最新經典版

大橋土建工程總體

施工組織設計方案

第一章編制范圍、依據及原則

1.1編制范圍

**市大陸連島工程**大橋B合同段施工方案及與上述方案相配套的大型臨時工

程方案、場地布置方案等。

1.2編制依據

1）《**大陸連島工程**大橋土建工程施工（A、B合同段）招標文件》（2004.02）

2）《**大橋土建工程施工招標參考資料》**市大陸連島工程指揮部（2003.12）

3）《**大陸連島工程**大橋土建施工招標文件》第四卷圖紙（B標）（2004.01）

1.3編制原則

1）依據**市大陸連島工程**大橋土建工程施工招標技術文件要求，施

工方案涵蓋技術文件所規定的內容。

2）工程施工方案力求采用先進的、可靠的工藝、材料、設備，力求達到技術

先進、經濟合理，確保施工安全可靠。

3）根據**市大陸連島工程**大橋初步設計成果，施工方案結合橋址的地質、

水文、氣象條件及工程規模、技術特點、工期要求、工程造價多方面比選的基礎上確

定。

4）施工方案力求工藝成熟，具有可操作性。

5）在保證工程質量的前提下，確保計劃工期。

6）大量利用社會上先進的技術資源，制定先進、實用的施工方案。

7）高度重視環保、安全等施工問題。

第二章自然條件

**是中國新興的海島港口旅游城市，具有顯著的區位優勢和得天獨厚的"漁、港、

景"自然資源。建設**大陸連島工程，構筑一條全天候的**至大陸通道，把**從孤懸

海中的島嶼變成與大陸相通的半島，成為大陸伸向海洋的港口城市，把發展海島特色

經濟和中國最好的深水岸線資源與大陸比較完善的基礎設施、廣大福地密切結合起來,

進一步開發**海洋資源，對推動長江三角洲乃至中國經濟發展都具有深遠的意義。

**大陸連島工程起自**本島的329國道線鴨蛋山的環島公路經里釣島、富翅島、

冊子島、金塘島至寧波鎮海區，與滬杭高速公路和杭州灣大通道連接。連島工程總長

48km,由五座大橋連接。按路基寬度22.5m雙向四車道，設計行車速度60km/h,

橋涵同路基同寬。

**大橋是**市大陸連島工程中的第四座特大橋，其走向由北向南，北端連接冊子

島，南端連接金塘島。地理坐標位于東經121。50'~121。57'舊和北緯30。02'~30。

O6'(N)之間。本工程西距擬建的杭州灣大橋約90km,距杭州市約120km。

圖2-1**大橋地理位置

2.1氣象、水文

2.1.1氣象條件

⑴氣候概況

本工程東臨東海，西望大陸,位于北亞熱帶，屬東亞季風氣候區，全年四季分明，

氣候溫和濕潤，降水充沛。

本區冬季由于受歐亞大陸冷空氣團控制，盛行西北風，寒冷干燥；夏季因受太平

洋暖濕氣流控制，盛行東南風，溫高濕潤。春、秋兩季因冬夏冷暖氣團交替，時冷時

熱，天氣多變。

（2）氣象要素特征

本工程區域的氣象要素特征值依據**市定海氣象站多年統計資料進行分析，詳見

表2-1。

橋位處氣象要素特征值表表2-1

T幣日宗三笛

極端曷高39.1

極端曷低-6.1

氣溫（℃）

年平均16.4

1日平均5.8

7月平均26.9

年最大1974.0

年最小

降水（mm）603.4

年平均1442.5

目最大531.8

最大風i束24

風極大風諫>40

中導風向春季SE

算季SE

秋季N

冬季NW.NNW

臺風影響日價5-11.茸中7?9日居多

年平均臺風影響次數2.56

續上頁

萩妗曷（mm）在正的1?4?4

年最多31

霧日

（d）年最少13

年平均20.5

1日平均72

相對濕度（%）

7日平均86

年平均79

年最多44

雷暴日（d）

年平均28.3

積雪深度（cm）最大23

（3）風況和設計風速

橋址區風況根據定海氣象站的資料進行分析。該站1954~1970資料統計表明：

常風向為N和SE年平均風速4.0~4.3m/s，出現頻率11%次常風向NW~NNW,

平均風速4.7~5.5m/s,出現頻率9%;強風向為NW向，出現頻率9%,平均風速

5.5m/s,最大風速22m/so表2-2為定海氣象站年內各月風況特征值。

定海氣象站年內各月風況特征值表2-2

月份123456789101112年

平均風3.23.23.02.92.72.63.13.43.02.83.03.03.0

最大風15.14.15.16.18.16.16.24.21.15.15.17.24.

大風日2.62.32.52.20.90.61.22.81.81.62.52.723.

①臺風

**地區是受臺風影響頻繁的地區。根據1949~2000年統計資料顯示，本區共發

生133個影響臺風，平均每年2.56個。影響臺風最早出現在5月份，最遲出現在

11份，其中8月份出現最多，其次為7月和9月。

②設計風速

《**市大陸連島工程氣象觀測、風參數研究專題報告》經歷時一年半的現場風觀

測及與相鄰氣象站的資料分析，本橋的設計風速建議值如下（表2-3）:

**大橋不同重現期最大風速（單位m/s）表2-3

局）度10年20年30年50年100年

10m32.3735.0636.5938.5241.12

并對風速隨高度變化模式（力=［。二）中的橋位場地靠指數a提出建議值

\zio>

0.16o

（4）其它主要災害性天氣

橋址區的氣候屬北亞熱帶季風氣候區，但同時也受到西風帶、副熱帶和熱帶輻合

帶天氣系統的影響，因此，天氣復雜多變，災害性天氣類型多、發生頻繁。其它主要

災害性天氣有暴雨、龍卷風、旱澇、連陰雷暴、颼線、寒潮和霧等，其中尤以龍卷風、

颼線、雷暴為最嚴重。主要災害性天氣中對本工程施工速度和施工安全影響較大的主

要是雨、大風、雷暴和霧。

2.1.2水文條件

(1)水道概況

**水道為西北?東南走向的水道，長約7.7km，平均寬2.5km最窄處寬約L9km。

橋位處水面寬度為2000m,被老虎山分為南北兩漢，南漢寬度約1600m,最大水深

達95m;北漢寬約370m,最大水深約70mo

(2)潮汐

①潮汐特征

根據我國目前通用的潮汐類型劃分標準，本工程區的潮汐類型為不正規半日潮。

潮汐特征值參考位于工程西側的鎮海驗潮站和位于工程東側的定海驗潮站多年統計

資料，成果見表2-4。

②不同重現期年極值高低水位

不同重現期年極值高低水位根據橋址區鎮海海洋站和定海站長期驗潮資料，按交

通部"海港水文規范"規定的方法進行計算，成果詳見表2-5,橋址區的設計水位采

用鎮海站的數據。

鎮海和定海驗潮站潮汐特征值表表2-4

驗潮站統計資

鎮海定海

項目料系列

最高潮位3.283.15

潮位

最低潮位-2.12-2.13至2000年

(m)

平均高潮位1.141.19

平均低潮位-0.75-0.87

潮差最大潮差3.673.67

(m)平均潮差1.762.01

歷時平均漲潮歷時6:185:43

(hr:min)平均落潮歷時6:076:41

設計水位計算成果單位：(m)表2-5

重現期(A.)

項目潮位站

2050100300

設計年極鎮海3.153.403.603.98

佰肯7k付定海2.963.263.463.76

設計年極鎮海-2.10-2.20-2.27-2.42

值何7kA7定海-2.19-2.25-2.28-2.33

(3)波浪

橋址區波浪特征參考工程附近野鴨山測波站的資料來進行分析。野鴨山站測波資

料表明：該區以混合浪為主，其中涌浪多為潮波和船行波所致。常浪向為SSW-W,

出現頻率53.9%;強浪向W~NNWO各月平均波高為0.2~0.3m,實測最大波高

2.1m。

(4)水流

**水道潮流一般以不正規半日潮流為主，潮流運動形式多為往返復流。該水道流

速大，且有強烈旋渦。

2.1.3航運

（1）設計通航水位

設計通航水位依據橋區附近長期驗潮站資料，按"通航海輪橋梁通航標準"的規

定采用，詳見表2-5。

設計通航水位表表2-5

設計最高通航水位（M）設計最低通航水位（M）

潮位站

（歷史實測最高水位）（理論最低潮面）

鎮海3.28-1.59

⑵通航孔數量及位置

通航孔數量及位置表見表2-6。

通航孔數量及位置一覽表表2-6

橋下航道中心坐標

大橋名稱航道名稱通航孔數量航道類型

XY

**大橋主孔1雙向3327795.0413955627.6

③通航凈空

通航凈空情況見表2-7。

通航凈空尺度一覽表表2-7

通航他空尺寸（）

通航孔名稱代表船型航道類型RM

凈寬凈高

3萬噸級海輪雙向63044

主孔

海軍偵察船-<63049.5

2.2地形、地貌

橋址區屬海島低山丘陵區，地形地勢起伏變化較大。陸域為基巖裸露丘陵區，植

被發育，一般分布有厚1.5~2.5m的殘坡積層，局部厚度大于5m;水下地形以潮流

沖刷槽為主，其特點為深切的槽溝與漲落潮流流路一致，如以10m等深線為界，則

幾乎整個**水道均為該類型地貌，此外水道內存在裸露的孤丘和水下暗礁。

2.3工程地質條件

2.3.1地層巖性

橋址區覆蓋層都為第四紀殘坡積物構成，冊子，老虎山以含粘性土碎石為主，金

塘以含碎石亞粘土為主:基巖巖性單一，冊子、老虎山為流紋斑巖，金塘為霏細斑巖。

以揭露地層的成因時代，巖性特征，埋藏條件及物理力學性質差異等為工程地質的劃

分依據，按從上到下順序評述如下：

1X1層：含隨石亞粘土（QeT）

黃褐，灰褐色，硬塑，厚層狀。碎石徑一般3~8cm,大者＞10cm，棱~次棱

角狀，部分碎石呈強風化狀，碎石含量較高，約占15~40%不等，巖性與下伏基巖

一致。分布與基巖面上，厚層一般0.3~1m,部分地段（如老虎山頂部）層厚0.8~

1.2m，最大厚度達5.0~5.5m。

IX2層：含粘土碎石（QeLdl）

黃褐灰褐色，中密~實密表部稍密厚層狀。碎石徑一般3~10cm大者＞15cm,

棱角~次棱角狀，部分碎石呈強風化狀，含量40~60%不等，巖性與下伏基巖一致,

粘土含量一般20~30%。分布與基巖面上厚層一般0.3~2.0m部分地段厚層2.0~

5.0m?

Xal層：強風化流文斑巖（J3j）

褐黃，灰褐色，巖石風化強烈，原巖結構構造不甚清晰，礦務多風化蝕變，強度

顯著變低，巖芯多呈碎石狀，碎塊易擊碎或手能掰開。該層分布于場地表部，一般山

脊處較厚，近海坡腳變薄，厚層一般1.0~4.0m，局部地段受構造裂隙或段層影響，

強分化厚度達到6.0~13.0m。

Xa2層：若風化流文斑巖（J3j）

灰紫，灰紫紅色為主，流紋狀構造發育，巖質堅硬性脆，節理裂隙發育，裂面據

鐵鎰質渲染，巖芯多呈碎塊狀，斷柱狀。該層場地內普遍分布，局部（基巖陡坡及海

蝕陡坎處沖風化基巖裸露地面該層層厚一般6.0~15.0m局部較厚，大于20m。

Xa3層：微風化流紋斑巖（J3j）

灰層，紫灰色，流紋狀構造物，節理裂隙較發育~部發育，巖石質地堅硬，新鮮，

巖芯完整程度較好。該層普遍分布于場地下部，厚度大。

Xbi層：強風化霏細斑巖（J3j）

褐黃，褐灰色，巖石風化強烈，原巖礦務多以風化蝕變，強度顯著變低，巖芯多

呈碎塊狀，少量沙狀和土狀，碎塊易擊碎。該層主要分布于南塔——南錨區，厚層

一般0.5~1.1m,局部2.6~6.0m。

Xb2層：弱風化霏細斑巖（J3j）

灰色，灰白，青灰色為主，塊狀構造，局部略顯流文狀，巖質堅硬性脆，節理

裂隙較發育，巖芯多呈短柱狀，少量碎塊狀。該層普遍分布于場區上部，厚層5.0~

25.0m不等。

Xb3層：微分化霏細斑巖（J3j）

灰色，青灰，深灰色，塊狀構造，節理裂隙一般不發育，巖石質堅硬，新鮮，巖

芯完整度較好。該層主要分布于場區下部，物理學性質好。

巖脈：灰綠巖（瓦）

弱~微風化層，呈匯綠色~深灰色，細粒較密結構，中等硬度，礦務以長石為主，

易風化，全~強風化顏色多呈黃綠色，綠泥石化嚴重，巖石呈泥狀，該巖性在場地內

多以巖脈形式產出，節理裂隙較發育，見有方解石沿裂隙充填，在地表易風化成凹槽。

該層巖脈多沿斷裂侵入，在Fi、F2、F3、F4、F5、F6、Fio中均有出露。

2.3.2工程地質評價

（1）南塔區

南塔區上表部分布的殘積層和強風化層，呈散體結構，工程地質性較差，對工程

意義不大，弱~微風化地層巖性主要為流紋斑巖，屬硬質巖（飽和單軸極限抗

壓＞30MPa）。弱風化巖石天然抗壓強度均值為54.0MPa，飽和抗壓強度43.0MPa,

風化系數0.61-0.65;微風化巖石天然抗壓強度均值82.8MPa,飽和抗壓強度

70.2MPao南塔區上部大面積分布的若分化流紋斑巖巖體除表部及局部（構造帶處）

節理裂隙很發育，一般較發育~發育，巖體以次塊狀結構為主，工程地質性質較好；

下部微分化巖體工程地質好，一般呈塊狀~大塊狀結構。

（2）南錨碇區

南錨碇區上表部分的殘坡積層和強風化層，呈散體結構，工程地質性質較差，對

工程意義不大，弱~微風化地層巖性為霏細斑巖，屬硬質巖（飽和單軸極限抗

J±＞30MPa）o弱風化巖石天然抗壓強度均值為85.8MPa,飽和抗壓強度51.3MPa,

風化系數0.61~0.83;微風化巖石天然抗壓強度均值103.6MPa,飽和抗壓強度

84.2MPao地表以下平均約12.0m深度以內大面積分布的弱分化霏細斑巖巖體除表

部（構造地帶）節理裂隙很發育外，一般較發育，巖體以塊狀?次塊狀結構為主，工程

地質性質較好；下部微分化巖體工程地質性質好，一般呈大塊狀或整體裝結構。局部

巖體受原生節理裂隙、斷裂構造或風化等影響，巖體較破碎，呈碎裂結構。

（3）南邊跨引橋區

場區內上部分布的殘坡積層和強風化層，呈散體結構，工程地質較差。弱~微風

化地層巖性為霏細斑巖，屬硬質巖（飽和單軸極限抗壓＞30MPa）。弱風化巖石天然抗

壓強度均值為85.8MPa,飽和抗壓強度51.3MPa,風化系數0.61~0.83；微風化巖

石天然抗壓強度均值103.6MPa,飽和抗壓強度84.2MPa。標高13.44~29.26m以

淺大面積分布的弱分化霏細斑巖巖體除表部（構造地帶）節理裂隙很發育外，一般較發

育，巖體以塊狀~次塊狀結構為主，工程地質性質較好；標高13.44-29.26m以下

微分化巖體工程地質性質尤佳，一般呈大塊狀或整體裝結構。局部巖體受原生節理裂

隙、斷裂構造或風化等影響，巖體較破碎，呈碎裂結構。

2.3.2結構面

根據谷德振教授巖體結構面五級分級標準,ni級結構面在本區表現為各類小斷層,

IV級結構面為節理裂隙。

（1）南塔區及外圍區域

主要有斷裂3條（F6、F9、F10）,規模一般不大，傾角較陡（＞75。）F6、F9、

F10對塔基直接影響不大。臨海面基巖陡坡處錯在8條長大裂隙，走向一般近垂直于

破面延伸坡內，傾角較陡，在地貌尚形成海蝕縫隙，洞穴，但不構成影響邊坡穩定的

危險滑動面。

(2)南錨碇區

該區未見大的斷裂，但局部標高7.47~7.73m處發育徽綠巖脈，巖體破碎。弱

風化巖體節理裂隙一般較發育，巖體較破碎，微風化巖體節理裂隙一般不發育，巖體

較完整。在重力式錨位處劃出一個HI2類區，即為節理裂隙相對發育區。

2.3.3不良地質問題

在自然狀態下，場區不存在諸如滑坡、泥石流等較大不良工程地質現象。場區主

要有海蝕陡崖、海蝕溝洞及崩塌、掉塊和蠕變滑移等不良工程地質現象，以及斷層破

碎帶、較大裂隙帶和節理密集帶使巖體質量下降等工程地質問題。

(1)海蝕地貌

橋址區臨海均為硬質基巖暗坡，斷裂節理裂隙以及巖脈(差異風化)等，是海蝕地

貌發育的物質條件，**水道水質及水動力條件則是其外部因素。橋址區海蝕地貌主要

表現為：海蝕陡崖、海蝕縫、海蝕槽、海蝕洞以及一線天等，局部地段海岸線呈犬牙

狀。對工程來說，此類海蝕地貌可直接導致諸如：崩塌、危巖、掉塊和蠕變滑移等不

良工程地質現象。另外其也可在基礎下方形成臨空面或軟面，而危及上部結構物的安

全。

(2)斷裂構造及節理裂隙的不利組合

斷裂構造對橋址區山體的走向、巖體的工程地質條件直接的控制作用，它可以直

接構成巖體的失穩邊界和工程的軟弱夾層，是場區最大的不良地質問題之一。節理裂

隙的不利組合，易導致崩塌、掉塊和小規模滑移等現象。如南錨碇北側山腳養殖場邊

小采石場處見一小型崩塌，主要是由于巖體陡傾角裂隙較大發育以及采石場邊坡過大

引起的。

(3)巖脈

巖脈多沿斷裂帚或節理裂隙密集帚侵入，本場區在Fl、F2、F3、F4、F6、F10

斷裂中均有裸露。巖脈巖性主要為輝綠巖，巖質軟，易被風化剝蝕，為相對的軟弱夾

層。輝綠巖巖脈新鮮時強度較高，風化后則呈土狀，Fl、F2、F3、F4、F10斷裂皆

被巖脈充填。

2.4水文地質條件

2.4.1地下水

橋址區水文地質條件較簡單，根據地下水的含水介質、賦存條件、水理性質和水

力特征，主要存在松散巖類空隙潛水和基巖裂隙水兩種。

(1)松散巖類孔隙潛水

孔隙潛水主要分布于山前和溝深地帶，以及海積平原區，含水介質為坡洪積含粘

性土碎石和海積淤泥質土及表部硬殼層，平原區含水介質厚度較大，滲透性大，水量

貧乏,民井出水量一般小于lOmVd,潛水位埋深一般0.2~2.5m,受季節及氣候影

響，主要接受大氣降水和農田灌溉水的入滲補給，逕流極緩慢，以蒸發和側向徑流排

泄方式為主。水質為淡水，對混凝土無腐蝕性。

(2)基巖裂隙水

基巖裂隙水主要賦存于巖石之層間裂隙，構造裂隙和風化裂隙中，含水介質為晚

侏羅世的流紋巖，凝灰巖和霏細斑巖。主要接受大氣降水的補給，含水層連續性差,

富水性貧乏，強~弱風化層節理裂隙發育，透水性較好，但含水性差，地下水難以儲

存，水量貧乏，在大的構造破碎帚，水量可能較大，據區域水文地質資料，水質以低

礦化軟水為主，對混凝土一般無腐蝕性；而鳥礁和岸邊巖灘附近即于海水直接連通，

位咸水地下水對混凝土具強分解類腐蝕和強結晶分解復合類腐蝕。

2.4.2海水

海水和海區地下水位咸水，水化學類型為Cl-Na型，根據本次分析成果表明，

**海水礦化度16140.13~23993.23mg/L,CL含量為14003.9~14110.3mg/L,

SO2-4含量為800~1000.0mg/Lo

2.5地震

根據中國地震局地質研究所的《**大陸連接島工程工程現場地地震安全評價報告》

(2002.6),在**大橋址區無晚更新世活動短裂分布，即不存在發震斷裂，**大橋橋

址區地震基本烈度為VD度。

第三章工程概況

3.1工程設計概況

****大橋為578+1650+485m雙塔兩跨連續鋼箱梁懸索橋，按照交通部《公路

工程技術標準》中四車道高速公路、計算行車速度80km/h標準設計，其橋型布置

見圖3-1。****大橋設計標準見表3-1。

主要設計標準及技術指標表3-1

搟梁等級高諫公路特大橋

計算行車速度km/h80

荷載等級汽車一超20級掛車一

主橋寬度m23.5不計吊索錨固區

行車道寬度m2x2x3.75

橋面橫坡%2

設計最高通航水位m3.2885國家局程基準

通航凈高m49.5

通航凈寬m630雙向

最大縱坡%2.5

平曲線最小半徑m1100

豎曲線最小半徑凸形m4500

地震烈度度VD

其中:**大橋南錨硝重力式嵌巖錨)總高度為50.30m，其順橋向長度為70.7m,

橫橋向最大寬度為59.0m。錨塊和散索鞍支墩為實體混凝土棱臺結構，前錨室頂板、

前墻及側墻為板式結構；錨碇底面采用齒坎結構；采用預應力錨固體系，其一般結構

圖見圖3-2。

南塔為門式結構，基礎采用24(p2.8m挖孔灌注樁，東側塔柱樁基樁長11.0m,

西側塔柱樁基樁長26.0m;承臺尺寸為22.8xl6.8x7.0m,為大體積混凝土結構;

承臺頂標高+22.0m,塔頂標高+233.286m，塔高211.286m，沿塔柱高度方向設置

上、中、下三道橫梁，其中下橫梁高度9.5m,中、上橫梁高度9.0m。其一般結構

圖見圖3-3。

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圖3-2南錨碇總體構造圖

圖3-3南塔一般構造圖

南引橋為2聯6x60m連續梁結構，除兩個墩身為(pl.5m鉆孔灌注樁外,其余

均為剛性擴大基礎；墩身設計為花瓶式結構；連續梁為雙向預應力結構。箱梁一般結

構圖見圖3-4。

3.2B合同段工程范圍

****大橋B合同段工程范圍包括：南塔、南錨碇和南引橋工程。具體工程內容分

述如下：

(1)南塔

主要施工內容包括：挖孔灌注樁基礎(24(p2.8m\承臺、塔柱、下橫梁、中橫

梁、上橫梁、爬梯及電梯施工以及其他附屬工程等。

(2)南錨碇

主要施工內容包括：基坑開挖、邊坡防護、基坑降排水、錨塊、散索鞍支墩及其

基礎(錨碇體前墻、頂板除外)、預應力錨固系統工程、錨塊及支墩后澆帶、基坑部分

回填工程等。

(3)南引橋

主要施工內容包括：剛性擴大基礎、鉆孔灌注樁、墩身、支座及支座墊石、2x6

x60m現澆連續箱梁以及其他附屬工程等。

另外，B合同段還包括上部結構安裝工程用大臨工程預埋件制作安裝、阻尼器及

鋼箱梁支座預埋件制作安裝、交通工程預埋預置、施工監控及健康檢測測點的預埋和

保護等工作內容。

3.3工程特點和難點

南塔樁基采用挖孔灌注樁施工，施工安全保障措施尤為重要。

南塔承臺基礎最大開挖深度為36.106m,對硬巖擬采用小藥量爆破施工，加快工

程施工進度，同時按照設計要求進行邊坡防護施工，確保施工安全。

南塔地處海邊，且地面以上總高度達210m以上，施工作業時如何應對風荷載,

尤其是臺風的影響非常關鍵，必須編制相關預案措施。

南錨碇基坑開挖深度較深，達50.0m左右，需考慮合適的邊坡防護以及降排水措

施，以提供干施工作業條件。

南錨碇場區基巖強度高，必要時需采取爆破施工，施工安全尤為重要。

注

i.本圖尺寸顆厘米計.

2橋.面橫坡i岫箱梁繞設計高程點凝轉而成.

3.燈柱底螂橋向臃為36米，

國3-4南引橋連續箱梁一般構造圖

南錨碇錨塊、散索鞍支墩及其基礎均屬于大體積混凝土結構，必須按照大體積混

凝土施工技術要求執行。

施工單位自行設計錨固系統預應力管道定位支架，在保證定位質量的前提下，必

須做到加工和安裝方便，成本節約。

根據招標文件要求，南引橋2x6x60m連續箱梁施工是從南塔―金塘島方向進

行，故待南塔下橫梁施工完成后進行箱梁施工，需合理安排施工時間，保證總

工期的要求。

3.4工程質量目標

****大橋是主跨1650m的特大跨徑懸索橋工程，為"中國第一、世界第二"，其

工程技術含量高，施工難度大。我局將按照IS09000族系列質量認證體系的要求，

嚴格質量管理，確保一次交驗合格率100%;分部、分項工程優良率95%;工期履

約率100%;顧客滿意度90%;重大質量責任事故0案次，使****大橋達到交通部

優質工程標準，爭創國優精品魯班獎工程。

3.5主要工程數量表

根據招標文件初步統計，B合同段所屬南塔、南錨碇和南引橋工程主要工程數量

表分別見表3-2?3-5（部分項目由于招標文件未示出或者實施方案沒有確定而沒有

統計），以正式施工圖設計文件為準。

南塔主要工程數量表表3-2

安+今苴石中人、1

項目單位附屬開挖口計

塔自情空承臺林其

CS0m3177。？2670R020402

3

混凝土C30m528727348021

cyo0音射浪睡十m3S27S27

，10/1\石孑亍昆龍桑m32R2R

M20暗映忤水泡秒鴕m355

（Di1S24吊幣應力鋼紡建t16211621

普誦鋼材tSRI114766787

不特取答t2S2S

泠卻管（里鐵管（042.3xt164164

甘匕k田豐爛（m60xR）t2727

普通鋼TT綱t4419726?SR67621R7699RS"6?

1■細tS9RS11117222

鋼筋擠6及個RR6。。33600

m2s個S700S700

錯肋綱由4蝗網（cnS（a）1OxtR2NS7R

套

錨具15-22248248

1S-19套80X。

波紋管D100/107m147aa147Ra

D120/127mS4061S4061

PVC挑水管mS0715071

除溫相.套22

由梯（齒條m反動我）套11

密封口套66

塔基開桃石土m3134112S4

強風化在m377607760

挖

能微風化先m32067420674

十石方m320032003

非砌匕塊石m32?22

南錨碇主要工程數量表表3-3

散索鞍支基坑開

墩前錨后澆挖邊坡附屬

項目單位錨塊封

及連接部室段以及回防護工程

件填

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