501-25GXXX BodyRepairs-Noise,VibrationandHarshness 501-25GXXX502-04XXX 車身修理—噪聲，振動和不平順性 502-04XXX 09/20022003.50嘉年華 長安?志翔502-04章節車身修理－噪音，振動和不平順性適用車型:長安?志翔內容頁碼說明與操作噪音，振動與不平順性 HYPERLINK\lID_G33929502-04REFID_G339292介紹 HYPERLINK\l_10502-04REF_102汽車工程中NVH的含義 HYPERLINK\l_13502-04REF_132汽車工程中噪音的類型 HYPERLINK\l_18502-04REF_182聲音通過空氣傳播 HYPERLINK\l_42502-04REF_422聲音通過物體傳播 HYPERLINK\l_60502-04REF_602聲音通過空氣和物體傳播 HYPERLINK502-04-3振動工藝學 HYPERLINK\l_87502-04REF_873車輛上的噪聲與振動現象 HYPERLINK502-04-6進氣系統與排氣系統產生的噪聲與振動現象 HYPERLINK502-04-7車體 HYPERLINK502-04-9502-04XXX 車身修理—噪聲，振動和不平順性 502-04XXX說明與操作（續）502-04XXX 車身修理—噪聲，振動和不平順性 502-04XXX說明與操作（續） 長安?志翔 長安?志翔502-04XXX 車身修理—噪聲，振動和不平順性 502-04XXX說明與操作 長安?志翔噪音，振動和不平順性介紹本章對噪音，振動及在汽車上是怎樣產生的以及怎樣消除作了一下整體概述。汽車工程中NVH的含義N=噪音–聲音，能聽見V=振動–振動，能感覺到H=不平順性–抖動，顫動,能被聽到也能感覺到汽車工程中噪音的類型 – 汽車工程中噪音根據聲音的強度進行分類如下： - 低噪-低沉轟隆聲，嗡嗡聲 - 中噪-急速的嗡鳴聲 - 高噪-大聲嚎叫，刺耳的口哨聲 – 大聲的嚎叫及口哨聲能刺傷耳朵。不同強度的聲音在汽車上的產生部位: – 低調噪音大多數產生于發動機 – 低調噪音也可產生于路面，尤其是粗糙路面。這也是低噪一種形式，就象駕駛員感覺到的車輛的振動一樣。 – 高調噪音（常見的如嚎叫和尖銳的口哨）通常是由氣流或附件（如發電機，動力轉向泵及驅動皮帶）產生。 – 當車輛行駛于不平坦的路面時還會產生卡嗒聲。這些不穩定的噪音通常是由減振器，底盤部件或車內松動部件。聲音通過空氣方式傳播聲音通過空氣中傳播項目部件名描述1-聲源（如發動機）2-聲波3-振幅 – 聲音通過壓縮空氣以縱波方式傳播聲音通過物體傳播聲音通過液體或固體（如車身）傳播聲音傳播的速度（音速）取決于物體的材料，一般聲音在液體或固體中的傳播速度比在空氣中的大（大約快5倍）。聲音通過空氣和物體傳播注意:通過空氣和物體一起傳播的噪音是汽車工程關心的主要問題。噪音在車輛中的傳播項目部件名描述1-空氣傳播的噪音2-車體傳播的噪音 – 實例 - 來自發動機的噪音： - 直接通過空氣 - 以振動的方式從發動機傳向車體再以聲波的方式輻射到駕駛倉振動工藝學 – 對頻率低于20Hz(低頻)或頻率高于20,000Hz(20kHz;高頻)的振動波人耳都聽不見。 – 發動機采用柔性安裝，行駛于不平坦的路面時可以上下振動。 – 當柔性安裝出現故障時，振動將會從發動機傳到車身在傳到駕駛室。 – 適用如下規則 - 汽車工藝學不僅關心聽得到的低頻振動也同樣關心聽不到的高頻振動。 - 低頻振動通常都可以看見 - 高頻振動可以聽見也可以通過地板，方向盤感覺到。共鳴 – 每種物體都有其固有振動頻率 – 如果某一系統以物體的固有頻率使物體振動，則會產生共鳴。 – 例如當發動機達到共振頻率時發動機就會表現出運轉不平穩。（發動機臨界速度） – 一旦發動機的轉速超出此轉速時立刻運轉平穩。阻尼 – 如果將一阻尼器與彈簧并聯，則物體的振動將會衰減。 – 汽車減振器就是根據這一原理制成。 – 阻尼影響物體或系統的共鳴。 – 通過減振器的作用，使振動衰減，以達到消除車身振動的目的。 – 汽車減振器實際上就是一個阻尼器，使車身的振動以阻尼的方式衰減。振動顯目部件名描述1-無阻尼振動2-阻尼振動隔聲在振動學中，隔聲的含義是部件和系統的退耦。 – 實例 - 發動機安裝在彈性支撐座上以便使振動盡可能小的傳入車身。 - 汽車工程中，與隔聲技術最密切的就是橡膠墊。其作用如同彈簧。 - 退耦的效果取決于部件的結構。定向安裝橡膠襯墊以達到最佳隔聲效果項目部件名描述1-發動機2-發動機安裝吸收 – 聲音遇到堅硬的表面會反射。 – 如果遇到柔軟的外表面就會被吸收。其效果取決于吸收物體的材料和厚度。項目部件名描述1-反射波2-吸收波 – 實例：- 所有隔音部件如門裝飾板，地毯，頂蓬，行李架及座椅等都與車身隔離。- 這樣會將聲波直接反射，減少霍爾效應的發生。車輛上的噪聲與振動現象根據乘客在車上的不同位置所感受到的噪聲的程度也不同。車輛的聲音/噪音波（駐波）項目部件名描述1-駕駛員處于“波谷”2-后乘客處于“波峰”進氣系統與排氣系統產生的噪聲與振動現象進氣系統作為車輛的空氣與固體噪聲聲源排氣系統作為車輛的空氣與固體噪聲聲源 聲音的傳播路徑： - 上圖所示為進氣系統與排氣系統所產生的噪聲的傳播方式。 - 除了空氣噪聲，在進氣與排氣系統中固體噪聲是主要的噪聲來源。為了將噪聲減少到最小程度，隔聲墊必須安裝牢固。 - 排氣系統是典型的振動部件，安裝時要求有很好的隔聲裝置，并且系統的布置，走向及與車身的連接點要選擇恰當，以減小固體噪聲的傳播。進氣系統進氣系統項目部件名描述1-進氣歧管2-連接管3-固定部件（橡膠墊）4-空氣濾清器5-共鳴箱– 進氣系統的長度與容積都已固定，維修操作時已無法改變。操作時注意連接部件之間的緊固，不能漏氣。 – 進氣系統部件的表面承受巨大的氣體壓力的變化最容易產生強烈的振動。 – 溫度的影響，如加熱空氣濾清器將會改變其剛性。（從而影響振動的程度） – 為防止進氣系統表面產生的固體振動傳向車身，維修操作時應注意以下幾點： - 整個進氣系統與車身隔離，安裝在橡膠墊上并保持適當的自由度。 - 進氣管道不能與車體直接接觸。在與車體或其他部件接觸的地方必須加裝泡沫隔聲墊。體振排氣系統 排排氣系統的結構項目部件名描述1-催化式排氣凈化器2-退耦裝置3-前消音器4-后消音器 – 排氣系統不能安裝過緊。 注意:用于懸掛排氣系統的橡膠墊也能傳播振動有些情況下還是嘈聲的來源。因此安裝排氣系統時留有適當的自由度是非常必要的。橡膠墊不能安裝過緊。 – 排氣歧管及催化式凈化器（如果直接與發動機相連）必須與發動機剛性連接（與托架相連處不能留有縫隙）。 – 簡單問題測試： - 從排氣系統拆下所有的懸掛襯墊 - 用繩索將排氣系統懸掛起（最多采用兩點懸掛）。 - 在路試中檢查駕駛倉的嘈音水平。 - 如果嘈音消除，則說明排氣襯墊是嘈聲聲源。 - 然后每裝回一塊襯墊進行一次路試，檢查嘈聲水平。 - 采用這種程序就可以查出引起嘈聲的襯墊。車體功能 – 對車輛的要求是多方面的，尤其是處于行駛中車輛。這里強調的是車輛中造成嘈聲的其他主要部件，如發動機和襯墊。然而車身是NVH所涉及的最主要部件之一。 – 這里所描述的部件根據功能專門是指產生振動或嘈聲的地方。而車體包含或關聯了所有這些部件。 – 車體產生的不僅有空氣嘈聲而且有固體嘈聲。 – 車體必須能吸收來自所有部件的振動并竟可能的不要將這些振動傳播到車身內部。 – 車體中NVH的最主要表現部位是車頂鋼板，側圍及地板。由于其結構原因，當振動或嘈聲傳播至此會被大大增強，如同一個擴音器。對車身的更高的要求 – 很好的墜落或碰撞性能 – 內部寬敞 – 耐腐蝕 – 重量輕 – 很好的空氣動力學外形因為有時不能同時滿足這些要求，所以只能采取一個折中方案。例如要滿足NVH性能須盡量保證車體的整體剛性又要滿足沖撞時具有良好的緩沖性須盡量保證車體具有一定的柔性，因此只能采用將部分區域壓皺或彎曲的辦法。實例: – 保證車體的水密性但不能同時保證其對嘈聲或振動的要求，因此必須考慮以下因素： - 正確安裝車窗 - 正確安裝密封條 – 其它注意要點 - 通向發動機倉的所有通路 - 門窗密