城市軌道交通發展概述目錄城市軌道交通概述1我國大城市軌道交通發展概況21城市軌道交通概述PartOne1.1城市軌道交通的基本概念1.2城市軌道交通的分類1.3城市軌道交通的主要形式城市軌道交通的定義城市中使用車輛在固定導軌上運行并主要用于城市客運的交通系統稱為城市軌道交通。城市軌道交通是具有固定線路、鋪設固定軌道、配備運輸車輛及服務設施等的公共交通設施，是以軌道運輸方式為主要技術特征，以城市客運公共交通為服務形式的交通運輸方式。城市軌道交通是城市公共交通的重要組成部分，近年來隨著城市的不斷發展，已逐漸成為城市最主要的交通方式。1.1城市軌道交通的基本概念3.污染小、能耗低2.速度快4.占地面積小5.舒適性好1.運能大2.城市軌道交通的特點(1)按高峰小時單向運輸能力劃分可分為高運量系統(高峰每小時單向運輸能力達4.5萬～7萬人次)、大運量系統（高峰每小時單向運輸能力達到2.5萬～5萬人次)、中運量系統(高峰每小時單向運輸能力達到1.5萬～3萬人次)。(2)按軌道空間位置劃分可分為地下鐵道、地面鐵路、高架鐵路。(3)按軌道形式劃分可分為重軌鐵路、輕軌鐵路、獨軌鐵路。(4)按支承導向制式劃分可分為鋼輪雙軌系統、膠輪單軌系統、膠輪導軌系統。1.2城市軌道交通的分類(5)按線路隔離程度劃分可分為全隔離、半隔離、不隔離。(6)按服務區域分類劃分可分為市郊鐵路、市內鐵路、區域快速鐵路。(7)按列車運行控制方式的不同劃分可分為按信號控制列車運行和按視線可見距離控制列車運行。1.3城市軌道交通的主要形式3.輕軌鐵路2.有軌電車4.市郊鐵路5.獨軌系統1.地下鐵道2我國大城市軌道交通發展概況PartTwo2.1我國城市軌道交通的發展2.2城市軌道交通發展新趨勢由于歷史的原因，新中國成立初期我國城市交通的技術水平一直較低，發展滯緩，設施落后。1980年以后，我國用于城市道路建設的資金比例增加，道路交通設施建設的速度有所加快，但由于近年來我國國民經濟的持續高速發展和城市化進程的加快，道路交通設施建設又顯滯后，城市交通的擁擠、堵塞、環境污染等已達到相當嚴重的地步。如果不在城市交通設施建設、管理和新型交通工具等方面采取積極的措施，城市道路交通狀況必將進一步惡化，從而制約我國城市經濟的發展、人們居住環境的改善和生活質量的提高。根據城市經濟與社會發展的客觀需求及國外城市交通發展的經驗，在我國大中城市建設大、中客運量的軌道交通系統已是刻不容緩的舉措。20世紀60年代我國北京已開始修建地鐵，北京地鐵一期工程全長23.6km，于1969年10月1日建成通車。截至2019年底，國內共有40座城市211條軌道交通線路開通運營，總里程達6730.27km，設車站3394座。已開通地鐵的城市正逐步完善其路網，在建多條線路。我國現已運營輕軌的城市有天津、重慶、大連等，如天津濱海輕軌車輛、重慶跨座式輕軌車輛和大連新型有軌電車。還有其他一些城市正在修建或策劃修建地鐵或輕軌。2.1我國城市軌道交通的發展目前，我國對磁懸浮鐵路技術的研究還處于初級階段。經過鐵科院、西南交大、國防科大、中科院電工所等單位對常導低速磁懸浮列車的懸浮、導向、推進等關鍵技術的基礎性研究，初步掌握了常導低速磁懸浮穩定懸浮的控制技術。1994年西南交通大學成功地進行了4個座位、自重4t、懸浮高度為8mm、時速為30km/h的磁懸浮列車試驗，之后由鐵科院主持，長春客車廠、中科院電工所、國防科技大學參加，共同研制了長6.5m、寬3m、自重4t、內設15個座位的6t單轉向架磁懸浮試驗車，并在鐵科院環行試驗線的室內磁懸浮實驗線路上成功地進行了試驗，于1998年12月通過了鐵道部科技成果鑒定。以上這些成績的取得使我國成為繼德、日、英、蘇聯、韓之后第六個成功研制磁懸浮列車的國家。上海引進德國技術修建了一條常導磁懸浮列車商運示范線，是目前世界上唯一一條用于商業運營的磁懸浮列車線路，于2002年12月31日進行首次試運行。該線西起上海地鐵2號線龍陽路站南側，東到浦東國際機場一期航站樓東側，正線全長29.863km。2.1我國城市軌道交通的發展建立城市軌道交通系統是解決大城市公共交通的根本途徑，對于特大城市可以規劃建設地下鐵路，但由于地下鐵路造價高昂，建設周期長，許多城市的經濟實力難以承受，這就給運量適中、造價低廉的輕軌交通的發展帶來良好的機遇。國外的經驗表明，對于擁有百萬左右人口的城市，是適宜發展輕軌交通的。根據國務院辦公廳2003年下發的通知，申報發展地鐵的城市應達到的基本條件包括地方財政一般預算收入在100億元以上，GDP達到100億元以上，城區人口在300萬人以上。隨著城市的發展和城市經濟收入的增長，加之城市擁堵問題的日益嚴重，我們正迎來軌道交通大規模發展的局面，城市公交形成以軌