（電子商務）電子商務與供

應鏈培訓教材

2020年5月

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質量文化與供應鏈

質量文化與供應鏈文/

宋立榮

高偉

在供應鏈管理中，制造企業通過有效的質量文化溝通，對于消除具有不同企

業文化背景的上、下游企業的文化差異，融合企業文化，促進合作關系，提高合

作效率具有十分明顯的效果。供應鏈管理包含多重文化

供應鏈管理（SCM）強調的是借助于先進的信息網絡技術，建立與最杰出

上下游企業戰略合作伙伴關系，委托這些企業完成部分業務工作，自己則集中精

力和各種資源，通過業務重構，做本企業能創造特殊價值、比競爭對手更專業、

更擅長的核心業務上，最終目標是用系統的管理模式最大限度地降低企業產品進

入市場的成本，獲得最大利潤，同時實現“雙贏"。

在SCM中，由于眾多上下游企業的企業制度不同、規模不同、所在地域不

同,決定了對SCM是一個包含多重文化的系統整體，他們在經營思想、價值觀

念、工作風格、管理方式都會形成一定程度的差異，如果處理不當，這些不同文

化之間便會造成沖突和抵觸，從而影響SCM的效果。

因此，只有對供應鏈中企業的各種文化進行系統整合，增強他們之間的親合

度，才能有效地消除供應鏈中各種文化的摩擦及由此導致的系統內耗，提高供應

鏈管理的效率。為此，有必要進行有效的跨文化問題的溝通，對于消除與合作伙

伴之間的溝通誤解、關系僵化等十分必要，也可促進合作關系的融合深化，提高

合作效率，有利于SCM中任務的有效執行。企業文化的群體風格

企業文化可以概括為不同觀念、意識所形成不同的群體風格。企業文化構成

不同的企業形象，也可指在企業中經領導者積極倡導和企業員工長期實踐所形成

的，為絕大多數員工所遵守的的基本信仰、基本價值觀、基本行為規范、道德規

范的總和，使一種觀念上的行為準則。一般認為，企業文化系統可分為三個層次：

即位于系統核心層的理念文化、中間層的行為文化以及外部層的形象文化。

在實際的運作中發現：當供應雙方在簽訂合同后所進行的信息交流的很大部

分內容為質量信息方面，而且隨著質量認證、質量標準的普及，質量文化在不同

的企業中具有很大的共性。若以此為契機，提供和塑造一種適宜的文化環境，使

合作企業內部全面質量管理得到很快發展，又促進制造企業的質量水平，使得質

量文化成為跨文化溝通的最根本、有效的基礎。質量文化的結構化特征

所謂質量文化就是企業和社會在長期的生產經營中自然形成的與質量相關

的意識、規范、價值取向、思維方式、道德水平、行為準則等“軟件”的總和，它

在企業文化中側重于提高企業相關人員的質量意識、質量觀念和質量管理職能。

它具有實踐性、可塑性、獨特性、綜合性等一些基本特征。

其中，物質層面指物質因素組成如物料的數量、質量、人員配置等；行為層

面指創造財富的行為模式；制度層面包括標準化與規范化體系、激勵機制和法律

體系；道德層面表現為群體積極主動地尊重與維護企業、客戶權力的價值取向和

精神追求，反映企業獨特的質量經營本質。質量是企業參與競爭的核心因素

不難看出，產品質量仍然是企業有效參與市場競爭及創造品牌的最重要前

提，質量競爭在企業市場競爭中居主導地位，影響著企業生產、經營、采購等主

要活動，在"供應商-制造商-分銷商-顧客"這一供應鏈中，維系其環節完整、

有效的內在因素仍然是質量因素，質量存在于這個供應鏈中的各個環節，是保證

和維系各方合作關系的基本要素，因而對質量的關注仍然是供應關系中最重要的

內容，這使得質量文化成為企業文化的核心。

而且，企業盡管不斷進行著各種管理模式的創新，但質量文化的內涵也會隨

著現代管理的變化而演變，從僅追求產品質量到追求大質量，從追求高技術指標

等符合性質量到追求適用性、客戶服務性質量，從追求產品質量到強調質量保證

能力；從制造企業承擔物料不合格的處理損失到由供應商負責此損失；從事后檢

驗到事前預防；從單個部門分工負責到追求過程的質量控制過程；從靜態質量指

標考核到動態質量把握；從限于企業內部質量管理擴展到對供應商的過程質量控

制……這些變化適應了企業管理模式調整的需要。

“追求完美"的質量精神成為供應雙方企業質量文化的最大共同點，盡管在具

體目標、實現方法不同，但追求完美的質量精神與質量文化意味著質量的不斷持

續改進。從長遠看，供應雙方對質量改進的突破性、創新性和整體優化，也是有

效促進供應雙方合作關系的有效辦法。比如：供應商認可接受并積極協助制造商

的定期和不定期審核，對提出的整改意見認真加以修改，而不是覺得己方沒必要

或因成本大而推諉，其行為直接影響企業間文化的溝通、交流。沒有這些價值觀

和信念、沒有自律的、習慣的質量合作意識，供應雙方在新的協作運行中將很難

有效展開。兩種文化的融合之路勢在必行

總之，在供應鏈管理中，制造企業通過有效的質量文化溝通，對于消除具有

不同企業文化背景的上、下游企業的文化差異，融合企業文化，促進合作關系，

提高合作效率具有十分明顯的效果。（作者單位：蘭州大學經濟管理學院）現代

物流的核心是"降低物流成本、提高物流服務水平"，了解與掌握物流成本的本質、

內容也就成為關鍵之所在，本文正是通過對物流成本的闡述，希望對理解什么是

物流成本？物流成本包括哪些內容？怎么核算？等等問題有所幫助與啟發。

B2C電子商務物流管理走向何方？

文/朱蔓莉

王道平

電子商務將成為21世紀的主流商務模式。近兩年B2C在我國飛速發展起來,

各種類型的購物網站為消費者提供了大量的商品。但是，由于物流管理體系還不

完善，跟不上電子商務的發展速度，以致于形成了配送瓶頸：服務無法控制和保

證，對出現的問題響應太慢，外地的配送成本過高、效率低下，可以配送到的城

市范圍還很小等諸多問題，制約了B2c業務的發展。如果對電子商務的物流問題

沒有足夠的認識和充分的重視，電子商務的優勢就很難在我國發揮出來。

一個完整的電子商務交易過程一般包含以下四種基本的"流"：信息流、商流、

資金流和物流，如圖1所示。信息流是指有關交易的各種信息的交流；商流是指

商品在購銷過程中所有權轉移的一系列活動；資金流是指交易過程中資金的轉移

過程；物流是指產品實體從供應者向需求者流動的過程。B2C電子商務4種物流

模式

采用郵政特快專遞（EMS）服務的物流模式，如圖2所示。實現電子商務

的企業或商家從網站或虛擬網站上獲得消費者的購物清單和家庭地址等信息，然

后到附近的郵局辦理特快專遞手續將商品寄出，消費者收到郵局的取貨通知，到

所在地郵局將商品取回，或由郵遞員直接將商品送到顧客家中。

采用EMS方式具有方便、快捷的特點。但是這種方式存在以下的問題。首

先，EMS服務收費偏高，如果這部分費用由企業或商家負擔，則其經營利潤會大

大降低；如果由消費者承擔，則對于小件低價商品，消費者肯定難以接受。其次,

EMS很難保證消費者在期望的時間內將商品送到。

網站自建配送的物流模式，如圖3所示。企業或網站在各地的網民密集地區

設置自己的配送點，在獲得消費者的購物信息后，由配送點的人員將商品為消費

者送貨上門。這種物流模式可以滿足消費者的"即購即得"購物心理需求。但它也

存在如下的問題。首先是配送點的布局、人員的配備數量、商品的庫存量等很難

合理地確定。其次，由于要滿足用戶的即時需求，對配送時效有嚴格的要求。很

顯然，高配送費用需要更大的商品配送規模。

借助第三方物流企業的模式，如圖4所示。第三方物流就是電子商務主體將

一部分或全部物流活動委托給外部的專業物流公司來完成。物流公司本身不擁有

商品，而是與企業或商家簽定合作協定或結成合作聯盟。

采用這種物流管理方式，送達消費者的時間比前述兩種方式都要快，而且服

務是專業化的、多功能的和全方位的。但是如果送貨量太小送貨費用一般比EMS

服務還要高。這種管理模式要求專業物流公司要在基礎設施、人員素質、信息系

統等方面加強建設。

網站與傳統商業結合的模式。傳統商業特別是連鎖經營商業具有得天獨厚的

資源優勢，豐富合理的商品種類，高附加值的服務，高效的配送體系等，這些正

是電子商務主體所欠缺的。電子商務與傳統連鎖經營的結合能夠充分發揮二者的

優勢，實現資源共享，優勢互補。我國電子商務物流發展問題

1.對物流理論的研究還不夠系統和深入。當今物流管理理論的研究和實際應

用都已取得了長足的進步，出現了許多新的理論。我國物流管理的研究者剛剛接

觸這些新理論，有待于進一步消化和吸收。

2.電子商務物流企業的基礎設施尚不完善，新技術、新裝備應用相對較少。

許多電子商務物流企業對現代物流的概念、地位及作用認識不夠，設施陳舊，物

流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發展的電子商務的要求。

3."無法可依"，電子商務物流發展的制度環境有待完善。

4.商業環境相對落后，造成電子商務物流服務需求不足，而且專業化服務程

度低。我國企業中自營物流的占大多數，導致專業的物流代理服務得不到充分利

用。大批功能單一的貨代企業服務范圍窄，橫向聯合薄弱，不能提供完整的供應

鏈服務，無法滿足客戶在時間性和服務質量方面的要求。

5.

物流人才嚴重缺乏，無法為新的物流體系的建立提供足夠的智力支持。發展

電子商務物流幾點對策

1.加強現代電子商務和物流理論的研究，吸收國外的先進的思想、理論和技

術。我們可以吸取別國物流管理研究的成果，向電子商務物流發達的國家學習，

鼓勵理論界研究電子商務物流中的難題，少走彎路，盡量走捷徑，加快我國電子

商務物流發展的步伐。

2.完善物流行業的有關標準化、規范化。物流行業的標準化、規范化是提高

物流效率、降低物流成本的重要基礎。國家有關部門應加強物流方面的標準化、

規范化的建設，促進我國物流業統一標準的形成。

3.積極發展網絡化、社會化的物流服務體系。從全球經濟發展的趨勢和為客

戶提供更完善服務的角度看，對物流服務的網絡化、社會化要求越來越強烈。物

流企業應重視物流網絡的發展，促進物流企業的聯合，發展物流企業間的業務聯

明

4.提高全社會對電子商務物流的認識。要把電子商務與電子商務物流放在一

起進行宣傳，電子商務是商業領域的一次革命，而電子商務物流是物流領域的一

次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰略的地位。

5.大力加強物流專門人才的培養。通過在高校開設物流專業、確立電子商務

物流研究方向和留學制度的方式來培養現代物流專門人才，可通過物流行業協會

來開展物流職業教育和傳播物流知識，還可通過從業資格認證的方式來激勵人們

投身于物流行業，提高物流從業人員的整體素質。

6.加快實現國內物流與國外物流的接軌。網絡無國界，電子商務的競爭一開

始便是在全球范圍內展開。我國加入WTO以后，這種真正全球一體化的競爭不

僅關系到企業的成敗，而且關系到國家的興衰，應對這種競爭的策略之一便是迅

速實現國內物流的國際化，為我國企業參與國際競爭打下堅實的基礎。

電子商務的物流問題是制約電子商務發展的重要環節，也是能否真正體現電

子商務優勢的關鍵因素。在我國，電子商務物流方面還幾乎處于空白狀態，要在

短時間內全面解決電子商務的物流問題是不現實的。但是，電子商務物流在我國

具有巨大的發展空間，發展態勢很好。只要我們認真學習和研究，并結合我國國

情，制定可行措施和有力對策，大膽探索，就能加快我國電子商務物流的發展，

縮小與發達國家物流業之間的差距。

物流信息系統企業競爭力的催化劑

文/樂琨

在物流范疇內，建立的信息收集、整理、加工、儲存、服務工作系統，稱為

物流信息系統。如果物流涉及的范疇內，建立若干從事此項工作的網點并以一定

形式連接，則構成了信息網絡。一般來講，完整的銷售物流信息系統應具備以下

基本功能：L定時掌握系統現狀。通過計算機網絡掌握各流通中心、倉庫及銷

售網點的庫存、配送、客戶、結算信息。2、接受訂貨。通過中心銷售部門或網

點接受訂貨或購買要求，由信息中心進行處理，制定供貨計劃。3、指示發貨。

信息中心收到定單后，根據用戶信息通過計算機網絡確定發貨。4、配送計劃。配

送中心根據發貨指令，選定配送路線和配送車輛，制定最優的配送計劃并發出配

送指令。5、反饋及結算。6、日常管理。及時計算訂貨、發貨余額、庫存水平等,

以進行庫存管理、訂發貨管理。7、補充庫存，調整生產計劃。根據前期供求狀

況對近期情況進行預測，發出補充庫存或增減生產數量的指令。8、與外系統銜

接。對系統外生產廠商及物流業發出訂貨、運輸及儲存要求并與外系統進行信息

交換。

完整的物流信息系統工作內容是非常復雜的。大多數的企業較多的是各個子

系統。如供應信息系統、銷售物流系統、訂貨及結算系統等，而且他們分屬不同

部門的管轄，造成了信息交流的時滯及阻礙。如果能將各子系統按照業務流程協

調起來，將大大提高企業的競爭力。下面通過海德堡中國有限公司耗材部的物流

信息系統來說明這一點。

德國海德堡公司是全球印刷行業的老大。除了印刷機外，同時經營配套的印

刷耗材。海德堡中國有限公司耗材部的物流信息系統是一個完整的系統。該公司

耗材部銷售九百多種印刷耗材，客戶分散在全國各地。如果沒有一個好的物流信

息系統，可以想象，其銷售管理將會是一個混亂狀況。該物流信息系統采用由

EXCEL公司開發的ASPAS系統，包括定單子系統，財務結算子系統，物流配送

查詢子系統，分別安裝在海德堡中國有限公司北京、上海、深圳、香港辦事處及

第三方物流公司一金鷹國際貨運公司，負責倉儲、配送。

金鷹貨運公司在全國各大城市均有業務網點及倉庫、運輸設備，采用專業的

運輸公司進行配送可以降低成本。其業務流程如下：分屬于北京、上海、深圳、

香港的銷售人員爭取到客戶后在各自的辦公室通過ASPAS定單子系統下定單,

通過EDI（電子數據交換系統）傳到金鷹貨運公司。金鷹貨運在收到定單后首先

確認定單，然后進行包裝，組織配送及送貨。每一個環節均有電子單據憑證。EDI

的運用減少甚至消除在物流過程中填制各種紙面單據或憑證。物流信息系統對數

據的收集、處理、存儲和傳輸，提升了商品入、出庫速度，減少差錯，降低損耗

率，縮短了下訂單到發貨的速度，為計算出合理的庫存率提供準確依據，大大提

高了物流效率，從而降低了人工費用、能源費用及利息費用。另外，銷售人員下

訂單之前，還要在財務部下屬客戶信用審查部門通過客戶信用審核并在ASPAS

財務結算子系統備案，同時，對每一個客戶的付款情況均進行記錄。

物流與財務系統的結合，一方面使物流部門能夠及時了解到反映物流費用成

本的真實資料，為其經營決策提供了依據，降低了風險，另一方面，財務部門經

常要預測未來的現金收入流量，有賴于物流部門提供關于產品脫離生產線后銷售

及向客戶配送的動態資料，作為計算依據。財務部門將依據資金的收益率大小，

將企業有限的資金投入到經濟效益高的部門，擴大和發展生產經營使企業的競爭

力獲得提高。

當銷售人員或客戶想知道貨物運送情況時，還可以通過基于Internet的特

定網頁輸入用戶名和密碼后進行查詢。該系統記錄了每一單定貨的定單號，貨物

名稱，下單日期，從倉庫取貨進行包裝日期，發貨日期，及貨物到達客戶處簽收

日期。因此無論是銷售人員還是客戶都能夠很方便的了解到貨物的實際狀況。這

樣大大提高了服務水平及顧客滿意程度。

物流信息系統也可以提高信息的跟蹤能力。對于客戶來說，訂貨之后最需要

了解的是物品的流通過程以及物品是否安全準確地到達指定的地點。該系統提供

的在線查詢功能可以使客戶隨時了解自己的物品是否發運、在途中、到站及簽收。

海德堡耗材部承諾從發出訂單到貨物到達，為72小時，每一個環節均可通過網

上查詢，客戶可以隨時了解情況，從而獲得客戶的信賴，促進產品銷售。香港辦

事處作為各分支的總監控，通過ASPAS系統同時掌握各分支的材料銷售及庫存

狀況，當需要補充貨物時，向生產廠家發出定貨要求，并能夠向金鷹公司發出將

分屬于不同地點的庫存進行相互間的調度的指令。物流信息系統向管理人員提供

決策數據，即將管理信息系統的管理數據改變為決策數據，管理人員結合自己的

經驗判斷做出最終決策。物流過程是一個單向的過程，所以更需要依靠決策系統

支持，在物流活動開始之時先更科學地做好決策。

在生產企業和商業企業都進入了一個微利時代的今天，物流已成為企業取得

競爭優勢的重要源泉。好的物流系統可以降低成本，降低風險，提高服務水平，

為決策提供科學依據。而加強物流信息系統建設是整個物流系統的關鍵，利用最

先進的物流信息技術為企業發掘出更大的利潤空間。

物流信息化遭遇尷尬

方世興安軍

現代物流的發展關系到一個國家的未來。因為，入世后中國的經濟朝全球

化方向發展，不能沒有現代物流的參與。而信息化又是物流企業提升競爭力的

核心，所以說，物流產業信息化將是整個社會經濟發展的基本要素之一。可以

說，如果物流信息化這道門檻我們不能邁入的話，那么社會經濟的發展都將受

到嚴重制約，更不用說發展電子商務了。

作為一本推動國民經濟信息化的專業雜志，我們特別組織了物流信息化專

題，希望能集思廣益，對推動我國物流產業的發展起到一定的作用。

企業調查：我們選擇了三家傳統物流企業、兩家跨國物流企業、兩家分銷

企業、四家第三方物流企業為調查對象，通過對十一家物流企業主要負責人的

調查，試圖為讀者勾畫出一幅物流企業信息化的真實畫卷。

專家視點：我們特邀中國物流與采購聯合會副秘書長兼中國物流信息中心

主任戴定一先生，他的文章希望能對讀者有所幫助。

應用案例：我們選擇中國最大的速遞企業EMS為對象，重在洞窺傳統的物

流企業，認識信息技術在現代物流業務中的作用與地位。

采訪手記：針對中國物流企業信息化的現狀，歸納出企業廣泛關注的話題。

調查對象

傳統物流企業

中國速遞服務公司副總經理任永信

中國儲運總公司副總經理姜超峰

中外運物流部副總經理張建軍

中外運網絡科技公司副總經理孫佐

跨國物流企業

聯邦快遞中國區副總裁陳嘉良

UPS中國區總經理陳學淳

IT分銷企業

和光商務副總經理畢春斌

神州數碼物流中心總經理張為公

第三方物流企業

寶供物流集團總裁劉武

宅急送副總經理鄒玉耕

鐵路物流技術公司副總經理王新

易通交通信息公司副經理趙玖珊

企業調查

EMS中國速遞局副局長任永信

EMS在全國的速遞網點由三層構建，其中一級速遞中心局7個，二級速遞

中心局63個、三級速遞中心局131個。其中，以地區和業務量進行布局的中

心局，設在北京、上海、沈陽、廣州、武漢等地。

速遞是物流的一部分，屬于泛物流的范疇，但并不是真正的現代物流。郵

政物流的定位，是與電子商務密切相關的個性化物流。這類業務主要指體積小

的貨件遞送，而煤炭、鋼材、糧食等就不是郵政的長項。如在結合電子商務開

展的業務中，EMS代收貨款在全國的反響就很好，這種通過實物交換的形式解

決了資金流的瓶頸，解決了目前信用機制尚不完善的交易難點。

EMS在以信息化改造傳統業務的過程中，充分結合國情和企業的特征。為

解決信息化過程中的操作障礙，在軟件開發的時候投入大量人力和物力，特別

注重操作的簡易性，業務處理的環節也盡量減少。

中國儲運總公司副總經理

姜超峰

中儲本身就是一個專業的第三方物流企業，但問題是能將物流服務作到什

么程度，是為企業做某一階段一個方面，還是某一階段幾個方面的工作，還是

全程的工作。物流實際上就是打信息戰。有了信息，才有迅速反映市場的能力,

物流才能加快流通。縮短客戶的資金占用時間，只有具備信息手段才能更好為

客戶服務，這也是眾多物流企業要上信息系統的原因。

中儲運非常重視信息化工作，但由于一開始路子沒有走對，走了一些彎路。

從1995年開始信息化建設，投了幾百萬元籌建電子商務系統平臺。但這個設想

在做軟件的時候，只做了電子商務交易，沒有做電子物流，缺乏對物流的支持。

以至中儲無法完成實體的交易。交易只是解決信息流的問題，而物流與資金流

也必須同時兼備。現在雖然都解決了這些問題，但公司卻走了彎路。

中外運物流部副總經理

張建軍

中外運信息系統的建設由集團的信息中心控制，從集團的層面進行信息系

統的優化。集團下屬公司按行政分為一級、二級、三級，有48家獨立法人。中

外運通過“中國國際電子商務網（EDI）二"因特網（INTERNET）"和''電信基礎

網絡（TBN）"基本實現了集團全系統的計算機聯網，初步建成了外運系統信息

化網絡，可實現集團人、財、物和辦公信息的共享，實現全球范圍內的網上貨

物跟蹤、訂艙功能和信息查詢。而物流業務的信息管理，引入美國的MK管理

軟件在各個業務層面使用。

目前，中國外運的部分公路營運車輛已經裝備了全球衛星定位系統（GPS）

和通訊系統（OmniTracs）,部分倉庫開始使用條形碼等技術，并正與國際著名

軟件公司合作在全集團推廣先進的倉儲物流信息系統。

中外運網絡科技公司副總經理

孫佐

中外運從1998年以后，制訂了發展綱要，要將中外運從一個傳統的運輸

企業轉變為現代物流企業。在轉變的過程當中，為了對信息化建設提供良好的

條件和發展空間；因此成立的中外運網絡科技公司，主要作的事情是自身企業

的E化，由此建立電子商務的基礎。

這兩年中外運也提出，如何用信息化強化集團的競爭力。將不同層面的業

務進行最大的融合，但困難之處在于，物流業務模式在不停的變化之中，在沒

有基本確定的情況下，很難做出一個成熟的信息平臺。特別是中國物流業，由

于歷史上的原因基本上處于分散的狀態。

聯邦快遞中國區副總裁

陳嘉良

經過二十五年的經營，聯邦快遞除了被稱為COSMOS的全球貨運追蹤網

絡和千萬個FedExPowership工作站之外，還有FedExship軟件，讓客戶把任

何一臺電腦變成強大的貨運管理工具。另外，聯邦快遞網站上的InterNership,

讓客戶自己印制貨運標貼，隨時安排速遞業務員取件等。現在，聯邦快遞每日

處理超過六千萬項資訊存取，全球網絡能提供的處理能力達到每秒160億位元,

直接和聯邦快遞聯系并能有效執行速遞安排的客戶數目共有75萬個。

聯邦快遞中國區在信息技術方面，采用通關系統CEBSYSTEM,直接驅動

傳真DIRECTDRIVEFAX、圖像掃描儀SCANNER、無線掃描槍

WIRELESSSCANNER,HP服務器、GPS系統GLOBALPOSITIONSYSTEM等

信息設備。

信息化縮短了工作流程，提高了生產力的效率，為客戶提供更大的方便。

例如，每一個快遞包裹上的條碼，從客戶取件到送件的完成過程中，最低限度

要掃描十一次，每一次的掃描的結果是公司很容易的監控貨物的流向，準確地

知道貨物所處在的狀態。這些掃描的信息被存儲在聯邦全球信息網內，管理人

員可以隨時與聯邦網絡平臺相連查閱信息的同時，用戶也可以輕易地通過終端

機檢索貨物的狀態。如客戶要終止一個快遞活動，公司便可以利用條碼技術通

知人員停止遞送工作。

UPS中國區總經理

陳學淳

在最近10年中，UPS在技術方面投入110億美元，配置主機、PC機、手

提電腦、無線調制解調器、蜂窩通訊系統等，并網羅了4000名程序工程師及技

術人員。UPS在提出安全而可跟蹤的電子送達服務項目

-UPSDocumentExchange之后，又提出了一系列服務強化軟件，并與惠普、

Oracle和Worldtalk等著名電子商務公司建立了聯盟。

UPS數據中心位于新澤西州Mahwah和佐治亞州亞特蘭大，擁有大型計

算機14臺，容量：11,344MlPS以太字節計的存儲量（直接存取存儲設備，

DASD）::74,中型計算機：713臺，PC:245,000臺，LAN/連接的工作站:

3,500/130,000,網站：2,100,光纖和衛星專用線路：3,000,通過蜂窩網絡

傳送的追蹤數據包：370萬/日,通過移動無線設備傳送的追蹤數據包：170萬

/日，以電子方式追蹤的包裹，每日1100萬件以上。

在應用方面，如中國區運輸司機攜帶的一塊電子操作板，稱作DLAD（運送

信息獲取裝置），可同時捕捉和發送運貨信息。一旦用戶在DLAD上簽收了包裹,

信息將會在網絡中傳播。寄件人可以登錄UPS網站了解貨物情況。同時，司機

行駛路線的塞車情況，或用戶需即時提貨等信息也可發放給DLAD。通過3COM

網絡系統中輸入UPS運單跟蹤號碼，即可知道貨物在哪里。當需要將貨物送達

另一個目的地時，可再次通過網絡以及附近的蜂窩式塔臺，找出貨物的位置，

并指引到最近的投遞點。

和光商務副總經理

畢春斌

和光的物流體系由倉儲網絡、主干運輸網、區域配送網組成。通過11個

區域物流中心（北京、上海、廣州、沈陽、西安、南京、哈爾濱、成都、濟南、

武漢、深圳）和2個儲運站（福州、新疆X形成了以中心庫向分公司和辦事處

的配送中心分貨的物流模型。其中ERP系統在和光的物流體系中發揮了重要的

作用,保證了供貨的及時性，使存貨降低到最低量，有效降低了存貨量和存貨成

本。在條碼信息管理方面，目前華為產品線的條碼上線工作全部順利完成，這

是繼"IBM"、"COMPAQ"、"HP"三條產品線實施條碼管理后又一條進行條碼管

理的產品線。本次條碼上線實施的范圍涵蓋了集團全國范圍內所有大小倉庫。

通過這次條碼管理的實施，為華為產品線準確控制銷售費用，精細管理銷售渠

道打下了堅實的基礎。

我國是目前全球最富經濟活力的地區之一和最大的消費市場，許多跨國公

司有意將制造中心或采購中心轉移到中國，同時國內也有越來越多的企業開始

面向全球生產和經營，迫切需要建立一套快速、機動、便捷、高效的現代物流

系統作為支撐。而目前中國第三方物流供應商功能單一，市場分散，規模小，

增值服務薄弱，物流服務商的收益大多來自基礎性服務。針對這種情況，我國

的物流企業應該更大程度的以信息技術武裝自身，提供更多的增值服務，從而

為企業整體效益的提升打下堅實的基礎。對于整體環境而言，我國應把現代物

流業作為重要產業，使現代物流業的發展能加快資本周轉，使有形貨幣在流通

中產生更多的無形貨幣。

神州數碼物流中心總經理

張為公

神州數碼的物流業務主要是依靠SAP系統進行內部管理，對代理商則有專

門的e-Bridge網站進行訂單溝通，物流主要也圍繞IT產品的分銷業務進行。

現代物流，并不只是倉儲或是運輸這么簡單。因為他們的成本降低有限度，

從神州數碼來看，還是整個供應鏈的優化。神州數碼在全國有北京、上海、廣

州三個最大的分撥中心，其它九個點分屬三個中心管理。三個中心最大的特點

是通過自動化立體庫，負責規劃周圍地區貨物的流向。立體庫的掃描系統和總

部的數據庫連接，操作人員使用掃描槍進行作業。而神州數碼目前使用的物流

設備在國際上并不算先進，但在國內正在應用的企業卻很少。

廣州寶供物流集團總裁

劉武

寶供信息系統采用集中數據存儲，各個分公司對于數據的保有權有時效限

制，所有最終數據的維護均由公司的信息中心負責進行。系統基于Intranet技

術，采用標準瀏覽器，Web上的EDI:在Internet環境中實現安全的、標準的

EDI交換；安全性：使用SET技術保證信息傳遞過程中的安全性，平臺無關性：

使用Java技術，實現系統的跨平臺運作。采用VPN網絡結構：企業內部各分

支機構之間、企業和客戶之間都使用Internet進行通信，

Intranet/Internet/Extranet結構：使企業擁有自己的企業內部網(Intranet),

通過一個接口與Internet連接，實現信息的發布、業務的協作。

宅急送副總經理

鄒玉耕

宅急送信息技術的應用狀況大致如下：

通訊：基本使用電話、傳真等傳統方式；

倉庫：用電子表格記錄出入倉儲信息；

車輛調度：MIS系統、GPS系統并用;

條碼掃描:使用了掃描槍（LASERGUNK/R/K\數據采集器（HDC-7000\

條碼打印機（LabelDr.200）;

訂單管理：使用MIS系統。

軟件：新中大財務軟件、鐵路制票軟件、航空運單系統、MIS系統等等；

硬件：服務器若干（均為HP原裝服務器）,計算機300套。

信息系統建設過程中，主要的問題是業務變化過于頻繁。建議建立一套類

似的運營機制，最好有類似于財務一樣的通用信息管理系統；物流系統與航空、

鐵路、EMS等系統的數據能夠共享。

萬博網迅鐵路物流技術開發有限公司副總經理

王新

為帶動鐵路電子商務，鐵道物資儲運總公司在信息處的基礎上，積極開發

第三方物流信息平臺，拓展鐵路干線以外的物流服務。此項目預計投入3000

萬元，并得到鐵道部信息中心與IBM的支持。信息系統使用JAVA語言編寫，

采用IBMRS6000小型機、WEB和SUN服務器、采用DB2、ORACLE的數據

庫。平臺分為集采專供系統、一般貿易系統、物流系統三部分。

易通交通信息公司副經理

趙玖珊

"易通物流”目前已經基本完成從“高級貨代"向"第三方專業物流”公司的轉

變，并且根據具體的物流運作需求，自行開發了一套"物流管理信息系統"，基本

實現了對整體物流業務的監控，大大提高了服務質量和監控力度，并向產品化

方向努力。已經實現倉儲管理、車輛調度、定單處理的信息化管理，準備配備

條碼掃描等輔助設備；

在運作初期存在一定的盲目性和想當然的情況發生，主要是因為缺少實踐

經驗，對需求分析不明確，系統不實用、人員素質跟不上等問題；采取了邊運

作邊總結邊完善信息管理系統，同時自己培養適應公司發展的既懂具體業務又

能熟練操作信息系統的人才。

從物流企業現狀來看：物流企業良莠不齊，業務管理混亂，缺少有效的監

控手段，服務質量差，產品層次低，對現代物流的認識和理解膚淺，不能為需

求企業提供合適整體物流解決方案缺少真正的綜合型現代化"物流”企業建議：

國家相關主管部門應盡快出臺發展規劃、管理標準、管理辦法；由政府主管部

門組織行業內專家進行調研、研討和規劃；樹立幾個典型成功企業，進行推廣;

加強企業間的交流和溝通。

現代物流呼喚行業信息化

文/戴定一

《》對物流企業的調查十分有意義，不僅深入地了解了企業的現狀，還針

對存在的問題提出了很好的建議，如盡快由國家主管部門出臺規劃、標準以及

總結經驗，樹立應用典型等，我認為都是中肯的意見。實際上這次調查反映了

物流企業對于加快行業信息化進程的要求。

利用現代信息技術改造傳統產業，包括企業信息化和行業信息化兩個層面

的內容。企業信息化的內容比較具體，近年來也出過許多成功的案例，如海爾

集團、聯想集團和斯達公司，這些企業的信息化做得很深入，實效也很顯著。

但是行業信息化究竟是什么？似乎還沒有充分討論過。物流行業具有的特殊性

是，物流企業的信息化對于整個行業信息化狀況的依賴程度可能是其他行業難

以相比的。

從發達國家的歷史來看，中國傳統物流企業未來的發展有兩個方向，一是

一批有競爭力的企業將擔當整合資源的主要角色，最終成為游戲規則的制定者,

或者說是領袖企業；二是大部分傳統物流企業將充當被整合的角色，在供應鏈

中承擔一定的作用，取得相應的生存空間。現代物流以整合資源為目標，就決

定了行業標準，業務規范，公共平臺等等行業信息化的要求，比其他行業更加

重要，沒有行業的信息化，物流企業的信息化將無所適從，所以此次調蟄才會

對行業信息化有那么強烈的呼聲。

行業信息化究竟包括什么內容？這是需要深入研究的。最近中國信息協會

副會長高新民先生在一次國際研討會上，對行業信息化的內容作了高度概括的

表述，我是很認同的。他指出，行業信息化主要包括整體規劃、平臺的整合、

數據的集中管理和共享、互動的網絡服務以及強化安全認證等內容。他認為行

業信息化的最高境界是實現行業內和跨行業的供應鏈管理。我認為其中最核心

的是標準化，如設備器具的標準化，物流信息的標準化，還有業務流程規范的

標準化。標準化是一切整合過程的出發點和歸宿。

當前，現代物流在我國的發展勢頭很好，各類企業熱情都很高，但是從行

業信息化的要求來看，難度還相當大，會有一段較長的路要走，對此要有清醒

地認識。首先是管理物流的政府部門需要整合，否則既難以實現統籌規劃，條

塊分割的資源也難以實現整合。其次是市場經濟的發展還不成熟，企業間在競

爭與合作的平衡中還沒有形成供應鏈的關系和觀念。現代物流實際上是供應鏈

管理思想的體現，是依賴于企業間戰略合作關系為基礎的。第三市場經濟下的

標準化，除了需要政府主導，還需要行業協會與領袖企業共同合作才能實現。

目前行業協會的作用還很小，領袖企業還沒有形成，所以往往是制定了標準或

規范也難以推廣實施。

針對這種情況，中國物流與采購聯合會將充分發揮行業協會的作用，加大

力度推進行業信息化的進程。除了與有關政府部門、兄弟行業協會以及企業界

的代表共同研究整體規劃和行業標準、規范外，還有一項很實際的工作要抓好,

就是開展案例研究和推介工作。我認為案例孕育著規范和標準，案例是可實施

的規范和標準，推介優秀的案例就是實實在在的整合。我呼吁物流界、IT界和

有關媒體都能認識到當前研究、推介物流案例的重要作用，積極參與和支持這

項工作，向中國物流與采購聯合會介紹、推薦好的物流案例，為物流行業的信

息化做些實實在在的工作。

郵政EMS邁入數字化時代

從中國入世后經濟全球化的發展趨勢看，中國郵政EMS面臨著全球化經

營、信息化、市場化運做等一系列問題的挑戰。而信息技術應用，已經成為國

內物流企業邁入經濟全球化的一道門檻。

隨著我國加入WTO,中國郵政速遞服務公司（以下簡稱EMS）在快遞業

中的特殊地位備受關注。在市場經濟中成長起來的EMS，何以對抗跨國物流企

業來勢兇猛的競爭，業已成為世人矚目的焦點。為此，結合本期報道，筆者專

門采訪了EMS副總經理任永信。

EMS何以應對入世后的考驗

信息化和全球化給快遞業帶來的直接影響就是世界在變小，市場在變大,

成本逐漸降低，效益穩步提高。任永信直言，作為民族快遞業的一支主要力量,

郵政EMS要在這種宏觀環境下迅速成長起來，就必須具備一流的眼光、一流的

設備和一流的人才。目前來看，中國快遞市場已經在逐步加大開放力度。中國

的民族快遞業必須盡快作大作強，迎接全球化的挑戰，否則，以中國目前還處

于起步階段的快遞業來迎接發達國家大型跨國公司的挑戰，將破壞競爭的平衡。

的確，信息時代經濟競爭的層面是在國家和經濟區域之間，與競爭對手互

為市場。這種競爭已經超越了企業的層面。國界在信息、資金全球流動的情況

下，已經越來越小。因為，處于整個社會價值鏈上的中國企業，都在向國際化

方向發展。價值鏈的國際化，使市場、成本、資源的整合隨著信息技術的利用，

其應用必將不斷深化。任永信相信，現代信息技術的發展恰恰為EMS迅速趕超

競爭對手，實現超速發展提供了良好的契機。

全球化的趨勢，參與的競爭對手越來越多的情況下，市場的規范就顯得越

來越重要。比賽的前提是需要規則，中國速遞業也必須要以國際規則來規范企

業的市場行為。全球化的挑戰、信息化的挑戰、國際規則的挑戰，對于處于市

場前沿的EMS來說是一個全方位的考驗。另一方面，隨著資本的自由流動,EMS

必將加速海外直接投資的步伐。任永信認為，WTO既將各大型國際跨國快遞公

司全面帶入了中國市場，同時也為中國的民族快遞企業提供了走出國門的機會。

EMS本身就是一個國際品牌，既然外國快遞公司能進來，中國民族快遞企業同

樣也可以出去。但郵政EMS首先要把國內的市場做好，為客戶提供更加質優價

廉的服務。國外企業進入中國的目的很明確，那就是贏利。但作為中國郵政開

辦的速遞業務的EMS，則不僅要考慮如何贏利，如何為郵政普遍服務多作貢獻,

而且義不容辭的肩負著在國家建設過程中滿足社會各種需求的責任和義務。因

為用戶可以接受國外快遞企業對自己說"不"，如有的地方不開辦業務，有的地方

無法送達等，但不能接受EMS說"不

加入WTO以后，中國企業參與全球化的競爭已經形成。而經過工業化磨

礪的跨國物流企業，已在全球摸爬滾打了幾十年，其強大的實力和嫻熟的經營

手法，對于成長不久的民族快遞業而言，無疑構成了強大的競爭壓力。亦如張

瑞敏所言，跨國集團的掠奪性在于，其一開始就準備好了虧損，利用全球資源

策應局部市場的虧損，價格戰打完站穩腳跟后的第二步就是質量戰，隨后形成

兼并戰，最終實現行業的壟斷。更何況，跨國企業靈活的經營機制也是國內企

業無法比擬的。外企可以迅速地響應市場的需求，而國內企業，特別是EMS這

樣的企業，必須嚴格按照有關規定行事，還無法單純從企業和市場出發決定自

己的行為。如在速遞價格上，EMS必須經過國家層層審批，而跨國企業則是自

己標價。

面對加入WTO后中國快遞業更加激烈的市場競爭，清醒的分析EMS已經

取得的成績和存在的問題。任永信表示，中國郵政EMS正加快以信息技術為核

心競爭力的建設步伐，力求打造一站式服務的綜合速遞平臺，形成個性化特色

的郵政服務品牌。民族快遞業完全有信心也有能力在將來的競爭中繼續領跑中

國快遞市場。

縱覽EMS信息化建設

快遞行業是一個信息技術密集型行業，為推動中國速遞信息化進程，促進

傳統郵政產業的升級，EMS展開了一系列工作。

加快信息化建設。EMS自1992年開始建設EMS郵件跟蹤查詢系統,逐

步覆蓋了全國200多個城市，實現了郵件內部處理及投送環節的信息跟蹤。中

國郵政正在建設的郵政綜合計算機網把郵政速遞子系統作為重點，首批建設項

目已經開通運行，將逐步替代原有系統，為EMS的信息化處理、管理奠定良好

的平臺，也能為客戶提供更好的信息跟蹤服務。EMS在以信息化改造傳統業務

的過程中，充分結合國情和企業的特征。為解決信息化過程中的操作障礙，在

軟件開發的時候，特別注重終端操作的簡易性；業務處理的環節盡量減少，投

入大量人力和物力在軟件開發時下工夫。

推進各環節信息綜合利用與共享。自1990年起，率先推廣EMS郵件條碼

化工作，以此帶動生產作業工藝流程的優化。通過在各個作業環節的信息采集,

實現了郵件信息化處理。如今，隨著客戶需求水平的不斷提高，EMS又在著力

開展兩項工作：一是推廣EMS郵件總包袋牌的條碼化工作，從而實現對郵件運

輸全程的跟蹤；二是推廣便攜式數據采集器，實現EMS郵件攬收和投遞信息的

實時采集和及時上網。通過這些工作，EMS的目標是為客戶提供無縫隙式的跟

蹤查詢服務。

逐步建設客戶關系管理系統。自1996年，EMS就申請設立了“185"特服

專號，隨后在全國各大中城市都建立了185專號臺，面向客戶提供業務咨詢、

攬收、查詢、投訴等多種功能，形成了"只要撥打185,剩下的事由EMS來做"

的良好口碑。在此基礎上，分層次、逐步建設了EMS的客戶關系管理系統。如

今，“185”臺已經發展壯大，為郵政呼叫中心的建設提供了良好基礎，為廣大用

戶提供了更豐富的業務功能。如廣東185的座席就有四百多人，開辦了購藥、

裝潢、酒店等多種信息服務。

加強后臺支撐系統建設力度。EMS為實現全網的科學管理，加強調控力度，

在企業管理中逐步推廣網絡技術、辦公自動化技術等，實現管理環節的信息共

享，建立了生產經營分析系統、財務分析系統、市場信息采集系統等，有力的

支撐了全國EMS業務的發展。

任永信認為，速遞是物流的一部分，屬于泛物流的范疇。郵政EMS的物流

定位，是與電子商務密切相關的個性化精益物流。這類業務主要指體積小的貨

件遞送，而煤炭、鋼材、糧食等就不是郵政的長項。EMS在結合電子商務開展

的業務中，如代收貨款在全國的反響就很好。這種通過實物交換的形式解決了

資金流的瓶頸，解決了目前信用機制尚不完善的交易難點。

EMS用事實回答"兩種說法"

我們注意到，曾有媒體報道的年增長率僅為或而也有媒體

EMS2%3%o

聲稱,中國郵政EMS自1980年開辦至今22年的時間里，始終保持了30%以

上的增速。何以在增長幅度上有如此大的差距，當提出EMS能否澄清在增長率

上的兩種說法時，任永信直接否定了前者的數字，并且明確指出，EMS的增長

有著堅實的業務基礎，在不同的時期，EMS都形成了自己的增長點。現在，面

對新的市場環境，已有四個新生增長點在日益成長：

L針對客戶寄遞批量、大件國際物品的需求，EMS自2001年3月1日起

開辦了價廉質高的國際經濟快遞業務，同時可辦理"一票多件"服務，即對同一寄

件人一次寄給同一收件人的兩件以上的快件可作為一票交寄和計費，進一步為

客戶節約了費用,深受客戶歡迎。同時增強了EMS發展批量、大件特快郵件的

能力。在逐鹿含金量非常高的國際物品類快遞市場上擁有了一個強有力的利器。

2.由中國郵政EMS開發的代收貨款業務經過幾年的培育，2001年實現了

規模發展。入網企業達到50余介，開辦局數達1200個，實現4億元的銷售額。

隨著這項新興業務的不斷完善，業已成為解決電子商務商、郵購商物流和資金

流瓶頸的綜合平臺，深受客戶歡迎，今年有望再次實現量、收翻番。任永信指

出，在逐漸撇掉浮躁，擠去“泡沫”之后，相信中國的電子商務市場必將迎來實

實在在的“春天”，EMS的代收貨款業務更將獲得迅速發展。

3.EMS單證類業務蓬勃發展，已形成系列和規模。針對一些行政機關、行

業性管理機構或大型企業文書、單證傳遞的需要，適應機關辦公制度改革的趨

勢，EMS發揮信譽好、服務佳、傳遞快的特點，開發了單證類業務，目前主要

內容有：身份證專遞、法律文書專遞、護照專遞、大中專錄取通知書專遞、納

稅申報專遞、統計報表資料專遞、保險單證專遞、行政文書專遞等。在這一市

場上，EMS具有無可比擬的優勢，將形成可觀的業務規模。

4.成功開辟會展物流市場。受泛亞班拿公司委托為黛安芬"夢醉霓裳橋''全

國巡展活動提供全程物流服務。整個活動歷時101天，行程28000公里，跨越

全國30多個大中城市，在各地引起了轟動效應，并載入了"吉尼斯世界紀錄"。

郵政全程全網的優勢和EMS高效優質的服務受到了主辦方的高度贊揚。成功的

先例激活了EMS會展市場，又有多家知名劇組、演出團體委托郵政EMS為其

提供物流服務。

可見，EMS保持的增長幅度并非空穴來風,為更好的滿足市場和客戶的需

求，EMS借助網點、品牌、本土等優勢，已樹立了全方位、多層次發展業務的

思想，特別是瞄準社會日益興起的“假日經濟"、"會展經濟"、"考試經濟"及其它

擴大內需的經濟發展熱點，針對不斷變化的客戶需求，大力發展各種新業務和

增值業務。

速遞不僅是服務的競爭，而且是實現服務能力的競爭

"快”是快遞業的生命線，為加快EMS郵件傳遞速度,樹立EMS良好的服

務形象，中國郵政開通10條運郵航線，建成了以上海為中心的初具規模的集散

式航空快速網。一年之內，EMS完成了"三步走"提速戰略:2001年3月28日，

開通上海至北京、廣州、成都、青島、廈門的5條夜間快遞航線，邁出了提速

的第一步。這次調整的力度非常大，實現了中國郵運史上的三個"歷史性突破”，

一是中國郵政航空公司在國內首家實現了夜航；二是首次采取自辦和委辦相結

合的方式建設網路，謀求互惠互利的強強聯合；三是航空快速網實現了由網狀

網向集散式輻射網的轉變。7月1日，實施第二步提速戰略，在全國范圍內全

面優化特快郵件運輸網絡和作業流程，壓縮內部作業時間，增加運輸車輛、駁

運班次，增開干線汽車郵路。9月12日，又增開上海至沈陽、西安、武漢、深

圳的干線航空郵路，將航空快速網的范圍擴大到東北、西北和華中地區。

為促使EMS形成持續改進業務質量的良好制度，中國郵政自我加壓，參加

了萬國郵聯EMS合作機構制訂的投遞質量與終端費結算掛鉤考核的計劃，并正

積極研究在國內業務方面也推行以工效、質效掛鉤為核心的考核辦法，以全面

提高業務質量，樹立EMS"特"、"快"、"專”的精品服務形象。按全國重點城市

間、區域間、省內地市間及同城內的不同層次，制定不同的措施，進一步加快

EMS郵件傳遞速度。

對于EMS未來的信息技術投入和規劃，任永信表示，首先將在推進綜合計

算機網改造升級，實現生產、經營、管理領域的信息資源綜合利用和共享的基

礎上,進一步加大Internet網絡技術應用程度，發揮其對綜合網的有益補充作

用。其次，按照重點競爭區域優先配置，全面推進的思路，推廣便攜式數據采

集器和利用GPS全球衛星定位系統。爭取到2005年，在全國多數大中城市中

廣泛使用這兩項技術，進一步加強EMS郵件在途信息的追蹤，完善指揮調動系

統，為客戶提供及時服務。為此，EMS將不斷更新郵件