工務安全規則

（A版1次）

目錄

前言..................................錯誤！未定義書簽。

1、目的...............................................5

2、范圍...............................................5

3、職責...............................................5

4、施工安全管理一般規定.............................5

4.1、施工組織和管理..................................5

4.2、施工負責人/施工責任人任職條件：...............6

4.3、施工負責人安全職責：............................6

4.4、列車運行條件：..................................8

4.5、施工防護條件....................................8

4.6、施工防護辦法....................................9

4.7、故障的報告、處理...............................10

4.8、線路故障的處理方法.............................11

5、線路施工作業安全要求.............................14

5.1、接觸網區域施工作業要求.........................14

5.2、道口作業安全要求（含平過道）..................16

5.3、軌道電路區段作業安全要求.......................16

5.4、養路機械作業安全要求...........................17

5.5、材料裝卸與堆放.................................19

6、個人安全及防護要求...............................22

6.1、基本要求........................................22

6.2、施工作業要求...................................23

6.3、橋隧結構作業...................................26

6.4、施工機械（具）使用.............................26

6.6、工建設備安全...................................29

7、引用文本.........................................30

8、附錄..............................................34

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1、目的

為規范工務專業相關施工安全作業標準和委外、臨管及外單位

施工管理，確保工務設備安全運行、作業人員人身安全，保證行車

安全，特編制本規則。

2、范圍

凡在xx運營線路上進行的與工務設備有關的各項施工工作，

均應遵守本規則的有關規定。

3、職責

保證安全生產是工建車間的基本職責，必須認真貫徹執行“安

全第一、預防為主”的方針。工建車間應加強對安全生產的領導，

建立、健全各項安全管理制度，不斷完善崗位責任制，嚴格遵守作

業紀律、勞動紀律，掌握事故規律，落實防范措施，防患于未然。

4、施工安全管理一般規定

4.1、施工組織和管理

（1）施工按《地鐵運營線施工檢修管理規則》規定劃分為A、

B、C三類。每項屬于A類、B類、C類（B3、C2類除外）的作業需

沒立1名施工負責人，輔站另設施工責任人，兩者須經過培訓后取

得安全合格證（含施工負責人項目），并實行持證上崗制度。屬于

B3、C2類的作業，不需設立施工負責人，但必須指定1名人員負

責施工及施工安全管理。

（2）進行線路、結構等設備施工時，應根據工作性質和影響

行車安全的程度，按下列規定指定專人擔任施工負責人：

a)影響路基穩定妁開挖路基，靠近線路開挖建筑物基坑，整

治較大的路基病害，加固或改建橋隧建筑物，拆鋪便線和臨時架空

結構，更換或鋪設防水層，整修隧道襯砌等較復雜的工作，應由職

務不低于車間副主任的人員負責領導；

b)一般養修作業和使用輕型車輛及小車時，可由工班長指定

的帶班人員負責；

c)特殊情況下，上述作業可由工建車間主任(副主任)指派

能勝任的人員擔任。

4.2.施工負責人/施工責任人任職條件：

(1)具備必需的施工安全素質；

(2)熟知行車組織及施工管理等有關規章制度；

(3)熟悉該項作業的性質、內容、方法、步驟、要求等；

(4)具備該項作業相關的安全知識和技能；

(5)經過運營公司培訓并考試合格，取得《施工負責人合格

證》;

4.3、施工負責人安全職責：

(1)指派的防護員，必須是經過專業考試合格的員工；

(2)施工前，應按審定的方案做好各項準備工作，除對施工

人員進行安全教育外，并要確認信號備品、機具、材料齊全完好，

辦理請(銷)點手續，確認封鎖或慢行命令無差錯、防護已設好，

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各項安全措施已落實，方可發布施工命令；

(3)施工中，應嚴格按審定的方案作業，隨時掌握進度與質

量，監督施工人員執行各項安全規定，消除不安全因素，并經常保

持與防護員之間的聯系；

(4)開通線路前，要認真進行質量檢查，確認線路設備狀態

達到放行列車條件、并出清作業區域；

組織撤消作業安全防護設施。

(5)工建設備委外維修(含臨管)及施工，委外(臨管)單

，'立將相關施工計劃提交工建車間，工建車間必須審核施工安全措

施、影響情況、提供配合情況，并負責以本部門的名義申報施工作

業計劃。

(6)需工建車間配合涉及公司其他部門的外單位施工作業，

外單位將相關施工計劃提交工建車間，工建車間負責審核施工安全

措施、影響情況、本部門提供配合情況，并負責以本部門的名義申

報施工作業計劃。

(7)凡未辦理驗交的工建設備，由施工單位負責巡查養護，

保證行車安全Q工建車間對施工單位的施工安全進行全程監督，發

現質量不合格及施工安全隱患要責令施工單位立即糾正，危及行車

安全時有權責令其停工。

(8)工建車間對影響其他專業，必須事前通知相關專業，派

員參加，配合施工。提前召開施工方案討論會，完成方案會簽程序

后方可施工。

4.4、列車運行條件：

（1）列車開行過程中，發現下列情況，列車組織減速或停車;

（見附表1）

（2）線路大、中修施工結束后，列車放行條件；（見附表2、

3）

（3）線路大中修施工地段，開通線路后，列車限速應逐步提

高。破底清篩道床地段，在線路不穩定或缺硅的情況下，列車運行

應限速，限速的時間和速度由綜合機電中心領導決定；

（4）車輛段線路改道、更換鐵墊板作業時，在一股鋼軌上一

處連續卸開扣件的數量：鋼軌不得超過7個軌枕頭；遇來車作業未

完時，準許每隔兩根軌枕有一個軌枕頭不上；

（5）車輛段線路維修單根抽換軌枕時，應掌握好列車運行時

間，來車前把新軌枕穿進去，來不及穿入時，允許每隔6根軌枕有

1根軌枕不穿入；

4.5、施工防護條件

（1）下列工作應辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號防護

或紅閃燈；放行列車或單機時，限速25-40km/h,限速列車的時間,

次數和速度由施工部門領導根據具體情況決定：

（2）一次連續更換鋼軌超過100叫

（3）成段清篩或更換軌枕下的道磴（如有切實可行的加固措

施，亦可采用慢行施工）；

a）成組更換道忿或岔枕；

b）無縫線路應力放散300nl以上（或利用滾筒調整應力）；

c）起道量超過100mm；

d）線路撥道，一次撥道量超過100mm；

e）抬高或降低橋梁；

f）更換橋梁支座或支承墊石，支座墊砂漿厚度超過50nmi；

g）影響路基穩定的開挖路基，靠近線路開挖建筑物基坑，整

治較大的路基病害，加固或改建橋隧建筑物，拆鋪便線和臨時架空

結構，更換或鋪設防水層，整修隧道襯砌等較復雜的工作。

4.6＞施工防護辦法

（1）凡施工作業必須嚴格遵守請、銷點制度。

（2）作業帶班人員、巡檢人員宜帶對講機，相互通報作業地

點、列車動態等作業期間情況。作業完畢，確認所有作業人員、工

器具全部撤出作業地點，線路設備安全，方可銷點。

（3）如遇特殊情況不能按時撤離時，必須提前半小時與行調、

車站值班員等相關部門、人員聯系申請延長封鎖時間。

（4）正線一般養修作業（包括軌道、隧道、橋梁、探傷、線

路巡查等）須按作業令內容，在相關車站辦理登記手續，車站值班

員確認后方可作業。作業人員不得到作業令以外區間作業。

（5）Al、B1類施工紅閃燈設置要求:

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a）在站線施工時，由施工負責人在車站兩端頭（站界標處）

軌道之間設置紅閃燈防護，車站不設置紅閃燈防護。

b）在區間線路或跨越站線和區間線路及車輛段線施工時，作

業前，由施工負責人組織在作業區域兩端50米處軌道之間設置紅

閃燈防護。

（1）A2、B2類施工設置紅閃燈防護的要求：

a）在固定地點作業時，施工單位負責在施工地點兩端50米處

的軌道之間設置紅閃燈或派專人防護；紅閃燈設置位置不得超出作

業區域。

b）在折返線、存車線、聯絡線、盡頭線上施工時，由作業人

員在作業區域可能來車方向50米處設置紅閃燈防護。

c）軌道或設備巡檢作業可不在作業地點兩端設置紅閃燈防護，

車輛段內的巡檢作業由施工負責人指派專人現場防護并在車輛段

信號樓設聯絡員協助防護。

d）凡進入線路施工的施工作業人員必須按要求穿熒光衣或維

保服，并根據作業性質及作業要求使用其他安全防護用品。

e）施工作業時除嚴格執行以上規定及公司相關安全防護規定

外，還應按施工部門的有關施工操作程序的防護規定執行。

4.7、故障的報告、處理

（1）線路故障的預防與處理：故障處理必須本著“先通后復”

的原則。任何時間、地段發生的故障必須用最快速度進行處理，不

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得以任何理由拖延時間

（2）故障由報告者報控制中心維修調度（車輛段內直接報車

場調度），工建調度根據維修調度要求安排故障處理。

（3）工建車間受令后，立即指派相應人員赴現場進行處理，

并將故障情況報維修調度備案，同時做好故障記錄；需其他專業配

合作業的，一并向維修調度提出申請。

（4）工建車間在接到工班上報檢修時發現無法徹底處理的故

障后，應立即指派相應人員趕赴現場進行支援，修復并記錄。

（5）工班在接到故障處理命令后，應立即對故障進行必要的

處理，并在處理過程中做好相應的記錄。

工班在故障處理完畢后，必須及時向工建調度報告處理情況及

故障原因。

（6）工建車間應及時組織對故障進行分析總結，尋找預防措

施。

4.8,線路故障的處理方法

（1）脹軌跑道的防治和處理。

a）當線路連續出現碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派

專人監視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續擴大，應設置

慢行信號防護，進行緊急處理。線路穩定后，恢復正常行車。

b）作業中如出現軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道

磴離縫等脹軌跡象時，必須停止作業，并及時采取防脹措施。

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c）無論作業中或作業后，發現線路軌向不良，用10m弦測量

兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到10nlm時，必須設置慢行信號,

采取夯拍道床、填滿枕盒道磴和堆高硅肩等措施；并及時報告工建

-凋度，由調度報告工建車間；當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到

12mm,在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，

必須立即設置停車信號防護，及時通知車站或車場調度，并采取鋼

軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。

d）發現脹軌跑道時必須立即攔停列車。有條件時可采取澆水

或噴灑液態二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，

按5km/h放行列車。現場派人監視線路，并不間斷地采取降溫措

施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。

e）無降溫條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌（普通線路應拆

開鋼軌接頭）放散應力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度

不得超過5km/h,并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。

（2）線路鋼軌（焊縫）折斷時，應立即封鎖線路，按封鎖施工

規定設置停車信號防護，斷軌處理后的放行列車條件：

a）緊急處理：當鋼軌斷縫不大于50mm時，應立即進行緊急

處理。在斷縫處上好夾板或微包夾板，用急救器固定，在斷縫前后

各50nl擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。如斷縫小

于301nm時，放行列車速度為15?25km/hc有條件時應在原位焊

復，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或朦包夾板，擰緊接頭螺栓，然

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后可適當提高行車速度。

b）臨時處理或緊急處理時，應先在斷縫兩側軌頭非工作邊做

出標記，標記間距離約為8%并準確丈量兩標記間的距離和軌頭

非工作邊一側的斷縫值，做好記錄。

c）永久處理一一對緊急處理或臨時處理的處所，應及時插入

短軌進行焊復，恢復無縫線路軌道結構。

d）鋼軌焊復技術要求：采用小型氣壓焊或移動式接觸焊時，

橘入短軌長度應等于切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，

焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距

離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接；采用鋁熱焊時，插入短軌長度等

于切除鋼軌長度減去2倍預留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時,

先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后

再焊接；在線路上焊接時氣溫不應低于OTc放行列車時，焊縫溫

度應低于300℃。

e）膠接絕緣接頭發生拉開離縫時，應立即擰緊膠接絕緣接頭

兩端各50nl范圍內線路扣件，并應盡快修復，膠接絕緣失效時，應

立即更換或采用現場膠接絕緣接頭技術處理。暫時不能進行永久處

理的，可將失效部分拆除，更換為普通絕緣材料或插入等長絕緣接

頭鋼軌或膠接絕緣鋼軌，用夾板聯結進行臨時處理，并盡快用較長

的膠接絕緣鋼軌進行永久處理。進行永久處理時，應嚴格掌握軌溫、

膠接絕緣鋼軌的長度和預留焊縫，使修復后無縫線路鎖定軌溫不

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變。

5、線路施工作業安全要求

5.1、接觸網區域施工作業要求

（1）人員直接或間接地（通過任何物件，如棒條、導線、水

流等）與接觸網的各導線及其相連部件距離應在2米以上。

（2）進行下列作業，應遵守以下規定：

a）起道高度單股不得超過30mm；隧道、桁架橋梁內不超過限

界尺寸線；

b）撥道作業線路中心位移不得超過±30mm；一側撥道量年度

累計不得大于120mm（并不得侵入限界）；

c）起道或撥道量超出上述規定標準時，須事先通知接觸網工

班進行配合；

（3）在自動閉塞的區段上更換鋼軌時，應遵守下列規定：

a）該供電分區必須停電；

b）更換帶有軌端絕緣的鋼軌及在道岔上換軌時，均應有信號

專業在場配合；

c）換軌過程中如須拆開回流線，車輛段作業由自動化中心專

業人員負責完成，正線作業由供電專業人員負責完成。

d）車輛段更換鋼軌或夾板，其鋼軌連接電線的連接方法，尚

須考慮軌道電路和車場作業的要求。

（4）更換鋼軌、道岔及其連接零部件，遇有下列情況之一時,

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須事先通知供電專業或信號采取安全措施后，方準開始作業。

a）更換帶有回流線的鋼軌時；

b）在有接觸網的線路上，于同一地點，同時更換兩股鋼軌及

兩股鋼軌上的夾板；

c）更換整組道岔；

（5）更換工作完畢，須經供電專業人員檢查符合供電要求后,

方準撤除安全措施。

（6）當線路養護維修需拉開鋼軌調整軌縫時，要在拉開的軌

縫間預先裝設臨時連接線，臨時連接線的長度應使鋼軌接頭間可能

拉開200mm的需要。

（7）當抽換軌枕、找小坑、改軌距或進行其它養路作業時，

對于電氣化及信號裝置的接地線及軌端連接線，必須保持其正常連

接。

（8）線路大中修及技術改造，需起道或撥道時，施工單位需

事先與供電、信號等專業聯系，相互協調配合，必要時上述單位應

派人員到場監護；每次起道和撥道后，需配合人員測量支柱內側與

軌道中心的距離及接觸網導線距軌面的高度，使其符合限界及相關

作業安全規定。

（9）檢查建筑、設備及車輛限界時，接觸網必須停電。

（10）在電氣化區段通過或使用各種車輛、機具設備不得超過車

輛限界。

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(11)在進行隧道的檢查、堵漏、襯砌、油刷標志、刨冰及隧道

口的粉刷裝飾，使用高梯搭設腳手架與接觸網間距不足1米時，必

須通知接觸網專業停電掛地線。

(12)使用發電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，應有良好接

地。

5.2、道口作業安全要求(含平過道)

(1)對道口應加強養護維修，經常保持道口標志和護樁設備

完好，鋪面平整穩固，護軌輪緣槽尺寸符合規定。道口設備缺損或

嚴重不良時，應及時進行補充、更換或修理。

(2)車輛及其裝載物不得超過限界要求；裝載高度超過2nl的

貨物上，不準坐人。

(3)笨重、巨大的物件和可能破壞地鐵設備的物體通過道口

時，應采取安全和防護措施，并經有關部門許可。

5.3、軌道電路區段作業安全要求

(1)在軌道電路區段施工時，應嚴格執行下列規定：

a)使用的養路機具(如扒硅機、搗固機，搗固架等)及萬能

道尺、各種輕型車輛的車軸等，都必須有絕緣裝置；

b)撬棍、起道機、撥道器及單軌小車手柄等，均要安裝絕緣

套管；取放工具、抬運鋼軌，轍叉及金屬料具，不得搭接兩股鋼軌

及絕緣接頭，引入線及軌距桿上。

(2)區間內計軸器非常敏感，工建車間管轄范圍內的班組、

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委外、臨管單位在通過計軸器時應特別注意鐵質工器具、材料等與

計軸器保持30cm以上距離。如果遇到鐵質物品必須通過鋼軌時，

需通知自動化中心配合。

5.4、養路機械作業安全要求

(1)大型機械主要包括軌道檢查車、鋼軌打磨車、隧道清洗

車等工程車輛。

(2)大型機械應定期檢修、定期探傷車軸，堅持經常保養，

以保持良好的技術狀態。大型機械出車前，各機械車司機應對車輛

的走行、制動、油路、電路、工作裝置等及車內備品、信號用具進

行全面檢查，確認完好及齊全后方準出車。

(3)大型養路機械作業前，施工負責人應掌握施工地段的線

路設備狀態，摸清線路坡度、曲線、道口、橋梁、隧道及信號設備

等位置及狀況，制訂出相應的安全措施及注意事項，下達各機械車

執行。

(4)大型養路機械具體操作流程參照《地鐵運營線施工管理

規則》。

(5)小型養路機械和輕型車輛及小車

(6)在線路上進行小型養路機械作業時，各種小型養路機械

的操作人員，必須經過技術業務培訓，并經考試合格的員工擔任。

(7)小型養路機械在上道作業前，施工負責人應確認設好防

護，并采用無線通信等聯系裝置，未設防護，嚴禁上道，駐站人員

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應加強與車場調度溝通，及時與帶班人員聯系，確保安全。

(8)使用小型養路機械(搗固機等)作業時，其下道架應有

專人負責，并隨主機移動，保持距離不得大于15m,若鄰線來車時,

應加強瞭望注意來車，及時下道。

(9)下列小型養路機械須設有應急升降的安全防撞裝置：

a)液壓搗固機均應配置可手動的安全升降鋪助裝置；

b)起道作業應采用矮型防撞液壓起道機，嚴禁使用齒條起道

機；

c)液壓軌縫調整器應配有可使機體隨時解體的安全防撞裝置;

d)直軌器應配有雙回油閥。

(10)小型養路機械、起道機及防護用的對講機等，應專管專用,

加強日常檢修和定期槍驗，使用前須確認性能良好方準上道作業，

如在作業中發生機械故障，應停機下道檢修。

(11)轉移工地時，在鋼軌上推行搗固機和其它機具時，應有足

夠的人員跟隨，機具下道后，要放置穩固，不得侵入限界，并有防

溜措施。

(12)線路維修作業應采用液壓起(撥)道器或矮型起道機。

(13)輕型車輛是指由隨乘人員能隨時撤出線路的輕型軌道車

及其他非機動輕型車輛。小車是指軌道檢查小車、單軌小車、四輪

小車、單軌吊軌小車及鋼軌探傷小車。5.4.2.10在線路上使用輕

型車輛，必須遵守以下規定：

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a）各種小車應放置在固定的安全地點并加鎖，使用前應進行

檢查，確認狀態良好方可使用；

b）須有經使用單位指定的使用負責人；

c）使用輕型車輛或小車時，需得到車站值班員或信號樓對使

用時間的承認，使用負責人應了解車輛的運行情況，按規定設置防

護，并有足夠的人員保證能及時撤出線路；

d）防護人員應備有防護信號、對講機等防護用品；

e）在有軌道電路的線路或道岔上運行時，車軸應絕緣；

g）輕型車輛應有制動裝置，牽引拖車時，連掛處應使用自鎖

插銷，拖車必須有專人制動。

（14）輕型車輛及小車使用的防護辦法：

a）使用輕型車輛及小車滿載下坡道時，隨車人員應站在車的

兩邊及順坡道小車后方，密切注意車的動向，防止溜車、傷人。

b）正線使用輕型車輛及小車，防護員用紅閃燈隨車移動。

c）車輛段及停車場內使用輕型車輛及小車，必須與車場調度

辦理承認手續，防護人員需在車輛前后50m顯示停車手信號，隨車

移動。

5.5、材料裝卸與堆放

（1）在進行裝載材料、工具時應穩固，不得偏載、超載和超

出限界。在裝載危險物品時，應有可靠的安全措施。

（2）在線路上裝卸材料時，裝卸車施工負責人應認真做好下

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列工作：

a）配備好足夠的裝卸車人員、工具和信號用品；

b）夜間作業時，應有足夠的照明設備；

c）事先與行調、信號樓、維調等進行聯系，了解列車的到、

開時間等情況；

d）列車出發前，應向卸料人員、司機布置與講清作業計劃、

卸車起迄里程與聯絡方法及安全注意事項等；

e）多個車輛卸車時，每輛車上應指定一名員工擔任組長，負

責指揮卸車、開關車門、組織檢查限界；

f）清理等及做好未卸完余料偏載時的整理工作；

g）在卸車時必須注意不得損壞線路及信號等設備；

h）對笨重材料（條石、片石、鋼軌、混凝土枕等）禁止邊走

邊卸。停車卸料時，車輪附近的材料要指定專人及時清理。每次卸

車后開車前，要認真檢查，確認車門關好、材料堆放穩固、不侵入

限界，方可通知司機開車。

（3）靠近線路堆放材料、機具等，不得侵入建筑接近限界。

線路用料如道磴、片石、沙子等按規定堆放，卸車后，施工負責人

應組織人員全面檢查堆放情況，不符合規定或堆放不穩固的應立即

整理。

（4）組織卸料時，卸車負責人應該嚴格掌握卸車位置，在下

列地點禁止卸車:

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a）道岔區；

b）道口；

c）信號機導管處；

d）線路兩側有大量堆積物地段；

e）臨線來車時，靠臨線一側。

f）計軸及計軸連接線纜處

（5）靠近線路堆放材料、機具等，不得侵入建筑接近限界。

每次卸車后，負責人應組織人員全面檢查堆放情況，堆放不穩固的

應立即整理。

（6）鋼軌組在線路上放置時，應按照下列規定：

a）普通線路木枕地段，可放在道床肩上或枕木頭上，直線地

段可放在道心里，放在枕木頭上，兩端至少各釘兩個道釘，中間適

當用道釘卡住，放在道心時，兩端應彎向中心并用道釘固定，中間

適當用道釘卡住；

b）普通線路混凝土枕地段，一般應放在道床肩上，直線地段

可放在道心里，兩端用卡子卡在軌枕上或穿入木枕釘固，如鋼軌組

較長，中間應適當穿入木枕釘固。正線整體道床上，在鋼軌兩端生

膨脹螺栓固定，中間應適當采用膨脹螺栓固定；

c）換出的鋼軌一般應放在道床肩上或路肩上，凝土枕地段允

許臨時放在道心。

d）無縫線路成段更換鋼軌時，準備換入的長鋼軌應放在道床

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肩上，在道口處，信號機附近應有保持穩定的措施，換出的長鋼軌,

應根據機具的回收條件，放在道床肩上或道心，但道口處、信號機、

計軸附近不得存放，每根長鋼軌的長度，一般不得大于250%兩

艱長鋼軌的端部要相互錯開，用卡子卡在軌枕上或穿入木枕釘固，

中間適當穿入木枕用道釘卡住。對放在道床肩上或道心的長鋼軌應

派人巡檢。

e）路肩堆放的砂石料，使用單位應經常檢查、清理，嚴禁侵

入限界。在河沙、石磴等松散料堆上，嚴禁再卸片石等其他較笨重

的材料。

6、個人安全及防護要求

6.1、基本要求

a）工建車間應按計劃定期對員工進行人身安全教育，組織學

習安全規章及有關操作技術。員工在任職、提職、改職前，必須經

過車間或車間以上單位教育培訓，考試合格，新工人、臨時工必須

提前進行安全技術教育，并經考試合格，未經安全技術教育或經教

育但考試不合格者，不得上道作業。

b）從事工程車駕駛、大型機械駕駛和操作、鋼軌探傷、鋼軌

焊（熔）接工作及特種設備操作人員，必須經過專業培訓I、考試合格,

取得相應資格，方可上崗。

c）進行接觸粉塵、有毒物品、易燃、易爆物品的作業，使用

電器、機械，以及高空作業等，必須按規定使用勞動保護用品。

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d）易燃、易爆及有毒物品必須有專人保管，儲藏時應與建筑

物、煙火及水源隔離；搬運裝卸及使用時，應嚴格按規定程序操作,

慎防起火、爆炸和中毒。

e）野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，迅

速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下、電桿旁和涵洞內躲避?？崾?、

嚴寒季節，應采取措施，防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。

f）在步行上下班時，應在路肩或路旁走行。在通過道口或橫

越線路時，應做到“一站、二看、三通過“，嚴禁來車時搶越。

6.2、施工作業要求

（1）在車輛段線路作業時，應設專人防護并按規定請點上道,

作業中來車時，應及時下道避車，下道后要站在限界以外，面向列

車尾部，防止車上的車門或墮落物等傷人。

（2）休息時不準坐鋼軌、枕木頭及道床邊坡上，繞行停留車

輛時其距離應不少于5%并注意車輛動杰。

（3）線路施工作業時，須在符合規定的施工負責人領導下進

行，施工負責人應根據人員作業項目、天氣等情況，具體布置安全

注意事項。

（4）施工作業時，作業地段不宜安排過長，嚴禁指派任何人

到作業范圍以外的線路上進行作業。

軌道專業在線路上進行下列作業時應注意：

a）多人在一起作業時，相互間應保持一定安全距離，防止工

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具碰撞傷人；

b)起道一一使用起道機應由操作熟練者擔任，并不得兼作其

他工作，來車時不得搶道；

c)搗固一一多人分組搗固時，其前后距離應不少于3根軌枕,

昨業人員前腳不得伸出軌枕邊緣；

d)撥道一一使用撬棍撥道時，撬棍要插牢，聽從指揮，統一

行動，不準騎壓或肩扛撬棍撥道；

(5)使用撬棍翻動鋼軌時，應組織有經驗人員操作，其他人

員應遠離撬棍和鋼軌翻動方向，禁止用手翻動鋼軌。

(6)剁除鋼軌肥邊時，要戴好護目眼鏡，禁止面對面作業，

并注意來往機車車輛。

(7)硫磺錨固作業，應遵守下列事項：

a)溶制硫磺錨固材料時，應戴好防護用品，火源要設在離開

綱軌5m以外的下風方向，但人員應站在上風方向操作；

b)溶制時應按比例先放沙子、水泥，后放硫磺、石蠟，當溶

化成漿糊狀時，不準再填入硫磺，以免起火；

c)向軌枕孔內灌注溶液時，應使用專用器具，要端穩、灌準、

適量，防止濺灑燙傷。

(8)搬運裝卸作業

a)搬運及裝卸重物時，應盡量使用機械作業，人力操作時，

要統一指揮、動作一致，夜間要有充足的照明，用滑行鋼軌裝卸鋼

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軌及其他重型機械設備時，滑行鋼軌應支撐牢固、坡度適當，滑行

前方禁止站人，后方應有保險纜繩。

b）裝卸長鋼軌，鋼絲繩與掛鉤、固定器等要聯結牢固，人員

不得站在移動前方和鋼絲繩附近，裝車時，軌端要平齊，伸出承軌

璜梁0.5?1m,未裝妥加固、鎖定設備，不得開車。運行中禁止在

長軌上走動，并離開軌端3nl以外，卸軌時，撬棍不得插入長軌移

動方向的橫梁后面，前一根長軌通過本車后才能撥動后一根就位，

嚴禁在懸空的長軌下作業，并注意防止長軌尾端落下時擺動傷人；

c）運料列車（工程車）在開車前，負責人應確認有關人員已

上車坐穩，方準通知司機開車，在列車未停穩前，卸車人員不得打

開車門及做其他影響安全的準備工作，開車門時，車上人員應離開

車門附近，車下人員不得站在車門下面；連掛平車的隨乘人員應坐

穩扶牢，不準坐在堆放較高的物體上和車體連接處，車未停穩，人

員不能上下車。裝載路料、機具的平車不準落乘人員，確因工作需

要乘坐人員時，必須安裝圍欄及扶手。

d）線路上推行的單軌小車、四輪小車嚴禁搭乘人員。

e）搬運、裝卸有毒、有害物品時，必須按規定穿戴防護用品。

f）換裝或搬運鋼軌、混凝土枕、轍叉等笨重軌料，應有專人

指揮，盡量在平整的地面行走；必須在坑洼不平或在線路上行走時,

應注意踏穩踩牢。

g）整組道岔在既有線上做鋪設前的縱向移動時，應由施工負

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責人統一指揮，合理布置移動輪，平穩移動。軌枕間或移動前方不

得站人。

6.3、橋隧結構作業

(1)在地面2nl以上的高空作業時，作業人員必須佩戴安全帽,

系好安全帶或安全繩，安全帽、安全帶或安全繩在使用前必須檢驗

合格。高空作業時，工器具及材料擺放穩固可靠并嚴禁拋、擲工器

具、材料及其他物品，以免高空墜物傷人。

(2)使用腳手架必須滿足安全工作要求。腳手架應搭建牢固,

腳手板外伸懸臂，應經常檢查整修，不得浮起移動。搭腳手架的材

料必須堅韌耐用?？拷娏€搭拆腳手架時，應嚴格按照供電部門

的相關規定留出安全距離。作業中應時刻注意，防止觸碰架空電線。

(3)進行化學注漿封堵漏水時，必須佩戴防護眼鏡及防護手

套，以免化學漿液傷害眼睛及皮膚。

在高架橋梁上部或下部作業時，應在附近城市道路上設交通防

護員，以免發生交通事故。

6.4、施工機械(具)使用

(1)上道使用的機具必須通過產品認證，未經認證的不得上

道使用。

(2)機具應由設備工班負責使用、檢修、保養、登記工作日

志。經常保持狀態良好，不得帶“病”運行。

(3)機具使用前應確認油、水、電、連接件等是否符合使用

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要求，防護裝置是否齊全可靠，顯示儀表是否正常，整機是否符合

現行的安全使用辦法。

(4)使用中發現故障需緊急處理時，應先停機、切斷電路、

風路、動力油路等，撤離線路建筑限界以外進行處理，在未確認故

障已得到處理的情況下，不得繼續使用。機械修理應在停機、斷電

后進行。

(5)改造或修理后的機具，需確認性能及各部件符合要求方

準使用。

(6)多臺機械配合作業時，應明確施工負責人與安全負責人

之間，機械與機械之間的聯系方式，并由施工負責人負責現場指揮。

在時間允許的情況下，任何一臺機械的起動或停機，都應提前通知

施工負責人和安全負責人，并及時通知相關機械的操作人員。

(7)皮帶輪、皮帶、鏈輪、鏈條、齒輪、砂輪、砂輪切割片

和風扇等露出機體的傳動和轉動部件，應有符合設計圖紙規定的防

護設施。轉動部件應標有旋轉方向指示標志，只允許一個方向旋轉

的設備，應設置有反轉自鎖裝置。在無人行道欄桿的橋梁上操縱動

力機械時，應設置有安全柵欄。

(8)鋸軌機、打磨機、電焊機等機具操作人員應按規定穿戴

勞動保護用品。機具應按規定安裝漏電保護裝置。任何人員不得站

在砂輪轉線下方，防止砂輪破碎機鐵屑傷人。

(9)用鋸軌機切割鋼軌時，鋼軌必須擺放穩固，操作機械人

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員手腳嚴禁放在鋼軌下面，以防斷軌傷人，其他人員應遠離鋸軌機

兩側和前方，防止鋸片破碎傷人。

(10)鋼軌打磨時，其他人員應遠離打磨前方；焊補鋼軌、轍

叉時，電焊機應采取接地措施，防止人員觸電灼傷；鋼軌焊接時，

應嚴格按操作規程操作，防止人員燙傷以及其它設備受損。

(11)使用任何電動機械時，人員必須佩戴絕緣防護用品，嚴

珞用電安全。

(12)使用氧乙怏設備時，操作人員必須按規定穿戴勞動保護

用品，其他人員應遠離噴嘴前方，防止燒傷。乙烘瓶不得靠近熱源

和電器設備。乙烘瓶與明火的距離不得小于10m,與氧氣瓶間的距

離不得小于5mo

(13)風動工具

a)空氣壓縮機必須設置有安全閥、氣壓表、壓力調節器、動

力離合器和動力機械上的各種儀表，在閥、表齊全、工作可靠的情

況下，方可起動使用。

b)壓力容器必須按國家規定進行檢驗，未經檢驗或檢驗不合

格的嚴禁使用。壓力容器操作人員必須具有授權單位頒發的有效操

作證。

c)壓力容器上應安裝壓力表和安全閥，并按規定進行壓力試

驗，未經試驗或超過試驗期的容器不得使用。安全閥保證該設備壓

力容器的安全系數應符合設計規范。

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d）壓力容器應放置在通風陰涼處，在規定的距離范圍內不準

進行盒屬切削、焊接及其他加熱的工作。

e）風動工具應有保安套（環），保證工具頭連接牢固。試風或

放出殘余冷風時，工具頭必須向下；過沖或打擊栓銷時，兩側應聯

系好，防止沖頭傷人。

6.5、平板車吊機作業應注意

（1）用平板車吊機裝卸鋼軌、尖軌、岔心、軌枕時，吊機操

作人員必須由經過考試合格的人員擔任。兩臺吊機同時作業時，必

須相互聯系，動作一致；

（2）吊機吊物時，吊鉤及吊起物體下方嚴禁站人。如吊起物

體需人力穩固，穩固人員必須站在物體兩頭處，手只能扶物體上部,

防止物件脫落傷人；

（3）如裝載較長物體，擺放需跨放兩個車輛上時，伸入各車

輛的長度應盡量均衡。每個車輛上需搭一個基承墊塊，保證物體承

力點在基承墊塊上。長物件擺放應離吊機和車輛邊緣300mm以上，

防止列車在曲線地段物件滑落；

（4）任何材料都必須堆放穩固，隨乘人員應坐穩扶牢，不準

坐在堆放較高的物體上和車體連接之處，車未停穩時人員不能上

下。裝載路料、機具的平板車，不準搭乘人員，確因工作需要乘坐

人員時，必須安裝圍欄及扶手。

6.6、工建設備安全

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(1)任何單位或個人不得擅自動用工建車間設備(鋼軌及配

，‘牛、軌枕、道床、路基、橋梁、隧道、涵渠、防護設施、各種標志

等)，如有特殊需要動用工務設備時，必須征得工建車間相關設備

管理部門的同意，并有工務人員現場監督。

(2)嚴禁在影響路基穩定的范圍內挖溝、引水、取土。在路

基內埋設電纜時，必須遵守《XX建筑設施維修規程》的規定，并

保證路基及其排水、防護和加固設備的穩固和完好狀態。

(3)在地鐵線路上設置或者拓寬地鐵道口、人行過道，應當

經過地鐵管理機構批準。嚴禁任何單位或個人擅自在地鐵線上鋪設

道口或人行過道。

(4)機車、車輛應在線路上按規定速度行駛。運輸超限、超

重貨物必須經工務設備管理部門核實，對線橋薄弱處所采取加固措

施后，按允許條件運行。

(5)需要截斷鋼軌和鉆螺栓孔時，應全斷面垂直鋸斷鋼軌，

用鋼軌鉆孔機鉆孔、倒棱。處理線路故障，只有在特殊困難條件下

(如無縫線路脹軌跑道、鋼軌折斷)可個別采用乙烘切割或燒孔。

(6)采用乙烘切割或燒孔的鋼軌，必須在24h內更換。在更

換前應派人晝夜監視，限速不超過45km/h。

7、引用文本

下列標準所包含的條文，通過在本標準中引用而構成為本標準

的條文。本標準出版時，所示版本均為有效。所有標準都會被修訂,

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使用本標準的各方應探討使用下列標準最新版本的可能性。

《鐵路線路修理規則》

《鐵路工務安全規則》

《XX1號線行車組織細則》

《XX2號線行車組織細則》

《地鐵運營線施工管理檢修規程》

《車場運作手冊》

附表1

列車正常行駛歹」車減速(40km)列車停車

發現鋼軌、道岔折斷

鋼軌接頭夾板及其鋼軌接頭兩側螺栓各

鋼軌接頭夾板斷裂或鋼軌

他連接零件螺栓脫脫1落顆，其他連接

接頭夾板螺栓脫落3?6顆

落1顆零件連續脫落2

鋼軌扣件連續脫落鋼軌扣件連續脫落

鋼軌扣件連續脫落5?6顆

1?2顆3?4顆

線路脹軌跑道，方向嚴重

不良

軌行區有異物侵限

線路標志侵限或強烈晃動

弁有侵限趨勢

枕木斷裂1根枕木連續斷裂2?3根枕木連續斷裂4根及以上