第九章涂裝和內裝檢驗

在船舶建造過程中，電氣安裝工程包括電氣蒯裝件的安裝、電纜的敷設、電氣設備的安

裝及系泊試驗和航行試驗調試工作。隨著船舶自動化程度的不斷提高和船舶用電設備的增

多，電氣安裝工程的工作也越來越復雜，工作量也越來越大。隨著先進工藝的實施，預胭裝

和單元組裝的開展，使電氣施工逐步延伸到船舶建造的全過程。所以對船廠電氣檢驗人員來

說，工作量也在逐步增加，工作周期已經達到了整個造船周期的三分之二以上。為了保證工

作質量，保證各道工序的順利銜接，這就要求我們檢驗人員具有較高的技術素質和熟練的業

務能力。本章主要介紹電氣系統在安裝方面的檢驗工作程序。

第一節電氣蒯裝件安裝檢驗

船舶在海上航行是個運動著的物體，在不同的海況下，船舶的搖擺、傾斜是不一樣的，

有時船舶的搖擺角甚至達到35°~45。，所以船上所有的裝置和設備均應該有牢固的結構和

可靠的固定，在振動比較嚴重的部位還必須根據技術要求安裝各種類型的減振器。設備的安

裝也是與使用、保養和維修有密切關系的，電氣陋裝件就是為了解決電氣設備在不同環境或

部位的固定和安裝的問題。

電氣胭裝件一般分為支承蒯裝件和貫通陋裝件兩種。當這些蒯裝件安裝在船上后，就成

了船體結構的一部分。所以，在選擇電氣躺裝件時，既要考慮到躺裝件的牢固性，又要顧及

到胭裝件的重量，兩個因素缺一不可，否則都會影響到船舶建造的質量。

一、支承艇裝件安裝檢驗

支承胭裝件一般包括兩類。一類是電纜支承胞裝件，另一類是設備支承胭裝件。電纜支

承胭裝件主要包括橋形板、扁鋼、緊鉤、導板和托架。緊鉤一般用于艙室比較狹窄的地方，

具有體積小、空間小、施工方便的特點。但是在散熱方面不如托架，所以一般在油船上不采

用。橋形板、扁鋼由于在強度上較弱，在集束電纜半徑一般不超過25mm的情況下使用。

在具體使用上需要根據不同的用途分類選擇。重型緊鉤和重型托架通常作為主干電纜和電纜

集中的地方的支承件；輕型緊鉤和托架也可以作為主干電纜或者支干電纜的支承件；橋形板

和扁鋼通常作為分支電纜的支承件。

設備支承胭裝件有角鋼支腿、L型支腿和角鋼座等。角鋼支腿通常用于重量在5kg以上

的懸掛式電氣設備的支承件；如果壁板厚度小于角鋼厚度時，應選用帶圓盤座的角鋼支腿。

L型支腿通常用于5kg以下的小型壁式電氣設備的支承件。角鋼座的安裝按目前工藝路線的

要求，一般由船體結構制造部門安裝，這里就不具體介紹了。

(-)檢驗條件和要求

支承胭裝件的安裝在工藝路線上屬于電氣工程的首道工序，檢驗過程一般分為兩個階

段。第一個階段是電纜支承件的安裝檢驗。電纜支承件的安裝在分段預胭裝、單元組裝和整

體安裝過程中進行。但是，不管采用任何方式進行施工，都必須在船體結構焊接、矯正和檢

驗完畢后，方可進行施工。檢驗應該在電纜拉放前完成。第二個階段是設備支承件的安裝檢

驗，這種檢驗可以同設備安裝的檢驗一起進行。

檢驗過程中，應該注意以下幾點：

1.在電纜支承蒯裝件的焊接過程中，不準將支承件直接焊在船殼的外板上或者金屬管

匕也不準將支承件焊接在可以拆卸的活動物體上。

2.電纜支承胭裝件固定端的焊縫應該避開船體結構的焊縫。兩者之間的最小距離不小于

50mm。

3.主干電纜的支承胭裝件固定端的焊縫，以及安裝在機艙、露天甲板、廁所、浴室、廚

房、洗衣間、冷庫等潮濕場所的電纜支承胭裝件固定端應焊連續焊。焊腳尺寸應符合要求,

一般不小于4mm,但不應超過板厚。

4.處于干燥場所的分支電纜支承觸裝件固定端允許單面連續焊。

5.距離較長、跨度較大的電纜支承艇裝件的間距應符合表8-1的要求。

表8-1電纜支承胭裝件安裝間距表單位：mm

電纜外徑支承胭裝件間距

超過不超過非鎧裝電纜鎧裝電纜

8200250

81325030()

1320300350

2030350400

30400400

6.設備支承胭裝件一律要求采用連續角焊。

(二)檢驗方法

設備支承蒯裝件固定端焊縫的檢驗，應該注意以下兒點：

1.焊縫應該均勻平整，不應該有漏焊現象。

2.表面應該除盡藥皮、焊渣、飛濺，然后涂防銹漆。

3.電焊作業時，不應該損壞支承胭裝件，要保證胭裝件表面光滑，無毛刺，避免對設備

的損壞。

4.在安裝距離較長的支承蒯裝件時，要做到垂直、水平，不得扭曲，以避免負重后的變

形。

5.設備支承胭裝件焊接時.，要采取適當的焊接順序，以避免壁板因受熱不勻變形而導致

設備安裝困難和引起設備變形。

對于較大型的電氣設備的支承陋裝件，或者有水平要求的，均應由船體建造部門完成,

在檢驗船體時檢驗。

二、電纜貫通件安裝檢驗

電纜敷設需要穿過船體結構時，為了保證船體結構的強度和艙壁密性及絕緣要求不受到

影響，保證電纜不受到機械損傷，就需要采用電纜貫通件。

電纜貫通件一般包括：電纜筒、電纜管、電纜填料函、電纜盒和電纜框等。

(-)檢驗條件和要求

電纜貫通件的安裝檢驗可以同支承瓶裝件的檢驗一起進行。但是，在安裝過程中同樣必

須在船體結構焊接、矯正、檢驗結束后進行，否則不得進行安裝、焊接。檢驗應該在電纜拉

放以前完成。

檢驗過程中，應該注意以下幾點：

1.電纜貫通件在船體結構上的開孔應該符合結構開孔和補強的技術要求。貫通件開孔邊

緣距離船體結構的焊縫應不小于20mm，且不能直接開在船體結構的焊縫上。

2.在船體結構的肘板上一般不允許開孔。若必須開孔，應采取加強措施。

3.所有各類電纜貫通件均應雙面連續焊。但是，在無耐火、無水密或氣密要求的干燥場

所的電纜框，允許單面連續焊。

4.穿過帶有絕緣層的甲板和艙壁的電纜貫通件，應該伸出絕緣層以外。在檢驗電纜貫通

件時應該注意尺寸要求如下：

(1)用于艙室內部甲板的電纜筒或者電纜管，其長度應該不小于250mm；用于露天甲

板的電纜筒或者電纜管，其長度應該不小于450mm。

(2)用于水密或者A-60級耐火艙壁或甲板的電纜盒、電纜筒的電纜密封長度應該不

小于250mm,穿過艙壁的電纜盒的尺寸一般要求伸出艙壁兩側的長度相等。

(3)用于B級或一般防火要求的耐火或者水密艙壁的具有電纜填料函的電纜管長度應

該不小于120mm。

(4)如果有多根電纜需要穿過B級或一般防火要求的耐火或者水密艙壁時，一般采用

由多個填料函組成的填料函板。填料函板的材質和厚度應該選用與艙壁材質相同的材料。填

料函板與艙壁搭接寬度應該不小于30mm；填料函板上各填料函之間的距離不小于20mm。

(5)電纜穿過非水密或無防火要求的艙壁和構件時，應設置電纜框或電纜襯套，若鋼

材厚度不小于6mm或艙壁和構件為鋁質時，則可不設置電纜框，但孔的邊緣應無銳邊和毛

刺。

(1)電纜成束敷設時，若采用單根滯燃型電纜，則應采用限制火焰沿電纜束蔓延的措施。

(二)檢驗方法

電纜貫通件的焊縫檢驗要求與支承陋裝件的檢驗相同，注意以下四點：

1.安裝在水密甲板或者水密艙壁的電纜筒和電纜盒，其焊腳尺寸應該大于支承胭裝件的

焊縫，一般為5mm，但不應大于板厚。

2.電纜貫通件的端口和內壁應該沒有棱角和毛刺，以避免電纜拉放時損傷電纜。

3.對于安裝在露天甲板的較大的電纜箱(管)，為防止溫差所產生的凝水的滯留，應該

設有泄水孔。這種泄水孔應設于電纜箱(管)的低端并具有可以密封的結構。例如采用泄放

塞等。

4.電纜管不應橫過船體伸縮接頭，如不可避免時，將電纜管彎成環形伸縮彎頭，伸縮彎

頭的長度應正比于船體伸縮長度，伸縮彎頭的最小內半徑應為電纜管外徑的12倍。

第二節電纜敷設檢驗

在船舶建造過程中，電氣胭裝件的安裝在電氣工程工藝路線上屬于第一道工序，電纜的

敷設屬于第二道工序。由于船體本身是由金屬構成的，并伴有熱源，工作環境復雜，所以對

于電纜的選擇、走向、保護和固定顯得尤其重要。在高度自動化的船舶上，控制、動力和信

號傳遞均通過電纜傳輸，任何一個差錯，都可能引起損失。所以，各船級社對于電纜的敷設

有專門的規定。

在電氣工程的檢驗中，對于電纜敷設的檢驗是?項比較復雜的工作。其中包括：對電纜

合格證書的審核、不同電纜的識別、電纜的緊固、電纜貫通件的密封、電纜的分布和電纜的

機械保護等。

一、電纜敷設完工檢驗

在電纜敷設施工中，一般要經過三個過程。第一個過程是根據設計的電纜規格和長度進

行電纜備料；第二個過程是根據圖樣要求拉放電纜；第三個過程是對電纜的緊固。這些工作

完成之后，才具備了可以交驗的條件。在整個過程中，檢驗員應該做好這樣一些工作：首先，

是對所選用的電纜進行驗證，檢查所有要使用的電纜是否具有船用產品質量證書和相應船級

社的認可證書，并根據設計部門提供的電纜冊核實電纜型號、規格的正確性。其次，檢查電

纜頒情況，是否符合IEC的有關要求和船級社的標準。然后，進行實船電纜敷設檢驗。

(-)纜敷設的一般要求

1.纜的走向應該尺可能地平直而且便于維修。

(1)干電纜暗式敷線時，敷設線路上的封閉板應能開啟。

(2)所有電纜線路的分支接線盒為暗式安裝時，封閉板應能開啟。

2.當電纜需要彎曲敷設時，其曲率應該符合表8-2所列的要求。

表8-2固定敷設電纜最小彎曲半徑表單位：mm

電纜結構電纜外徑

最小彎曲內半徑

絕緣材料外護套(D)

金屬護套、鎧裝任何6D

熱塑料材料

W254D

和彈性材料其它保護層

>256D

礦物硬金屬護套任何6D

3.纜敷設的走向應該避免受潮氣或凝水的影響，應注意以下幾點：

(1)在易受油水浸漬的艙底花鐵板下敷設電纜時，應將電纜敷設在有蓋板的電纜槽或

金屬管內，其布置不能使槽(管)內產生積水，槽(管)應貼近花鐵板安裝，電纜引出的管

端應高出花鐵板，并加以封閉。

(2)在潮濕艙壁上敷設電纜時，電纜與艙壁的距離應不小于20mm。

4.電纜敷設應具有不受機械損傷的保護，若不可避免時應該采取措施。例如：貨艙中的

電纜，即使有鎧腐蝕措施等。

5.當電纜處于油、水管和蒸汽管下方時，原則上要求無系管接頭。如果不可避免時.，電

纜上方應該加防滴罩。

6.電纜走向應避開熱源。例如：鍋爐、加熱油柜、排氣管、熱蒸氣管、電阻器等。電纜

與熱源的空間間距最小應該不小于100mm。當無法做到上述要求時，應采取隔熱措施。例

如采用礦棉等隔熱材料分隔開。

7.電纜敷設不應橫過船體伸縮接頭，如不可避免時.，則采取上述二(二)(4)要求的措

施。

8.動力或照明電纜應該同控制電纜、信號電纜等低壓電纜分開敷設，間距在50mm以上。

特別是本質安全型電纜應與其它電纜分開敷設，一般采用單獨的貫通件，并做相應的標記。

9.對于易燃、易爆和有腐蝕性氣體影響場所，照明電纜應敷設在金屬管道內，且貫穿艙

壁處應密封，其它電纜原則上不得穿過。例如：油燈間、油漆儲藏室、蓄電池室、煤庫、彈

藥庫等。

10.電纜原則上不應該敷設在隔熱或隔聲的絕緣層內，否則這些電纜應該相應降低負荷

使用。

11.貫穿油水艙的電纜必須敷設在無縫金屬管道內，管道與艙壁的焊縫確保密性。

12.電纜敷設與船體外板、艙壁及甲板的間距應不小于20mm,與內底板、滑油、燃油

艙(柜)的間距應不小于50mm。

13.冷藏艙、鍋爐艙內電纜必須明線敷設，電纜上不得噴涂泡沫塑料等隔熱材料。

14.下列電纜之間應盡量遠離敷設：

(1)主干電纜與應急干線饋電電纜。

(2)電力推進系統的主電路電源電纜與勵磁電纜。

(3)機艙以外的重要輔機的主干電纜和備用機組饋電電纜。

(4)具有不同允許工作溫度的電纜。

15.艙室的封閉板上允許明線敷設和緊固電纜，但封閉板必須是堅固的。

16.當電纜成束敷設時，若采用單根滯燃型電纜，應采用限制火焰沿電纜束蔓延措施。

17.電纜緊固件及附件的類型和尺寸應符合相應的船舶行業標準或生產設計圖樣要求，

碳鋼制件表面應進行鍍鋅處理，鋁制件表面應進行陽極氧化處理。

(-)電纜敷設的檢驗方法

電纜敷設檢驗主要包括檢查電纜的走向、排列和電纜的緊固情況以及施工質量。檢查電

纜的走向是否符合要求，是否會受到各種因素的損傷。對于電纜的緊固材料r一般場所使用

鍍鋅包塑扎帶，冷庫可以使用木質或不銹鋼卡子。在干燥、常溫的環境里，分支電纜也可以

用尼龍扎帶捆綁，下托敷設時，每五根扎帶中必須有一根鍍鋅包塑扎帶，在實船檢驗中，應

該重點注意下列情況。

1.檢查外護套不同類的電纜是否分開緊固。如果分開有困難，一起緊固時，是否能保證

不致于相互損傷。

2.檢查電纜扎帶收緊以后，電纜護套的變形是否小于電纜外徑的5%。

3.檢查緊固在電纜托架上的電纜，電纜盡可能平列敷設成矩形，且不超過兩層，厚度不

超過50mm。如果托架分層，層間的距離應該大于100mm。如果一束電纜超過三層，應按

85%載流量選用電纜。

4.檢查緊固在扁鋼類上的電纜束的直徑應不超過80mm。

5.檢查穿過貫穿件的電纜總面積應該不超過貫穿件截面積的40%。

6.檢查孔帶間的距離是否符合表8-3的規定。

表8-3電纜緊固間距表單位：mm

電纜外徑緊固材料間距

超過不超過非鎧裝電纜鎧裝電纜

8200250

813250300

1320300350

2030350400

304004(X)

7.檢查穿過不設密封貫通件的電纜，在距貫通件100~150mm內應設固定緊固電纜結構;

穿過密封貫通件的電纜，應該在距貫通件250mm內設支承件并緊固電纜。

8.檢查電纜敷設是否平整、緊固、美觀。所有臨時固定用的支架、保護物和捆扎物均應

清除干凈。

（三）單芯交流電纜的敷設檢驗

如果必須使用單芯電纜，而且電流在20A以上，檢驗時應該考慮下列因素。

1.選用的電纜應該是非鎧裝或者用非磁性材料鎧裝的。為了避免形成環路，金屬屏蔽只

能在一點接地。

2.同一電路的電纜應該盡量靠緊敷設，或者裝在同一電纜管內，或者用非磁性材料的夾

線板將所有相同的電纜安裝固定在一起。兩根相鄰電纜的外護層之間的距離應不大于一根電

纜的直徑。

3.當額定電流大于250A的電纜靠近鋼質艙壁敷設時，電纜與艙壁之間的距離應該不小

于50mm,但同一交流電路的電纜按“品”字狀布置除外。

4.對于導體截面積大于185mm2的單芯電纜所組成的并具有相當長度的三相線路時，考

慮阻抗的平衡，需要以不超過15m的間隔將各相線換位。

5.如果線路中每相有幾根單芯電纜并聯時，所有電纜均應沿相同路徑敷設和具有相同的

截面積。此外，為了避免電流負載的分配不均勻，同相的電纜與其它相電纜組合排列時應符

合圖8-1的要求。

圖8-1同一相的單芯電纜排列次序

二、電纜貫通件密封性檢驗

安裝貫通件的目的就是為符合耐火和水密的要求。所以，當電纜拉放結束后，對電纜貫

通件的密封檢驗是必不可少的環節。驗船師對這一環節相當重視，幾乎所有主要通道的貫穿

件都要親自檢查，對所用的密封填充物都有定的要求。在施工中-俄根據《防火區域劃分

圖》和《隔熱布置圖》所示的耐火等級和艙室對水密的要求采用相應等級的貫通件和密封方

式。這樣，既可以達到艙室的密封要求，也可以防止火災范圍的擴散。在耐火填料上也可以

分為密封型和堵塞型。前者用于有水密要求的場所，后者用于非水密要求的場所。

(-)驗前應具備的條件

密封性檢驗，應確認以下工作完成以后進行。

1.密封填料應該具有船級社認可后頒發的船用產品質量證書，并且指明各種填料所具有

的不同的耐火等級。

2.電纜敷設緊固結束，并且確認各電纜貫通件符合相應的耐火等級的要求：確認電纜貫

通件內穿過的電纜完整、無遺漏。其電纜的截面積，當成束電纜貫穿時，應不超過貫通件內

截面積的30%；當單根電纜穿管時，應不超過管子內截面積的40%。

3.電纜敷設緊固時所用的臨時固定支架、捆扎物均應該清除干凈，并符合電纜穿過貫通

件的緊固要求。

4.貫通件內電纜應該均勻分布，不得扭曲，其分隔及貫通件的空間能確保填充填料能符

合密封的要求。

(―)檢驗方法

檢驗一般分為兩個過程。第一個過程是在密封前，檢查電纜貫通件內電纜分布的情況,

電纜之間的距離應大于8mm,電纜與貫通件壁之間的距離應大于10mm,這樣才能確保每

根電纜的周圍都能填上堵塞物。第二個過程，是區分A60級耐火要求的密封件和A0級或者

B級要求的密封件，分別根據不同的要求進行澆灌或者堵塞。澆港物應以灌注型填料的配比

要求為準，調成流質進行澆灌，以免引起貫通件中間產生空洞。澆灌凝固后，可以根據敲擊

所發出的聲音來判斷密封的情況。對于堵塞性填料應先將底部堵好后，一層層進行堵塞，堵

塞后的貫通件表面應該做到飽滿、平整、干凈、凝固。施工后的工作現場也應該處理干凈。

第三節電氣接線和設備安裝檢驗

船用電氣系統的設備安裝，主要考慮三個方面的因素。第一，設備的安全性。由于船舶

是以金屬船體作為接地點，所以船用電氣設備的中壓、高壓設備的接地，對于人身安全和設

備安全具有特別重要的意義。第二，設備的使用性。所有電氣設備的安裝都要顧及到使用方

便、觀察方便、維修方便和保養方便。第三，電氣設備的適用性。主要是指電氣上的連續性,

對電路相互間的干擾抑制，以及外界因互對電氣設備性能的影響等等。

電氣系統設備的安裝，原則上應該在第二道工序電纜敷設完成以后進行施工，但也可以

根據船舶施工進度的要求，進行設備的安裝。設備安裝的位置是根據經確認的安裝布置圖而

定的。

一、電纜接線檢驗

電纜接線的檢驗包括兩個內容：一是電纜芯線的處理，二是電纜接地。

電纜芯線的處理是指當電纜進入設備后，接線的正確性，端頭的處理，電纜和芯線的標

記以及連接的牢固性。這是保證設備正常運行的基本條件和要求。

電纜接地是指電纜的金屬保護層的接地。這里既有安全的需要，也有屏蔽的要求。安全

包括人身安全和設備安全；屏蔽是為了防止本身干擾信號的外泄和外部干擾因素的影響。一

般接地的形式有如下幾種：

1.用電纜金屬護套覆蓋層編成辮子進行接地。將電纜一端的金屬屏蔽編織網套拆散一

段，然后將拆散的一段編成辮子線，并在前端壓上冷壓接線端子與船體構件或設備的接地裝

置連接。

2.用金屬夾箍進行接地。在金屬夾箍上焊接一根專用的接地導體(接地線)，在電纜金

屬護套與金屬夾箍之間旋轉一層錫箔，將金屬夾箍夾緊電纜金屬護套，接地線另一端壓上冷

壓接線端子與船體構件或設備的接地裝置連接。

3.用金屬填料函金屬螺母壓緊電纜金屬護套進行接地。對帶有金屬填料函的電氣設備，

凡進入這些設備的電纜，可將電纜的金屬編織網套翻拆，用兩個金屬墊圈夾緊，擰緊填料函

的螺母，將電纜金屬編織網套緊壓在填料函中金屬螺母和金屬墊圈之間，使電纜通過電氣設

備可靠接地。

4.用金屬電纜卡板(或電纜扎帶)壓緊電纜金屬護套接地。對于防滴或防濺式不帶有填

料函的電氣設備，對進入這些設備的電纜，將電纜理齊排直，并在電纜金屬護套周圍填以一

層錫箔，壓上電纜卡板(或電纜扎帶)，擰緊上板螺絲固定，壓緊電纜金屬護套，使電纜集

束在起通過電氣設備可靠接地。

(-)纜檢驗的一般規定

1.電纜的接線處理

(1)進入設備的電纜芯線應以能接到最遠接線點的長度為準；原則上絕緣護套處理得

越少越好。如其線端的絕緣帶已被剝去時，則在每一芯線的絕緣與接地金屬接觸或可能接觸

之處應設附加絕緣。例如：用絕緣塑料帶包扎。

(2)接線端頭應采用合適的接線端子，并采用冷壓或者焊接的方法連接。對于直接插

入式的接線點其芯線端應掛錫或冷壓。

(3)芯線端頭應采用永久性標記以避免接線錯誤。例如可采用色標或者印有編號的套

管，套管長度不超過20mm,其編號應清晰可辨。

(4)導體在接線端固定時，應采用而接觸，以保證能在受短路電流的熱和力的作用。

2.電纜的接地

(1)電纜的金屬護套一般應該在兩端作有效接地。但在安全區域里，最后分支的電纜,

可以允許只在電源端作單端接地。

(2)對于本質安全(控制和儀表信號)電纜，可以依據設備技術說明書的要求，若一

端接地較為有效時，則無需兩端接地。

(3)電纜接地線的導體截面積如表8-4所示。

表84電纜接地線導體截面積表單位：mm

電纜截面積S接地截面積Q

W16Q=S但不得小于1.5

>16Q=0.5S但不得小于16

>120Q=70

(4)利用接地線接地，一般應該接在電氣設備的專用接地螺絲上。若接地線接到船體

構件上時，應通過與船體可靠焊接的接地接線柱連接，并使用直徑不小于4mm的黃銅或其

它耐腐蝕材料制成的螺母。

(5)接地點的位置應選擇在便于檢修、維護，并保證接地線本身不易受到機械損傷和

腐蝕的部位。

(6)電纜金屬護套、金屬覆蓋層或接地導體，其相連接的接觸處，均應去除油漆、油

污及氧化層，并墊以厚度不小于0.3~0.5mm的錫箔，以保證金屬護套電纜有效地接地。

(7)鉛護套電纜不得用鉛護套作為接地的唯一措施，應另設接地導體接地。

(8)單芯電纜只準在一端接地。

(9)接地應良好、可靠。接地電阻值應不大于0.02歐姆。

(二)檢驗方法

對于電纜的檢驗，-?般采用直觀法和測量法。直觀法就是檢查電纜的端頭處理是否符合

技術要求，接地的方法是否正確和導線的截面積是否符合技術標準。測量法就是用500V兆

歐表進行測量，測量線的兩端中的一端接地，另一端接至被測量的電纜的芯線，測量電纜對

地的絕緣電阻是否符合標準。

由于電纜只是電氣回路上?個環節，所以有時對電纜接地的檢驗也可以放在設備電氣回

路絕緣檢驗時一起進行。具體的做法可以根據船東或驗船師提出的要求實施。

二、電纜管和屏蔽罩等構件接地檢驗

由于電磁場的作用，船上的各種金屬構件都可能因為接觸不完善而產生火花和非線性效

應。這種不良連接是由金屬腐蝕引起，構成非線性的傳輸路徑，產生干擾。為了保證電氣上

的連續性，為了消除船體金屬構件靜電效應對設備的影響，為了保證人身安全和設備安全，

電纜管(與船體構件直接焊接的除外)、電纜屏蔽罩及其有關的金屬構件(例如甲板及露天

的支撐鋼索、活動支架等)安裝后仍然必須可靠接地，采取措施減小輻射干擾能量，使無用

電磁能量的電平低到允許的程度。

(-)檢驗的一般要求

1.所有金屬電纜管(與船體構件直接焊接的除外)均應可靠接地。金屬電纜管應兩端接

地，電纜管由兩根或兩根以上的管段組成時，則管段之間要用大于4mm2的接地導線，通過

管段上焊有的專用接地螺柱相連接，且應保證整個管路范圍的電氣連續性。

2.纜屏蔽罩殼應可靠地接至船體結構上，不得將屏蔽罩殼的安裝固定螺釘作為接地螺

釘。接地導體的截面積應大于4mm2o

3.其它有關金屬構件，都應用不小于10mm?的接地導體作有效接地。

4.油船上應設有消除船體靜電的接地裝置，其連接電纜的截面積應不小于16mm2。

5.接地點的位置應選擇在便于檢修、維護，井保證接地線本身不易受到機械損傷和腐蝕

的部位。

6.接地應良好、可靠。接地電阻值應不大于0.02歐。

(二)驗的實施

對于這類接地的檢驗，在進行自檢的基礎上可以采用抽檢法。因為，船上不可能每一點

都檢查到，所以對較重要的部位，例如上層建筑的雷達甲板，進行抽檢。

值得注意的是，若金屬構件的絕緣比接地時對設備的使用更有利的話，也可以采用絕緣

的方法。例如：無線電測向儀的環形天線附近的支索。

三、電氣設備安裝檢驗

船上所使用的電氣設備的范圍是很廣的，大到發電機、配電屏，小到開關、插座?？偟?/p>

原則，是要保證這些電氣設備使用安全可靠，安裝位置合適，操作方便，便于保養維修。不

同的電氣設備在安裝上的要求也不盡相同。有的是水平度要求較高，有的是周圍環境要求特

殊，所以在電氣設備的安裝檢驗時，首先要了解務類設備的不同特點，根據不同的要求進行

檢驗。

電氣設備安裝的檢驗一般包括：外殼的防護等級、設備的接地狀況、周圍環境對設備的

影響等，都是必須考慮的因素。在檢驗過程中，有些設備的安裝必須在船舶下水以前完成，

有些可以在下水后完成。但是，整個設備安裝檢驗都應該在系泊試驗以前完成。

(-)氣設備安裝的一般要求

電氣設備安裝的要求一般包括兩個方面。一個是安裝正確性和牢固性方面的要求，一個

是接地方面的要求。具體要求如下：

1.安裝正確性和牢固性的要求

(1)電氣設備的防護等級必須滿足安裝場所和位置的最低要求。對于安裝在危險區域

(例如油船的露天甲板、泵艙等場所)的電氣設備，其防爆形式、級別、溫度等均應滿足使

用場所的要求。防護等級要滿足船級社的要求。

(2)電氣設備應有產品合格證。按照《船用產品檢驗規則實施細則》的要求，重要的

設備應有相應船級社的產品證書和(或)認可證書。

(3)電氣設備應安裝得平正、高度適當、操作維修方便。一般電氣設備的安裝高度見

表8-5所列。

(4)電氣設備不得直接貼在油艙、油柜、外板、水密艙壁及甲板室外圍壁上安裝，若

必要時，設備與上述艙壁表面間距應大于50mm。

(5)艙室的封閉板內通常不安裝電氣設備，但線路的分支接線盒(箱)可安裝在便于

開啟的封閉板內，并應有明顯的開啟標志。

(6)調節電阻、起動電阻、充電電阻、電熱器具及其它工作時會產生高溫的電氣設備

安裝時應盡量遠離木質隔板等易燃物體和其它設備，必要時中間應用隔熱材料隔離。

(7)開啟式電氣設備應安裝在專用艙內，否則其帶部分應設置防護網，對工作時外殼

溫度超過80℃的電氣設備，也同樣處置。

表8-5一般電氣設備的安裝高度表單位：mm

設備名稱設備中心距地高度備注

涼水機、吸塵器插座500

臺燈、收音機、電話、電視天線共同插座900設備中心高于桌面150

床頭燈1150距床面550

天棚燈開關、壁式電話、聲力電話1400

壁燈座1600

揚聲器、掛鐘、溫度表、電扇、警燈1800

主機轉速表1800

火警按鈕、切斷按鈕1500

電鈴、警鈴、走廊安裝的揚聲器、掛鐘頂天棚

高低壓插座700

般機器場所照明燈2500至3000

(8)電氣設備的上方不應有油、水、汽管接頭，如不可避免時f應設防護罩。

(9)對于防滴式電氣設備下方不應有油、水、汽管接頭，如不可避免時，應將設備底

部的進線空隙用膠板密封好。

(10)氣設備安裝應盡可能遠離鍋爐、被加熱的油柜、蒸汽管、排煙管或其它被加熱的

管子等熱源。

(11)非鋁合金電氣設備支架如安裝在鋁合金艙壁上時，中間應用絕緣襯墊隔開，以防

引起電解腐蝕。

(12)在覆蓋板上面安裝電氣設備時，設備重量在10kg以上的要設置預埋件供牢固固

定。在覆蓋板里面安裝電氣設備，應設置可拆板或活動蓋板，以便于維修?？刹鸢寤蚧顒由w

板應標明標記。

(13)電氣設備的安裝，應使用平墊、彈簧墊，且配備對緊固件防止因振動而松動的設

施。

2.接地要求

(1)額定工作電壓一交流低于30V,直流低于50V的電氣設備可以免于接地，但安裝

在報房、導航和觀通等專用艙室及露天甲板上的低壓系統的電氣設備，其金屬外殼均應可靠

接地。其它電氣設備金屬外殼也均應可靠接地。

(2)凡三個底腳以下的電氣設備須有一個底腳接地。四個以上底腳的電氣設備，須兩

個對角底腳接地。

(3)專用接地裝置應設在不易遭受機械損傷和有油、水浸漬的所處。在接地導體接地

端的兩側應墊銅墊圈，緊固牢靠，且應有防止松動的彈簧墊或鎖緊螺母，并隨即在接觸面的

四周涂以防銹漆封閉。

(4)接電導體應由緊銅及其它電導不小于緊銅的抗腐蝕良導體制成，成束電纜如采用

公共接地導體接地，則截面積按該束電纜中最大載流導體的截面積選取。專用接地導體截面

積應符合表8-6所列的要求。

表8-6電氣設備接地導巾；截面積表單位：mm

設備電源線截面積S專用接地導體截面積Q

W2.5Q=S,且不小于1.5

2.5VSW120Q=0.5S,且不小于4

>120Q=70

(5)所有電氣設備內部的接地線，均應套上不同顏色的塑料管，予以識別和絕緣。?

般選用綠、黃相間的顏色。

(6)對于無線電通訊設備應有各自的單獨接地，以消除共模耦合效應。在設備附近的

船體結構上焊上一塊專用的鋼質鍍鋅接地板，采用銅質鍍錫接地片連接設備與接地板接地。

接地片和接地板要符合表8-7所列的要求。

表8-7無線通訊設備接地片和接地板的選擇表單位：mm

接地片規格接地板規格

無線電設備名稱

材料厚度寬度長度寬度厚度

收信機、功率小于50瓦發信機、電傳機紫銅0.5501108412

功率為51~500瓦的發信機紫銅0.510017010016

功率為501-1000瓦的發信機紫銅0.515022012018

功率大于1000瓦的發信機紫銅0.520027012020

(7)接地導體應接到永久性船體結構或與船體焊接的基座或支架上，亦可接到有可靠

接地的設備的金屬填料函或外殼上。接地電阻應不大于0.02歐。

(H)電氣設備的安裝檢驗

對于電氣設備的安裝檢驗，除了個別與船體結構有直接聯系的設備單獨檢驗外，一般都

把設備安裝檢驗同系泊試驗安排在一起進行。檢驗內容包括設備的接地和比較特殊設備的檢

驗。

1.電氣設備的一般接地形式

(1)利用設備底腳直接接地。在設備底腳與設備支承架接觸面處墊一個“梅花墊”，并

用螺絲緊固，保證設備與支承架之間處于良好的接觸狀態，確保設備接地。

(2)利用設備底腳，經彈簧減振器本身作為導體進行接地。由于設備支承架是直接焊

在船體h,所以將彈簧減振器一端與設備底腳接觸面處除去防銹漆、污物，在彈簧減振器另

一端與設備支撐支架接觸面除去防銹漆、污物，分別在接觸面之間墊上0.3~0.5mm厚的錫

箔，然后用螺絲緊固，保證設備與彈簧減振器，彈簧減振器與設備支承架之間處于良好的接

觸狀態，確保設備接地。

(3)利用專用接地導體接地。下列電氣設備采用專用接地導體接地：

①大型配電板、操縱臺、電機等落地安裝的電氣設備；

②安裝于浴、廁室等潮濕場所的電氣設備：

③安裝在覆蓋板上面的燈具、分電箱、報警箱等電氣設備；

④裝設橡皮墊、木墊、減振器(除彈簧減振器外)的電氣設備；

⑤除本質安全型以外的各類防爆電氣的設備。

在專用接地導體與設備底腳，專用接地導體與設備支承支架或專用接地螺絲之間墊上

O.3~O.5mm厚的錫箔或墊上一個“梅花墊”，用螺絲緊固，保證設備與專用接地導體，專用

接地導體與設備支承支架或專用接地螺絲良好的接觸，確保設備接地。

1.特殊電氣設備的重點檢驗

對下列設備要重點檢驗：

(1)主配電板和應急配電板

①主配電板和應急配電板的上、下、前、后一般不應該裝有管路，若不可避免時則在該

部位不應有管子接頭。

②主配電板前面通道的寬度最少為0.8mm,高度最少為2m。后面通道的寬度最少為

0.6mm(在防撓材和肋骨處可減少到0.5m)。

③主配電板后通道應設門，當長度超過4m時?，后通道兩端均應設門，門上掛有“高壓

危險”的警告牌。

④主配電板和應急配電板前后通道地面均應鋪設絕緣膠皮。

(2)蓄電池

①充電功率大于2kW的蓄電池應設在專用的蓄電池室內。蓄電池室設有獨立的機械系

統，否則應設有自然通風至艙外。蓄電池室內部及通風管路內部均應采取防止電解液的腐蝕

措施。蓄電池室、箱、柜的外面應備有“禁止煙火”的警告牌。

②不同電解液的蓄電池，不應安放在同一艙室內。每個蓄電池的上方的空間應大于蓄電

池高度。電池之間應有大于20mm的間隙，并用不吸潮、耐電解液腐蝕的絕緣材料隔開和

固定。

③電池中電解液的含量和比重必須處于規定的范圍內。在蓄電池室內還必須有電池的用

途及注意事項的指示牌。

(3)無線電及航行設備

①無線電天線應遠離煙囪、通風筒、桅桿及上層建筑等其它金屬構件，其距離應不小于

1m。

②主羅經和方位分羅經的安裝與固定，應使其首尾標志線與船舶縱向中心剖面平行，主

羅經首尾基線安裝誤差應不大于0.5。，方位分羅經誤差應不大于0.25°。

③由于雷達天線座具有水平要求，所以雷達天線應在船臺上安裝完畢。在雷達天線周圍

3m內除雷達桅桿外，不得有其它大的障礙物和發射天線。雷達天線的首尾線必須與船體首

尾線重合或平行，誤差應不大于0.5°,水平誤差應不大于0.2°~0.5°。

在安裝雷達波導管時.，考慮到高頻損耗的影響，彎頭應該盡量減少(不宜多于5個)。

穿過羅經甲板處應保證水密。波導管連接頭需用金屬編織線連接。波導管安裝后應進行密性

試驗。

④測深儀換能器安裝，其輻射面應保持水平，水平面的傾斜度不得超過±3。，換能器

表面上應保持清潔，不得有油污，安裝后應經0.2MPa的壓力試驗。

⑤電磁計程儀傳感器安裝必須平行于船體首尾線，其誤差應不大于±3°。電磁計程儀

傳感器的正前方5m內不能有任何凸出物體，電極板上不得有任何涂料或油脂等污物。

⑥測向儀天線安裝時首標志箭頭應指向船首方向，天線周圍2m以內不得有其它金屬構

件。

⑦各類雙曲線導航系統和衛星導航接收機等定位設備的天線應該裝得盡可能高，不要被

煙囪、桅桿、橋樓結構等垂直金屬物體所遮蔽；不應置于發信天線之下，盡可能遠離煙囪和

其它天線，尤其是發信天線，以免因大功率發射損壞接收機，也不要離雷達或電視天線太近,

以免受再輻射干擾。

在做上述各類檢驗的同時，我們也應該對設備的外觀做例行檢查。這里包括表面油漆的

質量和完整性，活動部分(例如門、蓋)的靈活性，表面指示牌的正確性，這些都屬于設備

安裝檢驗的范圍。

第八章涂裝和內裝檢驗

第一節涂裝檢驗

一、鋼材預處理檢驗

(―)概述

在自然界，金屬腐蝕的產生是一種普遍的現象。它所造成的損失是極為嚴重的。由于腐

蝕所造成的損失，一般可分為直接損失和間接損失兩類。因腐蝕而造成的金屬材料的損耗及

除銹涂裝費用等稱為直接損失，它是能估算的。因腐蝕造成原材料的流失、產品的污染、效

率的降低、停工減產以及火災爆炸等情況稱為間接損失，這是很難估計的。因此世界各國的

防腐蝕工作者都非常重:視對腐蝕的研究，積極采取各種防腐措施，以盡量減少腐蝕所造成的

損失。

造船設計對船體構件腐蝕裕度的習慣做法是增加船體構件的厚度,但采取這種方法有以

下弊?。阂皇窃黾恿诵麓闹亓浚档土舜暗暮剿?，從而提高了船舶的營運成本；二是由

于鋼材重量的增加，也就增加了船舶的建造成本，使造船的初始投資增加；此外，由于不重

視油漆工作的重量，導致海水對鋼板表面的腐蝕加劇，使船舶的維修費用增加。因此，當今

船舶的設計工作者和建造者的指導思想是在保證船舶的強度和剛度的前提下，少留或不留腐

蝕裕度，以最大可能地降低船舶的重量。于是采用鋼材預處理工藝和提高油漆的防腐性能越

來越被造船業所重視。

在鋼材投入使用之前，對其進行的矯正、除銹、噴涂車間底漆等工作統稱為鋼材預處理。

對于厚度大于或等于6mm的鋼板通常在鋼材預處理流水線上進行預處理，型材一般在拋丸

除銹場所進行拋丸除銹和噴涂車間底漆。

(-)材預處理的檢驗程序

1.預處理前的準備

在鋼材預處理前，操作人員應對鋼材表面進行清潔和準備磨料。要求如下：

(1)除去鋼材表面的垃圾、油污和水分。

(2)保持磨料的干燥性和顆粒大小的均勻性。鋼丸和鋼絲頭的直徑以0.8~1.2mm為宜，

并除去磨料表面的垃圾、油污和水分。

2.銹蝕和除銹等級的分類

《GB8923-88涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》把未涂裝過的鋼材表面的原始銹蝕

程度分為四個“銹蝕等級”，將未涂裝過井全面清除有原有涂層的鋼材表面除銹后的質量分

為若干個“除銹等級”。鋼材表面的銹蝕等級和除銹等級均以文字敘述和典型樣板的照片共

同確定。

(1)銹蝕等級

鋼材表面的銹蝕等級分為A、B、C和D四級表示：

A級：全面地復蓋著氧化皮而幾乎沒有鐵銹的鋼材表面；

B級：已發生銹蝕，并且部分氧化皮已經剝落的鋼材表面；

C級：氧化皮已因銹蝕而剝落，或者可以刮除，并且有少量點蝕的鋼材表面；

D級：氧化皮已因銹蝕而全面剝離，并且已普遍發生點蝕的鋼材表面。

(2)除銹等級

鋼材表面的除銹等級以代表所采用的除銹方法的字母Sa、，或FI表示，如果字母后面

有阿拉伯數字，則其表示清除氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物的程度。噴射或拋射除銹以

字母S,表示；手工和動力工具除銹以字母&表示；火焰除銹以字母FI表示。噴射或拋射除

銹前，厚的銹層應鏟除?？梢姷挠椭臀酃敢矐宄?。噴射或拋射除銹后，鋼材表面應清除

浮灰和碎屑。我國將噴射或拋射除銹過的鋼材表面分為四個除銹等級：

①Sa1：輕度的噴射或拋射除銹

鋼材表面應無可見的油脂和污垢，并且沒有附著不牢的氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著

物。

②Sa2:徹底的噴射或拋射除銹

鋼材表面應無可見的油脂、污垢、氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物已基本清除，其殘

留物應是牢固附著的。

③S02.5：非常徹底的噴射或拋射除銹

鋼材表面應無可見的油脂、污垢、氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物，任何殘留的痕跡

應僅是點狀、條紋狀的輕微色斑。

@Sa3：鋼材表面潔凈的噴射或拋射除銹

鋼材表面應無可見的油脂、污垢、氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物，該表面應顯示均

勻的金屬色澤。

3.除銹質量檢驗

經預處理的鋼材表面除銹質量采用對比照片的方法進行檢驗，通常應達到Sa2.5級，表

面粗糙度應達到《GB/T14288-91涂裝前鋼材表面粗糙度等級的評定》中的中級。抽查的數

量，可按庫存或來料的鋼材表面質量狀況作具體規定。

對于船板表面，經預處理后發現表面剝落凹坑和在儲存運輸過程中造成的腐蝕凹坑的缺

陷深度和缺陷面積比的檢測與計算方法，應查閱《CB*3293-85造船施工中船板表面質量評

定及表面缺陷整修標準》。

4.車間底漆介紹

車間底漆是用于鋼材預處理后的保養涂料?，也可作高性能防銹漆之用。車間底漆對鋼材

的切割和焊接性能無不良影響，能與各類防銹漆配套使用。車間底漆分為環氧富鋅底漆、硅

酸乙脂鋅粉底漆和不含鋅粉底漆三種。目前我國國內的常用型號有：702環氧富鋅底漆(二

罐裝)、702-2環氧低鋅車間底漆、703環氧鐵紅車間底漆和704無機硅酸鋅底漆。表9-1為

部分廠商車間底漆簡介，表9-2為部分廠商車間底漆主要技術數據。

表9-1部分廠商車間底漆簡介

序生產廠商涂料種類性能簡介認可機構

■;牌號名稱

1上海開林造漆作造船廠鋼板拋丸或噴砂后的保養底漆，保養

廠702環氧鋅底漆期約9個月。可作船的各部位、橋梁以及其它中國船級社

鋼鐵結構防銹漆之用

2上海開林造漆環氯鐵紅

703作鋼板自動拋丸流水線除銹后鋼板的車間底漆中國船級社

r車間底漆

3匕海開林造漆作為造船廠鋼板或鋼材在拋丸或噴砂處理后的

r704無機硅酸鋅底漆保養底漆。亦可作為海上鉆井平臺、碼頭鋼柱、中國船級社

大型鋼鐵結構作高性能防銹漆之用

4海虹化工有限可作為白動噴涂施工中經噴砂除銹后的釧板在英國勞氏船級社

公司貯存、裝配或建造期間的保護涂層。包括適合挪威始級協會

1527環氧車1對底漆

用在帶外加電流陰極保護裝置或無外加電流陰北英格蘭匚業衛生協會

極保護裝置的水下部位中國船級社

5海虹化匚有限英國勞氏船級社

作為貯存和加工期間經噴砂除銹的鋼板和其它

公司挪或船級協會

1528環氧車間底漆鋼結構的保護涂層，可涂于帶外加電流陰極保

丹麥焊接協會

護裝置的船體水下部位

中國船級社

6海虹化工有限用作噴砂消消后的鋼板及其它結構在貯存與加

1572硅酸鋅車間底漆英國勞氏船級社

公司工期間的長效保護涂層

7海虹化工有限用作噴砂清潔后的鋼板及其它鋼結構在貯存與英國勞氏船級社

1577硅酸鋅乍間底漆

公司加工期間的長效保護涂層北英格蘭工業衛生協會

8海虹化工有限涂在噴砂清潔后的鋼板及其它鋼結構表面作貯

1589硅酸鋅年間底漆

公司存和加工期間的短期至中期保護

9日本中國涂料作為一種車間底漆或預涂底漆，在表面制備工

公司EVABONDK作完畢后至完工噴涂工作之間的?段時間內，英國勞氏船級社

1(X)0

長期曝曬型蝕刻底漆適合涂噴于經過噴砂工程的鋼板上作為防護涂挪威船級協會

層之用

10日本中國涂料EPICONZLNERICH

對已經噴砂或噴丸處理而用于水下船體外殼的英國勞氏船級社

公司1034PRIMER

鋼板，可供作防護底漆之用挪威船級協會

B-Z環氧富鋅底漆

11日本中國涂料作為預涂底漆，用以噴涂已經噴砂（噴丸）處

WELBONDH無機硅英國勞氏船級社

公司1()46理的鋼板，可發揮臨時性的保護作用，也可用

酸鋅醇溶性自干涂料挪威船級協會

作無機面漆的通用防銹底漆，或至用作防熱漆

12日木中國涂料作為一種車間底漆，對經過噴砂（噴丸）制備

NZPRIMERS

公司1050工程的鋼板，可發揮防護作用.尤適宜于不得英國勞氏船級社

不含鋅環氧車間底漆

不長期曝曬于外界的鋼板

13日本中國涂料作為一種預處理底漆，適宜于涂噴非鐵金屬，