漁船事故案例及

安全教育安全是什么？對(duì)于一個(gè)家庭，安全意味著幸福；對(duì)于一個(gè)企業(yè)，安全意味著發(fā)展；對(duì)于一個(gè)國(guó)家，安全意味著強(qiáng)大；對(duì)于一個(gè)人，安全意味著健康，意味著生命。安全是父母寬慰的笑容、賢妻誠(chéng)摯的心聲、兒女繞膝的幸福。

最近的一些事故為例：事故類型一中毒

2014年9月11日，一艘船號(hào)為“浙路漁運(yùn)88228”的漁船發(fā)生硫化氫中毒事故，三名船員中毒昏迷。事發(fā)漁船是一艘?guī)椭稉茲O船運(yùn)送海鮮的接鮮漁船，靠近溫嶺石塘。當(dāng)天12時(shí)30分許，三名漁民被成功救上岸。

據(jù)了解，導(dǎo)致漁民中毒的硫化氫是魚(yú)蝦腐爛后產(chǎn)生的，具有刺激性和窒息性。濃度低時(shí)帶惡臭，氣味如臭蛋；濃度高時(shí)反而沒(méi)有氣味，因?yàn)楦邼舛鹊牧蚧瘹淇梢月楸孕嵊X(jué)神經(jīng)，中毒嚴(yán)重者可出現(xiàn)腦水腫、肺水腫；極高濃度時(shí)可在數(shù)秒內(nèi)突然昏迷，發(fā)生閃電型死亡。如何預(yù)防硫化氫中毒值得再次提醒。漁船要及時(shí)地做好船艙的清潔衛(wèi)生，排凈艙底的水。進(jìn)入久閉的船艙工作前，務(wù)必做好自然通風(fēng)或機(jī)械通風(fēng)。進(jìn)入船艙時(shí)，最好能戴好防毒面罩，船艙口應(yīng)有專人監(jiān)護(hù)，以便及時(shí)采取措施。船艙應(yīng)準(zhǔn)備硫化氫檢氣管檢測(cè)濃度，或用浸有2%醋酸鉛的濕試紙暴露在作業(yè)場(chǎng)所30秒，如試紙變黑，則嚴(yán)禁入場(chǎng)作業(yè)。

事故類型二火災(zāi)爆炸201410月15日，一艘漁船在北澤島北部水域失火，船上6名漁民遇險(xiǎn)，急需救助。海事處工作人員在援救途中通過(guò)VHF等方式聯(lián)系事故船附近的船舶，協(xié)調(diào)展開(kāi)救助。13：45時(shí)，海巡07562到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，將漁民安全轉(zhuǎn)移到海巡艇上，據(jù)了解，事故船失火原因?yàn)榇厦骰鹱鲲垺１敬问鹿剩?名船員沒(méi)有人員傷亡。2014.4月，臺(tái)灣基隆籍漁船“凱圣23號(hào)”7日清晨5點(diǎn)多在進(jìn)行捕撈作業(yè)時(shí)，船艙突然起火，9名船員被迫跳海逃生；剛花了千余萬(wàn)元臺(tái)幣整修的漁船轉(zhuǎn)眼間燒成廢鐵。40多噸重的拖網(wǎng)漁船“凱圣23號(hào)”7日清晨和另一艘“凱圣6號(hào)”在嘉義外海捕撈劍蝦時(shí)，船長(zhǎng)李炎山發(fā)現(xiàn)船艙內(nèi)電線已起火燃燒，馬上召集船員幫忙滅火，但火勢(shì)延燒迅速，沒(méi)一會(huì)整艘船就陷入火海。附近作業(yè)船只“順益號(hào)”和“勝榮號(hào)”見(jiàn)狀，立刻拋下泳圈把船員分別救上船。海巡隊(duì)將渾身濕透船員接駁上岸，李炎山等6名船員分批送往嘉義長(zhǎng)庚和樸子醫(yī)院就醫(yī)，幸而無(wú)大礙。

事故原因分析（一）液化氣使用不當(dāng)造成的火災(zāi)事故

液化氣使用不當(dāng)引發(fā)的火災(zāi)事故，主要是指空氣中的液化氣濃度超出標(biāo)準(zhǔn)限量，由于明火引燃造成爆燃的現(xiàn)象。船員安全意識(shí)差、違規(guī)使用液化氣，是造成2006年魯黃漁1273船和魯黃漁2055船先后出現(xiàn)此類事故的根本原因。在第一起事故中，用于做飯的液化氣罐放置在前艙內(nèi)，僅用繩子簡(jiǎn)單地進(jìn)行捆綁，而液化氣灶更是隨意放在前艙內(nèi)，沒(méi)有采取任何固定措施，船舶在作業(yè)過(guò)程中，船體受風(fēng)浪的影響容易產(chǎn)生橫搖或縱搖，導(dǎo)致液化氣灶反復(fù)滑動(dòng)，在燒水過(guò)程中，鍋內(nèi)的水一旦濺出便會(huì)熄滅火焰，造成氣體泄漏。該案中的薛某發(fā)現(xiàn)液化氣熄滅時(shí)，沒(méi)有采取任何措施便再次點(diǎn)火，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。第二起事故中，船員鄭某已經(jīng)聞到船艙內(nèi)有明顯的煤氣味，卻沒(méi)有采取開(kāi)門(mén)通風(fēng)、關(guān)閉液化氣閥門(mén)等基本的防護(hù)措施，而用打火機(jī)的明火直接引燃泄漏的液化氣，導(dǎo)致了火災(zāi)事故的發(fā)生。

（二）機(jī)艙電氣設(shè)備短路造成的火災(zāi)事故

2002年1月12日17時(shí)，魯黃漁3536船在北莊一村外海域與魯黃漁3517船一起幫靠站錨，兩船各留一人值班，3517船的值班員盛某叫3536值班員卓某從他船上拿菜，到3517船上一起做飯吃。18時(shí)左右，卓某怕對(duì)講機(jī)被人偷走，遂回船卸下對(duì)講機(jī)的天線，把對(duì)講機(jī)放到自己的床鋪里，并關(guān)上駕駛室的門(mén)窗又回到3517船。19時(shí)左右，盛某忽見(jiàn)3536船駕駛室內(nèi)已著火，濃煙竄出窗外，經(jīng)兩人奮力撲救，火被撲滅，但已造成駕駛室墻壁、頂板、床鋪及部分儀器燒毀。

分析事故原因，推斷駕駛室起火，是由于卓某卸下對(duì)講機(jī)后，沒(méi)有切斷電源，電線接頭也沒(méi)有包敷絕緣，當(dāng)船體因風(fēng)浪搖動(dòng)時(shí)，正、負(fù)極相碰造成短路，引發(fā)火災(zāi)。（三）灶臺(tái)使用不當(dāng)造成的火災(zāi)事故還是上例中的魯黃漁3536漁船，經(jīng)過(guò)調(diào)查，該船在修理期間，由于使用柴油燒飯時(shí)，船員直接將油填入爐膛，當(dāng)積油過(guò)多時(shí)，燃燒的油從爐底漏出并外淌，引燃了在灶旁的塑料油桶，桶內(nèi)柴油外泄擴(kuò)大了火勢(shì)，幸無(wú)人員傷亡，但船體燒損嚴(yán)重，已無(wú)修復(fù)價(jià)值。

（四）漁船遭遇雷擊引發(fā)的火災(zāi)分析2005年魯黃漁0130船引起此類事故的原因。一是當(dāng)日值班人員毛某未經(jīng)過(guò)崗前的技能培訓(xùn)，違反了《中華人民共和國(guó)漁業(yè)船舶普通船員基礎(chǔ)訓(xùn)練考試發(fā)證辦法》的規(guī)定，毛某不具備在漁業(yè)船舶上從事漁業(yè)生產(chǎn)的資格；船東沒(méi)有按《山東省沿海水域漁船漁港安全監(jiān)督管理辦法》的規(guī)定配備合格船員，為這次事故埋下了安全隱患。二是毛某作為當(dāng)日值班人員，沒(méi)有充分地遵守值班規(guī)則，疏忽望，違反了《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》關(guān)于“每一船舶應(yīng)經(jīng)常用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況下一切有效的手段，保持正規(guī)的望，以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)”的規(guī)定。毛某在火災(zāi)發(fā)生的初始階段未及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，當(dāng)火勢(shì)已不可控制時(shí)，才在雷聲和其他船員的呼喊聲中被驚醒，此時(shí)再進(jìn)行滅火已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最佳滅火時(shí)機(jī)。

三是采取的滅火措施不當(dāng)，發(fā)現(xiàn)船上起火時(shí)，驚慌中毛某先用衣服打，后用水潑，未先取滅火器進(jìn)行滅火，延誤了救火時(shí)間。四是漁船返航后，在船舷兩側(cè)堆積大量的未作防火措施的塑料繩索、籠壺等可燃物，火災(zāi)發(fā)生后又引燃了這些可燃物，使失火局面進(jìn)一步惡化。五是魯黃漁0130船沒(méi)有設(shè)置避雷設(shè)施，船上防雷擊設(shè)備不夠完善，電線布置不合理，接頭不牢固。

（五）機(jī)艙排煙管溫度過(guò)高引發(fā)易燃物著火魯黃漁9064船于2000年3月18日12時(shí)40分自116海區(qū)返航，3月19日凌晨1時(shí)該船航行至104海區(qū)6小區(qū)發(fā)現(xiàn)機(jī)艙起火，至2時(shí)經(jīng)全力搶救無(wú)效，全體船員離船，該船沉沒(méi)。根據(jù)詳細(xì)的調(diào)查取證，分析該起事故原因，一是該船2個(gè)燃油柜之間用管壁內(nèi)嵌有螺旋狀鋼絲的彈性聚乙烯管連接，接頭處用鋼絲捆綁。當(dāng)時(shí)海上風(fēng)力達(dá)到北風(fēng)7級(jí)~8級(jí)，使該船在航行中橫搖幅度和頻率加劇，用以固定燃油柜的木墊塊在風(fēng)浪的作用下松動(dòng)，燃油柜移位，燃油管路接頭脫落，柜內(nèi)燃油大量外泄，濺落在主機(jī)排煙管引燃，引起機(jī)艙失火；除該案例以外，還有船員違規(guī)在排煙管周圍烘烤衣物導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生的案例。

（六）他船失火殃及本船的火災(zāi)事故該類事故在伏季休漁期和冬季集中靠泊期間容易發(fā)生，筆者曾多次讀到類似事故的報(bào)道。由于所在地區(qū)未發(fā)生過(guò)該類事故，在此不做具體事例詳解。事故類型三擱淺沉沒(méi)2015年1月16日7時(shí)許，一艘湛江籍漁船在廣東湛江硇洲海域?qū)嵤┖Ｉ献鳂I(yè)時(shí)，因船體漏水沉沒(méi)，船上8名漁民跳海求生。目前僅有1人獲救，其余7人仍下落不明。漁民跳海后，其中1人在海上漂流3個(gè)多小時(shí)后被過(guò)往的集裝箱船救起。據(jù)該獲救漁民介紹，7時(shí)左右，他們的漁船在湛江硇洲東南海域約16海里處作業(yè)時(shí)船體進(jìn)水，加上當(dāng)時(shí)海上風(fēng)大浪高，在短短的20多分鐘內(nèi)漁船就沉沒(méi)了。2014.12月，74歲老船長(zhǎng)林福來(lái)祖孫3人與8位印度尼西亞漁工，駕“漁發(fā)222號(hào)”漁船出海捕魚(yú)，19日深夜返航途中，在野柳地質(zhì)公園外岬附近觸礁翻覆，造成老船長(zhǎng)死亡、20歲孫子林嘉祺與漁工杰努定失蹤，二兒子林建文與7位漁工獲救。觸礁地點(diǎn)離老船長(zhǎng)家門(mén)口不到兩2海浬(1海浬＝1.85公里)。搜救人員指出，漁發(fā)222號(hào)觸礁斷成數(shù)截后，先救起落海的林建文(44歲)與7位漁工，分析失聯(lián)祖孫與漁工杰努定可能“卡在船上”、或在失事地載浮載沉，海巡隊(duì)和親友及漁民都推測(cè)，很可能是掌舵者精神不濟(jì)、在強(qiáng)風(fēng)巨浪吹襲下，一下子卡在礁巖，再退出時(shí)，船身破裂翻覆，海難仍待海事調(diào)查才能厘清真相。

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，韓國(guó)漁船“501五龍?zhí)枴?日在俄羅斯白令海海域進(jìn)行作業(yè)時(shí)遇險(xiǎn)沉沒(méi)，據(jù)了解，7名外籍船員和1名韓國(guó)船員等共8人獲救，但韓國(guó)船員在獲救后因體溫過(guò)低而不幸身亡，其余52人下落不明。韓國(guó)外交部表示，獲救的7名外籍船員包括1名俄羅斯籍、3名菲律賓籍、3名印尼籍船員。關(guān)于事故發(fā)生的原因，據(jù)韓國(guó)國(guó)際廣播電臺(tái)報(bào)道，“501五龍?zhí)枴睗O船沉沒(méi)事故對(duì)策本部1日下午表示，該漁船在海浪極高的惡劣條件下進(jìn)行捕撈作業(yè)時(shí)，大量海水沖進(jìn)船內(nèi)捕撈魚(yú)處理倉(cāng)且艙內(nèi)排水口被暫時(shí)堵住是此次海難發(fā)生的直接原因。而部分沉船船員家屬指出，在惡劣海上和天氣條件下強(qiáng)行進(jìn)行捕撈作業(yè)才是沉船事故發(fā)生的原因，“501五龍”號(hào)去年12月在俄羅斯白令海遭遇海難，事發(fā)時(shí)船上共有60人，其中7人獲救27人身亡，其余26名船員仍下落不明。韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》稱，“501五龍?zhí)枴笔且凰覔碛?6年船齡的老化遠(yuǎn)洋漁船，在風(fēng)速高達(dá)20米每秒、浪高4-5米、且海水溫度低于零度的惡劣海域開(kāi)展捕撈工作，這不能不讓人質(zhì)疑其背后的人為因素。事故類型四人員失蹤

2013年9月14日，一艘北海籍漁船在斜陽(yáng)島附近海域被一貨船撞沉，肇事船只逃逸，5名漁民落水，最終有3人獲救，2人失蹤。

15日晚，在潿洲島外，一艘漁船的發(fā)動(dòng)機(jī)著火，漁民向海上110報(bào)警的同時(shí)積極自救，請(qǐng)求潿洲島的朋友送滅火器材過(guò)來(lái)。當(dāng)海上搜救中心派北海救助基地的船只趕到時(shí)，出事漁船已經(jīng)自救成功。

16日中午，在北海市僑港鎮(zhèn)海上一號(hào)燈塔附近，一名女子從正在作業(yè)中的漁排上落水。

救助人員說(shuō)：失蹤者均沒(méi)穿救生衣，采訪中記者獲悉，在3名落水失蹤人員中，均沒(méi)有穿救生衣。南海救助局北海基地的工作人員遺憾地說(shuō)：如果他們穿了救生衣，生還的幾率會(huì)很大。在14日的事故中，3名獲救漁民落水時(shí)均拿到了救生衣，而兩名失蹤者沒(méi)來(lái)得及拿到。而16日在漁排上作業(yè)的女子也沒(méi)有穿救生衣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，海難事故死亡或失蹤人員沒(méi)穿救生衣的占七八成，“按要求，凡上船出海的人員，必須穿救生衣”。事故類型五碰撞2015年，1月5日5時(shí)左右，綏中海域發(fā)生一起兩船相碰事故，一艘木質(zhì)漁船被一艘采砂船碰撞后側(cè)翻，事故共造成9名船員落水，其中1名船員獲救脫險(xiǎn)，8人失蹤。肇事船只逃逸。2014.12.17日埃及南西奈省紅海海域14日發(fā)生一起撞船事故，導(dǎo)致至少13名漁民死亡，14名漁民失蹤。當(dāng)天凌晨，一艘載有45人的漁船“F/VBadr”號(hào)與一艘集裝箱船在蘇伊士灣海域相撞后傾覆。埃及方面表示，該集裝箱船懸掛巴拿馬國(guó)旗，由科威特公司運(yùn)營(yíng)，14日凌晨自意大利一港口駛出。2014,11,6日凌晨，一艘臺(tái)州籍漁船在寧波海域被一艘散貨船撞沉，船上29名船員中，26人獲救，3人失蹤。臺(tái)州籍漁船“浙臺(tái)漁冷32017”正滿載而歸往回走，被從南向北行駛的散貨船“粵電6”碰撞后沉沒(méi)。失蹤的3人，一人是溫嶺石塘人，另外兩人是外地人。“2名受傷船員，受了外傷，并無(wú)大礙。”2014年12月15日，洋浦港發(fā)生一起海上碰撞事故，“鑫川26”貨輪駛離航道過(guò)程中碰撞一艘漁船，事故未造成人員傷亡。

15日19時(shí)47分，貨輪“鑫川26”輪在洋浦港內(nèi)駛離航道時(shí)，在8#燈標(biāo)附近與一艘“桂北漁23018”漁船發(fā)生碰撞，造成漁船船體變形，鋼板裂開(kāi)。事故并未造成燃油泄漏和人員傷亡，初步調(diào)查損失達(dá)十余萬(wàn)元。二、我們應(yīng)該怎么辦？1.加強(qiáng)防范意識(shí)，嚴(yán)禁以下操作（1）漁船超載、裝載不合理、違規(guī)違法搭人載物；（2）船員作業(yè)不穿著救生衣；（3）甲板上網(wǎng)具等移動(dòng)物體未采取定位措施；（4）漁船遇大風(fēng)、大雨、大霧、封航期等極端氣候冒險(xiǎn)作業(yè)；（5）夜間無(wú)航行燈進(jìn)行航行或作業(yè)；（6）船員不按規(guī)定持證上崗、非駕駛?cè)藛T無(wú)證駕駛；（7）船員生產(chǎn)作業(yè)過(guò)度疲勞；（8）船員未按規(guī)定辦理人身保險(xiǎn)。二、我們應(yīng)該怎么辦2.加強(qiáng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高漁船船員素質(zhì)（1）改善漁船船員年齡偏大問(wèn)題，合理調(diào)整隊(duì)伍；（2）提高漁船船員文化程度，加強(qiáng)職業(yè)安全技能；（3）嚴(yán)禁漁船船員違反安全生產(chǎn)操作規(guī)程作業(yè)；（4）加強(qiáng)漁船船員應(yīng)急處置能力；（5）提高漁船駕駛員經(jīng)驗(yàn)，提高實(shí)際操作技能；（6）漁船駕駛員要熟悉灘涂地貌、航道；（7）嚴(yán)禁漁船駕駛員違規(guī)航行；（8）提高船員、船長(zhǎng)安全生產(chǎn)主體責(zé)任和第一責(zé)任意識(shí)；（9）提高船員、船長(zhǎng)安全生產(chǎn)管理能力。二、我們應(yīng)該怎么辦3.加大漁業(yè)安全投入，加強(qiáng)安全保障能力（1）加強(qiáng)漁港、漁用航標(biāo)、氣象服務(wù)、漁船監(jiān)控等安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；（2）加強(qiáng)漁民安全教育、漁船漁民互助保險(xiǎn)等安全保障體系建設(shè)。（3）漁船及時(shí)更新、及時(shí)修理、及時(shí)報(bào)檢；（4）配備漁船救生、消防、通信等安全設(shè)備、及時(shí)換新；（5）持證上崗；（6）漁船及漁民參加保險(xiǎn)。不當(dāng)之處敬請(qǐng)指正，謝謝。挫折的名言1、我覺(jué)得坦途在前，人又何必因?yàn)橐稽c(diǎn)小障礙而不走路呢？——魯迅2、“不恥最后”。即使慢，弛而不息，縱會(huì)落后，縱會(huì)失敗，但一定可以達(dá)到他所向的目標(biāo)。——魯迅3、故天將降大任于是人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為，所以動(dòng)心忍性，曾益其所不能。戰(zhàn)勝挫折的名言1、卓越的人一大優(yōu)點(diǎn)是：在不利與艱難的遭遇里百折不饒。——貝多芬2、每一種挫折或不利的突變，是帶著同樣或較大的有利的種子。——愛(ài)默生3、我以為挫折、磨難是鍛煉意志、增強(qiáng)能力的好機(jī)會(huì)。——鄒韜奮4、斗爭(zhēng)是掌握本領(lǐng)的學(xué)校，挫折是通向真理的橋梁。——歌德激勵(lì)自己的座右銘1、請(qǐng)記得，好朋友的定義是：你混的好，她打心眼里為你開(kāi)心；你混的不好，她由衷的為你著急。2、要有夢(mèng)想，即使遙遠(yuǎn)。3、努力愛(ài)一個(gè)人。付出，不一定會(huì)有收獲；不付出，卻一定不會(huì)有收獲，不要奢望出現(xiàn)奇跡。4、承諾是一件美好的事情，但美好的東西往往不會(huì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。工作座右銘1、不積跬步，無(wú)以至千里；不積小流，無(wú)以成江海。——《荀子勸學(xué)》2、反省不是去后悔，是為前進(jìn)鋪路。3、哭著流淚是怯懦的宣泄，笑著流淚是勇敢的宣言。4、路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。——屈原《離騷》5、每一個(gè)成功者都有一個(gè)開(kāi)始。勇于開(kāi)始，才能找到成功的路。國(guó)學(xué)經(jīng)典名句1、知我者，謂我心憂，不知我者，謂我何求。（詩(shī)經(jīng)王風(fēng)黍離）2、人而無(wú)儀，不死何為。（詩(shī)經(jīng)風(fēng)相鼠）3、言者無(wú)罪，聞?wù)咦憬洹＃ㄔ?shī)經(jīng)大序）4、他山之石，可以攻玉。（詩(shī)經(jīng)小雅鶴鳴）5、投我以桃，報(bào)之以李。（詩(shī)經(jīng)大雅抑）6、天作孽