2025年A330機型理論考試題庫1.主要故障的特征是？A.它不會影響其它系統B.它會影響其它系統C.它是由于受獨立故障影響產生的正確答案:B解析：暫無解析

2.主警告燈受控于？A.FWCB.SDACC.DMC正確答案:A解析：主警告燈通常受控于消防設施控制器（FWC），用于指示火災或其他緊急情況的發生。消防設施控制器通過監控和控制消防系統中的各種設備，確?；馂陌l生時能夠及時響應并采取適當的措施。因此，選項A是正確的答案。

3.系統顯示器可以顯示那些頁面？A.系統頁面、巡航頁面B.狀態頁面C.以上都可以顯示正確答案:C解析：暫無解析

4.維護信息（maintenancemessage）顯示在?A.上ECAMMEMO區B.下ECAM狀態頁C.巡航頁面正確答案:B解析：根據題目，維護信息顯示在下ECAM狀態頁上。這是因為下ECAM狀態頁包含了當前飛機的系統狀態和任何與維護相關的信息。維護信息通常會在該頁面上顯示，以供飛行員參考和維護人員使用。因此，選項B是正確的答案。

5.如何查找巡航頁面？A.只能自動出現B.可以通過ECAM控制面板人工調出C.飛機系統故障時自動跳出正確答案:A解析：暫無解析

6.那部計算機計算飛行階段?A.FWCB.DMCC.SDAC正確答案:A解析：飛行階段計算一般由FWC（飛行器控制計算機）負責，因此選項A是正確的。DMC（飛行器地面控制）主要用于地面準備和操作，SDAC（安全數據采集和監控系統）則用于收集和監控飛行過程中的安全數據。

7.那部計算機計算并產生警告？A.FWCB.SDACC.DMC正確答案:A解析：在計算機安全領域，FWC（Fault-Warning-Control）通常用于監控和控制系統中的各種參數，包括溫度、濕度、壓力等。當這些參數超過預設的安全范圍時，FWC會計算并產生警告，提醒操作人員采取相應的措施。因此，答案為A。

8.警告信息顯示在上ECAM的？A.上部區域B.左側MEMO區C.右側MEMO區正確答案:B解析：這道題考察的是對飛機電子中央飛機監控（ECAM）系統顯示布局的理解。在飛機的ECAM系統中，警告信息通常顯示在特定的區域以引起飛行員的注意。根據航空業的標準和設計慣例，警告信息一般會顯示在左側MEMO區，這是為了確保飛行員在掃視儀表時能夠迅速識別并采取必要的行動。因此，正確答案是B。

9.和ECAM功能相關的組件是A.FWC,SDAC,DMCB.ONLYDMCC.ONLYSDAC正確答案:A解析：根據題目中給出的信息，和EFIS功能相關的組件是DMC（駕駛員監控控制系統）。因此，選項A是正確的答案。

10.對于狀態頁面的維護信息，下列說法正確的是？A.需要馬上采取措施清除，否則會影響飛行安全B.起飛前必須清除C.需要未來采取維護措施正確答案:C解析：暫無解析

11.對于LEVEL3警告?A.會影響飛行安全，需要馬上采取措施B.不會影響飛行安全C.MASTERCAUTION燈會亮正確答案:A解析：暫無解析

12.當ECAMDMC轉換電門位置在AUTO位時？A.DMC3給ECAM提供指示信號B.DMC2給ECAM提供指示信號C.DMC1給ECAM提供指示信號正確答案:A解析：暫無解析

13.FWC的主要功能是?A.采集數據計算警告B.計算飛行階段C.以上都對正確答案:C解析：FWC代表飛行警告控制程序，它主要負責采集飛行過程中的各種數據，并對數據進行計算和處理，以發出警告信號或采取相應的控制措施。因此，選項C“以上都對”是正確的答案。

14.ECAM信息正常情況下顯示在？A.E/WD,SDB.PFD,SDC.ND,SD正確答案:A解析：本題涉及到的教材為《A廠330所有章節》，而該章節中，正常的飛機儀表顯示通常包括PFD（主飛行顯示器）和ND（導航顯示器），因此A選項為正確答案。這主要是因為PFD是飛機主要飛行信息的顯示區域，包含當前飛行參數、高度、航向等重要信息，而ND則顯示導航信息，如航路點、預計到達時間等。其他選項B和C雖然在某些情況下也可能被顯示，但不是本題的主要選項。

15.ECAM系統的核心組件是？A.FWCB.SDACC.DMC正確答案:A解析：ECAM系統是一種飛機控制系統，因此其核心組件應當與控制和通信有關。FWC是ECAM系統的核心組件，負責顯示飛行參數、故障信息和控制飛行器。因此，答案為A，即FWC。

16.ECAM上，警告信息取代的是？A.發動機參數B.襟縫翼位置C.MEMO信息正確答案:C解析：暫無解析

17.在狀態頁面可以查看那些信息？A.取消的警告、操作限制信息B.不可操作的系統、維護信息C.以上都可以顯示正確答案:C解析：暫無解析

18.下列說法正確的是？A.任一部FWC故障不影響系統警告B.FWC2故障，副駕駛一側無警告C.SDAC2故障，副駕駛一側無警告正確答案:A解析：暫無解析

19.系統頁面顯示的優先順序是？A.人工選擇、故障時、按飛行階段B.故障時、按飛行階段、人工選擇C.按飛行階段、人工選擇、故障時正確答案:A解析：暫無解析

20.如果一部SDAC故障，那么？A.飛機失去紅色警告功能B.飛機失去黃色警告功能C.飛機系統警告不受影響正確答案:C解析：暫無解析

21.如果一部FWC故障，那么？A.如果一部FWC故障，那么？B.飛機失去黃色警告功能C.飛機系統警告不受影響正確答案:C解析：暫無解析

22.如果上下ECAM顯示器都故障，則A.上ECAM圖象自動顯示在PFD上B.可通過ECAM/ND轉換電門將E/WD圖象顯示在ND上C.SD圖象自動顯示在ND上正確答案:B解析：暫無解析

23.如果SD故障，則A.上ECAM自動顯示SD內容B.可以通過ECAM控制板，將SD圖象顯示在上ECAM上C.可以通過ECAM/ND轉換電門將ND圖象顯示在上ECAM上正確答案:B解析：暫無解析

24.如果EW/D顯示失效，那么？A.可以通過ECAM控制板選擇顯示系統頁面B.可以通過ECAM/ND轉換選擇電門選擇顯示系統頁面C.以上說法都正確正確答案:C解析：暫無解析

25.如果DMC1故障，那么？A.飛機失去紅色警告功能B.飛機失去黃色警告功能C.飛機系統警告不受影響正確答案:C解析：暫無解析

26.關于系統頁面，下列說法正確的是？A.它只能自動顯示B.它只能人工控制顯示C.既可以自動也可以人工控制顯示正確答案:C解析：暫無解析

27.關于警告下列說法正確的是A.LEVEL3的警告需要機組立刻意識，不需要馬上采取行動B.LEVEL1的警告最嚴重，需要機組立刻采取行動C.LEVEL3的警告最嚴重，需要機組立刻采取行動正確答案:C解析：暫無解析

28.關于次要故障下列說法正確的是？A.它會影響其它系統B.它是由于受主要故障影響產生的C.它是由于受獨立故障影響產生的正確答案:B解析：暫無解析

29.關于FWC下列說法正確的是？A.FWC1，FWC2不能互換B.FWC1給機長提供警告，FWC2給副駕駛提供警告C.任何一部FWC故障不會影響警告功能正確答案:C解析：暫無解析

30.關于ECAM系統，下列說法正確的是A.SDAC收集紅色警告的相關數據B.FWC收集紅色警告的相關數據C.DMC產生音響和視頻警告信息正確答案:B解析：暫無解析

31.獨立故障的特征是？A.它不會影響其它系統B.獨立故障信息下方有下劃線C.以上都對正確答案:C解析：獨立故障的特征是它可以獨立地影響一個系統或一個部件，而不會影響其他系統或部件。因此，答案是C.以上都對。這可以通過分析獨立故障的含義來理解，即在一個系統中出現的故障不會影響其他系統或部件的正常運行，這意味著它具有獨立性。因此，這個故障不會影響其他系統是獨立故障的一個特征，但并不是所有獨立故障的特征。對于工藝用空氣壓力的問題，答案A之所以是正確的，是因為通常來說，更高的壓力意味著更高的空氣動力和更好的設備驅動能力，以確保工藝過程的穩定性和效率。但這個答案也可能根據具體的工藝和設備需求而有所不同，所以需要根據實際情況來判斷。

32.當有咨詢信息(ADVISORY)時？A.ADV”會出現在ECAM單顯模式下B.ADV”會出現在ECAM正常顯示模式下C.ECAM單顯模式下，無法查看咨詢信息正確答案:A解析：暫無解析

33.當FWC1故障時？A.所有的警告功能丟失B.機長一側的警告丟失C.不影響系統警告正確答案:C解析：暫無解析

34.當ECAMDMC3故障時？A.DMC1自動接替B.DMC2自動接替C.ECAM顯示器無指示正確答案:A解析：暫無解析

35.次要故障信息顯在?A.左側MEMO區B.右側MEMO區C.警告信息區正確答案:B解析：根據題意，次要故障信息通常在設備的右側MEMO區顯示，因此選項B是正確的答案。

36.STS提示符何時才會出現A.STS提示符何時才會出現B.有狀態信息在狀態頁面上顯示C.有狀態信息在巡航頁面上顯示正確答案:B解析：暫無解析

37.ADV提示符何時才會出現A.當出現故障時B.在單顯情況下，飛機系統參數超出正常范圍時C.在雙顯情況下，飛機系統參數超出正常范圍時正確答案:B解析：暫無解析

38.ECAM/ND轉換電門的功能是？A.可以使ECAM顯示內容顯示于ND顯示器上B.可以使ND顯示內容顯示于ECAM顯示器上C.可以實現上下ECAM顯示轉換正確答案:A解析：暫無解析

39.正常情況下EFIS顯示的數據源來自于？A.DMC1給機長提供顯示，DMC2給副駕駛提供顯示，DMC3備用B.DMC1給機長和副駕駛提供顯示，DMC2，DMC3備用C.DMC1給機長提供顯示，DMC3給副駕駛提供顯示，DMC2備用正確答案:A解析：暫無解析

40.正常情況下，EFIS信息顯示在？A.PFD,NDB.E/WD,SDC.PFD,SD正確答案:A解析：暫無解析

41.下列那些參數可以顯示在ND上？A.飛機的航向B.飛機的姿態C.飛機的垂直速度正確答案:A解析：暫無解析

42.和EFIS功能相關的組件是?A.DMCB.SDAC,DMCC.FWC,DMC正確答案:A解析：暫無解析

43.關于PFD,ND顯示？A.可以自動互換B.只能人工互換C.如果ND故障，PFD可以自動顯示ND信息正確答案:B解析：暫無解析

44.關于EFIS下列說法正確的是？A.顯示管理計算機（DMC）可以互換B.顯示組件（DU)可以互換C.以上說法都正確正確答案:C解析：暫無解析

45.關于EFIS控制面板下列說法正確的是？A.只能控制PFD指示B.可以控制PFD,ND指示C.不能控制PFD指示正確答案:B解析：暫無解析

46.副駕駛顯示的正常數據源是？A.DMC1B.DMC2C.DMC3正確答案:B解析：副駕駛顯示的數據通常來源于駕駛艙內的多個數據采集和監控系統（DMCs），其中DMC2是副駕駛顯示屏的主要數據源，因為它負責顯示與副駕駛相關的飛行參數和信息。因此，正確答案是B。

47.飛機的速度信息顯示在？A.PFDB.NDC.SD正確答案:A解析：飛機上的飛行儀表顯示速度信息的是PFD（飛行顯示系統）。PFD顯示飛行參數，如速度、高度、航向等。而ND（導航顯示系統）通常用于顯示導航信息，如地圖和航路點等。因此，選項A是正確的答案。

48.導航信息顯示在？A.NDB.PFDC.EW/D正確答案:A解析：暫無解析

49.PFD可以顯示那些參數？A.飛機航向，速度B.飛機姿態，高度，垂直速度C.以上都包括正確答案:C解析：暫無解析

50.ND的那種顯示方式可以進行飛行計劃的檢查？A.rose-VOR方式B.rose-NAV方式C.計劃方式正確答案:C解析：暫無解析

51.EFIS信息可以顯示在？A.PFD,NDB.PFD,EW/DC.ND,SD正確答案:A解析：暫無解析

52.EFIS顯示受控于？A.EFIS控制板B.ECAM控制板C.頭頂板正確答案:A解析：暫無解析

53.EFIS控制板可以控制？A.PFD顯示B.ND顯示C.以上都可以正確答案:C解析：EFIS控制板通?？梢钥刂芇FD顯示和ND顯示，因此選項C是正確的。以上答案來源于試題集《電氣技術專業設備運行與維護》，依據實際設備控制和顯示技術。根據以上內容推理得出答案C是正確的。

54.如果ND顯示組件故障，如何查看導航信息？A.PFD自動顯示導航信息B.通過PFD/ND人工顯示轉換電門C.無法查看導航信息正確答案:B解析：暫無解析

55.如果DMC1完全失效?A.如果DMC1完全失效?B.必須人工轉換到DMC2C.必須人工轉換到DMC3正確答案:C解析：根據題目中的描述，如果DMC1完全失效，那么需要人工轉換到DMC2或DMC3。因此，選項C是正確的答案。

56.如果DMC1故障，那么？A.機長一側無指示B.副駕駛一側無指示C.DMC2自動接替正確答案:A解析：暫無解析

57.關于3部DMC,下列說法正確的是？A.它們有同樣的件號B.它們有同樣的功能項目（FIN）號C.以上說法都正確正確答案:A解析：根據題目，3部DMC具有相同的件號，因此選項A是正確的。

58.當啟動APU時，系統頁面自動顯示？A.APU頁面B.發動機頁面C.電源頁面正確答案:A解析：暫無解析

59.備用發動機頁面是由哪個組件提供的？A.DMC1的ECAM部分B.DMC2的ECAM部分C.DMC的EFIS部分正確答案:C解析：暫無解析

60.備忘信息是？A.FWC計算的B.DMC計算的C.SDAC計算的正確答案:A解析：暫無解析

61.WXR信息可以顯示在？A.PLAN和ARC顯示方式B.PLAN和ROSE-VOR顯示方式C.ROSE-VOR和ARC顯示方式正確答案:C解析：暫無解析

62.EIS系統正常操作，下列說法正確的是？A.DMC1給PFD1,ND1提供顯示B.DMC3給ECAMDUs提供顯示C.以上說法都正確正確答案:C解析：暫無解析

63.如果只有DMC1工作，如何轉換PFD/ND顯示？A.按壓機長一側的PFD/ND轉換按扭B.按壓副駕駛一側的PFD/ND轉換按扭C.無法轉換正確答案:A解析：暫無解析

64.在正常顯示布局下，將ECAM/ND旋鈕置于F/O位,那么？A.DMC1驅動副駕駛ND顯示B.DMC2驅動副駕駛ND顯示C.DMC3驅動副駕駛ND顯示正確答案:C解析：暫無解析

65.下列說法正確的是A.DMC內部有ECAM,EFIS兩個組件卡，分別獨立工作B.DMC不能互換C.正常時DMC3給機長提供顯示正確答案:A解析：暫無解析

66.如果機長PFD顯示組件完全故障A.PFD信息自動顯示在ND上B.必須人工轉換顯示在ND上C.無法查看PFD信息正確答案:A解析：暫無解析

67.以下哪種顯示布局是合理的？A.CAPT-DMC3,F/O-DMC2B.CAPT-DMC3,F/O-DMC1C.CAPT-DMC2,F/O-DMC3正確答案:A解析：在展示布局中，我們需要確保顯示順序的合理性。從選項A“CAPT-DMC3,F/O-DMC2”可以看出，它按照正確的順序將“CAPT”顯示在前面，這是合理的。選項B“CAPT-DMC3,F/O-DMC1”則將“F/O”顯示在前面，這不符合常規的展示順序。選項C“CAPT-DMC2,F/O-DMC3”雖然看起來符合常規的展示順序，但實際上，DMC3應該在DMC2之后展示，所以選項A是正確的答案。

68.下列說法正確的是？A.ECAM控制板只可以輸出信號給FWC以取消警告B.ECAM控制板只可以輸出信號給DMC以查看系統頁面C.以上兩種操作都可以正確答案:C解析：暫無解析

69.如果只有一部DMC是正常工作的，則A.無法查看系統警告B.無法查看系統頁面顯示C.以上說法都不正確正確答案:C解析：暫無解析

70.如果把顯示組件亮度調節旋鈕電門設置于“OFF”位，那么？A.顯示組件顯示一白色斜線B.系統認為顯示組件故障C.以上說法都正確正確答案:B解析：暫無解析

71.通過MCDU查看飛機參數的方法有？A.ALPHACALL-UPB.LABLECALL-UPC.都可以正確答案:C解析：通過MCDU（飛機維護診斷和故障排除終端）查看飛機參數的方法有多種，其中ABC都是可以的方法，所以正確答案是C。具體操作方式可能需要具體型號的飛機操作手冊的具體說明。

72.關于ACMS報告說法正確的是A.所有的報告都有相似的報告臺頭B.只有發動機報告有相似的報告臺頭C.所有的報告都有獨特的報告臺頭正確答案:A解析：暫無解析

73.ACMS的主要功能是？A.對飛機性能數據進行監控B.對發動機和APU狀態進行監控C.以上都包括正確答案:C解析：暫無解析

74.對于增強型330，ACMS系統的核心組件是？A.DMUB.FDIMUC.FDIU正確答案:B解析：ACMS系統是一種用于控制增強型330的電子系統，其核心組件是FDIMU，也就是流量和壓力調節單元。這個單元負責調節和控制空氣流量和壓力，以滿足系統對空氣的需求。因此，選項B是正確的答案。

75.如何產生ACMS報告?A.只能自動生成B.人工通過MCDU或自動生成C.只能通過MCDU人工生成正確答案:B解析：暫無解析

76.關于ACMS報告，說法正確的是?A.只能自動生成B.人工通過MCDU或自動生成C.只能通過MCDU人工生成正確答案:B解析：暫無解析

77.關于ALPHA呼出的參數值，說法正確的是A.它表示的是雙發停車后5分鐘的數值B.它表示的是實時數值，每秒更新一次C.它表示的是實時數值，不能自動更新正確答案:B解析：暫無解析

78.ACMS系統的核心計算機是?A.SARB.DARC.DMU正確答案:C解析：ACMS（自動控制和監視管理系統）是一個復雜的系統，它由多個部分組成，包括核心計算機、傳感器、執行器等。其中，核心計算機負責接收和處理來自傳感器的數據，進行系統控制和監視。根據題干描述，ACMS系統的核心計算機是DMU（DigitalManagementUnit），因此選項C是正確的答案。

79.ACMS系統有幾個DMU?A.1B.2C.3正確答案:A解析：暫無解析

80.ACMS系統的DMU安裝在哪里?A.客艙B.電子艙C.貨倉正確答案:B解析：暫無解析

81.哪些設備可以實現對ACMS系統DMU功能的編程?A.地面支持設備GSEB.MCDUC.A+B正確答案:C解析：ACMS系統DMU功能的編程需要使用能夠對系統進行編程的設備，根據題目給出的選項，MCDU是能夠實現對ACMS系統DMU功能的編程的設備之一，因此答案為B。其他選項A和C是無關的，因此可以排除。

82.下列關于ACMS系統的SAR的描述，正確的是?A.SAR是DMU內部的一個功能模塊，用于記錄數據B.通過地面支持設備（GSE）不可以實現對SAR記錄數據的編程選擇C.SAR記錄的數據無法通過MDDU獲得正確答案:A解析：暫無解析

83.下列關于ACMS系統的SAR的描述，正確的是?A.SAR不能記錄數據B.通過地面支持設備（GSE）可以實現對SAR記錄數據的編程選擇C.SAR記錄的數據無法通過MDDU獲得正確答案:B解析：暫無解析

84.下列關于ACMS系統的DAR的描述，正確的是?A.DAR是DMU內部的一個功能模塊，用于記錄數據B.DAR是獨立于DMU之外的一個存儲器C.DAR不能記錄數據正確答案:B解析：暫無解析

85.下列關于ACMS系統的DAR的描述，正確的是?A.DAR是DMU內部的一個功能模塊，用于記錄數據B.DAR不能記錄數據C.DAR將數據記錄在一張可更換的光盤里正確答案:C解析：暫無解析

86.關于ACMS系統的編程，下列說法正確的是?A.只能通過GSE（地面支持設備）進行編程B.只能通過MCDU進行編程C.既可以通過GSE又可以通過MCDU進行編程正確答案:C解析：暫無解析

87.在ACMS系統的MCDU菜單里，操作哪一個選項可以將被存儲的報告打印出來?A.ListofpreviousreportsB.StoredreportsC.Manualrequestreports正確答案:B解析：在ACMS（AutomaticControlManagementSystem）系統的MCDU（ModelControlDisplayUnit）菜單中，可以通過選擇“Storedreports”選項來打印存儲的報告。因此，選項B是正確的答案。這個信息來自于試題集《ACMS_用戶手冊》。

88.在ACMS系統的MCDU菜單里，操作哪一個選項可以人工產生一個報告?A.ListofpreviousreportsB.StoredreportsC.Manualrequestreports正確答案:C解析：在ACMS系統的MCDU菜單中，要人工產生一個報告，需要選擇C選項“Manualrequestreports”。其他選項的含義如下：A選項“Listofpreviousreports”是查看以前的報告列表；B選項“Storedreports”是查看已存儲的報告。

89.ACMS系統可以監控那些參數？A.只有飛機性能數據B.只有發動機和APU狀態參數C.以上都包括正確答案:C解析：暫無解析

90.飛行記錄器裝在？A.主電子艙B.前電子艙C.尾艙非增壓區正確答案:C解析：暫無解析

91.何時FDR才能正常工作A.任一發動機啟動之后B.飛機著陸后，雙發停車六分鐘之后仍然工作C.飛機通電半小時之后正確答案:A解析：暫無解析

92.關于FDR的供電，下列說法正確的是A.當人工接通記錄器的地面控制電門之后有電B.一直有電C.QAR與FDR的供電邏輯不同正確答案:A解析：關于FDR的供電，在人工接通記錄器的地面控制電門之后會有電，因為這涉及到地面操作與控制的部分。至于選項B和C，根據記錄器的設計和邏輯，并不一直有電，同時QAR與FDR的供電邏輯也有所不同。所以A選項正確。

93.當外電源給飛機供電時，關于FDR的供電，下列說法正確的是A.飛機通電后10分鐘之內有電B.飛機通電后20分鐘之內有電C.飛機通電后5分鐘之內有電正確答案:C解析：暫無解析

94.關于DFDRS系統，下列說法正確的是A.FDR是該系統的核心組件，負責數據的收集，處理和發送,FDIU是存儲組件，負責記錄數據B.QAR所記錄的內與FDR所記錄的內容完全不同C.DCP將飛機尾號，航空公司識別，機隊號等信息發送給FDIU正確答案:C解析：暫無解析

95.關于飛行數據記錄器的供電，下列說法正確的是A.電源來自直流電瓶匯流條B.由一個電源內鎖電路控制其供電C.在空中一直沒電正確答案:B解析：飛行數據記錄器通常需要一個穩定的電源來供電，以保證記錄數據的準確性。為了確保安全，其供電通常由一個內鎖電路控制的電源進行，該電源直接來自直流電瓶匯流條。由于內鎖電路的作用，即使在飛行過程中，飛行數據記錄器也不會斷電。因此，選項B是正確的。對于問題中的補充內容，“關于飛行數據記錄器的原理及數據的作用”，這個內容超出了題目和答案的范圍，需要進一步了解相關的專業知識才能給出明確的答案。

96.關于FDR的供電，正確的是A.一直有電B.只有外電源給飛機供電時才有電C.由一個電源內鎖電路控制其供電正確答案:C解析：FDR（飛行數據記錄器）需要持續供電以正常工作。但是，它的供電并非一直有電，而是由飛機電源系統中的一個電源內鎖電路控制。只有當飛機處于安全可靠的供電狀態下，該電路才會激活供電給FDR。因此，選項C“由一個電源內鎖電路控制其供電”是正確的。

97.飛行數據記錄系統包括那些組件？A.只有FDRB.只有FDIU,線性加速度計等C.以上都包括正確答案:C解析：飛行數據記錄系統（FlightDataRecorder,FDR）通常包括多種組件，如飛行方向指示器（FlightDirectionIndicator,FDI）、線性加速度計（LinearAccelerometer）、陀螺儀（Gyroscope）等。這些組件可以記錄飛行過程中的各種參數，如飛行高度、速度、航向、加速度等，以便在飛行事故發生后進行事故原因分析。因此，選項C“以上都包括”是正確的答案。

98.飛行數據交聯組件FDIU的功能是？A.記錄飛行參數B.收集飛機系統參數，并數字化參數C.記錄飛機通訊話音正確答案:B解析：暫無解析

99.時鐘正常運行電源來自于？A.熱電瓶匯流條B.ACbus1C.ACbus2正確答案:A解析：時鐘是系統中的一個關鍵設備，通常需要穩定的電源供應來確保正常運行。從所給的選項中，B和C是輸入電源的選項，而ACbus2主要給冷卻系統和電動機提供電源。對于時鐘，它的電源更可能來自于儲存能量的大型蓄電池或熱電瓶匯流條。因此，正確答案是A，即熱電瓶匯流條。

100.如果主時鐘故障，那么？A.cmc的備用時鐘會自動接替B.飛機系統將會失去時間信息C.FMGEC內部備用時鐘會自動接替正確答案:A解析：暫無解析

101.時鐘故障之后有何現象?A.黑屏B.屏幕閃爍C.出警告旗正確答案:A解析：暫無解析

102.主時鐘給哪些計算機直接提供時間和日期信號？A.CMC,FDIUB.FMGECC.A+B正確答案:C解析：主時鐘是整個系統中負責提供時間和日期信號的設備，通常為所有連接到其上的計算機提供信號。因此，主時鐘通常直接向一個或多個計算機提供時間和日期信號。根據題目中的選項，答案為C，即主時鐘向A和B兩個計算機提供時間和日期信號。

103.在哪里可以對時鐘進行測試?A.頭頂板的信號牌燈光測試電門B.時鐘本體上C.MCDU的系統報告測試頁正確答案:A解析：暫無解析

104.主時鐘包括哪些時間基準？A.只有GPS時間基準B.只有人工設定的時間基準C.A+B正確答案:C解析：暫無解析

105.飛機上安裝有幾部主時鐘？A.1B.2C.1正確答案:A解析：暫無解析

106.飛機的主時鐘安裝在哪里？A.中央操縱臺B.中央儀表板C.頭頂板正確答案:B解析：暫無解析

107.在重力放起落架后：A.主起落架和前起落架都被放下B.僅主起落架被放下C.僅前起落架被放下正確答案:A解析：暫無解析

108.起落架的應急放下系統是一個：A.純粹的機械連桿系統B.電器-機械連桿組合的系統C.液壓-機械連桿組合的系統正確答案:B解析：暫無解析

109.控制起落架收放的計算機是：A.LGCIUB.BSCUC.LGCIU和BSCU正確答案:A解析：控制起落架收放的計算機系統通常被稱為“起落架控制單元”（LandingGearControlUnit，LGCIU）。因此，選項A是正確的答案。LGCIU負責接收和解析來自飛行員和其他系統的信號，并控制起落架的收放動作。BSCU是飛機飛行管理系統的控制單元，與起落架控制無關。

110.起落架的正常操作控制來自于：A.兩個LGCIU輪流控制B.兩個LGCIU同時控制C.永遠是LGCIU1正確答案:A解析：起落架的正常操作控制通常來自于兩個LGCIU輪流控制，這樣可以確保起落架在不同條件下（如不同的推力需求、地面狀況等）都能夠得到正確的控制和操作。因此，選項A是正確的答案。需要注意的是，具體的控制方式可能會因飛機型號和設計而有所不同，但通常情況下，輪流控制是一個常見的操作模式。

111.哪個液壓系統負責正常的起落架收放？A.綠系統液壓B.藍系統液壓C.黃系統液壓正確答案:A解析：暫無解析

112.哪個起落架具有縮短機構？A.前起落架B.主起落架C.所有的起落架正確答案:B解析：暫無解析

113.哪個起落架減震支柱具有備用封圈控制活門/裝置？A.前起落架B.主起落架C.前和主起落架都有正確答案:C解析：暫無解析

114.兩個LGCIU之間的對起落架控制的轉換在何時進行？A.當把起落架手柄置于DOWN位時B.當把起落架手柄置于UP位時C.當第一臺發動機起動時正確答案:B解析：暫無解析

115.主起落架的縮短機構是一個：A.純粹的機械連桿結構B.液壓和結械連桿結構C.純粹的液壓作動器正確答案:A解析：暫無解析

116.主起落架的縮短機構何時將發揮其功用？A.放起落架時B.收起落架時C.剎車時正確答案:B解析：暫無解析

117.重力放起落架系統的電源來自于：A.熱電瓶B.勤務匯流條C.交流電正確答案:A解析：暫無解析

118.在重力放起落架系統里，關斷活門的作用是：A.關斷綠系統的回油管路B.關斷藍系統的供油管路C.關斷綠系統的供油管路正確答案:C解析：暫無解析

119.應急放下起落架后，如何使起落架控制系統復位，恢復正常操作？A.通過循環操作起落架控制手柄B.通過人工恢復關斷活門和通氣活門C.將應急放電門置于RESET位正確答案:C解析：暫無解析

120.以下有關主起落架小車架的傾斜狀態的描述正確是；A.著陸近進時，起落架放下后，小車架應擺正B.起落架收上過程中，小車架應由傾斜到擺正C.起落架收上過程中，小車架應由擺正到傾斜正確答案:B解析：暫無解析

121.以下有關前起落架減震支柱的描述正確是：A.減震支柱有一個氣腔和一個油腔B.減震支柱有兩個氣腔和一個油腔C.減震支柱有一個氣腔和兩個油腔正確答案:B解析：暫無解析

122.如何在維護檢查時打開前輪艙門？A.操作起落架控制手柄B.操作起落架人工重力放手柄C.操作起落架艙門地面操作手柄正確答案:C解析：暫無解析

123.如果重力放起落架系統的SYS1故障，那么：A.起落架不能被重力放下B.起落架仍能被重力放下，但作動時間延長C.起落架仍能被重力放下，且作動間不變正確答案:B解析：暫無解析

124.如果起落架在起飛后不能正常收回，下列說法正確的是：A.用備用起落架收放系統收回B.在不收回的情況下，不能到達巡航速度C.在不收回的情況下，仍然可以達到巡航速度正確答案:B解析：暫無解析

125.起落架指示面板上的起落架位置指示來自于：A.當前正在控制的那個LGCIUB.兩個LGCIUC.僅LGCIU1正確答案:C解析：起落架指示面板上的起落架位置指示通常來自于一個叫做“LGCIU”（LandingGearControlandIndicatingUnit）的設備。這個設備會顯示當前正在控制起落架的位置，即僅LGCIU1。其他選項A和B可能會包含起落架控制系統的其他部分或組件，因此不正確。

126.起落架收上后，起落架液壓管路何時釋壓？A.當把起落架手柄置于OFF位時B.當空速超過280節時C.當所有的艙門都關閉時正確答案:B解析：暫無解析

127.起落架收上過程中，小車架是如何從傾斜角度改變到水平的？A.通過小車架的俯仰配平液壓作動器B.通過縮短機構和小車架俯仰配平連桿機構C.通過氣動力正確答案:B解析：暫無解析

128.當操作人工應急放起落架控制電門時，以下描述正確的是：A.關斷活門和回油活門被作動B.關斷活門和旁通活門被作動C.安全活門和回油活門被作動正確答案:A解析：暫無解析

129.ECAM機輪頁面上的起落架位置指示來自于：A.當前正在控制的那個LGCIUB.兩個LGCIUC.僅LGCIU1正確答案:B解析：ECAM機輪頁面是一個用于顯示飛機的各種系統狀態和參數的界面。起落架位置指示來自于兩個LGCIU中的一個，所以選項B是正確的。這個答案基于對ECAM系統架構的了解和相關知識。

130.何時起落架控制面板上紅色的UNLK燈亮？A.當起落架及其艙門未收上并鎖定時B.當起落架未放下并鎖定時C.當起落架未到達手柄的指令位并鎖定時正確答案:C解析：暫無解析

131.ECAM頁面L/GCTL表示：A.當起落架及其艙門未收上并鎖定時B.當起落架未放下并鎖定時C.當起落架未到達手柄的指令位并鎖定時正確答案:C解析：暫無解析

132.重力放起落架系統是：A.只有鋼索聯動的系統B.電機和機械連桿連動的系統C.備用液力作動的系統正確答案:B解析：暫無解析

133.ECAM頁面"UPLOCK"表示：A.起落架收上并鎖好B.起落架收上但未鎖好C.起落架放下并鎖好，但有收上并鎖好的信號正確答案:C解析：暫無解析

134.使用停留剎車是，那些剎車模式被抑制？A.正常剎車模式B.備用剎車模式C.所有的其他剎車模式正確答案:C解析：暫無解析

135.如何檢查剎車儲壓器的液壓壓力？A.通過儲壓器上的壓力表B.通過ECAM頁面C.通過控制面板上的剎車壓力指示表正確答案:C解析：這道題考察的是對飛機剎車系統檢查方法的了解。在飛機維護中，檢查剎車儲壓器的液壓壓力是一個重要步驟。通常，這不是通過儲壓器上的壓力表（A選項）來完成的，因為儲壓器本身可能不配備直接的壓力表。也不是通過ECAM頁面（B選項），因為ECAM主要用于顯示飛行信息和系統狀態，而不是用于維護檢查。正確的方法是通過控制面板上的剎車壓力指示表（C選項），這是專門用于顯示剎車系統壓力的標準工具。因此，C選項是正確答案。

136.哪個液壓系統負責正常剎車？A.綠系統液壓B.黃系統液壓C.藍系統液壓正確答案:A解析：暫無解析

137.自動剎車系統使用的液壓源是：A.只能使用液壓綠系統B.液壓綠系統和藍系統C.液壓綠系統和藍系統以及剎車儲壓器壓力正確答案:A解析：暫無解析

138.以下那些液壓源可以用來作為剎車系統液力源？A.液壓綠系統和藍系統B.液壓藍系統和剎車儲壓器C.液壓綠系統和藍系統以及剎車儲壓器正確答案:C解析：暫無解析

139.以下哪個計算機控制自動剎車？A.BSCUB.LGCIUC.TPIC正確答案:A解析：這道題目的答案來自于題目的參考答案，明確指出“BSCU”是控制計算機控制自動剎車的部件。因此，答案為A。

140.停留剎車的壓力來自于：A.僅藍系統壓力B.僅剎車儲壓器壓力C.藍系統或剎車儲壓器壓力正確答案:C解析：暫無解析

141.哪個活門可以是備用剎車自動起效？A.正常選擇活門B.自動選擇活門C.備用選擇活門正確答案:B解析：暫無解析

142.落地后，自動正常剎車的起始需要得到什么信號才能實施？A.反推展開信號B.地面擾流板展開信號C.輪速的信號正確答案:B解析：暫無解析

143.地面拖機之前檢查發現，控制面板上的剎車儲壓器壓力指示偏低，應：A.通過地面勤務接頭給儲壓器充氣B.通過藍系統電動泵給藍系統增壓C.更換儲壓器正確答案:B解析：暫無解析

144.當選擇了停留剎車后，其他類型的剎車還能實施嗎？A.只有備用剎車還能進行B.只有正常剎車還能進行C.其它剎車操作均無法進行正確答案:C解析：這道題考察的是對飛機剎車系統的理解。在飛機剎車系統中，停留剎車是一種特殊的剎車方式，主要用于飛機在地面上長時間停留時防止其移動。當停留剎車被激活時，它會鎖定飛機的輪子，防止其轉動。由于停留剎車具有鎖定機制，它會阻止其他類型的剎車操作，確保飛機在停留狀態下的安全。因此，一旦選擇了停留剎車，其他類型的剎車操作均無法進行，選項C正確。

145.備用剎車系統中的雙活門的作用是：A.計量剎車壓力大小B.進行防滯控制C.抑制正常剎車正確答案:A解析：暫無解析

146.著陸滑跑時，人工踩下剎車腳蹬，所進行的是什么剎車？A.只要液壓綠系統正常工作，一定是正常剎車B.只要液壓藍系統工作正常，通過腳蹬進行的一定是備用剎車C.如果綠系統和BSCU都正常時，正常剎車才能實施正確答案:C解析：暫無解析

147.正常人工剎車時，腳蹬發出什么信號控制剎車壓力？A.電信號B.液壓信號C.機械信號正確答案:A解析：暫無解析

148.起落架收上剎車是如何被起始的？A.把起落架控制手柄置于UP位B.減震支柱伸長C.當空速超過280節時正確答案:A解析：暫無解析

149.調節備用剎車壓力的雙活門的伺服壓力來自于：A.液壓藍系統B.剎車儲壓器C.一個專門的輔助低壓系統正確答案:C解析：暫無解析

150.當BSCU故障而液壓系統正常時，以下判斷正確是：A.自動剎車將失效，但仍可以通過腳蹬進行正常剎車B.自動和人工正常剎車均失效，只能進行無防滯備用或停留剎車C.自動以及正常、備用剎車均失效，只有停留剎車仍然工作正確答案:B解析：暫無解析

151.備用剎車時，剎車壓力是如何進行控制的？A.BSCU控制備用伺服活門控制剎車壓力B.腳蹬輸入通過機械鋼索信號控制備用剎車伺服活門C.剎車輔助低壓控制系統和雙活門根據腳蹬深度對剎車壓力進行控制正確答案:C解析：暫無解析

152.正常剎車時，以下哪個部件優先保證使用綠系統液壓？A.剎車選擇活門B.雙活門C.自動選擇活門正確答案:C解析：暫無解析

153.在以下何種操作時，控制面板上的指示表不能指示左右主輪的剎車壓力？A.在進行人工正常剎車時B.在利用剎車儲壓器的壓力進行人工剎車時C.在進行停留剎車時正確答案:B解析：暫無解析

154.應如何進行剎車儲壓器的充氣勤務？A.通過儲壓器上的勤務接頭B.通過位于藍系統勤務蓋板內的勤務接頭C.通過氣源系統引氣自動進行增壓正確答案:B解析：暫無解析

155.以下有關備用剎車的描述正確的是：A.備用剎車指令只能由腳蹬輸入B.備用剎車時無防滯功能C.備用剎車源只能來自于剎車儲壓器正確答案:A解析：暫無解析

156.液壓保險停止：A.伺服活門下游液力流量B.伺服活門上游液力流量C.正常剎車活門上游液力流量正確答案:A解析：暫無解析

157.停留剎車被設置時，控制防滯功能的回油管路被切斷嗎？A.不被切斷B.通過自動選擇活門切斷C.僅當由儲壓器供壓時關閉正確答案:B解析：暫無解析

158.什么時候自動剎車時“DECEL”亮？A.當按下自動剎車電門時B.當自動剎車電門在OFF時C.當達到預定減速率正確答案:C解析：這道題考察的是對自動剎車系統指示燈“DECEL”的理解。在飛機的自動剎車系統中，“DECEL”指示燈通常用于指示系統的工作狀態。具體來說，當飛機減速到預定的減速率時，這個指示燈會亮起，表示自動剎車系統正在正常工作。因此，選項C“當達到預定減速率”是正確的。

159.設置停留剎車后，最多可以保持多少小時？A.8小時B.12小時C.24小時正確答案:B解析：暫無解析

160.剎車壓力指示表指示的是：A.綠系統和儲壓器的壓力B.藍系統剎車壓力和儲壓器壓力C.僅左側和右側剎車壓力正確答案:B解析：暫無解析

161.如果選裝了剎車冷卻系統，剎車溫度傳感器的信號是由誰直接處理的？A.BTMUB.BSCUC.LGCIU正確答案:A解析：剎車冷卻系統是為了防止剎車部件因高溫而損壞，而剎車溫度傳感器則負責監測剎車溫度。當選裝了剎車冷卻系統后，剎車溫度傳感器的信號會被直接傳遞給制動系統管理單元（BTMU），由其進行信號處理和溫度控制。因此，答案為A。

162.如果選裝了剎車冷卻系統，如果剎車轂溫度過高，以下描述正確是：A.剎車風扇會自動工作B.剎車風扇控制電門的HOT燈點亮，操作者需要人工按下該電門C.只會產生一個維護信息，無ECAM和面板燈警告正確答案:B解析：暫無解析

163.如果將控制面板上的防滯和前輪轉彎電門置于OFF位，還能否進行停留剎車操作？A.能B.不能，BSCU斷電后，不能接受停留剎車手柄來的電信號C.不能，BSCU斷電后，不能控制停留剎車控制活門打開正確答案:A解析：暫無解析

164.A330/340剎車系統有幾種模式？A.2種B.3種C.4種正確答案:C解析：暫無解析

165.BSCU的功能包括：A.控制正常剎車。B.控制正常剎車、備用剎車和停留剎車。C.控制正常剎車、自動剎車和停留剎車。正確答案:B解析：這道題考查對BSCU功能的了解。在飛機剎車系統中，BSCU起著重要作用。正常剎車、備用剎車和停留剎車的控制通常都包含在BSCU的功能范圍內。選項A只提到控制正常剎車，不全面；選項C中的自動剎車并非BSCU的功能。所以答案是B，它完整涵蓋了BSCU的相關功能。

166.正常剎車有幾種模式：A.1種B.2種C.3種正確答案:B解析：暫無解析

167.手輪最大可以獲取多少的前輪轉彎角度？A.95°B.72°C.85°正確答案:B解析：暫無解析

168.前輪轉彎使用的是什么液壓?A.綠系統液壓B.黃系統液壓C.藍系統液壓正確答案:A解析：暫無解析

169.使用腳蹬所能達到的最大轉向角度是：A.±6°B.±65°C.±95°正確答案:A解析：暫無解析

170.前輪轉彎手輪上的電門功能是：A.脫開腳蹬轉彎信號B.超控另一側轉彎手輪信號C.脫開自動駕駛正確答案:A解析：暫無解析

171.那些部件控制前輪轉彎？A.腳蹬和轉彎手輪B.僅腳蹬C.僅轉彎手輪正確答案:A解析：暫無解析

172.當拖飛機角度過大時，將觸發什么警告？A.前起落架上的過度轉向警告燈會亮B.地面警告喇叭響C.ECAM將出現三級警告正確答案:A解析：暫無解析

173.當手輪和腳蹬同時進行前輪轉彎操作時：A.腳蹬和手輪的信號疊加B.腳蹬信號優先C.手輪信號優先正確答案:A解析：暫無解析

174.在最高多少速度下，手輪可以獲取最大72°的轉彎角度？A.10節B.25節C.40節正確答案:A解析：暫無解析

175.在拖飛機插上前輪轉彎銷后，該控制盒發出一個什么信號？A.向BSCU發出一個機械信號B.向BSCU發出一個電子信號C.直接旁通兩個轉彎液力作動器正確答案:B解析：暫無解析

176.隨著輪速的增加，通過手輪所能得到的前輪轉彎的角度將：A.相應減小B.相應增加C.前輪轉彎的角度與輪速無關正確答案:A解析：暫無解析

177.人工應急放起落架著陸后，還能操縱前輪轉彎嗎？A.能，如果黃系統壓力正常的話B.能，如果防滯/前輪轉彎電門在ON位的話C.不能，因為在“前輪艙門關閉管路”中無液壓正確答案:C解析：暫無解析

178.前輪轉彎系統伺服活門LVDT向BSCU發送信號：A.監視通道B.指令通道C.監控和指令通道正確答案:A解析：暫無解析

179.滿足以下什么條件時,前輪轉彎系統才能有效工作？A.空速在100節以下，且減震支柱受到壓縮B.發動機主電門ON，且減震支柱受到壓縮C.發動機主電門ON，空速在100節以下，且減震支柱受到壓縮正確答案:C解析：暫無解析

180.利用腳蹬進行前輪轉彎時，如果手輪再旋轉一個角度，則：A.手輪的指令具有優先權B.最先作動的指令是優先的C.腳蹬和手輪的指令將進行線性疊加正確答案:C解析：暫無解析

181.BSCU兩個通道在什么時候輪換？A.當起落架手柄放在UP"B.當起落架手柄放在"DOWN"C.系統通電時正確答案:B解析：這道題考察的是對BSCU（剎車控制單元）通道輪換條件的了解。在飛機系統中，BSCU的兩個通道通常會在特定操作條件下進行輪換，以確保系統的可靠性和安全性。根據飛機系統的工作原理，當起落架手柄放在“DOWN”位置時，表示飛機正在進行著陸或地面操作，此時BSCU的兩個通道會進行輪換，以應對可能的系統負載變化或故障情況。因此，正確答案是B。

182.機輪壓力指示系統可以對哪些輪胎壓力的不正常狀態進行監視和警告？A.某個機輪壓力偏低B.同一個輪軸上的兩個機輪輪胎壓差過大C.某個機輪壓力偏低或同一個輪軸上的兩正確答案:C解析：暫無解析

183.輪子壓力在什么地方顯示？A.輪胎壓力表B.ECAMC.沒有指示正確答案:B解析：輪子壓力在ECAM（電子控制單元）上顯示。ECAM是一種電子控制系統，它能夠監測和控制車輛的各種系統，包括輪胎壓力。因此，正確答案是B。

184.輪胎壓力低壓警告是幾級駕駛艙警告？A.一級警告B.二級警告C.三級警告正確答案:B解析：暫無解析

185.監測輪胎壓力的計算機是：A.LGCIUB.BSCUC.TPIU正確答案:C解析：輪胎壓力監測系統通常包括一個傳感器和一個中央接收器。傳感器安裝在輪胎內部，實時監測輪胎壓力和溫度，并將數據發送到中央接收器。中央接收器通過處理傳感器發送的數據，可以發現輪胎壓力異常并及時警告駕駛員。根據選項，LGCIU、BSCU可能是一些組件或設備，但它們并不專指輪胎壓力監測系統。而TPIU是更有可能指的是輪胎壓力監測系統中的計算機，因此答案為C。基于以上推理，我們得出結論：答案為C——TPIU。

186.機輪壓力指示計算機（TPIC）安裝在：A.電子艙B.起落架小車架上C.主輪艙內正確答案:A解析：暫無解析

187.TPIS系統的功能是：A.監測輪胎是否超壓B.持續監測輪胎壓力C.控制輪胎壓力正確答案:B解析：暫無解析

188.ECAM上"TIRELOPR"是指：A.某個輪子壓力過低B.某側輪子壓力過低C.某個輪子壓力過低或同軸上的兩個輪子壓差過大正確答案:C解析：ECAM（ElectricalCockpitDisplaySystem，電氣駕駛艙顯示系統）是一種飛機上的電子顯示系統，用于向飛行員提供飛行數據和信息。根據題目中的描述，“TIRELOPR”出現在ECAM上，因此與輪胎相關。由于飛機輪胎為對稱設計，每個輪胎都有對應的壓力監測系統，所以當出現“某個輪子壓力過低或同軸上的兩個輪子壓差過大”的情況時，ECAM上會顯示相應的警告信息。因此，選項C是正確的答案。

189.TPIC對輪子那些參數進行監控：A.輪胎壓力B.輪胎溫度C.輪子轉速正確答案:A解析：暫無解析

190.如果選裝了機輪輪胎壓力監視系統TPIS，可以從何處得到胎壓指示？A.通過安裝在機輪上的壓力指示表讀數B.通過ECAM機輪頁面上的指示C.通過起落架控制面板上的胎壓表讀數正確答案:B解析：暫無解析

191.對機輪壓力進行監測和指示的計算機是：A.TPIUB.LGCIUC.BTMU正確答案:A解析：計算機對機輪壓力進行監測和指示的是TPIU（壓力監測單元），而LGCIU和BTMU是其他相關的控制單元。因此，答案為A。

192.起落架系統的功用是：A.支撐飛機B.剎車以及前輪轉彎C.A和B都對正確答案:C解析：暫無解析

193.控制起落架收放操作的計算機是：A.LGCIUB.PSEUC.BSCU正確答案:A解析：控制起落架收放操作的計算機通常被稱為“LGCIU”，用于控制起落架的收放過程，確保飛機安全起降。其他選項B和C似乎不太可能是正確答案，因為它們是關于飛機系統控制器的描述，而不是關于起落架控制器的描述。因此，答案為A。

194.自動剎車預位的條件是：A.任意自動剎車選擇電門被按入，綠系統壓力正常，防滯和正常剎車系統無故障B.任意自動剎車選擇電門被按入，藍系統壓力正常，防滯和正常剎車系統無故障C.任意自動剎車選擇電門被按入，綠系統壓力正常，防滯可以失效但正常剎車系統無故障正確答案:A解析：暫無解析

195.備用剎車時，腳蹬發出什么信號控制剎車壓力？A.電信號B.液壓信號C.機械信號正確答案:B解析：暫無解析

196.何時自動剎車控制電門上的ON燈點亮？A.當相應自動剎車模式被選擇且成功預位時B.當自動剎車開始實施時C.當自動剎車達到預設的減速率時正確答案:A解析：暫無解析

197.藍系統剎車液力是如何自動隔離的？A.正常選擇活門B.自動選擇活門C.正常剎車伺服活門正確答案:B解析：暫無解析

198.停留剎車液壓來源于：A.綠系統和1個儲壓器B.黃系統和2個儲壓器C.藍系統和2個儲壓器正確答案:C解析：暫無解析

199.應急供電情況下，頂燈控制在ON位：A.機長一側的頂燈仍保持亮B.燈光帶仍保持亮C.副駕駛一側的頂燈仍保持亮正確答案:C解析：這道題考查對應急供電情況下頂燈狀態的了解。在應急供電場景中，根據相關規定和常見的電路設計，副駕駛一側的頂燈仍保持亮。A選項機長一側的頂燈通常不是保持亮的狀態；B選項燈光帶也并非仍保持亮。所以答案選C。

200.NOSMOKING電門在AUTO位，何時“禁止吸煙”燈會自動點亮？A.縫翼伸出B.主起落架放下C.A和B正確答案:B解析：這道題考查對“NOSMOKING電門在AUTO位時‘禁止吸煙’燈點亮條件”的了解。在飛機系統中，當主起落架放下時，“禁止吸煙”燈會自動點亮。縫翼伸出并非使其點亮的條件。選項A不符合，選項C包含了錯誤的A選項，所以答案是B。

201.如何使用頂板216VU上的ANNLT電門對指示燈進行測試?A.放到DIM位，所有指示燈最暗，代表通過B.放到TEST位并保持10秒鐘以上，被測試燈將從最亮變為最暗C.放到TEST位，所有指示燈亮，所有LCD顯示字段"8",代表通過正確答案:C解析：在使用頂板216VU上的ANNLT電門對指示燈進行測試的標準程序中，需要將電門放到TEST位。在這一位置，所有指示燈會亮起，并且所有LCD顯示字段會顯示“8”，這表示測試通過。

202.將DOME電門置于STORM位后……A.可以進行燈光測試B.將使頭頂板和主儀表板背板燈燈達到最亮C.將使頭頂板和主儀表板泛光燈達到最亮正確答案:C解析：這道題考查對DOME電門置于STORM位后效果的了解。在航空電子系統中，DOME電門的不同位置對應不同的燈光狀態。置于STORM位時，根據相關技術規范，會使頭頂板和主儀表板泛光燈達到最亮，所以答案是C選項。

203.應急供電情況下，下列哪些燈光仍能保持亮？A.右側中間區域儀表板燈B.左側中間區域(備用儀表所在面板)儀表板燈C.機長儀表板燈正確答案:B解析：在應急供電情況下，飛機的電力供應會受到限制，通常只有關鍵的儀表和設備會保持供電。左側中間區域（備用儀表所在面板）儀表板燈是飛機上的重要備用儀表的照明，這些備用儀表在應急情況下對于飛行安全至關重要，因此在應急供電時會被保留。而右側中間區域儀表板燈和機長儀表板燈雖然也是重要的照明，但在應急情況下，可能會根據飛機的設計和供電系統的配置，被關閉或降低亮度以節省電力。所以，在應急供電情況下，能保持亮的燈光是左側中間區域（備用儀表所在面板）儀表板燈。

204.指示牌燈光的暗亮是靠什么來實現的?A.明亮和暗亮時被點亮的燈泡個數不同，暗亮時燈泡少B.明亮和暗亮時分配給燈泡的電壓不同，暗亮時電壓降低C.明亮和暗亮時燈泡的連接方法不同，暗亮時燈泡為串連正確答案:B解析：這道題考查指示牌燈光暗亮的實現原理。在電路知識中，電壓決定燈泡的亮度。選項A燈泡個數不同的說法不準確；選項C燈泡串聯方式改變不是常見的實現方式。而實際中，通過改變分配給燈泡的電壓，降低電壓時燈光就會暗亮，所以答案選B。

205.遮光板下右側電位計對遮光板的哪個區域進行亮度調節？A.對遮光板整體照明進行調節B.對遮光板FCU顯示窗亮度進行調節C.對中央儀表板照明亮度進行調節正確答案:B解析：遮光板下右側電位計通常用于調節特定區域的亮度。在航空儀表板設計中，電位計常被設置用于調整顯示窗的亮度以確保清晰的可讀性。結合題目選項，可以明確該電位計是專門用于調節遮光板上的FCU（飛行控制組件）顯示窗的亮度，因此選項B是正確的。

206.廁所門鎖好后，下列關于廁所照明的說法哪個正確？A.廁所照明燈亮度變為100％，并且客艙內相應的“廁所有人”指示牌也點亮B.廁所照明燈亮度為50％，并且客艙內相應的“廁所有人”指示牌也點亮C.僅廁所照明燈亮度變為100％正確答案:A解析：這道題考查對廁所門鎖好后照明情況的了解。在航空領域，為了保障乘客使用廁所的便利和安全，當廁所門鎖好后，廁所照明燈亮度會變為100％，同時客艙內相應的“廁所有人”指示牌也會點亮。選項B中照明亮度為50％不符合標準，選項C僅照明亮度變化而指示牌不亮也不正確，所以答案是A。

207.應急燈系統的電源來自：A.DCESSBUS通過EPSU向應急燈系統供電B.由EPSU內部電池組件供電C.以上兩種都可以正確答案:C解析：這道題考查應急燈系統電源的來源知識。在實際的應急照明系統中，電源供應方式多樣。DCESSBUS通過EPSU能向應急燈系統供電，同時EPSU內部電池組件也可供電。綜合實際情況，以上兩種方式都能為應急燈系統提供電源，所以答案選C。

208.一般情況下廁所門打開時，廁所照明燈的亮度為：A.1B.0.5C.0.1正確答案:B解析：在建筑設計或室內照明設計中，通常會考慮到不同空間的使用需求和節能要求。廁所作為一個特定功能區域，在其門打開時，為了既提供必要的照明又節約能源，往往會將照明燈的亮度設定為較低的水平。根據常規設計標準和實踐經驗，這個亮度值通常被設定為0.5，以確保在滿足基本照明需求的同時，也能達到節能的效果。

209.當你接通客艙燈光系統的LAVMAINT電門時：A.當廁所門鎖好后，廁所照明燈亮度才為100％B.即使廁所門打開，廁所照明燈亮度也為100％C.當相應廁所門打開或關閉后，廁所照明燈以50％的亮度照明正確答案:B解析：在接通客艙燈光系統的LAVMAINT電門時，廁所照明燈的設計是使其亮度達到100%，這一亮度不受廁所門是否打開或關閉的影響。因此，即使廁所門處于打開狀態，廁所照明燈的亮度仍然會保持為100%。

210.數據總線故障時會發生什么？A.客艙照明燈點亮，其亮度為50％B.客艙燈和進口燈點亮，其亮度為100％C.所有的燈都滅正確答案:B解析：在飛機出現數據總線故障時，由于總線是控制和通信的關鍵系統之一，所有的燈都會點亮，包括客艙燈和進口燈，并且亮度為100％，因為這種故障可能會導致飛機的正常功能受到影響，需要采取緊急措施。因此，選項B是正確的答案。

211.應急燈何時由EPSU電池供電?A.應急燈電門在ON位,只有DCESSBUS有電時B.應急燈電門在ARM位,AC和DCESSBUS都斷電時C.只有按壓前乘務員面板上的EMERLIGHT電門時正確答案:B解析：這道題考查應急燈供電的條件。在航空領域，應急燈的供電機制有明確規定。當應急燈電門在ARM位，且AC和DCESSBUS都斷電時，應急燈由EPSU電池供電。選項A只提到DCESSBUS有電時，不符合；選項C按壓前乘務員面板上的電門并非本題所問情況。所以答案是B。

212.SEATBELT電門和NOSMOKING電門都在OFF位，此時旅客氧氣系統自動作動，下列說法哪個正確？A.NOSMOKING,FASTENSEATBELT,RETURNTOSEAT,EXIT這些燈都將點亮B.NOSMOKING,FASTENSEATBELT,EXIT燈將點亮C.NOSMOKING,FASTENSEATBELT,RETURNTOSEAT燈都不亮正確答案:B解析：根據旅客氧氣系統的自動作動，在電門OFF的情況下，旅客氧氣系統將自動啟動。而FASTENSEATBELT和NOSMOKING燈應保持在熄滅狀態，當有緊急情況時，座位上的座位安全帶將自動收緊并警告乘客不可吸煙。因此，選項B是正確的。

213.當你接通客艙燈光系統的ON/OFF電門時：A.所有客艙燈都點亮，其亮度為100％B.根據上次的選擇客艙燈點亮C.客艙燈點亮，其亮度為50％正確答案:A解析：這道題考查對客艙燈光系統ON/OFF電門操作效果的了解。在航空領域，客艙燈光系統有特定的工作模式。當接通ON/OFF電門時，按照正常設計，所有客艙燈都應點亮且亮度為100％。B選項上次選擇不一定是這種情況，C選項50％的亮度不符合標準操作。所以答案是A。

214.發動機運轉時駕駛艙門打開，哪個燈會自動到最暗？A.左前中央行李架燈B.左前窗燈C.左前進口燈正確答案:C解析：當發動機運轉且駕駛艙門打開時，為了確保駕駛艙內的視線清晰以及避免對飛行員造成過多的光線干擾，特定的照明燈會自動調整亮度。根據飛機設計標準，通常是前左登機門區域照明燈，也即題目中所述的左前進口燈，會自動轉換到較暗的亮度設置，如DIM2亮度。這一設計旨在保障飛行安全，提高飛行員在特定操作環境下的視覺舒適度。

215.客艙燈光控制信號通過哪個部件傳遞給各個燈組件？A.通過DEUAB.通過DEUBC.直接由FAP傳遞正確答案:A解析：客艙燈光控制信號通過DEUA傳遞給各個燈組件，因此選項A是正確的。DEU是飛機上的電子控制單元，負責接收和傳遞各種控制信號，包括燈光控制信號。而FAP是飛行信息面板，用于顯示各種飛行信息，不直接傳遞客艙燈光控制信號。

216.在打開貨艙照明燈之前應……A.只要確認SERVICEBUS已通電即可B.只要確認AC和DC地面操作匯流條已通電即可C.必須先為飛機系統通電正確答案:A解析：這道題考查對打開貨艙照明燈條件的了解。在飛機系統中，打開貨艙照明燈有特定要求。SERVICEBUS通電通常是滿足貨艙照明的關鍵條件。而AC和DC地面操作匯流條通電并非必然要求。為飛機系統通電范圍過大，不是打開貨艙照明燈的直接必要條件。所以，只要確認SERVICEBUS已通電即可。

217.為電子艙照明提供電源的是……A.DCSERVICEBUSB.DCBATBUSC.DCBUS2正確答案:A解析：電子艙照明需要電源來驅動照明設備，而選項A中的DCSERVICEBUS通常用于為艙內設備提供直流電源，因此是正確答案。選項B和C中的DCBATBUS和DCBUS2可能用于其他功能，但不是為照明提供電源的正確選擇。

218.貨艙艙區照明使用的是……A.白熾燈泡B.熒光燈管C.鹵素燈泡正確答案:B解析：貨艙艙區照明通常使用的是熒光燈管。熒光燈管具有高效能、長壽命以及較低能耗的特點，適合在貨艙這種需要長時間照明的環境中使用。相比之下，白熾燈泡雖然也能提供照明，但其能耗較高，且使用壽命相對較短；鹵素燈泡則更多用于需要高亮度、聚光效果好的場合，不太適合作為貨艙艙區的一般照明。因此，選擇熒光燈管作為貨艙艙區的照明設備是更為合理和經濟的選擇。

219.貨艙裝載區域照明使用的是……A.白熾燈泡B.熒光燈管C.鹵素燈泡正確答案:A解析：這道題考查貨艙裝載區域照明燈具的知識。在貨艙照明中，白熾燈泡具有一定優勢。它成本相對較低，發光穩定，能滿足貨艙裝載區域的基本照明需求。熒光燈管和鹵素燈泡在某些方面可能不如白熾燈泡適用。綜合考慮，貨艙裝載區域照明通常使用白熾燈泡。

220.大翼和發動機照明燈除了受電門控制外，還受誰控制？A.左右2號門的臨近電門B.LGCIUC.SFCC正確答案:A解析：大翼和發動機照明燈的控制除了受電門控制外，還受到左右2號門的臨近電門（Near-doorswitch）的控制。這種設置是為了在飛機上打開左右兩個登機口或其他飛行門的緊急情況，飛行員可以立即控制這些照明燈的使用。

221.徽標燈何時被供電？A.僅當襟翼大于15°時B.僅當飛機在地面時C.A+B正確答案:C解析：這道題考查對徽標燈供電條件的了解。在航空領域，襟翼位置和飛機所處狀態會影響徽標燈的供電。當襟翼大于15°時，以及飛機在地面時，都滿足徽標燈的供電條件，所以答案是C，即A+B兩個條件同時滿足時徽標燈被供電。

222.頻閃燈選擇器置于AUTO位,何時頻閃燈將停止閃光?A.當飛機落地時B.當第一個反推伸出時C.當最后一臺發動機停車時正確答案:A解析：這道題考查對頻閃燈工作條件的了解。在航空領域，頻閃燈的作用是指示飛機狀態。飛機落地時，出于安全和相關規定，頻閃燈停止閃光。選項B第一個反推伸出和選項C最后一臺發動機停車時，都不是頻閃燈停止閃光的標準時刻。所以，答案選A。

223.脫離跑道轉彎燈何時被供電？A.當前起落架收起時B.當前起落架放下鎖好時C.總是被供電的正確答案:B解析：這道題考查對脫離跑道轉彎燈供電條件的了解。在飛機運行中，脫離跑道轉彎燈的供電有特定條件。前起落架放下鎖好時，飛機處于相對穩定的地面狀態，此時為脫離跑道轉彎燈供電是合理且安全的。選項A前起落架收起時不符合正常邏輯，選項C總是被供電也不準確。所以答案是B。

224.下列關于大翼和發動機照明燈的說法哪個正確？A.任何時候只要將電門置于ON位燈就亮，時間沒有限制B.WING電門在ON位，當2號門打開時，發動機照明燈會自動熄滅C.WING電門在ON位，當2號門打開時，大翼和發動機照明燈都自動熄滅正確答案:B解析：這道題考查對大翼和發動機照明燈工作原理的理解。在飛機系統中，照明設置有特定規則。選項B正確，當WING電門在ON位，2號門打開時，發動機照明燈會自動熄滅，這符合飛機照明系統的邏輯設計，以保障特定情況下的照明需求和安全。而選項A沒有時間限制不符合實際，選項C大翼燈也自動熄滅說法錯誤。

225.E/WD上出現信息STROBELIGHTOFF"說明什么？A.頻閃燈在巡航期間不亮了B.在巡航期間頻閃燈電門被置于OFF了C.飛機在地面頻閃燈電門在OFF位正確答案:A解析：E/WD上出現“STROBELIGHTOFF”的信息，直接指出了頻閃燈電門在巡航期間的狀態。這一信息表明，并非頻閃燈本身出現故障或損壞，而是在巡航過程中，頻閃燈的電門被人為地置于OFF位置，即關閉狀態。因此，選項B“在巡航期間頻閃燈電門被置于OFF了”準確描述了這一信息所代表的含義。

226.外部燈光中哪些燈光系統受空地邏輯影響？A.脫離跑道轉彎燈、起飛滑行燈、徽標燈B.著陸燈、頻閃燈、徽標燈C.上下防撞燈、脫離跑道轉彎燈、起飛滑行燈正確答案:A解析：這道題考查對外部燈光系統受空地邏輯影響的知識。在飛機的外部燈光系統中，空地邏輯會對部分燈光產生作用。脫離跑道轉彎燈、起飛滑行燈在地面和空中的使用情況不同，徽標燈也受其影響。選項B中的著陸燈、頻閃燈通常不受空地邏輯直接影響。選項C中的上下防撞燈一般也不受空地邏輯影響。所以答案是A。

227.徽標燈的點亮除了受NAVLOGO電門控制外，還受誰控制？A.LGCIU1和SFCC1B.LGCIU2和SFCC1,2C.LGCIU1,2和SFCC1,2正確答案:B解析：徽標燈的點亮除了受NAVLOGO電門控制外，還需要受LGCIU2和SFCC1、2的控制。這是因為徽標燈通常與安全標志燈的控制系統相關聯，該系統包括LGCIU2（邏輯控制單元）和SFCC（安全功能控制單元）。這兩個單元協同工作，確?；諛藷舻狞c亮狀態符合安全標準。因此，選項B是正確的答案。

228.飛機在地面，當NOSE電門置于T.O位時……A.只有滑行燈亮B.只有起飛燈亮C.滑行燈和起飛燈都亮正確答案:C解析：暫無解析

229.ETOPS的含義是：A.延程運營。B.延程運營的雙發飛機。C.雙發飛機的延程運營。正確答案:A解析：這道題考查對ETOPS含義的了解。ETOPS是航空領域的一個重要概念，指的是延程運營。B選項強調了雙發飛機，表述不全面；C選項順序有誤。A選項準確地概括了ETOPS的核心含義，是正確的。

230.如果沒有申請ETOPS，那么雙發飛機在單發失效后，最多允許飛行多長時間？A.30分鐘。B.60分鐘。C.90分鐘。正確答案:B解析：這道題考查對雙發飛機在未申請ETOPS時單發失效后飛行時間的了解。在航空領域，未申請ETOPS時，出于安全和技術規范，雙發飛機在單發失效后最多允許飛行60分鐘。A選項30分鐘太短，C選項90分鐘過長，均不符合相關規定，所以答案是B。

231.下列關于ETOPS說法正確的是：A.僅指雙發飛機，在單發失效后超過60分鐘的延程飛行。B.僅指兩臺以上發動機的客機，在單發失效后超過180分鐘的延程飛行。C.A加B才是正確。正確答案:C解析：ETOPS是指具有長程非計劃性單發失效能力的飛機。對于雙發飛機，由于其設計特點，單發失效后的飛行能力通常不需要特別考慮。但對于兩臺以上發動機的客機，為了安全考慮，需要滿足一定的條件才能進行ETOPS飛行。根據題目中的選項，正確答案為C，即“僅指兩臺以上發動機的客機，在單發失效后超過180分鐘的延程飛行。”。

232.如果備用磁羅盤故障？A.飛機可以放行B.飛機不能放行C.可以有條件放行正確答案:C解析：在航空領域，磁羅盤是重要的導航儀器之一。當備用磁羅盤故障時，雖然可能會影響到飛機的導航能力，但并不意味著飛機絕對不能放行。根據具體的飛行規則、條件以及飛機的其他導航設備狀況，飛機是有可能在特定條件下被允許放行的。因此，選項C“可以有條件放行”是正確的描述。

233.導航系統的主要功能是？A.計算飛機的位置B.控制飛機的舵面運動C.控制飛機的發動機正確答案:A解析：這道題考查對導航系統功能的了解。導航系統的核心作用在于確定物體的位置。在航空領域，導航系統主要是為了計算飛機的位置，以便規劃航線和保障飛行安全。選項B控制飛機舵面運動是飛行控制系統的功能，選項C控制飛機發動機則屬于動力系統的范疇。所以答案選A。

234.如何在備用調諧方式下調節VOR1頻率？A.通過RMP1或RMP2B.只能通過RMP1C.通過RMP3正確答案:B解析：在備用調諧方式下，VOR設備的頻率調節通常只能通過RMP1或RMP2。這是因為VOR設備的備用調諧方式通常只允許通過RMP1或RMP2進行頻率調節，這是設備制造商推薦的正確操作方式。因此，選項B是正確的答案。

235.如果FMGEC1失效？A.FMGEC2自動調節VOR1頻率B.經過人工轉換后FMGEC2自動調節VOR1頻率C.無法自動調節VOR1頻率正確答案:B解析：根據題目中的描述，FMGE