中鐵五局（集團）長雙高速公路路面工程CSM02合同段項目經理部級配碎石墊層專項報審方案目錄一、編制依據 頁級配碎石墊層試驗段施工報審方案一、編制依據1、長春至深圳高速公路長春至雙遼段路面工程CSM02標段施工合同。2、公路工程技術規范、質量評定驗收標準《公路工程無機結合料穩定材料實驗規程》JTGE51-2009、《公路路面基層施工技術規范》JTJ034-2000、《公路工程質量檢驗評定標準第一冊》JTGF80/1-2004及國家行業現行的標準、規范和規程。3、長春至深圳高速公路長春至雙遼段路面工程CSM02標段施工招標文件。4、長春至深圳高速公路長春至雙遼段路面工程CSM02標段招標圖紙及施工圖紙。5、長春至深圳高速公路長春至雙遼段路面工程CSM02標段補遺書和我部對業主的承諾、澄清函。6、《吉林省高速公路施工標準化管理指南》。二、設計文件要求（1）配合比要求：混合料級配范圍篩孔尺寸（mm）31.526.5169.54.751.180.60.075通過率（mm）10080~10056~8730~6018~4610~335~200~10（2）單質材料要求：集料壓碎值不大于30%（3）成品合格標準要求：墊層級配碎石壓實度大于96%，彎沉值2.082mm。6姜偉、任曉英負責試驗工作2任曉英后場篩分、含水姜偉前場壓實度、彎沉7機械操作手負責機械操作368勞動力輔助工作16整形、交通管制等五、試驗段準備1、試驗地點：K27+740～K28+000左幅,長260米；2、下承層準備開工前對路床高程、寬度、橫坡等外形幾何尺寸進行自檢，并將其表面的浮雜物清理干凈。攤鋪前，灑適量的水保持路床表面的濕潤。3、測量放樣擬按照1.25的松鋪系數控制松鋪高度，在路基上恢復中線，直線段按照10m，在攤鋪寬度兩側設置上下調節的鋼樁，根據松鋪系數和一定控制高度進行水平控制測量，然后掛上Φ3mm鋼絲繩,用緊線器拉緊作為攤鋪基準線，以手壓無垂感為準，攤鋪時用以控制標高和橫坡。六、試驗段施工擬定工藝（1）拌和工藝：原材料檢測原材料檢測備料計量輸送廠拌集中拌和出料取樣試驗不合格合格混和料采用WBZ600型廠拌集中拌和，嚴格按照監理工程師批復的混合料級配組成施工，做到配料準確，拌和均勻。施工時，根據試驗室現場篩分結果，在最佳級配曲線上下浮動對配合比進行微調，并安排專人檢測含水量，根據天氣、氣溫變化等情況，及時調整用水量，確保混合料的含水量均勻。（2）運輸運輸：采用15臺自卸汽車運輸，將混和料運送到攤鋪現場，混合料運輸時采用慢速行駛，避免在運輸過程中產生離析，根據運距3.5Km，按照1.8m/min的速度攤鋪，每分鐘攤鋪最大量為12.6T,拌和機最大產能10T/min，施工中按照8T/min，綜合考慮運輸能力富余5輛運輸車輛，拌和能滿足現場施工，以保證施工的連續性。（3）攤鋪工藝：墊層采用左右幅分幅施工，為保證墊層邊部壓實度，為保證邊部壓實度，邊部采用培置土模。（見如下示意圖）控制標高的標記高的標記控制標高的標記高的標記線路中線高的標記土模 土模控制標高的標記高的標記 控制標高的標記高的標記標線鋼筋樁寬度14.45米高的標記路基頂面標線鋼筋樁寬度14.45米高的標記路基頂面采用兩臺攤鋪機聯合攤鋪作業。待等候的混合料運輸車多于5臺時開始攤鋪，攤鋪速度為1.8m/min并保持連續攤鋪。兩臺攤鋪機前后相距5m，前臺攤鋪機采用路側鋼絲和設置在路中的導梁控制高程，后臺攤鋪機路側采用鋼絲繩、路中采用滑靴控制高程和厚度。前后兩臺攤鋪重疊50~100mm，中縫輔以人工修整。螺旋布料器中混合料高度沒過螺旋葉片2/3，且全長一致，攤鋪機攤鋪作業時避免高速、停頓和啟動。攤鋪過程中隨時注意混合料離析，在雙機聯結處容易發生離析，離析部位挖除填補合格混合料。（4）松鋪系數測定方法：碾壓過程中使用水平儀按照橫斷面布點逐點測量松鋪系數（每十米一個斷面，一個斷面內取距中1.5m、9.75m、13.25m三個點），同一點取攤鋪前和攤鋪后松鋪時、碾壓完成后三組數據，計算實際松鋪系數，同時使用水平掛線測量線下高度，復核是否符合預計要求，不符合要求時，通知現場攤鋪輔助人員進行減料或補料工作。（5）碾壓工藝：第一遍采用22噸壓路機靜壓1遍，速度控制在1.5km/h，碾壓至壓路機13米處；第二遍采用22T壓路機碾壓，速度控制在1.8km/h，第三遍采用26T振動壓路機以強震行進，速度控制在2.3km/h，碾壓1遍，然后膠輪壓路機按2.3km/h緊跟碾壓一遍，此時實驗人員采用灌沙法檢測壓實度，視壓實度檢測數據，再決定安排壓路機進行循環碾壓，每循環安排22T和26T壓路機各碾壓一遍后，再檢測壓實度，直至壓實度符合設計要求為止。壓實度合格后再進行碾壓收面，采用22噸壓路機靜壓收面，速度控制在2.5km/h，碾壓1遍。碾壓線路在直線段外側向路中心碾壓，按照梯次跟進，循環碾壓，由低到高的原則進行碾壓。碾壓時重疊1/2輪寬，后輪壓完路面全寬時為一遍。壓路機行進時及停車時應錯開，相隔間距不小于3米，停車時應停已經碾壓好的路段上，嚴禁急剎車、急轉彎和調頭。（6）接頭處理：縱接縫處理：在線路中線側預留0.5米暫不碾壓，待另一幅攤鋪時同步碾壓密實。橫接縫處理：攤鋪機當天未壓實的混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，碾壓時注意此部分混合料的含水量，必要時灑水，使其含水量達到規定要求。（7）檢查驗收：碾壓完成后,對級配碎石墊層的各項指標進行檢查驗收，高程、橫坡度、厚度、平整度、寬度及壓實度是否符合設計規范要求，級配碎石墊層質量標準和檢驗方法如下表：按《公路工程質量檢驗評定標準》附錄B檢查，每200m每車道2處3m直尺：每200m測2處×10尺水準儀：每200m測4個斷面尺量：每200m測4個斷面按《公路工程質量檢驗評定標準》附錄H檢查，每200m每車道1點水準儀：每200m測4個斷面墊層試驗段各指標現場檢測數據，作為附件同總結一并上報。（8）交通管制從施工準備階段到施工完成，在附近有車輛、人員通行的路口、施工現場，放置安全標識牌，確保施工安全。碾壓完成并經檢驗合格后，除必要的施工、檢測車輛外禁止其它重型車輛通行，避免造成墊層表面松散，在現場設置交通管理員。七、試驗報告根據試驗段的目的，在施工結束后，寫出施工總結報告，以指導級配碎石墊層的大面積施工。八、質量保證措施1、施工控制措施1）工程測量控制措施（1）配備先進的測量儀器采用GPS、水準儀等先進的測量儀器，測量精度滿足相應的規范要求。儀器由專人妥善保管，使用前按有關規定進行檢驗校正。2）工程試驗質量保證措施（1）健全試驗責任制，將試驗責任落實到人，實行獎優罰劣與工資收入掛鉤。（2）嚴格按照規范對試驗的項目、抽樣組數、頻次和要求進行工作，確保工程材料、施工質量能得到保證。（3）把好工程材料進料質量關，以保證工程質量。2、技術保證措施1）完善各項技術管理制度，在項目工程實施中嚴格執行。（1）技術交底制度項目總工程師負責技術交底工作，將工程特點、內容、施工部署、施工方法、順序、進度安排、設計要求和規范要求等以書面形式向各級施工管理人員進行交底。施工階段由技術主管向現場技術人員及領工員進行交底，現場技術交底由技術人員向領工員和作業人員進行，技術交底應有簽認措施。（2）技術資料管理制度工程現場技術文件和資料，由工程技術部門負責填寫、整理和分類。施工過程中，隨時收集、記錄和整理各項施工資料，便于竣工文件編制。3、組織保證措施1）拌和站配置專職試驗人員，駐現場監督按照設計配合比進行拌和，對含水量、集料級配、集料粒徑進行現場檢測控制。2）攤鋪現場配備專職試驗人員，駐現場進行壓實度、厚度、含水量、試件取樣的工作，配合現場技術人員做好施工控制。4、混合料的質量保證措施1）原材料保證措施加強對原材料的級配、粒徑、壓碎值等指標檢測工作，嚴格使其滿足規范及設計文件要求。2）拌和時，配齊計量設備，嚴格按照設計配合比拌制混合料。九、安全、環保措施1、加強組織領導，建立安全組織機構，建立安全生產保障體系明確項目經理是安全生產的第一責任人，管生產必須管安全，營造一級對一級負責，層層抓安全，人人懂安全的安全生產氛圍，創建了“專管成線，群管成網”的安全生產環境，凝聚了“人人為我，我為人人”安全生產動力。2、健全安全生產規章制度項目部制定安全生產規章制度，對安全管理行為進行規范，做到有法可依，有章可循。健全安全生產規章制度不是根本，根本是落實，才能發揮它的行為準則作用，違反者必須受到相應的處罰。3、加強安全培訓與學習安全培訓與學習是安全管理工作中一項十分重要的環節，他是提高全體建設者安全生產素質的一項重要手段。不僅要進行專業性安全培訓，而且還進行普及性安全培訓與學習，采取多種多樣的易于接受的形式（如：警示語、宣傳板報等）進行培訓和學習。4、加強施工安全檢查安全檢查是一項綜合性的安全生產管理措施，是建立良好的安全生產環境，做好安全生產工作的主要手段，也是防止事故發生，減少因安全問題而造成不必要損失的有效辦法。結合本標段實際情況，以拌和站、運輸、施工現場為安全重點，開展定期或不定期的專項檢查活動，嚴肅查處檢查