1.內容完整性和編制水平

第一節綜合說明

我公司經過認真的閱讀本工程招標文件和專業技術人員現場

實際勘察，通過項目經理部的研究分析，對整個工程的施工進行了

策劃部署，在綜合考慮了各方面因素的基礎上，選擇優化施工方案,

編制了本工程的施工組織設計，以使本工程的施工組織設計具有科

學性、實施指導性和可操作性，以保證按期、優質、高效、安全地

完成本工程的建設任務。

第二節編制依據

本工程施工組織設計編制的依據是：

1、建設單位提供的本工程施工圖紙設計，本工程所選擇使用

的國家標準圖集。

2、本工程招標文件的規定。

3、國家和上級單位以及公司有關安全生產，文明施工的政策

法令性文件和法規、規定。

4、施工現場的自然條件和具體情況。（現場地理環境、水文地

質、氣象環境、交通運輸、供水供電等）

5、建設部頒發的《建設工程現場管理規定》。

6、單位的企業標準及IS09001質量體系文件標準。

7、現行建筑裝飾、市政工程施工的有關規程、規范、驗收標

準及中華人民共和國國家行業標準。本工程依據的規范如下：

《公路工程技術標準》（JTGB01-201④

《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-200④

《公路工程廢胎膠粉橡膠瀝青》（JT/T799-201①

《公路工程橡膠瀝青加工設備技術要求》（JT/T799-201①

《城鎮道路工程與施工質量驗收規范》（CJJ1-200⑧

《道路交通標志和標線》（GB5768-200@

《道路交通標線質量和檢測方法》（GB/T16311-200@

《道路交通反光膜》（GB/T18833-201②

《公路交通安全設施施工技術規范》（JTGF71-200@

《中華人民共和國道路交通安全法》

《給水排水工程構筑物施工及驗收規范》（GB50141-200⑧

《給水排水工程管道施工及驗收規范》（GB50268-200⑧

《生活飲用水衛生標準》（GB5749-200⑥

《混凝土和鋼筋混凝土排水管》（GB/T11836-200@

《城鎮給水排水技術規范》（GB50788-201②

《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規范》（GB50168-200

《通信管道工程施工及驗收規范》（GB50347-200（6）

《城市工程管線施工及驗收規范》（GB50289-9⑧

《城市道路照明工程施工及驗收規范》（CJJ98-200①

《城鄉道路半導體照明工程技術規范》（DBJ/T45-004-201⑤

第三節編制原則

本工程施工組織設計編制遵循以下基本原則：

1、保證重點，統籌安排，遵守承諾和招標文件規定與相關設

計答疑會議紀要。

2、依據本工程項目的內容，本著“適用、安全、經濟、合理、

先進”的原則，科學地安排施工程序，合理組織施工，確保各項施

工活動相互促進，緊密銜接，加快施工進度，縮短工期。

3、采用先進的施工技術，合理選擇施工方案，保持公司質量

體系并使之有效運行，確保安全生產和提高工程質量。

4、充分挖掘和利用機械設備潛力，提高機械化程度，減輕勞

動強度和提高勞動生產率。

第四節適用范圍

本工程設計施工圖、招標文件及設計答疑會議紀要所指定的本

次招標范圍內全部工程內容。

第五節工程概況

項目名稱：X市X新區X大道西延、X路北延段新建工程-X大

道西延段項目（一期）施工。

建設地點：X市X新區。

建設規模:樁號KO+232.785~Kl+237.049,全長1.237公里。

要求工期：180日歷天，計劃開工日期：2017年6月1日，

計劃竣工日期：2017年H月27日，具體開工時間以開工令為準。

招標范圍：工程量清單所包含的全部內容。

質量要求：達到國家質量驗收規范合格標準。

第六節施工程序總體設想及施工段劃分

若我公司中標，將組織精干的管理和技術骨干投入項目管理中,

堅持“精心施工、科學管理、質量第一、信譽至上”的質量方針，

認真執行現行施工及驗收規范，確保工程質量和施工安全。經過科

學論證和仔細的研究，決定將本工程項目主要劃分為以下幾個施工

段：

1、施工前準備階段：組織相關人力、物力、財力，組建項目

部等

2、施工放線階段：嚴格實行設計要求及有關規范

3、道路工程施工階段：道路開挖、路床整形、路面瀝青攤鋪、

路緣石安裝、人行道施工、盲道磚等

4、交通工程施工階段：交通標線、交通標志牌、交通信號燈

等。

5、綠化工程施工階段：苗木種植等。

6、給排水工程施工階段：溝槽開挖。管道敷設、檢查井等。

7、電力管道工程施工階段：電力管道敷設、電力檢查井、電

力井蓋板等。

8、通信管道工程施工階段：通信管道敷設、電纜井、電纜井

蓋板等。

9、照明工程施工階段：電氣設備安裝、變配電系統、燈具安

裝。

總之，我公司依據統籌方法科學、先進、合理、經濟、有計劃

地組織施工，優質、快速、高效地完成工程任務。

2.施工方案和技術措施

第一節施工準備工作

1、召開專題會：針對本工程的特點、難點進行分析、研究、

論證，形成了針對本工程特點的施工方案。

2、管理體系的落實：選調過硬的技術人員組織項目部，由總

工程師監管，實行項目經理負責制，在項目經理的領導下層層把關、

層層落實、各負其責、明確獎罰，形成一支技術過硬、精干的施工

隊伍。

3、思想保證：圍繞創優良工程這個主題，召開動員大會，獎

罰分明，調動各方工作積極性。

4、技術準備：

⑴組建在總工程師監管，項目工程師為技術負責的技術管理體

系，設專職技術員、質檢員、施工員、安全員、材料員。

⑵組織施工人員勘察現場，會審圖紙，深刻領會設計意圖。

⑶做好技術交底。技術交底要具體交待給工人，做到人人心中

有數，嚴格按技術交底及操作規程施工。

⑷人員的培訓I：工人入場要進行三級教育培訓，工人持證上崗。

第二節測量工程

為保證工程各結構物平面位置的放樣及高程準確，根據工程特

點，擬采取如下測量方案：

一、測量設備設置：設置測量班組一組，配備水準儀2臺，經

緯儀2臺，紅外線全站儀2臺，事先經有關檢測部門檢測合格后方

可使用。

二、設置坐標控制網及水準點：為保證施工測量的連續性和一

致性，在施工現場設置足夠數量的互相通視的坐標控制點及高程水

準點。根據設計圖坐標控制點，用全站儀敷設三級坐標控制點并與

已交底坐標控制點聯網做閉合測量，閉合角度差在標準規范允許范

圍內平差分配得各控制坐標點。這些樁點設置在施工現場內不會妨

礙施工、地質較堅硬穩定不易受破壞的位置，并澆灌碎保護，用鋼

筋樁面刻十字絲保存。每50?100米設一水準點并作閉合導線測量,

閉合差在規范允許范圍內平差分配得各水準點高程。設置的坐標控

制網及各水準點每隔半月左右做一次復核測量，防止各點的沉降或

碰動。

根據所設置坐標控制網，直接測放各工程構筑物的平面位置，

但須同時用其它坐標控制點進行交匯復核，根據所設置各水準點可

以方便進行施工高程測量。

三、按圖紙設計坐標測出道路等平面位置及溝槽開挖邊線和深

度等，并加設保護樁，注明對應樁號，在直線段訂出整樁。

四、沿道路中線及邊線復測原地面標高，繪制土方橫斷面圖，

計算土方量，為路基挖填土方量提供依據。

五、提前作好在工程施工過程中的準備工作，測量員應與施工

員緊密配合，切實保證施工進度的需要，每道工序在施工前都應認

真進行測量放樣，并加強復核校對，各工序施工完畢后應檢測驗收，

做好原始記錄，并及時報送監理工程師審查，以確保各工序施工準

確無誤，防止因測量工作滯后而導致工程窩工或因測量失誤而導致

質量事故的現象發生。

第三節道路工程

一、土石方工程

（一）土方開挖

一）土方開挖前施工準備

1.測量放線及測量樁點的保護

（1）在基坑開挖之前，場內所有的紅線樁及建筑物的定位樁，

全部經規劃部門測量核準。

(2)在場邊道路及場內的臨時設施上做好定位標記，以備觀測。

(3)在基坑開挖前，根據施工圖紙、建筑軸線位置放出土方開

挖邊線。

(4)所有的測量樁、紅線點一經核實后，項目部就落實專人對

其進行定期檢查復核，以確保紅線點的準確性。

2.夜間施工照明的準備

土方開挖期間，施工用電主要是夜間照明；

(1)所有用電均可以從現場配備的配電箱內接引，通過手提移

動配電箱引至土方開挖區域，但施工用電必須由值班電工專門負責,

禁止操作工人隨意更改、移動。

(2)整個施工現場的夜間照明通過用鋼管架子架設安置的2個

5KW大燈具提供照明。

(3)現場大門口，邊坡位置均視情況放置一定數量的照明燈及

散光燈和警戒燈。

3.主要機具：

挖掘機(帶破碎頭)、裝載機、運輸車輛、風鎬、尖、平頭鐵

鍬、手錘、手推車、梯子、鐵鎬、撬棍、鋼尺、坡度尺、小線或

20號鉛絲等。

4.作業條件：

(1)土方開挖前，應摸清地下管線等障礙物，并應根據施工

方案的要求，將施工區域內的地上、地下障礙物清除和處理完畢。

(2)建筑物或構筑物的位置或場地的定位控制線(樁)，標準

水平樁及基槽的灰線尺寸，必須經過檢驗合格，并辦完預檢手續。

(3)場地表面要清理平整，做好排水坡度，在施工區域內，

要挖臨時性排水溝。

(4)夜間施工時，應合理安排工序，防止錯挖或超挖。施工

場地應根據需要安裝照明設施，在危險地段應設置明顯標志。

(5)熟悉圖紙，做好技術交底。

5.操作工藝

工藝流程：

確定開挖的順序一沿灰線切出坑邊輪廓線一分層開挖一修整

槽邊一清底

確定邊坡

根據土質以及現場出土等條件，合理確定開挖順序，然后再分

段分層平均開挖。

開挖大面積線型基坑時，沿坑三面同時開挖，挖出的土方裝入

翻斗車，由未開挖的一面運至棄土地點。

開挖基坑或管溝，當接近地下水位時，應先完成標高最低處的

挖方，以便在該處集中排水。開挖后，在挖到距坑底50cm以內時，

測量放線人員應配合抄出距基坑底50cm平線；管溝邊每隔2?31n

釘水平標高標志。在挖至接近坑底標高時，用尺或事先量好的50cm

標準尺桿，隨時以水平標高標志上平，校核坑底標高。最后由兩端

軸線（中心線）引樁拉通線，檢查距坑邊尺寸，確定基坑邊標準，

據此修整坑幫，最后清除坑底土方，修底鏟平。

基坑、管溝的直立幫和坡度，在開挖過程和敞露期間應防止塌

方，必要時應加以保護。在開挖坑邊棄土時，應保證邊坡和直立幫

的穩定。當土質良好時，拋于坑邊的土方（或材料）應距坑（溝）

邊緣2m以外，高度不超過1.5m。在柱基周圍、墻基或圍墻一側的

堆土高度不大于L0米。

開挖溝槽的土方，在場地有條件堆放時，一定留足回填需用的

好土，多余的土方應一次運至棄土處，避免二次搬運。

土方開挖一般不宜在雨天進行。否則工作面不宜過大。應分段、

逐片的分期完成。

雨天開挖基坑或管溝時，應注意邊坡穩定。必要時可適當放緩

邊坡或設置支撐。同時應在坑外側圍土堤或開挖水溝，防止地面水

流入。施工時，應加強對邊坡、支撐、土堤等的檢查。

墊層外預留500寬操作面，操作面內挖排水盲溝，轉角或高低

差處不大于20M挖一集水井。

集水井為直徑500、深400土坑。盲溝為300寬、200深土槽，

內填碎石，以免不被掩埋并保證坡腳穩定。

挖至基底時預留300mm,人工緊隨進行清槽，將清除的土方送

至反鏟半徑之內帶棄。為確保開挖時及時的排出地下水及地表水,

在兩端(長軸方向)處各設置一個集水井，方便日后排水。若開挖

后遇雨水天氣，應采用人工將基槽清理至與原基土土質相同的土層,

再用級配砂石添至設計基底標高。

6.質量標準

保證項目：

基坑和管溝基底的土質必須符合設計要求，嚴禁擾動。如果超

挖，用級配連砂石夯填或用低標號碎澆筑，做好隱蔽簽證。

基坑土方允許偏差：

(1)底面標高0—-50mm⑵底面長寬不應小于設計尺寸

7.成品保護

對定位標準樁、軸線引樁、標準水準點、龍門板等，挖運土時

不得碰撞，也不得坐在龍門板上休息。并應經常測量和校核其平面

位置、水平標高和邊坡坡度是否符合設計要求。定位標準樁和標

準水準點，也應定期復測檢查是否正確。

土方開挖時，應防止鄰近已有建筑物或構筑物、道路、管線等

發生下沉或變形。必要時，與設計單位或建設單位協商采取防護措

施，并在施工中進行沉降和位移觀測。

施工中如發現有文物或古墓等，應妥善保護，并應立即報請當

地有關部門處理后，方可繼續施工。如發現有測量用的永久性標樁

或地質、地震部門設置的長期觀測點等，應加以保護。在敷設地上

或地下管道、電纜的地段進行土方施工時，應事先取得有關管理部

門的書面同意，施工中應采取措施，以防損壞管線。

8.應注意的質量問題

基底超挖：開挖基坑或管溝均不得超過基底標高。如個別地方

超挖時，其處理方法應取得設計單位的同意，不得私自處理。

挖土時應防止破壞山體護壁，應事先確定防止山體護壁損壞的

措施。施工中隨時觀察護壁情況。

基底未保護：基坑開挖后應盡量減少對基土的擾動。如基礎不

能及時施工時，可在基底標高以上留出0.3m厚土層，待做基礎時

再挖掉。

施工順序不合理；土方開挖宜先從低處進行，分層分段依次開

挖，形成一定坡度，以利排水。

開挖尺寸不足：基坑或管溝底部的開挖寬度，除結構寬度外,

應根據施工需要增加工作面寬度。如排水設施、支撐結構所需的寬

度，在開挖前均應考慮。

基坑或管溝邊坡不直不平，基底不平:應加強檢查，隨挖隨修，

并要認真驗收。

9.土方開挖質量保證措施：

（1）開工前要做好各種技術準備和技術交底工作。施工技術

人員（工長）、測量人員要熟悉圖紙，掌握現場測量樁及水準點的

位置尺寸，辦理驗樁、驗線手續。

（2）施工要配備測量人員進行質量控制。要及時復測灰線，

基坑開挖下口線測放到基坑底。及時控制開挖標高，做到5m范圍

內挖土工作面標高控制樁不少于2個。

（3）認真執行開挖樣板制，即凡重新開挖邊、坡坑底時，由

操作技術較好的工人開挖一段時間后，經測量人員或質檢人員檢查

合格后作為樣板，繼續開挖。施工人員換班時，要交接挖深、邊坡、

操作方法，以確保開挖質量。

（4）認真執行項目部制定的技術、質量管理制度。施工中要

積累技術資料，如施工日記、設計變更洽商、驗樁、驗線記錄等。

10.安全保證措施：

（1）開工前要做好各級安全交底工作。根據工程土質條件以及

運土路線等特點，制定安全措施，落實安全責任、組織職工貫徹落

實，并定期開展安全活動。

(2)如運土車輛需進出大門時應有專人檢查車輪是否帶泥，并

及時清理和做好大門口的清潔工作。

(3)工地全封閉施工，大門口設洗車場、排水溝、集水池，車

輛出場時必須沖洗干凈，方準離開工地，不準將污泥帶出門外，影

響市容。

(4)夜間挖土施工時，應配置足夠的燈光照明。

(5)為預防邊坡塌方，一般禁止在邊坡上側堆土，當在邊坡上

側堆置材料及移動施工機械時，應距離邊坡上邊緣0.8m以外，材

料堆置高度不得超過1.5mo

(6)陰雨天氣，在臨時邊坡上加蓋塑料薄膜，以防止邊坡上的

土體流失。

(7)基坑開挖至設計深度1/2時，基坑周遍用①48,厚32nlm—

35mm的2-6米鋼管設置圍護欄桿，欄桿以下橫桿組成不小于1.2

米高，立桿間距不大于3米，所有欄桿均用紅白油漆各500mm間隔

距離刷為警示桿，并掛警示牌。夜間設置警示燈，以免夜間發生安

全事故。

二、瀝青混凝土路面工程

(一)路基土石方開挖工程

1.測量，按設計圖紙放出路塹上口開挖邊線，用堆土機、反鏟

挖土機清理地表雜草，植被、樹根、建筑垃圾等填方非適用材料,

并用自御車運到指定棄土場。

2.開挖前作好截水溝、排水溝，并通過主橋涵或溝渠順利排出，

開挖過程中注意路塹排水，不能夠在開挖、作業區內集水。

3.開挖前作好地下管道、纜線、文物古跡和其他結構物的調查,

并制定相應處理、保護措施。

4.挖方機械施工采用反鏟挖土機進行開挖，自卸汽車裝土外運

方案,汽車裝土外運到業主指定的棄土區。開挖出的土方如經檢驗

合格可用于路基填土的，在運距100m內可用推土機推至填方區；在

運距大于100nl的則用自卸汽車運至填方區，如不能用于填土的則運

至棄土區堆放。

5.挖方區路基施工采用分層橫向挖掘法，每層臺階高度控制在

31n左右，機械開挖時邊坡應用人工分層修刮平整。機械開挖接近設

計標高時應設置臨時高程控制樁，控制開挖土面標高，防止超挖。

當挖土接近路基底標高時應預留約30cm余土由人工修刮平整。對于

超挖部份應用同樣的土分層回填碾壓至設計標高。路基挖至設計標

高后用25T壓路機進行碾壓3?4遍，使其密實度符合設計要求。

6.場地表面要清理平整，挖土接近設計標高時,應注意防止超

挖,要按設計高程,根據試驗確定并預留壓實沉落值,施工標高為設

計標高加上下沉量，路槽底面以下30cM范圍內壓實度要達到95%（重

型擊實）。

路塹開挖施工工藝流程圖

場地清理

（二）路基土石方填筑

1.試驗路段的填筑：

⑴沿線土的試驗：

對沿線工程及借土場取有代表性的土樣進行密實度、最佳含水

量、液限、塑限指數試驗，確定土樣的最佳含水量和最大干密度。

⑵填筑壓實度試驗：

在施工路段選擇100?200米長的地段對沿線用于路基填筑的

代表性填料進行現場壓實試驗，每層厚度控制在30?40cm之間，現

場壓實試驗進行到能有效地使用這種填料達到規定的壓實度為此，

試驗時要求記錄壓實設備的類型，最佳組合方式，碾壓遍數及碾壓

速度工序，每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等，確定壓實度達

到該種材料和填料的最經濟壓實遍數，將試驗成果報監理工程師審

批后，即按試驗方法，進行路基填筑施工。

2.路基填筑方法：

⑴筑材料要求

保證無草皮樹根及雜物等，填筑前現場試驗確定土的最佳含水

量，當填土含水量偏低時要進行灑水濕潤，增加碾壓遍數，當含水

量偏高時，采取翻曬措施，對碾壓出現“橡皮土”時要進行換土處

理。

⑵路基填筑要求

清理場地后的地面，當地面橫坡不陡于1:10,可直接填筑路提；

在穩定的斜坡上，橫坡在1:10?1:5時應將原地表土翻松30cm壓實，

再進行填筑；地面橫坡陡于1:5時應將原地面挖成不小于1米的臺階,

頂面作成2%至4%的內傾斜坡，再進行路提填筑，但砂土上則可不挖

臺階，只需將原地面翻松。填筑小于0.8米地段，應將清除表土后

的地面翻松30cm壓實后再分層填土碾壓，填料鋪設的寬度，應超出

每層路堤的設計寬度，以保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實度，

路堤經過池塘時，應將挖溝排水疏干，挖除淤泥及腐植樹徑后，才

能進行路堤填筑，加寬舊路堤時，應沿舊路堤填方要求每填5層測

量一次標高及平整度，具有2%?3%的橫坡度，保證路面不積水。中

途長期停工時路堤表層及邊坡就加以整理，不準有積水的地方。復

工時，必須使路堤表層含水量接近正常時，重新碾壓，達到合格壓

實度。回填應從低處起填筑,在填方前應對原地面進行清理,平整、

壓實,達到密實度后,經監理工程師認可方可填方，填方宜分層進行,

每層不超過30cm,每層填土均必須平整壓實,達到質量標準后,方允

許填筑上一層,并防止超填。填土前，原地面的草皮、樹根、垃圾、

淤泥及其它雜物應清理干凈。對原有排水溝及坑穴要填平并分層壓

實，原地面用推土機大致找平。填土不得使用淤泥、垃圾及含草皮

的土及腐植；土壤過濕或過干，應進行翻曬或加水拌合，使其接近

最佳含水量，較大土塊打碎以利壓實。

按測量樁檄線位填土，并應經常檢查防止偏移，采取分層填土、

壓實和檢驗壓實度。洼地排水清淤后原地面以上60cm應用履帶排壓,

每層壓實厚度不超過20cm。為保證邊坡堅實，填土寬度每側應適當

寬出設計要求30cm,以利壓實。填土接近路基高度時，按高程拉線

要求設計坡度進行切坡，切坡多余的土方，用于回填上層路基；為

便于排水，填土表面可做成橫坡。

使用自卸汽車運土要設專人檢驗來土質量、數量符合工程要求

并按指定地點卸土、攤平，并用標釬控制填土厚度，每層虛鋪厚度

控制在30cm,并且橫斷面上自中線向兩側留設2%的橫向坡度，以

利雨天排水。實行分段循環流水作業，填土段長度應根據日進土量

確定，填土、翻曬、碾壓、檢驗循環流水作業，層次分明，不得混

淆，以免影響工程質量或因土壤含水量大影響工程進度。

⑶路基平整、碾壓要求：

平整、碾壓應隨挖（填）土作業依次進行，碾壓前整平，碾壓應

在土接近最佳含水量狀態下進行,過干時適當灑水、過濕時適當晾

曬，碾壓按從低到高、從邊到中，先輕后重的順序進行先用壓路機

預壓1?2遍,然后加振碾壓,碾壓時主輪適當重疊10?15cm,碾壓行

駛速度控制在2km/h以內，面層碾壓時，先碾壓2?3遍，如發現高低

不平處應及時進行平整后再壓，避免完全壓實后再修補，發生起皮

脫落現象。碾壓如發現翻漿彈簧現象,要會同有關部門進行處理后

再壓。碾壓后由試驗部門進行密實度檢查,路槽面壓實度要大于95%,

表面碾壓完畢后按路面分塊方格打高程樁拉線測量,去高補低使之

達到設計要求。需要找平的地段表面先刨松5cm,必要時灑些水,整

平后再碾壓,直到土方的壓實度、平整度、高程達到設計和規范要

求。

本工程路基壓實度采用重型擊實標準控制，土方要求分層壓實,

按公路路基施工規范進行施工，填方路段槽底以下0?80cm深度范

圍內壓實度＞95%,80?150cm深度范圍內壓實度＞93%,150cm以下深

度范圍內壓實度＞90%,挖方路段槽底以下0?30cm深度范圍內壓實

度＞95%,填方高度小于80cm或不填不挖路段,路槽底以下0?30cm深

度范圍內壓實度＞95%.

壓路機碾壓路基時，應遵循先輕后重，先低后高、先慢后快以

及輪跡重疊等原則。具體如下：

1、檢查填土松鋪厚度、平整度及含水量，符合要求后進行碾

壓；

2、根據現場壓實試驗提供的松鋪厚度和控制壓實遍數進行壓

實。若控制壓實遍數超過10遍，應適當考慮減少填土層厚度。

3、壓路機開始碾壓時，均宜慢速，最快不宜超過4km/h,碾壓

直線路段由邊到中，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行。

4、注意縱、橫向疊壓接頭，必須重疊。橫向接頭對壓路機一

般重疊后輪的1/2,前后相鄰兩區段的縱向接頭處重疊1.0-1.5m,

并達到無漏壓、無死角。

⑷填石路基填筑方法：

填筑時每層的松鋪厚度按試驗路段的試驗結果進行，但最大不

超過50cm,所有縫隙以小石塊、石硝、石屑中砂、粗砂填滿，在路

槽底面以下80cm的范圍內鋪填適當砂石材料，最大粒徑不超過10cm。

松鋪一層之后，使用25T震動壓路機碾壓，碾壓時繼續用小石塊、

石硝、石屑、中砂、粗砂等填逢，直至壓實層頂面穩定、無下沉、

石塊緊密、表面平整無輪跡為此。施工之前現場試驗碾壓遍數，施

工中壓實度由壓實遍數控制。

⑸土實混填路段

土實混填路基使用土石混合料來源于土石方開挖，使用之前應

測定土石混合料中石料強度，若強度大于15mp,石塊有最大粒徑不

得大于20cm,若強度小于15mp,石塊的最大粒徑不得大于層厚，超

過的使用破碎機破碎。土石混填路基分層填筑，分層碾壓，不能采

用傾填方法，每層鋪填厚度按試驗路段確定的層厚，但不能夠超過

40cm,在路槽底面以下80cm的范圍內，填以級配適當的土石混合料,

最大粒徑不超過10cm。當土石混合料來自不同路段，其巖性及土石

混合料相差較大時，應分層或分段填筑，土石混合料中，當石料含

量超過70%時，可按填石路基要求施工，當石料含量超過50%時，可

按填土路基要求施工，并平整壓實，但應避免硬質石塊（特別是直

徑較大的硬質石塊）集中。

⑹路基壓實標準：

為了減少路基沉陷，保證路面結構的穩定，路基壓實度必須滿

足要求。為了達到壓實數值，路基施工時，每一層碾壓結束后應用

貫砂法每2000m2每壓實層檢測4處，當試驗所取得的數據不滿足要

求時，要重新碾壓，直到滿足要求后才能夠進行下一層的施工。

⑺路基整修

路基整修在路基工程陸續完畢，所有排水構筑物已完成并在回

填之后進行。首先恢復各項標樁，按設計圖紙要求檢查路基的中線

位置、寬度、縱坡，橫坡、邊坡及相應的標高等。根據檢查結果,

編制整修計劃，報監理工程師審批。路基采用機械刮土補土，配合

機械碾壓的方法整修成型，深路塹邊坡整修按設計要求的坡度，自

上而下進行刷坡，不能在邊坡上以土貼補。路基整修完畢后，堆土

路基范圍內的廢棄土料應清除。修整過的路基，應繼續維修養護。

修整后的路基應符合招標文件技術規范的要求。

路基填筑施工工藝流程圖

路基填筑壓實試驗系統圖

校準儀器填料試驗

工地試驗

力

設

計

、

資

圖

金

人

力

、

物

土質調查試驗

主

試施工

設計

驗

竣

工

橋涵缺口填特殊地質處理

土試驗

重新壓實

（三）級配碎石墊層施工技術、工藝

經監理工程師驗收路基合格后，要及時進行快車道、慢車道級

配碎石底基層施工，施工時采用機械攤鋪、人工配合、壓路機壓實。

級配碎石底基層的級配組成采用骨架型級配，按相關規范的要求,

集料壓碎值不得大于30%o底基層的壓實度要按重型擊實試驗法確

定的要求不小于96%,CBR值不應小于80%。。

施工工藝流程

險收土基I

I合珞

施工放樣I

儺鋪混合料

臉平I

初壓

找補整型

碾壓

檢測I

I合格

券護

主要施工技術、工藝

1、測量放樣：按10m一個斷面恢復道路中心樁、邊樁，并在

樁上標出基層的松鋪高程和設計高程。

2、攤鋪

①攤鋪前對路基中線縱橫斷高程寬度進行復核測量，表面清潔、

無雜物；

②進料前先在下基層上恢復中線和邊線，每隔10米打木（竹）

樁，測出各樁號級配碎石基層的設計高程并推算攤鋪高程，攤鋪高

程考慮1.3?1.4的松鋪系數，用彩筆在木（竹）樁上劃線。進料

前應在料場將集料灑水淋濕，以減少運輸過程中粗細顆粒離析。根

據路段寬度、厚度及預定的壓實密度計算干混合料重量：根據混合

料的配合比、材料的含水量以及所用運料車輛的噸位計算各種材料

的堆放距離和數量，避免因堆料不合理造成過多的二次搬運而降低

工效。攤鋪時采用機械進行，人工配合找平，找平時要用鈿扒開，

不宜用鏟拋擲，防止離析。

3、碾壓

集料扒開后用小線依各木（竹）樁上劃線處拉十字線整平，經

施工員檢查平整度、高程、含水量和級配達到要求后開始碾壓，最

佳含水量約為4%,如集料偏干可先適當灑水，稍后開始碾壓，如

發現某些部位級配不好粗顆粒偏多時，可先灑些石屑拌勻，碾壓采

用20T以上振動壓路機，遵循〃先輕后重，先慢后快，先邊緣后中

間，輪跡重疊輪寬的三分之一〃的原則進行。經碾壓1?2遍后用路

拱板和小線檢查，局部不平處去高墊低，并看是否有粗細分離的現

象，如有繼續補充石屑以便保證密實度》96%,經碾壓5?6遍后，

試檢查密實度，不合格繼續碾壓，直到合格方可進行下道工序施工。

每施工段一側留1m左右，不進行碾壓，待下段施工時一并進行整

平碾壓。

4、養護

級配碎石成型后應連續進行上層施工，并應設人灑水，保持濕

潤養護。

（四）水泥穩定碎石基層施工技術、工藝

經監理工程師驗收級配碎石底基層合格后，要及時進行快車道、

慢車道水泥穩定碎石基層施工，施工時采用穩定碎石集中攪拌站拌

料、自卸汽車運料、機械攤鋪、人工配合找平及成拱、振動壓路機

壓實的方案進行，分上下兩層施工。

本工程水泥穩定碎石基層混合料配合比按：上基層水泥:碎石

=5:100,七天浸水抗壓強度不小于4.OMpa,下基層水泥:碎石=

4:100,七天浸水抗壓強度不小于3.OMpa,基層的壓實度按重型

擊實試驗法確定的要求不小于98%。在施工時因受自然條件的影響,

要對所用材料按強度要求重新試驗予以確定配合比。

施工工藝流程

|石一||水泥|

險收碎石底基層層一I料斗

4合格I加水

施工放樣I|拌和機|

I運輸出料

攤鋪混合料I-

戰補整型I

「壓

檢I測I

I合格

主要施工方法

1、材料的準備

①水泥：采用終凝時間相對較長的水泥，不得使用快硬、早強

水泥以及受潮變質的水泥。水泥進場時，檢查水泥的出廠合格證及

廠家的化驗報告，嚴禁使用沒有出廠合格證及廠家化驗報告的水泥。

水泥使用前，要按要求對其進行抽樣檢驗，以確定其性能是否滿足

使用要求。

②集料：水泥穩定碎石基層的級配組成采用骨架型級配，其最

大粒徑不大于31.5mm,集料級配范圍要符合《公路瀝青路面設計

規范》（JTGD50-200⑥表6.1、6.2的要求，所用材料要符合《公

路瀝青路面設計規范》（JTGD50-200⑥的有關規定。

2、機械的準備

檢查混合料攪拌站、攤鋪機及壓路機是否運行正常，計量設備

是否準確。

3、拌和

①由實驗室進行配合比設計，試驗段開工前14天內提交監理

工程師批準。

②混合料使用專門穩定碎石集中廠拌機械進行攪拌，拌合時含

水量宜略大于最佳值，使混合料運到現場攤鋪碾壓時的含水量不小

于最佳值勤，且配料要準確、拌和要均勻。混合料攪拌前應先檢查

所用的水泥、砂石、水等材料質量是否合符規范及設計的要求；拌

好后由運輸車運到施工段攤鋪。水泥、碎石、石屑、水按設計配合

比規定用量采用自動計量裝置進行計量，確保拌和料達到最佳含水

量。

4、攤鋪

①在進行攤鋪前，需對級配碎石底基層進行驗收，合格后才進

行水泥穩定碎石基層的攤鋪。攤鋪時氣溫在+8℃以上和非雨天才能

進行施工。

②施工前根據穩定層的設計厚度用邊樁掛攤鋪線，以控制攤鋪

高度。攤鋪采用攤鋪機械進行（經驗松鋪系數取1.3⑤，人工配合

找平及成拱。在攤鋪機無法工作的部位，如擋土墻、檢查井邊，采

用人工攤鋪，人工攤鋪的松鋪厚度每層控制在10?15cm,并用打

夯機夯實。攤鋪時采用流水作業方法，使各工序緊密銜接，嚴格控

制標高和平整度，攤鋪要平整，粗細料無分層、離析、集中現象。

③采用機械攤鋪混合料時，不宜中斷，如因故中斷時間超過

2h,要設置橫向接縫，機械要駛離混合料末端，施工中要避免縱向

接縫，施工宜采用兩臺機械一前一后相隔5~10m同步向前攤鋪，

并一起碾壓。在不能避免縱向接縫的情況下要符合技術規范的要求。

④水泥穩定碎石基層施工時，嚴禁用薄層貼補法進行找平。分

層進行施工時，下層水泥穩定碎石碾壓完后，在采用重型振動壓路

機碾壓時，宜養生7d后再鋪筑上層水泥穩定碎石。在鋪筑上層水

泥穩定碎石之前，要始終保持下層表面濕潤。在鋪筑上層水泥穩定

碎石時，要在下層表面撒少量水泥或水泥漿。因本工程施工時間緊

迫，要上、下兩層緊密、連續施工，施工時則在下層完工后的第二

天就鋪筑上層水泥穩定碎石，利用上層水泥穩定碎石對下層進行養

生，但上層不宜用強力振動壓路機碾壓，以免破壞下層混合料已補

步形成的強度。

⑤水泥穩定碎石基層施工時勿使水泥和混合料遭雨淋，降雨時

應停止施工，但已經攤鋪的水泥穩定混合料要盡量碾壓密實。

5、碾壓

①混合料攤鋪、整平后，立即使用壓路機進行壓實。碾壓遵循

“先輕后重，先邊后中，先慢后快”的原則，并在水泥終凝前完成。

即先用20t壓路機對路基進行穩壓，穩壓次數2遍，再振動壓路機

碾壓6?8遍。碾壓速度先慢后快，頭兩遍的碾壓速度為1.5?

1.7km/h,后6?8遍為2.0?2.5km/h。相鄰碾壓的輪跡每次重疊

的寬度為1/2后輪寬。碾壓的順序由兩側向路中推進，先壓路邊兩

三遍后逐漸移向中心。并檢測橫斷面及縱斷面高程。

②碾壓過程從穩壓至碾壓成型，設置施工警示牌，禁止一切車

輛駛入穩定層施工范圍。

③若碾壓中局部有“彈軟”現象，立即停止碾壓，待翻松晾干

或處理后再壓，若出現推移則適量灑水，整平壓實。碾壓至表面平

整，無明顯輪跡，穩定碎石層重型壓實度要大于98%。

④接縫施工時，將前一段施工末端的斜口鏟除，使穩定層端頭

面與路床垂直，再進行下一段攤鋪；或預留50cm不碾壓，待重新

連接鋪筑后一并壓實。

6＞養生

在攤鋪完成壓實度達到要求后，要及時采用麻袋覆蓋淋水養護,

養護期不宜少于7天。養護期間不使穩定基層表面干燥，也不應忽

干忽濕；水泥穩定碎石基層未鋪封層或面層時，除施工車輛可慢速

（不超過30km/h）通行外，禁止一切車輛通行。養生期結束后，

在清掃干凈的基層上，要及時鋪設封層及透層，以防止基層干縮開

裂，同時保護基層免遭施工車輛破壞。

（五）改性乳化瀝青稀漿封層+透層施工技術、工藝

在基層完工并經驗收合格后，要及時進行快車道及慢車道改性

乳化瀝青稀漿封層+透層（厚0.6cm）施工。稀漿封層采用稀漿封層

鋪筑機進行鋪筑，其主要施工方法、工藝如下：

透層施工方法、工藝

1、材料要求

透層采用滲透性好的中、慢凝液體石油瀝青、煤瀝青或慢裂的

灑布型乳化瀝青，本工程采用煤油稀釋的液體瀝青，其規格和質量

要符合技術規范的要求。

2、施工方法

①透層瀝青采用瀝青灑布車灑布，施工時的稠度和用量通過試

灑確定，并符合技術規范要求。透層瀝青灑布后應不致流淌，并應

滲透入基層的深度不小于5mm,并能與基層聯結成來一體。

②透層瀝青宜緊接在基層施工結束表面稍干但尚未硬化的情

況下澆灑，當基層表面過分干燥時，要對基層進行清掃，并澆灑少

量水，表面稍干后澆灑透層瀝青。

③如遇大風或即將降雨時，不得澆灑透層瀝青。氣溫低于10℃

時，不宜澆灑透層瀝青。

④澆灑透層瀝青后，嚴禁車輛、行人通過，并應盡早鋪筑瀝青

下封層。

改性乳化瀝青稀漿封層施工方法、工藝

改性乳化瀝青稀漿封層，是用細粒式的級配石料或砂作骨料,

以乳化瀝青為粘結料，加填料和水冷拌后攤鋪（用稀漿封層機）成

瀝青表處薄層。它具有施工快、密實度高、粘附力強、節省人力物

力、無污染、延長施工季節、經濟效益好等優點，稀漿封層混合料

具有較好的流動性和滲透性，有利于填充和治愈路面的裂縫，對于

提高路面平整度、抗滑與耐磨性、減少網裂、降低路面透水率有很

好的作用。

1、材料要求

①瀝青采用慢裂的拌和型改性乳化瀝青，其質量要符合相關技

術規范的要求。對堿性石料（石料處于干燥狀態）或與水泥、石灰、

粉煤灰共同使用時，宜采用陰離子乳化瀝青，對酸性石料或石料處

于潮濕狀態或在低溫下使用時，宜采用陽離子乳化瀝青。

②稀漿封層的礦料采用ES-2型，通過4.75mm篩的合成礦料的

砂當量不得低于50%0

③稀漿封層混合料中改性乳化瀝青用量要通過配合比設計確

定。稀漿封層混合料的質量要符合相關技術規范的要求，并有良好

的施工和易性。

2、施工方法

①稀漿封層要在透層乳液充分滲透、水分蒸發后鋪筑，該段時

間一般不宜少于24h。施工前先將基層清掃干凈，且基層表面要干

燥，嚴禁雨天施工，施工氣溫不得低于10℃。

②采用稀漿封層鋪筑機進行鋪筑，鋪筑機工作時要勻速前進,

鋪筑要達到厚度均勻、表面平整的要求，其質量要符合《公路瀝青

路面施工技術規范》JTGF40-2004的要求。鋪筑后的稀漿封層表

面不得有嚴重的劃痕，接縫處不得出現余料堆積或缺料現象，3m

直尺檢測接縫處的不平整度不得大于6mmo

③稀漿封層鋪筑后，必須待乳夜破乳、水分蒸發、干燥成形后

方可開放交通。

改性乳化瀝青粘結層施工技術、工藝

在鋪筑瀝青砂上面層時，要先對下面層的質量進行檢查，符合

設計規范要求后方可進行瀝青粘層施工。施工時先清除下承層一切

雜物和污染，再噴灑改性乳化瀝青粘結層，施工時采用瀝青灑布進

行噴灑。

1、材料要求：粘層瀝青采用快裂的灑布型改性乳化瀝青，其

規格和質量要符合相關技術規范的要求.

2、粘層瀝青施工時的稠度和用量通過試灑確定，并符合《公

路瀝青路面施工技術規范》"GF40-2004表9.2.3的要求。噴灑

要均勻，過量處要刮除。

3、當氣溫低于10℃或路面潮濕時，不得澆灑粘層瀝青。

4、澆灑粘層瀝青后，除瀝青混合料運輸車輛外嚴禁其他車輛、

行人通過。

5、粘層瀝青灑布后待其破乳、水分蒸發完后要及時鋪筑上一

層瀝青砂層。

(六)瀝青碎面層施工技術、工藝

結構類型厚度(cm)

改性細粒式橡膠瀝青混凝土上面層

4

(ACAR-13C)

粗粒式瀝青混凝土卜.面層(AC-25C)8

改性乳化瀝青稀漿封層+透層0.6

水泥穩定碎石上基層（水泥含量5%）20

水泥穩定碎石下基層（水泥含量4%）20

級配碎石底基層18

結構總厚度70.6

瀝青砂面層施工時采用商品瀝青碎、機械運料、機械攤鋪、人

工找平、壓路機壓實，其主要施工技術、工藝：

1、清掃干凈基層，檢查基層寬度、路拱、標高、平整度及彎

沉值等，并經業主、監理工程師檢驗符合設計、規范要求后方可進

行瀝青破面層施工，并按規定噴灑透層或粘層油。施工前先按規范

鋪筑100nl?200m的試驗路段，進行瀝青混合料的試拌、試鋪和試

壓試驗，以確定良好的施工質量和路面施工的順利進行，并明確以

下技術指標：

①混合料的生產能力，運達與攤鋪時的溫度；

②初壓、復壓、和終壓溫度；

③壓路機型號、質量、線壓力、輪寬，輪胎壓路機的輪重與氣

壓；

④碾壓時間，壓路機類型組合，壓路機振幅；

⑤壓路機振動頻率與行走速度的組合，振動與靜壓兩種方式的

最隹碾壓遍數及松鋪系數；

⑥壓路機寬度與路面寬度的適宜搭接寬度；

⑦環境條件的影響。

2、瀝青混合料拌制和運輸

本工程采用商品瀝青碎，其混合料要均勻、無白料、無結團或

嚴重的粗細料分離現象，其質量必須符合《公路瀝青路面施工技術

規范》JTGF40-2004的相關規定的要求，不符合要求的不得使用；

裝運混合料要采用大噸位的自卸車，且有覆蓋設備，車箱底板、側

板要涂抹一層隔離劑，并排除游離余液。

3、攤鋪

當瀝青混合料運到施工現場時，應及時進行攤鋪，瀝青混合料

攤鋪溫度應附合設計、規范要求，在施工過程中要嚴格控制攤鋪溫

度，要按相關技術規范的規定執行。當氣溫低于10℃時，不得進

行改性瀝青磴路面施工。

瀝青混合料采用機械攤鋪，松鋪系數應根據實際的混合料類型、

施工機械和施工工藝等，由試鋪試壓方法確定；攤鋪過程中應隨時

檢查攤鋪層厚、平整度及路拱橫坡，并及時進行調整、人工找平。

攤鋪速度一般為2?6m/min,攤鋪要連續、均衡進行，嚴格控制攤

鋪溫度、厚度和平整度。

4、壓實及成型

壓實要嚴格控制碾壓溫度、速度和遍數，保證達到要求的密實

度。瀝青混合料碾壓程序分為：初壓、復壓和終壓三道工序。

⑴初壓

初壓的目的是整平和穩定混合料。常有10t雙輪壓路機壓兩遍,

初壓后檢查平整度、路拱，并隨時修整，如碾壓時出現推移，可待

溫度稍低后再壓。

⑵復壓

復壓的目的是使混合料密實、穩定、成型，復壓必須與初壓緊

密銜接，一般采用12t以上重型壓路機碾壓4?6遍，直至穩定和

無明顯輪跡。

⑶終壓

終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實面。采用10T壓

路機碾壓2?4遍。

碾壓過程中要嚴格控制碾壓溫度，各階段的碾壓溫度要符合設

計、規范要求。碾壓時應從外向內碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3?

1/2輪寬，最后碾壓中心部分，壓完全幅為一遍。碾壓時應將驅動

輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不要突然改變而導致混合料產

生推移。碾壓速度應附合規范要求。

5、接縫處理

瀝青面層的攤鋪，原則上力求接縫的數量減到最少。瀝青路面

接縫分為縱縫和橫縫，各種接縫必須緊密、平順

縱向接縫處理有熱接縫和冷接縫。攤鋪時盡量采用熱接縫，少

用或不用冷接縫。熱接縫施工時將已鋪混合料留下10?20cm寬度

暫不碾壓，待后攤鋪部分鋪筑完后，再作跨縫碾壓以消除縫跡。不

得已采用冷接縫時，在鋪筑另半幅將縫邊緣切齊并清掃干凈，并涂

灑少量粘層瀝青。碾壓時壓路機應位于已壓實的混合料上，伸入新

鋪層的寬度為10?15cm,然后每壓一遍向新鋪混合料移動10-

15cm,直至壓路機全部在新鋪層上為止。上下層縱縫應錯開15cm

以上，表層的縱縫應順直，且宜在車道區畫線位置上。

橫向接縫形式分為平接縫和斜接縫，兩幅及上、下層的接縫位

置均應錯位1m以上。對高等級路面，中下層的橫接縫可采用斜接

縫，上面層應采用垂直的平接縫。斜接縫的搭接長度與層厚有關,

宜為0.4~0.8%平接縫在預定攤鋪段的末端先鋪上一層隔離帶（薄

層砂帶、麻袋）攤鋪碾壓成斜坡，下次施工時用切割機或人工垂直

切除隔離帶部分混合料。接縫在鋪筑前應先清掃干凈和吸取多余的

冷卻水，待完全干燥后在端部灑粘層瀝青接著進行充分壓實，并搭

接平整。

橫向接縫的碾壓應先用雙輪或三輪鋼筒式壓路機進行橫向碾

壓，碾壓帶的外側應放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時壓路機應位

于已壓實的混合料上，伸入新鋪層的寬度為15cm,然后每壓一遍

向新鋪混合料移動15?20cm,直至壓路機全部在新鋪層上為止，

再改為縱向碾壓。

三、人行道工程

（一）人行道整形碾壓

1、土方開挖：使用挖掘機將灰土挖出至人行道外側，對平基

槽進行整平、碾壓。

2、土方填筑前清表：用裝載機配合人工對填方范圍內的垃圾、

舊路面層、磚石、碎及鋼筋砂予以清除，清除物用挖掘機配合自卸

汽車運往廢土場并堆放好；清除后的路基進行全面碾壓。

3、填方：施工時根據汽車的容積，按松鋪系數計算出每車土

的攤鋪面積，確定方格網的平面尺寸。在填土前劃出方格網，卸土

時由專人指揮倒入方格網內。同時打好松鋪厚度的控制樁，在邊線

處掛線控制松鋪厚度、線形和填筑寬度。填筑時，層層碾壓，最大

松鋪厚度不超過30cm。

4、檢驗

壓實度檢驗：碾壓后應及時進行壓實度檢驗，合格后報監理工

程師抽檢，經監理工程師抽驗合格后方可進行下道工序施工。

（二）人行道碎石墊層施工

1、施工工藝：

工藝流程：檢驗碎石的質量一分層鋪筑碎石一碾壓或夯實一找

平一驗收。

碎石墊層要分層鋪設，分層碾壓密實，人工攤平。預先設好5

X5m網格標高樁，控制每層碎石墊層的鋪設厚度，鋪設碎石時，

第一層厚度為300mm，第二層厚度為200mm厚并根據設計標高找平。

碾壓的遍數由現場實驗確定。用挖掘機往復碾壓，一般碾壓不

小于4遍，其輪距搭接不小于50mm。邊緣和轉角處應用蛙式打夯

機補夯密實。

施工時應分層找平，碾壓密實。并分層檢驗碎石的壓實系數,

壓實系數達到設計要求后，方可進行上一層施工。

最后一層壓完后，表面應拉線找平，并且要符合設計規定的標

高。

2、質量標準：

地基承載力及壓實系數必須符合設計要求。

施工質量驗收規定：

施工質量驗收規范的規定

1地基承載力設計要求

2壓實系數設計要求

土

3頂面標高

15mm

4表面平整度20mm

5砂石料有機質含量（％）W5

6砂石料含泥量（%）W5

分層厚度偏差（與設計要求

7±50

比較）（mm）

3、成品保護：

⑴回填碎石時，應注意保護好現場控制樁、標準高程樁，防止

碰撞位移，并應經常復測。

⑵地基范圍內不應留有孔洞。

⑶施工中必須保證邊坡穩定，防止邊坡坍塌。

⑷夜間施工時，應合理安排施工順序，配備足夠的照明設施；

防止級配碎石鋪筑不準而超厚。

⑸砂碎石墊層完成后，應連續進行上部施工。

4、應注意的質量問題：

⑴應嚴格執行鋪筑碎石的操作工藝要求，分層鋪筑不得過厚，

要有足夠的碾壓遍數，防止碎石地基大面積下沉。

⑵邊緣和轉角處一定要夯打密實，留接槎要按規定搭接和夯實。

對邊角處的夯打不得有遺漏。

⑶堅持分層檢查碎石墊層的質量，每層的壓實系數必須達到設

計要求，否則不能進行上一層碎石的施工。

（二）人行道塊料鋪設施工

1、放樣

人行道鋪砌前，根據設計的平面及高程，沿人行道中線（或邊

線）進行測量放線，每5nT10m安測一塊磚作為控制點，并建立方

格網，以控制高程及方向。

2、墊層

根據測量測設的位置及高程，進行墊層施工。人行道墊層采用

15cm厚C15非泵送商品混凝土墊層。

3、鋪砌

⑴一般采用“放線定位法”順序鋪砌，彩磚應緊貼墊層，不得

有“虛空”現象。

⑵經常用三米直尺沿縱橫和斜角方向測量面層平整度，發現不

符要求，及時整修。

⑶鋪砌必須平整穩定，縱橫縫順直，排列整齊，縫隙均勻。

4、灌縫及養生

鋪筑完成后，經檢查合格后方可進行灌縫。用過篩干砂摻水泥

拌和均勻將磚縫灌滿，并在磚面灑水使砂灰下沉，表面用符合設計

要求的水泥砂漿勾縫，勾縫必須勾實勾滿，并在表面壓成凹縫；待

砂漿凝固后，灑水養生7d方可通行。

（三）路緣石安砌施工

1、施工工藝流程

―測量放線一

檢查路緣石、平石||緣石、平石底座砂漿

合格!

-------------------N安砌路緣石、平石

養護

2、主要施工方法

本工程路緣石、平石均采用C30水泥碎光面預制塊，預制塊采

購前，必須報業主、質監、設計、監理等有關單位人員現場考察,

并向業主提供預制塊檢驗與試驗報告，由監理采集留存預制塊樣品,

經以上有關部門同意后方可正式開展預制塊采購工作，并經監理驗

收簽字后方可使用。預制塊料質量要求如下：

①規格尺寸必須滿足設計、規范要求；

②抗壓強度、抗折強度、抗磨強度等必須符合設計、規范要求；

③外觀不得有脫殼、裂縫、缺損等現象；

④同種塊料在同一標段內外觀顏色應基本保持一致；

⑴、路緣石鋪設方法

①測放道路中線和高程，按設計邊線引出立、平路緣石邊樁，

在邊樁測放立、平路緣石的高程。

②路緣石每5m設1控制點掛線安裝砌筑，砌筑時先用M7.5水

泥砂漿座漿臥底3cm厚，經校核邊線及高程無誤后，用1:2水泥砂

漿勾縫密實，無空鼓現象，路緣石安裝接縫為8?10mm。鋪砌好的

路緣石應縫寬均勻、線條順直、頂面平整、砌筑牢固。

③砌好的路緣石要養護時間不少于7天，此期間嚴禁碰撞、踏

踩。

⑵、平石安砌方法

①按設計標高用M7.5水泥砂漿座漿3cm厚，平石按路面橫坡

斜向路緣石，進水井兩側的流水板稍為傾向進水井以利排水。

②平石安裝接縫為8?10mm,并用1:2水泥砂漿勾縫密實，無

空鼓現象。鋪砌好的平石要縫寬均勻、線條順直、勾逢密實，表面

平整、砌筑牢固。

③砌好的平石養護時間不少于7天，此期間嚴禁碰撞、踏踩、

車輛碾壓。

（六）人行道改車行道施工

1、施工流程

管線下沉到路面基層以下-拆除新建機動車道范圍內人行道-

清理槽底-測量-40cm水泥穩定基層施工-路牙、路沿施工TOcm瀝

青面層施工

2、瀝青路面施工詳見瀝青路面施工

3、路牙沿施工

路牙、路沿采用廠家預制成品。鋪砌時須按設計及規范的要求

進行施工，高程及直順度必須準確，勾縫必須美觀，并保證路幅不

少于設計值。在支路出入口的小半徑彎道，為保證彎道平順，將標

準路牙、路沿切成若干段，再拼裝鋪砌。雨水篦井蓋比周圍略低2?

3cm,路沿與雨水篦井蓋的2?3cm的落差用一塊標準長度路沿過渡,

以求統一協調。

路牙沿施工工藝流程如下:

第四節交通工程

一、交通標志施工

1、標志定位與設置

在標志施工中經常會出現基礎與立柱的安裝角度難以一致的

情況，尤其是雙柱式和門架式標志更為突出，兩個基礎之間的間距

和中心距出現稍微的偏差，將會導致門架標志橫梁無法安裝和雙柱

式標志安裝角度偏微等嚴重后果，針對這些影響總體質量的關鍵之

處，我們也將采取如下的預防措施：

①、在制作門架標志基礎時要重點控制基礎之間的間距和中心

軸線，應先將門架橫梁的實際規格尺寸數據進行準確測量，根據此

數據為依據確定基礎間距，必須將標志基礎的間距偏差控制在5mm

以內，將兩基礎的中心軸線偏差控制在4nlm以內。

②、按照施工圖紙要求定位和設置，安裝的標志與交通流向成

直角，在曲線路段，標志的設置角度由交通流的行進方向來確定。

懸臂、門架標志沿垂直軸向后傾斜2。。對于路側標志，標志板內

緣距路緣石邊緣不得小于250mm。

2、基礎施工

①、根據設計圖紙用全站儀定位放樣，定出基坑位置。

②、按設計圖紙放出基坑大樣，開挖后應達到圖紙所示的大小

和深度，如有擾動的開挖面，加大開挖量，達到設計規定要求。雙

柱基礎不能同時施工。

③、基坑驗收合格后，開始澆筑相應標號和厚度的碎墊層，然

后支外露部分及基坑頂以下15cm模板，安放、綁扎構造鋼筋，綁

扎定位地腳螺栓。

④、模板、鋼筋經監理工程師驗收合格后，開始澆注C25碎,

澆注時分層搗實，并要振搗均勻，基座頂部抹平，碎達到85%強

度后拆模。

⑤、派專人養護碎基礎。

⑥、回填土分層夯實，并與四周地面齊平。

3、標志牌立柱施工

①、在標志牌標志立柱施工時，對于設在綠化帶上的標志，根

據所在位置的實際地形確定，路側單、雙柱標志，其板面底邊與路

緣石外緣高差不小于20mm,板面內邊緣距路緣石外緣不小于25mm；

懸臂式、門架式標志，其板面底邊距路面高度不小于5.5暇

②、立柱及橫梁根據圖紙設計要求，制作防雨帽。

③、在鋼材熱鍍鋅前，鉆孔、沖孔和焊接完成后，所有的連接

件和附加件應適合標志安裝要求，并符合相關規范規定的要求。

④、基礎碎強度達到要求后，并得到監理工程師的審批后，安

裝支撐結構。門架橫梁加工時按照圖紙要求預先預拱，預拱度為

50mm,懸臂預拱度為40mmo

⑤、鋼支撐結構立柱、法蘭盤、抱箍及連接螺栓等鋼結構均采

用熱鍍鋅處理，螺栓、螺母等連接件的鍍鋅量為350g/m2,其余均

為600g/m2o

⑥、立柱安裝所需主要設備及安裝工藝：汽車吊車一輛，高空

作業車一輛，運輸車一輛。對于雙柱和單柱，我們計劃立柱鍍鋅完

畢后，運輸車直接把立柱運到工地，用汽車吊車安裝在相應樁號的

基礎上；對于單懸，將板面固定在立柱和橫梁上后，再一起安裝。

4、標志板面制作

交通標志板面的制作首先進行鋁板、鋁滑槽的下料，鋁滑槽的

鉆眼、斜接標志版面，然后對鉀接好的標志版面進行清洗，經過太

陽的晾曬，最后對版面進行處理；粘貼底膜，字膜排版、刻字、粘

貼。包裝準備裝車，運往工地安裝。

①、交通標志的形狀、圖案和顏色嚴格按照相關規范規定及圖

紙的規定執行，所有標志上的漢字、漢語拼音字母、英文字、阿拉

伯數字符合相關規范的規定，不采用其它字體。

②、標志的邊框外緣應有襯底色。其襯底的顏色和襯底邊的寬

度均按規定進行制作。

③、標志板符合相關規范的規定，按照相關規范及圖紙的規定

進行加固，槽鋼在粘貼定向反光膜之前與板面朝接好。符合相關規

范的規定。

④、標志板在剪裁或切割后邊緣整齊、方正、沒有毛刺，尺寸

偏差控制在±5mm以內，表面無明顯皺紋、凹痕、變形，每平方米

范圍內的平整度公差小于l.Ommo

⑤、對于大型指路標志，我們盡可能減少分塊數量，最多不超

過4塊。標志板的拼接采用對接，接縫的最大間隙小于1mm,所有

接縫用背襯加強，背襯與標志板用鉀釘連接，鉀釘的間距小于150mm,

背襯寬度大于50mm,背襯材料與版面板材相同。

⑥、標志板背面采用氧化處理，使其表面變成暗灰色、不反光。

⑦、粘貼反光膜時在溫度18c?28C、濕度小于10%的環境

中貼在經過酒精清潔、脫脂、磨面處理的鋁板上，不采用手工操作

或用溶劑激活粘結劑，在標志表面的最外層涂保護層。貼反光膜不

可避免出現接縫時，應用上側膜壓下側膜，拼接處有3?6111nl的重

疊部分，以防漏水，貼膜時自一端向另一端延伸，邊貼邊拆下膜后

封層，并用壓敏貼膜機壓實、平整、無任何皺折、氣泡和破損，板

面不得有回歸反射不均勻及明顯的顏色不均勻。將用電腦刻字機刻

成的文字，按圖紙規定事先放樣位置貼于板面，并使其位置準確、

緊密、平整、無傾斜、皺折、氣泡和破損。

⑧、制作標志板的鋁合金板厚度，按設計圖和規范規定制作,

標志板的總質量不允許出現對標志結構的力學性能計算不利的情

況。

⑨、標志板外形尺寸，其長度和寬度的允許偏差為0.5%,標

志板的4個端面應互相垂直，其不垂直度不應大于±2°。

5、儲存和運輸

標志牌板面制作完畢后，采用包裝紙包嚴，塑料紙隔離，毛氈

捆好，裝車時采用豎放塞緊，避免在運輸過程中板面破損，扭曲。

大型指路標志由于在制造、運輸過程中困難較大，在圖紙要求和監

理工程師的指示下，根據板面設計的具體情況，采用適當分割的辦

法來制造，分別貼反光膜，分別運輸、安裝。

6、安裝

①、標志安裝位置、結構、板面應與設計相符。只有當基礎混

凝土經7天養護后，方可在其上面進行架設支柱和標志。

②、各種半成品運到現場，全面自檢合格，并經監理工程師驗

收合格后進行安裝。將底座法蘭盤調整符合要求后，將立柱安裝就

位。立柱豎直度誤差不超過