§3-1城軌交通線路

線路的組成軌道結構的形式

最常見的鋼輪鋼軌系統由鋼輪輪緣和鋼軌之間的作用里來提供導向力。鋼輪鋼軌系統

輪緣是有高度h和坡度的，鋼軌頂面也是由圓弧組成，保證鋼輪向中間靠。一、傳統的鐵路方式軌道的組成軌道結構的組成傳統軌道結構的組成：鋼軌軌枕道床連接部分（扣件）道岔附屬設備一、傳統的鐵路方式:（一）鋼軌:作用:承力、導向。要求：①強度②穩定性③耐磨性形狀：工字型組成部分：軌頭、軌腰、軌底。類型（強度）：以每米長度的大致重量表示。75kg/m60kg/m50kg/m43kg/m標準：25m、12.5m（二）軌枕作用:承力、保持軌距。類型：1、鋼筋混凝土軌枕、2、木枕。長度：2.5m木枕

木枕的彈性是最好的，結構是最簡單的。由于資源有限，在我國除了橋上、道岔上很少使用。（三）聯結零件:1.種類：接頭聯接零件:中間聯接零件:將鋼軌緊扣在軌枕上.分木枕用和鋼筋混凝土軌枕用兩種2.軌縫:

定義:鋼軌接頭處必須保留的縫隙.3、軌底坡:

定義:鋼軌相對于中心線具有一定的內傾度.

實現方法:木枕:鐵墊板

鋼筋混凝土:承軌槽鋼軌連接現場二、整體道床整體道床在城市軌道交通中為了免維修、減少工作量，在某些軌道結構中為了加強軌道結構強度，使用了整體道床、板式軌道——將軌枕和道床澆筑成一體的軌道結構。現澆承軌臺式整體道床二、整體道床三、單軌交通線路結構（四）道床:1、作用:

（1)承力,傳遞（2)緩和沖擊（3)排水,保持穩定.2.材料:碎石,卵石,粗砂等.(五)防爬設備:1.什么叫爬行?2.出現的地方:3.危害:4.措施:（1)加大扣壓力

（2)設防爬器,防爬撐(六)道岔:1.定義:2.類型:單開、雙開、三開、交分。3.單式道岔:

組成:轉轍器

轍叉及護軌

連接部分4.道岔號數N=ctgα一般在圖紙上，都采用中心線形式表示道岔。如單開道岔:

雙開道岔:

道岔銜接的兩條線路各自向兩側分岔三開道岔:

可以同時銜接三條線路。復式交分道岔交分道岔:

四組單開道岔和一副菱形交叉設備的結合體。交分道岔交叉設備

只有轍叉而無轉轍器部分，機車車輛通過交叉設備時，只能沿著原來的線路繼續運行而不能轉線。交叉渡線

由四副單開道岔和一組菱形交叉設備組合而成。道岔的類型

單開道岔單開道岔的組成及各部分的作用轉轍器由兩根尖軌、兩根基本軌、及轉轍機械等組成。尖軌是轉轍器的主要部件，通過連接桿與轉轍機械相連，操縱轉轍機械可以改變尖軌的位置，以確定道岔的開通方向。

連接部分由直線軌、曲線軌連接而成；

轍叉及護軌包括轍叉心、翼軌及護輪軌、基本軌等。其作用是保證車輪安全通過兩條鋼軌的相互交叉處。普通單開道岔在轍叉心部分存在有害空間(即轍叉心實際尖端與翼軌間最小距離處存在著軌線中斷不連續的情況)，當列車通過時，會造成車輪與轍叉實際尖端互相沖擊。一般采取限制通過道岔速度來降低不利影響，減少乘客不適感覺。也可以選用活動心軌道岔來消除轍叉心部分有害空間的影響。轍岔與護軌轍岔與護軌（2）手動轉轍機手動轉轍機電動轉轍機道岔開通右位時虛實圖對比道岔開通左位時虛實圖對比尖軌假如道岔位置如圖所示開通錯誤。列車輪緣的行走方向列車行走方向因為輪緣的存在，后果將是擠岔。列車擠岔過程擠岔的后果是會把道岔擠壞、脫軌、顛覆!!（3）畫道岔-1畫道岔-2畫道岔-3畫道岔-4畫道岔-5畫道岔-6畫道岔-7畫道岔-8畫道岔-9畫道岔-10標明道岔各部分名稱單軌交通道岔跨座式單軌交通的道岔有單開、雙開、三開及五開等幾種。依據行車組織的要求，組合成單渡線、交叉渡線等多種不同的形式。 單渡線道岔：見下圖4—14（a）可移動道岔為兩組，供上下行線間設單渡線使用。道岔區長度為40m。交叉渡線道岔：兩種形式左圖

4.14（b）用于上下行交叉渡線處，中間兩節短道岔梁為固定式；另有兩組活動道岔梁，通過不同組合連接，可構成4條通路。道岔區長為40m，列車通過速度為25km/h。右圖4.14（c）用于上下行交叉渡線處，在上下行線及線間中部為固定梁，另有4組活動道岔，通過不同組合連接，可構成

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條通路。道岔區長為

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m，列車通過速度為35km/h。多開道岔 多開道岔：用于車場內行車線與多條存車線的連接。根據連接線的多少，道岔可分為單開、雙開、三開及五開等多種形式，道岔區長度為20～30m。右圖4.14（