（建筑工程管理）濱陽大道

二合同施工組織設計文字

說明

2020年4月

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實施性總體施工組織設計

第一章編制依據、范圍和原則

第一節編制依據

1、濱州市陽信縣交通局發布的工程招標文件、施工技術規范及施工圖紙。

2、現場調查搜集到的有關資料、標前會答疑及補遺書。

3、交通部發布現行的《公路路基施工技術規范》、《公路橋涵施工技術規

范》、《公路路面基層施工技術規范》、《公路瀝青路面施工技術規范》、《公

路改性瀝青路面施工技術規范》、《公路養護技術規范》、《公路土工試驗規程

》、《公路工程質量檢驗評定標準》等。

4、業主對本工程的質量和工期要求。

5、我公司管理、設備、技術力量及綜合能力。

6、我公司同類工程的施工經驗等。

第二節編制范圍

本次招標文件（含答疑書、補遺書）確定的濱州市濱陽大道工程第二合同段

（K10+250——K15+912,全長5.662公里），包括路基、路面、橋涵等工程內

容。

第三節編制原則

L按照投標安排工期比招標文件規定的工期略有提前的原則編制總體施工

計劃，并以此為依據配備勞動力、材料和機械設備。

2、在實事求是的基礎上，堅持方案科學合理、技術工藝先進而又經濟可行

的原則，嚴格遵照招標文件對濱州市濱陽大道工程第二合同段建設的有關質量、

工期、安全及環保等方面的要求，結合工程實際編制。

3、堅持重點突出、兼顧一般、點線結合、均衡施工的原則。

4、堅持永臨結合，既滿足施工要求，又兼顧方便群眾的原則，合理安排施

工現場，最大限度地減少對當地交通、灌溉、生產及生活造成的影響。所有臨時

工程、臨時設施布置盡量少占良田，保護水土，貫徹文明施工。

5、合理安排施工順序，做到布局合理、突出重點、全面展開、平行作業、

科學組織、均衡生產，以保證施工連續均衡地進行。

6、實施項目法施工的管理模式，通過對技術、方案、勞務、設備、材料、

資金、信息、時間與空間條件的優化處置，實現工期、成本、質量及社會信譽的

預期目標效果。

7、堅持"安全第一"、"建設公路、環保同行”的原則。施工、安全與環

保同考慮、同安排、同落實，多措并舉，達到質量、安全與環保多方滿意。

第二章工程概況

第一節工程簡介

本項目濱陽大道位于山東省濱州市陽信縣境內，項目建成后，將實現陽信與

濱州市區相連的快速通道，成為橫穿陽信縣東部的主干道路，將有助于促成東部

開發和縣域經濟的發展，成為陽信縣連接市區的一條景觀大道。

本工程的修建對提高當地人民出行條件與生活質量，對促進沿線區域的經濟

發展，對優化濱州市公路網的布局起到重要的作用；推動周邊地區經濟均衡、協

調發展，必將產生積極的作用。

濱陽大道一期工程（省道317~內環東路）現已實施完成。本次實施為濱陽

大道二期工程（內環東路~205國道），樁號為K4+535.527~K20+0615路線

全長15.526公里。二合同段樁號段落為K10+250~K15+912,合同段全長5.662

公里。路面寬24米,路基寬度采用25.5米,土路肩寬0.75米,兩側綠化帶各13

米，兩側排水溝各8米。全線不設互通式立體交叉，不控制出入；橋涵設計荷載

采用公路-工級，路基、橋涵設計洪水頻率為1/100。按《公路工程技術標準》

JTGB01-2014的規定，綜合考慮公路網布局、項目在路網中的地位與作用以及沿

線經濟和交通發展的實際需要，全線采用一級公路標準參照城市主干道標準建設

,設計時速為80Km/h。

1、路基土石方

按照《公路自然區劃標準》，該路段位于H4區，路基土多為耕土，粉土，

粘質粘土。地下水埋深為2.5m左右，路基處于干燥或中濕狀態。結合本地區自然

地形和工程地質、水文條件，路基設計選擇經濟合理的設計高度、橫斷面型式和

邊坡坡率，確保路基有足夠的強度、穩定性和耐久性。按照因地制宜、就地取材

的原則，采取環保、經濟有效的排水防護及病害防治措施，防止各種不利因素對

路基造成的危害。路基寬度采用25.5米,路面寬度24米,兩側土路肩各0.75米,

兩側綠化帶各13米，兩側排水溝各8米。采用整體式路基，高程設計線為路線中

心線。路緣帶、行車道、橫坡均為2%,土路肩為4%。本工程平曲線半徑均大于

不設超高曲線半徑，因此全線不設置超高。道路中心線采用50厘米雙黃線隔離，

路基邊坡采用：兩側綠化帶外均設置排水溝,溝頂寬米,底寬米,

11.5081.75

內坡度為1：1.5,外坡度為1:1,深度不小于2.5米。施工時先清表,后進行原

地表摻灰處理，再進行路基填筑。

2、橋涵

本合同段共有橋梁5座，其中小橋共3座，中橋共2座，全部為新建。分別為

KU+002.7小橋、K12+336小橋、K13+876.7小開河中橋、K14+545.3東支流

小橋及K15+545小橋。

(1)K11+002.7小橋、K12+336小橋、K15+545小橋

小橋上部結構均采用1-16米裝配式先張法預應力混凝土簡支空心板，下部采

用樁柱式橋臺,樁柱直徑均為130cm，均采用30cm鉆孔灌注樁基礎。橋梁全

寬31米，橋梁外側采用F型鋼筋混凝土墻式護欄。臺頂設置GYZF4cpi50x30mm

滑板支座。橋臺處設置微伸縮量切縫。

(2)K14+545.3東支流中橋

上部結構采用2-16米裝配式張法預應力混凝土簡支空心板，下部采用柱式橋

墩，立柱直徑130cm,樁柱式橋臺，樁柱直徑均為150cm，墩臺均采用(pl50cm

鉆孔灌注樁基礎。橋梁全寬31米，橋梁外側采用F型鋼筋混凝土墻式護欄。

(3)K13+876.7小開河中橋

上部結構采用3-20米裝配式張法預應力混凝土簡支空心板，下部采用柱式橋

墩，立柱直徑UOcm,樁柱式橋臺，樁柱直徑均為130cm，墩臺均采用(pl30cm

鉆孔灌注樁基礎。橋梁全寬31米，橋梁外側采用F型鋼筋混凝土墻式護欄。

(4)本合同段共設置主線過路涵洞14道,1呻1.5圓管涵9道,1-cpl.O倒虹

吸5道。共設置邊溝涵16道，均為1呻1.5圓管涵。

3、路面

依據交通部《公路瀝青路面設計規范》(JTGD50-2006》按交通量、道路等

級對路面的使用要求，結合沿線氣候、水文、地質及筑路材料的分布情況，遵循

因地制宜、合理選材、方便施工、便于養護、經濟合理的原則，進行路面結構的

綜合比選和方案設計，選擇安全、舒適、經濟、耐久的路面結構。本工程預測交

通量較大，重載和超載車比例占較大比重，路線縱坡不大，綜合考慮公路等級、

交通量的要求、路面抗滑性能和經濟性等因素，同時調整其級配范圍，并加強路

面排水措施，增加路面坑車轍能力，上面層采用3cm厚的細粒式瀝青混凝土

AC-10C,下面層采用5cm厚的中粒式瀝青混凝土AC-20C,基層頂面設置透層和

下封層,基層為2x18cm石灰粉煤灰碎石,底基層為2x18cm石灰粉煤灰土。

第二節沿線自然情況

1、地形地貌

擬建工程項目區域位于華北平原的東南部，魯北渤海之濱，黃河三角洲腹地

,屬黃泛沖積平原。地勢自南向北和西南向東北微微傾斜，比降一般在1/5000

~1/8000之間,土壤普遍鹽漬化。由于歷史上黃河多次改道和決口泛濫,造成沉

積物交錯分布，形成緩坡、淺洼相間的地貌特征。

2、氣候、水文

擬建道路地處我國東部沿海，為中緯度地區，大陸度為65.7%,屬暖溫帶東

亞季風大陸性半濕潤氣候區。特點是：四季分明、雨熱同期、干濕明顯。累計年

平均氣溫為13.1℃,年平均氣候變化不大，其變化范圍在±2(之間。春季和秋

季平均氣溫接近于年平均氣溫，夏季平均氣溫最高為26.2℃,冬季平均氣溫最低

為-1.7(,本區季節變化較大,四季明顯。7、8月份氣溫最高,其平均氣溫分別

為27℃和26.4℃。1、2月份氣溫最低，其平均氣溫分別為-35C和-0.9。

濱州市有無棣、沾化兩縣環繞渤海灣南岸。海岸線西起漳衛新河河口，東至

挑河右岸，全長238.9公里，屬黃河三角洲開發區。兩縣有漳衛新河、馬頰河、

套爾河(匯集秦口河、徒駭河、潮河)三條如海河流。套爾河是徒駭河與秦口河

入海口，口門偏向東北，呈喇叭口星海灣。

3、區域地質特征

本區在大地構造單元上屬于華北地臺的遼冀臺向斜。由于受燕山運動和喜馬

拉雅運動的影響,區內斷裂構造發育,其走向近EW和NE向,并構成本區主要構

造單元的分界。區內較大的構造主要有堤寧隆起區、濟陽坳陷區兩個三級構造單

)bo

第三節筑路材料及運輸條件

本工程項目區域位于華北平原的東南部，魯北渤海之濱，黃河三角洲腹地，

屬黃泛沖積平原，所在區域內無砂石料、石灰等建材生產，需要外地區購買。

在路面設計中采用二灰土和二灰碎石作為底基層和基層用，充分利用當地熱

電廠的合格的粉煤灰作為穩定材料。

第三章工程施工總體布署

第一節施工總目標

1、質量目標

(1)確保全部工程達到國家現行的工程質量驗收標準。

(2)工程一次驗交合格率達到100%,竣工驗收質量評定為優良，確保市優，

爭創省優。

2、安全目標

認真貫徹《中華人民共和國安全生產法》，嚴格遵守國務院［2003］第39號令

發布的《建設工程安全生產管理條例》、《公路水運工程安全生產監督管理辦法

》(交通部2007年第1號令)和《公路工程施工安全技術規程》(JTJ076-95)

的有關規定，制定安全制度和采用安全措施，杜絕一切重大傷亡事故和安全等級

事故。

3、工期目標

本工程計劃于2016年5月5日開工，2016年10月30日竣工。

(1)施工準備

計劃自2016年5月5日至2016年5月12日完成，該項內容包括"三通

一平"、全線水準點及導線控制點復測加密、全線的縱橫斷面測量、所有臨時設

施的布設"包括全線便道的貫通"。機械需要挖掘機、推土機、裝載機等。

(2)路基處理

計劃自2016年5月6日至2016年6月5日完成該項內容包括路基清表、

路床開挖、處理原地表。

a、全線清表總面積約為16.4萬m2,計劃2016年5月6日至5月12日

完成。

b、路床開挖方量約為4.6萬m3,計劃2016年5月13日至5月20日完

成。

以原地表8%灰土處理約為16.4萬m2,共計5400m(扣除橋梁、涵洞)，

每支施工隊每天完成灰土成品經驗值為200m,共需施工10天左右。考慮6天

不確定因素，計劃2016年5月20日至6月5日完成。

(3)路基填筑

全線路基填方約為5.5萬m3,計劃2016年5月25日至2016年6月30

日完成。

(4)排水溝開挖及綠化帶填筑

a、排水溝開挖約為12.7萬m3,計劃2016年5月6日至6月20日完成。

b、綠化帶填筑約為8.84萬m3，計劃2016年5月25日至7月20日完成。

以上工程量由三支路基施工隊負責施工。

路基施工機械一覽表

名稱路基一隊路基二隊路基三隊封

推土機1臺1臺1臺3臺

裝載機2臺1臺1臺4臺

挖掘機4臺4臺4臺12臺

振動壓路機2臺2臺2臺6臺

平地機1臺1臺1臺3臺

光輪壓路機1臺1臺1臺3臺

自卸汽車10臺10臺10臺30臺

灰土拌和機1臺1臺1臺3臺

小推土機2臺2臺2臺6臺

灑水車1臺1臺1臺3臺

(5)圓管涵及倒虹吸施工

本項目圓管涵及倒虹吸共計976.56米，計劃2016年5月10日至6月25

日完成。由兩支涵洞施工隊伍負責施工。

(6)橋涵施工

本合同段橋梁共計5座，計劃自2016年5月12日至2016年8月31日完

成。基礎及下部構造(樁基、立柱、蓋梁等)計劃自2016年5月12日至2016

年6月14日完成，上部梁板預制及安裝(梁板共240片)計劃自2016年5月

12日至2016年8月15日完成，上部構造現場澆筑計劃自2016年6月5日至

2016年8月20日完成，總體、橋面系及附屬工程計劃自2016年7月1日至

2016年8月31日完成。

橋涵機械、設備一覽表

名稱橋涵一隊拌和站、預制廠封

50m3/h已拌和站1座1座

水泥混凝土運攪拌輸送車10臺10臺

吊車1臺1臺

鋼筋彎曲機1臺1臺2臺

鋼筋調直機1臺1臺2臺

鋼筋截斷機1臺1臺2臺

電焊機2臺2臺4臺

發電機組2臺2臺4臺

各種振動器若干若干

(7)平面交叉

本合同平面交叉共11處，采用加鋪轉角式，計劃作業時間在主路底基層、

基層及面層作業區間內完成。

(8)路面結構層

a、二灰土底基層共計14.4萬m2,共計5662*2m,計劃自2016年6月

21日至7月20日完成，采用流水作業型式，每支施工隊每天完成二灰土成品經

驗值為200m。其中下底基層計劃6月21日至7月5日完成，上底基層計劃7

月6日至7月20日完成，上下底基層均考慮4天不確定因素，由三支底基層施

工隊伍負責施工。

b、二灰碎石基層共計27.1萬m2,計劃自2016年7月21日至8月30日

完成，其中二灰碎石下基層共13.7萬m2,約5.16萬t,拌合站經驗生產量為

350t/h,每天按10小時計算，則日生產能力為3500t,共需生產15天左右，計

劃自7月21日至8月10日完成，二灰碎石上基層共13.5萬m2,約5.08萬t,

拌合站經驗生產量為350t/h,每天按10小時計算，則日生產能力為3500t，共需

生產15天左右，計劃自8月U至8月30日完成，上下基層均考慮4天的不確

定因素，由路面基層施工隊負責施工。

c、面層共計27.4萬m2,計劃自2016年9月3日至9月25日完成。其

中中粒式瀝青混凝土下面層共13.7萬m2,約1.65萬t,拌合站經驗生產量為

200t/h,每天按10小時計算，則日生產能力為2000t,共需生產9天左右，計劃

自2016年9月3日至9月15日完成細粒式瀝青混凝土上面層共13.7萬m2,

約0.99萬t,拌合站經驗生產量為180t/h,每天按10小時計算，則日生產能力

為1800t,共需生產6天左右，計劃自2016年9月16日至9月25日完成，

上下面層均考慮3天的不確定因素，由路面面層施工隊負責施工。

路面基層、面層施工機械設備一覽表

名稱路面一隊h

瀝青碎拌和站1座1座

二灰碎石攤鋪機2臺2臺

瀝青攤鋪機2臺2臺

雙鋼輪振動壓路機3臺3臺

輪胎式壓路機2臺2臺

瀝青灑布車1臺1臺

穩定土路拌機1臺1臺

振動壓路機2臺2臺

石屑灑布車1臺1臺

裝載機5臺5臺

平地機1臺1臺

自卸車20臺20臺

光輪壓路機1臺1臺

灑水車3臺3臺

(9)附屬設施

本標段平緣石安裝共計10908m,計劃自2016年9月26日至10月20日

完成。

(10)竣工清理

2016年10月20日至2015年10月30日。

附：進度計劃橫道圖

4、環境保護目標

周邊環境協調與大氣環境、水源保護方面：低噪音、少揚塵、零排污；水土

保持方面：強防護，重疏導。即：加強對棄土場周邊的支擋防護，減少水土流失

,并對臨時設施、永久性用地周邊、主體工程排水系統等進行重點引排疏導。保

護植被，保護水生、野生動物，保證自然水系不受施工污染，特別是保證農田水

利設施的排灌保障等。

⑴自然及生態環境保護：保護植被，減少植被破壞，保護源頭水體、自然景

觀，避免因施工引起土地沙化、草場退化、水質污染及新的環境災害，嚴禁獵殺

、捕捉及恐嚇野生動物，保護植被不受施工破壞。

⑵水體環境保護：保護沿途河流、湖泊、水庫、池塘及地表不受施工的污染

O

⑶大氣環境及粉塵的防治：及時灑水，防止揚塵。保證大氣不受施工的污染

,凈化空氣。

⑷固體廢棄物：固體廢棄物按規定集中堆放，確保固體廢棄物不污染環境。

⑸噪音環境：保證施工場地的噪音在國家規定范圍內，減少施工噪音對周圍

環境的干擾。保護施工人員的健康，遵守《中華人民共和國環境噪聲污染防治法

》，噪音應達到《工業企業噪聲衛生標準》的要求。

⑹保護文物及宗教設施：保護宗教設施及場地不受影響和破壞，保護國家文

物。

⑺重要設施的保護：保護施工場地附近的通訊設施；保護當地的軍用設施設

備。

5、醫療保健目標

⑴保證進場人員身體健康，所有進場施工人員無傳染病例。

⑵加強生活及環境衛生管理，定期進行身體檢查，確保施工人員在施工期間

不受傳染病感染。一經發現有病例，及時進行醫療和療養。

⑶保證進場人員無一例醫療死亡及殘疾事件。

⑷建立臨時衛生所，備常用藥，提高保健質量，確保施工人員的身體健康。

6、進場道路及主便道保通目標

⑴保證施工地段的車輛暢通，由于項目的實施，道路運輸運量增大，且施工

對行車具有一定的影響，必須采用專人疏導，確保組織到位，保證道路不致因施

工造成阻塞。

⑵確保施工場地到料場路段的暢通，確保行車的順暢。

⑶確保本合同段內的施工便道、便橋的暢通，保證本合同工程內的施工車輛

順暢通行，行車舒適。

7、標準化管理目標

⑴貫徹執行￡019001質量體系和質量保證模式。

⑵貫徹執行￡014001環保體系和環境保護模式。

⑶貫徹執行OHSAS18001職業安全健康體系和安全保證模式。

8、工程創優目標

⑴牢固樹立"百年大計，質量第一”的指導思想，強化職工的質量意識，內

部進行創優質量評比，創工程一次驗收合格率達100%，優良率95%以上。

⑵提出明確的創優目標，成立創優領導小組，由項目經理任組長，項目總工

程師任副組長。

⑶建立創優責任制，加強工程管理、監督、檢查和獎懲機制，按照"橫向到

邊、縱向到底、控制有效、責任到人"的原則層層落實，建立逐級檢查、考核、

評比制度，獎優懲劣，強化管理。

⑷加強技術管理的基礎工作，施工中認真執行"三檢"，嚴格把好"五關”

0"三檢"即自檢、互檢、交接檢；"五關"為技術圖紙資料復核關、測量復核

關、技術交底關、工程試驗關、隱蔽工程檢查簽證關。

⑸重點、難點工程的技術攻關和群眾性的QC小組活動，通過工序控制和工

藝控制，推行標準化作業，杜絕各類質量通病，消除操作中的薄弱環節，使創優

目標按計劃實現。

⑹健全和完善質量體系、安全體系及環保體系。

第二節施工組織機構

本合同工程按《項目法》組織施工，組建項目經理部。項目部設項目經理1

名，總工程師1名，負責安全、協調、環保的副經理1名，生產副經理1名，安全

生產管理人員3名。下設工程科、質檢科、安全科、物資設備科、財務科、計劃

科等。項目部組織機構形式及說明見附表1《本合同工程組織機構框圖》，為加

強技術管理與質量控制，優質完成本合同段的工程任務，我公司挑選骨干力量組

建一支技術過硬的隊伍，人員配備詳見《本工程主要負責人和其他人員匯總表》

O

本合同工程組織機構圖

項目經理：劉愛明

工

試

驗

室

組織機構框圖說明

山東省大通公路工程有限責任公司為承建本合同工程，將抽調精干人員組

建項目經理部。本工程設立的項目部為我公司派出的管理機構，實行項目經

理負責制。對工程實施全面管理，有機械設備、人員調動、物資供應管理

支配權，并負責對外協調工作，對公司全面負責。各職能管理部門職責權

限：

1、項目經理

作為公司派駐現場的全權代表，全面負責項目部工作。擁有工程的組

織指揮權，負責協調與業主、監理及外部其他相關單位的工作，分管項目

部行政、人事、財務工作。

2、項目總工

協助項目經理落實有關工程質量、技術標準、施工規范，對整個工程

施工技術、工藝行使管理權，對項目經理負責。

負責編制項目工程的實施性施工方案、質量、工期保證措施，組織合

理有效實施。對工程進行技術管理和質量監控，負責工程項目竣工驗收。

3、安全、協調、環保副經理

對整個工地的安全、協調、環保負責。

4、生產副經理

協助項目經理，配合總工做好生產工作。

5、工程科

在總工程師領導下，負責對工程實行計劃統計管理，具體工作內容包括：

工程的計劃安排，落實檢查、驗收計量、統計報表等。

負責工程信息選擇、收集、整理，協助公司上級部門進行內部施工定額的

編制、修正。負責工程項目的計量支付以及合同管理。

在總工程師領導下，負責指導、管理本合同段內所有工程施工；組織、參

與編制合同工程的實施方案，進行技術交底，調節平衡生產資源。

負責參與工程施工過程中不合格產品的評審處罰工作，制訂并監督落實糾

正措施和預防措施。參與工程項目竣工驗收，并負責整理竣工資料。

6、質檢科

在總工程師的領導下，貫徹公司質量方針、目標，制定質量管理工作

規范和措施。

負責與監理、業主聯系，及時會同監理工程師對已完工程進行交工驗

收。負責質量問題的調查分析和處理，檢查糾正措施的落實情況。

負責質量的監控和檢測，隨時對各施工工序進行質量檢查、監督，包

括原材料、半成品、配合比等，確保各項指標滿足設計要求和規范規定。

7、中心實驗室

在總工程師領導下，負責標準配合比試驗，對試驗的質量負責。及時

做好試驗記錄，試驗報告和試驗過程的標識工作。負責試驗測量設備的采

購、封存、報廢及組織試驗人員參與上級單位培訓工作。

8、財務科

在項目經理領導下，負責編制項目經理部的財務計劃，并檢查監督執行，

定期分析執行情況。

負責執行國家及上級主管部門的有關財務管理制度，加強資金管理，提高

經濟效益。

9、計劃科

負責項目的成本管理，建立完善成本核算制度，并檢查監督評價執行

情況。

10、物資設備科

在項目經理領導下，參與或指導材料、機械設備的采購以及供應、管

理工作，制定項目部的各項物資設備管理規章制度。

負責管理各種物資存儲、機械設備的保養、配件供應、設備事故的調查處

理等管理工作。

參與管理廢舊機料物資、半成品的回收利用，搞好雙增雙節工作。

11s安全科

在項目經理領導下，負責工地施工安全生產檢查、監督工作，堅持安

全日常巡視和定期檢查，設置必要的安全防護設施，確保施工安全。做好

工程建設中黨風廉政建設，保證工程建設高效優質，保證建設資金的安全

和有效使用以及投資效益。

12、綜合辦公室

負責項目部日常辦公事務及后勤服務，協助安全及對外協調聯系工作。

13、各專業施工隊、運輸隊、拌合廠

各專業施工隊是工程施工的基層作業隊，直接實施工程施工任務。各

施工隊、拌合廠依據項目工程計劃安排，施工圖紙及技術、質量要求組織

各分項工程施工，對施工質量、安全、進度、成本等各項內容直接負責。

本工程主要負責人和其他人員匯總表

姓名年齡在本項目中擔任的職務技術職稱/專業資格工作年限備注

劉愛明37項目經理高級20

郭汝喜33項目總工高級15

張慶友53項目副經理中級35

孫小東29工程科長中級6

李濤29試驗室主任中級6

劉建斌45綜合辦公室主任中級13

馬磊29道路工程師中級8

張興忠

26道路工程師中級6

夏永利50

道路工程師中級28

馬國超30結構工程師中級6

沈志強28安全工程師中級5

劉勇34物資科科長中級11

趙鳳剛42機械部部長中級18

賈思振28試驗工程師中級7

曲磊28試驗工程師中級13

陳傳建

29測量工程師中級7

許朋

28測量工程師中級7

曲磊29

試驗工程師中級8

王道增50

路面拌合站負責人中級26

第三節施工總平面布置

(-)總平面布置原則

1、嚴格遵守國家和省市有關土地資源使用方面的法律法規，服從建設單位

和監理工程師的安排、指導。

2、在布置臨時設施時，充分利用荒地、旱地及永久公路用地，充分利用既有交

通網絡，做到投資少，施工、管理以及維護方便。

3、施工場地布置時，易燃、易爆等危險物品必須統一保存，其存放地點應

符合安全和消防的有關規定和要求。

4、施工總平面布置圖祥見附表

第四章主要分項工程施工方案、方法

第一節施工準備

一、制定崗位職責，建立健全各項規章制度，建立層層負責的崗位責任制，

層層簽訂目標責任狀。

二、組織有關人員，認真學習招標文件，熟悉圖紙全面理解設計意圖，發現

問題及時上報監理工程師。

三、現場考察，選定料場、拌和站、預制廠位置。

四、對全線導線點、水準點進行復測加密，并將復測成果上報監理處審批。

五、制定實施性施工組織設計、工程進度計劃、施工方案和分階段工期控制

目標。

六、對工程機械、工程設備全面檢修，并陸續進場。

七、發布施工公告，通過各種方式、多渠道地宣傳道路施工信息及分流繞行

方案，著手交通安全設施的埋設。

八、中心試驗室安裝調試各種檢測設備，標定各種計量儀器，對各中原材料

進行試驗，做好各種配合比。

九、制定單項工程的詳細施工方案，做好路面拆除及冷再生水泥土、冷再生

底基層的試驗段準備工作。

十、積極參加業主和監理工程師組織的交底。

十一、考察工程材料、取樣進行試驗并與供料商簽訂供料協議。

十二、測量、計算全線路面工程數量。

第二節路基工程施工

本合同段路基工程主要為路基填土方、結構物臺背回填、管涵施工及排水防

護工程等線路全長千米其中路基基底處理填方

5.662164006m255079m3o

4.2.1特殊路基處理（8%灰土處理）

在大規模施工前取200米（整幅路基）的施工段落作為試驗段，用于檢驗各

項施工參數。

8%灰土處理施工工藝：清表一基底摻灰處理一基底碾壓一分層填土碾壓或

清表T開挖路床T基底摻灰處理T基底碾壓T分層填土碾壓。

①基底清理：施工準備工作完成后，路基填土前在路基范圍內清除基底表層

草皮、表土、樹根等20cm厚表層土及有機土質,挖除樹根。

②開挖路床：依據設計要求,開挖至路床頂以下80cm處。

③測量放樣：用全站儀對控制點進行放樣，放出中樁（每20米整樁號），

用白灰線標出路基邊線，并在中線、邊線及半幅路基1/2處設控制樁。

④整平：使用推土機初平、鋅犁翻曬至合適的含水量，同時配合人工撿土中

所含的草、樹根等。

⑤晾曬過程中及時測試土的含水量，用平地機將晾曬好的土層進行平整，保

持一定的路拱與平整度，用壓路機進行碾壓，對路基標高進行核實，高程控制在

設計標高至高出設計1cm范圍內。

⑥計算每平方石灰用量，用碼灰機在平整后的灰土用土上布灰，平地機刮平

均勻攤鋪。

⑦使用路拌機將石灰改善土拌和均勻，拌和均勻后測定石灰劑量，拌和時安

排專人隨機檢查拌和深度。

⑧用18T以上振動壓路機進行碾壓施工,壓實度290%。

⑨基底處理石灰土施工完成后立即用覆蓋土灑水養生，養生期間禁止重型車

輛運行。

⑩檢驗方法：

㈠石灰有效鈣鎂含量，使用鹽酸滴定法測試；

㈡石灰劑量使用EDTA法測定:

㈢壓實度使用灌砂法測定。

4.2.2路基填土方

1、施工準備：

⑴、土工試驗

開工前對作為填料的取土場每5000立方米或土質變化時按《公路土工試驗

規程》規定的方法取樣進行試驗，確定填料的名稱、分類、工程性質等與設計規

定值、規范允許值加以比較。測定填料的類別、等級、液塑限、天然密實度等詳

細數據，用重型擊實法確定土的最大干密度和最佳含水量，為填料選擇以及壓實

工藝提供依據。

(2)、下承層準備

在己驗收合格的下承層上準備素土路基填筑的施工，要求下承層表面平整

度、壓實度符合規范要求。

2、施工放樣

測量放樣：用全站儀對控制點進行放樣，放出中樁(每20米整樁號)，用

白灰線標出路基邊線，并在中線、邊線及半幅路基1/2處設控制樁，用水準儀測

量，標出備土高程。

3、路基試驗段

在正式開工前，選擇200米有代表性的全幅路基作為試驗路段,并將試驗結

果報監理人審批。

現場試驗進行到能有效地使該種填料達到規定的壓實度為止。試驗時記錄壓

實設備的類型、最佳組合方式;碾壓遍數及碾壓速度、工序每層材料的松鋪厚度、

材料的含水量等，試驗結果報經監理人批準后，即可作該種填料施工控制的依據,

試驗結束時,試驗段若達到公路工程質量檢驗標準，可作為路基的一部分，否則，

挖除后重新進行試驗。

4、分層填筑

按照試驗段確定的施工參數，對路基進行分層填筑，不同性質的填料按規范

要求分別分層填筑，不得混填、亂填。

5、整平

利用推土機粗平，人工配合平地機精平，先兩側后中間，達到路肩平直圓順,

層面平整，中間稍高形成橫坡，便于雨天排水。每層填料鋪設寬度，超出每層路

基的設計寬度，以保證完工后的路基邊緣有足夠的壓實度。

6、灑水或晾曬

使用鋅犁翻曬至合適的含水量，達不到時灑水或繼續晾曬。

7、碾壓成型

碾壓采用18T以上的振動壓路機和光輪壓路機。遵循"先輕后重、先慢后快、

路線合理、均勻壓實"的原則碾壓。

8、路基壓實度、壓實標準要求

路基壓實度使用灌砂法測定，檢測數據結果符合下表要求：

路基壓實密度及填料最小CBR值和最大粒徑要求

填挖類別路床頂面以下深度路基壓實度填料最小強度填料最大粒徑

(cm)(%)CBR值(%)(cm)

0-30>96810

填方30—80>96510

路基

80—150>94415

150以下>93315

零填挖方路基0—80>96810

30-80>96510

4.2.3圓管涵及倒虹吸施工

1.圓管涵施工

一、施工工藝：測量放樣一開挖基坑一澆筑管基混凝土一安放管節一回填

①施工前應根據設計文件進行現場核對，核實后根據設計文件用全站儀對施

工現場測量放樣。

②挖掘機配合裝載機對測量放樣后的施工現場進行開挖，清除淤泥及兩側的

腐殖土，雜草等垃圾。

③開挖基坑完成后，測量基底承載力合格后，用全站儀測量放樣，定出管基

位置，澆筑管基混凝土。

④管基混凝土達到強度要求后，根據放樣位置，安放圓管管節。安裝管節時

應注意下列事項：

1各管節應順流水坡度安裝平順。應調整管底內壁齊平，管節必頑墊穩坐實,

管道內不得遺留泥土等雜物。

2管節必須按照設計圖紙預制成型，管節采用對頭拼接，管節間的縫隙采用

熱瀝青浸煉的麻絮填塞，管內外各填一半，不得從管外一次填滿，并采用1:3水

泥砂漿抹帶一周，厚度不小于3cm。

⑤分層回填涵身兩側填土。

二、鋼筋混凝土圓管管節成品應符合下列要求：

1管節端面應平整并與其軸線垂直。斜交管涵進出水口管節的外端面，應按

斜交角度進行處理。

2管壁內外側表面應平直圓滑，應無塌落、露筋、空鼓。蜂窩麻面面積每處

不得大于30mmx30mm,其深度不得超過10mm,并不得超過該面面積的1%,

有蜂窩麻面等缺陷的管節必須修補完善后方可使用。

3鋼筋混凝土圓管管節成品不得超過鋼筋混凝土圓管管節成品允許偏差。

鋼筋混凝土圓管管節成品允許偏差

項次檢查項目規定值或允許偏差

1A混凝土強度(MPa)在合格標準內

2內徑(mm)不小于設計

3壁厚(mm)-3

4順直度矢度不大于0.2%管節長

5長度(mm)-5,0

2.倒虹吸施工

開挖前先進行精密、準確儂,并核對無誤后方可施工。基坑開挖采用機械開挖

輔助人施工,機械開挖至設計高程以上20cm左右時，采用人邙挖、鑿除,以免

影響地基穩固。挖至設計標高后,清除浮渣,墊層施工做^大面平順,不允許有凹凸

現象。

模板采用組合摳模臊,內外支掌牢固。鋼筋按設計尺寸、形狀加工,現場綁扎

成型。混凝土采用拌合站拌合,混凝土運輸車運至施工地點,溜槽入模,搗固密實。

外套管糊時I底部及側邊的鋼筋,并澆筑底部混凝土；等內模管安裝就位后綁JLT頁部

鋼筋,最后澆筑外套管余下混凝土。回填土施工在勺林莫混凝土強度達到要求后方可進

行,回填分層填筑夯實,確保密實達^要求。漿砌片石砌體漿縫飽滿,避免瞎縫、通

縫，大面平W膜觀。

倒虹吸管施工時，管節接頭進出口砌縫應密封、不漏水。填土覆蓋前,應做通水

試驗；倒虹吸施工在冬天時，應將管內積水排出；竣工后，進出口應及時蓋匕

4.2.4排水、防護

路基路面排水工程有路基邊溝、排水溝、路面排水及橋涵泄水組成,全線排水設

施與橋涵、溝渠形成囂的排水系統,以便及時排出路基、路面雨水。

1路埴非水

路基兩側綠化帶外均設置排水溝,溝頂寬8米,底寬1.75米,內坡度1:1.5,外

坡度1:1,溝深不小于2.5米。

2路面排水

全線路面通過路面橫坡及邊溝分散漫流排水方式排除路面雨水。路緣石采用

平緣石，路面雨水通過橫坡排出路面范圍，經路側綠化帶排向排水溝。

3被交道交叉排水

除當被交道在排水溝縱斷分水嶺處外，全部設置邊溝涵。

4防護工程

路基全線邊坡均采用自然植草綠化防護，排水溝表面采用夯實處理。

4.2.5臺背回填

結構物臺背及錐坡回填的范圍、回填材料及壓實度要嚴格按照技術范圍及招

標文件的要求執行。

臺背與錐坡回填盡量安排與相連接的路基同時進行，為此，涵洞等小型結構

物要盡早開工，早完工。若結構物施工滯后，則路基預留缺口部分應按規范規定

進行挖臺階法施工。回填時采用振動壓路機進行碾壓，在壓路機壓不到的地方采

用電動蛙夯或監理工程師同意的其他小型機及時予以夯實。臺背回填施工要對稱

均勻地分層進行，每層松鋪厚度不大于15cm,壓實度不小于96%。

臺后路基填筑：在路堤與橋臺連接處設置"倒梯形"過渡段，梯形底自前墻

后起算，寬度不小于2m,斜坡坡率為1:1,填料采用砂礫、碎石等透水性粗粒

材料回填（含橋臺基坑）。臺后路基的填筑應早于其他路段進行，以減少路基沉

降變形。橋臺、涵身背后和涵洞頂部的填土的壓實標準，從填土基底或涵洞頂部

至路床頂面壓實度均為96%。

第三節路面工程施工

路面結構為：3厘米細粒式瀝青混凝土（AC-10C）+5厘米中粒式瀝青混凝

±（AC-20C）+2x18厘米二灰碎石基層+2x18厘米二灰土底基層，路面總厚

度為80厘米。

4.3.1二灰土底基層施工

本工程底基層設計為2x18厘米二灰土，采用路拌法施工，水準測量進行標

高、平整度及坡度控制，重型壓路機壓實的施工方法。

1、在底基層鋪筑前，先檢查路床頂表面的平整度、高程及彎沉等，并向作

業隊進行技術交底。施工前恢復中線、在路基兩側每10米間距設高程控制樁，

標出底基層設計標高。

2、檢測松鋪厚度、寬度、標高滿足要求后，壓路機進行碾壓，碾壓至圖紙

要求壓實度標準為止。結束后達到表面平整，無輪跡。

3、碾壓過程中，試驗人員在現場檢測混合料含水量，發現問題，及時反饋

信息，及時糾正，檢測壓實度、平整度和標高。

4、嚴禁壓路機在已完成的和正在碾壓的路段上調頭和急剎車，以保證底基

層表面不受破壞。

5、底基層碾壓完成后即采用覆蓋土工布灑水養生，并始終使土工布表面保

持潮濕或濕潤，養生期為14天，在養生期間，除灑水車外，封閉交通。

4.3.2二灰穩定碎石基層施工

本項目設計為二灰穩定碎石基層，采用廠拌機鋪法施工，即在固定的地點設

置拌和場，采用500型強制式穩定土拌和機（6料倉）按級配要求，拌制混合料,

運輸至路段現場后使用兩臺ABG攤鋪機進行攤鋪。從拌合、裝料、卸料、攤鋪

等各環節采取措施嚴格防止混合料離析。

L材料檢驗和準備

對原材料質量嚴格把關，石料的最大粒徑不超過30mm,顆粒級配符合交通

部JT034-2000《公路路面基層施工技術規范》要求，石質均勻，壓碎值不大于

30%。石灰采用各項技術指標符合招標文件規定的I級消石灰或生石灰，并采取

覆蓋封存措施，妥善保管。粉煤灰中SiO2、AI2O3和Fe2O3的總含量應大于

70%,粉煤灰的燒失量不應超過12%,粉煤灰的比表面積宜大于2500cm2/g。

2、配合比設計

二灰穩定碎石混合料組成設計包括：根據招標文件要求的強度標準，通過試

驗選定合理的級配，確定混合料的最佳含水量。各項試驗均按《無機結合料穩定

材料試驗規程》進行。混合料的級配應符合JTJ034-2000規范中規定的級配范圍

進行試配，通過擊實確定其最大干密度，然后制件，養生6天，浸水24小時，

進行強度試驗，制件的數量根據試件的偏差系數確定，一般為6-13個。然后計

算平均值和偏差系數，選定合理的級配組成。

3、修筑試驗路段

在進行大面積施工之前，修筑一定長度的試驗路段。通過修筑試驗路段，進

行施工優化，由此總結出具體標準施工方法用以指導施工，從而使整個工程施工

質量高、速度快、經濟效益顯著。

在正式施工前14天，在監理工程師批準的大于100延米長的單幅地段上進

行試驗路段。監理工程師在場的情況下，采用計劃用于主體工程上的材料、配合

比、拌合機具、攤鋪設備、壓實機械和確定的施工工藝進行試驗。

通過試驗路段的施工，檢驗所用拌和、攤鋪、壓實機具設備的機械效率和施

工方法，施工組織的適用性，混合料在最佳含水量范圍時的松鋪系數，壓實機具

的組合、壓實遍數和整個施工流程、工藝，驗證質量檢驗控制手段與儀器設備的

配置是否合適，以達到指導、控制生產和流水作業施工的目的。

4、施工方法

I、下承層的準備

在鋪設基層前，先清理下承層，使下承層清潔干凈，堅實無任何松散材料。

壓實度、高程、平整度、路拱等合格，經監理工程師檢驗合格后方可進行施工。

II、測量放樣

按設計標準測設中心、邊線和高程幾條基準線，為防止攤鋪基準鋼線下垂，

支架間距不超過

10mo

III、混合料拌合

混合料的拌和設備擬采用500T/h型穩定土廠拌設備拌和，每小時額定產量

350T。混合料嚴格按照監理工程師批準的施工配合比拌和。在正式拌料之前，先

調試拌合機，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規范要求。拌制混合料時，要

嚴格控制質量，按規范規定檢測頻率，對混合料進行各種組成的級配、劑量、含

水量的檢測，混合料要達到均勻，無離析現象。混合料的出廠含水量應較最佳含

水量高出

1-2%0

IV、混合料的運輸和攤鋪

a）混合料采用自卸汽車運輸，運輸車輛數量以保證拌和機和工地攤鋪進度為

準。

b）混合料運輸車輛在攤鋪現場達到一定數量時，方可攤鋪，保證攤鋪連續性

及平整度。

c）運輸要及時，以防水分過多蒸發。

d）鋪前應使下承層保持濕潤（用灑水車灑水）。

e）用兩臺攤鋪機作業，攤鋪機內外側均采用接觸式電腦掛線控制高程，并配

有水準儀及時檢測斷面橫坡。

f）鋪速度要均勻，攤鋪應連續，盡量避免出現停機現象，否則會影響平整度。

V、混合料的碾壓

碾壓采用三輪壓路機配合振動壓路機壓實，碾壓組合及遍數按試驗段確定的

程序進行。直線段由兩側路肩向中心碾壓，平曲線段由內側路肩向外側路肩進行

碾壓。碾壓時，后輪應重疊1/2的輪寬，碾壓到要求的壓實度為止。在碾壓過程

中，試驗人員在現場檢測混合料含水量，發現問題，及時反饋信息，及時糾正，

檢測壓實度、平整度。測量人員在壓實過程中，跟蹤檢測標高，以保證鋪筑的厚

度，設專人負責碾壓管理工作。嚴禁壓路機在已完成的和正在碾壓的路段上調頭

和急剎車，以保證基層表面不受破壞。

VI、橫向接縫處理

設置橫向接縫時，人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，緊靠混合料放兩

根方木，方木的高度應與混合料的壓實厚度相同，方木的另一側用砂礫或碎石回

填約3m長,其高度應高出方木幾厘米，在重新開始攤鋪混合料之前，將砂礫或

碎石和方木除去，并將下承層頂面清掃干凈，攤鋪機返回到已壓實層的末端，重

新開始攤鋪混合料，如壓實層末端未用方木作支撐處理，在碾壓后末端成一斜坡,

則在第二天開始攤鋪新混合料之前，將末端斜坡挖除，并挖成一橫向垂直向下的

斷面。

VII、養生

碾壓完成后立即進行養生，養生時間不應少于14天。養生方法采用覆蓋兩

層再生棉并灑水養生。第