任務一

認識城市軌道交通車站類型與布局車站分類（1）高架車站。車站主體建筑和設備設施設置在立體高價建筑上的車站。其出入口設置在地面，站廳或站臺采用高架形式設置，高架站的造價相對地下站要低，但對地面景觀影響較大，大部分輕軌車站為高架站按車站與地面的相對位置分車站分類（2）地下車站。車站主體建筑和設備設施設置在地下的車站。根據地下車站的深度又分可分為淺埋車站和深埋車站。其建設費用較高，大部分地鐵車站為地下車站，由于受地面空間的限制，一般在市區內部地鐵車站多采用這種形式。地下車站分為淺埋車站和深埋車站（兩種。按車站與地面的相對位置分車站分類（3）地面車站。車站主體建筑和設備設施設置在地面層的車站。地面車站造價比較低，但占用地面空間，所以一般在城市郊區采用此類型的車站按車站與地面的相對位置分車站分類（1）大型車站：高峰小時進出站總客流量達3萬人次以上。（2）中等車站：高峰小時進出站總客流量在2～3萬人次。（3）小車站：高峰小時進出站總客流量在2萬人次以下。按規模大小分車站分類（1）島式車站：站臺位于上、下行線路之間，可供上、下行線路同時使用的車站稱為島式站臺車站，站臺的兩端有供乘客上下的樓梯通向站廳。按站臺與線路的位置分車站分類（2）側式車站：站臺分別分布在上、下行線一側，乘客乘降互不干擾，站臺橫向擴展余地大的車站稱為側式站臺車站。適用于規模較小的車站，人流不交叉且折返需經過聯系通道，可不設中間站廳，管理分散。按站臺與線路的位置分車站分類（3）混合式車站：既有島式站臺又有側式站臺的車站稱為混合式車站。在有些特殊的情況下，可以綜合上述兩種型式，形成混合型站臺的車站。按站臺與線路的位置分車站組成及布局車站出入口及通道車站主體通風道及風亭（僅地下車站）車站辦公區乘客活動區運營管理用房設備用房輔助用房非付費區付費區售檢票區乘客集散區其他公共設施站臺自動扶梯及樓梯其他乘客服務設施對城市軌道交通系統來說，車站建筑一般由車站主體、出入口及通道、通風道及風亭（僅地下車站）等組成車站主體構成1）運營管理用房運營管理用房是車站運營管理人員使用的辦公用房，是直接或間接為例運行和乘務服務的，主要包括車站控制室（也稱車控室）、站長室、票務室、值班室、警務辦公室、更衣室、休息室、備品庫等。車站主體根據功能可分為車站辦公區和乘客活動區。1.車站辦公區車站辦公區是車站管理和服務人員辦公、休息的主要場所。車站辦公區內的建筑主要包括運營管理用房、設備用房和輔助用房。車站控制室車站票務室車站組成及布局車站主體構成2）設備用房是安置各類設備、進行日常維修及保養設備的場所，一般分為票務維修室、通信機械室、信號機械室、環控配電室、照明配電室、低壓配電室、蓄電池室、環控機房、氣瓶間、污水泵房、混合風室、風機房、電纜井、站臺門控制室、電梯機房、變電所控制室、動力變壓器室、變電所儲藏室、變電所檢修室、變電所整流變壓、金屬封閉高壓開關設備室、整流器柜及直流開關柜室等。3）輔助用房是為保證車站內部工作人員正常生活所設，是直接供站內工作人員使用的，主要包括衛生間、茶水間、更衣室、休息室等。車站組成及布局車站主體構成2.乘客活動區是直接為乘客服務的場所，可分為非付費區和付費區。（1）非付費區是乘客購票并正式進入車站前的活動區域。它一般應有較寬敞的空間，站廳非付費區設置售票、咨詢、商業、公用電話、銀行自動取款機等設施，可為乘客提供售票、咨詢、商業等服務。乘客可以在其中自由通行，無須付費。（2）付費區是乘客進入進站閘機之后上車之前活動的區域。一般包括站臺、樓梯、自動扶梯、垂直電梯和候車座椅等設施。是乘客購票后憑車票方可進入的區域。車站組成及布局車站出入口及通道1.出入口車站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，車站出入口位置一般設在城市軌道交通沿線主要街道的交叉路口或廣場附近，應盡量擴大服務半徑，方便乘客?！兜罔F設計規范》（GB50157-2013）規定：“車站出入口的數量，應根據吸引和疏散客流的要求設置；每個公共區直通地面的出入口數量不得少于2個?！避囌窘M成及布局車站出入口及通道2.通道城市軌道交通車站的出入口、站廳層、站臺層以通道連通，通道主要由樓梯、自動扶梯或直升電梯和步行道構成。通道的設計應以乘客流動的路線為主要考慮依據，遵循兩個原則，即減少進出站乘客流線交叉和最大限度縮短乘客從出入口到站臺的走行距離。車站組成及布局通分道及風亭通風道及風亭是為了滿足地下車站通風要求而設置的。風亭是地鐵車站通風系統中為車站提供換風的設施，一般分為活塞風亭、排熱風亭和新風亭。風亭一般按車站“兩端布置、一端一組”設置冷卻塔是的作用是將攜帶廢熱的冷卻水在塔內與空氣進行熱交換，使廢熱傳輸給空氣并排放至大氣中。冷卻塔原則上按車站“一端布置，每站一組”設置。風亭冷卻塔車站組成及布局思考與練習一、填空題2.地鐵車站按其設置的位置，可分為

、

、

；按車站站臺形式，可分為

、和

。2.車站主體根據功能可分為

和

。二、選擇題1.城市軌道交通車站按照與地面的相對位置不同可分為哪幾類？（

）A．大型站、中型站、小型站B.中間站、換乘站、終點站C.地下站、地面站、高架站2.以下哪部分是城軌交通車站建筑必備部分？（

）A．車站主體B.出入口及通道C.通風道及風亭三、簡單題1.簡述車站類型。2.車站控制室內主要設備有哪些？技能訓練【任務實施】實地調研某軌道車站，記錄車站類型、出入口、通道等各項數據，并按小組進行展示匯報。1.調研車站名稱

，按空間位置分屬于

，按運營功能分屬于

，按規模大小屬于

，按站臺形式屬于

。2.車站出入口數量為

個，車站出入口外主要建筑和公共交通情況

。3.付費區與非付費區設置情況，如閘機布置位置（可畫圖表示）4.各小組派代表對本小組車站調研情況進行展示匯報。5.對本任務內容的學習情況進行總結.謝謝聆聽任務二

認識城市軌道交通客運服務設施設備導乘設備設施1.導向標志系統的定義導向標志系統是由符號和（或）文字與方向符號構成的指示通往預期目的地行進方向的標志。城市軌道交通導向標志系統設置的目的是為引導乘客安全、便捷地進站、購票、乘車、出站和換乘等，包括在緊急情況下進行客流疏散的引導作用。導向標志導乘設備設施2.導向標志的分類1）按用途分類。分為引導性導向標志、定位性導向標志、其他標志。（1）引導性導向標志。是指引乘客進站、乘車、出站以及換乘最為主要的一種導向標志，其作用就是要清晰、準確地將乘客從起點引導至目的地導向標志引導性導向標志導乘設備設施（2）定位性導向標志。是對一些停頓點位置的說明和確認，以便使用者能準確、清楚地知曉當前所處的方向和位置（3）其他標識。如安全警示標識、公共告示標識和溫馨提示標識等導向標志導乘設備設施2）按材質分類（1）通電發光導向標志。一般引導性導向標識通常采用通電發光式，外接電源發光。如各出入口方向、乘車導向標識和閘機上方狀態指示標識等。（2）蓄能或蓄電發光導向標識。主要用于疏散導向標識，通過平時蓄能或蓄電，在沒有照明時能自動或主動發光，引導乘客緊急疏散到站外。（3）不發光導向標識。主要指一些地面信息、安全警示、公共告示和溫馨提示等標識。導向標志導乘設備設施3）按引導目的分類（1）進站導向標識。將乘客從地面經由出入口、通道、站廳非付費區、進站檢票口、樓扶梯、站臺引導至所乘目的列車的導向標識。導向標志導乘設備設施（2）出站導向標識。將乘客從城市軌道列車引導至目的地車站，經由站臺、樓扶梯、出站檢票口、站廳非付費區、通道、出入口直至地面的導向標識。主要包括：樓扶梯導向、出口導向、換乘導向、地面信息、出口導向(按20～30m連續設置)等標識。（3）疏散導向標識。疏散導向標識一般設在自站臺設備區和公共區至車站出入口。導向標志導乘設備設施（4）換乘導向標識。將乘客從某線路的站臺引導至另一條線路的站臺，經由站臺、樓扶梯、站廳付費區、樓扶梯至另一站臺的導向標識。導向標志導乘設備設施3.導向標志設置注意事項（1）出入口標志要醒目。（2）注意導向牌顏色的合理應用。（3）地鐵站內與站外的導向系統要合理銜接。導向標志導乘設備設施1）導流設備的功能當城市軌道交通車站客流較大時，可通過導流設備的布置，合理引導客流按既定路線有序通過。2）導流設備的分類：固定圍欄和活動圍欄。導流設備設施導乘設備設施3）導流設備的使用注意事項（1）無論是固定圍欄還是活動圍欄，在使用中應重點關注圍欄末端。（2）當圍欄長度明顯不足時，可使用導流帶或警戒帶等延長導流圍欄，使乘客能夠在圍欄中排隊等候。（3）合理使用導流圍欄的疏散門至關重要。導流設備設施乘客信息系統乘客信息系統(PassengerInformationSystem簡稱PIS)，是依托多媒體網絡技術，以計算機系統為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息的系統。在正常情況下，乘客信息系統提供乘車須知、服務時間、列車到發時間、列車時刻表、管理者公告、政府公告、出行參考、媒體新聞、賽事直播、廣告等實時動態的多媒體信息。乘客信息系統結構乘客信息系統PIS從結構上可分為六個子系統，即控制中心子系統、車站子系統、車載子系統、網絡子系統、廣告制作子系統及備用中心。乘客信息系統結構乘客信息系統（1）控制中心子系統。控制中心通過接口采集外部信息流，經編輯、處理手段，生成內部信息，按既定規則或版式播出，以達到向乘客傳遞信息的目的。（2）車站子系統。車站子系統具體負責接收并下載控制中心下傳命令、各類信息內容（連同節目列表）、系統參數（時鐘信息等），并管理車站內的PIS系統，集中監控本車站的PIS系統設備。乘客信息系統結構乘客信息系統（3）車載子系統。車載子系統用WLAN接入技術，可以實現列車與地面之間的雙向高速實時通信。（4）網絡子系統。網絡子系統是利用系統自身構建的以太網絡給PIS提供網絡通道，該通道用來傳輸從中心到各車站、車輛的各種數據信息、視頻信息和控制信息。乘客信息系統結構乘客信息系統（5）廣告制作子系統。廣告制作子系統主要用于廣告節目的制作和播放，它提供直觀方便的界面供業務人員與廣告制作人員制作廣告節目、編輯廣告時間表、控制指定的顯示屏或顯示屏組播放節目，并將制作好的素材經審核后通過網絡傳輸到控制中心和各車站進行播出。（6）備用中心。備用中心設置在車輛段，當控制中心發生災難性事故時，實現控制中心的主要功能，代行控制中心的職責。乘客信息系統結構乘客信息系統乘客信息系統結構（1）應急功能（2）宣傳及廣告發布功能（3）顯示列車服務信息及列車圖像監視功能（4）車載信息播放功能（5）時鐘顯示的功能（6）定時自動播出的功能（7）權限管理功能功能乘客信息系統乘客信息系統結構乘客信息系統每天都給乘客提供大量的乘客信息，確保乘客安全、順暢地到達目的地。根據各種信息的緊急情況，乘客信息系統設置了信息顯示的優先級，具體如下：（1）緊急災難信息的優先級最高，然后依次是列車服務信息、乘客引導信息、站務信息和公共信息，最后是商業信息。信息顯示的優先級乘客信息系統乘客信息系統結構信息顯示的優先級（2）高優先級的信息可中斷低優先級信息的播出；當高優先級信息被觸發時，低優先級信息被中斷而停止播出。（3）如果出現緊急信息，自動進入緊急信息播出狀態，其他信息播放終止，系統以醒目方式提示乘客緊急疏散，直到警告解除為止。（4）相同優先級的信息，按信息產生的先后順序播放。廣播系統廣播系統的形式

廣播系統控制臺一般設在車站控制室，可對通道、站廳層和站臺層同時進行廣播，也可進行分區單獨廣播。有些車站站臺監控亭另設有對站臺廣播控制臺，車站站臺監控亭值班人員可通過廣播控制臺對本站的站臺廣播區進行廣播。廣播系統的形式有：人工語音廣播、語音合成廣播、音樂廣播和多路平行廣播等。廣播系統廣播系統的分類（1）對運營人員廣播。主要作用是發布有關通知、緊急召喚檢修、搶修人員等。（2）對乘客廣播。主要作用是向乘客及時通報地鐵運行信息（列車到站、離站、線路換乘等）、播放音樂改善候車環境、緊急情況時組織、疏散和安撫乘客。廣播系統廣播系統的控制和優先級廣播系統由控制中心和車站兩級控制。正常情況下以車站廣播為主，在事故搶險、組織指揮時以控制中心廣播為主。（1）控制中心廣播。控制中心工作人員可以通過控制中心廣播控制終端對全線任意一個車站或多個車站、任意車站的任一選區或多個選區進行話筒、語音、線路等選擇廣播。（2）車站廣播。車站工作人員可以通過車站廣播控制終端對本站所有管轄范圍的全選區、多個選區或單個選區進行話筒、語音、線路廣播和背景音樂廣播。廣播系統廣播一般規定（1）廣播以及時準確引導乘客安全、快捷乘坐軌道交通為原則。（2）嚴禁廣播與運營服務無關的內容。車站廣播由車站值班站長、行車值班員操作，或由值班站長、行車值班員指定專人廣播；列車廣播由當班司機操作或廣播。（3）廣播內容必須根據實際需要，選擇適當的時機進行。（4）進行人工和錄音廣播時，車站控制室（司機室）人員應保持安靜。（5）人工廣播時，應使用普通話。（6）進行廣播時，嚴禁突然中斷。電梯系統垂直電梯電梯系統由垂直電梯、自動扶梯及樓梯升降機組成，每天擔負著運送大量客流的任務，是城市軌道交通系統的一個重要的組成部分，其對客流的及時疏散起到了至關重要的作用。垂直電子是一種垂直運送人或物的起重機械。在城市軌道交通車站，垂直電梯也稱為“無障礙電梯”，主要為攜帶大、重行李的乘客和殘障人士提供服務。電梯系統垂直電梯當垂直電梯遇到系統錯誤或者斷電時，如有乘客被困在電梯轎廂內，就需要進行緊急營救。具體做法如下:1.接到求救信息后要與乘客溝通，確認電梯內人員數量和人員情況，上報故障報警中心，并提醒乘客在接到指示之前不得進行任何操作(如扒開梯門等)。2.通過電梯內的通信裝置先穩住乘客情緒，注意與乘客溝通，安慰乘客，讓乘客保持鎮靜，并告知乘客維修人員將馬上進行維修。3.故障電梯應立即停用，放置暫停服務牌。4.等待專業救援人員進行維修和救援。電梯系統自動扶梯自動扶梯是帶有循環運動梯路向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅動設備。根據《地鐵設計規范》(GB

50157-

2013)規定

，車站出入口站臺至站廳應設上、下行自動扶梯，在設置雙向自動扶梯困難且提升高度不大于10m時，可僅設上行自動扶梯。每座車站應至少有-一個出人口設上、下行自動扶梯;站臺至站廳應至少設一處上、下行自動扶梯。電梯系統自動扶梯1.自動扶梯結構基本結構如圖所示，主要包括以下六個部分：驅動系統、傳動系統、潤滑系統、安全保護系統、電氣控制系統、支承系統。電梯系統自動扶梯2.自動扶梯日常監管1）自動扶梯的日常啟動和日常停止（1）啟動前的檢查。檢查扶梯踏板扶手梳齒或保護裙板部分，除去夾在里面的碎紙、小石子、口香糖等。（2）啟動時的要點。車站工作人員需要確認自動扶梯梯級或踏板上沒有乘客;提醒周圍人自動扶梯即將運轉不要靠近;觀察扶梯有無異常聲響和振動。（3）自動扶梯的日常停止。電梯系統自動扶梯2）自動扶梯的日常檢查車站工作人員需要對自動扶梯進行定期檢查和日常巡查，檢查項目主要包括一下幾類。（1）緊停按鈕(定期測試)（2）梯級(日常巡查):檢查是否有異物,螺栓是否松動，梳齒及梯級面板是否有斷裂或者損（3）乘客舒適感(日常巡查)

:搭乘時，感覺扶梯是否順暢平穩及寧靜，扶手帶和梯級是否同步。（4）扶手帶(日常巡查)電梯系統自動扶梯3）緊急停梯操作在出現異常狀況時，可以按下緊急停梯按鈕讓自動扶梯停止運行。在按下按鈕之前，應大聲通知乘客“緊急停止，請抓住扶手”。為防止乘客的誤操作，緊急停梯按鈕大都設置在自動扶梯的下方電梯系統自動扶梯4）自動扶梯常見問題處理及客運組織要點（1）在自動扶梯人梯處進行客運組織時，應向乘客宣傳“不要擁擠"“順序乘梯”“扶穩站好”等內容,保證乘梯的安全性。（2）當乘客較多時,應在進人扶梯前組織乘客排隊入梯,降低乘客行進速度，避免因擁擠引起乘客摔傷、站立不穩站立在兩梯階之間等情況的發生。（3）在扶梯運行過程中，要時刻關注扶梯的運轉情況，一旦發生異響異狀，要先穩定乘客情緒,阻止乘客人梯，并將扶梯上的乘客快速清出，再關閉扶梯，報相關部門。（4）若出現扶梯急停，要立即到現場查看是否有乘客受傷，是否有異物。確認符合開放條件后方可重新啟動。（5）若扶梯無法啟動時，可用鑰匙多試幾次，若仍無法啟動，需報機電人員維修，報告故障扶梯編號和故障現象。電梯系統自動扶梯4）自動扶梯常見問題處理及客運組織要點（6）當扶梯停止使用后，要在扶梯出入位置設置相應的提示牌和安全國欄(上、下方都需要設置),并向乘客做好宣傳解釋工作。（7）扶梯不能使用將會導致步梯或通道的壓力增加，在重點時段，要在通道、站廳等位置提前對客流進行控制。（8）當客流壓力很大時，可將扶梯臨時作為步梯使用，但由于扶梯梯級較高，需提示乘客注意?？土鲏毫p級后,重新開放扶梯。（9）遇到乘客乘梯聊天、閱讀書報、使用手機時，在將要出梯位置及時提示，使乘客集中精力，保證順利出梯。（10）乘梯人數較多，或出梯位置前方道路不暢時，要疏導乘客快速離開出梯位置，為陸續到達的乘客提供足夠的出梯空間，保證乘客安全。電梯系統輪椅升降機樓梯升降機是一種較新穎的設備，是一種設置在樓梯旁用于運送行動不便的乘客或坐輪椅車的乘客上、下樓梯的設備。1.輪椅平臺式升降機的結構輪椅平臺式升降機的驅動裝置分為內部驅動和外部驅動。內部驅動裝置通常安裝在輪椅平臺內，平臺面應采用防滑材料，平臺四周應設護欄；外部驅動裝置通常安裝在樓梯的上部。電梯系統輪椅升降機2.輪椅平臺式升降機的控制方式目前輪椅平臺式升降機一般都采用微機控制方式，對升降平臺的動作可實現各種自動控制，故障情況下也可采用手動控制。電梯系統自動人行道自動人行道也稱水平代步梯或電步梯，可用于距離長的通道，以減少乘客的步行量，適用于車站、碼頭、商場、機場、展覽館和體育館等人流集中的地方。1.組成自動人行道是帶有循環運行走道，用于水平或傾斜角不大于12°輸送乘客的固定電力驅動設備。電梯系統自動人行道2.自動人行道使用注意事項（1）面朝運行方向站立，雙腳應站立在踏板的安全區域內。（2）站穩并扶握扶手帶。（3）乘扶梯至出口處不要停留。（4）兒童和老弱病殘人員應由有行為能力的成年人一手拉緊或攙扶搭乘，嬰幼兒應由上述成年人抱住搭乘。（5）留心寬松衣物和拖鞋、軟底鞋、鞋帶等，以免被夾住。（6）寵物應由主人抱住乘梯。（7）依靠拐仗、助行架、輪椅等輔助器械行走的乘客不能使用。站臺門系統站臺門類型站臺門是安裝于站臺邊緣用以將站臺區域與軌道區域離開來的一系列自動控制的滑動門組成的屏障（英文簡稱：PSD）。從封閉形式上可將站臺門分為全封閉站臺門和半封閉站臺門站臺門系統站臺門組成站臺門系統一般由機械和電氣兩大部分構成，機械部分主要包括門體結構和門機驅動系統，電氣部分包括電源系統、控制系統及監視系統。（1）門機驅動系統主要由驅動電機、傳動裝置和鎖緊裝置三部分組成。（2）門體結構主要由頂箱、門狀態指示燈、立柱、門本體、踢腳板、門檻等部分組成。（3）門本體結構是站臺安全門機械結構最重要的組成部分，按照結構和功能可分為4類：滑動門ASD、固定門FIX、應急門EED、端門MSD。站臺門系統站臺門系統運行模式站臺門控制系統一般系統級控制、站臺級控制、手動級控制三級五種控制運行方法。按照優先級由低到高的順序依次為系統控制、PSL控制、IBP（綜合后備盤）控制、LCB控制、手動控制。站臺門系統站臺門系統運行模式作為車站工作人員，應能掌握并實地進行站臺門站臺級的控制操作，保證運行的正常進行。站臺級控制是在站臺PSL(就地控制盤)或IBP盤上對站臺門進行控制的方式。PSL控制

IBP控制站臺門系統站臺門系統運行模式手動操作是由站臺人員或乘客對站臺門進行的操作。當控制系統電源故障或個別站臺門操作機構發生故障時，站臺工作人員在站臺側用丁字形鑰匙或乘客在軌道側按壓開門把手，拉開站臺門。三位式控制四位式控制環控系統環控系統的概念環控系統簡稱BAS。是一套可以對環境進行空氣處理的系統，主要調節指定區域內的空氣濕度、溫度，并控制二氧化碳、粉塵等有害物質濃度。環境控制涵蓋的地點包括：車站站廳、站臺、隧道、設備及管理用房等。環控系統環控系統的功能（1）當列車正常運行時，環控系統保證城市軌道交通內部空氣環境的溫度、濕度、氣流速度和空氣質量滿足人員對空氣環境的需求和設備正常運轉的需要。（2）當軌道交通在運行過程中出現列車阻塞的情況時，能夠對阻塞處進行有效地通風，保證列車內部乘客可耐受的空氣溫度，并且阻塞時間過長，需要乘客下車疏散時，除保證乘客的耐受空氣環境溫度外，通風氣流還要起到引導疏散方向的作用。（3）當列車在區間以及車站發生火災時，具備防災、排煙、通風功能，能夠設置合理的運行模式。環控系統環控系統的組成車站環控系統由制冷系統、車站空調通風系統（簡稱大系統）、設備及管理用房空調通風防排煙系統（簡稱小系統）、車站隧道通風系統和水系統組成。（1）大系統地下車站公共區通風空調和防排煙系統簡稱為大系統。主要由冷水機組、環控水泵、冷卻塔、組合式空調機組、柜式空調機組、車站回／排風機、車站內排煙風機及相應的風管、風閥、消音器組成。環控系統環控系統的組成車站環控系統由制冷系統、車站空調通風系統（簡稱大系統）、設備及管理用房空調通風防排煙系統（簡稱小系統）、車站隧道通風系統和水系統組成。（2）小系統車站管理及設備用房的通風空調和防排煙系統簡稱為小系統，主要由柜式空調機組、送風機、排風機以及相應的風管、風閥、消音器等設備組成。（3）隧道通風部分：對地下車站兩端區間隧道或站臺軌道進行通風和排煙的系統簡稱為隧道通風系統，主要設備包括車站軌道排風機、隧道風機、推力風機、射流風機及各類風閥、風道等。環控系統環控系統的組成車站環控系統由制冷系統、車站空調通風系統（簡稱大系統）、設備及管理用房空調通風防排煙系統（簡稱小系統）、車站隧道通風系統和水系統組成。（2）小系統車站管理及設備用房的通風空調和防排煙系統簡稱為小系統，主要由柜式空調機組、送風機、排風機以及相應的風管、風閥、消音器等設備組成。（3）隧道通風部分：對地下車站兩端區間隧道或站臺軌道進行通風和排煙的系統簡稱為隧道通風系統，主要設備包括車站軌道排風機、隧道風機、推力風機、射流風機及各類風閥、風道等。環控系統環控系統的組成車站環控系統由制冷系統、車站空調通風系統（簡稱大系統）、設備及管理用房空調通風防排煙系統（簡稱小系統）、車站隧道通風系統和水系統組成。（4）水系統：利用水作為介質為車站公共區和設備區提供冷源的制冷系統簡稱為水系統，主要由冷水機組、冷卻塔、冷凍冷卻水泵及相應的管路和閥門組成。環控系統的運行控制正常條件下環控系統可以通過就地級、車站級、中央級三級進行控制和自動控制系統進行監控，實現對設備集中控制和科學管理，在中央級、車站級、就地級三個級別中，就地級控制具有優先權。火災自動報警系統火災自動報警的概念火災自動報警系統（FireAlarmSystem，簡稱FAS）是為了及早發現、通報火災，以便及時采取措施撲滅火災而設置于城市軌道交通范圍內的一種自動消防設施。FAS系統