CFM56-3

發動機操縱系統CFM56-3發動機操縱系統讓學員了解CFM56-3發動機排氣系統讓學員了解CFM56-3發動機反推力組件讓學員了解CFM56-3發動機反推控制系統讓學員了解CFM56-3發動機反推系統的工作

讓學員了解CFM56-3發動機反推指示系統76.1啟動操縱系統76.2正推力操縱系統

76.3反推力操縱系統76.4發動機的使用限制76.5發動機操作程序CFM56-3發動機操縱系統CFM56-3發動機操縱系統功用：用于發動機的啟動、正推力和反推力操縱組成：

啟動操縱系統：用于發動機的起動

正推力操縱系統：控制發動機燃油流量來控制正推力

反推力操縱系統：控制發動機燃油流量來控制反推力1號發動機推力手柄1號發動機反推力手柄1號發動機滅火手柄

起動手柄

2號發動機滅火手柄2號發動機反推力

手柄2號發動機推力

手柄76.1啟動操縱系統功用： 激勵點火系統

使燃油從大翼流向MEC（打開燃油關斷活門） 使燃油從MEC流向噴嘴組成：

啟動手柄組件

啟動操縱鼓輪

操縱鋼索、推拉鋼索一、起動手柄由彈簧加載的定位裝置

使起動手柄保持在位起動手柄的兩個位置：1號發動機推力手柄1號發動機反推力手柄1號發動機滅火手柄

起動手柄

2號發動機滅火手柄2號發動機反推力

手柄2號發動機推力

手柄發動機啟動手柄發動機啟動手柄連桿發動機啟動操縱鼓輪調節螺釘調節槽點火電門

（4處）燃油活門

關斷電門啟動制動器停車慢車凸輪二、啟動操縱鼓輪起動手柄三、工作過程

發動機起動過程：起動手柄從“停車”位扳到“慢車”位→起動鼓輪作動起動點火電門和燃油關斷電門→點火，大翼上的燃油關斷活門打開

起動信號的傳遞：起動手柄的機械信號→前起動鼓輪→鋼索

→后起動鼓輪

→

推拉鋼索→MEC上的停車桿（燃油關斷桿）→停車活門到達“運轉”位→增壓活門（MEC內的“燃油關斷活門”）打開→供油

發動機停車過程：將正推力手柄收回到“慢車”位→操縱起動手柄到“停車”位→點火系統斷電→關閉大翼上的燃油關斷活門和增壓活門（MEC內的燃

油關斷活門）→切斷供油ESS：EngineStartingSystem滑輪松緊螺套中央操縱臺整體的自動油門伺服機構保險啟動和推

力鼓輪主發動機控制連桿燃油活門關斷電門電門作動的凸輪點火電門

啟動鼓輪發動機停車鋼索

發動機啟動鋼索推力鼓輪啟動手柄發動機啟動手柄中央操縱臺推力鋼索推力推－拉鋼索啟動鋼索啟動控制鼓輪啟動推－拉鋼索反推反饋推－拉鋼索發動機控制鼓輪ESS1BESS1A風扇整流罩支撐梁啟動控制鋼索燃油關閉桿MEC燃油控制盒啟動控制鋼索支撐

支架后蓋板增壓活門：發動機正常運轉，

增壓活門下腔通Pcr，

保證有足夠的燃油壓力用于MEC內的伺服控制（紅色箭頭顯示）Pcr發動機停車時，通過停車活門，增壓活門

下腔通Pf→增壓活門關閉→切斷供油(

紅色箭頭顯示）停車活門：Pf76.1啟動操縱系統復習

功用：激勵點火系統、使燃油從大翼流向MEC（打開燃油關斷活門）、

使燃油從MEC流向噴嘴

組成：啟動手柄組件、啟動操縱鼓輪、操縱鋼索、推拉鋼索

發動機起動過程：起動手柄從“停車”位扳到“慢車”位→起動鼓輪作動起動點火電門和燃油關斷電門→點火，大翼上的燃油關斷活門打開

起動信號的傳遞：起動手柄的機械信號→前起動鼓輪→鋼索

→后起動鼓輪

→

推拉鋼索→MEC上的停車桿（燃油關斷桿）→停車活門到達“運轉”位→增壓活門（MEC內的“燃油關斷活門”）打開→供油

發動機停車過程：將正推力手柄收回到“慢車”位→操縱起動手柄到“停車”位→點火系統斷電→關閉大翼上的燃油關斷活門和增壓活門（MEC內的燃油關斷活門）→切斷供油76.2正推力操縱系統功用： 控制發動機的供油量，從而控制發動機的正推力

組成：

正推力手柄 推力操縱鼓輪 推拉鋼索一、正推力手柄位置：中央操縱臺功用：提供輸入信號給MEC的功率桿工作：前推正推力手柄：燃油流量增加，發動機轉速增加后拉正推力手

柄：燃油流量減少，發動機轉速降低限動：慢車位：中央操縱臺上的“慢車止動塊”限制最大正推力位：MEC內止動塊的限制正推力范圍最大反推桿止動（7

°

)燃油關斷桿定位銷孔最大前推功率桿止動（130

°

)MEC功率桿和關斷

桿的止動殼功率桿二、推力手柄傳動機構位置：前推力鼓輪：與推力手柄同心安裝后推力鼓輪：大翼前梁的前表面、發動機的上部推力鋼索：3/32英寸直徑的鋼索，前、后推力鼓輪之間保險鋼索：1/16英寸直徑的鋼索，位于大翼前緣，防止發動機吊架脫

落使整個操縱系統癱瘓正推力手柄傳動路徑：正推力手柄→前推力鼓輪→3/32英寸鋼索→1/16英寸保險鋼索→后推力鼓輪→齒輪齒條機構→推力操縱推拉鋼索

→齒輪齒條機構→MEC功率桿ESS：Engine

Starting

System

T1A：Thrust

1AT（）B鋼索鎖定推力手柄控制連桿起動手柄推力鋼索

TA推力鋼索

TB反推力手柄推力鼓輪推力控制鋼索快卸卡箍MEC風扇整流罩支撐梁推力控制鋼索快卸卡箍定位銷孔MEC燃油控制盒(

功率桿）推力控制鋼索

Start

Push-PullCable根據油門

桿的位置

設定N2需

求轉速76.2正推力操縱系統

復習功用：控制發動機的供油量，從而控制發動機的正推力組成：正推力手柄、推力操縱鼓輪、推拉鋼索正推力手柄：位置：中央操縱臺功用：提供輸入信號給MEC的功率桿工作：前推正推力手柄：燃油流量增加，發動機轉速增加后拉正推力手柄：燃油流量減少，發動機轉速降低

限動：慢車位：中央操縱臺上的“慢車止動塊”限制最大正推力位：MEC內止動塊的限制正推力手柄傳動路徑：正推力手柄→前推力鼓輪→3/32英寸鋼索→1/16英寸保險鋼索→后推力鼓輪→齒輪齒條機構→推力操縱推拉鋼

索→齒輪齒條機構→MEC功率桿76.3反推力操縱系統功用：調節發動機燃油流量，控制反推力的大小組成：

反推力手柄 推力操縱鼓輪 推拉鋼索一、反推力操縱系統工作過程反推力操縱系統：采用與正推力操縱系統相同的傳動機構和傳遞路徑向上提起反推手柄時→前推力鼓輪順時針方向轉動反推力手柄傳動路徑：反推力手柄→前推力鼓輪→3/32英寸鋼索→1/16英寸保險鋼索→后推力鼓輪→齒輪齒條機構→推力操縱推拉鋼索→齒輪齒條機構→MEC功率桿反推操縱過程：正推力手柄收回到“慢車”位→反推力手柄從“收進”位提起到極限位置（反推展開位）→反推移動套筒展開到完全“展開”位（發動機工作在“反推慢車”狀態）→繼續提起反推力手柄，前推力鼓輪順時針方向轉動，反向推力增加鎖定推力手柄控制連桿起動手柄推力鋼索

TA推力鋼索

TB推力鼓輪反推手柄推力控制鋼索快卸卡箍MEC風扇整流罩支撐梁推力控制鋼索定位銷孔MEC燃油控制盒(

功率桿）推力控制鋼索快卸卡箍二、反推力手柄順

順反推力范圍燃油關斷桿定位銷孔

功率桿最大前推功率桿止動（130

°

)最大反推桿止動（7

°

)MEC功率桿和關斷

桿的止動殼正順順②→①①④②③正三、推力手柄聯鎖機構作用：防止同時操縱正推力和反推力，確保獲得可靠的正推力或反推力。一個手柄的運動能力由另一手柄的位置決定。詳見第9章反推控制的內容圖A四、一體化自動油門伺服機構

功用： 對發動機進行自動控制 對發動機的操縱鋼索提供摩擦制動位置：電子電氣設備艙的頂部組成：

扭矩電門機構：包括自動油門脫開電門 作動器組件自動油門脫開

電門電氣艙頂部扭矩電門導線推力控制鋼索定位銷扭矩電

門機構鋼索保護裝置推力控制鋼索作動器自動油

門電門扭矩電

門機構扭矩電門機構的安

裝螺釘（4處）作動器安裝螺釘

（4處）支撐結構鋼索保護裝置凸輪扭矩電門機構作動筒組件定位銷輸入扇形輪輸出扇形輪電器接頭76.3反推力操縱系統復習反推力操縱系統功用：調節發動機燃油流量，控制反推力的大小組成：反推力手柄、推力操縱鼓輪、推拉鋼索反推力操縱系統：采用與正推力操縱系統相同的傳動機構和傳遞路徑反推操縱過程：正推力手柄收回到“慢車”位→反推力手柄從“收進”位提起到極限位置（反推展開位）→反推移動套筒展開到完全“展開”位（發動機工作在“反推慢車”狀態）→繼續提起反推力手柄，前推力鼓輪順時針方向轉動，反向推力增加推力手柄聯鎖機構作用：防止同時操縱正推力和反推力，確保獲得可靠的正推力或反推力。一體化自動油門伺服機構功用：對發動機進行自動控制，對發動機的操縱鋼索提供摩擦制動

位置：電子電氣設備艙的頂部76.4發動機的使用限制一、發動機推力

發動機推力：通過定位推力手柄，達到特定的N1%轉速 起飛推力：能夠使用的最大推力。起飛推力最多能使用5分鐘。如果使用起飛推力超過5分鐘，進行發動機超限工作和高發動機應力檢查。

最大連續推力：能連續使用的最大推力。它只能在應急情況下，由

機長決定使用。

最大爬升推力：飛機正常爬升過程中允許使用的最大推力。

最大巡航推力：飛機正常巡航飛行中允許使用的最大推力。 慢車推力：并不是一個特定的推力，而是推力手柄的位置。慢車狀

態是發動機能夠保持穩定工作的最小轉速工作狀態。二、發動機的使用限制發動機的使用限制包括：

啟動限制

轉速限制

超溫限制

壓氣機喘振

反推限制啟動限制： 一臺發動機不允許從啟動手柄扳到“慢車”位（燃油關斷活門打開

),到發動機加速到“低慢車”所使用的時間超過2分鐘。啟動過程

中EGT不能超過725℃,如果EGT超過725℃,必須終止啟動。

短暫的滑油溫度達到165℃,只要不超過15分鐘是允許的，但不允

許滑油溫度超過165℃。轉速限制

操縱發動機在低慢車功率3分鐘，如果出現①、②情況，則必須進行停車操作。停車后要做超速檢查。

①N1轉速超過106%（5486RPM）且低于109%（5641RPM）或者

②N2轉速超過105%（15183RPM）且低于106%（15335RPM） 如果N1轉速達到指示器紅線102%，N1超速指示燈亮，若N1轉速沒有

超過106%，不需要采取任何行動。

發動機必須盡快停車和拆除的情況：N1轉速超過109%（5641RPM）

;

N2轉速超過106%（15335RPM） 在因超速而拆除發動機之前要確認轉速表系統工作正常。超溫限制（EGT監控是最主要的，以防止燒壞發動機）

如果EGT超出限制，則為超溫現象。

燃油流量快速上升，高轉速和/或溫度超出限制是超溫現象的先兆。

當預知或已發生超溫時，發動機必須冷卻并按正常程序停車。

應盡量避免應急停車，除非繼續工作很明顯會導致發動機損壞。必

須記錄所有飛機超溫條件的持續時間和溫度。壓氣機喘振喘振的現象：

①異常的發動機噪音

②火焰從發動機排氣管噴出，嚴重時也可能從進口噴出。

③發動機的工作參數波動

④油門反應不靈或油門沒有反應

⑤高EGT，或前推油門桿時EGT迅速上升。如果發生壓氣機喘振：

①迅速（在1到2秒內）收油門到“慢車”位，以消除喘振。

②緩慢前推正推力手柄檢查是否再次出現喘振

確認EGT、N1和N2指示正常，振動水平正常

③如果壓氣機喘振不再出現，EGT和N2指示正常，讓發動機在

低慢車工作3分鐘，然后停車。

④進行發動機喘振檢查反推限制

為防止反推部分過熱，反推工作受到下列限制：最大N1轉速40%。如果不超速（40%），沒有時間限制。76.4發動機的使用限制復習發動機的使用限制包括：

啟動限制：起動時間不能超過2分鐘，EGT不能超過725℃,滑油溫度

不能超過165℃。

轉速限制：發動機必須盡快停車和拆除的情況：N1轉速超過109%(5641RPM）；N2轉速超過106%（15335RPM）

超溫限制：起飛：EGT不能超過930℃

,

巡航、爬升、最大連續狀態：EGT不能超過895℃

壓氣機喘振

反推限制：最大N1轉速不能超過40%76.5發動機操作程序一、使用地面氣源或APU氣源起動發動機1、供給氣源

使用地面氣源或APU氣源。確保引氣壓力不低于30PSI。

如果供給啟動機的空氣壓力低，則會造成N2轉子加速慢，導致熱啟動

或啟動懸掛。2、在前頂板（P5板）上，將下列電門放到正確位置：

①將燃油箱的燃油泵前泵和后泵控制電門扳到“接通“位。確保相應

的兩個燃油增壓泵出口低壓燈滅。

②將對應發動機的液壓泵電門放到“接通”位。

③將發動機“點火選擇電門”放到正確位置：

可使用單點火或雙點火來啟動發動機。如果使用單點火，則下次啟動

必須使用另一個點火器。3、將相應的發動機“啟動電門”放到“地面”位4、當N2轉速為20%時，將啟動手柄前移至“慢車”位，開始點火和

噴油。

EGT迅速上升表明發動機點火。

發動機正常的點火時間為2～3秒，最多應在10秒內點火。

如果EGT迅速上升超過700℃,則必須做好準備將啟動手柄移到“停

車”位。

注意：在將啟動手柄前移到“慢車”位之前，確保N1轉子轉動。2①：燃油控制面板（P5）上的燃油泵前泵、后泵控制電門接通位2②：

將對應發動機的液壓

泵電門放到“接通”位。B737駕駛艙液壓控制面板B737駕駛艙起動和點火控制

面板2③：將發動機“點火選

擇電門”放到正確位置3、將相應的發動機“啟動電門

”放到“地面”位B737駕駛艙起動和點火控制

面板4、當N2轉速為20%時，將啟動手柄前移至“慢車”位，開始點火和噴油。起動手柄將相應的發動機“啟動電門”放到“地面”位時，注意：

①確保在中央儀表面板（P2）上的“啟動活門打開”燈亮。

②確保管道壓力下降。

③確保N2轉子轉動

④確保發動機滑油壓力上升STARTVALVEOPENB737-300主發動機顯示組件P2（起動活門的指示）當N2轉速為20%時，將啟動手柄前移至“慢車”位，發動機點火時監視下列發動機參數，確保發動機加速正常和EGT不會超出工作極限：

①EGT：點火時立即上升，但不超過725℃。

②N1：從6%立即上升

③N2：從20%立即上升

④滑油壓力：正增加

⑤燃油流量：啟動時400～1100PPH（PoundsperHour磅/小時）或181～500KGPH（KGperHour千克/小時）

⑥發動機低滑油壓力警告燈：隨著滑油壓力增大，在壓力達到15.25

PSI時熄滅。

⑦CSD低滑油壓力警告燈：熄滅

⑧液壓泵低壓警告燈：熄滅啟動過程

的注意事項：

確保在啟動過程中，在駕駛員后頂板P5上的PMC不工作燈不亮。

確保啟動機在47%N2時脫開。

確保在駕駛員中央儀表板P2上的“啟動活門打開燈”熄滅。

確保發動機啟動電門從“地面”位自動移到“關斷”位。發動機面板（P5）慢車狀態的注意事項：

讓發動機在慢車轉速穩定工作

①N1：約21.5%

②N2：約60%

③燃油流量：550～950PPH或250～430KGPH

④EGT：450～650℃

⑤滑油溫度：最大160℃

注：短暫的滑油溫度達到165℃,只要不超過15分鐘是允許的，但不允

許滑油溫度超過165℃。

⑥滑油壓力：13～35PSI

⑦滑油濾旁通警告燈：熄滅

⑧振動水平：小于4單位

⑨液壓系統壓力：穩定在2925～3100PSI二、發動機啟動過程中不正常情況的處置1、移動啟動手柄到“慢車”后出現：發動機在10秒內不點火處置方法：

①立即將啟動手柄移到“停車”位

②確保頂板P5上的燃油活門燈明亮（活門在運動狀態），然后變為

暗亮（活門關閉）

③繼續冷轉發動機至少60秒，以清除火焰、燃油或燃油蒸汽

④當發動機穩定后，將發動機啟動電門移到“關斷”位

⑤等待發動機停止轉動

⑥再次啟動發動機之前要進行排除故障工作發動機燃油活門關閉燈燃油控制面板（P5）上的燃油活門燈燃油控制面板（P5）上的燃油活門燈FUELVALVECLOSEDENGVALVECLOSEDSPARVALVECLOSEDB737燃油控制面板（燈光通電測試狀態）

2、如果燃油或點火突然中斷處置方法：

①立即將啟動手柄移到“停車”位

②確保頂板P5上的燃油活門燈明亮（活門在運動狀態），然后變為暗亮（活門關閉）

③繼續冷轉發動機至少60秒，以清除火焰、燃油或燃油蒸汽

④當發動機穩定后，將發動機啟動電門移到“關斷”位

⑤在最大冷轉轉速再次啟動發動機3、熱啟動（發動機點火后EGT迅速超過極限）處置方法：

①立即將啟動手柄移到“停車”位

②確保P5頂板上的燃油活門燈明亮（活門在運動狀態）然后變為暗

亮（活門關閉）

③當N2轉速小于或等于20%N2時，將發動機啟動電門放到“地面”位

④繼續冷轉發動機，至少60秒，或直至發動機溫度穩定

⑤將發動機啟動電門放到“關斷”位

⑥等待發動機停止轉動

⑦再次啟動發動機前，要排除熱啟動故障4、啟動懸掛（發動機點火后，如N2轉速加速很慢，且穩定在低于慢車的轉速，這就是啟動懸掛。如果EGT上升，則會變成熱啟動）處置方法：

①立即將啟動手柄移到“停車”位

②確保P5頂板上的燃油活門燈明亮（活門在運動狀態）然后變為暗

亮（活門關閉）

③繼續冷轉發動機至少60秒，以清除發動機內的燃油或燃油蒸汽

④將發動機啟動電門放到“關斷”位

⑤等待發動機停止轉動

⑥使用正常程序再次啟動發動機

⑦如果再次出現啟動懸掛，則記錄下列參數，并進行排故以找出啟動懸掛的原因：空氣管道壓力、啟動時燃油流量、最大N2值和最大EGT三、發動機正常停車程序1.將油門桿后移到“慢車”位，發動機在低慢車功率至少3分鐘，讓

發動機變冷。

在發動機熱部件變冷和熱穩定之前，不要進行停車操作，否則渦輪轉

子會卡阻。處于或接近慢車功率的滑行可算作3分鐘冷車的一部分。2.提供氣源

不要在沒有氣源可供冷轉發動機的情況下進行停車操作。因為如果出

現內部火警，則必須冷轉發動機。3.將起動手柄移到“停車”位4.將相應的燃油泵電門放到“關斷”位將起動手柄移到“停車”位的監視項目：

①確保停車操作后N2、EGT和FF（FuelFlow燃油流量）立即下降。

②確保駕駛員頂板P5上的燃油活門關閉燈變明亮（活門處于運動狀態

),然后暗亮（活門關閉）。

③確保N2、EGT、FF和N1指示下降。

④確保發動機減速自如，沒有卡阻，磨損和刮擦。

⑤在減速過程中，監視有無出現發動機內部或尾噴管著火的跡象(

EGT不下降）。

⑥如果出現發動機內部或尾噴管著火，則執行發動機內部或尾噴管著

火程序。四、發動機工作過程中內部著火處理程序如果在發動機工作過程中報告出尾噴管噴火（發動機內部起火），駕駛

艙內的人員必須：

①將正推力手柄扳到“慢車”位