國際貿易法知識點比較一、國際貿易術語解釋通則2010變化《2010年國際貿易術語解釋通則》(InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms2010,縮寫Incoterms?2010是國際商會根據國際貨物貿易的發展，對《2000年國際貿易術語解釋通則》的修訂，2010年9月27日公布，于2011年1月1日實施。一、相對于INCOTERMS2000，Incoterms?2010的主要變化1.術語分類的調整:由2原來的EFCD四組變為適用于兩類:適用于各種運輸方式和水運2.貿易術語的數量由原來的13種變為11種。3.《2010年國際貿易術語解釋通則》刪去了《2000年國際貿易術語解釋通則》4個術語:DAF(DeliveredatFrontier)邊境交貨、DES(DeliveredExShip)目的港船上交貨、DEQ(DeliveredExQuay)目的港碼頭交貨、DDU(DeliveredDutyUnpaid)未完稅交貨;新增了2個術語:DAT(deliveredatterminal)在指定目的地或目的港的集散站交貨、DAP(deliveredatplace)在指定目的地交貨。即用DAP取代了DAF、DES和DDU三個術語，DAT取代了DEQ，且擴展至適用于一切運輸方式。4.修訂后的《2010年國際貿易術語解釋通則》取消了“船舷”的概念，賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險，買方承擔貨物自裝運港裝上船后的一切風險。在FAS，FOB，CFR和CIF等術語中加入了貨物在運輸期間被多次買賣(連環貿易)的責任義務的劃分。考慮到對于一些大的區域貿易集團內部貿易的特點，規定，Incoterms2010不僅適用于國際銷售合同，也適用于國內銷售合同。《2010年國際貿易術語解釋通則》共有11種貿易術語，按照所適用的運輸方式劃分為兩大類:第一組:適用于任何運輸方式的術語七種:EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。EXW(exworks)工廠交貨FCA(freecarrier)貨交承運人CPT(carriagepaidto)運費付至目的地CIP(carriageandinsurancepaidto)運費/保險費付至目的地DAT(deliveredatterminal)目的地或目的港的集散站交貨DAP(deliveredatplace)目的地交貨DDP(delivereddutypaid)完稅后交貨第二組:適用于水上運輸方式的術語四種:FAS、FOB、CFR、CIF。FAS(freealongsideship)裝運港船邊交貨FOB(freeonboard)裝運港船上交貨CFR(costandfreight)成本加運費CIF(costinsuranceandfreight)成本、保險費加運費二、買賣雙方的基本義務(Incoterms?2010)賣方(Seller)買方(Buyer)賣方的一般義務買方的一般義務(GeneralObligationsofthe(GeneralObligationsoftheBuyer)Seller)許可證，其他許可，安全清關和其他許可證，其他許可，安全清關和其他手續(Licences,authorizations,手續(Licences,authorizations,securityclearancesandothersecurityclearancesandotherformalities)formalities)運輸與保險合同運輸與保險合同(Contractsofcarriageand(Contractsofcarriageandinsurance)insurance)交貨(Delivery)收貨(Takingdelivery)風險轉移(Transferofrisks)風險轉移(Transferofrisks)費用分攤(Allocationofcosts)費用分攤(Allocationofcosts)通知買方(Noticetothebuyer)通知賣方(Noticetotheseller)交付單據(Deliverydocument)交貨證明(DeliveryProofofdelivery)核對-包裝-標記貨物檢驗(Checking-packaging-marking)(Inspectionofgoods)信息協助和相關費用信息協助和相關費用(Assistancewithinformationand(Assistancewithinformationandrelatedcosts)relatedcosts)三、各組貿易術語1、E組貿易術語按E組的EXW這一貿易術語達成的交易，在性質上類似于國內貿易。因為賣方是在本國的內地完成交貨，其所承擔的風險、責任和費用也都局限于出口國內，賣方不必過問貨物出境、入境及運輸、保險等事項，由買方自己安排車輛或其他運輸工具到約定的交貨地點接運貨物，所以，在賣方與買方達成的契約中可不涉及運輸和保險的問題。而且，除非合同中有相反規定，賣方一般無義務提供出口包裝，也不負責將貨物裝上買方安排的運輸工具。如果簽約時已明確該貨物是供出口的，并對包裝的要求作出了規定，賣方則應按規定提供符合出口需要的包裝。如果雙方約定賣方要承擔將貨物裝上買方安排的運輸工具的義務，則應在合同中對此作出明確的規定。但國際商會在《2000通則》的引言中指出，人們認為理想的是仍然保留EXW條件下賣方義務最小的傳統原則，其目的是適用于那些賣方不愿意承擔任何裝貨義務的情況。由于在EXW條件下，買方要承擔過重的義務，所以對外成交時，買方不能僅僅考慮價格低廉，還應認真考慮可能遇到的各種風險以及運輸環節等問題，要權衡利弊，注意核算經濟效益。另外，按這一術語成交，買方要承擔辦理貨物出口和進口的清關手續的義務，所以還應考慮在這方面有無困難。如果買方不能直接或間接地辦理出口和進口手續，則不應采用這一術語成交。2、F組貿易術語F組中包括的三種貿易術語FCA、FAS和FOB，它們在交貨地點、風險劃分界限以及適用的運輸方式等方面并不完全相同，然而它們也有相同之處，其共同點是按這些術語成交時，賣方要負責將貨物按規定的時間運到雙方約定的交貨地點，并按約定的方式完成交貨。從交貨地點到目的地的運輸事項由買方安排，運費由買方負擔。買方要指定承運人，訂立從交貨地至目的地的運輸合同，并通知賣方。可見，按這些術語達成交易，賣方承擔的費用在交貨地點隨著風險的轉移而相應地轉移給了買方。另外，按照《2000通則》的解釋，采用這三種貿易術語成交時，均由賣方負責貨物出口報關的手續和費用;由買方負責貨物進口報關的手續和費用。由于按F組術語成交時，賣方負責在交貨地點提交貨物，而由買方安排運輸工具到交貨地點接運貨物，所以，如何做好船貨的銜接工作至關重要。為了避免因貨等船或船等貨而造成當事人的損失，賣方和買方之間應加強聯系，將備貨和派船的情況及時通知對方，遇到問題加強協商，妥善解決。3、C組貿易術語C組貿易術語中的CFR和CIF是在裝運港交貨，風險劃分均以船舷為界，適用于水上運輸方式;CPT和CIP則是在約定地點向承運人交貨，風險劃分以貨交第一承運人為界，適用于各種運輸方式。但它們同為一組也具有共同之處，那就是賣方在約定的裝運港(地)交貨后，還要負責辦理貨物從裝運港(地)到目的港(地)的運輸事項，并承擔相關費用，因按本組術語成交，貨價構成因素中都包括運費，故國際商會在《2000通則》的引言中稱本組術語項下“主要運費已付”。當然，其中的CIF和CIP下，賣方還要負責辦理貨運保險，并承擔保險費用。由于賣方承擔的風險仍然是在裝運港(地)交貨時轉移，所以，不應將它們看作是到貨合同。C組術語下，風險劃分和費用劃分是兩個不同的概念，風險劃分在裝運港(地)，費用劃分則是在目的港(地)。就是說，賣方雖然承擔從交貨地至目的地的運輸責任，并負擔相關費用，但是，他并不承擔從交貨地至目的地的運輸途中貨物發生損壞、滅失及延誤的風險。4、D組貿易術語D組包括的五種貿易術語中，除了DAF是在兩國邊境指定地點交貨外，其他四種術語都是在進口國的目的港或目的地交貨，這就與前面各組術語有了明顯的區別。按照D組術語成交的合同稱到貨合同(ArrivalContract)，到貨合同是與裝運合同(ShipmentContract)相對而言的，按照F組、C組術語成交的合同稱作裝運合同，在裝運合同下，賣方要支付將貨物按照慣常航線和習慣方式運至約定地點所需的通常運輸費用，而貨物滅失或損壞的風險以及在貨物以適當方式交付運輸之后發生意外而導致的額外費用，則由買方承擔。按D組術語成交時,賣方要負責將貨物安全及時地運達指定地點，包括邊境地點、目的港口以及進口國內地，實際交給買方處置，才算完成交貨。賣方要承擔貨物運至該地點之前的一切風險和費用。可見，D組術語條件下，賣方所承擔的風險要大于前面各組，特別是按照DDP術語成交時，賣方負責將貨物交到進口國內的約定地點，承擔在此之前的一切風險、責任和費用，其中包括辦理貨物出口和進口的手續以及相關費用。所以，作為賣方在對外成交時，一定要認真考慮該項業務中可能會遇到的各種風險以及可以采取的防范措施。另外，在打算采用DDP條件對外成交時，賣方還應考慮辦理進口手續有無困難，如果賣方不能直接或間接地取得進口許可證，則不應采用DDP條件成交。四、術語的比較1、FCA、CPT、CIP與FOB、CFR、CIF的比較FCA、CPT和CIP三種術語與FDB、CFR和CIF三種術語買賣雙方責任劃分的基本原則是相同的，但又有不同，主要表現在以下幾方面:1(適用的運輸方式不同。FOB、CFR、CIF三種術語僅適用于海運和內河運輸，其承運人一般只限于船公司;而FCA、CPT、CIP三種術語適用各種運輸方式，包括多式聯運，其承運人可以是船公司、鐵路局、航空公司，也可以是安排多式聯運的聯合運輸經營人。2(交貨和風險轉移的地點不同。FOB、CFR、CIF的交貨地點均為裝運港，風險均以在裝運港越過船舷時從賣方轉移至買方。而FCA、CPT、CIP的交貨地點，需視不同的運輸方式和不同的約定而定，它可以是在賣方處所由承運人提供的運輸工具上，也可以是在鐵路、公路、航空、內河、海洋運輸承運人或多式聯運承運人的運輸站或其他收貨點。至于貨物滅失或損壞的風險，則于賣方將貨物交由承運人保管時，即自賣方轉移至買方。3(裝卸費用負擔不同。按FOB、CFR、CIF術語，賣方承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用。但由于貨物裝船是一個連續作業，各港口的習慣做法又不盡一致，所以，在使用程租船運輸的FOB合同中，應明確裝船費由何方負擔，在CFR和CIF合同中，則應明確卸貨費由何方負擔。而在FCA、CPT、CIP術語下，如涉及海洋運輸，并使用程租船裝運，賣方將貨物交給承運人時所支付的運費(CPT、CIP術語)，或由買方支付的運費(FCA術語)，已包含了承運人接管貨物后在裝運港的裝船費和目的港的卸貨費。這樣，在FCA合同中的裝貨費的負擔和在CPT、CIP合同中的卸貨費的負擔問題均已明確。4(運輸單據不同。在FOB、CFR、CIF術語下，賣方一般應向買方提交已裝船清潔提單。而在FCA、CFR、CIP術語下，賣方提交的運輸單則視不同的運輸方式而定。如在海運和內河運輸方式下，賣方應提供可轉讓的提單，有時也可提供不可轉讓的海運單和內河運單;如在鐵路、公路、航空運輸或多式聯運方式下，則應分別提供鐵路運單、公路運單、航空運單或多式聯運單據。2、CIP與CIF異同點:相同點:a)它們的價格構成中都包括了通常的運費和保險費，所以，按這兩種術語成交，賣方都要負責安排運輸和保險并支付有關的運費和保險費。b)CIP合同和CIF合同均屬于裝運合同。不同點:主要是適用的運輸方式的范圍不同。3、FOB、CIF和CFR3種術語相同點1、只能用語海河運輸2、交貨地點同為裝運港口3、風險轉移都在貨物越過船舷前后4、交貨后風險由買方承擔不同點1、FOB賣方不負責運費和保險費，2、CFR賣方只負責運費不負責保險費，3、CIF賣方負責運費和保險費，但是風險由買方承擔4、C組貿易術語有哪些相同點1、均為運費付至，由賣方訂立運輸合同，屬于裝運合同。2、后隨地點均為指定目的港(地)。3、由出口方出口報關，由進口方進口報關。4、風險劃分點和費用劃分點相分離，費用點在目的港(地)，而風險點在裝運港(地)五、中國合同法與CISG的不同一:適用的當事人范圍不同CISG(它規定:訂立合同的當事人的營業地(法人所在地)必須位于不同的國家，即具有不同國籍，但當事人的國籍不用慮;我國合同法無此諸多限制二:CISG的交易