PAGEPAGE12025年車輛鉗工（技師）職業(yè)技能鑒定理論考試題庫（含答案）一、單選題1.無識別標(biāo)記的轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架()時須更換為標(biāo)記為“A”的相同型號的側(cè)架(同一轉(zhuǎn)向架的側(cè)架應(yīng)一致)。A、廠修B、段修C、更換時D、報廢需補充時答案：D2.制動軟管水壓試驗時,外徑膨脹率不得超過()。A、3%B、4%C、5%D、6%答案：D3.104型分配閥緊急閥作用是在緊急制動時()的排風(fēng),使緊急制動作用可靠,提高緊急制動靈敏度和緊急制動波速。A、加快制動管B、緊急閥C、制動缸D、緩解閥答案：A4.CW-200K型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成:側(cè)梁中間為下凹的魚腹型,由()塊鋼板組焊成箱型封閉斷面,內(nèi)有密封隔板,使側(cè)梁內(nèi)腔成為空氣彈簧的附加空氣室。A、2B、4C、6D、8答案：B5.當(dāng)被聯(lián)接件的厚度不大,并能夠從兩面進行裝配時,可采用()聯(lián)接。A、螺栓聯(lián)接B、雙頭螺栓C、螺釘D、緊定螺釘答案：A6.直徑為10mm的254×254(密封式)制動缸緩解彈簧自由高原型為()。A、498B、555.4C、571D、665答案：B7.ST1-600型閘調(diào)器采用杠桿控制式結(jié)構(gòu)安裝在車輛上時,閘調(diào)器應(yīng)安裝在()。A、二位上拉桿B、一位上拉桿C、制動杠桿連接拉桿處D、兩上拉桿之間處答案：B8.杠桿傳動的主要優(yōu)點之一是()。A、傳動平穩(wěn)B、傳動力比較大C、精度要求不高D、結(jié)構(gòu)尺寸小答案：C9.()減振器即軸箱減振器,用于衰減軸箱與轉(zhuǎn)向架之間的垂向振動,特別是衰減構(gòu)架相對于輪對的點頭振動。A、一系垂向B、二系垂向C、二系橫向D、抗蛇形減振器答案：A10.油壓減振器的性能指標(biāo)主要是()。A、摩擦系數(shù)B、拉伸系數(shù)C、壓縮系數(shù)D、阻力系數(shù)答案：D11.鐵路運輸安全監(jiān)督檢查人員履行安全檢查職責(zé)時,任何單位和個人()。A、應(yīng)配合B、緊急時可以阻擾C、不得推諉逃避D、不得阻撓答案：D12.車輛制動的基礎(chǔ)制動裝置采用()。A、拉桿傳動B、杠桿及拉桿傳動C、杠桿傳動D、風(fēng)動傳動答案：B13.裝用閘瓦間隙自動調(diào)整器的車輛應(yīng)準(zhǔn)備1塊()、R420mm的弧形墊板。A、340mm×60mm×14mmB、340mm×60mm×16mmC、360mm×60mm×14mmD、360mm×60mm×16mm答案：B14.快速客車轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置安裝橫向油壓減振器的主要目的是()。A、改善車輛動力性能B、改善車輛橫向動力性能C、降低車輛橫向振動頻率D、保護空氣彈簧答案：B15.SW-220K轉(zhuǎn)向架定位轉(zhuǎn)臂組裝,用塞尺測量定位軸與定位臂梯形槽接觸面間隙以及定位軸和梯形槽底面間隙,應(yīng)保證定位軸與定位臂梯形槽接觸面間隙小于等于()。A、0.7mmB、0.8mmC、0.9mmD、1mm答案：B16.KC15彈性膠泥緩沖器與從板的縱向安裝空間尺寸應(yīng)小于()。A、≤625mmB、≤725mmC、≤825mmD、≤925mm答案：A17.各型橡膠密封件須在干燥、通風(fēng)、避光、避熱的處所貯存,組裝使用時間距制造時間不超過()。A、3個月B、6個月C、8個月D、1年答案：B18.提高緩解波速,在一定程度上可以防止在車鉤間產(chǎn)生相當(dāng)大的()沖擊力,從而避免發(fā)生拉斷車鉤。A、拉長B、拉伸C、拉大D、增大答案：B19.鉤尾框托板上焊裝的磨耗板更換時,兩側(cè)端部各施以()長的段焊。A、10mmB、20mmC、30mmD、40mm答案：C20.制動機由于橡膠密封元件失效造成的常見故障是()。A、漏泄B、堵塞C、自然制動D、自然緩解答案：A21.辦事公道是指職業(yè)人員在進行職業(yè)活動時要做到()。A、原則至上,不徇私情,舉賢任能,不避親疏B、奉獻社會,襟懷坦蕩,待人熱情,勤儉持家C、支持真理,公私分明,公平公正,光明磊落D、犧牲自我,助人為樂,鄰里和睦,正大光明答案：C22.客車制動機單車試驗不包括()。A、漏泄試驗B、制動感度和緩解感度試驗C、簡略試驗D、緊急制動試驗答案：C23.側(cè)柱下端補強時,下端較底面縮進量不大于()。A、5mmB、10mmC、15mmD、20mm答案：C24.油壓減振器阻力()。A、與它的壓縮量成正比B、是固定不變的C、與它上下移動速度成正比D、與它上下移動速度的平方成正比答案：C25.鉤尾框各部位碾堆時須(),并與周圍表面平滑過渡。A、焊修B、更換C、恢復(fù)原型D、磨修答案：D26.清除切屑要(),不得直接用手拉、擦或用嘴吹。A、干凈正確B、戴上手套C、注意安全D、使用工具答案：D27.()由工作者、工長、質(zhì)檢員、驗收員共同負責(zé)進行,對產(chǎn)品逐件確認(rèn)、逐件評定,并標(biāo)注檢驗標(biāo)記。A、全數(shù)檢驗B、抽樣檢驗C、復(fù)查檢驗D、入庫檢驗答案：A28.鉤尾框內(nèi)裝有()和前、后從板,是傳遞牽引力的主要配件。A、緩沖器B、車鉤復(fù)原裝置C、解鉤裝置D、車鉤答案：A29.機械在運轉(zhuǎn)狀態(tài)下,操作人員()。A、對機械進行加油清掃B、可與旁人聊天C、嚴(yán)禁拆除安全裝置D、可以脫離崗位答案：C30.腳踏式制動機緩解試驗:腳脫離腳蹬,將控制桿用力置于緩解位(右位),則止動棘爪脫離繞鏈棘輪,該輪在已拉緊的制動鏈作用下迅速倒轉(zhuǎn),而腳踏()上下踏動為無效運動,起到緩解作用。A、拉桿B、曲桿C、連桿D、杠桿答案：D31.交叉支撐裝置螺紋須用專用螺紋止規(guī)測試,在距斷面()扣以內(nèi)須止住,并且止規(guī)不得晃動。A、3扣B、4扣C、5扣D、6扣答案：C32.復(fù)位試驗時在制動缸內(nèi)充入()kPa壓力空氣,使制動缸的活塞桿伸出,活塞桿伸出長度須符合規(guī)定。A、180±20B、320±20C、360±20D、380±20答案：C33.鋼鐵材料在出廠時,Q235鋼涂()A、紅色B、棕色+綠色C、綠色+藍色D、白色+棕色答案：A34.對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行分析,分析測算不同車型、不同配件的主要故障類型、發(fā)生數(shù)量以及變化趨勢,加強相應(yīng)的(),提高檢修能力。A、技術(shù)管理B、設(shè)備管理C、工裝配置D、合理配置答案：C35.CW-200K型轉(zhuǎn)向架尺寸測量,橫向()。A、1955±1mmB、1956±1mmC、1957±1mmD、1958±1mm答案：B解析：答案解析：CW-200K型轉(zhuǎn)向架的尺寸測量是一個精確的工程過程，其中橫向尺寸是關(guān)鍵參數(shù)之一。根據(jù)轉(zhuǎn)向架的設(shè)計規(guī)范和制造標(biāo)準(zhǔn)，其橫向尺寸通常會有一個嚴(yán)格的公差范圍。在這個問題中，我們需要選擇一個與標(biāo)準(zhǔn)尺寸相符合且公差在±1mm內(nèi)的選項。考慮到轉(zhuǎn)向架設(shè)計的通用標(biāo)準(zhǔn)和實際生產(chǎn)中的可變性，選項B“1956±1mm”提供了一個合理的尺寸范圍和公差，符合工程實踐中的常規(guī)要求。因此，B是正確答案。36.段修單位質(zhì)量檢查部門應(yīng)設(shè)()負責(zé)人,質(zhì)量檢查部門干部的任免應(yīng)通過鐵路局車輛處審查。A、專職B、兼職C、單獨D、專業(yè)答案：A37.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架,常接觸式上旁承調(diào)整墊板數(shù)量為()。A、1~3塊B、2~4塊C、2塊D、3塊答案：A38.鐵路貨車報廢記錄單應(yīng)使用(),應(yīng)附有全車照片和主要故障照片。A、車統(tǒng)-1B、車統(tǒng)-2C、車統(tǒng)-3D、車統(tǒng)-4答案：C39.除長大車外,車輛定距多在()mm之內(nèi)。A、15000B、16000C、18000D、19000答案：C40.16型、17型車鉤下鎖銷頂面與鉤舌座鎖臺下面的搭接量,須為()A、3~11mmB、3~22mmC、4.5~16.5mmD、6.5~14.5mm答案：D41.F8型分配閥的輔助閥常用排風(fēng)堵堵塞后會使制動機發(fā)生()故障。A、緩解不良B、保壓不良C、安定不良D、制動不良答案：C42.L-B型組合式制動梁采用()。A、鍛造無焊縫工藝結(jié)構(gòu)B、軋制工藝結(jié)構(gòu)C、鍛造工藝結(jié)構(gòu)粘滯D、槽鋼弓形桿結(jié)構(gòu)答案：B43.鐵路貨車制動扁孔圓銷和圓銷材質(zhì)符合GB/T3077規(guī)定的()。A、30CrB、35CrC、40CrD、45Cr答案：C44.雙層客車、25型客車車鉤緩沖裝置段修要求()長度磨耗超過105mm時焊修。A、鉤尾扁銷孔B、鉤尾銷C、鉤尾框扁銷孔D、鉤尾框答案：C45.密接式車鉤緩沖裝置能緩沖和()列車運行過程中車輛之間的縱向沖擊能量。A、吸引B、吸收C、吸取D、吸納答案：B46.對超維修資質(zhì)范圍維修、扣修條件不符合規(guī)定、非合同簽約單位無正當(dāng)手續(xù)維修的自備車的不予()。A、出段B、驗收C、清算D、過軌答案：B47.腳踏式制動機緩解試驗:腳脫離腳蹬,將控制桿用力置于緩解位(右位),則止動棘爪脫離繞鏈棘輪,該輪在已拉緊的制動鏈作用下迅速倒轉(zhuǎn),而腳踏()上下踏動為無效運動,起到緩解作用。A、拉桿B、曲桿C、連桿D、杠桿答案：D48.CW-200K型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧組裝高度為()。A、301±2mmB、302±2mmC、300±2mmD、303±2mm答案：C解析：答案解析：CW-200K型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧的組裝高度有明確的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求。在相關(guān)技術(shù)文件和實際生產(chǎn)實踐中，其標(biāo)準(zhǔn)的組裝高度被確定為300±2mm。這一數(shù)值是經(jīng)過設(shè)計、測試和實踐驗證后確定的，能夠保證轉(zhuǎn)向架的正常運行和性能。所以，選項C是正確答案。49.我國規(guī)定制動距離指的是()。A、常用制動距離B、最大減壓量時的制動距離C、最小減壓量時的制動距離D、緊急制動時的距離答案：D50.測量密接式車鉤緩沖裝置高度時,應(yīng)測量()距軌面的垂直距離。A、鉤頭凸錐頂點B、鉤頭凸錐中心C、鉤頭凸錐底部D、鉤頭凸錐任意位置答案：A51.1號緩沖器彈簧盒尾部彎角處裂紋長度超過()時,可施行截換。A、50mmB、40mmC、30mmD、20mm答案：C52.油壓減振器的基本動作是()。A、拉伸長度B、壓縮尺寸C、拉伸壓縮D、減振答案：C53.計算機病毒是可以造成機器故障的一種:()A、計算機程序B、計算機芯片C、計算機部件D、計算機設(shè)備答案：A54.投影法中,得到投影的面,稱()。A、后視面B、主視面C、俯視面D、投影面答案：D55.各項檢修作業(yè)應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的()工序,并配置相應(yīng)檢測器具、工裝。A、檢查B、維修C、質(zhì)檢D、修配答案：C56.車鉤緩沖裝置由車鉤、緩沖器、()、前后從板及車鉤復(fù)原裝置、解鉤裝置等零部件組成。A、鉤頭B、鉤尾C、鉤尾框D、鉤身答案：C57.密接式車鉤不能直接與普通車鉤連掛,如特殊情況下要求車組與裝普通車鉤的機車車輛連掛時,可采用配備的專用()。A、13號B、16號C、17號D、中間體過渡車鉤答案：D58.緩沖器環(huán)彈簧配合尺寸不正確及緩沖器內(nèi)缺油易造成()故障。A、環(huán)彈簧的裂紋及塑性變形B、環(huán)彈簧錐面的磨耗C、環(huán)彈簧“咬死”D、圓彈簧衰弱、裂損答案：C59.連接拉環(huán)與頂梁組成的圓銷用抽芯鉚釘3×14鉚接,連接鎖緊螺母、作用桿與調(diào)節(jié)桿的扁銷須用抽芯鉚釘()鉚接。A、3×10B、3×14C、4×10D、4×14答案：A60.工件冷作矯正后,金屬材料表面()。A、硬度保持不變B、變硬C、變軟D、產(chǎn)生裂紋答案：B61.RAM的中文名字是()。A、只讀存儲器B、隨機存儲器C、運算器D、語音教室答案：B62.()是一類彈性高分子非金屬材料。A、橡膠B、塑料C、塑鋼D、GCrl5答案：A63.下卸閥組裝時閥蓋與閥體間須安裝耐油橡膠石棉墊,厚度為()。A、0.5~2mmB、0.5~3mmC、1~2mmD、1~3mm答案：B64.CW-200K轉(zhuǎn)向架高度閥均需測試其性能:高度閥不感帶()~5mm。A、4B、2C、1D、3答案：B65.如有需要,允許在剖的剖面再作一次局部剖切,采用這種表達方法時,兩個剖面的剖面線應(yīng)()。A、同方向不同間隔B、不同方向同間隔C、不同方向不同間隔D、同方向,同間隔,但要互相錯開答案：D66.()鐵路罐車檢修時須確認(rèn)和驗收的資料包括:罐體最后一次中修或大修的技術(shù)資料。A、液化氣體B、液體C、酸堿D、化工答案：A67.下列關(guān)于安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查人員職責(zé)履行說法錯誤的是()。A、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查人員應(yīng)當(dāng)忠于職守,堅持原則,秉公執(zhí)法B、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查人員執(zhí)行監(jiān)督檢查任務(wù)時,必須出示有效的監(jiān)督執(zhí)法證件C、對涉及被檢查單位的技術(shù)秘密和業(yè)務(wù)秘密,應(yīng)當(dāng)為其保密D、無須將檢查的時間、地點、內(nèi)容、發(fā)現(xiàn)的問題及其處理情況作出書面記錄答案：D68.SW-220K轉(zhuǎn)向架定位轉(zhuǎn)臂長為(),采用鑄造件。A、540mmB、550mmC、560mmD、570mm答案：B69.13A型、13B型鉤體鉤尾銷孔后壁與鉤尾端面間裂紋長度不大于()時焊修,大于時更換。A、10mmB、15mmC、20mmD、25mm答案：C70.關(guān)于隨機存取存儲器()功能的敘述正確的是:()A、只能讀不能寫B(tài)、斷電后信息不消失C、讀寫速度比硬盤慢D、能直接與CPU交換信息答案：D71.提鉤鏈及鏈蹄環(huán)裂紋或腐蝕、磨耗大于直徑的()時更換。A、10%B、20%C、30%D、50%答案：C72.在螺栓的直徑參數(shù)中()與螺栓的抗拉強度關(guān)系最大。A、中徑B、小徑C、大徑答案：C73.選用合理的車輛制動率應(yīng)從車輛處于()時來考慮。A、空車狀態(tài)B、重車狀態(tài)C、制動狀態(tài)D、自然狀態(tài)答案：A74.課件是制作可以使多媒體的()課件,也可以是教案形式的紙質(zhì)課件。A、幻燈片B、電子C、電腦答案：B75.ST1-600型閘調(diào)器裝車后其螺桿在制動時伸長值L的控制主要取決于()。A、控制桿頭與調(diào)整器的間距A值的大小B、制動缸活塞行程大小C、對車輛各拉桿長度的調(diào)整控制D、調(diào)整器體的轉(zhuǎn)動位置答案：C76.2007年6月1日起,廠、段修各型敞、棚車時,須進行緩解閥拉桿吊改造,拉桿吊的組裝位置不變,四周滿焊,焊角為()。A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm答案：D77.要做到遵紀(jì)守法,對每個職工來說,必須做到()。A、有法可依B、反對“管“、“卡”、“壓”C、反對自由主義D、努力學(xué)法,知法、守法、用法答案：D78.雙層客車、25型客車車鉤緩沖裝置段修要求:車鉤鉤尾扁銷孔長度磨耗超過()時焊修。A、112mmB、122mmC、132mmD、142mm答案：D79.緩沖器落錘試驗測得的初始容量應(yīng)不低于規(guī)定容量值的()。A、0.6B、0.7C、0.8D、0.9答案：C80.CW-200K轉(zhuǎn)向架高度閥均需測試其性能:高度閥從500kPa降低到200kPa的時間為()(容積為40L)。A、30SB、40SC、50SD、60S答案：A81.新造車輛為確保制動缸活塞行程及閘調(diào)器調(diào)整螺桿伸出長度符合設(shè)計要求,必須()。A、先按設(shè)計尺寸制作上拉桿,待通過單車試驗后按調(diào)整器實測螺桿伸出長度偏差修正B、完全按設(shè)計長度尺寸制作長接桿,不用修正C、通過調(diào)整轉(zhuǎn)向架拉桿孔位來保證D、通過調(diào)整上拉桿孔位來保證答案：A82.CW-200K型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂鎖緊蓋形螺母,扭矩為()~500N?。A、440B、450C、420D、430答案：B83.杠桿傳動的主要優(yōu)點之一是()。A、傳動平穩(wěn)B、傳動力比較大C、精度要求不高D、結(jié)構(gòu)尺寸小答案：C84.勤勞節(jié)儉意義是()。A、阻礙消費,因而會阻礙市場經(jīng)濟的發(fā)展B、市場經(jīng)濟需要勤勞,但不需要節(jié)儉C、節(jié)儉是促進經(jīng)濟發(fā)展的動力D、節(jié)儉有利于節(jié)省資源,但與提高生產(chǎn)力無關(guān)答案：C85.裂損:指因裂紋造成的零部件外觀形態(tài)的()。A、改變B、變形C、破損D、破碎答案：A86.油壓減振器的減振阻力與振動速度之比,稱為油壓減振器的()系數(shù)。A、阻力B、振動C、速度D、減壓答案：A87.車輛制動的基礎(chǔ)制動裝置采用()。A、拉桿傳動B、杠桿及拉桿傳動C、杠桿傳動D、風(fēng)動傳動答案：B88.()是一種少切削或無切削的新工藝。A、切削B、銼削C、銑制D、粉末冶金答案：D89.每輛車裝有()個SP2型單元制動缸。A、4B、8C、6D、10答案：B90.G1號緩沖器緩沖器組裝時,在每一個環(huán)彈簧的錐面上均勻地涂上潤滑脂。組裝后,自由高度為()。A、314±3mmB、414±3mmC、511-519mmD、614±3mm答案：C解析：答案解析：G1號緩沖器在組裝時有特定的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)相關(guān)的緩沖器組裝要求和技術(shù)參數(shù)，其組裝后的自由高度被規(guī)定在511-519mm范圍內(nèi)。這是經(jīng)過多次實驗和實際應(yīng)用驗證得出的合理數(shù)值，能確保緩沖器正常發(fā)揮作用，保證設(shè)備的安全穩(wěn)定運行。所以，選項C是正確答案。91.由于104型分配閥專設(shè)有緊急閥,當(dāng)在常用制動后轉(zhuǎn)為緊急制動時,仍能通過每輛車的緊急閥將制動管的壓縮空氣直接排向大氣,使()加快,在極短的時間內(nèi),使全列車發(fā)生最大的制動力,以縮短制動距離。A、制動速度B、制動過程C、制動波速D、制動時間答案：C92.選用合理的車輛制動率應(yīng)從車輛處于()時來考慮。A、空車狀態(tài)B、重車狀態(tài)C、制動狀態(tài)D、自然狀態(tài)答案：A93.處理制動故障時,要先關(guān)閉()后,排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進行,作業(yè)結(jié)束后恢復(fù)開通位置。A、風(fēng)缸排水塞門B、折角塞門C、緩解閥D、截斷塞門答案：D94.CW-200K轉(zhuǎn)向架吊與轉(zhuǎn)臂彈簧盤下表面間隙應(yīng)大于()。A、10mmB、20mmC、30mmD、40mm答案：C95.油壓減振器的阻力大小只和它受拉伸或壓縮的()有關(guān)。A、長短B、強度C、速度D、力量答案：C96.16型、17型車鉤閉鎖位鉤舌鼻部與鉤體正面距離臨修時不大于()。A、93mmB、97mmC、100mmD、127mm答案：C97.KC15彈性膠泥緩沖器能量吸收率()。A、≥30%B、≥50%C、≥80%D、≥95%答案：C98.運行速度為120-140km/h車輛的緊急制動距離為()m。A、1000B、1100C、1200D、1400答案：B99.密接式車鉤與緩沖器之間的組裝由8個M30的螺栓完成。采用扭力扳手作業(yè),緊固扭矩為()。A、600~700N?MB、700~800N?MC、800~900N?MD、900~1000N?M答案：A100.滾動軸承內(nèi)圈與基本偏差為h的軸徑形成()配合,這也說明了與一般基孔制相比,其配合性質(zhì)變緊了。A、間隙B、過盈C、過渡D、一般聯(lián)接答案：C101.()把車鉤和鉤尾框連成一個整體,安裝在車體底架兩端的牽引梁內(nèi),下部靠鉤尾框托板及車鉤擺塊托住。A、鉤尾銷B、鋼絲繩C、開口銷D、鐵絲答案：A102.CW-200K型轉(zhuǎn)向架尺寸測量,對角線差≤()。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：C103.CW-200K型轉(zhuǎn)向架尺寸測量,縱向()。A、1741±1mmB、1740±1mmC、1742±1mmD、1743±1mm答案：B解析：答案解析：CW-200K型轉(zhuǎn)向架的尺寸測量，特別是其縱向尺寸，是根據(jù)設(shè)計和制造標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格規(guī)定的。在鐵路行業(yè)中，轉(zhuǎn)向架的尺寸精度對于確保列車的運行穩(wěn)定性和安全性至關(guān)重要。根據(jù)相關(guān)資料和技術(shù)規(guī)范，CW-200K型轉(zhuǎn)向架的縱向尺寸應(yīng)控制在1740mm，并允許有±1mm的偏差。因此，選項B“1740±1mm”是正確的答案。104.下列配件屬于原車原位安裝的為()。A、斜楔B、圓銷C、心盤D、枕簧答案：A105.站修不分解的配件,因內(nèi)部缺陷造成事故及行車設(shè)備故障時由()定檢單位負責(zé)。A、配件制造單位B、配件制造單位或本次C、配件制造單位或前次D、前次答案：C106.KM70型煤炭漏斗車中梁采用()。A、雙曲面高強度冷彎型鋼B、310乙字型鋼C、高強度耐大氣腐蝕熱軋鋼板D、300mm槽鋼答案：B107.為了減少磨耗,車鉤緩沖裝置在鉤尾框與鉤尾框托板之間裝有()。A、前叢板B、磨耗板C、后叢板D、鉤尾框托板答案：B108.客車沖擊座位于()的中部。A、側(cè)梁B、橫梁C、輪箱D、底架端梁答案：D109.L-B型組合式制動梁采用()。A、鍛造無焊縫工藝結(jié)構(gòu)B、軋制工藝結(jié)構(gòu)C、鍛造工藝結(jié)構(gòu)粘滯D、槽鋼弓形桿結(jié)構(gòu)答案：B110.交叉桿軸向橡膠墊允許有龜裂,表面圓周方向裂紋長度大于周長的()時更換。A、20%B、30%C、40%D、50%答案：B111.客車轉(zhuǎn)向架中的“一系”油壓減振器是指()。A、搖枕處垂向B、搖枕處橫向C、抗蛇行減振器D、軸箱減振器答案：D112.雙層客車、25型客車車鉤緩沖裝置段修要求:鉤舌內(nèi)側(cè)彎角處上、下部不得有裂紋;鉤舌尾部和鉤鎖鐵接觸面磨耗超過時()焊修或更換新品。A、2.5mmB、5mmC、7mmD、9mm答案：A113.16型、17型車鉤全開位鉤舌鼻部與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離廠修時不小于()。A、219mmB、240mmC、242mmD、245mm答案：A114.()車鉤,使用時安裝在密接車鉤與普通自動車鉤之間,運用比較方便,但只能用于廠內(nèi)和站線上單車調(diào)行使用。A、中間體過渡B、13號C、16號D、17號答案：A115.車鉤閉鎖位尺寸過限,會使客車在曲線區(qū)段運行時,兩車鉤相互轉(zhuǎn)動而脫開,導(dǎo)致列車分離。具體原因有()。A、車鉤各相關(guān)部位變形嚴(yán)重,其中包括鉤舌、鉤腕的外脹變形,鉤舌S曲面形狀變形,鉤耳及孔的上翹及下垂等。B、由于牽引突緣磨耗或各部位磨耗,使鉤舌、鉤鎖與鉤鎖腔內(nèi)壁之間間隙增大,從而使鉤舌縱向活動量增大。C、各部位磨耗變形后加修不良。D、ABC三項答案：D116.貨車輾鋼輪的使用壽命一般約為()年。A、3-5B、5-7C、8-10D、10-12答案：D117.CW-200K轉(zhuǎn)向架橫向止擋與縱向梁間隙為()。A、40±2mmB、41±2mmC、42±2mmD、43±2mm答案：A解析：CW-200K轉(zhuǎn)向架的橫向止擋與縱向梁之間的間隙是一個重要的技術(shù)參數(shù)，它關(guān)系到轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性和安全性。根據(jù)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計規(guī)范，這個間隙被嚴(yán)格控制在一個特定的范圍內(nèi)。具體來說，這個間隙的標(biāo)準(zhǔn)值是40mm，允許的偏差范圍是±2mm。因此，正確的答案是選項A，即40±2mm。這個范圍既保證了轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)強度，又允許了一定的制造和安裝誤差。118.車輛報廢鑒定時,每名鑒定小組成員都有否決權(quán),即鑒定小組成員中如有()人認(rèn)為不符合報廢條件時,該車不得申請報廢手續(xù)。A、1B、2C、3D、4答案：A119.原為拉鉚結(jié)構(gòu)組裝的配件,重新鉚接后零部件的接觸面間須嚴(yán)密,在距鉚釘中心()范圍內(nèi)用厚0.5mm的塞尺測量,不得觸及鉚釘桿。A、10mmB、20mmC、30mmD、50mm答案：D120.牽引梁內(nèi)側(cè)磨耗板焊縫開裂時焊修,厚度為10mm者裂紋或磨耗深度大于()時更換。A、2mmB、3mmC、5mmD、10mm答案：B121.達速安全保障措施要求,轉(zhuǎn)K6、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)8B、轉(zhuǎn)8AB、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架段修時,須()使用正位檢測裝置進行檢測,不合格的須分解交叉支撐裝置進行檢修。A、認(rèn)真B、全數(shù)C、按要求D、部分答案：B122.交叉支撐裝置端頭螺栓(母)用智能扳機緊固,每班()須用手動扭力扳手對力矩進行檢測。A、首件B、末件C、中間件D、首末件答案：D123.緩沖器受力壓縮時,內(nèi)外彈簧相互擠壓,并沿其錐面滑動摩擦易產(chǎn)生()故障。A、環(huán)彈簧的裂紋及塑性變形B、環(huán)彈簧錐面的磨耗C、環(huán)彈簧“咬死”D、圓彈簧衰弱、裂損答案：B124.關(guān)于安全生產(chǎn)事故隱患舉報制度,下列說法錯誤的是()。A、負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門應(yīng)當(dāng)公開舉報電話、信箱或者電子郵件地址B、任何單位或者個人對事故隱患或者安全生產(chǎn)違法行為,均有權(quán)向負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門報告或者舉報C、居民委員會、村民委員會發(fā)現(xiàn)其所在區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)經(jīng)營單位存在事故隱患或者安全生產(chǎn)違法行為時,可以向當(dāng)?shù)厝嗣裾蛘哂嘘P(guān)部門報告D、縣級以上各級人民政府及其有關(guān)部門對報告重大事故隱患或者舉報安全生產(chǎn)違法行為的有功人員給予獎勵答案：C125.制動時,閘瓦須貼靠車輪,制動缸前、后杠桿與杠桿托的游動間隙不小于()。A、20mmB、30mmC、40mmD、50mm答案：D126.()減振器用于控制車體與轉(zhuǎn)向架之間的垂向振動(點頭和浮沉振動),有利于控制車體的側(cè)滾振動。A、一系垂向B、二系垂向C、二系橫向D、抗蛇形減振器答案：B127.車輛制動機緩解后,若制動缸活塞已縮回,但閘瓦仍抱緊車輪,原因是()。A、活塞行程調(diào)整不當(dāng)B、三通閥故障C、手制動機擰死D、閘瓦與輪踏面間的間隙調(diào)整不當(dāng)答案：C128.貨車尼龍件材料摩擦系數(shù)計算公式為:材料摩擦系數(shù)=()。A、工作壓力/摩擦力B、摩擦力/工作壓力C、摩擦力?工作壓力D、扭矩/工作壓力答案：B129.SP2型單元制動缸杠桿夾鉗孔中心孔距()mm。A、250~350B、150~250C、100~200D、250~450答案：A130.DP一3型差壓閥的開啟壓力為()kPa,即兩側(cè)空氣彈簧的壓力差達到該值時,壓力高的一側(cè)空氣彈簧就會向壓力低的一側(cè)空氣彈簧充氣。A、130B、140C、150D、160答案：C131.當(dāng)制動力大于輪軌之間的黏著力時,閘瓦將車輪抱死,使車輪在鋼軌上發(fā)生()現(xiàn)象。A、制動B、滑行C、滾動D、蛇形答案：B132.不準(zhǔn)在旋轉(zhuǎn)的鉆頭下翻轉(zhuǎn)、卡壓或測量工作。手()旋轉(zhuǎn)的鉆頭。A、不準(zhǔn)觸摸B、可以觸摸C、可以澆水D、可以敲擊答案：A133.上作用車鉤提鉤鏈松余量為()。A、30~50mmB、20~40mmC、30~40mmD、45~55mm答案：D134.2007年6月1日起,廠、段修各型敞、棚車時,須進行緩解閥拉桿吊改造,拉桿吊的組裝位置不變,四周滿焊,焊角為()。A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm答案：D135.裂紋判斷有疑問的搖枕、側(cè)架、副構(gòu)架和一體式構(gòu)架須除銹,并對該部位進行()。A、超聲波探傷B、濕法磁粉探傷C、磁粉探傷D、滲透探傷答案：C136.15號車鉤緩沖裝置鉤尾銷螺栓在螺母外側(cè)須安裝(),以免鉤尾銷螺栓丟失,造成列車分離事故。A、開口銷B、防松鐵絲C、鋼絲繩D、捆扎設(shè)備答案：B137.抽檢發(fā)生()不合格,應(yīng)對同批次配件擴大抽檢比例,再次抽檢,仍發(fā)生不合格,應(yīng)全數(shù)返回供應(yīng)單位。A、四件B、三件C、二件D、一件答案：D138.ST1-600型閘調(diào)器采用杠桿控制式結(jié)構(gòu)安裝在車輛上時,閘調(diào)器應(yīng)安裝在()。A、二位上拉桿B、一位上拉桿C、制動杠桿連接拉桿處D、兩上拉桿之間處答案：B139.重車臨修底體架部位,因裝載物資造成無法達到檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或未施修的,其質(zhì)量保證期限為()。A、到達貨物卸空站B、1個段修期C、首次運行期D、1個輔修期答案：A140.轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K6、25噸軸重(C76B)交叉桿更換時須為()。A、加強型交叉桿B、緊湊型交叉桿C、耐磨型交叉桿D、改進結(jié)構(gòu)交叉桿組成答案：D141.104分配閥充氣部的作用是協(xié)調(diào)()與工作風(fēng)缸充氣的一致性。A、輔助風(fēng)缸B、緊急風(fēng)缸C、副風(fēng)缸D、制動缸答案：C142.13A型、13B型鉤體鉤腔上防跳臺磨耗大于2mm時堆焊后磨修并恢復(fù)原型尺寸,前導(dǎo)向角須恢復(fù)()凸臺原型尺寸。A、2mmB、3mmC、6mmD、4mm答案：C143.下旁承磨耗板()手工清除后須無異物及油脂。A、安裝面B、工作面C、上平面D、下平面答案：C144.ST1-600型閘調(diào)器裝車后其螺桿在制動時伸長值L的控制主要取決于()。A、控制桿頭與調(diào)整器的間距A值的大小B、制動缸活塞行程大小C、對車輛各拉桿長度的調(diào)整控制D、調(diào)整器體的轉(zhuǎn)動位置答案：C145.在液壓系統(tǒng)中,壓力通過液體傳到連通器中的任意點,各個方向的壓力都()A、相等B、不相等C、不確定答案：A146.CW-200K轉(zhuǎn)向架高度閥均需測試其性能:高度閥延時()。A、(2±1)SB、(3±1)SC、(4±1)SD、(5±1)S答案：B147.104分配閥根據(jù)容積室壓力的增減變化,使均衡活塞上下移動,開放或關(guān)閉(),以控制制動缸的壓力。A、均衡部B、緊急部C、充氣部D、基礎(chǔ)部答案：A148.工藝布局應(yīng)體現(xiàn)(),可針對不同車型的檢修要求進行組合,根據(jù)鐵路貨車發(fā)展方向,預(yù)留發(fā)展空間及接口。A、模塊化B、板塊化C、集中化D、分散化答案：A149.漏斗車流砟板腐蝕、磨耗大于()時截換或更換;變形大于20mm時調(diào)修、截換或更換。A、20%B、30%C、40%D、50%答案：B150.誠實守信的認(rèn)識和判斷是()。A、誠實守信與經(jīng)濟發(fā)展相矛盾B、誠實守信是市場經(jīng)濟應(yīng)有的法則C、是否誠實守信要視具體對象而定D、誠實守信應(yīng)以追求利益最大化為準(zhǔn)則答案：B151.制動軟管水壓試驗時,外徑膨脹率不得超過()。A、3%B、4%C、5%D、6%答案：D152.雙層客車、25型客車車鉤緩沖器段修要求:鉤耳孔和鉤舌銷孔磨耗過限時須鑲()厚表面硬度為38~50HRC的襯套。A、1~2mmB、2~4mmC、3~6mmD、1~3mm答案：C153.104分配閥作用部由主活塞、滑閥、節(jié)制閥及()等組成。A、緊急部B、局減部C、提動部D、穩(wěn)定部答案：D154.油壓減振器的阻力系數(shù)按規(guī)程要求,垂直減振器應(yīng)()。A、100kN?/mB、120kN?/mC、140kN?/mD、160kN?/m答案：A155.鐵路貨車段修生產(chǎn)組織預(yù)修概括來說即“()”等。A、涂、拆、調(diào)、鋪、分B、拆、換、調(diào)、鋪、分C、涂、拆、換、調(diào)、鋪、分D、涂、拆、換、調(diào)、分答案：C156.對于高負荷、重要的轉(zhuǎn)軸,應(yīng)選用()材料A、Q235B、45鋼C、20鋼D、40Cr答案：D157.良好備用輪軸存放時間超過()時不得裝車使用,應(yīng)及時回送檢修。A、二個月B、三個月C、6個月D、四個月答案：C158.第一臺電子計算機于1946年誕生在()。A、中國B、日本C、美國D、英國答案：C159.與沖擊座一體的車鉤彈性支撐裝置座腔裂紋長度不大于()時焊修,大于時更換。A、20mmB、30mmC、40mmD、50mm答案：D160.改進型下卸閥組裝后進行氣密性試驗時,手把置于關(guān)閉位置,在一端分別進行25kPa、600kPa的壓力試驗,保壓(),另一端不得漏泄。A、0.5minB、1minC、2minD、3min答案：A161.PLC可編程控制的PLC內(nèi)部存儲器之一是“POM(即只讀存儲器)”,CPU只能從中讀取而()A、不能寫入B、也可以寫入C、可以刪除D、不能刪除答案：D162.在鋼的熱處理中,鋼的淬透性是指()。A、鋼淬火后的最高硬度B、鋼淬火后的馬氏體硬度C、鋼淬火后的粹硬層深度D、鋼淬火后的殘余奧氏體量答案：C163.把冷塑性變形后的碳鋼加熱到大約650~700℃,保溫1~3小時,隨后緩冷,這種工藝叫()。A、完全退火B(yǎng)、再結(jié)晶退火C、正火D、回火答案：B164.新造車輛為確保制動缸活塞行程及閘調(diào)器調(diào)整螺桿伸出長度符合設(shè)計要求,必須()。A、先按設(shè)計尺寸制作上拉桿,待通過單車試驗后按調(diào)整器實測螺桿伸出長度偏差修正B、完全按設(shè)計長度尺寸制作長接桿,不用修正C、通過調(diào)整轉(zhuǎn)向架拉桿孔位來保證D、通過調(diào)整上拉桿孔位來保證答案：A165.鉆孔時,工作夾緊力的作用方向應(yīng)與鉆頭軸線方向()。A、垂直B、相交C、平行D、相反答案：A166.SW-220K轉(zhuǎn)向架定位轉(zhuǎn)臂組裝,用塞尺測量定位軸與定位臂梯形槽接觸面間隙以及定位軸和梯形槽底面間隙,定位軸和梯形槽底面間隙大于等于(),不符時在梯形槽兩側(cè)面加紫銅墊。A、4mmB、5mmC、6mmD、7mm答案：B167.鐵路貨車段修輛份配送零部件,現(xiàn)車制動橡膠件部分共()項。A、5B、6C、7D、8答案：B168.緩沖器由于彈簧的剛度過大或過小,受較大沖擊力會造成()故障。A、環(huán)彈簧的裂紋及塑性變形B、環(huán)彈簧錐面的磨耗C、環(huán)彈簧“咬死”D、圓彈簧衰弱、裂損答案：A169.生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負責(zé)人未履行法定安全生產(chǎn)管理職責(zé)但未導(dǎo)致生產(chǎn)安全事故的()。A、可以給予撤職處分B、責(zé)令限期改正C、直接予以行政罰款D、直接責(zé)令生產(chǎn)經(jīng)營單位停產(chǎn)停業(yè)整頓答案：B170.復(fù)位試驗時在制動缸內(nèi)充入()kPa壓力空氣,使制動缸的活塞桿伸出,活塞桿伸出長度須符合規(guī)定。A、180±20B、320±20C、360±20D、380±20答案：C171.SW-220K轉(zhuǎn)向架定位轉(zhuǎn)臂組裝,用塞尺測量定位軸與定位臂梯形槽接觸面間隙以及定位軸和梯形槽底面間隙,應(yīng)保證定位軸與定位臂梯形槽接觸面長度小于等于()。A、10mmB、20mmC、30mmD、40mm答案：C172.鉤耳裂紋長度不大于()時焊修,大于時須更換。A、10mmB、15mmC、20mmD、25mm答案：B173.SP2型盤形制動單元質(zhì)量()。A、24kgB、25kgC、26kgD、27kg答案：D174.13A型、13B型鉤舌內(nèi)側(cè)面和正面磨耗剩余厚度小于()時,須采用埋弧焊或氣體保護焊等自動焊接工藝堆焊,焊后加工并恢復(fù)原型。A、68mmB、69mmC、70mmD、72mm答案：B175.充氣緩解后,在制動管緩慢減壓(輕微漏泄)時,制動機不發(fā)生制動作用的性能,叫制動機的()。A、靈敏性B、穩(wěn)定性C、安定性D、漏泄性答案：B176.雙層客車、25型客車車鉤緩沖裝置段修要求:鉤尾端面磨耗距扁銷孔剩余厚度不足()時焊修。A、47mmB、57mmC、67mmD、77mm答案：A177.集成制動轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架組裝生產(chǎn)線上要進行以下工序()。A、側(cè)架組焊B、交叉支撐裝置組裝C、集成制動裝置組裝D、輪對組裝答案：B178.KC15彈性膠泥緩沖器容量()。A、≥10kJB、≥15kJC、≥20kJD、≥30kJ答案：D179.26、17型車鉤支承球面及緩沖器支承平面磨耗深度或凹痕大于()時更換。A、2mmB、2.5mmC、3mmD、3.5mm答案：D解析：答案解析：在鐵路車輛的維護標(biāo)準(zhǔn)中，對于26、17型車鉤支承球面及緩沖器支承平面的磨耗深度或凹痕有著嚴(yán)格的規(guī)定。當(dāng)磨耗深度或凹痕大于3.5mm時，會影響車鉤和緩沖器的正常工作性能，增加故障風(fēng)險，從而影響行車安全。因此，大于3.5mm時需要更換，選項D正確。180.制動關(guān)門車是指關(guān)閉了車輛制動系統(tǒng)中的()。A、主閥B、折角塞門C、截斷塞門D、排風(fēng)口答案：C181.轉(zhuǎn)E21側(cè)架立柱磨耗板材質(zhì)是()。A、45號鋼B、T10C、ADID、16Mn答案：D182.增壓部的作用是在()時,提高制動缸壓力,以獲得更大的制動力,確保行車安全。A、常用制動B、充氣緩解C、制動保壓D、緊急制動答案：D183.裝載過易燃、易爆物品的罐車,須經(jīng)洗刷并有罐車洗刷();站修修理前需用測爆儀進行二次測爆和明火試驗,合格后方可修理。A、證明B、報告C、合格證D、記錄答案：C184.104型分配閥的緊急增壓作用是將()的壓力導(dǎo)進容積室,通過容積室的增壓而實現(xiàn)制動缸的增壓。A、工作風(fēng)缸B、副風(fēng)缸C、列車管D、彈簧風(fēng)缸答案：B185.在矩形框內(nèi)刻打輪對組裝單位代號,字體高應(yīng)為()。A、3mmB、4mmC、5mmD、6mm答案：C186.SP2型單元制動缸具有制動間隙()作用。A、控制B、調(diào)整C、檢測D、防滑答案：B187.提高緩解波速,在一定程度上可以防止在車鉤間產(chǎn)生相當(dāng)大的()沖擊力,從而避免發(fā)生拉斷車鉤。A、拉長B、拉伸C、拉大D、增大答案：B判斷題1.本級站修作業(yè)場對不具備檢修能力的故障鐵路貨車,須在確保安全的前提下回送至有相應(yīng)檢修能力的站修作業(yè)場。A、正確B、錯誤答案：A2.搖枕旁承盒內(nèi)只準(zhǔn)焊裝一塊調(diào)整墊片,墊片厚度不小于3mm。A、正確B、錯誤答案：B3.WindowsXP桌面的任務(wù)欄只能顯示在底部。A、正確B、錯誤答案：B4.扭斷扭矩頭時,折頭螺栓應(yīng)盡量只承受純扭矩作用,不可附加剪力。A、正確B、錯誤答案：A5.當(dāng)制動缸壓力達到50~70kPa時,切斷制動管至制動缸的通路,停止局減作用。A、正確B、錯誤答案：A6.1號緩沖器緩沖器組裝時,若自由高度不足時,可允許在彈簧盒內(nèi)加厚度不超過15mm的鐵墊板。A、正確B、錯誤答案：B7.表面熱處理可分為表面淬火和化學(xué)熱處理兩大類。A、正確B、錯誤答案：A8.減振器的減振阻力是愈大愈好。A、正確B、錯誤答案：B9.轉(zhuǎn)K6、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架4個導(dǎo)框中心的對角線長度之差大于5mm時可在相應(yīng)的交叉桿端頭與軸向橡膠墊之間加墊調(diào)整。A、正確B、錯誤答案：A10.實現(xiàn)壽命管理的零部件無制作單位、時間標(biāo)記時均不得裝用。A、正確B、錯誤答案：B11.鐵路貨車檢修能力建設(shè)要求以檢修能力和工藝流程確定工裝配置。A、正確B、錯誤答案：B12.K6型轉(zhuǎn)向架通過最小曲線半徑為145m。A、正確B、錯誤答案：A13.有壽命管理要求的配件更換時,應(yīng)與自備鐵路貨車廠修年限一致或接近。A、正確B、錯誤答案：B14.當(dāng)工件所需彎曲半徑較小時,可分?jǐn)?shù)次進行彎曲,中間進行回火處理A、正確B、錯誤答案：B15.篷布護鐵外露結(jié)合部位須滿焊,上側(cè)梁與上端梁結(jié)合焊縫開裂時焊修。A、正確B、錯誤答案：A16.制動管以常用制動減壓,首先引出第一階段局減作用,然后再帶動滑閥、主閥一起上移至常用制動位。A、正確B、錯誤答案：B17.滲碳后經(jīng)淬火獲得高硬度的馬氏體A、正確B、錯誤答案：A18.一般鐵路貨車25t軸重的二軸轉(zhuǎn)向架的固定軸距為1750mm。A、正確B、錯誤答案：B19.客運列車提速到大于120km/h后,現(xiàn)行1號緩沖器能滿足車輛對緩沖器的基本要求指標(biāo)。A、正確B、錯誤答案：B20.鉤提桿座腐蝕或磨耗嚴(yán)重時焊修。A、正確B、錯誤答案：B21.25型和雙層客車車鉤,鉤尾框均采用高強度低合金鋼材料,安裝時不得與普通車鉤及鉤尾框換裝。A、正確B、錯誤答案：A22.擺式復(fù)原裝置中,擺塊因受到車鉤的壓力隨同車鉤一起擺動,當(dāng)客車轉(zhuǎn)入直線上運行時,借重力作用使車鉤恢復(fù)到原來的中央位置。A、正確B、錯誤答案：A23.過渡車鉤解鉤后,如果不再繼續(xù)使用,應(yīng)該及時拆下。不允許長期安裝在密接式車鉤鉤頭上,以免壓壞支撐彈簧盒。A、正確B、錯誤答案：A24.圖樣中所標(biāo)注的尺寸,不一定為該圖樣所示機件的最后完工尺寸。A、正確B、錯誤答案：B25.CW-200K轉(zhuǎn)向架中央懸掛為無搖枕結(jié)構(gòu),采用高柔性空氣彈簧。A、正確B、錯誤答案：A26.密接式鉤緩裝置緩沖系統(tǒng)采用彈性膠泥緩沖器,優(yōu)點是容量大,阻抗大,體積大,重量輕,穩(wěn)定性好。A、正確B、錯誤答案：B27.鋼中強形成碳化物元素(如Ti、Nb、V、W、Cr、Mo等)阻礙晶粒長大,從而降低其A晶粒尺寸。A、正確B、錯誤答案：A28.雙頭螺栓聯(lián)接,常用于被聯(lián)接件之一較厚并需經(jīng)常拆卸或因結(jié)構(gòu)限制不宜采用螺栓聯(lián)接的場合。A、正確B、錯誤答案：A29.鐵路貨車檢修工藝布局設(shè)計按照“重載降速”的鐵路貨車技術(shù)發(fā)展方向。A、正確B、錯誤答案：B30.規(guī)定“國家尊重和保障人權(quán)”的是1999年憲法修正案。A、正確B、錯誤答案：B31.下作用式車鉤提桿,提桿座帶有扁槽,車鉤連掛后,車鉤提桿手柄端扁平部分安裝在車鉤提桿座的扁槽中,使之不能擺動。A、正確B、錯誤答案：A32.職業(yè)道德總是通過一定的職業(yè)技能體現(xiàn)出來的。A、正確B、錯誤答案：B33.人民鐵路職業(yè)道德與社會主義社會所提倡的共產(chǎn)主義道德是一致的。A、正確B、錯誤答案：A34.淬火是使鋼強化的基本手段之一,將鋼材淬火成奧氏體。A、正確B、錯誤答案：B35.遠心集塵器是利用離心力的作用,將主管壓力空氣內(nèi)的沙土、水分、銹垢等不潔物質(zhì)沉積在集塵盒內(nèi)。A、正確B、錯誤答案：A36.圖樣中所標(biāo)注的尺寸,不一定為該圖樣所示機件的最后完工尺寸。A、正確B、錯誤答案：B37.KMIS系統(tǒng)工位層由各子系統(tǒng)的智能化機電設(shè)備或工位工作站組成。A、正確B、錯誤答案：A38.零部件通用測量部位及方法:測量孔徑磨耗以深入孔內(nèi)10mm處為準(zhǔn),零部件孔深小于25mm者,深入孔內(nèi)1/3處測量。A、正確B、錯誤答案：A39.車輛人力制動機通過杠桿,可將拉力擴大數(shù)倍,從而產(chǎn)生制動力。A、正確B、錯誤答案：A40.裝有SP2型制動單元車輛的段內(nèi)及庫檢試風(fēng)作業(yè),必須在有地溝的停車線上進行。A、正確B、錯誤答案：A41.主視圖的選擇應(yīng)與零件的工作位置(安裝位置)一致。A、正確B、錯誤答案：A42.“加工”或“加工平整”指機械加工。A、正確B、錯誤答案：A43.滲碳后經(jīng)淬火獲得高硬度的馬氏體A、正確B、錯誤答案：A44.SP2型單元制動缸一般用在普通速度車輛和快速車輛上與盤形制動形式相匹配。A、正確B、錯誤答案：B45.104型分配閥緊急閥由上部的緊急活塞、緊急彈簧、下部的放風(fēng)閥部以及緊急閥蓋和密封圈等組成。A、正確B、錯誤答案：B46.黏油罐車是運輸原油、重柴油、煤油等油類的罐車。A、正確B、錯誤答案：A47.密接式車鉤緩沖裝置的車鉤平均連掛間隙為≤5.5mm。A、正確B、錯誤答案：B48.鉤身彎曲大于20mm時加熱調(diào)修后探傷或更換。A、正確B、錯誤答案：B49.13A型、13B型下作用式車鉤鉤體須有防跳插銷安裝孔,無防跳插銷安裝孔時加工。A、正確B、錯誤答案：A50.當(dāng)工件所需彎曲半徑較小時,可分?jǐn)?shù)次進行彎曲,中間進行回火處理A、正確B、錯誤答案：B51.緊定螺釘聯(lián)接是用緊定螺釘旋入被聯(lián)接件之一的()中螺紋孔輪系傳動可用于相距較遠的兩軸間傳動。A、正確B、錯誤答案：A解析：答案解析：緊定螺釘聯(lián)接就是將緊定螺釘旋入被聯(lián)接件的螺紋孔，從而實現(xiàn)固定和聯(lián)接。輪系傳動具有傳動比準(zhǔn)確、效率高、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點，能夠在相距較遠的兩軸間傳遞運動和動力52.鐵路貨車1、2位中梁中有一位中梁需更換時申請報廢。A、正確B、錯誤答案：A53.制動缸活塞推力隨活塞行程增大而增大。A、正確B、錯誤答案：B54.車鉤緩沖裝置中鉤尾框托板由鋼板壓制而成,它是由螺栓組裝在端梁上,用以托住鉤尾框。A、正確B、錯誤答案：B55.客運列車提速到大于120km/h后,現(xiàn)行1號緩沖器能滿足車輛對緩沖器的基本要求指標(biāo)。A、正確B、錯誤答案：B56.根據(jù)我國《全國人民代表大會和地方各級人民代表大會代表法》的規(guī)定,全國人民代表大會代表不能對全國政協(xié)主席提出罷免案。A、正確B、錯誤答案：A57.密接車鉤裝置主要有車鉤安裝及吊掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)、連掛系統(tǒng)三部分組成A、正確B、錯誤答案：A58.104型分配閥采用直接作用方式。A、正確B、錯誤答案：B59.配裝BAB-2型集成制動裝置或DAB-1型集成制動裝置的轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架,其搖枕組成零部件完成相同。A、正確B、錯誤答案：B60.帶傳動的小輪包角越大,承載能力越大。A、正確B、錯誤答案：A61.B-A-E-002轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架用樣板檢查斜楔上移量不得大于4mm,當(dāng)樣板落在斜楔肩之間,但不能接觸搖枕端部上表面時,更換斜楔主摩擦板。A、正確B、錯誤答案：A解析：轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架在整車落成后，為確保其運行的安全性和穩(wěn)定性，需要進行一系列的檢查和維護工作。其中，用樣板檢查斜楔上移量是一個重要的環(huán)節(jié)。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，斜楔上移量不得大于4mm，這是為了保證斜楔在正常工作范圍內(nèi)移動，避免過度磨損或損壞。當(dāng)樣板落在斜楔肩之間，但不能接觸搖枕端部上表面時，這通常意味著斜楔主摩擦板已經(jīng)磨損到一定程度，無法再提供足夠的摩擦力來保持斜楔的穩(wěn)定。因此，在這種情況下，需要更換斜楔主摩擦板，以確保轉(zhuǎn)向架的正常運行。62.防松螺母完全旋入螺栓后,不可在任意點鎖定。A、正確B、錯誤答案：B63.未關(guān)門排風(fēng),嚴(yán)禁處理空氣制動故障,可以處理基礎(chǔ)制動故障。A、正確B、錯誤答案：B64.客車在沖擊座下部裝有車鉤托梁,當(dāng)車鉤受到較大的沖擊力時,鉤肩與沖擊座接觸,可加強端梁強度并將部分沖擊力傳遞給底架,避免緩沖器因沖擊力過大而破損。A、正確B、錯誤答案：A65.制動管以常用制動減壓,首先使主活塞帶動節(jié)制閥上移引出第二階段局減作用。A、正確B、錯誤答案：B66.卡帶與卡帶連接桿焊縫須采用滲透探傷方法進行探傷,應(yīng)無裂紋等線性缺陷,焊縫有缺陷時更換,并將焊縫表面打磨光滑后復(fù)探。A、正確B、錯誤答案：B67.過渡車鉤解鉤后,如果不再繼續(xù)使用,應(yīng)該及時拆下。不允許長期安裝在密接式車鉤鉤頭上,以免壓壞支撐彈簧盒。A、正確B、錯誤答案：A68.客車轉(zhuǎn)向架油壓減振器未予檢修,導(dǎo)致不能抑制車輛垂直振動使各主要承載件及軸承承受巨大的動力載荷而裂斷或燃軸。A、正確B、錯誤答案：A69.棚車車門滑輪與架抵觸時調(diào)修,滑輪軸須注油。A、正確B、錯誤答案：B70.鉤體的鉤腔內(nèi)部人工清掃后質(zhì)量須達到露出金屬表面。A、正確B、錯誤答案：B71.組合式制動梁(不含滑塊磨耗套)無裂損的配件制造質(zhì)量保證期限為1個廠修期或80萬km。A、正確B、錯誤答案：B72.正火是將鋼加熱到某一溫度,保溫一段時間后出爐空冷的一種熱處理工藝。與退火相比,正火冷卻速度較快,所得的組織比退火細,故正火后機械性能比退火好,但消除內(nèi)應(yīng)力不如退火徹底。A、正確B、錯誤答案：A73.夾持工件時,允許任意接長手柄或用手錘敲擊來扳緊臺鉗夾緊手柄。A、正確B、錯誤答案：B74.CW-200K型轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置:橫向擋與小縱向梁的間隙為(50±2)mm。A、正確B、錯誤答案：B75.罐車內(nèi)外扶梯、車頂欄桿、車頂走板及托架裂紋時更換。A、正確B、錯誤答案：B76.鑄件材料產(chǎn)生氣孔的原因是型砂含水過多,透氣性差;起模和修型時刷水過多;型芯烘干不良或型芯通氣孔堵塞;澆注溫度過高或澆注速度過快等。A、正確B、錯誤答案：A77.車輛的制動梁、下拉桿、交叉桿、橫向控制桿必須有保安裝置。A、正確B、錯誤答案：A78.轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架擋鍵與軸承外圈的間隙為3~7mm。A、正確B、錯誤答案：A79.轉(zhuǎn)向架檢修須在專用的檢修場地進行。應(yīng)配置轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、彈簧、承載鞍、斜楔檢修流水線。A、正確B、錯誤答案：A80.正火是將鋼加熱到某一溫度,保溫一段時間后出爐空冷的一種熱處理工藝。與退火相比,正火冷卻速度較快,所得的組織比退火細,故正火后機械性能比退火好,但消除內(nèi)應(yīng)力不如退火徹底。A、正確B、錯誤答案：A81.雙層客車、25型客車車鉤緩沖器段修要求:鉤耳孔和鉤舌銷孔磨耗過限時須鑲套,鑲套后鉤耳孔邊緣允許有寬1mm、深10mm以內(nèi)的間隙,鉤舌銷孔邊緣允許有寬2mm、深10mm以內(nèi)的間隙。A、正確B、錯誤答案：B82.104分配閥增壓部在緊急制動時,利用容積室與制動管的壓力空氣差,使副風(fēng)缸的壓力空氣進入容積室。A、正確B、錯誤答案：A83.組合式斜楔主摩擦板斷裂區(qū)域限度或缺損面積之和不大于25%。A、正確B、錯誤答案：B84.機件的每一尺寸,一般只標(biāo)注一次,并應(yīng)標(biāo)注在反映該結(jié)構(gòu)最清晰的圖形上。A、正確B、錯誤答案：A85.油壓減振器分解檢修前應(yīng)在試驗臺上做示功試驗。A、正確B、錯誤答案：A86.拉鉚鉚接后零部件的接觸面間須嚴(yán)密,在距鉚釘中心50mm范圍內(nèi)用厚1mm的塞尺測量,不得觸及鉚釘桿。A、正確B、錯誤答案：B87.鑄件材料產(chǎn)生氣孔的原因是型砂含水過多,透氣性差;起模和修型時刷水過多;型芯烘干不良或型芯通氣孔堵塞;澆注溫度過高或澆注速度過快等。A、正確B、錯誤答案：A88.CW-200K型轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置:中央懸掛為無搖動臺結(jié)構(gòu),兩側(cè)設(shè)兩個橫向減振器,一個橫向擋。A、正確B、錯誤答案：B89.客車在沖擊座下部裝有車鉤托梁,當(dāng)車鉤受到較大的沖擊力時,鉤肩與沖擊座接觸,可加強端梁強度并將部分沖擊力傳遞給底架,避免緩沖器因沖擊力過大而破損。A、正確B、錯誤答案：A90.比例是指圖樣與實物相應(yīng)要素的線性尺寸之比。A、正確B、錯誤答案：B91.鉤舌鎖面磨耗大于3mm時,須堆焊后磨平。A、正確B、錯誤答案：A92.在制動管發(fā)生常用制動減壓時制動機不發(fā)生緊急制動作用的性能,稱常用制動靈敏度。A、正確B、錯誤答案：B93.現(xiàn)行憲法第3條規(guī)定,我國的國家機構(gòu)實行社會主義法治原則。A、正確B、錯誤答案：B94.轉(zhuǎn)K6、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)8B、8AB、8G、8AG型和C76B型車裝用的25t軸重轉(zhuǎn)向架端頭螺栓無10.9標(biāo)志須分解交叉支撐裝置。A、正確B、錯誤答案：B95.一般可設(shè)有底體架、鉚焊、轉(zhuǎn)向架、()、制動梁、制動室、輪軸、配件加修等班組。鉤緩全數(shù)檢驗由工作者、工長、質(zhì)檢員、驗收員共同負責(zé)進行,對產(chǎn)品逐件確認(rèn)、逐件評定,并畫檢驗標(biāo)記。A、正確B、錯誤答案：A解析：答案解析：鐵路車輛檢修單位通常會根據(jù)工作內(nèi)容和流程設(shè)置底體架、鉚焊、轉(zhuǎn)向架等相關(guān)班組。對于鉤緩全數(shù)檢驗，由工作者、工長、質(zhì)檢員、驗收員共同負責(zé)，對產(chǎn)品逐件確認(rèn)、評定并畫檢驗標(biāo)記，這是符合常見的鐵路車輛檢修工作規(guī)范和流程的96.SW-220K轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置:2、4、5、7位軸端裝有速度傳感器的測速齒輪。A、正確B、錯誤答案：B97.213制動裝置的上拉桿在制動時,其桿身承受的是應(yīng)力。A、正確B、錯誤答案：B解析：答案解析：在213制動裝置中，上拉桿在制動時主要承受的是拉力，而非應(yīng)力。應(yīng)力是一個更廣泛的概念，它包括了拉力、壓力、剪力等多種力的形式。因此，在這個特定的情境下，說上拉桿承受的是應(yīng)力是不準(zhǔn)確的。98.鉤舌銷孔或襯套孔測量部位由突緣頂部深入孔內(nèi)15mm為準(zhǔn)。A、正確B、錯誤答案：B99.感應(yīng)表面淬火后的工件,應(yīng)當(dāng)及時進行回火,以減少淬火內(nèi)應(yīng)力,防止開裂。A、正確B、錯誤答案：A100.段修車預(yù)檢須填寫預(yù)檢記錄、建立車統(tǒng)-33、錄入預(yù)檢信息相關(guān)內(nèi)容。A、正確B、錯誤答案：B101.鐵路貨車狀態(tài)不良或因事故破損,需更換中梁一根及底架上的端梁、枕梁40%的,申請報廢。A、正確B、錯誤答案：A102.車鉤鉤尾銷襯套規(guī)格應(yīng)為φ32mm×5mm×50mm,直徑磨耗大于1mm或裂紋時更換。A、正確B、錯誤答案：B103.鐵路職業(yè)道德是一個包括鐵路所有部門和工種職業(yè)道德的內(nèi)涵豐富的體系。A、正確B、錯誤答案：A104.淬火是使鋼強化的基本手段之一,將鋼材淬火成奧氏體。A、正確B、錯誤答案：B105.容積室壓力的增減變化,使均衡活塞上下移動,開放或關(guān)閉均衡部,從而實現(xiàn)制動、保壓及緩解作用。A、正確B、錯誤答案：A106.車鉤組裝時,鉤舌、鉤體和鉤腔內(nèi)配件材質(zhì)須匹配,普碳鋼鉤舌可與C級鋼鉤體配合使用,裝用于25G及以上車型上。A、正確B、錯誤答案：B107.雙層、25型客車車鉤緩沖器段修要求:車鉤鉤尾扁銷孔長度磨耗超過142mm時焊修。A、正確B、錯誤答案：A108.在檢修技術(shù)文件執(zhí)行的初期,段修單位、有關(guān)技術(shù)人員應(yīng)在現(xiàn)場進行技術(shù)指導(dǎo),協(xié)調(diào)解決出現(xiàn)的問題,參加首輛、首件及一定頻次的質(zhì)檢、交驗工作。A、正確B、錯誤答案：A109.夾持工件時,允許任意接長手柄或用手錘敲擊來扳緊臺鉗夾緊手柄。A、正確B、錯誤答案：B110.車鉤提桿是為了開啟車鉤而設(shè)置的。A、正確B、錯誤答案：A111.KC15彈性膠泥緩沖器由緩沖器內(nèi)筒、套筒、半環(huán)、彈性膠泥芯子、箱體及插入件等組成。A、正確B、錯誤答案：A112.極位夾角θ愈大,機構(gòu)的急回特性愈不明顯。A、正確B、錯誤答案：B解析：在機械設(shè)計中，極位夾角θ是影響機構(gòu)急回特性的重要因素。極位夾角θ越大，說明機構(gòu)在往復(fù)運動過程中，兩極限位置之間的角度變化越大，這會導(dǎo)致機構(gòu)在某一方向上的運動速度相對更快，從而急回特性愈明顯。113.104型空氣制動機采用間接作用方式的分配閥控制形式。A、正確B、錯誤答案：A114.KC15彈性膠泥緩沖器由緩沖器內(nèi)筒、套筒、半環(huán)、彈性膠泥芯子、箱體及插入件等組成。A、正確B、錯誤答案：A115.用Word2003進行文字編輯時,利用雙擊鼠標(biāo)可以完成光標(biāo)的快速定位。A、正確B、錯誤答案：A解析：在Word2003中，雙擊鼠標(biāo)是一種快速定位光標(biāo)的方法。例如，在文檔的空白區(qū)域雙擊，可以將光標(biāo)快速定位到雙擊的位置；在文檔的某個詞語或句子上雙擊，則可以快速選中該詞語或句子，并將光標(biāo)定位到其中。因此，題目中的說法是準(zhǔn)確的。116.鍛造鉤尾框橫裂紋時更換。A、正確B、錯誤答案：A117.CW-200K轉(zhuǎn)向架每條輪對有一個軸端安裝有軸端接地裝置,防止軸端發(fā)生電蝕。A、正確B、錯誤答案：B118.CW-200K轉(zhuǎn)向架牽引拉桿牽引裝置對懸掛系統(tǒng)的附加縱向剛度很小,具有良好的隨動性。A、正確B、錯誤答案：B119.主視圖的選擇應(yīng)與零件的工作位置(安裝位置)一致。A、正確B、錯誤答案：A120.裝用13號、13A型、13B型車鉤的各型貨車鉤尾框擋板焊縫開裂時焊修,裂紋或磨耗后剩余厚度不足50%時更換。A、正確B、錯誤答案：A121.17型鉤尾框補充新品時須為鍛造鉤尾框。A、正確B、錯誤答案：A122.分解、組裝鉤舌及其他零部件時,禁止拋擲鉤舌及配件。A、正確B、錯誤答案：A123.鐵路貨車檢修工序銜接重點加強檢修線間相鄰工序合理設(shè)置、工裝設(shè)施的匹配,檢修線要實現(xiàn)全線自動傳輸。A、正確B、錯誤答案：A124.橫向安裝的圓銷、拉鉚銷以車體縱向中心線為準(zhǔn),由外向里裝入,無安裝空間者及有特殊要求者除外。A、正確B、錯誤答案：B解析：在車輛制造或維修過程中，對于橫向安裝的圓銷、拉鉚銷的安裝方向有明確規(guī)定。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)流程，這些銷子應(yīng)以車體縱向中心線為準(zhǔn)，由里向外裝入，而不是由外向里裝入。這一規(guī)定確保了安裝的便捷性和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。當(dāng)然，也存在特殊情況，如無安裝空間或具有特殊要求時，可能需要根據(jù)實際情況調(diào)整安裝方向。但題目中并未提及這些特殊情況，而是直接給出了一個普遍性的描述。125.新造客車的車鉤采用鞍式復(fù)原裝置。A、正確B、錯誤答案：B126.1號緩沖器緩沖器組裝時,若自由高度不足時,可允許在彈簧盒內(nèi)加厚度不超過15mm的鐵墊板。A、正確B、錯誤答案：B127.目前在旅客列車上,常用的為鞍式?jīng)_擊座,用鑄鋼制成,兩端鑄有安裝擺塊吊的缺口。A、正確B、錯誤答案：B128.104型電控制動機保壓電磁閥是控制容積室排風(fēng)口到大氣的通路。A、正確B、錯誤答案：A129.W-200K型轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置包括:空氣彈簧、高度閥、差壓閥、牽引裝置、抗側(cè)滾扭桿、安全鋼絲繩等。A、正確B、錯誤答案：A解析：W-200K型轉(zhuǎn)向架的中央懸掛裝置是其重要的組成部分，用于支撐和緩沖車輛在運行過程中的振動和沖擊。該懸掛裝置包括空氣彈簧、高度閥、差壓閥、牽引裝置、抗側(cè)滾扭桿以及安全鋼絲繩等關(guān)鍵部件。這些部件各自承擔(dān)著不同的功能，共同協(xié)作以確保轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性和安全性。因此，題目中的描述是準(zhǔn)確的。130.事故車不得直接轉(zhuǎn)段修,須消除事故造成的故障,在確保安全的前提下方可送段修。A、正確B、錯誤答案：A131.防松螺母完全旋入螺栓后,不可在任意點鎖定。A、正確B、錯誤答案：B132.16型、17型車鉤閉鎖位下鎖銷桿顯示孔須整體可見。A、正確B、錯誤答案：A133.16型、17型下鎖銷桿防跳臺須符合原型尺寸,下鎖銷組成其他部位磨耗后不能滿足防跳性能或影響車鉤三態(tài)作用時加熱后調(diào)修。A、正確B、錯誤答案：B134.人民鐵路職業(yè)道德是社會主義道德與鐵路職業(yè)理想的統(tǒng)一。A、正確B、錯誤答案：A135.25型和雙層客車車鉤,鉤尾框均采用高強度低合金鋼材料,安裝時能與任何普通車鉤及鉤尾框換裝。A、正確B、錯誤答案：B136.CW-200K型轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置:車體與轉(zhuǎn)向架間裝有兩個對稱的抗蛇形減振器。A、正確B、錯誤答案：A137.104型電控制動機緩解電磁閥是控制緩解風(fēng)缸與列車管的通路。A、正確B、錯誤答案：A138.合金的固相線和液相線溫差越大,其流動性能就越好。A、正確B、錯誤答案：B139.車輛制動機、制動缸勾貝墊破損,能產(chǎn)生自然制動。A、正確B、錯誤答案：B140.密接式鉤高是不能夠調(diào)整的。A、正確B、錯誤答案：B141.MT-2型、MT-3型緩沖器狀態(tài)良好者可不分解、修理。A、正確B、錯誤答案：A142.車鉤鉤舌推鐵裂紋時焊修,變形時調(diào)修。A、正確B、錯誤答案：B143.假想用剖切平面將機件的某處切斷,僅畫出斷面的圖形,稱為剖視圖。A、正確B、錯誤答案：B144.鉤尾框銷孔磨耗超限時更換。A、正確B、錯誤答案：B145.緊急二段閥可減小列車在緊急制動時的橫向沖動。A、正確B、錯誤答案：B146.G17DK型車罐體加溫套須進行壓力為100kPa的水壓試驗,檢查罐內(nèi)罐體下部,裂紋時須割開加溫套,焊修罐體。A、正確B、錯誤答案：B147.104型空氣分配閥的穩(wěn)定性是通過兩個措施來實現(xiàn)的,其中之一是:壓力風(fēng)缸壓縮空氣向制動管逆流。A、正確B、錯誤答案：A填空題1.客車轉(zhuǎn)向架上部與車體底架下部各個零件的垂直距離,在轉(zhuǎn)向架()不小于75mm,內(nèi)側(cè)不小于50mm(手制動拉桿及托除外)。答案：側(cè)梁外側(cè)2.膜板制動缸由活塞、()、膜板、缸體和缸蓋組成。答案：復(fù)原彈簧3.斷面圖分為:()和重合斷面兩種。答案：移出斷面4.密接式車鉤緩沖裝置鉤體各表面(),兩端平面變形不得超過3mm,鉤體的連掛面和凸錐(凸錐樣板測量)、凹錐的定位斜面局部磨耗深度不得大于3mm。鉤體內(nèi)腔與鉤舌的配合面表面磨耗深度不得大于1.0mm。答案：無裂紋5.13號、13A型、13B型車鉤緩沖裝置組裝時,鉤尾銷螺栓須使用材質(zhì)為20MnTiB、機械性能為8.8級的()專用螺栓。答案：半圓頭6.NSW型手制動機卷鏈軸凹槽深度大于()或鏈環(huán)直徑磨耗后小于Φ9mm時更換。答案：14mm7.新品心盤磨耗盤自制造之日起到裝車使用前的貯存期不得超過()年。答案：28.列車編組完畢并掛上機車后,機車向列車的制動管開始進行充氣,此時,車輛制動機的壓力風(fēng)缸、副風(fēng)缸、()中都無壓縮空氣。答案：緊急室9.在施行常用制動后,當(dāng)風(fēng)表(壓力表)顯示出制動管達到所要求的減壓量時,將自動制動閥或單車試驗器手把移到保壓位置,停止(),這時分配閥就處在保壓位置。答案：(1.0分)制動管減壓10.104型分配閥緊急閥由上不的緊急活塞、安定彈簧、下部的()以及緊急閥蓋和密封圈等組成。答案：放風(fēng)閥部11.104分配閥專設(shè)()控制緊急制動作用。答案：緊急閥12.為防止車輛脫軌時輪對與轉(zhuǎn)向架分離和保證轉(zhuǎn)向架在吊運過程中輪對不與轉(zhuǎn)向架分離,在側(cè)架導(dǎo)框里側(cè)安裝()。答案：擋鍵13.檢修能力改建新建:各級修程工裝、場地應(yīng)集中設(shè)置,逐步適應(yīng)鐵路貨車“()、成組檢修”的要求。答案：快進快出14.密接式車鉤緩沖裝置分解用專用工具扣緊鉤尾銷頂部圓盤防止其轉(zhuǎn)動,依次拆下開口銷、()和鉤尾銷墊圈。答案：鉤尾銷螺母15.鐵路貨車檢修工步、工序、工藝線、檢修區(qū)域之間的生產(chǎn)銜接應(yīng)實現(xiàn)()。答案：自動化16.質(zhì)量檢查部門對批量性產(chǎn)品質(zhì)量問題負()責(zé)任。答案：監(jiān)督17.車體鋼結(jié)構(gòu)包括側(cè)墻、端墻、車頂及()。答案：車門板18.轉(zhuǎn)K2C型轉(zhuǎn)向架3位搖枕旁承座與旁承盒間的縱向間隙之和不大于()mm。答案：1mm19.檢修車間應(yīng)結(jié)合臺位、生產(chǎn)能力、工藝流程和檢修周期的長短確定本車間關(guān)鍵工序、關(guān)鍵節(jié)點()。答案：網(wǎng)絡(luò)圖20.生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)對從業(yè)人員進行安全生產(chǎn)教育和()。答案：培訓(xùn)21.手制動軸鏈進行拉力試驗拉力為(),保壓30s,不得裂損或產(chǎn)生永久變形。答案：14.70kN22.制動時,閘瓦緊壓在()上的力,叫閘瓦壓力。答案：車輪踏面23.L-A、L-B型制動梁是為提高制動梁的()和使用可靠性。答案：疲勞強度24.客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩端彈簧支柱座下平面和軌面垂直距離,()不超過10mm,前后相差不超過12mm。答案：左右相差25.用專用扳手拆卸時,應(yīng)將專用扳手完全套入防松螺母內(nèi),鎖緊彈簧必須進入()內(nèi)。答案：解鎖槽26.通用貨車是指()的貨車,是敞車、棚車和平車的合稱。答案：可裝載多種貨物27.客車轉(zhuǎn)向架同一軸箱兩側(cè)()高度差不得超過6mm。答案：圓彈簧28.SP2型盤形制動單元構(gòu)造其中一部分是()自動調(diào)整器。答案：閘片間隙29.JSQ型雙層運輸汽車專用車端門主要由6扇全鋼焊接結(jié)構(gòu)的小門組成,小門之間通過折頁和銷軸鏈接,采用()鎖緊,并設(shè)有防撬的鎖閉機構(gòu)。答案：樞桿30.16型、17型車鉤彈性支承裝置組裝時每組3個支承彈簧自由高差不大于()。答案：2mm31.補充新品時,轉(zhuǎn)K6、25t軸重(C76B)型轉(zhuǎn)向架采用符合圖樣QCZ133-30A-00的()軸箱橡膠墊。答案：內(nèi)置銅絞線32.104型分配閥充氣部在主閥的上蓋內(nèi),有()與充氣止回閥組成。答案：充氣閥33.段修車預(yù)檢須填寫()記錄、建立車統(tǒng)-22B、錄入預(yù)檢信息相關(guān)內(nèi)容。答案：預(yù)檢34.104分配閥局減部:當(dāng)制動缸壓力達到50-70kPa時,切斷制動管至制動缸的通路,停止()。答案：局減作用35.鐵路貨車報廢記錄單應(yīng)使用(),應(yīng)附有全車照片和主要故障照片。答案：車統(tǒng)-336.新制法蘭式制動管鋼管與接頭體組焊時須采用工裝定位,接頭體端面與制動管中心線的垂直度在距端部()范圍內(nèi)不大于1.5mm。答案：200mm37.13B型鍛造鉤尾框的鉤尾銷插托螺栓須符合GB/T5782的8.8級,規(guī)格為M18×180mm,緊固后將螺栓與螺母()。答案：點焊牢固38.鐵路職業(yè)道德建設(shè)有助于創(chuàng)新服務(wù)理念,提高()質(zhì)量。答案：服務(wù)39.生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負責(zé)人應(yīng)對因安全生產(chǎn)費用投入不足導(dǎo)致的后果承擔(dān)()。答案：責(zé)任40.經(jīng)技術(shù)改造改變型號的自備鐵路貨車應(yīng)按鐵路總公司有關(guān)規(guī)定更改()標(biāo)簽內(nèi)容。答案：車號自動識別41.CW-200K轉(zhuǎn)向架高度閥體安裝在車體上,高度閥水平桿應(yīng)于地面平行(空氣簧充氣狀態(tài)),可通過高度閥()連接螺栓調(diào)整。答案：豎桿42.16型、17型鉤尾框托板金屬磨耗板及鉤尾銷托梁金屬磨耗板磨耗深度大于3mm時更換;更換磨耗板時,須()。答案：四周滿焊43.SW-220K轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架輔助梁組成:為提高構(gòu)架剛度,在兩橫梁之間由縱向輔助梁連接,其上安裝有()和橫向緩沖器座等。答案：橫向減振器座44.KC15彈性膠泥緩沖器的自由高為()。答案：570mm45.NSW型手制動機檢修合格后在箱殼上涂打()方向指示標(biāo)記,字號為20號。答案：“調(diào)力”“常用”解析：NSW型手制動機作為一種重要的鐵路車輛制動設(shè)備，其檢修工作必須嚴(yán)格按照規(guī)定進行。檢修合格后，為了在后續(xù)使用中能夠迅速、準(zhǔn)確地識別并操作手制動機，需要在其箱殼上涂打方向指示標(biāo)記。這些標(biāo)記不僅提供了關(guān)于手制動機操作方向的重要信息，還確保了操作人員在緊急情況下能夠迅速做出反應(yīng)。根據(jù)鐵路行業(yè)的相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，NSW型手制動機檢修合格后在箱殼上應(yīng)涂打“調(diào)力”和“常用”兩個方向指示標(biāo)記，并且這些標(biāo)記的字號需統(tǒng)一為20號，以確保清晰可見且易于識別。46.密接式車鉤緩沖裝置緩沖和吸收列車運行過程中車輛之間的()沖擊能量。答案：縱向47.檢修模式由檢、修并重向“檢測為主、(),換件修理,集中加修,輛份配送”的方式轉(zhuǎn)變。答案：檢修分開48.我國鐵路通用棚車車窗主要包括窗框組成、內(nèi)窗組成、外窗組成和()。答案：窗卡組成49.13號、13A型、13B型車鉤緩沖裝置組裝時鉤尾銷螺栓與襯套間應(yīng)涂抹()。答案：潤滑脂50.在型鋼翼板傾斜部位組裝螺栓時,須安裝()。答案：斜墊51.交叉桿變形檢測以交叉桿桿體兩端向內(nèi)10mm處對應(yīng)兩點連線為基準(zhǔn),檢測交叉桿桿體的()。答案：彎曲變形量52.鐵路職業(yè)道德是鐵路企業(yè)文化建設(shè)的一個()內(nèi)容。答案：核心53.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)類似于轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架,也采用了獨特的()等結(jié)構(gòu),使之具有更好的橫向性能及其它優(yōu)點。答案：彈簧托板、搖動座54.下心盤變形時調(diào)修,調(diào)平后檢測心盤底面平面度不大于1mm。經(jīng)調(diào)修后的心盤各部應(yīng)()。答案：無裂紋55.焊接強度一般是指在承受載荷最不利的條件下的()性能,要求焊縫強度應(yīng)不低于基本金屬的強度。答案：抗破壞56.KC15彈性膠泥緩沖器阻抗力()。答案：≤800kN57.橫跨梁與托座間采用符合QCZ133A-90-01圖樣的橫跨梁專用螺栓,端部加裝符合GB/T12618.1標(biāo)準(zhǔn)的()。答案：鋁質(zhì)抽芯鉚釘58.新造貨車安裝金屬的制造廠銘牌,其內(nèi)容包括廠名和()。答案：制造年份59.104型空氣制動機制動時,容積室的壓力空氣來源是()。答案：壓力風(fēng)缸60.密接式車鉤緩沖裝置鉤體各表面無裂紋,兩端平面變形不得超過(),鉤體的連掛面和凸錐(凸錐樣板測量)、凹錐的定位斜面局部磨耗深度不得大于3mm。鉤體內(nèi)腔與鉤舌的配合面表面磨耗深度不得大于1.0mm。答案：3mm61.SP2型盤形制動單元工作狀態(tài)分為正常間隙制動位、()緩解位、過大間隙制動位、過大間隙緩解位。答案：正常間隙62.密接式車鉤緩沖裝置緩沖器拉桿磨耗、拉傷、()影響使用時更換答案：腐蝕63.對有失職瀆職的行政部門工作人員,要追究()責(zé)任。答案：法律64.貨車廠修采用定期修為主,()為輔的修理制度。答案：狀態(tài)修65.在計算機中,常用的數(shù)制是()。答案：二進制66.鉤耳內(nèi)側(cè)弧面上、下彎角處裂紋長度之和不大于()時焊修,大于時更換。答案：25mm67.鑄造鉤尾框前、后端上、下彎角()范圍內(nèi)裂紋時更換。答案：50mm68.淬火+高溫回火稱()處理。答案：調(diào)質(zhì)69.按剖切范圍分,剖視圖可分為()、半剖視圖和局部剖視圖三類。答案：全剖視圖70.104型分配閥增壓部由增壓閥彈簧、()、增壓閥套和密封圈等零件組成。答案：(1.0分)增壓閥71.CW-200K轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁為下凹的()。答案：魚腹形72.客車轉(zhuǎn)向架支持環(huán)下邊緣與()的間隙不小于5mm。答案