第二節液壓方枕器鐵道線路在列車運行的作用下，由于線路鋼軌產生爬行現象，在防爬器的傳動作用下，就會使軌枕隨同鋼軌產生位移或傾斜。部分軌枕產生位移后，由于分布不均勻而使軌枕的承載壓力有所不同。因此，就容易使線路出現超限處所，同時也影響線路的外觀狀態。當軌枕位移較嚴重時，就應及時進行校正。在線路的中修過程中，還要對所有的軌枕進行全部校正。校正軌枕所用的機具稱軌枕方正器。方正器的種類較多，有機械螺旋式、液壓傳動式等，下面我們介紹一種YYF-I型液壓方枕器。一、YYF-Ⅱ型液壓方枕器的結構及工作原理YYF-Ⅱ型液壓方枕的結構如圖7-3所示。圖7-3液壓方枕器結構1—推力板；2—回位彈簧；3—驅動油缸；4—手提梁；5—缸荷閥；6—手柄插座；7—加油口螺塞；8—油箱；9—底座。在圖中，方枕器的驅動元件由油泵產生壓力油驅動液壓缸3進行。液壓缸的右端，通過缸筒上的螺紋，使液壓缸安裝在底座9上。在底座的右端設有一個固定推力板，在使用中，推力板的作用面直接作用在軌枕的側面。在液壓缸的左端活塞桿上,設有另一個活動推力板，活動推力板作用在另一軌枕的側面。為了增加推力板與軌枕作用面的接觸摩擦，將推力板加工成許多溝槽。當液壓缸的無桿腔注入液壓油后，在液體壓力作用下,活塞就會外伸，而通過推力板使兩軌軌枕間的距離改變，達到方枕的目的。方枕完畢后，當打開液壓系統的卸荷閥時,活塞桿在液壓缸兩側回位彈簧的拉力作用下，使活塞桿回縮至初始位置。在液壓缸的上半部分，旋動手柄，當旋緊手柄時，卸荷閥5關閉，手動油泵可直接向液壓缸注油。旋松手柄后，液壓缸內的壓力油通過卸荷閥5進行卸荷。手動油泵為一個柱塞式結構，使用時，將油泵操作手柄插入手柄插座6內，只要卸荷閥關閉，往復扳動手柄即可使油泵動作。檢查油箱8內的加油情況，都是通過加油口螺塞7進行的。二、YYF-Ⅱ型液壓方枕器的使用1.使用前，檢查油箱內的油液情況及各機械連接部位有無松動現象。油液質量不好時，應進行更換，油量不足時，進行補充，松動部位應進行緊固。2.使用時，先扒除方枕部位的少量石碴，將方枕器平穩地放置在兩軌枕中間，使推力板頂住軌枕的中部。擰緊卸荷閥，往復扳動油泵手柄。方枕作業完畢后旋松卸荷閥手柄，將方枕器提出。3.使用時，對混凝土軌枕，推力板為傾斜角13°的斜板。當用于木枕方正時，應更換成平頭的推力板。4.當活塞桿到達紅色標志的位置時，活塞已到達極限位置，這時不能再繼續泵油，防止損壞方枕器。5.在使用中，如遇來車時，應及時旋開卸荷閥，并將方枕器及時移出線路，以確保行車的安全。第八章大型養路機械簡介傳統的道碴線路，隨著行車速度的提高，對線路的養護工作提出了更高的要求，對線路的方向和水平要求更嚴。列車對軌道及道床的動、靜荷載明顯增加，使軌道應力也不斷增加。導致道碴顆粒大規模再分布和迅速破壞。與此同時，使軌排下沉，使線路的方向和水平迅速偏離設計狀態，尤其是在曲線地段。這樣對養路機械提出了更新要求，下面我們介紹幾種大型養路機械。第一節08-32型綜合搗固車一、概述搗固車用在鐵道線路的新線建設、舊線大修清篩和運營線路維修作業中，對軌道進行撥道、起道抄平、對道床石碴的搗固及道床肩部石碴的夯實作業，使軌道方向、左右水平和前后高低均達到線路設計標準或線路維修規則的要求，提高道床石碴的密實度，增加軌道的穩定性，保證列車安全運行都起著重要作用。搗固車可以單獨進行起撥道抄平作業或是搗固作業，但是為了提高作業質量，一般情況都是撥道、起道抄平、搗固作業同時進行，即綜合作業。搗固車與石碴回填整形車、動力穩定車或者枕間夯實車配套作業,組成機械化維修列車，簡稱MDZ機組，使用MDZ機組進行線路維修作業，可以大大地提高線路質量，作業后線路的容許行車速度可以達到80km/h以上，同時，可減少列車慢行次數。目前與搗固車配套使用的機械有石碴回填整形車、動力穩定車。搗固車必須封銷線路進行作業，搗固車在運行狀態下與其它機械連掛進入封閉區間，到達作業地點后，機組解體，搗固車由運行狀態轉換為作業狀態后開始工作，作業中搗固車需要操縱及輔助人員共5～7人，若線路封閉3h，搗固車可以完成2km左右的線路綜合維修。搗固車運行時，在一端司機室由一人駕駛，最高運行速度達80km/h，長途運行時搗固車可以連掛在貨運列車的尾部。二、08-32型綜合搗固車的結構及工作原理我國于1984年引進普拉塞與陶依爾公司的08-32型撥道、起道抄平搗固車，1990年又引進了08-32型搗固車的生產制造技術，在昆明機械廠開始批量生產08-32搗固車，逐步裝備線路大修段、線路機械化維修段。08-32型搗固車是目前應用最廣泛的一種搗固車，由于它結構先進、功能齊全，近年來得到世界各國鐵路工務部門的使用。圖8-1是08-32型搗固車的結構外形圖。08-32型搗固車有32個搗固鎬頭，同時可以搗固兩根軌枕，作業走行是步進式，為多功能的線路搗固車。圖8-108-32型搗固車1圖8-108-32型搗固車1—后司機室；2—中間車頂；3—高低檢測弦線；4—油箱；5—柴油機；6—前司機室；7—D點檢測輪；8—分動箱；9—傳動軸；10—方向檢測弦；11—液力機械變速箱；12—起撥道裝置；13—C點檢測輪；14—夯實器；15—搗固裝置；16—轉向架；17—B點檢測輪；18—材料車；19—A點檢測輪；20—激光發射器。08-32型搗固車是機、電、液、氣為一體的機械，采用了大量的先進技術，如電液伺服控制技術、自動檢測技術、微機控制技術、激光準直等。08-32型搗固車主機是由兩軸轉向架、專用車體和前、后司機室、搗固裝置、夯實裝置、起撥道裝置、檢測裝置、液壓系統、電氣系統、氣動系統、動力及動力傳動系統、制動系統、操縱裝置等組成。附屬設備有材料車、激光準直設備、線路測量設備等。（一）發動機及動力傳動系統08-32型搗固車采用一臺功率為235kW（2300r/min）F12L413F型風冷柴油機為動力,分別驅動液力變矩器和液壓泵、制冷壓縮機、空氣壓縮機。搗固車的高速走行采用液力機械傳動;工作裝置和作業走行機構采用液壓傳動;檢測裝置和鎖定機構以及高速運行時的制動采用氣動。（二）工作裝置08-32型搗固車的工作裝置包括搗固裝置、夯實裝置和起撥道裝置。搗固裝置用于搗固鋼軌兩側的枕底道碴，提高枕底道碴的密實度，并與起撥道裝置相配合，消除軌道的高低不平，增強軌道的穩定性。夯實裝置作用于道床肩部，通過夯實道床肩部的石碴來提高道床的橫向阻力，增強軌道的穩定性。起撥道裝置作用于鋼軌頭部,使軌排產生位移,結合搗固作用,恢復軌道的幾何尺寸,提高軌道的平順性。三套工作裝置可以同時工作，對線路進行搗固、夯實、起撥道綜合作業。也可以單獨進行搗固或是起撥道作業，但在單獨搗固作業時，為了提高搗固質量應有適當的起道量。所以，在一般情況下，搗固裝置和起撥道裝置是同時工作的。（三）轉向架搗固車的走行部采用兩軸轉向架，后拖車是單軸車。(四)車體及司機室車體是搗固車的基礎，是安裝發動機、動力傳動裝置、工作裝置、檢測裝置、輔助設備及司機室的基礎，并起著傳遞牽引力、制動力和工作機構作用力的作用。前后司機室通過橡膠減振器，分別安裝于主車架的前后端部。搗固車工作裝置多、自動化程度高，作業或運行的所有操縱與儀表監控均集中分布在兩個司機室內，其中前司機室主要是線路軌道幾何參數自動或手動輸入及運行操作，后司機室主要是作業操作、動力傳動裝置監控以及運行操作。（五）液壓系統搗固車是機、電、液一體化的機械，液壓系統是搗固車的重要組成部分。搗固車的整個液壓系統是由以下液壓回路組成:1.油泵及振動油馬達回路2.搗固裝置升降及搗固鎬夾持液壓回路。3.搗固裝置橫移及夯拍器升降液壓回路。4.起撥道裝置及作業走行油馬達液壓回路。5.制動及支撐油缸液壓回路。搗固裝置升降液壓回路采用電液比例控制，起、撥道液壓回路采用電液伺服控制。這些液壓回路與相應的反饋機構、執行機構和控制放大電路共同組成幾套獨立的電液比例（伺服）位置控制系統。（六）軌道線路方向及水平的檢測與整正原理對鐵路軌道進行撥道與起道抄平作業的目的,是消除軌道在使用中產生的軌道方向,左右水平，前、后高低的偏差，使軌道達到線路維修規則所要求的尺寸。08-32搗固車采用單弦檢測軌道方向，它有四點式偏差檢測、三點式偏差檢測及激光矯直三種偏差自動檢測撥道方式。雙弦檢測軌道的前、后、高低。（七）線路方向及水平檢測裝置1.線路方向偏差檢測裝置線路方向偏差檢測裝置是由四臺檢測小車、一根鋼弦、兩臺矢距傳感器及相應的顯示儀表組成。圖8-2所示是線路方向偏差檢測裝置的示意圖(圖中顯示部件未畫出)。圖8-2線路方向偏差檢測裝置示意圖A、B、C、D——檢測小車；H1、H2、H3-矢距傳感器；1—檢測弦線；2—檢查弦線；3—弦線張緊氣缸。張緊的弦線是線路方向偏差檢測系統的基準線，而這一基準線又是從兩臺傳感器H1和H2的撥叉中間穿過的，在傳感器進行標定時，只有A、B、C、D四臺檢測小車完全在一條直線上時，即這四臺小車所接觸的那股鋼軌的方向是一條直線時,傳感器上的電位計輸出的電位差才是零。這樣，當在B或C小車處，線路方向出現偏差時,就會在相應的傳感器上輸出偏差信號。同時，這個偏差信號也在前后司機室的儀表盤上（B33和B19）反映出來。從表上顯示的撥道方向和撥道量可使操作司機了解實際線路方向偏差的方向及大小。2.線路縱向高低檢測裝置線路縱向高低檢測裝置是由安裝在B、C、D三臺檢測小車上的檢測桿、兩根鋼弦線及兩臺高低傳感器組成，如圖8-3所示。圖8-3線路縱向高低檢測裝置示意圖1—鋼弦線；2—高低傳感器；3—導套；4—張緊氣缸；5—標尺；6—升降電機；F、M、R—前、中后檢測桿；B、C、D—檢測小車；Pr、Pm、Pf—電子擺。由于線路縱向高低在兩股鋼軌上不完全相同，在不同區段要選擇左股或右股鋼軌為基準，所以每股鋼軌上各有一套縱向高低偏差檢測裝置。當依靠氣缸4使鋼弦線1在測桿R與F之間張緊時，鋼弦線的位置實際上就是B與D小車輪之間軌面縱向高低的基準線，其長度為13.65m，檢測桿M升降位移的數量就反映出該點線路對RF基準線的高低偏差量。3.線路橫向水平檢測裝置電子擺是一種檢測物體水平狀態的機械電子傳感器。如圖8-4所示，是它的結構簡圖。當底座處于水平位置時，擺錘保持垂直狀態。此時，電位計上的可動觸點處于中立位置。電路平衡，沒有信號輸出。當檢測小車左右傾斜時，擺錘將向一側擺動，經機械傳動系統使電位計轉動，就會輸出相應的電信號。這個電信號的大小實際上就是與底座相連的檢測小車的傾斜度，也就是線路兩股鋼軌的橫向水平差值。圖8-4電子擺示意圖1—外殼；2—電位計；3—傳動機構；4—擺錘；5—硅油；6—底座。4.激光矯直裝置。5.光學水準儀測量裝置。6.線路方向及水平檢查記錄裝置。（八）電氣系統08-32搗固車的電氣系統擔負著全車各種作業的控制任務。它是整車的大腦，直接指揮各種作業。（九）空氣制動及氣動系統08-32型搗固車的制動系統包括風源、空氣制動部分(制動機)、基礎制動裝置、液壓制動及手制動。三、09-32型綜合搗固車簡介09-32型綜合搗固車是在08-32型搗固車的基礎上加以改進的車型，是一臺連續作業的搗固車。該車主車架和輔助車架分開，如圖8-5所示。所以搗固車在其搗固裝置作循環作業時，可以連續向前運行。受加速和制動作用的質量只有整體車的20%。將搗固裝置放在獨立的輔助車架上，使工作人員和某些部件免受不必要的慣性干擾，也減少了主車的震動和顛簸。圖8-5.09-32型搗固車示意圖1—主車架；2—輔助車架；3—搗固裝置。自帶動力和制動裝置。該車具有以下特點:1.工作效率比同類機械的效率高約40%。進行搗固作業時，其工作裝置向前移動所需的時間比整個機械向前移動的時間要短。2.工作裝置框架相對于主車架的周期性動作是通過液壓缸實現的。因此，與通過驅動輪對而使整個機器向前移動相比，周期性動作的加速和減速率更大。3.由于該車沒有加速時的顛簸和制動的震動，因此，給操作人員創造了較舒適的工作條件。同時，這種搗固車的特殊結構可防止工作裝置的振動傳至主車架，從而進一步提高操作人員的舒適程度。4.該車不僅減輕了操作人員的勞動強度，而且對機械本身也大有好處。因主車架和工作裝置框架分開，不會因機械作業而發生振動。加上作業機械連續向前運動，對框架、發動機和制動機的應變影響較小。四、使用及保養注意事項（一）使用注意事項1.準備工作（1）按程序和規定對機器進行潤滑。（2）檢查機器的燃油液面，使之達到規定高度。（3）檢查各制動部位的情況，調整制動功能。（4）檢查機器各個裝置的零、部件有無損壞、松動或丟失的情況，并更換或補充。（5）使作業控制主開關、作業氣動、所有液壓回路、作業驅動控制桿均處于“斷開”位，將變速桿處于空檔位。2.作業操縱（1）依次將中間觸桿、撥道小車、測量小車、后部張緊小車、前傳感器裝置旋至提升位置，開鎖并放下。繼而張緊抄平弦，接通“UVA”回路，最后降下起道、夯拍和搗固裝置。檢查所有作業裝置是否處于正確位置。（2）進行搗固作業時，首先調整好搗固深度，一般情況下應使枕底至搗固頭上沿間的距離保持有15mm。同時要調節好搗固鎬張開的寬度。夾實的壓力則應調節在9～13MPa之間。當從下線段轉入曲線段作業時，應在鋼軌上方使搗固裝置對中。（3）進行抄平起道時，當搗固裝置下降，起道就會自動開始。起道最的大小依靠伺服液來控制，因此，要密切監視控制板上的左、右兩毫安表（顯示伺服閥的作用）。當位于中間觸桿上的起道傳感器達到0位時，起道自動停止。（4）無論什么時候均可使用夯拍器。左、右兩個夯拍器既可同時工作，也可只使用一個而關閉另一個。（5）撥道往往不能一次完成，需反復進行。此時可將開關撥至“反復”位上，不做搗固的撥道時，有一專設開關，將此開關定在“進行”位時，撥道即會自動開始，此時搗固裝置并不下降。（6）使用激光束時，先將開關選擇器直接撥至“調整”位，然后安設好激光裝置，再將選擇器撥至“作業”位即可。（7）使用電子擺時，在直線上，要將電子擺回路的選擇器旋向相對于基準軌的一邊。在曲線上，則旋向曲線外軌。（二）保養注意事項1.應重點檢查各油路、風路有無漏油、漏氣、漏水現象。檢查電氣系統各開關位置是否正確，有問題立即糾正。2.應注意排除柴油發動機冷卻系統、空氣制動系統中的積水。3.對機器各主要部位進行潤滑。第二節RM80型道碴清篩機一、概況RM80型道碴清篩機是奧地利普拉塞--陶依爾公司70年代后期生產的一種軌行式、全斷面、枕底道碴清篩機，是較新型、較先進的高效清篩機。總重91t，具有兩個中心距為23m的兩軸轉向架，并在這兩個轉向架前后各有一根角重軸。該機總驅動率由兩臺功率為333kW的柴油機提供。機器全部采用液體傳動。作業時，五邊形的挖掘鏈直接將道碴送到篩分裝置上。挖掘鏈的速度可在1.9m/s到3.5m/s之間調節。挖掘鏈的枕下導槽標準寬度為4m，但可向左擴寬500mm，向右擴充500至1000mm，篩分裝置由三層篩網組成，總面積為30m2。清篩過的道碴由兩條清碴分配傳送帶傳送并分到整個道床上這兩條輸送帶是可調的。整平鏈把多余的道碴推開，從而形成良好的道床面。篩下的污土由可旋轉的傳送帶送走。該機還配有起道和撥道裝置，可調節挖掘深度。二、RM80型道碴清篩機的主要結構及工作原理RM80型道碴清篩機的結構如圖8-6所示。圖8-6RM80型道碴清篩機的構造1、10—走行軸；2—污土傳送帶；3—隔音駕駛作業室；4—挖掘機構；5—道碴回填裝置；6—輸碴罩；7—操縱篩子隔音司機室；8—隔音動力間；9—隔音駕駛室；11—液壓驅動裝置；12—檢查道碴分布的監控間；13—道碴倉；14—振動篩；15—道碴整平裝置；16—多通道記錄儀；17—液壓驅動裝置；18—隔音動力間。（一）車架車架由型鋼和鋼板焊接而成。包括一根中梁和兩根側梁,它能承受縱向力約2000kN，以便編入列車連掛。在車架兩端安裝自動中心車鉤。（二）動力與傳動動力為兩臺德國生產的風冷柴油機，分別安裝在清篩機前后部，均與前、后司機室分開安裝。其中前部柴油機為清碴分配裝置和污土輸送裝置提供動力，同時也為前轉向架提供作業和區間運行所需的動力。后部柴油機則為挖掘裝置和篩分裝置提供動力，同時也向后轉向架提供作業和區間走行時所需的動力。柴油機借萬向節傳動驅動分動齒輪箱，再由分動齒輪箱驅動各個液壓泵，液壓泵泵出高壓油供給各液動機（液壓馬達或油缸）。全部采用液壓傳動。（三）走行裝置走行裝置由兩臺兩軸式轉向架組成。走行驅動無論是作業還是區間運行，全部采用容積式靜液壓傳動。每個轉向架上均安裝有制動裝置、撒砂裝置及減振彈簧裝置等。（四）挖掘裝置挖掘裝置為一條呈五邊形的循環鏈，安裝在兩轉向架間的車體中部。其功能是將枕底以下污碴挖出來，并提升和運輸到篩子里以供篩分。它是清篩機的工作機構之一。挖掘鏈的底邊為水平，垂直于線路縱向，從軌枕底下橫穿而過。鏈的兩個斜邊與車架約成30°左右傾角，并在車架上交會于頂點。如圖8-7所示。圖8-7挖掘機構示意圖1—枕下鏈槽；2—下降彎角鏈槽；3、9—滾輪；4—下降鏈槽；5—扒板；6—拖板滑軌；7—上下拖板；8—托鏈導軌；10—提升鏈槽；11—提升彎角鏈槽；12—彎角滾輪；13—液壓馬達；14—聯軸器；15、16—減速器；17—鏈節；18—挖掘鏈輪；19—張緊油缸；20—支架軸；21—支架。挖掘鏈條由扒碴板和中間鏈節等組成。扒碴板上安裝有5個扒齒。挖掘鏈的驅動采用液壓傳動，由十臺變量軸向柱塞式液壓馬達驅動。挖掘鏈的導向裝置為兩個傾斜導槽（其中一個稱上升導槽，一個稱下降導槽）和一個水平導槽，它們均為耐磨鋼制成。在提升導槽上部底板上，有一個由液壓操縱的活門，當在線路翻漿冒泥地段清篩或有其它特殊要求時,可將活門抽開,使廢棄的污碴從這里直接落入污土輸送裝置（不經過篩子），送至前方拋到軌道以外。在水平導槽的左前轉角處的外側，還裝著一個液壓控制的喂料犁，必要時可利用它將附加的道碴刮入導槽,以防止石碴甩出線路,造成浪費。在下降斜導槽的下部安裝一個液壓張緊和調節裝置，在油缸作用下可張緊鏈條。（五）篩分裝置篩子是一個三層的直線振動篩，如圖8-8所示。篩子的激振器為兩根偏心相對的軸，當這兩根軸以相同的轉速同步異向旋轉時，平行于篩面方向的振動相互抵消，垂直于篩面方向的振動相互迭加，故僅存在垂直于篩面的直線振動。它的清篩效率和質量都優越于圓振動篩。圖8-8振動篩1—篩箱；2—激振電機；3-彈簧。（六）清碴分配裝置1211本裝置為兩條分配的輸送帶，位于篩子的末端，篩子上有一個液壓控制的活門,當活門居于中間位置時,清篩過的清碴或直接落至軌道中心，或落至兩條清碴分配輸送帶上，由輸送帶將它們帶往前方，使之均勻地回填到挖掘鏈以后的道床斷面上。這兩條輸送帶是可調節的，它既可以固定不動，也可以自動地往復擺動。（七）污土輸送裝置共有兩條污土輸送帶，一條的主污土輸送帶，另一條是旋轉式污土輸送帶,污土從篩子下面落到主污土帶上，然后轉送到位于機器前部的旋轉式污土帶上，旋轉式污土輸送帶可以旋轉一定角度，將污土排到路肩兩側，也可排至與本機相連的污土車箱中，旋轉污土輸送帶在長途運輸或在區間運行時，可以折迭起來，無需配備中間車。（八）起道、橫移裝置及其它輔助工作裝置起道是為了減少挖掘鏈在挖掘道碴時的阻力以及減少挖掘深度，以適應本機在道床斷面較薄地段作業需要而設的。橫移裝置是為了在作業時能夠避開線路的障礙物而設的。其它輔助工作裝置包括道碴犁和整平鏈。道碴犁位于清碴分配裝置之后，其作用是把鋼軌上、軌枕上殘留的道碴移走掃盡。整平鏈是一個鏈條和鏈桿的組合桿，安裝在后轉向架前，由液