銀川兵溝黃河公路大橋及連接線A5標段工程實施性施工組織設計.編制說明1.1編制范圍本施工組織設計編制范圍為銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A5合同段，包含2聯(lián)雙幅6×80m黃河大橋主橋，黃河大橋西引橋和通貴互通及互通立交工程。1.2編制依據(jù)1.2.1設計及合同文件⑴銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A5合同段招標文件。⑵《銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A5合同段施工圖設計》（第一冊總體設計、路線、其他工程、筑路材料、施工組織計劃）。⑶《銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A5合同段施工圖設計》（第二冊黃河大橋主橋）。⑷《銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A5合同段施工圖設計》（第三冊黃河大橋西引橋）。⑸《銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A5合同段施工圖設計》（第四冊第一分冊通貴互通）⑹《銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A5合同段施工圖設計》（第四冊第二分冊通貴互通立交）⑺《銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A5合同段施工圖設計》（第一冊～第二冊工程地質勘察報告》⑻與本工程有關的合同文件。1.2.2相關規(guī)范及驗收標準《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/TB02-01-2008）《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》（JTGB04-2010）《公路勘測規(guī)范》（JTGC10-2007）《公路工程地質勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）《公路工程水文勘測設計規(guī)范》（JTGC30—2002）《公路路線設計規(guī)范》(JTGD20-2006)《公路路基設計規(guī)范》（JTG/TD30-2004）《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTGD50-2006)《公路排水設計規(guī)范》（JFG/TD33-2012）《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）《公路圬工橋涵設計規(guī)范》（JTGD61-2005）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTGD62-2004）《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTJD63-2007）《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81-2006）《公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范》（JTJ025-86）《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2011）《道路工程制圖標準》（GBJ50162-92）《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》（交公路發(fā)[2007]358號）《公路工程基本建設項目概算預算編制方法》（JTGB06-2007）《銀川市征收集體土地及房屋拆遷安置補償辦法》（銀政發(fā)[2010]240號）《公路工程概算定額》（JTG/TB06-01-2007）《公路工程機械臺班費用定額》（JTG/TB06-03-2007）《公路建設項目用地指標》（建標[2011]124號）現(xiàn)行其它有關標準、規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定。1.2.3法律法規(guī)及其他⑴我國的法律、法規(guī)及當?shù)卣嘘P施工安全、文明施工、勞動保護、土地使用與管理、環(huán)境保護等方面的具體規(guī)定。尊重和保護工程施工所在地的民俗風情。⑵施工現(xiàn)場考察及調查周邊環(huán)境所了解的情況和收集的信息。公司現(xiàn)有的技術裝備、管理水平和類似工程的施工經(jīng)驗。1.3編制原則⑴全面響應并嚴格遵守該項目招標文件的要求，施工組織涵蓋以上文件所規(guī)定的全部內容。⑵本施工組織設計力求采用先進可靠的工藝、材料、設備，達到技術先進、經(jīng)濟合理、切實可行、安全可靠。⑶本施工組織設計根據(jù)銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程設計成果，并結合橋位施工區(qū)的水文、地質、氣象等條件及工程規(guī)模、技術特點、工期要求、工程造價多方面因素編制。⑷嚴格遵守有關設計、施工規(guī)范、技術規(guī)程和質量評定及驗收標準，確保工程質量達到業(yè)主的要求。⑸實施項目法管理，通過對勞動力、材料、機械等資源的合理配置，實現(xiàn)工程質量、安全、工期、成本及社會信譽的預期目標。⑹強化精品意識，以“不畏艱險勇攀高峰領先行業(yè)創(chuàng)譽中外”的企業(yè)精神為指導，向業(yè)主及社會交一項內實外美、經(jīng)久耐用的放心工程，以此作為業(yè)主對我公司信任的答謝。本項目部愿為業(yè)主及寧夏人民作出應有的貢獻。2.工程概況2.1工程簡介寧夏銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程位于寧夏銀川市鏡內，工程起點接現(xiàn)狀賀蘭山東路終點，上跨京藏高速后，向東跨越漢延渠、惠農渠和黃河后，終點止于寧蒙省界。本合同段是該項目的A5合同段，樁號范圍為K17+500～K20+273，路線全長2.773公里。本合同段總體呈東西走向，起于A3合同段終點即黃河西岸、通貴互通起點西側，跨越黃河后，終于黃河特大橋主橋第33號墩（含過渡墩）。本合同段設計內容包括路線、路基、橋涵、路線交叉、其他工程、筑路材料、施工組織等。。黃河大橋主橋為3聯(lián)雙幅6×80m預應力混凝土變截面連續(xù)箱梁橋。起訖點樁號為K19+313.00～K20+273.00。主橋最大懸臂長度39m，分10個梁段。通貴互通內容包括起訖點里程樁號為K18+364.400～K18+713.00之間的通貴互通跨濱河大道主橋、引橋的上部結構和下部結構，以及通貴互通A匝道橋和D匝道橋的上下部結構。黃河大橋西引橋內容包括起訖點里程樁號為K18+713.00～K19+313.00之間的黃河大橋西引橋的上部結構和下部結構。黃河大橋西引橋總長600m，跨徑布置為（3×40）+3×（4×40）m，共計雙幅4聯(lián)，各聯(lián)對應墩臺號分別為第6～9墩，第9～13墩，第13～17墩，第17～21墩。2.2氣候、水文及地質情況2.2.1氣象條件項目所在區(qū)域氣候類型屬內陸干旱區(qū)，為大陸性氣候，冬季嚴寒，夏季炎熱，具有氣候干燥，降雨量稀少，日照充分，日溫差大，蒸發(fā)量大，多風沙。據(jù)銀川地區(qū)的氣象資料，年平均氣溫8.5℃左右，最高月（7月）平均氣溫25.4℃，極端高溫39.3℃，最低月（1月）平均氣溫-14.6℃，極端低溫-30.6℃；年平均降雨量為206毫米，且多集中在7～9月份；年平均蒸發(fā)量為1535毫米；年平均相對濕度58.7%，最低月33%，最高月85%；年平均大風（≥8級）日為29天，最多達56天，最少為11天。災害性天氣主要有：大風、沙塵暴、揚塵、浮塵等。2.2.2水文本項目路線所經(jīng)地帶為黃河水系，溝谷、河川內的地表水排泄至黃河。本區(qū)溝谷、河渠比較發(fā)育，但有常年流水的河流只有黃河。黃河大橋在黃河西岸通河村六組附近以橋梁形式通過黃河河灘及黃河主河道，到達黃河東岸兵溝附近。航道僅有黃河航道，據(jù)《自治區(qū)人民政府關于自治區(qū)航道技術等級評定的批復》，黃河干流永久性跨河建筑物通航等級按照Ⅴ級設防。2.2.3工程地質條件2.2.3.1地層巖性根據(jù)區(qū)域地質資料及鉆探資料揭示，勘區(qū)內地表以下土層為第四系全新統(tǒng)（Q4）、上更新統(tǒng)（Q3）、中更新世（Q2）沖積層，下伏基巖為第三系上漸新統(tǒng)泥巖（E3）。本場地屬區(qū)域基本穩(wěn)定場地，最新活動時代是晚更新世，勘探過程中未發(fā)現(xiàn)隱伏溝浜、古河道、墓穴、地下洞室、防空洞、孤石等對工程施工不利的構筑物和建筑物。中上部砂層在Ⅷ度地震力作用下砂層可產生嚴重液化，對于路基工程采用必要的治理后適宜工程建設；對于橋梁工程采用樁基礎，可部分消除砂土液化對橋梁工程的影響。場地與地基基本穩(wěn)定，采用必要的治理后適宜工程建設。2.2.3.2不良地質現(xiàn)象軟弱土：路線經(jīng)過地區(qū)有常年流水溝，受水浸泡，底部存在軟弱土層。道路沿線經(jīng)過魚塘，一般塘底未見軟土分布，塘底土層一般為粉質黏土，由于受到水的浸泡作用，表層20cm較軟，呈軟塑狀。沿線魚塘一般水深0～1.5米，由于受到排水、放水的影響，魚塘的水深處于變化之中。鹽漬土：道路穿越銀川平原，地下水埋深0.5～4.63m，線路沿線分布鹽漬土。由于地勢低洼，地下水位埋藏淺，積水成塘，排泄不暢，逕流滯緩，地表蒸發(fā)強烈，毛細水不斷攜帶鹽分富集表層，使地表發(fā)生鹽漬化，多形成白色鹽霜。根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》腐蝕性評價標準，勘區(qū)鹽漬土主要為氯鹽漬土，屬中鹽漬土場地。鹽漬土具有吸濕、膨脹、淋溶、沉陷等特點，影響路基穩(wěn)定，并有腐蝕建筑物等災害。2.2.3.3地震根據(jù)2001年8月1日實施的中華人民共和國國家標準《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001）》，地震動峰值加速度值為0.2g，相應地震基本烈度為Ⅷ度。根據(jù)《公路工程抗震設計規(guī)范》及《公路橋梁抗震設計細則》，擬建道路工程、大橋及特大橋，根據(jù)其重要性，應當按當?shù)氐卣鹪O防要求進行設防。2.3工程特點本工程水中橋位處水文地質情況較復雜，施工期間易受黃河凌汛影響。橋位處于西北冬季嚴寒地區(qū)，災害性天氣影響對施工影響較大，施工條件惡劣。全年施工旺季約為八個月，工期要求緊張。本合同段工程位于濱河大道兩側水稻田地及黃河灘地上，地下水位高，埋藏淺，臨建場地及正式工程施工條件惡劣。2.4主要工程數(shù)量2.4.1樁基礎樁基共計436根，總樁長24996m，其中：樁徑1.2m的有456m，樁徑1.5m的有11164m，樁徑1.8m的有13376m。具體情況如下：1.黃河大橋主橋：樁基共計156根，單根樁長60m～78m，總樁長11616m，樁徑均為1.8m，摩擦樁。2.黃河大橋西引橋：樁基共計168根，單根樁長46m～51m，總樁長8064m，樁徑均為1.5m，摩擦樁。3.通貴互通立交：樁基共計112根，單根樁長35m～60m，總樁長：樁徑1.2m的有456m，樁徑1.5m的有3100m，樁徑1.8m的有1760m。其中：通貴互通跨濱河大道橋主橋3#、6#橋墩樁基共計16根，單根樁長50m，總樁長800m，樁徑1.8m，4#、5#橋墩樁基共計16根，單根樁長60m，總樁長960m，樁徑1.8m；通貴互通跨濱河大道橋引橋1A#、1B#、2A#、2B#橋墩樁基共計48根，單根樁長50m，總樁長2400m，樁徑1.5m；通貴互通跨濱河大道橋引橋橋臺（0#）樁基共計12根，單根樁長38m，總樁長456m，樁徑1.2m；通貴互通A/D匝道橋橋臺基礎樁基共計20根，單根樁長35m，總樁長700m，樁徑1.5m。2.4.2承臺共計72個，具體情況如下：1.黃河大橋主橋：承臺共計26個（雙幅共計），雙幅尺寸為3017.7×830×300cm，線路前進方向上游右幅尺寸為1437.7×830×300cm，線路前進方向下游左幅尺寸為1330×830×300cm，雙幅中間連系部分尺寸為250×200×300cm。2.黃河大橋西引橋：承臺共計28個（雙幅共計），單幅單側尺寸為290×625×250cm，單幅左右兩側中間連系部分尺寸為490×180×250cm。3.通貴互通立交：承臺共計18個（雙幅共計），其中：0#臺尺寸為1160×570×200cm共2個，1A#、1B#、2A#、2B#承臺單幅尺寸為1070×625×250cm共計8個，3#、4#、5#、6#承臺尺寸為770×770×300cm共計8個。2.4.3墩臺身共計5個橋臺（通貴互通立交0#橋臺和A/D匝道的4個橋臺），132個墩柱。具體情況如下：1.黃河大橋主橋：墩身雙幅共計26個，其中過渡墩雙幅6個。2.黃河大橋西引橋：墩身雙幅共計28個，均為雙柱門式。其中7#墩柱不設置系梁，其余墩柱均設置。3.通貴互通立交：橋臺共計5個，通貴互通立交0#橋臺和A/D匝道的4個橋臺。墩身雙幅共計16個，雙柱門形墩共8個，獨柱實心扁墩共8個。2.4.4預制梁預制梁共計314片，具體情況如下：1．黃河大橋西引橋：4聯(lián)40mT梁（3×40m+3×（4×40m））共計210片預制T梁。2.通貴互通立交：5×40m預制T梁共計70片。A/D匝道預制20m跨徑空心板34片。2.4.5現(xiàn)澆梁通貴互通立交跨濱河大道主橋為40+65+40m滿堂支架現(xiàn)澆預應力混凝土變截面連續(xù)梁橋。3.總體施工布置及組織管理3.1臨時工程與設施3.1.1施工組織總體布局規(guī)劃通過對銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程區(qū)域的現(xiàn)場實地踏勘，并綜合考慮材料來源，陸上交通、水上運輸?shù)瓤陀^因素，施工場地布置既滿足施工需要，又滿足少占臨時用地和水域的目的，總體施工布置包括：項目部辦公區(qū)、生活區(qū)、工人宿舍區(qū)、攪拌站、預制梁場、存梁場、鋼結構加工場、鋼筋加工場、機械維修車間、材料和五金倉庫、試驗室、供電、供水、施工便道、施工棧橋等。總體布置具體見《銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程施工總平面圖》（附圖1）3.1.2臨建場地布置說明3.1.2.1臨建場地布置臨建場地總面積約96畝，其中可利用面積為78畝，其余綠化區(qū)域16畝不能作為施工用地。辦公、生活區(qū)按《寧夏高速公路施工標準化管理指南（工地建設）》要求執(zhí)行，按標準化布置，合理利用場地，攪拌站場地和生產區(qū)其他場地的重車行駛道路全部硬化，生活區(qū)全部采用彩鋼房。生產生活辦公區(qū)場地主要設置在擬建的綜合管理服務區(qū)場地上。具體情況見《銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程臨建施工平面圖》和《臨時占地計劃表》。3.1.2.2施工用電根據(jù)現(xiàn)場施工平面布置情況及施工特點，考慮便利及經(jīng)濟原則，共需設置400KVA箱變3臺，200KVA箱變1臺。具體布置情況見下表及《銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程臨建施工平面圖》和《外供電力需求計劃表》。表3.1.2.2-1A5標段外供電力需求計劃表序號名稱位置電容量（KVA）變電站名稱1濱河路東側主橋和引橋施工主橋26#墩～27#墩之間4001號變電站2辦公生活區(qū)實驗室背后2002號變電站3樁基承臺墩身鋼筋加工場實驗室背后4003號變電站4攪拌站、預制場、預制梁鋼筋和鋼結構加工區(qū)攪拌站和預制場之間4004號變電站1號變電站主要負責提供黃河大橋主橋和西引橋橋梁工程鉆孔樁設備、鋼筋加工、照明設備及混凝土施工等小型機具的電力需求；2號變電站主要負責提供辦公區(qū)生活區(qū)的電力需求；3號變電站主要負責提供樁基承臺墩身鋼筋加工場加工設備、照明和其它小型機具等電力需求；4號變電站主要負責提供混凝土拌合站、預制場、預制梁鋼筋和鋼結構加工設備、照明及其它小型機具等電力需求。3.1.2.3供水措施現(xiàn)場設置1處取水點，自打水井，在攪拌站和預制場之間，主要滿足混凝土施工用水。生活用水計劃從附近村莊接入自來水。工地自備20噸灑水車一臺用于環(huán)保降塵、混凝土養(yǎng)生。3.1.2.4施工便道根據(jù)現(xiàn)場的地形和場地情況，我標段考慮充分利用廠區(qū)內原有施工便道，在生產生活辦公區(qū)域（濱河大道西側綜合管理服務區(qū)）修建分支便道，濱河大道東側利用既有便道服務于西引橋和主橋施工。跨河鋼棧橋施工完畢后，與既有便道相連通，砂石料、水泥車、機械設備等車輛可通過棧橋來往。通往攪拌站、預制場、辦公生活場區(qū)，通往攪拌站、預制場和辦公區(qū)的分支便道進行硬化，硬化標準為：攪拌站、預制場C20混凝土20cm、辦公區(qū)C15混凝土8cm。具體布置詳見《銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程施工總平面圖》（附圖1）3.1.2.5拌合樓攪拌站采用全新的1套HZS90系列拌合設備和1套HZS120系列拌合設備，占用場地面積約9800m2，布置在臨建區(qū)域北側靠近濱河大道，可備料4800m3，理論生產能力達210m3/h。砂石料由硬化便道運輸送至攪拌站骨料倉。拌合樓布置如下圖。圖3.1.2-1拌合樓結構設計3.1.3棧橋、鋼結構加工平臺3.1.3.1棧橋棧橋總長為288.6m，橋面寬為6m，標準跨徑棧橋自上而下結構構成為：φ48*2.5mm鋼管護欄，高1.2m,豎桿間距1.5m;順橋向滿鋪[28b橋面板；I25a@750mm橫向分配梁；3組6片貝雷桁架主梁，每2片一組用90cm支撐架連接成整體，支撐架每3m設置一道，組間用[8剪刀撐相連，每3m設置一道；2I45b樁頂、橫墊梁；φ630×10mm鋼管樁基礎；[20b樁間剪刀撐。鋼管樁長度暫定12m,各墩位處的實際入土深度因具體地質情況而定，現(xiàn)場打樁時，以50t履帶吊機吊掛DZ90型振動錘最后十擊，每擊的貫入深度不超過5mm控制，且樁底嵌入泥巖層深度大于1m。貝雷梁除在制動墩與樁頂橫墊梁鎖死外，在其他墩位處不得采用限制其縱向位移的措施。棧橋設計車速為10km/h，設計荷載按100t旋挖鉆機3.1.3.2鉆孔平臺平臺長38m,寬23.8m，由鉆孔平臺和作業(yè)跑到兩部分組成，其中鉆孔平臺寬13.8m,作業(yè)跑道分布在鉆孔平臺兩側，每側跑道寬度為5m。鉆孔平臺部分自上而下結構構成為：φ48*2.5mm鋼管護欄，高1.2m,豎桿間距1.5m;順橋向滿鋪[28b橋面板；I25a@750mm橫向分配梁；I45b/2I45b縱向主梁；2I40b樁頂橫墊梁；φ630×10mm鋼管樁基礎；[20b樁間剪刀撐。作業(yè)跑道部分自上而下結構構成為：φ48*2.5mm鋼管護欄，高1.2m,豎桿間距1.5m;順橋向滿鋪[28b橋面板；I25a@750mm橫向分配梁；2組4片貝雷桁架主梁，每2片一組用90cm支撐架連接成整體，支撐架每3m設置一道，組間用[8剪刀撐相連，每3m設置一道；2I40b樁頂縱、橫墊梁；φ630×10mm鋼管樁基礎；[20b樁間剪刀撐。鋼管樁長度暫定12m,各墩位處的實際入土深度因具體地質情況而定，現(xiàn)場打樁時，以50t履帶吊機吊掛DZ90型振動錘最后十擊，每擊的貫入深度不超過5mm控制，且樁底嵌入泥巖層深度大于1m。平臺橋面頂面絕對標高為1107m,鉆孔平臺與作業(yè)跑道因主梁不同所產生的高差由基礎鋼筋鋼管柱頂面進行調節(jié)。作業(yè)跑道部分的貝雷桁架主梁與各墩的樁頂橫墊梁均應鎖死，平臺上荷載應嚴禁集中放置，以保證平臺結構安全。3.1.3.3鋼套箱承臺、墩身輔助施工采用雙壁鋼套箱圍堰，鋼套箱平面外形尺寸為33.677m×11.8m，高度為9m，分三節(jié)拼裝，每節(jié)高度為3m。套箱內徑比承臺尺寸每邊放大75cm，套箱壁厚為100cm，套箱頂標高按照+1105.000m控制。3.2組織機構設置及施工任務劃分3.2.1機構設置安全環(huán)保部安全環(huán)保部朱勇工程技術及質量部劉欣榮物資設備部石雙麗計劃合同部徐國煥綜合管理部趙艷萍質量科：王彩榮精測隊：鄭星齡辦公室：孫科項目副經(jīng)理孟慶然總工程師趙立波總經(jīng)濟師李迎秋項目經(jīng)理張義文總會計師周增容物資科：楊東設備科：夏紹忠調度室：黃耀強技術科：郭匡宇接待室：牛靜工地試驗室：虞政軍農民工管理辦公室：高鎖安全科：王兆豐環(huán)保科：馬英超計劃科：徐國煥財務科：穆麗路基工程隊樁基工程隊橋下部工程隊橋上部工程隊防排水工程隊橋梁架設隊綜合保障隊預制場圖3.2.1-1銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A5標段組織機構圖3.2.2任務劃分銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A5標段項目現(xiàn)場設：項目經(jīng)理一名，橋梁技術專家顧問組顧問若干名，項目副經(jīng)理一名負責現(xiàn)場生產管理、項目安全總監(jiān)負責安全管理，項目總工程師、副總工程師各一名負責現(xiàn)場技術質量管理。3.2.2.1項目經(jīng)理1、主持施工項目的全面工作，代表公司履行工程項目施工合同；代表公司處理公司與業(yè)主、公司與監(jiān)理工程師、公司與地方的關系。2、組織編制工程項目交竣工驗收文件、工程總結文件、工程結算文件，組織工程進退場等工作。3、負責組織編制項目質量計劃、項目管理實施規(guī)劃或施工組織設計，組織辦理工程設計變更、概預算調整等有關基礎工作，組織做好驗工計價工作。4、負責對施工項目的人力、材料、機械設備、資金、技術、信息等生產要素進行優(yōu)化配置和動態(tài)管理，積極推廣和應用新技術、新工藝、新材料。5、強化現(xiàn)場文明施工，及時發(fā)現(xiàn)和妥善處理突發(fā)性事件。6、協(xié)助公司完成項目的檢查、鑒定和評獎申報工作。3.2.2.2橋梁技術專家顧問組負責現(xiàn)場施工過程技術難題的咨詢、解答工作，同時參與技術方案的選定、評審等工作。3.2.2.3總工程師1、負責組織審核設計文件，核對工程數(shù)量，及時解決施工圖紙中的疑問。2、參加施工調查，組織施工復測，編制實施性施工組織設計，按規(guī)定報批后組織實施。3、負責組織向施工負責人進行書面施工技術交底。指導、檢查技術人員的日常工作。復核特殊過程、關鍵工序的施工技術交底。4、檢查、指導現(xiàn)場施工人員對施工技術交底的執(zhí)行落實情況，及時糾正現(xiàn)場的違規(guī)操作。5、負責組織辦理變更設計等有關事宜。6、組織編制施工過程中的重大施工方案，并按規(guī)定及時向上級技術管理部門報審。7、組織編制質量／環(huán)境／職業(yè)健康安全技術保證措施，及時糾正執(zhí)行過程中產生的偏差。8、推廣運用“新技術、新工藝、新材料、新設備”，開展QC活動，組織技術攻關。結合工程實際，做好以高、新、難工程為對象、以創(chuàng)新工藝為核心的“工法”開發(fā)。9、組織安排做好相關技術文件的編制、收集整理工作，及時編寫施工技術總結，及時完成竣工文件的編制工作。3.2.2.4項目生產副經(jīng)理1、組織實施生產計劃。2、負責質量安全教育，保證各項制度的正常進行。3、深入現(xiàn)場解決問題，及時處理施工中的質量問題和其他問題。4、負責組織工程項目檢查，負責安全標準化工地的建設，負責安全生產及文明施工，組織有關人員參加工程的交驗工作。5、負責定期組織檢查項目的安全、質量、進度、文明施工工作。3.2.2.5項目安全總監(jiān)1、負責領導安質部開展日常安全工作。2、在項目經(jīng)理的領導下，負責組織項目部定期安全檢查，對現(xiàn)場存在的安全問題有權力下發(fā)整改通知單或罰款單。3、負責組織項目部的安全生產分析會，對項目部的安全生產狀況有權力提出具體改進措施并督促、檢查實施。4、負責主抓項目部標準化工地建設，組織項目部相關部門制定標準化管理相關制度，并督促實施。5、負責項目部大型設備及棧橋的檢查驗收工作，督促檢查大型設備及棧橋的建設及使用情況。4.總體施工進度計劃及分項工程施工順序4.1總體施工安排本標段總投資為35490萬元。我單位積極響應業(yè)主工期要求，在計劃工期內完成本標段所有工程項目。于2014年2月進場，前期施工準備15天，2014年3月開始大、小臨工程施工，計劃5月20日前完成；2014年5月開始樁基礎施工，2016年4月完成所有T梁架設施工，2016年9月1日前完成全部掛籃懸澆施工，2016年9月30日前完成全部橋面系。具體施工進度計劃詳見《施工進度橫道圖》；具體形象安排如下：4.1.1施工準備施工準備計劃用時15天，2014年2月24日至2014年3月10日，主要是物資、機械、人員陸續(xù)進場，滿足棧橋施工及平臺搭設要求。4.1.2大、小臨建設根據(jù)生產需要，通過業(yè)主協(xié)調選擇綜合管理服務區(qū)場地用于建設拌和站、鋼筋加工場及辦公生活區(qū)等臨時設施。臨建施工于2014年3月7日開始，至2014年5月20日完成。4.1.3棧橋及施工平臺搭設本標段橋梁主體結構3個墩位于水中，橋梁施工主要依托鋼棧橋及施工平臺；棧橋搭設后直至工程完工時才拆除，中間冬季為防冰凌需拆除，開河后再重建，可以方便整個施工過程的車輛和人員通行，施工平臺根據(jù)施工作業(yè)面的需要而進行搭設和拆除。采用履帶吊或打樁船進行鋼管樁打設施工，然后利用其作為支撐，架設下橫梁和貝雷梁，安裝橋面系，以此作為棧橋及施工平臺，變水上施工為陸上施工，可以減小水流、風浪等不良因素影響，有效提升施工作業(yè)空間、提高施工效率。棧橋總長288m、全寬6.0m，橋面標高1107m；鉆孔平臺為3個，全寬26m，橋面標高1107m，長度38m，棧橋在平臺處加寬6m。棧橋及施工平臺搭設于2014年4月1日開始施工，至2014年6月14日結束。4.1.4樁基施工進度計劃樁基直徑分別為Φ1.2m、Φ1.5m、Φ1.8m的樁徑，樁基共計436根，共計24996m。各種類型樁基數(shù)量大，均采用機械鉆孔灌注樁施工。從地質勘探資料可知，河底分別有粉質粘土層、粉土、粉細砂、粉質粘土層、卵石層、泥巖層。根據(jù)現(xiàn)場地質條件，采用旋挖鉆進行成孔，反循環(huán)沖擊鉆備用。樁基施工于2014年5月20日開始試樁施工，5月25日正式開始樁基礎施工，至2016年4月11日結束。施工時分1.2m樁徑、1.5m樁徑、1.8m樁徑平行施工，陸上樁基共配備2臺鉆機，3個水中墩樁基施工時配備3臺反循環(huán)鉆機，鉆完后鉆機依次周轉至相鄰墩施工。全線共436根樁基，共歷時687天，至2016年4月11日完成。4.1.5承臺施工計劃本工程共計72個承臺。其中岸上或者岸邊筑島施工的承臺66個，水上施工的承臺6個。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，水上承臺施工采用鋼吊箱和鋼套箱的方案施工。水上承臺施工工序十分復雜。一方面需要安裝大型的鋼吊箱才能保證承臺的施工安全；其次，承臺混凝土均為大體積砼，需要埋設冷卻水管等；同時，承臺施工受水流冰凌沖擊、大風等的影響很大，因此必須采取有力的保障措施，以確保工期、質量及施工安全。承臺施工于2014年6月7日開始至2016年6月19日結束，共歷時744天，其中陸上雙柱墩承臺共36個，歷時515天，于2014年6月7日開始至2015年11月3日結束；陸上主墩承臺28個，歷時737天，于2014年6月14日開始至2016年6月19日結束；水中承臺共6個，歷時40天，于2014年8月1日開始至2014年9月9日結束；通貴立交橋臺承臺2個，歷時20天，于2014年6月1日開始至2014年6月20日結束；4.1.6墩柱施工本工程的墩柱分為雙柱門形墩、獨柱實心扁墩的型式。其中黃河大橋西引橋門型墩柱除7#墩柱不設置系梁外，其余墩柱均設置。墩柱施工進度計劃如下：墩身施工于2014年6月17日開始至2016年6月28日結束，共歷時743天，其中陸上雙柱墩共36個，歷時515天，于2014年6月17日開始至2015年11月13日結束；陸上主墩28個，歷時706天，于2014年7月24日開始至2016年6月28日結束；水中墩共6個，歷時40天，于2014年8月11日開始至2014年9月19日結束。4.1.7蓋梁施工蓋梁于2014年7月7日開始施工，至2015年11月25日結束，歷時507天。4.1.8預制梁施工2014年預制86片T梁待安裝，時間于2014年8月1日開始至2014年11月13日結束。2015年預制剩余194片T梁，時間于2015年3月16日開始至2015年11月15日結束。4.1.9現(xiàn)澆梁施工通貴互通立交跨濱河大道主橋現(xiàn)澆箱梁于2014年10月12日開始施工，至2014年11月25日結束，歷時45天。4.1.10掛籃施工箱梁施工主橋箱梁施工計劃使用十套掛籃，于2015年3月16日開始施工，至2016年9月1日結束，歷時536天。4.1.11橋面附屬施工橋面系及附屬部分2016年3月15日開始施工，至2016年9月30日施工完畢，其中預制梁部分橋面系及附屬部分于于2016年3月15日開始施工，2016年5月20日施工完畢，歷時67天；掛籃懸澆部分橋面系及附屬部分于2016年5月1日開始施工，至2016年9月30日施工完畢，歷時153天。4.2主要工程施工時間及進度主要保證措施4.2.1主要工程施工時間（見進度計劃橫道圖）4.2.2進度完成保證措施1、施工組織措施：項目經(jīng)理統(tǒng)一協(xié)調指揮，各部門會同建設單位、監(jiān)理單位、設計單位積極實施。成立由主管生產副經(jīng)理領導的、由施工經(jīng)驗豐富的人員擔任調度員的生產指揮調度室，加強施工現(xiàn)場的協(xié)調和指揮。由主管生產的負責人為責任人，以各施工隊為生產實施對象，形成一個從上而下的主管施工進度的組織體系。2、策劃保證措施：按總體工期要求的竣工日期，倒排工期，提前策劃，加強施工準備，包括組織準備、技術準備、物資準備和不利作業(yè)條件應對的準備工作等。3、勞動力保證措施：各工種勞動力提前組織，通過承擔相關費用等方式確保各項工作勞動力能在具備條件后立即展開施工，分區(qū)分片組織勞動力進行全面展開施工。4、資源保證措施：加大周轉材料的投入，為確保工期，材料、設備的采購必須提前預訂、提前進場；為加快施工，加強設備維修保養(yǎng)，提高機械運用的效率，保證工期。5、生產例會制度：每天召開生產例會，及時協(xié)調解決存在的問題。6、爭取時間：取消節(jié)假日，合理安排夜間作業(yè)，確保有效作業(yè)時間。7、資金需用：專款專用，提前做好各種資金需用計劃，做好應對措施。5.主要設備、人員、材料進場計劃及資源安排5.1人員、機械設備和材料進場安排根據(jù)合同的要求和施工進度，人員、物資材料及機械設備分期分批進入現(xiàn)場，并依據(jù)實際情況隨時隨地調整并加強。人員、小件材料及設備運輸至施工現(xiàn)場，不同階段勞動力需求詳見后附《勞動力需求計劃表》及《勞動力需求計劃曲線》。5.2主要施工機械設備及試驗、測量設備配置計劃根據(jù)定額測算工程機械臺班情況，結合工程施工進度、總體工期的要求，我單位配置數(shù)量合理、性能良好的施工機械，并有適量的富余。為保證工程質量和順利完成施工任務，還設立專門的后勤保障部門，對施工機械按要求及時做好建檔、保養(yǎng)、維修工作，隨時保證機械的正常運轉，以免影響工程進度。投入本工程的各種主要機械設備及進場時間見《擬投入本工程主要設備表》。根據(jù)招標文件和現(xiàn)行規(guī)范要求，投入本工程的試驗儀器及質檢設備見《主要試驗設備表》及《主要測量設備表》。5.3主要設備的管理5.3.1設備信息化管理所有設備納入項目部信息管理中心，投入的機械設備建立設備的檔案資料，嚴格按ISO9001：2008質量體系保證機械設備正常運行與安全。5.3.2設備進場的管理根據(jù)兵溝黃河大橋建設指揮部的要求，各大型施工機械進入施工現(xiàn)場后，及時向指揮部辦理相應的進場手續(xù)，在開工前辦理施工許可證，并保證進場的機械設備持有各種有效證件并按規(guī)定適配相應的船員。5.3.3設備使用管理1、項目部應采取技術、經(jīng)濟、組織及合同措施保證施工機械設備合理使用，提高施工機械設備的使用效率，用養(yǎng)結合、降低項目機械使用成本，延長機械設備的使用壽命。2、加強機械設備、油料、配件使用的計劃管理，建立嚴格的采購、保管、領用審批程序。3、加強對施工機械監(jiān)督檢查，嚴禁違章作業(yè)，超負荷、不合理使用機械。4、實行崗位責任制，實行“定機、定人”制度，機械均應有專人保管，對大型機械設備實行機長負責制度。5、設備使用要符合環(huán)保要求，施工過程中不得將廢油、廢水、廢物等污染物遺棄在施工現(xiàn)場，應隨時收集，集中處理。5.3.4設備安全管理1、所有設備的生產、運行遵守國家、地方的相關的安全法規(guī)。并保證所有操作人員持證上崗。2、機械設備在使用和管理中，應嚴格執(zhí)行安全操作與運轉使用規(guī)程的各項安全規(guī)定。操作員熟悉機械設備性能，了解設備使用的安全規(guī)定。3、發(fā)電站、配電室、空壓機、吊機、鉆機等易發(fā)生危險的施工場所，非操作人員不得接近，并設置安全警告標志，防止漏電、觸電等事故的發(fā)生。4、起重設備使用時，應嚴格執(zhí)行起重設備安全使用規(guī)定，嚴禁超負荷違章作業(yè)。5、電站、發(fā)電房等處于雷擊區(qū)的機械設備，都要裝設防雷保護設施，防雷保護設施應符合有關規(guī)定的要求，并定期檢查。6、操作人員按規(guī)定正確操作機械設備、按規(guī)定對設備進行維護保養(yǎng)，嚴格執(zhí)行安全技術操作規(guī)程，確保機械正常運行。7、對施工中的大型機械設備，項目部制定一機一用的技術操作手冊和專項安全保障措施。5.3.5后勤保障措施根據(jù)投入的主要機械設備情況，專門設立機械設備易損件備用倉庫以便及時更換；設立柴油倉庫以保證機械設備的正常運行；并且安排人員專人專項負責保證施工生產的順利進行。5.4材料供應本工程所需的結構物混凝土采用自拌混凝土，其他材料的采購本著“擇優(yōu)、就近、價廉”的原則選擇合格的供應商。5.4.1材料采購的質量保證措施⒈一切工程材料其性能與質量必須符合規(guī)范要求，購買前必須確認有產品質量合格證書或相關的說明書。⒉材料在定貨前，做樣品質量檢驗并經(jīng)監(jiān)理工程師認可后方能采購。⒊堅持原材料的進場檢驗制度，各種原材料進場前依規(guī)范要求的檢測頻率進行檢驗，并填寫材料報驗單。不合格材料不允許進場，材料經(jīng)檢驗合格進場后，立即進行分類、標識、妥善保管。⒋材料質量控制按照ISO9001：2008質量認證體系要求，嚴格執(zhí)行《程序文件》，從選購、運輸、裝卸、貯存、保管、測試、使用監(jiān)控和信息反饋八個環(huán)節(jié)抓起，并且環(huán)環(huán)相扣，形成一個嚴密、周全、多層次、全方位的質控體系，切實把好材料關。5.4.2節(jié)約材料的主要措施⒈加強管理，嚴格采購制度，從管理上節(jié)約材料。⒉嚴格按材料采購計劃采購，做好計劃工作，避免浪費。⒊堅持“就近、擇優(yōu)、價廉”的采購原則，在保證質量的前提下，降低價格和運費，節(jié)約購買材料的費用。⒋合理選擇施工方案，科學下料、配料，減少材料浪費，節(jié)約材料。⒌加強現(xiàn)場管理，堅持文明施工，減少材料浪費，節(jié)約材料。6.主要工程項目的施工方案、施工方法6.1施工測量6.1.1控制點及水準點復測6.1.1.1GPS控制點復測首級網(wǎng)平面坐標的復測，采用GPS靜態(tài)測量的方法進行，復測的精度與原網(wǎng)精度一致，即按《全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)測量規(guī)范》（GB/T18314-2009）測量精度施測。首級加密網(wǎng)平面坐標的復測，按《衛(wèi)星定位城市測量技術規(guī)范》（CJJ73-2010）測量精度施測。采取首級控制網(wǎng)與二級控制網(wǎng)同時進行的方式進行。采用邊聯(lián)式構網(wǎng)，形成大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)。觀測嚴格執(zhí)行調度計劃，按規(guī)定時間進行同步觀測作業(yè)。每時段觀測前后分別量取天線高，誤差小于2mm，取兩次平均值作為最終結果。作業(yè)中使用對講機，離GPS接收機10m以外。復測結果的數(shù)據(jù)處理采用TrimbleBusinessCenter2.50處理基線，導出的數(shù)據(jù)由CosaGPSV5.20軟件進行平差處理。如果不滿足精度要求時核查、分析原因。觀測網(wǎng)圖如下圖所示：二等復測網(wǎng)四等復測網(wǎng)二等加密網(wǎng)圖6.1.1.1-1銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程GPS控制點網(wǎng)形圖6.1.1.2水準點復測二等水準復測采用天寶DINIO3(S3)電子水準儀一臺，標稱精度為2mm/km，條碼尺二把，拓普康GTS7501全站儀（標稱精度：±1.0秒，1mm+2PPM·D）一臺及對中棱鏡一組進行施測。四等水準點復測，以BMG27、BMG28、BMGD2為四等附合水準路線進行復測，其中BMG27為相鄰兩標共用水準點，BMG28為四等加密水準點。二等水準點復測，以BMGD2、BMGD1、BMG30、BMJMG31、BMJMG31-1、BMGX32、G33為二等附合水準路線進行復測，其中BMG33為相鄰兩標共用水準點，BMJMG31、BMJMG31-1、BMGX32為二等加密水準點。復測時遵循具體作業(yè)細則為：①作業(yè)前，確保所用電子水準儀經(jīng)檢驗合格并在有效期內。②測量時嚴格要求前后視距相等，減少儀器i角對高差的影響。③為保證水準尺的穩(wěn)定性，測量時中間轉點選用5kg尺墊，并將尺墊放在堅實穩(wěn)定的地方踩實以防止尺墊下沉。④水準路線采用單線路往返觀測。⑤觀測順序為：后-前-前-后。⑥利用儀器自動記錄功能進行水準測量記錄，杜絕記錄錯誤。⑦工作間歇在水準點上結束，否則，應選擇兩個堅固、穩(wěn)定可靠、光滑突出、便于置尺的固定點作為間歇點，并作出標記。復測結果的數(shù)據(jù)處理按照國家二等水準測量指標計算，以設計院提交的水準點為起算點，進行嚴密平差計算，采用南方平差易2002軟件進行水準網(wǎng)平差計算。二等水準復測數(shù)據(jù)分析采用逐段比較高差，在高差滿足要求時采用設計院提交的高程值，不滿足精度要求時核查、分析原因。6.1.2施工測量6.1.2.1鉆孔平臺施工測量鉆孔平臺的施工測量的主要是鉆孔平臺輔助樁下沉定位。首先把樁起吊，然后采用GPS-RTK測量技術來確定導向架的位置，通過控制導向架的平面位置來相應確定樁的位置。其工作原理操作簡單、定位效率高，定位不受通視條件和雨、霧等自然條件的影響，基本實現(xiàn)全天候工作。6.1.2.2鉆孔樁施工測量鉆孔樁施工測量主要包括鋼護筒下沉定位測量，孔底高程測定等。①鋼護筒下沉定位測量a、鉆孔鋼護筒埋設前的測量準備首先利用首級施工控制點，在已經(jīng)搭設好的鉆孔平臺上，采用GPS接收機靜態(tài)觀測方法加密四個控制點，采用平差軟件計算出其平面坐標及高程，作為放樣鉆孔樁鋼護筒位置的控制點。再用全站儀極坐標法放樣安裝鉆孔樁鋼護筒雙層導向定位架，并在導向定位架及桁架上作好鉆孔樁中心方向線標記，準備埋設鉆孔樁鋼護筒。b、鋼護筒垂直度控制鋼護筒垂直度控制采用兩臺經(jīng)緯儀豎絲法控制，兩臺經(jīng)緯儀分別控制鋼護筒的兩側面，測出垂直度后取平均值，鋼護筒垂直度要求小于1/200。c、鋼護筒頂標高測定利用鉆孔平臺高程基準點，采用精密水準儀測量每一個鋼護筒兩側的頂標高，用油漆標記兩處（一處校核），以此作為鉆孔樁施工及鉆孔樁混凝土灌注的高程基準，并定期校核每個鋼護筒的頂標高。②成孔測量鉆孔樁成孔，清理孔底，利用經(jīng)檢測過的測繩和測錘施測孔底高程，一般施測孔底均勻布設的上、下、左、右及中心五點，精度要求達到±5cm。6.1.2.3承臺施工測量承臺的施工測量，陸上承臺施工時，直接采用極坐標法放樣出平面位置，高程采用水準測量的方法。承臺鋼套箱及吊箱的平面測量定位，在施工平臺的二級控制網(wǎng)點上，采用全站儀常規(guī)測量方法測量鋼套箱平行于縱、橫橋軸線上四個點和鋼套箱或吊箱的四個角點，進行鋼套箱或吊箱的平面測量定位作業(yè)。在施工平臺的二級控制網(wǎng)點上，采用水準測量或三角高程測量的方法，在鋼套箱或吊箱的四周放樣出承臺頂面的高度，以嚴格控制施工中承臺頂面的高程。承臺施工完用常規(guī)方法測量竣工后的承臺軸線及頂面標高，進行竣工測量。6.1.2.4墩柱施工測量在承臺頂面用全站儀標出墩身底部的縱橫軸線，供固定墩身模板用，確保墩身模板的傾斜量小于1/1000。墩身模板固定后，還應在模板頂進行坐標校核。墩身標高采用全站儀三角高程測量，墩頂標高采用水準儀進行測定。該部分完成后用同樣方法進行竣工測量。并放樣出墩身縱橫軸線，安裝支座墊石。6.1.2.5下橫梁施工測量根據(jù)設計及施工要求，設置下橫梁施工預拱度，鋪設橫梁底模板，在底模板上放樣出橫梁特征點，并標示橋軸線與中心線。待橫梁側模支立后，同樣進行橫梁頂面特征點及軸線點模板檢查定位，調整橫梁模板至設計位置，控制橫梁模板豎直度或傾斜度。采用電子精密水準儀標示橫梁頂面高程控制線。在澆筑下橫梁混凝土過程中，進行橫梁位移觀測及支架變形觀測。6.1.2.6連續(xù)梁施工測量按照圖紙所提供的平、豎曲線要素及相關坐標計算出箱梁順橋向每隔5m一個截面的測點坐標值。在支撐上放樣出控制主梁位置的點以控制箱梁軸線位置，模板安裝過程中按放樣點控制平面位置。在底模鋪設完畢后進行復測，在平面位置及標高均滿足規(guī)范要求后再安裝腹板及翼板模板。混凝土澆筑前復核平面位置和高程；與施工設計比較后微調，達到設計和規(guī)范要求后方可進行下一道工序施工。每跨梁施工完成后，采用常規(guī)測量方法，按照設計和規(guī)范要求進行竣工測量。6.1.2.7支座安裝測量支座安裝前，重新在墩頂面放樣標示墩中心線（包括墩中心點）、橋軸線，再精確放樣支座軸線，反復校核墊石預埋件頂標高。采用精密水準儀幾何水準法控制支座頂高程，嚴格控制支座軸線，防止支座縱橫向扭轉。6.1.2.8路基測量利用全站儀對路基的中樁、邊樁進行放樣測量，利用水準儀對路基的填筑高度進行控制。6.2耐久性混凝土生產及外露鋼板防腐工程根據(jù)銀川地區(qū)的氣象資料，本橋耐久性按寒冷地區(qū)Ⅱ類環(huán)境（嚴寒地區(qū)的大氣環(huán)境、使用除冰鹽環(huán)境、濱海環(huán)境）結構混凝土耐久性的基本要求設計，為確保砼抗?jié)B透能力、耐久性等指標滿足要求，依據(jù)黃河大橋設計文件中對砼結構施工技術的有關要求，結合我公司在相關橋梁抗?jié)B、抗凍、防腐蝕水中砼施工的經(jīng)驗及成果，對該大橋擬用砼的抗凍防腐蝕技術措施進行了全面研究。6.2.1提高砼結構耐久性的措施（1）選用質量穩(wěn)定并有利于改善砼抗裂性能的水泥和集料等原材料；（2）在砼組成中摻入礦物摻合料；（3）適當降低砼的水膠比，在砼中添加減水劑、引氣劑等；（4）確保鋼筋的砼保護層厚度和使用定制高強度保護層混凝土塊；（5）施工時保證新拌砼能及時養(yǎng)護并有適當?shù)酿B(yǎng)護時間。6.2.2技術途徑在滿足砼各項設計指標的前提下，著重解決混凝土抗凍、抗裂問題，并考慮到砼外觀質量，擬采用以下六項技術途徑：6.2.2.1提高砼抗裂能力①采用控制水膠比、單位膠凝材料總量、單位水泥用量和砂率等措施，減小砼干縮和自收縮，提高砼體積穩(wěn)定性。②改善砼和易性，減少泌水、避免離析，提高砼作為非均質材料的宏觀均勻性，避免產生薄弱區(qū)域，提高砼構筑物的整體抗變形能力。③通過摻入合適的摻合料和性能優(yōu)越的外加劑，改善水泥基體與集料的界面結構狀態(tài)，提高界面粘結強度，從而提高砼抗拉極限強度。④承臺、墩身等分次澆注時，縮短兩次澆注的時間間隔。6.2.2.2提高砼抗氯離子滲透能力采用高效減水劑降低水膠比等措施，提高砼密實性；并采用粉煤灰、磨細礦粉和硅灰，從而提高砼的抗CL-滲透能力。6.2.2.3提高砼抗凍融能力采用高效減水劑降低水膠比，并采用粉煤灰、硅灰等礦物摻合料，提高砼密實性；同時摻入引氣劑，引入一定量微氣泡結構，從而提高砼的抗凍性。6.2.2.4提高砼抗碳化能力主要通過提高優(yōu)化配合比，提高砼密實度。6.2.2.5提高砼外觀質量①改善砼的粘聚性，減少泌水，避免離析，提高砼色澤均一性。②采用均化氣泡措施，減少宏觀氣泡。③提高砼的密實性，避免宏觀缺陷。6.2.2.6提高鋼筋抗銹蝕能力①在提高砼耐久性基礎上，提高鋼筋本身抗銹蝕能力，也是確保鋼筋砼結構安全的一種有效途徑和方法。②根據(jù)設計要求，對防撞護欄底座及伸縮裝置的預埋鋼筋外露部分、箱梁各種永久外露預埋鋼板和預埋螺栓，以及27、33號過渡墩處箱梁裝飾鋼板和橋墩破冰凌鋼板采用防腐處理等措施。6.2.3材料選擇6.2.3.1集料集料選用符合圖紙要求及砼采集規(guī)定的優(yōu)質材料。6.2.3.2水抽取當?shù)氐叵滤灪细窨梢宰鳛榘韬嫌盟笆┕び盟?.2.3.3水泥選用滿足圖紙要求的賽馬水泥。6.2.3.4礦物摻合料粉煤灰選用滿足圖紙要求的附近電廠的優(yōu)質I級粉煤灰。6.2.4砼配合比設計①選用低水化熱和較低含堿量的水泥，盡可能避免使用早期強度較高的水泥和高CA含量的水泥。②選用堅固耐久、級配合格、粒形良好的潔凈集料，禁止使用堿活性集料。③選用高效減水劑（泵送劑），取用偏低的拌和用水量。④限制單方砼中膠凝材料的最低和最高用量，為此應特別重視砼集料的級配設計以及粗集料的粒形要求。⑤在滿足單方砼中膠凝材料最低用量要求的前提下，盡可能降低膠凝材料中的硅酸鹽水泥用量。6.2.5砼拌和砼的拌合質量對結構的內在質量有著重要的影響。拌合質量的好壞直接影響了結構物的使用壽命，因此施工時要確保砼的拌合質量，為此有以下要求：（1）本標段范圍內均采用岸上混凝土攪拌站集中拌合生產。（2）每次生產砼前，測量集料含水量后在用水量中予以扣除，計算出施工配合比；每一工作班正式稱量前，應對稱量系統(tǒng)進行零點校準。（3）砼拌和時將各種組合材料攪拌成分布均勻、顏色一致的混合物，當摻入外加劑與摻合料時，其砼攪拌時間適當延長。表6.2.5-1最短連續(xù)攪拌時間（min）要求的攪拌機型攪拌機容量（L）最短連續(xù)攪拌時間（s）強制型750～1000120＞10001206.2.6砼運輸本標段范圍內的砼通過砼攪拌車運送，自卸或泵送至施工部位。（1）混凝土拌和物運送到澆注地點時，不離析、不分層，且保證施工要求的坍落度。（2）運輸及存放砼的容器應不滲漏、不吸水，必須在每天工作后或澆筑中斷超過30min時予以清洗干凈。（3）從加水拌和到入模的最長的時間，由試驗室根據(jù)水泥初凝時間及施工氣溫確定。6.3鋼棧橋、平臺及圍堰工程6.3.1工程概況銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程中，黃河大橋主橋設置為3×（6×80）=1440m變截面預應力混凝土連續(xù)梁。最高通航水位采用10年一遇設計，最高水位為1106.300m（1985國家高程基準）。水中墩為28#、29#、30#共計3個，28#墩距離岸邊60m，30#墩距離岸邊66m。3個墩半幅承臺均采用倒圓角矩形承臺，平面尺寸為13.3m×8.3m，倒角半徑1.0m，厚3.0m，每個墩半幅承臺下設6根D1.8m鉆孔灌注樁，樁間距5.0m，承臺底標高均為+1098.000m28#、29#、30#3個墩均擬采用鋼套箱圍堰輔助承臺、墩身施工，搭設一座288.6m長棧橋作為材料運輸、旋挖鉆機通行及樁基混凝土運輸通道；每個墩位處搭設一個38m×23.8m6.3.2施工方案6.3.2.1結構型式棧橋：棧橋總長為288.6m，橋面寬為6m，標準跨徑12m，每4跨為一聯(lián)，每兩聯(lián)設置一道30cm寬伸縮縫，為方便施工，棧橋在墩位處加寬至12m，加寬長度為27m，棧橋橋面頂標高為+1107.000m。棧橋受力主梁橫斷面布置3組共6片貝雷梁，每2片一組；橋面分配梁為I25a@750mm布置，橋面為滿鋪[28b。棧橋共設32個墩，其中27個普通墩和5個制動墩（包括加寬段9個普通墩），普通墩設計為單排3根φ630×10mm棧橋設計車速為10km/h，設計荷載按100t旋挖鉆機鉆孔平臺：由于28#、29#、30#墩位處灌注樁布置形式及承臺尺寸都相同，所以只采用一種鉆孔平臺結構形式，設計尺寸為38m×23.8m，平臺基礎鋼管樁均采用φ630×10mm，樁頂橫墊梁為2I45b，主梁采用I45b，分配梁為I25a@750mm，橋面板為滿鋪[28b。鉆孔平臺荷載按100t旋挖鉆機、80t履帶吊和50t混凝土罐車同時作業(yè)計，平臺頂標高與棧橋橋面頂標高一致，均為+1107鋼套箱：承臺、墩身輔助施工采用雙壁鋼套箱圍堰，鋼套箱平面外形尺寸為33.677m×11.8m，高度為9m，分三節(jié)拼裝，每節(jié)高度為3m。套箱內徑比承臺尺寸每邊放大75cm，套箱壁厚為100cm，套箱頂標高按照+1105.000m控制。6.3.2.2施工工藝鋼棧橋根據(jù)本工程特點，利用50t履帶吊吊掛DZ90振動錘進行鋼管樁插打作業(yè)（釣魚法），利用50t履帶吊進行棧橋上部結構的安裝作業(yè)，具體作業(yè)程序如下：①鋼管樁打入施工：材料和設備進場后，根據(jù)設計圖紙，用全站儀等測量儀精確測量后將鋼管樁進行定位插樁，用50t履帶吊吊掛DZ90振動錘下沉鋼管樁至鋼管樁不再下沉為止（且樁底嵌入河床底泥巖層深度大于1m）。鋼管樁除了需要定位準確外，還要控制下沉時的垂直度，一般控制樁中心的偏位不大于100mm，鋼管樁垂直度②剪刀撐及樁頂墊梁安裝：鋼管樁插打完成后，用水準儀進行樁頂抄平，然后割平樁頭，最后進行剪刀撐[20b和樁頂墊梁2I40b安裝。在樁頂墊梁安裝時要保證焊接質量滿足要求。③梁部及橋面系安裝：先將貝雷片在岸邊場地根據(jù)設計圖紙尺寸利用25t汽車吊分組預拼，預拼好后吊放在半掛車上，運至棧橋橋位。貝雷梁、橋面板等上部結構均利用50t履帶吊安裝。整體作業(yè)采用流水方式，逐孔向前推進。（1）注意事項①確保鋼管樁的位置和垂直度，鋼管樁的入土深度以DZ90振動錘最后十擊每擊的貫入度不超過5mm控制，且樁底嵌入泥巖層深度大于1m，以保證鋼管樁基礎的承載力。②確保剪刀撐的焊接質量，在鋼管樁打入施工完畢后應立即進行剪刀撐施工，以保證鋼管樁基礎的穩(wěn)定性。（2）棧橋安全使用說明①施工車輛、機械應勻速行駛，行駛速度不得大于10km/h②各車輛應嚴格沿棧橋中線行駛。③履帶吊機和汽車吊機作業(yè)時，應在墩頂站位起吊，嚴禁在棧橋跨中作業(yè)；④認真做好棧橋的定期檢查工作，棧橋構件出現(xiàn)損壞應及時修復；定期觀測河床水位高程對棧橋的影響，及時清理棧橋墩樁所攔雜物；定期清掃保持橋面干凈、整潔；嚴禁隨意堆放物料，保持棧橋暢通。⑤積極做好施工棧橋抗風、雨、雪等防護措施，棧橋上設置的救生圈、照明設施、消防器材及各類警示牌不得隨意挪用或破壞，電器設備必須牢固可靠，并做好防雨、防潮以及接地等工作。⑥當風力大于6級時，嚴禁作業(yè)；當風力大于8級時，棧橋禁止通行。2.鉆孔平臺鉆孔平臺施工方法同棧橋。利用50t履帶吊吊掛DZ90振動錘進行鋼管樁插打作業(yè)，利用50t履帶吊進行平臺上部結構安裝作業(yè)。平臺搭設完畢后，在鉆孔平臺上精確測量出護筒的平面位置，將導向框安裝在平臺上并固定，利用吊車將鋼護筒沿導向框架內徐徐下放到河床面，靠護筒自重下沉到一定深度，然后用吊車吊掛振動錘將鋼護筒打設到設計標高。如果一次打設不能達到設計標高時，要邊鉆孔邊利用振動錘跟進，確保護筒能夠打設至流砂層以下。在護筒下沉時要用靠尺控制鋼護筒的垂直度。（傾斜度不超過1%）鋼套箱灌注樁施工完畢后，根據(jù)設計圖紙上鉆孔平臺支道邊線拆除墩位處鉆孔平臺，然后在作業(yè)平臺上搭設鋼套箱拼裝平臺，進行鋼套箱拼裝，主要施工流程為：搭設鋼套箱拼裝平臺→鋼套箱底節(jié)拼裝→吊掛系統(tǒng)安裝→鋼套箱底節(jié)下沉→注水下沉鋼套箱底節(jié)→第二、三節(jié)鋼套箱拼裝、下沉→水下混凝土封底施工→承臺、墩身施工。具體作業(yè)程序如下：（1）拼裝平臺搭設待鉆孔樁施工完成后，按照支道邊線拆除線拆除鉆孔平臺，在鋼護筒上焊接型鋼形成鋼套箱拼裝平臺，型鋼底面比現(xiàn)場施工水位高500m（2）鋼套箱拼裝①鋼套箱圍堰的底節(jié)的拼裝、下沉是鋼套箱圍堰施工中的重要環(huán)節(jié)。鋼套箱底節(jié)要提前進行分塊設計和加工，加工質量以鋼模板質量標準進行控制，尤其要求栓接面順直平整，栓孔規(guī)范對齊。鋼套箱加工完畢后，應在加工場進行試拼裝，并將拼裝好的每組吊箱編號，組裝確定無誤后，拆卸分片運至作業(yè)平臺處。②鋼套箱的拼裝按步驟在搭設的鋼套箱拼裝平臺上進行。依次進行鋼套箱側板拼裝、鋼套箱內支撐安裝及鋼套箱導向架安裝。③對拼裝好的鋼套箱要進行全面檢查調整，安裝下沉用吊掛系統(tǒng)，吊掛系統(tǒng)主要由承力梁、精軋螺紋鋼和千斤頂組成，下沉時由指揮人員統(tǒng)一下令指揮，下沉過程中要隨時觀察鋼套箱頂面是否水平，若發(fā)現(xiàn)鋼套箱下沉不均勻或傾斜時，應及時找出問題，調整水平后方可繼續(xù)進行。④鋼套箱內清渣時，利用兩側作業(yè)平臺，采用挖掘機開挖基坑，清除的渣土，裝運至指定的棄渣地點。⑤水下封底混凝土澆注是鋼套箱施工成敗的關鍵，首先混凝土的性能，一般要求塌落度在18cm～20cm的C25混凝土。鋼套箱封底混凝土既起鋼套箱防水作用又起配重作用，其質量需達到承臺混凝土的要求，封底厚度根據(jù)鋼套箱尺寸、質量確定。封底導管作用半徑約為3m，數(shù)量由鋼套箱設計決定，封底混凝土完成后，抽水觀察測量鋼套箱變化情況，確定鋼套箱受力穩(wěn)定后，進行鋼套箱內承臺、墩身施工作業(yè)。6.3.3施工進度計劃本方案擬采用一座288.6m×6m棧橋、3個38m×23.8m平臺和計劃工期棧橋：平均1跨/天，共24跨，考慮6天機動工期，共計30天。平臺：棧橋搭設至第8跨時，上第二套設備開始搭設30號墩平臺，平臺搭設及該墩位處的鋼護筒沉放總工期考慮30天，累計工期至第38天；第31天搭設完棧橋的設備開始搭設29號墩平臺，工期30天，累計工期至第61天；第39天搭設完30號墩鉆孔平臺的設備開始搭設28號墩鉆孔平臺，工期30天，總工期至69天。鉆孔平臺工期考慮7天機動工期，總工期75天。鋼套箱：現(xiàn)場拼裝、下沉、封底結束交付甲方使用，總計40天1個。6.3.4施工組織組織1.擬開展作業(yè)面根據(jù)本工程的特點，擬同期開展3個作業(yè)面進行棧橋、平臺和套箱施工。計劃開展的工作面及其主要投入的機械設備如下：①鋼棧橋作業(yè)面：1臺50t履帶吊插打鋼管樁和棧橋上部結構安裝。②鉆孔平臺作業(yè)面：1臺50t履帶吊插打鋼管樁和上部結構安裝。③后場作業(yè)：擬投入2臺25t汽車吊，其中1臺進行材料裝車、貝雷梁的預拼；1臺用于鋼套箱制作加工。6.3.5主要投入的器材設備根據(jù)本方案的施工方法，選用以下器材設備。主要器材設備表序號名稱型號單位數(shù)量備注1履帶吊50t臺22振動錘DZ90臺23半掛車12.5輛14電焊機400臺205汽車吊25t臺26.3.6勞力組織根據(jù)本方案的施工方法擬配置的指揮作業(yè)人員數(shù)量表如下。勞動力組織表序號職務/工種工作內容人數(shù)備注1項目經(jīng)理現(xiàn)場全面管理12項目書記13項目副經(jīng)理組織現(xiàn)場施工24項目總工落實施工方案、技術保障和施工安全15工班長26專職安全員17現(xiàn)場技術人員負責現(xiàn)場的施工技術18施工人員施工生產309后勤人員后勤保障410合計436.3.7鋼棧橋和平臺受力計算6.3.7.1棧橋受力計算棧橋概況棧橋總長288.6m，4跨一聯(lián)設置一固定墩，標準跨徑12m，橋面寬6m，鋼管樁基礎為Φ630×10mm鋼管，鋼管樁上橫梁為2I40a工字鋼，工字鋼上安放貝雷梁，兩組貝雷梁間間距為2m，貝雷梁上間隔0.75m橫向布置I25a工字鋼作為分配梁，分配梁上縱向滿鋪[28b槽鋼作為橋面。計算時考慮到普通墩僅有3根鋼管樁受力，處于最不利受力狀態(tài)，在此選取普通墩兩端的棧橋進行受力驗算。1.2計算依據(jù)1．《兵溝黃河大橋施工圖》2．《公路橋涵設計通用規(guī)范》3．《鋼結構設計規(guī)范》(GB50017-2003)4．《橋涵》(下冊)荷載標準恒載：結構自重。活載：①三一SR220C全液壓旋挖鉆機整機重量70t，工作狀態(tài)下疊加鉆桿等附加荷載30t，則總重為100t，履帶接觸地面長度5.1m，寬度0.8m。②車輛荷載：取公路橋涵設計通用規(guī)范(JTGD60-2004)車輛荷載。車輛荷載的主要技術指標項目單位技術指標項目單位技術指標車輛重力標準值kN550輪距m1.8前軸重力標準值kN30前輪著地寬度及長度m0.3×0.2中軸重力標準值kN2×120中、后輪著地寬度及長度m0.6×0.2后軸重力標準值kN2×140車廂外形尺寸(長×寬)m15×2.5軸距m3+1.4+7+1.4車輛荷載布置圖結構檢算橋面[28b槽鋼檢算工況1：100t旋挖鉆機在棧橋上行走時，橋面[28b下分配梁I25a的中心間距為0.75m，偏安全考慮將兩根分配梁間的單根[28b作為一跨簡支梁進行檢算，旋挖鉆機單條履帶長度為5.1m，作用在橋面[28b上的均布荷載值為100÷2÷5.1=13.7T/m=137kN/m，履帶寬度為0.8m，橫向作用在3根[28b上，每根[28b承載鉆機履帶均布荷載值為137÷3=32.66kN/m，恒載為[28b自重，計算時自動加載，受力檢算如下：橋面槽鋼受力分析圖(kN)橋面槽鋼彎矩應力圖(kN)橋面槽鋼剪力應力圖(kN)，工況2：車輛荷載后輪位于兩根I25a分配梁間上部橋面[28b正中時，橋面[28b承載處于最不利狀態(tài)，后輪著地寬度及長度為0.6m×0.2m，單側輪橫向作用在2根槽鋼上(0.6÷0.28=2.14)，順槽鋼方向作用長度0.2m，單根槽鋼在0.2m長度內承受均布荷載值為140÷2÷2÷0.2=175kN/m，恒載同工況1，計算時自動加載，受力檢算如下：橋面槽鋼受力分析圖(kN)橋面槽鋼彎矩應力圖(N/mm2)橋面槽鋼剪力應力圖(N/mm2)，分配梁I25a檢算貝雷梁橫向斷面圖(mm)橫向分配梁I25a鋪設在貝雷桁架主梁之上，中心間距0.75m，檢算該構件時可將分配梁與貝雷桁架主梁的接觸點視為鉸支座，如上圖取貝雷桁架間間距最大的一跨(1.1m)，偏安全考慮將其上分配梁視為單跨簡支梁進行檢算(忽略橋面板[28b的荷載分布作用)。工況1：100t旋挖鉆機在棧橋上行走且位于貝雷梁橫向間距最大跨(1.1m)的跨中時，橫向分配梁I25a承載處于最不利狀態(tài)，旋挖鉆機單條履帶均布荷載為50t/m=500kN/m，履帶長度5.1m可同時作用在7根I25a上(5.1÷0.75=6.8)，履帶寬度為0.8m，單根I25a受鉆機履帶傳遞均布荷載為500÷7÷0.8=89.3kN/m，恒載為橋面板[28b和I25a結構自重，所取1.1m長的I25a簡支梁所承受的橋面板[28b均布荷載為1.1÷0.28×0.75×35.82×10×0.001=1.1kN/m，受力檢算如下：分配梁受力分析圖(kN)分配梁彎矩應力圖(N/mm2)分配梁剪力應力圖(N/mm2)，工況2：車輛荷載后輪位于單根I25a分配梁正上方，且在貝雷梁橫向間距最大跨(1.1m)的跨中時，橫向分配梁I25a承載處于最不利狀態(tài)。后輪著地寬度及長度為0.6m×0.2m，單輪著地長度0.2m小于分配梁間中心間距0.75m，所以車輪荷載僅作用在1片分配梁上，車輪作用在分配梁上的均布荷載值為140÷2÷0.6=116.67kN/m，恒載同工況1，受力檢算如下：分配梁受力分析圖(kN)分配梁彎矩應力圖(N/mm2)分配梁剪力應力圖(N/mm2)，貝雷梁檢算工況1：100t旋挖鉆機位于單跨棧橋正中時，貝雷梁受力處于最不利狀態(tài)，棧橋貝雷梁橫向布置6片，橫向不均勻分布系數(shù)取1.2，則作用在單片貝雷梁上的荷載值為1000×1.2÷6=200kN，單條履帶長度5.1m，均布荷載值為200÷5.1=39.22kN/m。單跨貝雷梁所承受恒載為：橋面槽鋼[28b：6÷0.28×12×35.82×10×0.001=92.10kN分配梁I25a：(12÷0.75+1)×6×38.1×10×0.001=38.84kN貝雷桁架：280(單片桁架含花架等)×4×6×10×0.001=67.2kN假定所用恒載均以均布荷載型式作用在貝雷桁架上，則單跨單片貝雷梁所承受恒載均布值為：(92.1+38.84+67.2)÷12÷6=2.82kN/m。受力分析如下：單跨單片貝雷梁受力分析圖(kN)單跨單片貝雷梁弦桿最大組合應力圖(kN)單跨單片貝雷梁腹桿最大組合應力圖(kN)弦桿最大組合應力值：腹桿最大組合應力值：工況2：車輛荷載倒數(shù)第二個后軸作用在單跨貝雷梁正中時，貝雷梁受力處于最不利狀態(tài)，棧橋貝雷梁橫向布置6片，橫向不均勻分布系數(shù)取1.2，則作用在單片貝雷梁上的后軸集中荷載為140×1.2÷6=28kN，因在此布載狀態(tài)下，前、中軸均位于相鄰跨內，故不予考慮。單跨貝雷梁所承受恒載同工況1，單跨單片貝雷梁所承受恒載均布值為2.82kN/m。單跨單片貝雷梁受力分析圖(kN)單跨單片貝雷梁弦桿最大組合應力圖(kN)單跨單片貝雷梁腹桿最大組合應力圖(kN)弦桿最大組合應力值：腹桿最大組合應力值：橫墊梁2I40b檢算管樁上2I40b上受力點與管樁頂部中線在一條直線上，所以工字鋼受力點處也就是管樁支點處，此處彎矩為0，受力滿足要求。但為了保證2I40a墊梁的穩(wěn)定性，在墊梁和管樁之間進行焊接。鋼管樁檢算(1)鋼管樁（φ630）豎向承載力檢算設計采用12m長鋼管樁，入土按3.8m考慮。旋挖鉆機荷載由普通墩共3根鋼管樁承受，當旋挖鉆機順橋向居中作用在普通墩正上方時，單樁承載力最大，偏安全考慮，假定工況下鉆機荷載均由其下方3根鋼管樁承受，該墩承受恒載為相鄰兩跨各半跨的結構自重及樁體自身重量，荷載值為：P=(1000+92.1+38.84+67.2+8.86)÷3+18.35=420.68kN其中1000為鉆機荷載，92.1為單跨橋面[28b槽鋼自重，38.84為單跨分配梁I25a自重，67.2為單跨貝雷桁架自重，8.86為普通墩墩頂墊梁自重，18.35為單根12m長鋼管樁自重。根據(jù)《建筑地基基礎設計規(guī)范》（JGJ94-2008）公式（5.3.7-1），單樁豎向承載力標準值Quk：根據(jù)勘查資料提供的數(shù)據(jù)，土層參數(shù)（從河床依次向下）：①粉砂：3.5m，極限側摩阻力（估值），極限端阻力（估值）。②卵石：入土0.3m，極限側摩阻力（估值），極限端阻力（估值）。，代入公式計算：鋼管樁入土深度3.3m時，能提供的豎向力標準值，大于管樁需要的提供的最大豎向承載力420.68kN，所以鋼管樁入土深度滿足要求。(2)鋼管樁流水壓力計算棧橋使用期間最高水位取1105m，河床一般沖刷高程為1098m，最大水深為7m。作用在鋼管樁上的流水壓力標準值按下式計算：式中：Fw——流水壓力標準值(kN)；γ——水的重力密度(kN/m3)；v——設計流速(m/s)，流速按2m/s考慮；A——橋墩阻水面積(m2)，計算至一般沖刷線處；g——重力加速度，g=9.81(m/s2)；K——橋墩形狀系數(shù)，圓形橋墩取0.8。流水壓力合力的著力點，假定在凌汛水位線一下0.3倍水深處。單根鋼管樁流水壓力為：，流水壓力作用點標高為1105-(7×0.3)=1102.9m。(3)鋼管樁橫向風荷載計算

按《公路橋涵設計通用規(guī)范》第4.3.7條規(guī)定Fwh——橫橋向風荷載標準值（kN）；K0——設計風速重現(xiàn)期換算系數(shù)，取0.75；Wd——設計基準風壓，設計資料提供值為750Pa=0.75kN/m2；K3——地形、地理條件系數(shù)，根據(jù)規(guī)范表4.3.7-1，山口、峽谷口取1.2；

K1——風載阻力系數(shù)，

單片貝雷桁架凈面積：An

=1.25m2

，單跨棧橋上部結構貝雷桁架凈面積：An

=1.25×4=5m2

，單跨棧橋上部結構橫向分配梁I25a迎風向凈面積：An

=12/0.75×0.00485=0.04m2，單跨棧橋上部結構橋面[28b迎風向凈面積：An

=12×0.082=0.984m2，單跨棧橋上部結構迎風向輪廓面積：A

=12×1.834=22.01m2，面積比：（5+0.04+0.984）/22.01=0.27，根據(jù)規(guī)范表4.3.7-4，取1.7；

間距比=兩桁架中心距/迎風桁架高度=0.9/3=0.3，按表4.3.7-4，取η=0.8，則ηK1=0.8×1.7=1.36；Awh——單跨棧橋上部結構橫橋向迎風面積，12×1.834=22.01m2。單跨棧橋上部結構：取單墩數(shù)量少的普通墩進行檢算，單排3根樁承受橫向風荷載值為單跨棧橋上部結構橫橋向風荷載，則單根鋼管樁承受橫向風荷載值為：20.21/3=6.74kN。(4)鋼管樁綜合承載能力檢算綜上，鋼管樁樁頂標高1106m，樁長12m，樁底標高1094m，豎向承受荷載值為420.68kN；橫向風載20.01kN，通過樁頂橫墊梁傳遞至樁頂，即作用于標高1106m處，橫向流水壓力11.43kN，作用于標高1102.9m處，因鋼管底嵌入泥巖之中，檢算時將單根鋼管樁考慮位樁底為固定約束的懸臂梁，檢算如下：鋼管樁綜合承載圖(kN)鋼管樁綜合應力圖(N/mm2)經(jīng)計算，鋼管樁綜合應力最大值為136.6MPa<215MPa，滿足受力要求。結論綜上，橋面板[28b、分配梁I25a及貝雷主梁均能滿足受力要求。鋼管樁在考慮河床沖刷的影響下，入土深度必須保證在5m以上。考慮到棧橋結構自身強度及橫向穩(wěn)定性較弱，無法滿足度凌需要，故冬季期間橋址上游處如有封河現(xiàn)象時，應拆除棧橋，待來年化冰開河后再搭設棧橋。6.3.7.2、平臺受力計算計算依據(jù)1．《兵溝黃河大橋施工圖》2．《公路橋涵設計通用規(guī)范》3．《鋼結構設計規(guī)范》(GB50017-2003)4．《橋涵》(下冊)檢算荷載1．恒載：結構自重2．活載：三一SR220C全液壓旋挖鉆機整機重量70t，工作狀態(tài)下疊加鉆桿等附加荷載30t，則總重為100t，履帶接觸地面長度5.1m，寬度0.8m。結構檢算橋面板[28b及Φ630×10mm鋼管樁基礎兩臺三一SR220C全液壓旋挖鉆機布設位置如圖1同時開鉆作業(yè)，①號樁位的鋼管樁基礎及相應橋面板[28b受力處于最不利狀態(tài)，樁頂橫墊梁2I45b及縱向主梁(I45b/2I45b)受力可能處于最不利狀態(tài)，旋挖鉆機履帶長度方向順橋面板[28b布置，單側履帶寬度0.8m，可同時壓3根橋面板[28b，則在履帶長度5.1m范圍內鉆機傳遞給單根橋面板[28b的均布荷載值為1000÷2÷5.1÷3=32.68kN/m，恒載結構自重由計算軟件自動加載。橋面板及鋼管樁基礎最不利荷載布置圖橋面板及鋼管樁基礎最不利工況受力分析圖鋼管樁支點反力圖橋面板組合應力圖橋面板剪應力圖縱向主梁組合應力圖縱向主梁剪應力圖樁頂橫墊梁組合應力圖樁頂橫墊梁剪應力圖圖示①號鋼管樁支點反力：Fmax=351.2kN橋面板[28b：，縱向主梁I45b(兩側單肢)：，樁頂橫墊梁2I45b：，分配梁I25a工況1：一臺三一SR220C全液壓旋挖鉆機布設位置如圖開鉆作業(yè)，該位置處的分配梁I25a受力可能處于最不利狀態(tài)，旋挖鉆機履帶長度方向順橋面板[28b布置，單側履帶寬度0.8m，可同時壓3根橋面板[28b，則在履帶長度5.1m范圍內鉆機傳遞給單根橋面板[28b的線性均布荷載值為1000÷2÷5.1÷3=32.68kN/m，恒載結構自重由計算軟件自動加載。分配梁最不利工況1荷載布置圖分配梁最不利工況1受力分析圖分配梁組合應力圖分配梁剪力應力圖分配梁I25a最大組合應力值：分配梁I25a最大剪應力值：工況2：一臺三一SR220C全液壓旋挖鉆機布設位置如圖開鉆作業(yè)，該位置處的分配梁I25a受力可能處于最不利狀態(tài)，旋挖鉆機履帶長度方向橫跨橋面板[28b布置，可同時壓17根橋面板[28b，則在履帶寬度0.8m范圍內鉆機傳遞給單根橋面板[28b的線性均布荷載值為1000÷2÷17÷0.8=36.76kN/m，恒載結構自重由計算軟件自動加載。分配梁最不利工況2荷載布置圖分配梁最不利工況2受力分析圖分配梁組合應力圖分配梁剪力應力圖分配梁I25a最大組合應力值：分配梁I25a最大剪應力值：縱向主梁I45b/2I45b工況1：一臺三一SR220C全液壓旋挖鉆機布設位置如圖開鉆作業(yè)，該位置處的縱向主梁I45b/2I45b受力可能處于最不利狀態(tài)，旋挖鉆機履帶長度方向順橋面板[28b布置，單側履帶寬度0.8m，可同時壓3根橋面板[28b，則在履帶長度5.1m范圍內鉆機傳遞給單根橋面板[28b的線性均布荷載值為1000÷2÷5.1÷3=