PAGEPAGE12025年高級鋼軌焊接工(鋁熱焊)職業技能鑒定理論考試題庫（含答案）一、單選題1.液壓油在使用中保證系統(),防止空氣進入。A、密封B、通常C、正常D、完善答案：A解析：這道題考察的是液壓油在使用中的關鍵要求。液壓油在系統中的作用至關重要，它不僅是傳遞動力的介質，還起到潤滑、冷卻和密封的作用。為了保證液壓系統的正常運行，必須防止空氣進入系統，因為空氣會降低液壓油的效能并可能導致系統故障。因此，液壓油的密封性是至關重要的。選項A“密封”直接對應了這一關鍵要求，是正確答案。其他選項如“通常”、“正常”和“完善”都沒有直接指出密封性的重要性，因此不是正確答案。2.位移觀測樁必須預先埋設牢固,內側應距線路中心不小于()。A、3mB、3.1mC、3.5mD、3.6m答案：B3.()系統是砂型中引導液態金屬進入型腔的通道。A、冷卻B、放熱C、補縮D、澆注答案：D4.普通無縫線路的聯合接頭不得設置在道口、橋頭、橋墩或不作單獨設計的橋上,距橋臺邊墻不應小于()。A、1mB、2mC、3mD、4m答案：B解析：普通無縫線路的聯合接頭在設置時有一定的規定，為確保線路的穩定性和安全性，需避免將其設置在道口、橋頭、橋墩或不作單獨設計的橋上。同時，為確保接頭與橋臺邊墻之間有足夠的距離，以減少對線路和橋臺的影響，規定接頭距橋臺邊墻的距離不應小于2m。5.無縫線路鋼軌應有足夠的(),以保證在動彎應力、溫度應力及其他附加應力共同作用下不被破壞,仍能正常工作。A、強度B、剛度C、穩定性D、軌道橫向阻力答案：A解析：這道題考察的是對無縫線路鋼軌性能的理解。無縫線路鋼軌在承受動彎應力、溫度應力及其他附加應力時，需要保持其結構的完整性。在這些應力共同作用下，鋼軌的“強度”是決定其不被破壞的關鍵因素。剛度主要影響鋼軌的變形程度，穩定性關乎鋼軌在長期使用中的保持形狀的能力，而軌道橫向阻力則與軌道的整體穩定性有關。因此，根據題目描述，正確的選擇應該是“強度”，即選項A。6.鋼軌焊頭落錘試驗錘數較低的主要原因是()。A、焊接缺陷B、錘頭過重C、錘頭太高D、氣溫太低答案：A解析：這道題考察的是對鋼軌焊頭落錘試驗的理解。落錘試驗是用來檢測鋼軌焊接接頭質量的一種方法，錘數較低通常意味著焊接接頭存在質量問題。選項A“焊接缺陷”是導致錘數低的直接原因，因為缺陷會影響接頭的強度和韌性，使得在落錘試驗中更容易出現裂紋或斷裂。其他選項如錘頭過重、錘頭太高或氣溫太低，雖然可能影響試驗結果，但不是錘數較低的主要原因。因此，正確答案是A。7.無縫線路在正常軌道條件下,混凝土軌枕位移小于()表明道床處于彈性工作范圍。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：B8.固定型無縫道岔除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭,輒叉前后()接頭及曲股接頭可采用凍結接頭外,其余接頭應全部焊接。A、1個B、2個C、3個D、4個答案：D解析：在固定型無縫道岔中，除了絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外，根據規定，轍叉前后需要采用凍結接頭的位置包括4個接頭以及曲股接頭，這是為了確保道岔的穩定性和安全性。而除此之外的其余接頭，則應全部進行焊接處理。9.應力集中是在零件剖面的幾何形狀突然變化處,常產生很大的局部應力,該局部應力遠大于()應力。A、實際B、設計C、名義D、承載答案：C解析：這道題考察的是應力集中的概念及其與名義應力的關系。應力集中通常發生在零件幾何形狀突然變化的地方，導致局部應力顯著增大。這種局部應力遠大于按均勻材料計算得出的名義應力。名義應力是指在不考慮應力集中的情況下，根據零件的幾何尺寸和外加載荷計算出的應力。因此，正確答案是C，即局部應力遠大于名義應力。10.無縫線路鋼軌折斷永久處理進行焊復處理時,應保持無縫線路()不變,并如實記錄兩標記間鋼軌長度在焊復前后的變化量。A、鎖定長度B、鎖定軌溫C、鎖定力D、鎖定扭矩力答案：B解析：在進行無縫線路鋼軌折斷的永久處理焊復時，關鍵在于保持無縫線路的鎖定軌溫不變。鎖定軌溫是無縫線路的一個重要參數，它決定了鋼軌在溫度變化時的應力狀態。焊復過程中，如果鎖定軌溫發生變化，將會導致鋼軌內部產生額外的應力，可能影響線路的穩定性和安全性。因此，必須保持鎖定軌溫不變，并準確記錄焊復前后兩標記間鋼軌長度的變化量，以確保焊復質量和線路的整體性能。11.非金屬夾雜物對鋼的性質、材質有很大的影響,主要會形成鋼軌()擴展的源點。A、冷裂紋B、熱裂紋C、內裂紋D、疲勞源答案：C解析：非金屬夾雜物作為鋼的內部缺陷，容易在應力作用下成為裂紋起始位置。這類夾雜物在鋼材內部形成的微觀缺陷會降低材料連續性，促進裂紋在材料內部萌生并擴展。《金屬學與熱處理》指出，非金屬夾雜物破壞基體連續性，是內裂紋產生的重要誘因。冷裂紋涉及焊接殘余應力，熱裂紋源于凝固過程，疲勞源通常指循環載荷下的裂紋起點，而內裂紋更直接關聯材料內部缺陷的擴展機制。12.實際鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫范圍以內,左右股軌條的實際鎖定軌溫相差超過(),必須做好放散或調整鎖定軌溫的工作。A、4℃B、5℃C、6℃D、7℃答案：B13.形位公差符號中“⊥”是表示()。A、形狀公差B、位置公差C、尺寸公差D、公差答案：B14.兩個相互靠得很近的線圈,當一個線圈內的()電流發生變化時,引起鄰近另一少線圈中的磁力線發生變化而出現感應電動勢,這種現象叫做互感。A、電阻B、電流C、電壓D、電量答案：B解析：互感現象是指兩個相互靠得很近的線圈之間，當一個線圈中的電流發生變化時，它所產生的磁場也會隨之變化。這個變化的磁場會感應到另一個線圈中，導致另一個線圈中的磁力線發生變化，從而產生感應電動勢。因此，選項B“電流”是正確的描述。15.當鋁熱反應中的沸騰基本平靜后,在坩堝內鎮靜一定時間是()的。A、有害B、無益C、必要D、必然答案：C16.階梯式澆注系統在鋼軌每側的()上設置一個直澆口。A、軌頭B、軌腰C、軌腳D、軌底答案：C解析：階梯式澆注系統在鋼軌每側的軌腳上設置一個直澆口。這種設計有助于實現金屬液自下而上的逐層注入，避免各層內澆道亂流或同時流入，保證鑄鐵地軌充型后金屬液上部溫度高于下部溫度。階梯式澆注系統特別適用于大型鑄件，如鋼軌的生產，通過精確控制金屬液的流動和溫度分布，有效提高鑄件的內部質量和機械性能。17.()對電流的阻礙作用叫電阻,用R表示。A、導體B、半導體C、絕緣體D、離子答案：A解析：本題考察的是電阻的基本概念。在電路中，電阻是衡量導體對電流阻礙作用的物理量，用符號R表示。根據電阻的定義，我們知道是對“導體”中電流流動的阻礙作用，而不是半導體、絕緣體或離子。因此，正確答案是A，即導體對電流的阻礙作用稱為電阻。18.交流電可分為()交流電和三相交流電。A、單相B、雙相C、四相D、三相四線答案：A解析：這道題考察的是對交流電基本分類的理解。交流電主要分為單相交流電和三相交流電兩大類。單相交流電是指電路中只有一根相線（火線）和一根零線，通常用于家庭和小型設備。三相交流電則有三根相線，廣泛應用于大型工業設備和電力系統。根據這個知識點，我們可以判斷選項A“單相”是正確的。19.鋼軌或焊縫處折斷,切除斷口折損部位的長度不超過()時,亦可進行原位焊復。A、60mmB、65mmC、70mmD、80mm答案：A解析：答案解析：根據鋼軌焊接及修復的相關標準和技術規范，在鋼軌或焊縫處折斷時，如果切除斷口折損部位的長度不超過60mm，通常可以進行原位焊復。原位焊復是一種常見的鋼軌修復方法，可以恢復鋼軌的連續性和強度，確保鐵路的安全運行。因此，選項A是正確的答案。20.鋼軌焊縫不良,尤其是鋁熱焊接頭缺陷較多,經過一段時間的運行后其強度逐漸降低,在溫度力和動彎應力作用下()。A、脫軌B、拉斷C、側彎D、飛邊答案：B21.液化石油氣的主要組成物()的燃燒溫度為2000℃~2850℃。A、甲烷B、乙烷C、丙烷D、丁烷答案：C22.鋁熱焊澆口設置的位置直接影響到焊縫斷面的()。A、冷卻速度B、冷卻方向C、結晶速度D、結晶方向答案：B23.小劑量鋁熱焊預熱時的溫度須達到900℃~1100℃,且測時以()為宜。A、橙紅色B、櫻紅色C、橙黃色D、大紅色答案：C解析：小劑量鋁熱焊預熱時，需要達到一定的溫度范圍，以確保焊接質量和效果。通常情況下，預熱溫度應達到900℃~1100℃之間。而在這個溫度范圍內，鋼材會呈現出不同的顏色，這些顏色可以作為判斷溫度的參考。在900℃~1100℃的溫度范圍內，鋼材的顏色通常為橙黃色。因此，選項C是正確的答案。24.計算機的()包括運算器、存儲器、控制器、外部設備以及其他各種機械、電氣裝置。A、軟件B、硬件C、處理設備D、機械部件答案：B解析：這道題考察的是計算機系統的基本組成。計算機由硬件和軟件兩大部分構成。其中，硬件是指計算機系統中所有實體部件和設備的總稱，它包括了運算器、存儲器、控制器、外部設備以及其他各種機械、電氣裝置。根據這個定義，我們可以確定，題目中描述的組成部分屬于計算機的硬件部分。25.焊接后的鋼軌接頭組織不允許出現()組織。A、鐵素體B、馬氏體C、珠光體D、滲碳體答案：B26.鋁熱焊澆口設置的位置直接影響到鋼水注入鑄型時的()。A、注入時機B、注入時間C、平穩程度D、平穩過渡答案：C27.鋼軌鋼的含碳量、含錳量、含硅量較高,屬于可焊性()的材質。A、優良B、良C、一般D、較差答案：D28.階梯式澆注系統在()設置內澆口。A、軌頭頂面B、軌頭側面C、軌腰側面D、軌底兩側答案：B29.無縫線路鋼軌折斷永久處理放行列車時,焊縫溫度應低于()。A、300℃B、350℃C、400℃D、450℃答案：A縫線路鋼軌在折斷后進行永久處理并放行列車時，必須確保焊縫的溫度低于一定的標準，以保證焊縫的強度和穩定性。根據相關規定和實踐經驗，這個溫度閾值被設定為300℃。超過這個溫度，焊縫的性能可能會受到影響，從而危及行車安全。因此，選項A“300℃”是正確的答案。30.允許速度大于160km/h的線路,鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于()。A、70mmB、80mmC、90mmD、100mm答案：D解析：這道題考察的是對高速鐵路線路維護標準的知識。在高速鐵路線路中，鋁熱焊縫與軌枕邊的距離是一個重要的安全指標。根據高速鐵路的維護規定，當線路允許速度大于160km/h時，鋁熱焊縫距離軌枕邊的最小距離應為100mm，以確保行車安全。因此，正確答案是D。31.鋼軌鋁熱焊,在焊緩內的疏松缺陷易在()部位產生。A、軌底中央B、軌頭中央C、軌底兩角D、焊縫周圍答案：A32.可動心軌無縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外,()應全部焊接。A、直股接頭B、其余接頭C、曲股接頭D、除尖軌外,其余接頭答案：B33.鋁熱焊焊縫的疏松,容易出現在()部位。A、軌底中央B、軌頂中央C、軌腰兩側D、軌角答案：A解析：這道題考察的是對鋁熱焊焊縫疏松部位的了解。鋁熱焊是一種常用于鐵路軌道焊接的方法，焊縫的疏松是一個常見的質量問題。根據鋁熱焊的工藝特性和實踐經驗，焊縫的疏松最容易出現在軌底中央部位，這是因為該部位在焊接過程中受熱和冷卻的條件較為特殊，容易導致焊縫金屬的組織結構不均勻，從而產生疏松。因此，正確答案是A。34.無縫線路鋼軌折斷永久處理在線路上焊接時,()不應低于0℃。A、氣溫B、軌溫C、最低氣溫D、最低軌溫答案：A35.回火處理后,可以使工件在以后的使用過程中不再發生()和形狀的改變。A、結構B、性能C、尺寸D、外觀答案：C36.在線路上焊接施工完畢后放行列車時,焊縫溫度應低于()。A、100℃B、200℃C、300℃D、400℃答案：C37.形位誤差第一影響零件的()A、裝配性B、配合性C、聯結強度和工效D、互換性答案：A解析：這道題考察的是形位誤差對零件性能的影響。形位誤差主要影響零件的幾何形狀和相互位置關系，這直接關系到零件的裝配性能。裝配性是指零件能夠準確、順利地裝配到設備或產品中的能力。形位誤差過大，會導致裝配困難或裝配后性能不達標。因此，形位誤差首先影響的是零件的裝配性。38.為獲得工作所需要的()通過適當回火的配合而調整硬度,減少脆性,得到所需要的韌性和塑形。A、工作性能B、機械性能C、使用性能D、使用條件答案：B解析：在金屬材料熱處理中，回火的主要目的是調整淬火后材料的硬度和脆性，改善其綜合性能。題目中提到的“調整硬度，減少脆性，得到所需要的韌性和塑形”直接指向材料的內在屬性變化，即機械性能的優化。機械性能包括硬度、強度、韌性、塑性等指標，與回火工藝的目標一致。其他選項如“使用性能”或“工作性能”更多涉及材料在特定環境下的表現，不直接對應回火的工藝效果。相關概念在《金屬熱處理原理》等教材中均有闡述。選項B正確反映了回火工藝的核心作用。39.鋼的回火是為了降低脆性及消除或減少工件淬火后存在很大()和脆性。A、表面應力B、內應力C、整體應力D、橫向應力答案：B40.三視圖之間的關系是()。A、主俯視圖長對正,主左視圖高平齊,俯左視圖寬相等B、主俯視圖高平齊,主左視圖長對正,俯左視圖寬相等C、主俯視圖長對正,主左視圖寬相等,俯左視圖高平齊D、主俯視圖寬相等,主左視圖高平齊,俯左視圖長對正答案：A解析：這道題考察的是對三視圖之間關系的理解。在三維物體的投影表示中，主視圖、俯視圖和左視圖之間存在特定的對齊關系。具體來說，主視圖和俯視圖在長度方向上應該對齊，主視圖和左視圖在高度方向上應該平齊，而俯視圖和左視圖在寬度方向上應該相等。這是三視圖投影規則的基本內容，用于確保從不同方向看到的物體形狀能夠正確對應。因此，選項A正確描述了這些關系。41.液壓油在使用中油箱內壁不得()。A、有油泥B、有水C、有銹D、涂刷油漆答案：D解析：這道題考察的是液壓油使用中的注意事項。液壓油在使用過程中，油箱內壁的狀態對液壓油的性能和設備的運行有重要影響。油泥、水和銹都可能影響液壓油的品質和設備運行，但這些通常是使用過程中難以完全避免的。而涂刷油漆則可能引入不兼容的化學物質，影響液壓油的性能，甚至導致設備故障。因此，液壓油在使用中油箱內壁不得涂刷油漆，選項D是正確答案。42.液壓油黏度與溫度的關系是油液對溫度的變化極為敏感,隨著溫度的升高,油液的黏度顯著()A、變化B、增高C、降低D、減弱答案：C解析：液壓油黏度受溫度影響顯著，溫度升高時，液體分子間內聚力減小，分子運動加劇，黏度下降。此現象屬于流體力學中黏溫特性基礎內容。選項C準確描述了這一關系，選項B與實際情況相反，選項A、D表述不具體或不符合黏度變化術語。液體與氣體黏溫特性不同需注意區分。43.液壓油黏度與溫度的關系是隨著溫度的下降,油液的黏度顯著()A、變化B、增高C、降低D、減弱答案：B解析：這道題考察的是液壓油黏度與溫度關系的基本知識。液壓油作為一種潤滑劑，其黏度特性對溫度變化敏感。一般來說，隨著溫度的下降，液壓油的分子間運動減緩，導致油液的黏度顯著增高。這是液壓油的基本物理特性之一。因此，根據這一知識點，可以確定答案為B，即“增高”。44.在鋁熱焊縫兩端增加防爬設備,以加大抗爬力,發現有殘余爬行的附加力應及時加以()。A、打磨B、加固C、調整D、焊補答案：C解析：在鐵路軌道的維護中，鋁熱焊縫是連接鋼軌的重要部分。為了增加焊縫的抗爬力，通常會在焊縫兩端增加防爬設備。然而，在實際運營過程中，可能會發現由于各種原因導致的殘余爬行的附加力。這種附加力如果不及時處理，可能會對軌道的穩定性和安全性造成不利影響。因此，一旦發現這種情況，應及時對附加力進行調整，以確保軌道的穩定性和行車安全。45.由于計量器具頻繁使用,使它受到磨損、變形等,其()就會變化,從而損失精度,產生超差現象。A、數值B、量值C、數量D、絕對值答案：A解析：在頻繁使用過程中，計量器具會因磨損、變形等因素而導致其輸出的**數值**發生變化。這種變化會直接影響計量器具的精度，進而產生超差現象，即測量結果與真實值之間的偏差超出允許范圍。因此，選項A“數值”是正確的描述。46.原位焊復切除斷口(或重傷部位)后應立即裝上鋼軌拉伸器進行拉伸,松開兩側適當長度的扣件,拉伸到位后即進行()。A、打磨B、正火C、焊接D、頂鍛答案：C47.溫度應力式無縫線路()一般由2~4節標準軌(含場制縮短軌)組成,普通絕緣接頭為4節。A、固定區B、伸縮區C、緩沖區D、放散區答案：C解析：這道題考察的是對溫度應力式無縫線路結構的理解。溫度應力式無縫線路主要由固定區、伸縮區、緩沖區和放散區組成。其中，緩沖區一般由2~4節標準軌（含場制縮短軌）組成，當普通絕緣接頭為4節時，特指緩沖區。因此，正確答案是C，即緩沖區。48.無縫線路鋼軌折斷永久處理時先焊好一端,焊接另一端時,先()鋼軌,使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。A、放散B、放縮C、長拉D、固定答案：C49.從機件的前面往后看,即向()進行投影所得到的視圖為主觀圖。A、正面B、上面C、水平D、左面答案：A解析：投影法中，主視圖的定義對應正投影方向。國家標準《機械制圖》規定，主視圖是由前向后投影得到，反映機件主要形狀特征。選項A"正面"對應前視方向，符合主視圖的投影規則；選項B、C、D分別指向其他投影面，獲得的視圖類型不同。50.非金屬夾雜物對鋼的性質、材質有很大的影響,主要會改變鋼軌鋼的()。A、力學性質B、物理性質C、體積尺寸D、使用條件答案：A解析：非金屬夾雜物存在于鋼中會對其性質產生顯著影響。這些夾雜物會改變鋼的力學性質，如降低鋼的持久極限和疲勞壽命，這是鋼的重要性能指標，直接關系到鋼軌的使用可靠性和安全性。因此，非金屬夾雜物主要影響的是鋼的力學性質。51.金屬材質抵抗載荷作用的能力,稱為金屬材料的()。A、機械性能B、物理性能C、化學性能D、材料能力答案：A解析：金屬材料的機械性能是指其在受到外力作用時，抵抗變形和斷裂的能力。這種能力包括強度、硬度、韌性等多個方面，是評價金屬材料性能的重要指標。因此，金屬材質抵抗載荷作用的能力被稱為金屬材料的機械性能。52.應力是單位截面積上所承受的內力,可分為()A、拉應力、壓應力和切應力B、拉應力、壓應力和沖擊應力C、拉應力、壓應力和疲勞應力D、拉應力、壓應力和內應力答案：A解析：這道題考察的是對力學中應力分類的理解。應力是單位截面積上所承受的內力，根據力的性質和作用方式的不同，應力主要分為拉應力、壓應力和切應力。拉應力是由拉伸力產生的，壓應力是由壓縮力產生的，切應力則是由剪切力產生的。因此，選項A“拉應力、壓應力和切應力”是正確的分類方式。53.殘余應力是由于()最終保留在物體內部的應力。A、不均勻受力B、不均勻加熱C、不均勻變形D、不對稱受力答案：C解析：殘余應力是物體在經歷外部作用后，由于不均勻變形而最終保留在物體內部的應力。這種應力是由于物體在變形過程中，各部分變形不均勻，導致內部產生相互平衡的應力狀態。當外部作用去除后，這種應力狀態仍然保留在物體內部，成為殘余應力。因此，選項C“不均勻變形”是正確答案。54.橋上無縫線路的固定區位移量超過()時,應分析原因,及時整治。A、8mmB、9mmC、10mmD、11mm答案：C55.發現脹軌跑道在采用措施后,首列放行列車速度()。A、正常B、不得超過5km/hC、不得超過15km/hD、不得超過20km/h答案：B解析：在處理脹軌跑道問題并采取了相應措施后，為了確保行車安全，鐵路行車規定要求首列放行列車的速度不得超過5km/h。這是為了防止因軌道狀態不穩定而導致的行車事故，確保列車能夠平穩、安全地通過修復后的軌道。56.周期檢定是指按檢定規程或暫行檢定方法規定,對使用中的計量器具所進行的()檢定。A、定期性B、固定C、常規D、定項答案：A解析：這道題考察的是對“周期檢定”概念的理解。周期檢定，顧名思義，是按照一定的時間周期進行的檢定。在計量學中，它特指根據檢定規程或暫行檢定方法，對使用中的計量器具進行的定期性檢定。因此，我們需要找到與“定期性”相匹配的選項。A選項“定期性”恰好符合周期檢定的定義，即按照一定的時間間隔進行。B選項“固定”并不準確，因為周期檢定并不是指檢定器具或檢定方法的固定不變，而是指時間的周期性。C選項“常規”過于寬泛，沒有明確指出是時間上的周期性。D選項“定項”則與周期檢定的定義不符，它更多地指的是檢定項目的固定性，而不是時間的周期性。綜上所述，A選項“定期性”最準確地描述了周期檢定的特征。57.探傷檢查發現鋼軌或焊縫有重傷時,切除重傷部位,用鋼軌拉伸器張拉鋼軌,用鋁熱焊法實施原位焊復,焊成與切除長度()的焊縫。A、等長B、不同C、等距D、結構相同答案：A58.亞共析鋼的冷卻組織是()A、先共析鐵素體和珠光體B、珠光體C、鐵素體D、珠光體或鐵素體答案：A解析：這道題考察的是對亞共析鋼冷卻組織的理解。亞共析鋼在冷卻過程中，會先析出鐵素體，隨著溫度的進一步降低，剩余的奧氏體將轉變為珠光體。因此，亞共析鋼的冷卻組織主要由先共析鐵素體和珠光體組成。所以，正確答案是A。59.在鋼軌鋁熱焊中,脫氧就是去除鋼中的氧,以防止鋼液在澆入鑄型后產生()等缺陷。A、縮孔B、氣孔C、夾砂D、熱裂答案：B60.在電路中,()兩點間的電位差,就稱為這兩點之間的電壓,用U表示。A、規定B、最新C、任意D、垂直答案：C解析：在電路中，電壓是描述電場中兩點間電勢差的物理量，用U表示。這個電勢差可以是電路中任意兩點之間的，因此選擇“任意”兩點間的電位差來定義電壓是準確的。61.為保證()準確一致,正確可靠,故須對計量器具進行周期檢定。A、數值B、數量C、量值D、刻度答案：C解析：這道題考察的是對計量器具檢定的理解。在計量學中，為確保測量結果的準確性和可靠性，需要對計量器具進行周期性的檢定。這里的“準確一致，正確可靠”指的是量值的穩定性和準確性。因此，正確答案是C，“量值”，它代表了測量所得的具體數值，是檢定過程中需要關注的核心。62.探傷檢查發現鋼軌或焊縫有重傷時,切除重傷部位,切除長度不超過()。A、50mmB、40mmC、60mmD、70mm答案：C63.鋼的組織分為()。A、低倍組織和顯微組織B、顯微組織和高倍組織C、宏觀組織和顯微組織D、低倍組織和宏觀組織答案：A解析：這道題考察的是對鋼的組織分類的理解。在材料科學中，鋼的組織通常根據其觀察尺度進行分類。低倍組織指的是在較低放大倍數下觀察到的組織特征，主要反映鋼的宏觀結構和缺陷；而顯微組織則是在較高放大倍數下觀察到的，主要反映鋼的微觀結構和相組成。因此，正確的分類應該是低倍組織和顯微組織，選項A正確。64.鋼軌鋁熱焊焊縫間隙預留一般為()。A、(28±2)mmB、(30±2)mmC、(25±2)mmD、(28±5)mm答案：A解析：鋁熱焊工藝中，焊縫間隙的設置直接影響焊接質量和接頭強度。相關技術規范明確規定了鋼軌鋁熱焊焊縫間隙的預留標準。選項A的28±2mm符合鋁熱焊工藝參數中對間隙尺寸及公差的要求，確保熔融金屬充分填充且接頭性能達標。選項B、C、D的數值或公差范圍與標準參數存在偏差，可能導致焊接缺陷或強度不足。65.從機件的()往下看,即向水平面進行投影所得到的視圖為俯視圖。A、前面B、上面C、下面D、正面答案：B66.膠結絕緣失效后,應立即更換,進行永久處理時,應保證修復后無縫線路鎖定軌溫()。A、氣溫高時適當提高B、氣溫低時適當降低C、可以在±2℃范圍內調整D、不變答案：D解析：膠結絕緣在鐵路無縫線路中起著重要作用，一旦失效，需立即進行更換。在進行永久處理時，修復后的無縫線路鎖定軌溫應保持不變，以確保線路的穩定性和安全性。鎖定軌溫是無縫線路在鋪設和維修時，根據當地最高和最低氣溫條件所確定的，使鋼軌內部溫度應力等于或小于允許值的軌溫。因此，修復時不能隨意改變這一關鍵參數。67.起道機應放在距鋁熱焊縫()以外,避免用起道機直接頂起鋁熱焊接頭,并避免做一些冷彎直軌工作。A、0.5mB、1.5mC、1mD、2m答案：C解析：在鐵路或相關軌道設施的維護作業中，對于鋁熱焊焊縫的處理有特定的安全和技術要求。起道機作為一種常用的工具，用于調整軌道的高度或位置，但在使用時需要特別注意避免對鋁熱焊縫產生直接的壓力或沖擊，以免對焊縫造成損傷。根據鐵路維護作業的通常做法和相關安全規定，起道機應放置在距離鋁熱焊縫一定距離的地方，以確保焊接頭的完整性和穩定性。這個距離通常是1米，即起道機應放在距鋁熱焊縫1米以外的地方。因此，正確答案是C，即起道機應放在距鋁熱焊縫1m以外。68.原位焊復時,應松開接頭兩側各200~250m范圍內的鋼軌扣件,并在此范圍內每隔50m設定一處位移觀測點,用鋼軌拉伸器張拉鋼軌,輔以撞軌,觀測鋼軌位移情況,位移到位后即進行()。A、焊接B、正火C、調整D、頂鍛答案：A解析：原位焊復過程中，在松開接頭兩側一定范圍內的鋼軌扣件，并設立位移觀測點后，通過鋼軌拉伸器和撞軌的方式使鋼軌位移到位，接下來的關鍵步驟是進行焊接，以確保鋼軌接頭的強度和穩定性。69.探傷檢查發現鋼軌或焊縫有重傷時,不待鋼軌或焊縫斷裂,即切除()部位。A、有傷B、焊縫C、輕傷D、重傷答案：D解析：在鐵路工務維護中，當探傷檢查發現鋼軌或焊縫存在重傷時，為防止其進一步發展導致斷裂等嚴重后果，需要立即切除重傷部位。這一措施是為了確保行車安全，避免重傷部位擴大或引發更嚴重的軌道問題。因此，選擇D選項“重傷”作為正確答案。70.電荷沿著電路作()流動就形成電流,用I表示。A、快速B、定向C、雙向D、單項答案：B解析：本題考察電流的基本定義。電流是由電荷的定向移動形成的，這是電流的基本定義。在電路中，電荷不是快速、雙向或單項流動，而是沿著一定的方向（即定向）流動，從而形成電流。因此，選項B“定向”是正確的。71.鋼軌鋁熱焊中,降低低熔點物質的含量,提高()的含量可改善型砂的耐熱性能。A、二氧化碳B、水C、碳粉D、水玻璃答案：A72.鋼軌鋁熱焊固定鋼軌時,應嚴格檢查()是否符合要求。A、焊劑B、預留軌縫C、軌型D、軌溫答案：B73.階梯式澆注系統補縮冒口位于()。A、軌頂上B、軌頂下C、軌頭D、軌頭側面答案：A74.()回火主要目的是為了獲得強度,塑性和韌性都較好的綜合機械性能。A、低溫B、低中溫C、中溫D、高溫答案：D75.因處理線路故障或施工改變了無縫線路的原鎖定軌溫,()。A、必須密切監視B、必須采取有效的監控措施C、必須做好放散或調整鎖定軌溫的工作D、必須做好調整鎖定軌溫的工作答案：C76.低倍組織是指用肉眼或在()放大鏡下,觀察金屬和合金磨面或斷口上晶體的特征。A、不大于10倍B、大于10倍C、大于等于10倍D、大于12倍答案：A77.階梯式澆注系統在每側軌腳上設置兩個出氣冒口,協助排除()部的氣體。A、型腔上部B、型腔中部C、型腔軌底D、型腔內答案：C78.歐姆定律規定,即通過電路的電流()與電路兩端的電壓成正比,與電路中的電阻成反比。A、大小B、強度C、多少D、高低答案：B解析：本題考察的是對歐姆定律的理解。歐姆定律是電路理論中的基本定律，它指出電流通過導體的行為是由導體兩端的電壓和導體的電阻決定的。具體來說，電流的大小與導體兩端的電壓成正比，與導體的電阻成反比。選項A“大小”雖然描述了電流的一個屬性，但在歐姆定律的語境中，更常用的是“強度”來指代電流的物理量。選項B“強度”是電流的正確表述，在物理學中，電流的強度是指單位時間內通過導體橫截面的電荷量，它直接與電壓成正比，與電阻成反比，符合歐姆定律的描述。選項C“多少”是一個模糊的描述，不適用于精確表述物理定律。選項D“高低”一般用于描述電位或電壓，而不是電流。綜上所述，根據歐姆定律的準確表述，正確答案是B，即電流的強度與電路兩端的電壓成正比，與電路中的電阻成反比。判斷題1.高錳鋼是屬于高含碳量的鋼種,碳有促使形成單相奧氏體組織和固溶強化作用,以保證高的機械強度。()A、正確B、錯誤答案：A2.發現全焊無縫道岔的限位器及翼軌末端間隔鐵破損或螺栓剪彎,要在鎖定軌溫范圍或螺栓不受剪力時更換。()A、正確B、錯誤答案：A3.在線路上進行鋼軌焊頭探傷,為了迅速、即時地發現缺陷,可對接頭澆水冷卻。()A、正確B、錯誤答案：B4.溫度應力式無縫線路由固定區、伸縮區兩部分組成。()A、正確B、錯誤答案：A5.現場焊接時,氧氣等燃料氣瓶應布置在焊接和切割火焰的附近,以利隨時使用。()A、正確B、錯誤答案：B6.跨區間無縫線路Ⅱ型軌枕及既有軌枕配置為1667根/km。()A、正確B、錯誤答案：B7.球狀珠光體與片狀珠光體的區別是滲碳體不是呈片狀,而是呈球狀化。()A、正確B、錯誤答案：A8.軌溫差是鋪軌地區最高軌溫與其最低軌溫之差,最高軌溫為當地歷年最高氣溫,最低軌溫為當地歷年最低氣溫。()A、正確B、錯誤答案：B9.淬火鋼軌焊后,焊接接頭的軌頭部分還應進行欠速淬火。()A、正確B、錯誤答案：A10.鋼軌焊接質量的檢驗項目分為鋼軌接頭整體性能檢驗和大試件檢驗。()A、正確B、錯誤答案：B11.高錳鋼是奧氏體類型鋼,它的含碳量約為1.2%左右。()A、正確B、錯誤答案：A12.鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于40mm。()A、正確B、錯誤答案：A13.無縫線路低溫鋪設軌條時,拉伸不到位或拉伸不均勻,必須做好放散或調整鎖定軌溫的工作。()A、正確B、錯誤答案：A14.焊頭軌頂凹凸不平,每次車輪通過都會對焊頭產生異常沖擊。()A、正確B、錯誤答案：A15.鋼材的晶體粗大或細小對其機械性能有很大影響。()A、正確B、錯誤答案：A解析：鋼材的晶體結構對其機械性能具有顯著影響。細晶粒金屬的晶界面積較大，當材料發生變形或裂紋擴展時，這些變形或裂紋會遇到更多的晶界阻隔，從而提高了材料的強度、塑性和韌性，這一過程被稱為細晶強韌化。相反，晶體粗大的鋼材在機械性能方面可能表現較差。因此，鋼材的晶體粗大或細小對其機械性能有很大影響。16.只有鋼軌探傷人員認為有傷損的轍叉才應注意檢查觀測及時修理。()A、正確B、錯誤答案：B17.無縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌傷損或磨耗超限需要更換時,可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌,采用凍結接頭進行永久性處理,并盡快恢復原結構。()A、正確B、錯誤答案：B18.使用氧氣瓶時,要本著厲行節約的原則,最好將氧氣瓶的氧氣全部用完。()A、正確B、錯誤答案：B19.本質晶粒度是鋼加熱到一定溫度,例如930℃±10℃和保溫足夠的時間(6h)所具有的奧氏體晶粒大小,它表示鋼的奧氏體晶粒在規定溫度下長大傾向性。()A、正確B、錯誤答案：A20.焊接鋼軌可不考慮鋼軌硫、磷元素的含量。()A、正確B、錯誤答案：B21.鋁熱焊所用焊劑應儲存在干燥的地方避免受潮。()A、正確B、錯誤答案：A22.鋁熱焊劑中的鐵粉用于調節鋁熱鋼液的溫度。()A、正確B、錯誤答案：A23.夾雜物的數量多,分布不均勻等破壞了基本的連續性,降低了鋼軌的韌塑性、焊接性、耐磨性和加工性能以及使用壽命。()A、正確B、錯誤答案：A解析：在鋼材中，夾雜物是指存在于鋼基體中的非金屬化合物或雜質顆粒。當夾雜物的數量較多且分布不均勻時，它們會破壞鋼基體的連續性，導致鋼軌的內部結構變得不均勻。這種不均勻性會直接影響鋼軌的力學性能，包括韌塑性、焊接性、耐磨性和加工性能。此外，夾雜物的存在還會加速鋼軌的疲勞和老化過程，從而降低其使用壽命。因此，題目中的描述是準確的。24.非金屬夾雜物是影響鋼軌疲勞損傷的主要因素。()A、正確B、錯誤答案：A25.跨區間無縫線路木枕使用,Ⅱ、Ⅲ型扣件。()A、正確B、錯誤答案：B26.現場焊接作業時,各種焊接設備及工具應放置穩固,不得侵入限界。()A、正確B、錯誤答案：A27.方向不良大多數是由于鋼軌存在硬彎、碎彎造成的。()A、正確B、錯誤答案：A28.凡是在焊縫內引起應力集中的因素,都將使疲勞強度下降。()A、正確B、錯誤答案：A29.向水平面進行投影所得到的視圖為主視圖。()A、正確B、錯誤答案：B30.計量器要定期檢定,以保證其使用性。()A、正確B、錯誤答案：A31.鋁熱焊劑是由還原金屬(鋁),氧化金屬(氧化鐵)和鐵釘頭按比例配合而成的。()A、正確B、錯誤答案：A解析：鋁熱焊劑是一種常用于鐵路軌道焊接的材料。它由還原金屬（鋁）、氧化金屬（氧化鐵）以及鐵釘頭按照特定的比例配合而成。這種組合在鋁熱反應中能夠產生高溫，使得鐵釘頭熔化并形成焊縫，從而將兩段軌道牢固地連接在一起。因此，題目中關于鋁熱焊劑成分的描述是準確的。32.在線路上焊接時,氣溫不應低于0℃,放行列車時,焊縫溫度應低于300℃。()A、正確B、錯誤答案：A33.焊后鋼軌熱處理的最佳正火溫度,對于閃光焊的接頭是940℃±10℃。()A、正確B、錯誤答案：B34.鋁熱焊的澆注和冷卻過程與鑄造無相似之處。()A、正確B、錯誤答案：B35.鋼軌焊縫殘瘤處凸出不平,在探傷過程中會產生凸出輪廓波,影響對內部缺陷的正確判斷。()A、正確B、錯誤答案：A36.按鋼軌容許應力而建立起來的鋼軌靜力強度條件是確定鋼軌類型的控制因素。()A、正確B、錯誤答案：B37.金屬材料的機械性能,通常包括:強度、塑性、硬度、韌性和疲勞等。()A、正確B、錯誤答案：A38.鋁熱焊所形成的焊縫軌頭部分,在焊后要經過鍛打處理。()A、正確B、錯誤答案：A39.焊接接頭是由焊縫區和焊接熱影響區兩部分組成。()A、正確B、錯誤答案：A40.含碳量及其他合金元素、原始組織狀態、熱加工、熱處理等對奧氏體晶粒度也有一定影響。()A、正確B、錯誤答案：A解析：奧氏體晶粒度是描述金屬微觀結構的一個重要參數，它受到多種因素的影響。含碳量會直接影響鋼材的微觀結構和相變過程，從而影響奧氏體晶粒度。合金元素的加入會改變鋼的相圖，影響奧氏體的形成和轉變溫度，進而對晶粒度產生影響。原始組織狀態，如晶粒大小、形狀和分布等，會作為后續熱加工和熱處理的基礎，對最終的奧氏體晶粒度有重要影響。熱加工過程中的變形程度和溫度會影響奧氏體的再結晶和晶粒長大過程。熱處理過程中的加熱溫度、保溫時間和冷卻方式等也會顯著影響奧氏體的晶粒度。因此，題目中提到的含碳量及其他合金元素、原始組織狀態、熱加工、熱處理等因素都會對奧氏體晶粒度產生一定影響。41.鋼軌落錘試驗中,試件長度為1.0m,支座跨距為1.0m。()A、正確B、錯誤答案：B42.鋁熱焊劑是由鋁粉、氧化鐵粉、鐵釘屑及鐵合金等按任意比例配合起來的。()A、正確B、錯誤答案：B43.鋼軌鋁熱焊應根據焊縫預留大小,隨時添加或減少焊劑重量。()A、正確B、錯誤答案：B解析：在鋼軌鋁熱焊的過程中，焊劑重量的確定是一個嚴謹的工藝環節，它需要根據具體的焊接工藝要求和焊縫預留的大小來精確計算，并非簡單地根據焊縫預留大小隨時添加或減少。焊劑的重量的準確性對于焊接質量和軌道的安全性至關重要。44.鋁熱焊反應沒有完成就進行澆注,這樣渣子不能完全上浮,產生夾渣。()A、正確B、錯誤答案：A45.無縫線路地段高溫季節可安排矯直鋼軌硬彎、更換側磨軌、焊補等作業。()A、正確B、錯誤答案：B46.無縫線路斷軌后進行焊復處理時,應如實記錄兩標記間鋼軌長度在焊復前后的變化量。()A、正確B、錯誤答案：A47.鋁熱焊形成縮孔和疏松的工藝原因,主要是由于澆注系統違背順序冷卻的原則。()A、正確B、錯誤答案：A48.全焊無縫道岔的尖軌與導軌焊聯時,必須在設計鎖定軌溫范圍內進行,并使限位器子、母塊居中。()A、正確B、錯誤答案：A49.跨區間無縫線路應采用60kg/m及以上全長淬火鋼軌或其他耐磨軌。()A、正確B、錯誤答案：A50.無論是焊接試驗還是焊接生產,都應做好翔實的焊接記錄。()A、正確B、錯誤答案：A51.碳對鋼中碳化物球化具有重要影響,含碳越多,碳化物數量越多,可在較寬的奧氏體化溫度范圍內加熱并易于球化。()A、正確B、錯誤答案：A52.高耐磨軌材質中都含有鉻等強化元素,這些強化元素含量較高。()A、正確B、錯誤答案：A53.在相同材質和試驗條件下,高碳鋼球狀珠光體組織的裂紋擴展速率低于片狀珠光體組織。()A、正確B、錯誤答案：A54.跨區間無縫線路Ⅲ型混凝土枕配置1840/km。()A、正確B、錯誤答案：B解析：跨區間無縫線路的配置要求中，關鍵的是設置位移觀測樁，用于監測線路的位移情況，確保線路的安全和穩定。通常，跨區間無縫線路應設置位移觀測樁5～7對，而不是配置1840根/公里的Ⅲ型混凝土枕。Ⅲ型混凝土枕的配置數量與跨區間無縫線路本身并無直接關聯，而是根據線路的具體設計、運營需求以及枕木的材質、強度等因素來確定。55.鋼軌鋁熱焊縮孔缺陷一般位于焊縫縱剖面的對稱中心上。()A、正確B、錯誤答案：A56.在鋼軌焊接接頭形成過程中,形成的柱狀晶的生長方向與散熱方向相同,柱狀晶對焊縫的力學(機械)性能又有顯著影響。()A、正確B、錯誤答案：A57.對于待焊鋼軌除銹打磨結束,待焊接頭不需要進行外觀質量檢查。()A、正確B、錯誤答案：B58.鋼軌焊后,發現過燒組織,就只能報廢。()A、正確B、錯誤答案：A59.鋼軌要有足夠的強度、韌性、耐磨性、良好的可焊性和運營的安全可靠性。()A、正確B、錯誤答案：A60.鋁熱焊軌時,模具的中心線可以不與接頭軸線相一致。()A、正確B、錯誤答案：B61.鋁熱焊坩堝出鋼口的襯管要一次一換。()A、正確B、錯誤答案：A62.鋁在足夠高的溫度下,與氧有很強的化學親和力,它可以從很多種金屬的氧化物中奪取氧,而把這種金屬還原出來,同時放出一定量的熱量。()A、正確B、錯誤答案：A解析：鋁是一種非常活潑的金屬，尤其在高溫條件下，它與氧的化學反應能力極強。這種特性使得鋁能夠從多種金屬的氧化物中通過奪取氧的方式，將金屬還原出來，這一過程通常會伴隨著熱量的釋放。63.通常金屬的塑性隨著溫度的提高而降低,而變形抗力則隨之上升。()A、正確B、錯誤答案：B64.跨區間和全區間無縫線路的兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過5℃,必須做好放散或調整鎖定軌溫的工作。()A、正確B、錯誤答案：A65.打磨鋼軌焊頭時,無論打磨軌頂面與側面,都不允許橫向打磨。()A、正確B、錯誤答案：A66.高錳鋼的鑄態組織是由奧氏體、碳化物、珠光體和極少量的磷共晶等組成。()A、正確B、錯誤答案：A解析：高錳鋼是一種具有優良耐磨性的鋼材，其鑄態組織是指高錳鋼在鑄造過程中冷卻凝固后所形成的組織結構。高錳鋼的鑄態組織主要由奧氏體、碳化物、珠光體以及極少量的磷共晶等組成。奧氏體是鋼在高溫下的主要組織，碳化物是高錳鋼中常見的硬質相，珠光體則是鐵素體和滲碳體的機械混合物，而磷共晶則是由于鋼中磷元素含量較高時，在凝固過程中形成的磷與鐵的共晶體。這些組織的存在共同決定了高錳鋼的力學性能和耐磨性能。67.為了防止鋼軌爬行,在所有區段都要求扣件阻力必須大于道床縱向阻力。()A、正確B、錯誤答案：B68.焊炬個氣體通道均不得漏氣,如果有漏氣現象應立即關閉各調節閥,經檢查調整不漏氣后才能使用。()A、正確B、錯誤答案：A解析：焊炬是焊接過程中重要的工具，其各個氣體通道必須保持良好的密封性。如果氣體通道存在漏氣現象，不僅會影響焊接效果，還可能導致焊接過程中發生安全事故。因此，一旦發現焊炬有漏氣現象，應立即關閉各調節閥，防止氣體繼續泄漏。隨后，需要對焊炬進行檢查和調整，確保其各個氣體通道均不漏氣，才能再次投入使用。這是焊接作業中必須遵循的安全操作規范。69.易爆物品距焊接場所8m,可保證安全。()A、正確B、錯誤答案：B70.焊接電源分為直流電、交流電和脈沖電三種。()A、正確B、錯誤答案：A71.鋼中碳化物的球化可以提高塑性、韌性和改善切削加工性能,而硬度降低。()A、正確B、錯誤答案：A72.軌距允許誤差變化率正線不得小于2‰,站線不得大于3‰.()A、正確B、錯誤答案：A解析：軌距是鐵路軌道兩股鋼軌之間的距離，其允許誤差變化率有嚴格的規定以確保列車的安全和平穩運行。根據行業規定，正線的軌距允許誤差變化率不得小于2‰，這是為了保證列車在高速行駛時的穩定性和安全性；而站線的軌距允許誤差變化率則不得大于3‰，這是因為站線列車運行速度相對較低，對軌距的精度要求可以稍低一些。73.焊接頂鍛時焊件端部的塑性變形量的大小與接頭質量無關。()A、正確B、錯誤答案：B74.鋪設無縫線路必須將軌條置于滾筒上,并配合撞軌確保鎖定軌溫均勻,低溫鋪設時應用拉伸器張拉軌條。()A、正確B、錯誤答案：A75.進行焊復處理時,應保持無縫線路鎖定軌溫不變,并如實記錄兩標記間鋼軌長度在焊復前后的變化量。()A、正確B、錯誤答案：A76.鋁熱焊接鋼軌的整個過程,都需火焰加熱,以保證鋁熱反應能夠順利進行。()A、正確B、錯誤答案：B77.耐磨軌材質是通過增加含碳量、含硅量或加入微量其他合金元素來提高強度和耐磨性能。()A、正確B、錯誤答案：A78.相同焊接工藝參數而不同鋼種的鋼軌可以混焊。()A、正確B、錯誤答案：B79.用于線路上的鋼軌需要截斷時,嚴禁使用剁子和其他工具強行截斷和沖孔。()A、正確B、錯誤答案：A80.跨區間無縫線路混凝土枕使用分開式扣件。()A、正確B、錯誤答案：B81.無縫線路鋼軌拉伸器主要在無縫線路低溫鋪設時或無縫線路低溫放散時使用。()A、正確B、錯誤答案：A82.鋁熱焊劑中的鐵粉用于調節鋁熱鋼液的溫度。()A、正確B、錯誤答案：A83.跨區間和全區間無縫線路的同一區間內單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過5℃,必須做好放散或調整鎖定軌溫的工作。()A、正確B、錯誤答案：B84.半焊無縫道岔,更換尖軌應當在鎖定軌溫±10℃范圍內進行,并使限位器子、母塊居中。()A、正確B、錯誤答案：B85.焊接時在熱源的作用下,焊縫兩側發生組織性能變化的區域稱為熱影響區。()A、正確B、錯誤答案：A86.鋁熱焊接鋼軌,其焊縫中含鋁量隨著鋁熱反應進行的程度不同,而有明顯的差別。()A、正確B、錯誤答案：A87.鋼軌焊接工藝試驗進行的程序是試驗分析,試驗準備和試驗總結等。()A、正確B、錯誤答案：B88.當焊縫發生重傷時,可先用夾板加固,而后進行永久處理。()A、正確B、錯誤答案：A解析：焊縫發生重傷時，確實需要先用夾板加固，確保安全，然后再進行永久性的修復處理。89.金屬組織是由不同尺寸和形狀的三維晶粒堆集而成。()A、正確B、錯誤答案：A90.晶粒度有起始晶粒度、本質晶粒度和實際晶粒度三種。()A、正確B、錯誤答案：A91.轍岔分為鋼軌組合式、整體鑄造式和可動心軌式三種。()A、正確B、錯誤答案：B92.加熱器局部火焰功率大小與焊接質量無關系。()A、正確B、錯誤答案：B93.“晶粒度”是指晶粒大小的量度,它是通過金相顯微鏡進行觀察的。()A、正確B、錯誤答案：A94.鋼軌鋼的化學成分不影響鋼軌的性能。()A、正確B、錯誤答案：B95.基本軌除承受本輪的垂直壓力外,還與尖軌共同承受車輪的橫向水平推力。()A、正確B、錯誤答案：A解析：在鐵路軌道結構中，基本軌是軌道的重要組成部分，它不僅承受著車輪的垂直壓力，這是由車輪重力直接作用產生的。同時，當列車在軌道上行駛時，車輪與軌道之間會產生橫向的水平推力，這種推力是由列車的運行以及車輪與軌道之間的相互作用力所引起的。基本軌與尖軌共同協作，來承受這種橫向的水平推力，確保軌道的穩定性和列車的安全運行。因此，題目中的描述是準確的。96.焊炬的各氣體通道,都不得沾染油脂,以防止氧氣遇油脂燃燒和爆炸。()A、正確B、錯誤答案：A97.緩沖區和伸縮區不應設置在道口或不作單獨設計的橋上,有砟橋跨度不大于16m時,伸縮區可設置在橋上,但軌條接頭必須在護軌范圍以內。()A、正確B、錯誤答案：B98.鏨削板材時,工作的切斷線與鉗口應保持垂直。()A、正確B、錯誤答案：A解析：在鏨削板材的過程中，為了確保鏨削的準確性和效果，工作的切斷線必須與鉗口保持垂直。這是因為垂直的鏨削方向可以確保力量均勻傳遞，使得鏨削更加精準且高效。如果切斷線與鉗口不垂直，可能會導致鏨削偏差，影響工件的質量。99.長期不用的直軌器,應對油漆表面涂防銹油,并放置在干燥的室內。()A、正確B、錯誤答案：B解析：長期不用的直軌器，應**清除油污并對各油孔涂防銹油**，并放置在干燥的室內。100.為了得到球化珠光體,通常采用“球化退火”的工藝方法,目的是改善切削加工性能。()A、正確B、錯誤答案：A101.跨區間無縫線路軌枕應采用Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕或混凝土寬枕。()A、正確B、錯誤答案：A102.布氏硬度一般適用于測量鑄鐵、有色金屬、硬度不高的淬火鋼。()A、正確B、錯誤答案：B103.鋁熱焊的主要反應產物是熔渣,其主要成分為Al2O3,含有少量的氧化鐵、氧化錳以及部分硅酸鹽。()A、正確B、錯誤答案：B104.鋁熱焊焊接鋼軌時,為獲得優質焊接接頭,根據不同要求可在鋁熱焊劑加入一些合金元素。()A、正確B、錯誤答案：A105.晶粒度的測定方法有比較法、面積法和截點法。()A、正確B、錯誤答案：A106.鋼軌鋁熱焊預熱法所用的濕模造型用砂一般多采用人工石英砂。()A、正確B、錯誤答案：B107.當存在鋼軌變形,軌頭擴大、軌腰扭曲或鼓包等,經判斷確認內部有暗裂時為鋼軌輕傷。()A、正確B、錯誤答案：B108.在電氣化線路上作業時,攜帶的工具與接觸網設備帶電部分之間的距離應保持在1.5m以上。()A、正確B、錯誤答案：A109.壓力容器應安裝壓力表和安全閥,并每隔六個月試驗一次。()A、正確B、錯誤答案：B110.采用鋁熱焊處理無縫線路鋼軌折斷時,插入短軌長度等于切除鋼軌長度加上2倍預留焊縫值。()A、正確B、錯誤答案：B111.夾雜物的類型、性質、形態、含量、尺寸和分布都對鋼軌質量和使用性能有極大的影響。()A、正確B、錯誤答案：A112.用整流器把直流電源變為交流電供給用電設備的電路稱為整流電路。()A、正確B、錯誤答案：B填空題1.金屬的可焊性包括工藝可焊性和（）。答案：使用可焊性解析：金屬的可焊性是指金屬材料在焊接加工過程中能否易于形成良好接頭并滿足使用要求的性能。它主要包括兩個方面：一是工藝可焊性，即金屬在焊接過程中是否容易形成合格的焊縫，這主要取決于金屬材料的物理、化學性質以及焊接工藝條件；二是使用可焊性，即焊接接頭在使用過程中是否能夠滿足預定的使用要求，包括接頭的強度、韌性、耐腐蝕性以及耐久性等。因此，金屬的可焊性是一個綜合指標，既考慮了焊接過程中的工藝性，也考慮了焊接接頭的使用性能。2.允許速度不超過160km/h的線路鋼軌頂面上有長大于50mm,深大于10mm的掉塊時,應判為（）。答案：折斷解析：在鐵路線路維護中，鋼軌的完整性對于列車運行的安全至關重要。當鋼軌頂面上出現長度大于50mm且深度大于10mm的掉塊時，這種損傷已經嚴重影響到了鋼軌的結構強度和穩定性。對于允許速度不超過160km/h的線路，這樣的掉塊很可能導致鋼軌在列車高速通過時發生斷裂或嚴重變形，從而引發安全事故。3.乙炔與銅長期接觸時,能生成（）等爆炸物質。答案：乙炔銅解析：乙炔是一種無色、易燃的氣體，當它與銅長期接觸時，會發生化學反應，生成乙炔銅。乙炔銅是一種極為敏感的爆炸物質，受到沖擊、摩擦或加熱時極易引發爆炸。因此，在涉及乙炔和銅的環境中，必須采取嚴格的安全措施，防止乙炔銅的生成和積聚，以避免潛在的爆炸危險。4.氧氣、乙炔膠管首次使用前必須把管內壁的（）吹干凈。答案：滑石粉解析：在氧氣、乙炔膠管的生產過程中，為了防止膠管粘連，通常會在管內壁涂抹滑石粉。然而，在使用前，這些滑石粉必須被徹底吹干凈。因為滑石粉是易燃物質，如果殘留在膠管內，當氧氣或乙炔通過時，可能會引發燃燒或爆炸等安全事故。因此，為了保障作業安全，氧氣、乙炔膠管在首次使用前，必須把管內壁的滑石粉吹干凈。5.軌向、水平逆向（）不平順,有反超高的特征。這類不平順可能是脫軌事故的主要誘因。答案：復合解析：軌向、水平逆向復合不平順是軌道的一種重要缺陷，它指的是軌道在方向和水平（即橫向和縱向）上同時存在偏差，形成了復合性的不平順狀態。這種不平順狀態往往伴隨著反超高的特征，即實際超高與設計的超高方向相反，這會導致列車在行駛過程中受到異常的橫向力，增加脫軌的風險。因此，這類不平順被認為是脫軌事故的主要誘因之一，需要高度重視并及時進行整治。6.氣體減壓器按用途不同可分為集中式和（）兩種。答案：崗位式解析：氣體減壓器是工業、實驗室等領域中常用的設備，用于將高壓氣體減壓至所需的低壓狀態，以供各種氣體使用設備穩定、安全地使用。根據其用途和安裝位置的不同，氣體減壓器可以分為集中式和崗位式兩種類型。集中式氣體減壓器通常安裝在氣體供應系統的中央位置，對多路氣體進行集中減壓和分配，適用于大型工業生產線或實驗室等需要大量使用氣體的場所。而崗位式氣體減壓器則直接安裝在氣體使用設備附近，對單一或少量氣體進行減壓，便于崗位工人直接操作和使用，適用于小型生產線、實驗室或維修現場等場所。7.鋁熱焊常見的內部缺陷有縮孔、氣孔、夾砂、夾渣、（）、焊不住等。答案：熱裂解析：鋁熱焊作為一種焊接方法，其焊接過程中可能會產生多種內部缺陷。縮孔是由于熔池在凝固過程中，由于熔池中的氣體或雜質未能及時排出，導致在焊縫中形成空洞。氣孔則是熔池中氣體在凝固時未能逸出而形成的。夾砂和夾渣分別指焊縫中夾帶了外來的砂粒或焊接過程中產生的熔渣。熱裂是由于焊接過程中焊縫金屬在高溫下產生的熱應力超過其強度極限而導致的裂紋。焊不住則是指焊縫未能形成良好的結合，導致焊接接頭強度不足或完全未焊合。這些缺陷都會影響焊接接頭的質量和性能，因此需要在焊接過程中采取相應措施進行預防和控制。8.鋪設無縫線路施工時工地焊接應對焊縫進行焊后熱處理,并進行探傷檢查,不符合質量要求的焊頭,必須_（）。答案：鋸切重焊9.液化石油氣在氣態時,是一種略帶_（）的無色氣體。答案：臭味解析：液化石油氣在氣態時，由于其成分中含有一些硫化物等雜質，因此會略帶臭味。這種臭味是為了便于人們察覺燃氣泄漏而特意添加的，因為無色無味的氣體泄漏時很難被察覺，添加臭味后，一旦有泄漏情況發生，人們就能及時聞到并采取相應的安全措施。10.電動雙向擺動切軌機的卡軌器上的（）出廠時已調整好,一般不要調整。答案：調整螺釘解析：電動雙向擺動切軌機是一種專業的鐵路維護設備，用于切割鐵軌。其卡軌器是確保切軌機穩定工作的重要部件，而調整螺釘則是卡軌器上的關鍵調節元件。調整螺釘在出廠時已經過精確調整，以確保卡軌器能夠牢固地卡住鐵軌，保證切軌機在工作過程中的穩定性和準確性。因此，在使用過程中，一般不建議對調整螺釘進行隨意調整，以免影響設備的性能和安全性。11.焊炬點火后應隨即調整火焰的大小和形狀,調整后的火焰應具有輪廓明顯的_（）_以及正常的火焰長度。答案：焰心解析：在焊接過程中，焊炬點火后需要調整火焰的大小和形狀，以確保焊接的質量和效果。調整后的火焰應具備特定的特征，其中之一就是輪廓明顯的焰心。焰心是火焰的中心部分，它呈現出較暗的顏色，并且溫度相對較低。一個輪廓明顯的焰心有助于焊接人員準確判斷火焰的狀態，從而進行精確的焊接操作。同時，正常的火焰長度也是保證焊接質量的重要因素，它確保焊接過程中有足夠的熱量傳遞和適當的焊接速度。12.用于線路上的鋼軌需要截斷時,應（）。答案：全斷面垂直鋸斷解析：當需要截斷用于線路上的鋼軌時，全斷面垂直鋸斷是一種常用的方法。這種方法可以確保鋼軌的截斷面平整、垂直，減少鋼軌的損傷和變形，從而提高線路的安全性和穩定性。此外，全斷面垂直鋸斷還可以避免鋼軌在截斷過程中產生的應力集中和疲勞裂紋，延長鋼軌的使用壽命。因此，在截斷用于線路上的鋼軌時，應采用全斷面垂直鋸斷的方法。13.氣割時,預熱火焰均采用（）或輕微的氧化焰。答案：中性焰解析：在氣割過程中，預熱火焰的選擇對于切割質量和效率至關重要。中性焰是指氧氣和乙炔（或其他可燃氣體）混合比例適中，燃燒后產生的火焰。這種火焰既不過于氧化也不過于還原，因此能夠均勻地加熱金屬表面，使其達到適合切割的溫度。輕微的氧化焰則是指氧氣稍微過量一些的火焰，它也能提供一定的熱量，但相比中性焰，其氧化性稍強。在實際操作中，根據金屬材料的種類、厚度以及切割要求，預熱火焰可能會在中性焰和輕微氧化焰之間進行調整。但總體來說，中性焰是氣割時最常用的預熱火焰，因為它能夠確保切割過程的穩定性和切割質量。14.“線上焊”是在鐵路（）線路上進行鋼軌的焊接,以解決無縫線路斷軌的永久處理等問題。答案：運營解析：答案解析：“線上焊”是鐵路維護中的一種重要技術手段，特指在鐵路的運營線路上進行鋼軌的焊接作業。這種焊接方式的主要目的是解決無縫線路中出現的斷軌問題，實現斷軌的永久處理，確保鐵路線路的連續性和安全性。通過在運營線路上直接進行焊接，可以高效、快速地修復斷軌，減少對鐵路運營的影響，提高鐵路的運輸效率和安全性。因此，“線上焊”是在鐵路**運營**線路上進行的一項重要作業。15.鋼軌焊接接頭的落錘試驗是檢驗接頭（）性能。答案：綜合機械解析：落錘試驗是一種常用的檢測方法，用于評估鋼軌焊接接頭的性能。通過該試驗，可以檢驗焊接影響區和母材各部位的硬度分布情況。硬度是材料機械性能的一個重要指標，它反映了材料抵抗局部壓力而產生變形的能力。在鋼軌焊接接頭中，硬度的分布直接影響到接頭的強度、韌性等綜合機械性能。因此，通過落錘試驗來檢驗接頭的硬度分布，可以間接地反映接頭的綜合機械性能是否滿足要求。這是確保鋼軌焊接接頭質量，保障鐵路運輸安全的重要措施。16.鋁熱鋼中的鋁,兼有脫氧和（）的作用。答案：細化晶粒解析：在鋁熱鋼中，鋁的加入不僅起到了脫氧的作用，即去除鋼中的氧氣以減少氧化物夾雜，提高鋼的純凈度；同時，鋁還能作為一種有效的晶粒細化劑，通過影響鋼的凝固過程，促進晶粒的細化。細化的晶粒可以提高鋼的力學性能，如強度、韌性和塑性，使鋼的組織更加均勻致密。因此，鋁在鋁熱鋼中兼具脫氧和細化晶粒的雙重作用。17.液化石油氣在標準狀態下,液化石油氣的密度為1.8~2.5kg/m3,比空氣（）。答案：重解析：答案解析：液化石油氣在標準狀態下的密度范圍為1.8~2.5kg/m3，而空氣的密度在標準狀態下大約為1.29kg/m3。通過比較兩者的密度值，可以明確地看出液化石油氣的密度大于空氣的密度，因此液化石油氣比空氣重。18.鋼軌鋁熱焊,預熱器燃嘴位置不正確,將造成（）,而產生未焊合、疏松等焊接缺陷。答案：預熱不均勻解析：鋼軌鋁熱焊中，預熱是一個關鍵的步驟，其目的是使鋼軌兩端達到足夠高的溫度，以便在焊接過程中形成良好的焊縫。如果預熱器的燃嘴位置不正確，可能會導致鋼軌兩端的預熱不均勻，從而產生焊接缺陷。具體來說，燃嘴位置不正確可能會導致以下問題：-未焊合：如果鋼軌兩端的溫度不夠高，焊接時液態金屬可能無法充分填充焊縫，從而導致未焊合。-疏松：由于預熱不均勻，鋼軌兩端的溫度和組織結構可能會有所不同，這可能會導致焊接后的組織結構不夠致密，從而產生疏松等缺陷。因此，在鋼軌鋁熱焊中，必須確保預熱器的燃嘴位置正確，以保證鋼軌兩端的預熱均勻，從而獲得高質量的焊接接頭。19.白點缺陷一般呈（）或無規則分布,有時呈方形或同心圓形。答案：放射狀解析：白點缺陷在不同材料中的形態特征，相關描述可見于金屬材料學及缺陷分析文獻。題目中提到的分布形式包括放射狀、無規則、方形或同心圓形。放射狀指缺陷沿材料內部應力釋放方向呈輻射狀排列，常見于金屬鑄造或軋制過程中因內應力導致的裂紋擴展模式。20.允許速度不超過160km/h的線路線路上個別插入的短軌,在站線上不得短于（）,并不得連續插入2根及以上。答案：4.5m解析：在鐵路線路中，對于允許速度不超過160km/h的線路，為了確保行車安全和軌道結構的穩定性，對個別插入的短軌有嚴格的規定。短軌在站線上的長度不得短于4.5m，這是基于工程實踐和安全考慮而定的標準。如果短軌長度過短，可能會導致軌道接頭過多，增加軌道的不平順性，進而影響列車的運行平穩性和安全性。同時，規定不得連續插入2根及以上的短軌，也是為了減少軌道接頭，提高軌道的整體性和穩定性。因此，在鐵路線路維護和施工中，必須嚴格遵守這一規定。21.對個別焊道凸凹、鞍形磨耗,應使用小型_（）打磨。答案：磨軌機解析：在鐵路軌道維護中，對于出現的個別焊道凸凹、鞍形磨耗等問題，需要使用專業工具進行打磨處理。小型磨軌機就是一種專門用于此類打磨工作的設備。它能夠通過精確的打磨操作，使軌道表面恢復平整，確保列車的安全和平穩運行。打磨后，還需要使用1m直尺進行測量，以確保不平度小于規定的0.5mm，從而滿足鐵路軌道的幾何尺寸要求。22.隨著軸重的增加,接觸應力增大,大大超過鋼軌的屈服極限,造成鋼軌（）傷損。答案：軌頭解析：在鐵路系統中，隨著列車軸重的增加，輪軌之間的接觸應力也會相應增大。當這種應力超過鋼軌材料的屈服極限時，會導致鋼軌發生塑性變形，進而引發損傷。由于鋼軌的軌頭部分直接承受車輪的荷載，是接觸應力的主要集中區域，因此最容易受到損傷。這種損傷通常表現為軌頭表面的磨損、壓潰或飛邊等現象，嚴重時甚至會導致鋼軌斷裂。因此，隨著軸重的增加，接觸應力增大并超過鋼軌的屈服極限，會造成鋼軌軌頭部分的傷損。23.鋁熱焊的主要反應產物為液態的（）和熔渣。答案：鋁熱鋼解析：鋁熱焊是一種利用鋁熱反應原理進行焊接的方法。在這個過程中，鋁與某些金屬氧化物（如鐵氧化物）在高溫下發生強烈的放熱反應，生成液態的金屬（即鋁熱鋼）和熔渣。鋁熱鋼作為反應的主要產物，具有高溫下流動性好、易于填充焊縫等特點，因此被廣泛應用于鐵路軌道、橋梁等大型鋼結構的焊接中。而熔渣則是反應過程中產生的副產品，通常呈現棕褐色，需要在焊接后進行處理以確保焊縫的質量。24.鋼軌探傷用穿透式主要檢查軌頭至軌底間（）裂紋和斜裂紋。答案：垂直縱向解析：在鋼軌探傷中，穿透式探傷方法是一種重要的檢測手段。它主要用于檢查軌頭至軌底間的裂紋情況，特別是垂直縱向裂紋和斜裂紋。垂直縱向裂紋是指與鋼軌長度方向一致，且垂直于軌面（即垂直方向）的裂紋；而斜裂紋則是與鋼軌長度方向呈一定角度的裂紋。這兩種裂紋都可能對鋼軌的強度和穩定性造成嚴重影響，因此需要通過穿透式探傷方法進行仔細檢查，以確保鋼軌的安全使用。25.在進行道上焊接作業時,應辦理封鎖施工手續,設置（）防護。答案：移動停車信號解析：在進行道上（特指道岔）焊接作業時，由于這種作業會影響鐵路的正常行車，因此需要采取嚴格的安全措施。辦理封鎖施工手續是其中的一項重要步驟，它確保了在施工期間該段鐵路不會被誤用或意外行車。除此之外，設置移動停車信號進行防護也是至關重要的。移動停車信號是一種可以臨時設置、用于指示列車停車的信號設備，它能夠有效地提醒列車駕駛員在施工區域前停車，從而避免發生碰撞等安全事故。因此，在進行道上焊接作業時，應同時辦理封鎖施工手續和設置移動停車信號防護，以確保作業的安全進行。26.乙炔甁閥的進氣口內還裝有用（）制成的過濾件和鐵絲制的濾網,將分解出來的乙炔進行過濾,吸收乙炔的水分和雜質。答案：羊毛氈解析：在乙炔甁閥的進氣口內，通常會安裝由羊毛氈制成的過濾件以及鐵絲制的濾網。羊毛氈因其材質特性，具有良好的吸濕性和過濾性能，能夠有效地吸收乙炔中的水分，并過濾掉其中的雜質，從而確保乙炔的純凈度和使用安全性。這種設計是乙炔甁閥中常見的過濾和凈化措施。27.深度為1~2mm的（）不平順引起的輪軌附加沖擊力是平順軌道的2~3倍。答案：軌面解析：軌道的平順性對于列車運行的安全和穩定至關重要。軌面不平順，即使深度只有1~2mm，也會導致輪軌之間產生附加的沖擊力。這種沖擊力是平順軌道時的2~3倍，對軌道和列車部件造成更大的磨損和疲勞，縮短使用壽命，甚至可能引發安全事故。因此，保持軌面的平順性是鐵路維護的重要工作之一。28.鋼軌焊后采用超聲波探傷是屬于（）檢驗類型。答案：無損解析：超聲波探傷是一種利用超聲波在物質中傳播的特性來檢測材料內部缺陷的方法。在鋼軌焊接后，采用超聲波探傷可以檢測焊縫內部是否存在裂紋、夾渣、未熔合等缺陷，而不需要對鋼軌進行破壞性的切割或取樣，因此屬于無損檢驗類型。這種檢驗方法具有檢測速度快、準確度高、對材料無損害等優點，在鐵路工程、機械制造等領域得到了廣泛應用。29.碳化焰中過剩的可燃氣體可分解為（）,它們會滲入焊縫,影響接頭強度。答案：氫和碳解析：在焊接過程中，碳化焰是一種常見的火焰類型，其特點為火焰中含有過量的可燃氣體。當這些可燃氣體在焊接過程中未能完全燃燒時，它們會分解為氫和碳。這些分解產生的氫和碳會隨后滲入焊縫之中。氫的存在可能導致焊縫產生氫氣孔，降低焊縫的致密性和強度；而碳的滲入則可能改變焊縫的化學成分，進而影響其機械性能。因此，在焊接過程中需要控制碳化焰中的可燃氣體量，以避免對焊縫質量產生不良影響。30.鋁熱鋼中鋁含量一般在0.25%至（）為宜。答案：0.65%解析：鋁熱鋼中鋁的含量對其性能有重要影響。鋁作為一種合金元素，在鋼中加入適量的鋁可以提高鋼的抗氧化性、耐腐蝕性和高溫強度。然而，鋁的含量需要控制在一個適當的范圍內，以確保鋼的最佳性能。一般來說，鋁熱鋼中的鋁含量設定在0.25%至0.65%之間為宜，這個范圍是根據長期實踐經驗和理論研究得出的，能夠確保鋁熱鋼具有良好的綜合性能。31.軌腰和軌頭探測,儀器測距應不小于橫波聲程250mm或軌腰不小于深度200mm,軌頭不小于深度（）。答案：60mm解析：在軌腰和軌頭的探測中，需要確保儀器測距滿足一定的標準，以保證探測的準確性和可靠性。具體來說，儀器測距應不小于橫波聲程250mm，或者對于軌腰的探測深度不小于200mm，這是為了確保能夠覆蓋到軌腰的主要部分并獲取有效的探測信號。而對于軌頭的探測，由于軌頭的結構和材質可能與軌腰有所不同，因此需要單獨設定一個探測深度的標準。根據題目和搜索結果，軌頭的探測深度不小于60mm，這是為了確保能夠探測到軌頭表面及其內部一定深度范圍內的缺陷或異常，從而滿足探測的要求。32.使用可焊性是指在一定焊接條件下,焊接接頭的性能發生變化并影響（）的程度。答案：使用可靠性解析：使用可焊性是評價材料在特定焊接條件下，焊接接頭性能變化對最終使用效果影響的一個重要指標。焊接接頭的性能變化可能包括強度、韌性、耐腐蝕性等方面的改變，這些變化會直接影響焊接件在使用過程中的可靠性和耐久性。因此，使用可焊性關注的是焊接過程對焊接件長期使用性能的影響，特別是其使用可靠性。33.機械圖樣中圓的中心線和孔的對稱軸心線用（）表示。答案：點劃線解析：在機械制圖中，為了清晰地表達圖形的特征和要素，需要采用特定的線型來表示不同的內容。點劃線是機械制圖中常用的一種線型，它由點和短線段交替組成，具有鮮明的視覺特征。在機械圖樣中，圓的中心線和孔的對稱軸心線都是重要的幾何要素，它們對于確定圖形的位置、形狀和尺寸具有關鍵作用。因此，為了準確地表示這些要素，機械制圖標準規定使用點劃線來表示圓的中心線和孔的對稱軸心線。34.鋼軌焊后熱處理,實際上是普通熱處理中的（）工藝。答案：正火解析：答案解析：鋼軌焊后熱處理是一種重要的工藝過程，它對于提高焊接接頭的質量、消除焊接應力以及改善組織性能具有重要作用。普通熱處理包括多種工藝，如退火、正火、淬火和回火等，每種工藝都有其特定的目的和應用場景。正火是將工件加熱到臨界溫度以上，保溫一段時間后，在空氣中冷卻的一種熱處理工藝。它可以使工件的組織更加均勻，細化晶粒，提高機械性能，并消除內應力。對于鋼軌焊后來說，采用正火工藝可以有效地消除焊接過程中產生的應力和組織不均勻性，提高焊接接頭的強度和韌性，從而確保鋼軌的整體質量和運行安全。因此，鋼軌焊后熱處理實際上是普通熱處理中的正火工藝。35.曲線地段鋼軌側面磨耗在為達到輕傷標準前,應有計劃地（）或與直線地段鋼軌倒換使用。答案：調邊解析：在鐵路運營中，曲線地段的鋼軌由于列車通過時產生的離心力等作用，往往會出現側面磨耗的現象。為了延長鋼軌的使用壽命，保證行車安全，當曲線地段鋼軌側面磨耗未達到輕傷標準（即尚未嚴重影響使用性能和安全）前，需要采取一定的措施。其中，“調邊”是指將鋼軌在曲線地段的位置進行調換，使原本處于外側受磨耗的鋼軌換到內側，或與其他位置的鋼軌進行互換，以平衡磨耗，延長整體使用壽命。同時，也可以考慮與直線地段的鋼軌進行倒換使用，進一步平衡磨耗情況。這是鐵路維護中的一項重要措施，有助于保持鋼軌的良好狀態，確保行車安全。36.使用射吸式焊炬時,應經常把焊嘴浸入冷水中冷卻,以降低_（）_通道的溫度。答案：混合氣體解析：在使用射吸式焊炬進行氣焊時，焊嘴的溫度會顯著升高。由于焊嘴是混合氣體（通常是氧氣和乙炔）通過并形成焊接火焰的關鍵部件，過高的溫度可能導致混合氣體在通道內發生不良反應，如火焰不穩定或回火現象，這不僅影響焊接質量，還可能對操作者造成安全隱患。因此，為了降低混合氣體通道的溫度，需要經常將焊嘴浸入冷水中進行冷卻。這樣可以保持混合氣體通道的暢通和穩定，確保焊接過程的順利進行。37.封箱砂所用粘結劑的（）土是一種白色粉末,黏性比普通耐火土好。答案：膨潤解析：膨潤土作為一種特殊的黏土礦物，因其具有良好的黏結性、懸浮性、膨脹性、潤滑性、吸水性、分散性等多種性能，被廣泛應用于各個工業領域。在封箱砂的制作過程中，膨潤土作為粘結劑，能夠顯著提高砂粒之間的黏結強度，使得封箱砂具有更好的密封性和穩定性。同時，膨潤土的白色粉末狀形態也便于與砂粒混合均勻，確保封箱砂的質量。相比普通耐火土，膨潤土的黏性更強，因此更適用于作為封箱砂的粘結劑。38.在不同類型軌枕的分界處,如遇普通鋼軌接頭,應保持同類型軌枕延伸至鋼軌接頭外（）以上。答案