編組站調車自動化學習通超星期末考試章節答案2024年解體車列中禁止溜放的車輛和禁止通過駝峰的車輛在車列分解時一般先送往禁溜線暫時停留，待適當時機再由調車機車將禁溜車送往

。

答案:調車線車輛在溜放過程中受到各種阻力，包括五個方面：基本阻力、曲線阻力、道岔阻力、風和空氣阻力以及

。

答案:調速工具產生的調速力為了提高駝峰的解體作業效率和降低工程造價，要求車輛自駝峰頂向調車場各股道計算點溜放時，其溜放行程和所受總阻力應差別不大，為此采取的措施是（

）。

答案:調車場采用對稱配列的扇形車場，股道采用線束形布置，每個線束包含6-8條編組線車輛在溜放過程中會受到基本阻力作用，其中（

）不是基本阻力。

答案:車輪與道岔尖軌和轍岔的撞擊、振動關于駝峰調車敘述不正確的是（

）。

答案:車列主要依靠初速度產生的動能向下溜放車輛在溜放過程中受到各種阻力，包括五個方面：基本阻力、曲線阻力、道岔阻力、風和空氣阻力，其中基本阻力不包含（

）。

答案:車輪與道岔尖軌的撞擊駝峰是編組站的重要技術設備，對提高調車作業效率、增進編組站的改編能力具有重要的作用。駝峰調車和平面調車方法有不同，下面描述（

）不是駝峰調車的特點。

答案:溜出車組在途中再次解體成多個車組駝峰機車遙控系統也稱作機車推峰速度自動控制系統，該系統由

、車上設備、信息傳輸通道三部分組成

答案:地面設備裝備機車信號可以解決調車機車瞭望信號困難，提高工作效率，按照傳輸通道不同，我國采用無線機車遙控和

兩種制式。

答案:移頻機車遙控軌道電路是現場的重要設備，下面關于軌道電路的描述錯誤的是（

）。

答案:

為節約成本，軌道電路區段盡可能長道岔儲存式溜放進路控制將進路控制命令轉換為對進路上各道岔的

，并將其儲存在對于各道岔所設的道岔儲存器中。

答案:控制命令進路儲存式溜放進路控制中

為記憶單元，在車組的作用下順序輸出進路命令。

答案:儲存器按照進路代碼的組成和儲存方式不同，把溜放進路控制設備分為道岔儲存式和

兩種。

答案:進路儲存式溜放進路控制方式中道岔儲存式溜放進路控制的道岔定、反位可以用（

）表示。

答案:二值碼

溜放進路中，為了使數據存儲更加合理，控制軟件中會采用哪些數據結構（

）。

答案:二叉樹為了提高駝峰解體能力，縮短兩車組間的間隔，對每個車組的溜放進路采用（

）的控制方式。

答案:逐段排列、逐段使用、逐段解鎖在繼電器進路設備中，下列（

）傳遞環節使用的記憶繼電器個數最少。

答案:最后分路道岔鉗夾式車輛減速器能夠提供較大的制動力，簡述外力式的車輛減速器的工作過程，其中壓縮空氣提供動力源。

答案:答：當壓縮空氣未進入氣缸時，減速器處于緩解狀態。此時兩個制動夾板之間的距離大于車輪的厚度，車輛通過減速器時，減速器對車輛不起制動作用；

需要制動時，由控制設備打開氣缸的進氣閥門，壓縮空氣進入氣缸，氣缸缸體和活塞在壓縮空氣的推動下相對運動。

缸體和活塞帶動杠桿運動使制動梁相互趨近直至兩個制動夾板之間的距離小于車輪的厚度為止。

當有車輛駛入減速器區段時，制動夾板對車輪產生擠壓力由摩擦生熱消耗車輛的動能而引起制動作用。

需要緩解時，由控制設備關閉進氣閥門，打開排氣閥門，使氣缸內氣體排出，氣缸缸體和活塞及杠桿恢復到緩解位置非鉗夾式車輛減速器提供制動力較小，可以利用油氣單元實現稱為減速頂，簡述其工作過程，其中每個減速頂設置了臨界速度。

答案:答：車輛以低于臨界速度通過減速頂，當車輪邊緣與吸能帽頂部接觸時，吸能帽因受力向下滑行，帶動油液和氮氣壓向活塞，但是壓力不足以使速度滑板與活塞接觸，使得速度閥門保持開啟狀態，吸能帽上腔油液順利通過空隙流到活塞下邊。吸能帽上腔的氮氣因吸能帽下移被壓縮，減速頂對車輛不起減速作用；

車輛以高于臨界速度通過減速頂，當車輪邊緣與吸能帽頂部接觸時，吸能帽滑動速度很快，使吸能帽上腔油液來不及經過速度閥形成縫隙流入吸能帽下腔，在速度閥板上形成較大壓力是彈簧壓縮，于是速度滑板下降使速度閥關閉，吸能帽向下迫使吸能帽上方氮氣繼續壓縮，氣壓急劇上升是安全閥打開，油液以一定壓力通過安全閥消耗能量，吸收了車輛能量。

車輪離開后，吸能帽上腔被壓縮的氮氣膨脹使吸能帽向上回升，此時吸能帽的油液通過回程閥孔回流至吸能帽上腔。為了實現對減速器的自動或者半自動控制，系統必須掌握鉤車在減速器區段內溜放的瞬時速度，作為減速器控制的依據，系統對測速設備的基本要求有哪些。（8分）

答案:答：能連續的測量溜放車組的運動速度，速度測量范圍應滿足實際變化范圍，3-30km/h。滿足自動化調速系統對測量精度的要求。

測量距離不小于調速位長度。

設備能在鐵路現場苛刻條件下穩定、可靠地工作。

現場安裝的設備應滿足鐵路限界的要求。目前國內外點式調速方案均采用車輛減速器作為調速工具，介紹點式調速的特點。

答案:點式調速方案在技術上比較成熟，點式調速是一種調速效率高、調速范圍大、靈活性好、投資少、動作可靠、有較高的調速精度、節省能源、維修工作量不大的方案，

適用于要求解體能力大的調車場，但對車輛溜放阻力離散度大、安全連掛速度低、調車線有效長度較長的運營條件，

由于需要設置多個減速器調速位，采用全點式調速方案可能增加投資和維修量。目前國內外使用較多的間隔調速設備是

。

答案:減速器編組站調速設備中，有減速設備和加速設備，能夠實現開環控制的減速設備是

。

答案:減速頂；鐵鞋駝峰調車場作業中，自動化的核心是

和溜放速度的自動控制。

答案:推送速度在駝峰的推送進路和溜放作業中，希望平均過峰速度越高越好，然而推送速度是不能任意提高的，與之有關影響因素有車組的長度、

、相鄰車組分歧道岔位置、相鄰車組走行性能的差異。

答案:車組溜放距離整個溜放線路上設置4個調速為I、II、III、IV，其中I、II應該設置在駝峰頭部，主要進行

調速。

答案:間隔整個溜放線路上設置4個調速為I、II、III、IV，其中III、IV應該設置在調車線上，主要進行

調速。

答案:目的減速器作為調速工具的點式自動化調速方案時最早投入運營的一種方案，減速器的有效控制距離越

，需要設置的目的調速位越少。

答案:長駝峰現代化裝備離不開調速制式的選定，調速制式分為：點式調速系統、

式調速系統和點連式調速系統。

答案:連續為了點式自動調速的需要，必須掌握車組的走行距離、

、走行速度和重量四個參數。

答案:走行阻力駝峰的工作能力取決于調峰調車場頭部的生產能力，其中平均推送速度是重要的因素，下面的描述正確的是（

）。

答案:車體重量等級越大推送速度應該越大在調速位中，能夠實現間隔調速的是（）

答案:I調速位

和II調速位

調速設備對車組的溜放速度進行調節，其中油氣減速單元是（

）。

答案:減速頂

目前國內外使用較多的是大型調速工具是（

）。

答案:減速器

調車場的調速設備中，一定不用閉環控制的有（）。

答案:鐵鞋駝峰調車場使用最多的設備包含車軸傳感器，介紹車軸傳感器的功能，分類，選擇其中一類介紹工作原理。

答案:功能：用于檢知車輛到達、計軸、判斷車輛運行方向、取代傳統軌道電路的作用。

分類：無緣電磁踏板和有源電磁踏板，有源電磁踏板又分為變耦合式和變衰耗式。

無源電磁踏板工作原理：在踏板上方沒有車輪經過時，磁鋼上的繞組沒有信號輸出；當有車輪經過踏板上方，車輪以一定的速度通過永磁鐵的靜磁場，切割磁感線使繞組中磁通量發生變化而產生電動勢；

車速越高，切割磁感線作用越強，繞組中的感應電動勢越大。測長設備和方法很多種，介紹電磁踏板計軸方法的原理。

答案:在測長區段的始端裝設軌道踏板，用于檢測車軸的到達。

通過計軸設備記錄通過踏板的車軸數。按四軸為一車，每輛車長X米，車軸數為n，調速位是終端為L總，調車線空閑長度為：L空=L總-X*n/4。

計軸測長的測量誤差主要由車輛的安全連掛率節點，天窗越大，誤差越大。測速雷達作用是測量溜放鉤車速度，雷達測速器采用的是

效應。

答案:多普勒當聲源和聽覺器官作相對運動時，聽覺器官感覺到聲音頻率不再是聲源發出的頻譜，而是會增大或者減小，這種頻率的變化量與相對運動的速度成正比的現象稱為

效應。

答案:多普勒測重設備是編組站自動化系統基礎設備之一，不僅為控制非重力式減速器提供重量等級參數，還可以提供統計編組列車的重量，并且按照車重粗略的確定車輛的

。

答案:走行阻力使用短軌道區段測長，測量的精度與短軌道區段的

直接相關。

答案:長度測速雷達作用是測量溜放鉤車速度，雷達測速器利于多普勒效應，即頻率的變化量和

成正比。

答案:相對速度測重設備作用是測量溜放車輛重量，參與給定速度控制。根據工作原理不同，下面（

）是電磁應變式的設備。

答案:電磁應變式傳感器

測長設備有很多種，如果使用踏板計軸器測長，其測量誤差主要來自（

）。

答案:車輛安全連掛率測長設備有很多種，如果使用短軌道電路測長，其測量誤差主要來自（

）。

答案:短軌道電路區段長度

測重設備的計算機計軸重數字信號，將一輛車的所有軸重累加求取車輛重并作車輛重量（

）。

答案:分級

下列傳感器中，哪個不能夠實現計軸（

）功能。

答案:

應變電阻傳感器

我國國內多采用電磁踏板測阻，使用該方法至少使用（

）個傳感器。

答案:4測重設備是編組站中測量溜放車輛重量的設備，關于測重設備敘述正確的是（

）。

答案:計算機計算軸重信息，為了進行重量的求和，統計車組重量目前國內外采用較多的測阻設備是（

）。

答案:電磁踏板我國駝峰調車自動化系統中由計算機參與控制的駝峰調車溜放進路及速度控制系統可以由一臺大型計算機集中給控制，也可以由多臺小型計算機分布控制。簡述分布式控制特點。

答案:分布式是整個系統根據信息存儲和處理的需要，將目標和任務事先按照一定方式分散給各個子系統，而各個子系統往往都由各自的處理設備來控制個管理，各子系統之間可以有信息交換和總體協調的一種方式。

在該方式中，所有信息處理在系統中可以處在平等地位，也可以由上下主從關系。

根據處理信息的不同關系，分布式可以分為平等式，分級式和混合式。我國半自動調速控制設備經歷了繼電器、電子管、晶體管、計算機的發展。論述我國現在半自動調速的過程。

答案:用測長器測量出第一個減速器出口到停留車位置的距離，并將測量結果在控制臺顯示。作業人員根據股道空閑長度、車組類型及走行性能、車組的間隔、氣候條件、線路狀態等情況，選擇車組離開減速器時的出口速度。

半自動控制機根據測速雷達測出的車組在減速器區段的實際速度和計算的出口速度比較后，向減速器發出“制動”或“緩解”命令，使出口速度符合作業人員的要求。

因為車組溜放的實際速度是由測長和測速設備自動測出的，而設定速度是由駝峰作業人員根據有關情況和經驗來確定的。以

為調速工具的點式自動化調速方案是最早投入運營的一種方案。

答案:減速器是半自動控制的核心，它的任務判斷減速器是否制動，輸出相應的控制命令。

答案:比較器分布式指駝峰調車自動控制系統中的結構設計，其中信息處理有上下主從關系的分級式，有處于平等位置的平等式，也有結合兩種方式的

式。。

答案:混合車組溜放追蹤系統對于實時性強的信息采用

方式，如測阻傳感器的開關輸入、模擬量輸入等處理。

答案:中斷；中斷處理所謂半自動調速是在測長、測速設備的配合下，人工給出減速器的

速度。

答案:出口駝峰調車集中控制系統主要完成三個子項的控制，下面（

）不是。

答案:調車進路控制溜放速度控制設備中，（

）直接控制減速器的制動和緩解，即對減速器下制動或者緩解命令。

答案:

控制器

在減速器控制過程中，半自動控制機的核心是（

）。

答案:比較環節

編組站調車自動化系統采用的網絡拓撲結構是（）

答案:總線網絡在解體過程中，若提鉤不及時，過了提鉤范圍，需要對未摘鉤的鉤車進行處理，處理方法有幾種？介紹這些方法。

答案:處理方式有釣魚處理和峰下摘鉤處理釣魚處理：需要將整個車組回牽出清第一分路道岔。由于車輛追蹤已經啟動，溜放命令已經下傳，因此系統一旦識別出溜放中的反向回牽，即自動實現溜放命令回傳，不需要其他辦理，同時伴有釣魚報警提示。釣魚回牽必須出清第一分路道岔。峰下摘鉤：分鉤地點在第一分路道岔以下，或者分鉤后，剩余部分尾隨已摘開的鉤車壓入第一分路道岔，此時系統將已摘開的鉤車選擇正確選路至股道，同時伴有峰下摘鉤報警，并提示必須將車牽出一分路。峰下摘鉤必須按提示指揮剩余車列全部退回峰頂，才能繼續溜放，否則將使后續溜放發生錯誤。介紹繼電器溜放進路控制的預排方式有全預排方式和半預排方式，說明它們的區別。

答案:全預排方式：在車列解體前，預先儲存部分或全部車組的進路命令，即按調車作業計劃順序按壓進路按鈕，按壓一個進路按鈕儲存一條進路代碼。在車組正常溜放時，操作人員一般無須參與進路控制。

半預排方式：在車組溜放前，按壓進路按鈕，輸入該車組的一條進路命令。在儲存代碼過程中，發現錯誤應允許立即糾正；儲存完畢，應允許對儲存內容進行檢測，錯誤亦可糾正；溜放過程中，可以辦理進路代碼的取消和增加。編組站調車控制系統在作業過程中會出現作業異常情況，簡述“釣魚”處理過程。

答案:解體過程中若提鉤不及時，過了可提鉤范圍，需將整個車組牽回出清第一分路道岔，回牽過程稱為“釣魚”。由于車輛跟蹤已經啟動，溜放命令已經下傳，因此系統一旦識別溜放中的反向回牽即自動實現溜放命令回傳，不需要其他辦理，同時伴有“釣魚”報警。“釣魚”回牽必須出清第一分路道岔，以避免“峰下摘鉤”。放頭攔尾控制有利于減少鉤車在減速器上的通過時間，提高作業效率。在哪些情況下需要減少或終止放頭攔尾控制？

答案:減速器前入口踏板故障。

三部位減速器出口打靶距離不夠。

該鉤車與前一鉤車距離較近。

三部位減速器入口速度太高。在TW-2型駝峰自動化控制系統中，室內設備

可以實現維修實驗情況下對道岔和減速器的單獨操作。

答案:手動盤在TW-2型駝峰自動化控制系統中，室內設備

可以監督前臺溜放過程、進行報警查詢操作等。

答案:區長工作站實現半自動調速的駝峰控制臺設備是（

）。

答案:調速工作站駝峰控制臺中作為應急和維修試驗用的室內設備（

）。

答案:手動盤調車作業計劃簡稱調車單，以車次為單位，（

）需要反映鉤車的計劃重量等級信息。

答案:狀態

計算機溜放進路控制除了滿足繼電溜放進路控制的全部技術要求之外，還能實現一些繼電溜放難于實現的功能，下列描述中（

）并不能體現計算機控制的優勢。

答案:道岔轉轍的控制溜放作業過程中，調車作業計劃簡稱調車單，通常是以（A

）為單位進行，鉤車計劃最多為60鉤。

答案:車次溜放作業過程中，有兩臺機車同時作業，效率會更高，系統打開兩個溜放窗口，進行雙推單溜作業，如果A峰有控制權，鉤車去往調車線，那么B峰鉤車不能進行（

）作業。

答案:溜放作業SAM系統是將編組站信息管理系統和信號控制系統綜合基礎的編組站管理與控制技術，其利用網絡、采用接口方式綜合集成在一起，完成各項作業，核心是

a

子系統。

答案:集中控制集中監測系統利用計算機

處理能力，進行實時監測、故障診斷、自動分析。

答案:高速信息鞍鋼范編組站CIPS系統主要特點是

，高度集中，自動決策與管控一體。

答案:信息集成集中監測系統利用計算機大規模信息存儲能力，進行

、記憶存儲、回放再現。

答案:數據處理SAM系統的工作崗位分為三層，其中

層崗位包括列車調度員、車站調度員和場調度員。

答案:調度編組站綜合集成自動化系統（CIPS）分為信息管理系統和綜合控制系統，其中屬于信息管理系統的是（

）。

答案:數據通信子系統

放頭攔尾控制有利于減少鉤車在減速器上通過的時間，提高作業效率，但是有些情況不適合使用。下面的描述中（

）不符合終止放頭攔尾控制的情況。

答案:二部位減速器出口打靶距離不夠放頭攔尾控制是鉤車進入減速器后一部分才開始進入制動狀態，有利于減少鉤車在減速器的通過時間。下面的（

）情況應減