學(xué)校________________班級(jí)____________姓名____________考場(chǎng)____________準(zhǔn)考證號(hào)學(xué)校________________班級(jí)____________姓名____________考場(chǎng)____________準(zhǔn)考證號(hào)…………密…………封…………線…………內(nèi)…………不…………要…………答…………題…………第1頁，共3頁貴州中醫(yī)藥大學(xué)

《飛行電學(xué)基礎(chǔ)》2023-2024學(xué)年第二學(xué)期期末試卷題號(hào)一二三四總分得分批閱人一、單選題（本大題共20個(gè)小題，每小題1分，共20分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、衛(wèi)星的通信頻段有多種選擇，不同頻段具有不同的特點(diǎn)和應(yīng)用場(chǎng)景。Ku頻段和Ka頻段常用于衛(wèi)星通信，Ku頻段的特點(diǎn)是：（）A.頻率較低，雨衰較小B.頻率較低，雨衰較大C.頻率較高，雨衰較小D.頻率較高，雨衰較大2、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片制造中，先進(jìn)的制造技術(shù)不斷發(fā)展。假設(shè)要制造高性能的渦輪葉片。以下關(guān)于葉片制造技術(shù)和材料選擇的描述，哪一項(xiàng)是關(guān)鍵的？（）A.使用傳統(tǒng)的鑄造工藝，材料選擇普通合金鋼B.采用增材制造技術(shù)，選擇耐高溫、高強(qiáng)度的合金材料C.葉片制造技術(shù)對(duì)葉片性能影響不大，主要取決于設(shè)計(jì)D.材料的選擇不考慮葉片的工作溫度和應(yīng)力條件3、航空材料的性能直接影響飛行器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和重量。碳纖維復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，以下關(guān)于碳纖維復(fù)合材料的特點(diǎn)，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）A.碳纖維復(fù)合材料具有高強(qiáng)度、高模量的特點(diǎn)，比強(qiáng)度和比模量優(yōu)于傳統(tǒng)金屬材料B.碳纖維復(fù)合材料具有良好的抗疲勞性能和耐腐蝕性能，使用壽命長C.碳纖維復(fù)合材料的制造工藝復(fù)雜，成本較高，限制了其大規(guī)模應(yīng)用D.碳纖維復(fù)合材料的熱膨脹系數(shù)與金屬材料相近，便于與金屬部件連接4、飛行器的飛行性能評(píng)估包括多個(gè)方面。以下關(guān)于飛行性能評(píng)估指標(biāo)的描述，不正確的是：（）A.最大平飛速度反映了飛行器的高速飛行能力B.航程是指飛行器在不加油的情況下能夠飛行的最大距離C.爬升率表示飛行器上升的快慢，只與發(fā)動(dòng)機(jī)推力有關(guān)D.過載系數(shù)反映了飛行器在機(jī)動(dòng)飛行時(shí)承受載荷的能力5、在航空航天工程中，航空電子系統(tǒng)是飛行器的重要組成部分。以下關(guān)于航空電子系統(tǒng)的功能和發(fā)展趨勢(shì)，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）A.航空電子系統(tǒng)包括通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、飛行控制等多個(gè)子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行器的綜合控制和管理B.航空電子系統(tǒng)的集成化和數(shù)字化程度不斷提高，減小了系統(tǒng)的體積和重量，提高了性能和可靠性C.開放式架構(gòu)和模塊化設(shè)計(jì)是航空電子系統(tǒng)發(fā)展的趨勢(shì)之一，便于系統(tǒng)的升級(jí)和維護(hù)D.航空電子系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)非常成熟，未來不會(huì)有太大的技術(shù)創(chuàng)新和變革6、在航空航天工程中，可靠性和安全性是至關(guān)重要的。以下關(guān)于提高系統(tǒng)可靠性的方法，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.采用冗余設(shè)計(jì)，增加備份部件B.進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制和測(cè)試C.減少系統(tǒng)的復(fù)雜度，降低故障發(fā)生的概率D.一旦系統(tǒng)發(fā)生故障，立即停止使用，進(jìn)行全面檢修7、在飛行器的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)中，翼型的選擇對(duì)飛行性能有重要影響。對(duì)于低速飛行器，以下哪種翼型通常更適合？（）A.薄翼型，具有較小的阻力B.厚翼型，具有較大的升力C.對(duì)稱翼型，升力和阻力特性平衡D.超臨界翼型，可提高跨音速性能8、航空航天領(lǐng)域的仿真技術(shù)在飛行器設(shè)計(jì)、性能評(píng)估和飛行訓(xùn)練等方面得到了廣泛應(yīng)用。通過建立數(shù)學(xué)模型和計(jì)算機(jī)模擬，可以預(yù)測(cè)飛行器的性能和行為。那么，以下哪種仿真技術(shù)在飛行器設(shè)計(jì)階段應(yīng)用最為廣泛？（）A.氣動(dòng)仿真B.結(jié)構(gòu)仿真C.飛行控制仿真D.以上都很重要9、航空航天工程中，空氣動(dòng)力學(xué)的研究對(duì)于飛行器的設(shè)計(jì)和性能優(yōu)化至關(guān)重要。在高速氣流中，激波的產(chǎn)生會(huì)對(duì)飛行器的阻力和升力產(chǎn)生顯著影響。激波的強(qiáng)度和位置取決于飛行器的外形和飛行速度。當(dāng)飛行器以超音速飛行時(shí)，激波通常會(huì)出現(xiàn)在：（）A.飛行器的頭部B.飛行器的尾部C.飛行器的翼尖D.飛行器的表面任意位置10、飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)計(jì)對(duì)于飛行性能有重要影響。以下關(guān)于機(jī)翼設(shè)計(jì)的原則，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.機(jī)翼的形狀和面積需要根據(jù)飛機(jī)的任務(wù)需求和飛行條件進(jìn)行優(yōu)化B.增加機(jī)翼的后掠角可以提高飛機(jī)的高速性能，但會(huì)降低低速性能C.機(jī)翼的上反角可以增加飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性D.機(jī)翼的設(shè)計(jì)只需要考慮空氣動(dòng)力學(xué)性能，不需要考慮結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和制造工藝11、飛機(jī)的飛行性能指標(biāo)包括爬升率、巡航速度、航程等。這些指標(biāo)受到多種因素的影響，如飛機(jī)的重量、發(fā)動(dòng)機(jī)性能、空氣動(dòng)力學(xué)特性等。那么，以下哪種因素對(duì)飛機(jī)的航程影響最大？（）A.飛機(jī)的重量B.發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率C.飛行高度D.以上都很重要12、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的隱身技術(shù)越來越受到重視。以下關(guān)于飛行器隱身技術(shù)的描述，不正確的是：（）A.外形設(shè)計(jì)可以通過改變飛行器的反射特征來降低雷達(dá)散射截面積B.采用吸波材料可以吸收雷達(dá)波，減少反射回雷達(dá)的能量C.紅外隱身技術(shù)主要是降低飛行器的紅外輻射強(qiáng)度，避免被紅外探測(cè)器發(fā)現(xiàn)D.飛行器一旦實(shí)現(xiàn)了隱身，就可以完全避免被任何探測(cè)手段發(fā)現(xiàn)13、在航空航天工程中，飛行試驗(yàn)是驗(yàn)證飛行器性能和安全性的重要手段。以下關(guān)于飛行試驗(yàn)的描述，不正確的是：（）A.飛行試驗(yàn)可以在真實(shí)的飛行環(huán)境中檢測(cè)飛行器的各項(xiàng)性能指標(biāo)B.飛行試驗(yàn)需要制定詳細(xì)的試驗(yàn)計(jì)劃和安全保障措施C.飛行試驗(yàn)的數(shù)據(jù)可以直接用于飛行器的設(shè)計(jì)改進(jìn)，無需進(jìn)一步分析和處理D.新研制的飛行器在投入使用前通常需要進(jìn)行多次飛行試驗(yàn)14、航天器的電源系統(tǒng)是保障其正常運(yùn)行的關(guān)鍵之一。常見的航天器電源系統(tǒng)包括太陽能電池陣、蓄電池和核電源等。以下關(guān)于航天器電源系統(tǒng)的選擇和設(shè)計(jì)，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）A.對(duì)于近地軌道航天器，太陽能電池陣通常是首選的電源方案，因?yàn)槠淠芰抗?yīng)充足且可靠B.對(duì)于深空探測(cè)任務(wù)，由于距離太陽較遠(yuǎn)，太陽能電池陣的效率降低，核電源可能是更合適的選擇C.蓄電池可以在航天器進(jìn)入陰影區(qū)或太陽能電池陣故障時(shí)提供臨時(shí)的電力支持，但能量密度較低D.航天器電源系統(tǒng)的設(shè)計(jì)只需要考慮能量供應(yīng)的需求，不需要考慮重量、體積和可靠性等因素15、在飛行器的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)中，翼型的選擇對(duì)升力和阻力特性有重要影響。假設(shè)一種新型的無人機(jī)需要在低速飛行條件下獲得較大的升力，同時(shí)減小阻力。以下哪種翼型最適合？（）A.對(duì)稱翼型B.上凸下平翼型C.超臨界翼型D.層流翼型16、飛行器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要考慮多種因素，如強(qiáng)度、剛度、重量、氣動(dòng)外形等。在設(shè)計(jì)過程中，要運(yùn)用材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)等知識(shí)。假設(shè)正在設(shè)計(jì)一款新型無人機(jī)，要求在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下盡可能減輕重量。以下關(guān)于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的考慮中，錯(cuò)誤的是：可以采用先進(jìn)的復(fù)合材料，提高結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度重量比。優(yōu)化結(jié)構(gòu)的幾何形狀，減少不必要的部分，降低重量。合理分布結(jié)構(gòu)的受力，避免局部應(yīng)力集中。那么，以下哪種方法不太可能在保證強(qiáng)度的同時(shí)減輕重量？（）A.增加結(jié)構(gòu)的厚度B.使用拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)C.采用空心結(jié)構(gòu)部件D.選擇高強(qiáng)度輕質(zhì)合金材料17、航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的核心部件之一。對(duì)于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，以下關(guān)于其工作原理和特點(diǎn)的描述，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)通過吸入大量空氣，經(jīng)過壓縮、燃燒和膨脹過程，高速向后噴出氣體，產(chǎn)生推力B.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)具有推力大、速度高的優(yōu)點(diǎn)，但燃油消耗率相對(duì)較高C.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了風(fēng)扇，提高了燃油效率和推力D.噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的性能不受高度和速度的影響，在任何飛行條件下都能保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)18、飛行器的燃油系統(tǒng)需要具備可靠和高效的性能。以下關(guān)于飛行器燃油系統(tǒng)的描述，不正確的是：（）A.燃油系統(tǒng)要能夠在不同飛行姿態(tài)下保證燃油的正常供應(yīng)B.燃油系統(tǒng)需要具備過濾和除雜功能，以防止雜質(zhì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)C.飛行器的燃油消耗率與飛行速度和高度無關(guān)D.為了提高安全性，燃油系統(tǒng)通常采用冗余設(shè)計(jì)19、在飛行器的制造過程中，復(fù)合材料的應(yīng)用越來越廣泛。假設(shè)要制造一架輕型無人機(jī)，使用復(fù)合材料的主要優(yōu)勢(shì)在于？（）A.復(fù)合材料的成本低于傳統(tǒng)金屬材料B.復(fù)合材料的強(qiáng)度和剛度不如金屬材料，但其重量更輕C.復(fù)合材料具有可設(shè)計(jì)性，能夠根據(jù)需求定制性能，同時(shí)減輕重量D.復(fù)合材料的加工工藝簡單，易于大規(guī)模生產(chǎn)20、飛行器的起落架設(shè)計(jì)需要考慮多種因素，如承載能力、減震性能和收放機(jī)構(gòu)等。假設(shè)一種新型的商務(wù)飛機(jī)需要設(shè)計(jì)起落架，以適應(yīng)不同的跑道條件和起降要求。以下哪種起落架布局最適合？（）A.前三點(diǎn)式起落架B.后三點(diǎn)式起落架C.自行車式起落架D.多支柱式起落架二、簡答題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）一架直升機(jī)在海上執(zhí)行救援任務(wù)時(shí)，遭遇強(qiáng)風(fēng)大浪，機(jī)身出現(xiàn)進(jìn)水情況。機(jī)組人員迅速采取排水措施，成功完成救援并返航。請(qǐng)分析機(jī)身進(jìn)水的原因，評(píng)價(jià)機(jī)組人員的應(yīng)急處理能力，并提出直升機(jī)海上作業(yè)的防護(hù)和改進(jìn)措施。2、（本題5分）一架客機(jī)在起飛階段，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入異物，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降。飛行員果斷中斷起飛，避免了事故發(fā)生。請(qǐng)分析發(fā)動(dòng)機(jī)吸入異物的可能途徑，評(píng)價(jià)飛行員的決策是否正確，并提出防止發(fā)動(dòng)機(jī)吸入異物的措施。3、（本題5分）詳細(xì)論述飛機(jī)的飛行安全系統(tǒng)，包括防撞系統(tǒng)、氣象雷達(dá)、近地警告系統(tǒng)、飛行數(shù)據(jù)記錄器等的工作原理和作用。解釋這些系統(tǒng)如何預(yù)防和應(yīng)對(duì)飛行中的危險(xiǎn)情況，以及如何提高飛行安全水平。4、（本題5分）詳細(xì)說明衛(wèi)星通信中的頻段選擇和干擾抑制技術(shù)，討論如何提高衛(wèi)星通信的頻譜利用率和通信質(zhì)量。5、（本題5分）論述航空航天材料的疲勞特性和測(cè)試方法，分析在循環(huán)載荷作用下材料的失效機(jī)制。探討如何通過材料選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提高飛行器部件的抗疲勞性能。三、案例分析題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）在一次衛(wèi)星發(fā)射任務(wù)中，運(yùn)載火箭的整流罩未能按計(jì)劃分離，影響了衛(wèi)星入軌精度。對(duì)整流罩分離故障進(jìn)行詳細(xì)的分析和研究。說明整流罩未能分離的可能原因，對(duì)衛(wèi)星發(fā)射任務(wù)的影響，以及如何保障整流罩分離的可靠性和準(zhǔn)確性。2、（本題5分）某型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道在飛行中吸入異物，造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。分析異物吸入的原因，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和飛行安全的影響，以及如何通過進(jìn)氣道設(shè)計(jì)和防護(hù)措施來減少異物吸入的風(fēng)險(xiǎn)。3、（本題5分）一家航空公司計(jì)劃開辟一條新的長途國際航線，需要選擇合適的飛機(jī)型號(hào)。在考慮中，需要綜合評(píng)估飛機(jī)的燃油效率、載客量、航程、維護(hù)成本等因素。請(qǐng)分析不同飛機(jī)型號(hào)在這些方面的優(yōu)缺點(diǎn)，為航空公司推薦合適的機(jī)型，并說明理由。4、（本題5分）某衛(wèi)星的通信天線在運(yùn)行中指向出現(xiàn)偏差，影響了通信信號(hào)的接收和發(fā)送。分析天線指向偏差的原因，比如驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)故障、姿態(tài)控制誤差或太空環(huán)境干擾等，并研究如何提高天線的指向精度和跟蹤能力。5、（本題5分）在一次衛(wèi)星的遙測(cè)數(shù)據(jù)傳輸過程中，數(shù)據(jù)出現(xiàn)丟失和錯(cuò)誤。請(qǐng)分析數(shù)據(jù)傳輸故障的原因，如信號(hào)衰減、編碼解碼錯(cuò)誤、傳輸協(xié)議漏洞等，并研究如何提高遙測(cè)數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃院蜏?zhǔn)確性。四、論述題（本大題共3個(gè)小題，共30分)1、（本題10分）全面論述飛機(jī)飛行安全管理體系。探討飛行安全政策、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、事故預(yù)防和應(yīng)急響應(yīng)等方面的內(nèi)容。研究如何建立有效的飛行安全管理機(jī)制，保障航空運(yùn)輸?shù)陌踩?、（本題10分）衛(wèi)星通信中的抗干擾技術(shù)對(duì)于保障通