DB51四川省市場監督管理局發布I 1 1 1 3 5 5 本標準依據GB/T1.1－2009《標準化工作導則第1部分：標準的結構和編寫》給出的1鋼軌被動式高速打磨技術規范GB/T10610-2009產品幾何技術規范（GPS）表面結構輪廓法評定表面結構的規則和方法GB12525-90鐵路邊界噪聲限值及其GB/T17394.1-2014金屬材料里氏硬度TB/T2658.22-2010工務作業第22部分：鋼軌、道岔打磨車ISO13231-3鐵路應用軌道工程驗收第3部分：軌道上的鋼軌廓型修復的驗收(Railway指鋼軌打磨車采用鋼軌被動式打磨的方式，在軌道上以高于25km/h的行駛速度對鋼軌進行打磨作業，常用作業速度為60km/h～80km/h。鋼軌高速打磨也被稱為鋼軌2鋼軌預防性打磨preventive軌道精調precisionadjustmentof打磨驗收標準grindingacceptances輪軌接觸光帶wheel/railcontact鋼軌上長期碾壓后，接觸點的位置會比未接觸的位置亮，因此會逐漸形成一條光亮的接觸帶。3是指由于金屬接觸疲勞強度不足和車輪的重復作用，導致鋼軌頂面金屬冷作硬化，形成的一種接允許超限百分比allowablepercentages4技術要求4.1鋼軌打磨周期和時機4.1.2已開通的線路，預防性打磨周期應按照運量、運行狀態或根據用戶需求確定。無砟軌道每通過4.1.3對于病害的鋼軌應及時進行修復性打磨。具體不同設計行車速度類型的鋼軌病害整治限值（見4含250km/h含350km/h光帶寬度成段超現周期性寬窄變化光帶寬度成段超出現周期性寬窄光帶寬度成段超出現周期性寬窄光帶寬度成段超出現周期性寬窄車載或人工鋼板尺檢測光帶寬度；弦鋼軌表面有周期性波磨且無砟軌道波峰波谷深度砟軌道超過0.3mm，波長不大于300mm鋼軌表面有周期性波磨且無砟軌道波峰波谷深度砟軌道超過0.3mm，波長不大于300mm鋼軌表面有周期性波磨且波峰波mm，波長不大于300mm鋼軌表面有周期性波磨且波峰波mm，波長不大于300mm及以上，測試長度4.2鋼軌打磨目標廓形4.2.1新鋪鋼軌的預打磨和已開通線路鋼軌的預防性打磨，應以線路修建時的鋼軌標準廓形為打磨目4.2.2針對存在病害鋼軌的修復性鋼軌打磨，應根據該線路的車輛、軌道、減振道床三者匹配狀態重現的嚴重鋼軌病害，宜采用傳統的主動式鋼軌打磨車或鋼軌銑磨車進行修復性4.3鋼軌打磨深度4.3.1新鋪鋼軌的預打磨應以消除鋼軌脫碳層和保證鋼軌廓形為主，設計行車速度不大于160km/h，4.3.2已開通線路鋼軌的預防性打磨應以病害預防為主，鋼軌打磨量可適當減少，光帶區域打磨量一4.3.3修復性打磨深度，鋼軌打磨后應符合以下要求：b)光帶修形后鋼軌形狀應達到目標廓形；c)鋼軌魚鱗紋應消除，或在鋼軌魚鱗紋位置的鋼軌打磨量應達到5.1作業準備55.1.2按規定辦理施工封鎖手續，設置防護。5.1.3線路幾何尺寸、形狀和軌下基礎等應符合相關要求。5.1.4打磨作業人員應提前對打磨地段進行線路調查，聯系線路設備管理單位在作業前對影響打磨作5.1.6打磨作業人員應預先進行高速打磨車打磨參數調整試驗，確認打磨廓形達到要求后方可進行正5.2作業過程5.2.1打磨車的最高作業速度應為打磨車允許最高作業速度和線路允許最高作業速度中兩者的較小5.2.2打磨車最低作業速度應為打磨車發揮打磨效果的最低作業速度。如打磨車發揮打磨效果的最低5.2.4對于道岔、人防門、高架防脫護軌段等打磨受限區域可采用人工打磨方式進行打磨作業。5.2.5打磨過程中打磨集塵裝置應保持開啟狀態。5.3作業后要求5.3.1應及時恢復因打磨而拆除的設5.3.2打磨作業后應及時清理鋼軌軌面上的打磨碎屑，6.1.1打磨作業完成后，應在本規范規定的時間內檢查作業6.1.3鋼軌打磨的驗收項目包括：鋼軌縱斷面、鋼軌橫斷面、軌面粗糙度、軌面硬度、接觸光帶d)同一位置打磨前后測試時，應保證起點和終6a)數據的截取：將測試數據按需求進行b)數據的濾波：對截取的數據進行濾波處理；c)假設分析區段的總采樣點數為m，縱向不平順偏差值）， a0打磨前不平順水平打磨前不平順水平打磨后不平順水平不平順水平(不平順水平(dBre1mm) 不平順水平限值30200-10-20-30波長(mm)a)對分段濾波后的鋼軌波磨數據進行傅-9.7，-9.7]。鋼軌不平順超過限值的峰值位置對應的波長為鋼軌不平順的特征波長；7c)將橫坐標轉換為波長帶中心位置坐標為[3.15,45,6.3,810,12.5,16,20,25,31.5,40,50,63,80,100,125,160,200,250,315,400,500,630]mm的1/3倍頻波長，并繪制1/3倍頻程譜圖(見圖2)。6.3鋼軌橫斷面a)應測量到鋼軌軌頭橫截面的幾何形狀；b)對被測試的鋼軌表面進行擦拭，被測試的鋼軌表面應無異物，表面清潔；d)應標記鋼軌廓形測量點的位置，且打磨前后鋼軌廓形測量點的位置相差不應超過10mm;f)應對光帶異常處、鋼軌側磨異常處等位置重點測量，鋼軌廓形應符合7.2給出的要求；g)存在病害鋼軌的修復性打磨應在打磨作業后立即進行測量，保證修復的有效性。6.3.2數據分析a)在Y/Z坐標系內應以軌頂切線為基準(實測廓形不旋轉),目標廓形旋轉至設計要求軌底坡后與實際廓形在軌頂最高點處上下對齊、在Z-16處左右對齊(見圖3),其中Y鋼軌橫向的正50軌頂最高點-----目標廓形——實測鋼軌打磨廓形-50-45-40-35-30-25-20-15-10-505101520253b)以目標廓形為基準，計算軌頭橫向-25mm~+32mm范圍內實測廓形與目標廓形沿Z鋼軌高度軌頭橫向的打磨偏差極限(見圖4)虛線框，偏差曲線不應超過虛線框。DB51/T2679—20208軌頭橫向位置(mm)軌頭橫向位置(mm)-30-25-20-15-10軌頭橫向位置(mm)-30-25-20-15-10-5051015軌頭橫向位置(mm)a)粗糙度測量儀應符合GB/T6062中的有關規定；b)對被測試的鋼軌表面進行擦拭，被測試的鋼軌表d)測點位置應在光帶中心處，每個測點至少進行6次測試，每次測試的縱向間隔為2cm(見圖5)。中的相關規定，或粗糙度采樣長度不小于2.5mm且評估長度不小于12.5mm;e)同一批次生產的砂輪所打磨的區段應至少測量6個點，各測點應至少進行6次連續測量；f)對鋼軌出現的側磨、壓潰、魚鱗紋、波磨等病害處應重點測量。9a)對打磨前后所測數據進行篩選，應采用拉依達法(3o法)剔除異常數據；b)以測量點粗糙度的平均值作為指標，評價打磨后的軌面粗糙度；c)打磨前鋼軌存在病害的應特別指出，并從粗糙度角度分析打磨效果。a)測試條件和方法應符合GB/T17394.1中的相關規定；b)被測試件表面應符合測試技術要求，平整、光滑，且清潔不得有油污；c)沖擊裝置支撐環應緊壓在試樣表面上，沖擊方向與被測表面保持垂直；d)測點位置應在光帶中心處，每個測點至少進行10次測量，每次測試的縱向間隔為2cm,為保證數據的可靠性，其方差不應超過10HB;e)測試位置應包含直線、緩和曲線、圓曲線等f)對出現側磨、壓潰、魚鱗紋、波磨等病害的鋼軌處應重點測量。a)對打磨后所測數據進行篩選，應采用拉依達法(3o法)剔除異常數據；c)打磨前鋼軌存在病害的應特別指出，應符合7.4給出的要求。6.6接觸光帶a)新建線路的鋼軌預打磨和已開通線路的鋼軌預防性打磨作業完成，鋼軌經列車碾壓形成光帶b)重點檢測打磨區段直線、緩和曲線和圓曲線的光帶位置及變化。a)計算直線和曲線低軌鋼軌的接觸光帶兩邊界在軌頭橫向b)計算曲線高軌鋼軌的接觸光帶兩邊界在軌頭橫向上的位置。a)宜使用波磨測量儀或平直度儀測量砂b)應在打磨砂輪起落位置附近進行測量，使用波磨測量儀時測量長度不少于30m，使用平直度a)應對打磨區段的直線、緩和曲線和圓曲線均要進行鋼軌橫向覆蓋b)應對光帶異常處、鋼軌側磨等異常處測量。3的允許超限百分比，對應的峰值極限（見表2）。允許超限的百分比分為兩類，第1類精度較高，第2），>160鋼軌不平順應按6.2.2給出的要求進行特征波長的判斷，在30mm～300mm波長水平超過限值6dB的特征波長，鋼軌打磨后其主要特征波長位置不平順水平應至少降低380（不含160160（不含250250（不含350在軌面接觸光帶內的平均表面粗糙度（Ra）不應超過10μm，其中預打磨軌面粗糙度（Ra）擦傷鋼軌打磨后軌面硬度不應高于鄰近母材軌面硬度507.5.1直線和曲線低軌的接觸光帶7.5.2直線和曲線低軌鋼軌的接觸光帶應盡量在鋼軌中心線附近，接觸光帶兩邊界在軌頭橫接觸光帶兩邊界在軌頭橫向上的位置應控制在-20mm～30mm范圍35mm]，直線和曲線低軌鋼軌的接觸光帶兩邊界位置范圍為[-30mm，30mm軌的接觸光帶兩邊界位置范圍為[-20mm，DB51/T2679—2020a)直線和曲線低軌鋼軌的接觸光帶兩邊界位置b)