城市道路工程圖

11.1識讀城市道路標準橫斷面圖11.2識讀城市道路平面圖11.3識讀城市道路縱斷面圖11.4識讀城市道路排水施工圖

一、城市道路橫斷面布置類型

城市道路的橫斷面就是垂直于道路中心線方向的斷面。城市道路的橫斷面由車行道、人行道、分隔帶及綠化帶等組成。

根據機動車道和非機動車道的不同的布置形式，城市道路橫斷面的布置有以下四種基本形式。

1．單幅路

俗稱"一塊板"斷面。各種車輛在行車道上混合行駛。

2．雙幅路

俗稱"兩塊板"斷面。在行車道中心用分隔帶或分隔墩將行車道分為兩部分，上、下行車輛分向行駛。各自再根據需要決定是否劃分快、慢車道。

3．三幅路

俗稱‘三塊板“斷面。中間為雙向行駛的機動車車道，兩側為靠右側行駛的非機動車車道。機動車和非機動車車道之間用分隔帶或分隔墩分隔。

4．四幅路

俗稱”四塊板“斷面。在三幅路的基礎上，再用中間分隔帶將中間機動車車道分隔為二，分向行駛。

二、城市道路橫斷面圖城市道路橫斷面圖分為標準橫斷面圖和路基橫斷面圖

（一）識讀標準橫斷面圖

橫斷面最后的設計成果用標準橫斷面圖來表示。標準橫斷面圖主要表示各組成部分的位置和寬度尺寸，橫斷面上各特征點標高，道路的橫坡及排水方向、機動車道路拱曲線的參數等。

標準橫斷面圖注出各組成部分的位置和寬度尺寸，該道路為“三塊板”斷面，機動車道寬15m、非機動車道寬3.5m、人行道寬2.5m、綠帶寬1.5m、道路總寬度（即道路建筑紅線寬度）為30.0m。

標準橫斷面圖上標注道路中心、行車道邊緣、分隔帶邊緣、人行道邊緣的相對標高。

相對標高是指某點相對于基準點的高差。將建筑物某特征點的標高指定為±0.000的基準點，其它點相對于這一點的高差就是相對標高。在標準橫斷面圖上，將道路中線處路面的標高設定為±0.000，其它點的標高是相對于道路中心處的高差，比道路中線處路面高度高的為正標高，反之為負標高。比如機動車道邊緣的標高為-0.096，也就是機動車道邊緣比道路中線低0.096m，綠化帶邊緣的相對標高為0.054m，人行道邊緣的相對標高為0.204m。

標準橫斷面圖上用百分數表示道路橫坡，箭頭表示排水方向。如圖所示，機動車道的橫坡為1.5%，人行道、非機動車道的橫坡為2%，道路的積水排向機動車道邊緣。

機動車道路拱大樣圖上用直角坐標的形式給出機動車道路拱曲線的參數，橫坐標表示道路的寬度尺寸，縱坐標表示豎向尺寸。坐標原點在道路中心的路面處，縱坐標向下為正。

機動車道路拱大樣圖在垂直和水平方向上采用了不同比例，水平方向為1：50，垂直方向為1：10，距道路中心線3.5m寬度內路拱為拋物線段，其余部分為直線，圖中給出了路拱曲線上各點的水平和垂直方向的坐標。

(二)路面結構圖

路面結構圖詳細地表達了機動車行道、非機動車行道、人行道的路基結構情況及路緣石（平石、側石）的安裝情況。路面的結構層是指路面的鋪裝層，從上而下有面層、基層、底基層。面層一般為2-3層（如粗細不同瀝青混凝土），面層與基層之間還有下分層，這與公路路面結構基本相同。

機動車行道路面結構的面層由上而下分別是細粒式瀝青混凝土，厚度為4cm；粗粒式瀝青混凝土，厚度為8cm；0.7cm的下分層。基層為水泥穩定碎石（水泥含量5%），厚度為20cm；底基層為水泥穩定碎石（水泥含量3.5%），厚度為30cm。

人行道的面層是6cm厚的花崗巖鋪裝，花崗巖鋪裝下是3cm厚的M10水泥砂漿找平，基層為10cm厚的C15混凝土，墊層為級配碎石,厚度為15cm。

非機動車行道路面結構的面層由上而下分別時是細粒式瀝青混凝土,厚度為4cm，中粒式瀝青混凝土，厚度為5cm；基層為水泥穩定碎石（水泥含量5%），厚度為20cm；底基層為水泥穩定碎石（水泥含量3%），厚度為15cm。

樹穴帶樹穴以外部分路面結構由上自下分別是6cm厚人行地磚，3cm厚M10水泥砂漿找平，10cm厚C15水泥混凝土，15cm厚級配碎石。城市道路工程圖

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（一）道路情況

城市道路平面圖中除要畫出建筑紅線、道路中線、里程樁號，還按比例繪制出機動車道、非機動車道的位置、寬度及各車道之間的分隔帶、路緣帶的位置、寬度，圖中還應繪制人行道、人行橫道線，交通島、交叉口等。

城市道路中心線一般采用細點畫線表示，道路紅線（道路紅線是道路用地與城市其它用地的分界線，紅線之間的寬度也就是城市道路的總寬度）用粗雙點劃線表示。行車道邊緣線（非機動車道邊緣線）由粗實線繪出，綠化帶邊緣線用中實線繪出，原有道路用細實線畫出。

（1）行車道

該道路有一段展寬段，該路段機動車道比較寬，道路總寬度為40m，機動車道寬度為25m。其余路段道路總寬度為30m，機動車道寬度為15m。在整個路段上非機動車道、人行道、綠化帶寬度都一樣，非機動車道寬度為3.5m，人行道寬度為2.5m、綠化帶寬度為1.5m。

該道路機動車道中間沒設置分隔帶。機動車道與非機動車道之間有綠化帶，所以該道路為“三塊板”即三幅路面的斷面布置形式。

（2）里程樁號

一般在道路中心線上，從起點到終點，沿前進方向注寫里程樁號，可向垂直道路中心線方向畫細短線，在細短線上方或旁邊注寫里程樁號。

（3）方位

道路的走向，可用坐標網或指北針來確定，圖中同時標有坐標網和指北針表示，箭頭所指為正北方向，可見，平陽西一路的大致走向為由西北到東南，圖中龍城大街的走向為東西方向。

該城市道路設計起點在該道路中線與龍城北街街道路中線的交點處，樁號為K0+000，設計終點在該道路中線與龍城大街街道路中線的交點處，樁號為K0+361.996。施工起點在K0+007.398樁號處，在此處設計道路與龍城北街順接。施工終止點在K0+323.350樁號處，在此處設計道路與龍城大街順接。

（4）交叉口

在城市道路平面圖中應該按平面圖的比例畫出并詳細注明交叉口處的各道路的去向、交叉角度、曲線元素以及路緣石轉彎半徑。

如圖，平陽西一路與龍城大街的交叉角度為73°，與龍城北街的交叉角度為71°。龍城大街、龍城北街的道路大致走向為東西方向。圖上可以看到各交叉路口處路緣石轉彎半徑。

（5）平曲線

城市道路平面圖中平曲線的圖示方法與公路路線平面圖相同，該圖中沒有設置平曲線。

（二）地形和地物情況

城市道路的兩側的地形、地物、水系、植被等的繪制方法與公路相同。

城市道路所在的地區的地勢一般比較平坦。地形除用等高線表示外，還用大量的地形測點表示高程。如圖所示，圖中沒有畫等高線，只用地形測點表示，可以看出該地區地形變化不大。

城市路線平面圖中地形面上的地物更多見的是房屋、原有道路、地下管道等。如圖所示，設計道路占用了一些溫室大棚及部分林地，該段道路的東側為林地，西側為住宅小區。城市道路工程圖

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1.圖樣部分

(1)比例

縱斷面圖的水平方向表示路線的長度（前進方向），豎直方向表示設計線和地面的高程。

(2)設計線和地面線

在縱斷面圖中，粗實線為縱向設計線，是由直線段和豎曲線組成的，它是根據地形起伏和道路等級，按相應的公路工程技術標準而確定的。

不規則的細折線為設計中心線處的地面線，它是根據原地面上沿線各點的實測中心樁高程而繪制的。

(3)豎曲線在設計線的縱向坡度變更處（變坡點），為了便于車輛行駛，按技術標準的規定應設置圓弧豎曲線。豎曲線分凸形和凹形兩種，在圖中分別用“┌┯┐”和“┕┳┘”的符號表示。符號中部的豎線應對準變坡點，豎線左側標注變坡點的里程樁號，豎線右側標注豎曲線中點的高程。符號的水平線兩端應對準豎曲線的始點和終點，豎曲線要素（半徑R、切線長T、外距E）的數值標注在水平線上方。

該城市道路全長361.996m，全程有3個變坡點，其中K0+007.398樁號處的變坡點是施工起點，在該點處設計道路與龍城北街順接，K0+000至K0+0.007.398樁號段的坡度為龍城北街的道路橫坡，坡度為1.497%；K0+323.350樁號處的變坡點是施工終點，在該點處設計道路與龍城大街順接，在K0+323.350至K10+361.996段的坡度為龍城大街的道路橫坡，坡度為1.478%。

在K10+200處設有一凹曲線，變坡點的高程為778.894m(R=15000m，T=55.411m,E=0.102m)。

2.資料表部分

(1)坡度及距離

該欄標注設計線各段的縱向坡度和水平長度距離。對角線表示坡度方向，左下至右上表示上坡，左上至右下表示下坡。坡度及坡長分注在對角線的上下兩側。如圖所示，該欄的“0.439%/192.6”，表示從K0+007.398至K0+200坡段設計縱坡為0.439%，設計長度為192.6m，此段路線是下坡。

(2)高程

資料表中有設計高程和地面高程兩欄，它們應和圖樣互相對應，分別表示設計線和地面線上各點(樁號)的高程。

(3)填挖高度

設計線在地面線下方時需要挖土，設計線在地面線上方時需要填土，挖或填的高度值應是各點(樁號)對應的設計高程與地面高程之差。

(4)

里程樁號

沿線各點的樁號是按測量的里程數值填入的，單位為m，樁號從左向右排列。在平曲線的起點、中點、終點和橋涵中心點等處可設置加樁。圖中每20m一個中心樁，豎曲線的起點樁號為k0+144.560，終點樁號為k0+225.441。

(6)直線及平曲線

在路線設計中豎曲線與平曲線的配合關系，直接影響著汽車行駛的安全性和舒適性，以及道路的排水狀況，故《公路路線設計規范》對路線的平縱配合提出了嚴格的要求。由于道路路線平面圖與縱斷面圖是分別表示的，所以在縱斷面圖的資料表中，以簡約的方式表示出平縱配合關系。

在該欄中，以畫在表格中間的水平直線“━━”表示直線段；以“┕━┙”和“┍━┑”或“”和“”四種圖樣表示平曲線段，其中前兩種表示不設緩和曲線的情況，后兩種表示設置緩和曲線的情況，圖樣的凹凸表示曲線的轉向，上凸表示右轉曲線，下凹表示左轉曲線。從圖中可以看到該路段為直線段。

城市道路工程圖

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（三）檢查井（窨井）

窨井的作用：

1、對地下管道進行檢查和疏通。2、連接不同方向和高度的管道（干管、支管、連管）的作用。

窨井的結構：由井筒、底板、井蓋、井圈、流槽、發磚圈等。

發磚圈：管道與井筒相交部位沿圓管上半部用磚砌成的拱圈，起支撐作用。

流槽：在進、出水管之間用磚砌成的，將進、出水管順暢連接錐形槽。

流槽：在進、出水管之間用磚砌成的錐形流槽將進、出水管順暢連接。

雨水支管：連接道路兩側街坊窨井與干管上窨井的管道。

雨水連管：連接雨水收集井與干管上窨井的管道。

管頂平接：不同直徑的進水管與出水管在管頂處平齊安裝。

二、識讀城市道路排水施工圖

（一）識讀城市道排水系統施工平面圖

雨水排除系統包括街溝、雨水收集口（雨水口）、雨水連接管、干管、檢查井等組成部分。道路上及其相鄰地區的地面水依靠道路設計的縱、橫坡度，流向道路兩側的街溝，然后順街溝的縱坡流入沿街溝設置的雨水口，再由地下的連接管通到干管，排入附近河流或其他水體中去。污雨水排除系統包括污水支管、污水干管、污水檢查井等組成。支管中的城市污水通過檢查井接入干管，最后流入污水處理廠。

城市道路排水系統施工平面圖中的線型

城市道路排水系統施工平面圖是在城市道路平面圖的基礎上畫出排水管線及其構造物布置的圖樣。在城市道路排水系統施工平面圖中，為了突出管線的布置情況，設計管線采用加粗實線表示，現狀管道習慣上用粗虛線表示，其余的線可以采用相應的細線表示。如道路中線用細點劃線繪出，行車道邊緣線（非機動車道邊緣線）、綠化帶邊緣線用細實線繪出，人行道邊緣線為實施道路紅線，用細雙點劃線表示。在城市道路排水系統施工平面圖上會注出圖例加以說明。

路況與地形地物

城市道排水系統施工平面圖中的路況、地形地物部分與城市城市道路平面圖基本相同，只是為了突出管線的布置情況，道路部分的線型采用了相應的細實線。在圖上介紹道路的情況，我們先通過立體示意圖來了解一下該城市道路。

管道部分

由圖例可知，Yn表示雨水井的編號，那和它連接的管道為雨水管道。由標注可知，圖中藍色加粗的實線表示雨水管道系統；圖中紅色加實線表示污水管道系統；粗虛線為現狀管道。由圖例可知圖中的雨水口、雨水檢查井、污水檢查井等（圖上指出）。在圖上介紹道路的情況，我們先通過立體示意圖來了解一下該城市道路排水系統的概況。

雨水系統分析

圖中，設計雨水干管安裝在機動車道上，位于道路的中線位置，雨水管線設計起點的樁號為K0+304，檢查井的編號為Y1。雨水管線設計終點的樁號為（K0+010），在此處設計雨水管線通過編號為（Y現）的現狀雨水檢查井接入龍城北街的現狀雨水管線。

在每一個窨井（檢查井）處用引出線標明其編號、窨井處的樁號及坐標值。在每一管段干管和支管旁均標明其管徑、長度、坡度、水流方向。如在K0+080樁號—K0+120樁號段的標注φ800-40-0.2%，表示此段排水管直徑為800mm,長為40m，水流方向由K0+120樁號流向K0+080樁號（由Y6窨井流向Y7窨井），坡度為0.2%。在Y2、Y7、Y5、Y8窨井處都接入了街坊雨水支管。

雨水進水口安裝在該雨水管線的兩邊，緊貼機動車道邊緣安裝。道路兩側的雨水口和街坊口的雨水井用連接管和支管接入雨水干管上的窨井，圖上用粗實線標明各連接管的位置。

雨水系統分析

設計污水管線安裝在道路西側靠近非機動車道邊線處，污水管線設計起點的樁號為K0+273，檢查井的編號為P1。污水管線設計終點的樁號為K0+010，在此處設計污水管線通過編號為"P現"的現狀污水檢查井接入龍城北街的現狀污水管線。在K0+084、K0+152、K0+272樁號處道路東側街坊污水管橫穿新建道路及雨水管接入污水主管。分別接入編號P6、P4、P1的污水檢查井。

污水管線的標注與雨水管線相同，如在K0+232—K0+192段，污水排水管直徑為500mm，長度為40m，方向由P3檢查井流向P4檢查井，縱向坡度為0.4%。

（二）識讀城市道排水施工縱斷面圖

排水系統的施工縱斷面圖與平面圖須對照使用。施工縱斷面圖是按實地定線后進行水準測量的資料繪制而成的。通常選用的比例:橫向為l:1000；縱向為l:100或1:50。圖10-10為雨水管道施工縱斷面圖，與圖10-9配套。

圖樣部分：

1)按比例畫出高程標尺，根據路面高程點畫出路面坡度變化線。該圖的橫向比例為l：1000；縱向比例為1：100。

2)每座窨井所在的位置上用兩根平行豎線表示每座窨井及其位置。(其間距夸大了窨井尺寸)

3)根據管底標高按比例畫出管道的縱斷面，表明管段