利萬高速公路簡介利萬高速，亦稱萬利高速，是連接湖北利川和重慶萬州兩地的跨省省級高速公路，滬渝高速、滬蓉高速兩條國家高速公路的連接線，全長全長96.09公里，利川境內42.06公里，萬州境內54.95公里（含萬州繞城高速公路東南段馬鞍石立交至火車東站17.05公里）。利川至萬州高速公路湖北段（簡稱利萬高速公路）起于利川市涼霧鄉旗桿村（彭家院子），接滬渝高速公路，經南坪鄉、謀道鎮，止于田家埡口（鄂渝省界），與規劃建設的利川至萬州高速公路重慶段相接，是滬渝、滬蓉高速公路的連接線。該項目已納入《湖北省骨架公路網規劃》和鄂西生態文化旅游圈交通專項規劃，是連接鄂渝邊區的又一快速通道，對完善區域綜合運輸網絡，改善湖北恩施與重慶萬州之間的交通狀況，加強鄂西與渝東北地區經濟文化交流與合作，推進鄂西生態文化旅游圈建設，促進國家西部大開發戰略實施具有十分重要的意義。

2010年1月12日，湖北省政府批準恩施州政府采用BOT方式籌資建設。2010年12月13日，湖北省政府批準省交投公司為本項目投資人。2011年5月13日，省交投公司與恩施州政府簽訂了利萬高速公路投資協議。

一、工程概況及建設規模

主線全長42.056公里，橋梁27座，隧道15座，橋隧比約為67.1%。互通式立交3處（利川西、涼霧、南坪），服務區1處（南坪），分離式立交4處。匝道收費站2處，主線收費站1處。投資概算總額為52.424億元，建設總工期為48個月。

二、主要技術標準

全線采用雙向四車道高速公路標準，設計速度80公里/小時，整體式路基寬度24.5米，分離式路基寬度12.25米。橋涵設計汽車荷載等級為公路-I級；設計洪水頻率：特大橋為1/300，路基及大、中、小橋、涵洞為1/100；地震動峰值加速度0.05g。利川市連接線設計速度60km/h，路基寬度20m的一級公路標準；南坪互通至謀道鎮連接線設計速度60km/h，路基寬度10m的二級公路標準。

三、項目特點及難點

（一）地質條件差，施工環境險。

項目為鄂西南褶皺山地，地質復雜，不良地質現象分布廣泛。受區域構造、地層巖性、地形地貌及水文地質條件影響，巖溶發育、巖堆、危巖體和潛在不穩定斜坡等現象嚴重。山高谷深，地形陡峭，施工場地狹窄，施工便道條件差，施工環境險，建設難度大。

（二）橋隧比重大，技術要求嚴。

項目設橋梁27座，隧道15座，橋隧比約為67.1%，其中齊岳山至終點約23.5公里，橋隧比例為93%。對設計、施工提出了很高的技術要求。重難點工程有：跨度為150M的磁洞溝大橋，長6530M的大莊特長隧道，長3388M、地質條件極為復雜的齊岳山隧道。

（三）連續下坡長，安全風險高。

受地形條件限制，路線自利川的南坪至萬州的趕場段，海拔高差約800M，連續下坡長度約36公里，平均縱坡約2.2%。必須創新設計、施工理念，確保長下坡行車安全。

（四）自然生態美，保護任務重。

“鄂西林海”、“華中藥庫”、“鄂西生態文化旅游圈”已成為恩施名片。保護沿線生態環境，成為社會各界高度重視和廣泛關注的問題。鑒于本項目特殊的自然環境和建設條件，對項目設計、施工、管理都提出了很高的環保要求。

四、重難點工程

本項目重難點工程主要有清江大橋、磁洞溝大橋、齊岳山隧道、大莊隧道。

1、清江大橋

橋址區位于利川市境內，橋梁起點接凹兒槽隧道出口，終點與茶園隧道進口相連，在涼霧鄉獅子村和李子村交界處跨越清江。橋址區屬構造剝蝕溶蝕低中山區，山頂高程1270-1300m不等，相對高差約200m，山體呈渾圓狀線性延伸，山勢陡峻，平均坡度約35°，河谷兩側坡度達到50°以上。山間河床狹窄，河谷寬約100m，局部基巖出露，兩端橋臺均位于斜坡上。橋址區出露地層主要為三疊系嘉陵江組(T1j)地層及局部第四系殘坡積物（Q4el+dl）

清江大橋主橋為65+120+65m的預應力混凝土懸澆箱梁連續剛構方案，主橋主跨為120m，邊跨65m，主墩采用箱型空心墩，墩頂與箱梁固結。前進與后退岸引橋采用1×30m與3×30m預應力混凝土T梁。

2、磁洞溝大橋

橋址區位于利川市境內，橋梁起點接磨盤山隧道出口，終點與桂花坪隧道進口相連，在謀道鎮萬里村梨樹坪跨越磁洞溝。橋址區屬構造剝蝕侵蝕低中山地形，山頂高程1220m左右，相對高差200m左右，山體呈尖棱狀線形延伸，山勢較陡，平均坡度約35°，局部可達45°以上。山間河床狹窄，寬約50m。植被較發育，局部基巖直接裸露，多數表層有殘積物覆蓋。附近有民居、農田及耕地。橋址區出露地層主要為三疊系上統須家河組（T3xj）砂巖、侏羅系珍珠沖組(J1z)細粒巖屑石英砂巖及第四系殘坡積物（Q4al+pl）。

磁洞溝大橋無通航要求，為適應地形條件，滿足跨越要求，磁洞溝大橋主橋為85+150+85m的預應力混凝土懸澆箱梁連續剛構，主橋墩采用箱型空心墩，墩頂與箱梁固結，主墩高度為123~130m。引橋上部結構采用40m預應力混凝土連續T梁。

3、齊岳山隧道

齊岳山隧道為雙向四車道分離式隧道，位于湖北省利川市齊岳山。隧道長度約3382m（右幅計），隧道進、出口均采用臺階式洞門。下伏基巖為二疊系灰巖、硅質灰巖，夾煤層及頁巖及三疊系灰巖，局部夾薄層頁巖。隧道穿越齊岳山背斜。齊岳山背斜具兩翼不對稱，巖性以灰巖為主，間夾有頁巖及煤層，背斜核部出露地層為長興組中厚層狀灰巖，且兩翼在背斜核部以斷層接觸，系巖溶極發育地段。擬建隧址場區洞身發育著兩條斷層，斷層帶內主要表現為巖溶發育，有大型溶洞存在可能，對本隧道的建設影響較大。

4、大莊隧道

大莊隧道為雙向四車道分離式隧道，位于湖北省利川市謀道鎮上壩村。隧道長度6570m（右幅計），隧道進、出口均采用端墻式洞門。基巖為侏羅系中統沙溪廟組（J2s）紫紅色泥巖、長石砂巖及侏羅系中統下沙溪廟組（J2xs）石英砂巖。隧址區位于馬頭場復向斜南東翼，主要表現為單斜地層，巖層傾斜角度較緩；未見斷層穿越隧道區地層。隧道區主要不良地質體為危巖體及崩塌堆積體，其中對隧道影響較大的為隧道進出口上方的危巖體和崩塌堆積體。

五、互通式立體交叉

根據《工可報告》，結合沿線城鎮分布、路網規劃、交通流向分布及社會經濟發展情況，在充分考慮被交道路等級、交通量分布，公路收費，以及地形、地質條件等因素后，本項目共設置互通式立交3處，即利川西樞紐互通、凉霧互通、南坪樞紐。

1、利川西樞紐互通

項目起點在涼霧鄉旗桿村十一組（彭家院子）與G50滬渝高速公路T形相交，設置樞紐互通，進行交通流轉換，進而溝通利川東、恩施、忠縣。恩施至重慶萬州方向為主方向，匝道設計速度為60km/h，按照分離式主線路基設計，路基寬度12.25m；重慶墊江至重慶萬州方案為次方向，匝道設計速度為40~50Km/h，路基寬度按照交通量及長度選取，分為8.5m和10.5m。

2、凉霧互通

涼霧互通位于利川市涼霧鄉旗桿村，擬推薦采用單喇叭互通方案，并設置利川連接線連通S326和利川繞城公路，連接利川城西片區和涼霧片區。連接線設計標準為一級公路，設計速度60km/h，路基寬度20m，長度約3.1km。

3、南坪互通