道橋工程概論主講人：張廷會建筑工程系內容總攬第一章 交通運輸體系交通運輸主要方式運載工具種類我國交通運輸發展現狀第二章 道路發展簡史中國道路發展簡史高速公路發展概況第三章 道路工程入門道路分類道路的基本組成道路基本建設程序重用道路施工機械第四章 橋梁工程入門橋梁的組成與分類橋梁建設與展望常用橋梁施工機械第五章 道路新科技道路勘測新技術路基路面先進技術第六章 中國未來公路第七章 公路工程施工企業公路主管部門公路工程施工企業資質與等級標準第八章 公路工程項目崗位項目負責人項目管理人員第九章 專業培養目標及主要課程專業培養目標與人才素質要求主要課程第十章 著名橋梁中國名橋外國名橋第十一章中國名路第十二章路橋大師道路橋梁工程概述公路工程行業概述道路橋梁文化

外國明橋一、瑞士薩爾基那山谷橋

瑞士薩爾基那山谷橋(Salginatobel)，由瑞士工程師羅伯特.馬亞爾（R.Maillart）于1930年設計，一座跨谷的鐮刀形上承式拱橋。這座跨越大伏斯——阿爾卑斯山薩爾基那峽谷的大橋雖然只有90米，但以其獨特的山勢背景征服了無數人。20世紀末，國際橋梁和工程協會組織了“20世紀世界最美的橋梁”評選，從全世界100多個國家的上千座橋梁中遴選出15座，薩爾基那山谷橋勇奪桂冠！

二、悉尼港灣大橋

在澳大利亞悉尼的杰克遜海港，有一座號稱世界第二單孔拱橋的宏偉大橋，于中國重慶朝天門長江大橋之后。這就是著名的悉尼海港大橋。悉尼海港大橋是早期悉尼的代表建筑，它像一道橫貫海灣的長虹，巍峨俊秀，氣勢磅礴，與舉世聞名的悉尼歌劇院隔海相望，成為悉尼的象征。

悉尼海港大橋,從"懷胎"到"出世",前后花費了100多年。

1924年悉尼海港大橋破土建造橋基,1932年3月19日竣工通車,歷時8年多。

1579年英國探險家FrancisDrake發現了連結太平洋和舊金山的一個海峽，這就是后來的金門。盡管這個名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金門（進入北加利福尼亞的入口）成了加利福尼亞神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就討論過要在金門海峽修建一座大橋的想法，但是直到1937年才在海峽上修了一座懸索橋。金門大橋橫跨南北，將舊金山市與Marin縣連結起來。花費四年多時間修建的這座橋是世界上最漂亮的結構之一。它已不是世界上最長的懸索橋，但它卻是最著名的。金門大橋的巨大橋塔高227米，每根鋼索重6412公噸，由27000根鋼絲絞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通車。

三、美國舊金山金門大橋四、德國費馬恩海峽大橋

德國費馬恩海峽大橋，位于聯邦德國東北部的格羅森布羅德附近，跨越費馬恩島與大陸間的費馬恩海峽的公路、鐵路兩用橋，于1960年3月動工，1963年4月建成。

這座橋橋全長963.4米，主跨跨度為248.4米，邊跨跨度為102米。靠大陸一端為5孔，靠島一端為2孔，橋面全寬20.95米。這座橋的公路和鐵路位于同一平面。橋面的一側為無碴無枕鐵路橋面，另一側為公路橋面。鐵路和公路橋面最外一側為人行道。公路中心線到鐵路中心線的間距為9.60米。橋上荷載偏心較大。五、土耳其博斯普魯斯海峽大橋

博斯普魯斯海峽大橋建于1973年，它將被海峽分割的城市連在了一起，也把歐亞兩大洲連結在一起。這是一座造型獨特的吊橋，全長1560米，除兩頭的鋼架外，中間沒有橋墩，各種類型的船只都可通過，是歐洲第一大吊橋，世界第四大吊橋。入夜，橋上華燈齊明，遠遠望去，宛如巨龍凌空。位于土耳其的博斯魯斯二橋是箱梁結構。橋梁建設過程中需要大量模板，由于使用頻繁，所以架橋施工中多采用鋼結構模板。起重設備多采用箱梁結構形式，所以人們漸漸用箱梁模板泛指架橋機系列產品。博斯魯斯二橋坐落于美國密執安州的麥基那克海峽大橋是工程師戴維.斯坦曼的杰作.懸索跨1158米，總跨2626米，共用49，500公噸建筑鋼材，僅鋼索就重達9900公噸.麥基那克海峽大橋位于法國南部尼姆附近,高49米，長273米的加德橋位于法國境內的尼姆附近，于公元前19～20年為了長約50公里的高架渠橫跨加德河所建。橋分為共有三層，每層都是一個接一個的拱狀橋洞。最底的一層有6個拱，每個拱的拱頂都有相同的4個拱（深6.36米），這種結構使橋堅固，抵制住水流的沖擊；中間的一層有11個拱，每個拱的拱頂是由3個相同的拱（深4.56米）構成，這一層跨越主流的拱比其它相鄰的寬（24.5米），以便增加河水的流量，減少沖擊;最上面的那層有35個拱，每個拱的拱頂只有一個拱（深3.06米）。在這一層，拱比較多，拱與拱的連接處比較狹窄，這樣可以減少在此高度上作用在橋上的風應力。加爾德橋日本明石海峽大橋本橋橋面設有6車道，通航凈空高為65m。原來曾計劃在下層橋面上修建鐵路，但并未采納。因鐵路荷載要求有4條主纜，而公路交通只要2條主纜就足夠了。該橋2根主纜直徑為l122mm，為世界上直徑最大的主纜；主纜鋼絲的極限強度為1800MPa，也是世界記錄。主纜由預制平行鋼絲束組成，這項工藝也適用于同樣規模的懸索橋。牽引鋼絲由直升飛機牽引跨越明石海峽，這是世界上首次應用的新工藝l995年1月，日本神戶地區發生里氏7．2級地震。造成5000多人死亡。地震發生時，該橋剛剛完成橋塔與主纜施工工作，開始架設加勁梁。日本明石海峽大橋，世界上最大跨度的橋梁，包含多項世界紀錄。明石海峽大橋1998年6月14日竣工通車。位于丹麥的Funen島和Zealand島（哥本哈根所在處）之間，全長17.5km。大帶橋,也叫大伯爾特橋,斯托伯爾特橋，它將丹麥第一大城市首都哥本哈根所在的西蘭島和第三大城市歐登塞所在的菲英島連接在一起。大橋工程由3個部分組成：跨越東航道的一條鐵路隧道，一座高速公路高架橋和一座公鐵兩用橋。公路橋全長6.8km，是一座主跨1624m、兩邊跨各為535m的懸索橋。橋面為4車道，塔高254m，橋面離海平面75m。加勁梁為扁平鋼箱，分段運至橋下后吊裝焊接就位。兩島海面距離18公里。以1988年價格計算，大貝爾特橋實際耗資337億丹麥克朗，約合48億美元，是歐洲當時預算最高的橋梁工程。大貝爾特橋分為東、西兩段，中間以斯普奧人工島作為中間站。西橋從菲英島到斯普奧島，跨度6.6公里。大貝爾特海峽大橋大跨度懸索橋。橫跨英國亨伯河。位于北岸的赫斯爾和南岸的巴頓之間。建于1973～1980年，1981年7月通車。橋全長2220米，主跨1410米，北岸邊跨280米，南岸邊跨530米。引橋為鋼筋混凝土高架橋。

橋塔采用由橫梁聯系的鋼筋混凝土空心雙塔柱，高155.5米，滑升模板施工。主索由平行的14948根直徑5毫米的冷拔鍍鋅高強鋼絲組成，用空中編纜法架設。亨伯橋：青馬大橋(TsingMaBridge)，是配合香港國際機場（赤蠟角機場）而建的十大核心工程之一。于1992年5月開始興建，歷時五年竣工，造價71.44億港元。青馬大橋橫跨青衣島及馬灣，橋身總長度2,200米，主跨長度1,377米，離海面高62米，兩座吊塔，每座高206米。

青馬大橋位于美國紐約史坦頓島-布魯克林，由Ammann&Whitney設計，TriboroughBridge&TunnelAuthority(TBTA)建造。建造商有AmericanBridgeCompany,ArthurJohnson,BethlehemSteelCo.,FrederickSnareCorp,HarrisStructuralSteelCo.Inc.,J.RichSteers,PeterKiewitSons‘,Inc等，開工時間為1959年8月13日，竣工時間為1964年11月21日。其高度為207ｍ，長度為1290m，寬度為31.4m，是一座雙層大橋。

費雷澤諾橋橋主跨長1158米，4車道，在美國,建造于1957年，為桁架結構。座落于美國密執安州的麥基那克海峽大橋是工程師戴維.斯坦曼的杰作.懸索跨1158米,總跨2626米,共用49,500公噸建筑鋼材,僅鋼