2024年崗位知識競賽-濟南鐵路局聊城車務段調車人員知識競賽筆試考試歷年高頻考點試題摘選含答案第1卷一.參考題庫(共75題)1.哪些車輛禁止通過駝峰或限速過峰？2.調動裝載標有貨物車輛的規定。3.橫越停有機車、車輛的線路時，應遵守哪些規定？4.駝峰由哪幾部分組成？5.1999年11月12日23：58，某站調車作業，調車計劃為6+19，頂送專用線油庫2+4，1-4，2-19對貨位，調車長傳達計劃后開始作業。6+19后準備推送，值班站長從運轉室出來直接上車跟鉤監控把關，調車長在距機車第6位領車顯示信號，2號連結員在距機車12位上中轉信號，1號連結員在車列前端1位領車了望。車列推送到1號道岔及油庫大門前一度停車，由l號連結員檢查大門、道岔良好，并將2道停留車南端車輛手制動機松開，上站臺邊向后走、邊檢查2道停留車，走到尾部即顯示牽引信號，車列起動后顯示好了信號，未隨車列跟出，即去1道檢查停留車。2號連結員到油庫后未走到停留車處，也未等車列全部牽出就提前上了車，由于第一輛車的車輪底下的防溜鐵鞋未撤除，車列帶鞋牽出，致使被連掛車輛南端的第一輛車經過道口時脫軌，構成調車脫軌一般事故。從中汲取教訓和警示教育。6.發生道岔兩尖軌互相脫離的主要原因是什么？如何檢查？7.什么是機車車輛限界？8.調車人員在作業中，應隨時注意什么？9.取消信號如何顯示？10.1999年11月12日23：58，某站調車作業，調車計劃為6+19，頂送專用線油庫2+4，1-4，2-19對貨位，調車長傳達計劃后開始作業。6+19后準備推送，值班站長從運轉室出來直接上車跟鉤監控把關，調車長在距機車第6位領車顯示信號，2號連結員在距機車12位上中轉信號，1號連結員在車列前端1位領車了望。車列推送到1號道岔及油庫大門前一度停車，由l號連結員檢查大門、道岔良好，并將2道停留車南端車輛手制動機松開，上站臺邊向后走、邊檢查2道停留車，走到尾部即顯示牽引信號，車列起動后顯示好了信號，未隨車列跟出，即去1道檢查停留車。2號連結員到油庫后未走到停留車處，也未等車列全部牽出就提前上了車，由于第一輛車的車輪底下的防溜鐵鞋未撤除，車列帶鞋牽出，致使被連掛車輛南端的第一輛車經過道口時脫軌，構成調車脫軌一般事故。對事故定責。11.1997年3月18日14：47，某站乙二調上行駝峰解體車組，計劃上行到達場10+47，上行編組場3-45、17-1、8-l。3-45計劃空線溜放。但由于駝峰值班員與調車區長聯系不徹底，誤認為3道原停留的車輛一調已掛走；且駝峰調車長、三部作業員作業前也未確認3道是否空線，即盲目溜放造成3道45輛溜放后與停留的堵門車發生沖突，使貨車2輛全脫，損壞枕木30根。構成調車脫軌一般事故。根據案例材料對事故定責。12.溜放調車作業時，對提鉤人員的要求是什么？13.2000年10月22日14：06，某站一場4道開1442次，編組列車全部連掛后未進行試拉，由調車組制動員復檢后開車，列車起動后機后25—26位分離，造成列車分離一般事故。請簡要分析事故原因。14.調車工作應實現哪些要求？15.試述列車編組規定。16.2001年7月28日，3475次貨物列車21：01到達某站3道，計劃為3+17，4-14，并與原2輛停留車連掛對貨位，3+全部開車。當4道連掛第2位車對貨位時，連結員未確認連掛狀態，未進行試拉，盲目顯示信號推進運行，造成車輛溜逸，擠壞5號道岔，21：15溜入區間。事故定責。17.行車有關人員辦理接發列車時，嚴禁、監視、避免什么？18.1993年7月24日13：20，某站3調機車牽引27輛車去貨場作業，計劃貨3-19、貨2-2、貨l-6單機返回。到達貨場后，調車組人員并沒有將調車作業計劃傳達給扳道員，扳道員不知道調車作業，調車作業由調車組人員代替扳道員扳道，貨3-19后車列牽出返道岔，學習制動員將道岔扳動開通貨2線，其師傅也未檢查確認線路情況，就盲目顯示股道開通信號，（此時貨2線有裝卸作業，并插有脫軌器防護牌）所調車輛迅速起動進入貨2線，造成推送車輛撞軋脫軌器，前端2輛車輛脫軌。根據上述案例，試述汲取的教訓和警示教育。19.使用電力機車調車的規定。20.掛車有越出警沖標可能的處理辦法。21.禁止在哪些處所乘涼、避風、雨、雪？22.在軌道電路區段因分路不良不能恢復正常使用期間，車站辦理接發列車或調車作業進路時，可按正常方式辦理進路。車站必須做到哪些？23.五、三車距離信號如何顯示？24.各種不同聯鎖道岔的加鎖裝置是如何規定的？25.減速手信號如何顯示？26.什么是列尾裝置？列尾裝置有哪幾部分組成？27.什么叫越區和轉場作業？28.1993年7月24日13：20，某站3調機車牽引27輛車去貨場作業，計劃貨3-19、貨2-2、貨l-6單機返回。到達貨場后，調車組人員并沒有將調車作業計劃傳達給扳道員，扳道員不知道調車作業，調車作業由調車組人員代替扳道員扳道，貨3-19后車列牽出返道岔，學習制動員將道岔扳動開通貨2線，其師傅也未檢查確認線路情況，就盲目顯示股道開通信號，（此時貨2線有裝卸作業，并插有脫軌器防護牌）所調車輛迅速起動進入貨2線，造成推送車輛撞軋脫軌器，前端2輛車輛脫軌。根據上述案例進行事故定責。29.編掛關門車的規定。30.去專用線取送作業時，調車長應指派專人檢查那些情況？31.1996年7月17日5：50，某站二調在調車場東頭作業，調車計劃為：13+43，6-43。五調計劃為：調車場6-10。站調和調車區長安排調車作業計劃順序是五調先在6道進行作業將車輛停在線路西端，五調越區作業到達調車場時6道是空線，拉車由調車場東頭直接進入，并將10輛平車停在6道東端接近警沖標的位置。當二調調車機頂著43輛進行連掛時，因前端領車的連結員誤以為停留車在西端，盲目地以17km／h的速度推進，而且走行中未認真了望前方進路情況，距停留車距離較近時，才發現停留的平板車，顯示停車信號后，已不能及時停車，與停留車發生沖突，造成2輛平車脫線，2輛小破，構成調車沖突一般事故。簡單敘述在此次事故中所汲取的教訓和警示教育。32.調車工作為什么必須實行統一領導、單一指揮？33.哪些調車作業應進行試拉？34.1991年11月23日17：40，某站丁五調單機進入市肉聯廠冷庫專用線作業。此次作業計劃是：冷庫l+5全部、2-5、冷庫1道去南頭、2+8頂；去上行場18-8、17+5；冷庫2—5放。1+5、2-5作業完成后，單機經1道去南頭轉2道，進行2+8頂作業。2號制動員應將冷1號道岔扳至開通2道位置，為2道頂8輛出準備好進路。但他忘記了扳道，在冷1號道岔開通1道的情況下，去2道參加作業。連結員遇到該制動員問“2道開通好了嗎”，2號制動員回答“開通好了”。當車輛連掛好、撤除防溜后，連結員也未確認道岔開通位置，便顯示前進信號，領車出2道，將冷1號道岔擠壞。去上行場南部完成18-8、17+5作業后，拉5輛去冷庫進行2-5作業，司機未確認前方進路。行至冷1號道岔處脫軌。造成貨車小破4輛，報廢尖軌1根、岔枕40根、普枕30根，構成擠道岔、脫軌一般事故。請簡要分在析此次事件中汲取教訓和警示教育。35.單線區間和雙線反方向越出站界調車的憑證是如何規定的？36.手制動機制動時有哪些不同的操作方法？37.調車“九固定”的內容是什么？38.指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號如何顯示？39.試述調動客車的規定。40.遇哪些情況準許機車車輛臨時停在警沖標外方？41.1996年7月17日5：50，某站二調在調車場東頭作業，調車計劃為：13+43，6-43。五調計劃為：調車場6-10。站調和調車區長安排調車作業計劃順序是五調先在6道進行作業將車輛停在線路西端，五調越區作業到達調車場時6道是空線，拉車由調車場東頭直接進入，并將10輛平車停在6道東端接近警沖標的位置。當二調調車機頂著43輛進行連掛時，因前端領車的連結員誤以為停留車在西端，盲目地以17km／h的速度推進，而且走行中未認真了望前方進路情況，距停留車距離較近時，才發現停留的平板車，顯示停車信號后，已不能及時停車，與停留車發生沖突，造成2輛平車脫線，2輛小破，構成調車沖突一般事故。分析此次事故責任在于誰？42.C76型敞車有哪些功能和特點？43.1996年7月17日5：50，某站二調在調車場東頭作業，調車計劃為：13+43，6-43。五調計劃為：調車場6-10。站調和調車區長安排調車作業計劃順序是五調先在6道進行作業將車輛停在線路西端，五調越區作業到達調車場時6道是空線，拉車由調車場東頭直接進入，并將10輛平車停在6道東端接近警沖標的位置。當二調調車機頂著43輛進行連掛時，因前端領車的連結員誤以為停留車在西端，盲目地以17km／h的速度推進，而且走行中未認真了望前方進路情況，距停留車距離較近時，才發現停留的平板車，顯示停車信號后，已不能及時停車，與停留車發生沖突，造成2輛平車脫線，2輛小破，構成調車沖突一般事故。分析事故原因。（注：1996年尚未使用平面無線調車設備）44.冬季應如何編制解編作業計劃？45.遇必須橫越列車、車列時，應確認、注意、嚴禁什么？46.調車機車由非電氣集中區去電氣集中區的注意事項。47.行車人員應熟知哪些設備？注意什么？發生變化如何辦？48.在正線、到發線上調車作業《行規》是如何規定的？49.條單機掛車和單機掛車的補充規定。50.在正線、到發線上調車應遵守哪些規定？51.駝峰溜放作業的應急處置要點。52.1999年6月5日9：45，南4242次列車本務機車在某站進行調車作業。作業計劃為4+23，6-16，4+本列。當6道出來再掛4道本列時，車列尾部越過23號道岔區段，停在25號道岔區段時，操縱助理值班員按下了調27和4道按鈕，排列進4道的調車進路，但未排列出調車進路。他以為道岔不靈活，隨即取消了該進路，想單操23號道岔排列該進路，但單操時卻按下了19／2l號道岔按鈕，信號員未意識到是錯按，轉而又重新排列了調27進4道進路，這時光帶、信號均顯示正常。室外調車作業人員看到調27信號機開放后開始作業，當經過21號道岔時，聽到有軋石碴的異常聲音，在未進行確認的情況下，便與4道停留車連掛。后發現擠壞了21號道岔，構成調車作業擠道岔一般事故。直接經濟損失10萬元。根據上述材料故事，汲取的教訓和警示教育。53.調動專用車、公務車和搭乘人員車輛時注意事項。54.列車按運輸性質的分類及等級順序是如何規定的？55.接發客運列車時對調車作業有何限制？56.手制動機制動使怎樣做到穩妥連掛？57.列車按技術作業性質分為幾類？58.平面無線調車系統設備的組成是什么？59.1992年2月23日，某車務段甲車站，調車機于22：00開始作業。計劃為：貨3+10，貨2-7，站3+24。在22：35當作業進行到站3+24時，掛車速度超過20km／h，無人顯示停留車位置信號，當發現停留車時急忙顯示停車信號，但為時已晚，與停留車相撞，造成調車機車前連掛的第一輛車第二位車鉤裝置撞損、停留車的緩沖器破損。構成一般調車沖突事故。從此次事故中汲取教訓和警示教育有哪些？60.2000年12月6日，某站4調作業，調車機出庫，7道東出車輛段，車輛2道+27，15道轉頭，38-9，……。22：25執行至38-9作業時，制動員在前端第2位，學習制動員在前端第1位。除1號制動員（師傅）外全部使用燈顯調車。經和信號樓車調聯控“4調38道信號開放好”后，學習制動員確認D27信號開放后，開始推送，2號制動員用燈顯電臺匯報38道停留車在東列檢房處（38道停留車50輛距警沖標約10m遠），由于學習制動員對設備不清，盲目推送，控制速度不當，停留車距離掌握不準，與停留車相撞。造成車列前端12位一位軸脫軌，機后第2位一位端梁破損，前端16位前后臺車脫線，車體小破，第17位后臺車脫線，車體小破，第18位一位緩沖器破損，調車機車的機油管破裂，軋壞枕木7根。構成了調車沖突一般事故。簡單分析事故的主要原因。61.1991年11月23日17：40，某站丁五調單機進入市肉聯廠冷庫專用線作業。此次作業計劃是：冷庫l+5全部、2-5、冷庫1道去南頭、2+8頂；去上行場18-8、17+5；冷庫2—5放。1+5、2-5作業完成后，單機經1道去南頭轉2道，進行2+8頂作業。2號制動員應將冷1號道岔扳至開通2道位置，為2道頂8輛出準備好進路。但他忘記了扳道，在冷1號道岔開通1道的情況下，去2道參加作業。連結員遇到該制動員問“2道開通好了嗎”，2號制動員回答“開通好了”。當車輛連掛好、撤除防溜后，連結員也未確認道岔開通位置，便顯示前進信號，領車出2道，將冷1號道岔擠壞。去上行場南部完成18-8、17+5作業后，拉5輛去冷庫進行2-5作業，司機未確認前方進路。行至冷1號道岔處脫軌。造成貨車小破4輛，報廢尖軌1根、岔枕40根、普枕30根，構成擠道岔、脫軌一般事故。此次事故發生的主要原因是什么？請簡要分析。62.參加調車作業的人員應做到哪些要求？63.牽引和推送車輛運行的規定。64.告知顯示錯誤的信號如何顯示？65.何謂線路平面？它的組成要素有哪些？66.手推調車補充規定。67.進行編組作業時必須執行什么作業程序？68.車輛的折角塞門和截斷塞門的作用是什么？69.閉塞設備主要有哪幾類？70.我國鐵路列車運行上下行方向是如何規定的？71.冬季作業車站值班員提前了解和掌握哪四個方面情況？72.事故概況：1988年3月12日，3160次牽引10輛貨車于6：07到達某站3道（線路坡度超過2.5‰）進行調車作業，調車計劃為3+8，4-1，3+2開車。6：13著道停留的兩輛油罐車溜入了區間，與鄰站開來的1608次貨物列車在區間發生正面沖突。1608次司機、副司機、學員3人死亡，機車大破一臺，貨車報廢4輛，中破一輛，損壞線路110m，鋼軌5根，軌枕96根，直接損失163.5萬元。請對上述案例進行事故原因分析。73.駝峰解散車輛時，發生“釣魚”后的處理辦法。74.調車作業的速度有何規定？75.什么是《站細》？它有什么作用？第2卷一.參考題庫(共75題)1.調車作業顯示信號嚴禁站在什么地點？2.那些道岔應設置道岔表示器或脫軌表示器？3.哪些情況禁止辦理跟蹤出站調車？4.要道還道的方法是如何規定的？5.拉風不緩解處理辦法。6.下雪時地面被雪掩蓋，要注意什么？7.什么叫基本鞋、輔助鞋？8.駝峰色燈輔助信號機及駝峰色燈復示信號機不同顯示各表示什么？9.什么叫跟蹤出站調車？10.道岔、脫軌表示器的顯示方式及意義時什么？11.使用無線調車燈顯設備有何規定？12.調車作業計劃變更鉤數如何計算？13.調車作業時要求司機鳴笛和良好信號顯示的規定。14.道岔的有害空間在什么地方？如何消除有害空間？15.發生行車事故時，應報告哪些事項？16.為什么沒有看到調車指揮人的起動信號不準動車？17.2000年10月22日14：06，某站一場4道開1442次，編組列車全部連掛后未進行試拉，由調車組制動員復檢后開車，列車起動后機后25—26位分離，造成列車分離一般事故。從此次案件中汲取的教訓和警示教育有哪些？18.在溜放過程中特殊情況的處理。19.行車人員在作業中時，應執行什么？值班時不準什么？一切外勤人員在作業中不準什么？20.遇兩臺機車同時接近一個進路道岔時如何處理？21.車站值班員如何保證機車出入段的安全？22.什么叫連續溜放法？23.鐵路線路按用途分為哪幾種？如何劃分？24.準備調車進路有哪些規定？25.調車作業由哪些人指揮？26.調車指揮人顯示信號時應站在什么位置？27.“反排調車進路”時的注意事項。28.車輛制動或防溜時發生壓鞋處理辦法。29.要求再度顯示信號如何顯示？30.使用“燈顯”設備指揮調車時，其燈顯制式的信號顯示方式、顯示含義及輔助語音是如何規定的？31.在車列車輛走行中禁止哪些行為？32.如何確定車輛方位？33.向機車交遞憑證時，如何保證人身安全？34.哪些線路禁止停留機車車輛？為什么？35.在什么情況下應顯示停留車位置信號？36.調車作業中有關人員應做到哪些？37.事故概況：1988年3月12日，3160次牽引10輛貨車于6：07到達某站3道（線路坡度超過2.5‰）進行調車作業，調車計劃為3+8，4-1，3+2開車。6：13著道停留的兩輛油罐車溜入了區間，與鄰站開來的1608次貨物列車在區間發生正面沖突。1608次司機、副司機、學員3人死亡，機車大破一臺，貨車報廢4輛，中破一輛，損壞線路110m，鋼軌5根，軌枕96根，直接損失163.5萬元。試述汲取的教訓和警示教育。38.列車尾部安全防護裝置管理辦法有何規定？39.2002年6月22日20：25，正調1次某站進3道，20：28開始作業，計劃3道單機，4道轉頭，6道+29，4-6，……。21：156+29輛牽出時，機后2位軋上6道北端防溜鐵鞋，準行至6道北端S6信號機處，機后1、2位分離，2、3位脫軌車輛將6道西側接觸網電桿剮壞，造成上下行電網停電。影響客車運行，損壞軌枕300根，扣件90個，剮壞供電接觸網電桿一座。構成調車脫軌一般事故。簡單分析此次事故的主要責任由誰承擔？40.調車長應負責哪些安全？41.2001年7月28日，3475次貨物列車21：01到達某站3道，計劃為3+17，4-14，并與原2輛停留車連掛對貨位，3+全部開車。當4道連掛第2位車對貨位時，連結員未確認連掛狀態，未進行試拉，盲目顯示信號推進運行，造成車輛溜逸，擠壞5號道岔，21：15溜入區間。汲取的教訓和警示教育。42.什么叫難行線、易行線？什么叫難行車、易行車？43.什么叫單鉤溜放法？44.1991年11月23日17：40，某站丁五調單機進入市肉聯廠冷庫專用線作業。此次作業計劃是：冷庫l+5全部、2-5、冷庫1道去南頭、2+8頂；去上行場18-8、17+5；冷庫2—5放。1+5、2-5作業完成后，單機經1道去南頭轉2道，進行2+8頂作業。2號制動員應將冷1號道岔扳至開通2道位置，為2道頂8輛出準備好進路。但他忘記了扳道，在冷1號道岔開通1道的情況下，去2道參加作業。連結員遇到該制動員問“2道開通好了嗎”，2號制動員回答“開通好了”。當車輛連掛好、撤除防溜后，連結員也未確認道岔開通位置，便顯示前進信號，領車出2道，將冷1號道岔擠壞。去上行場南部完成18-8、17+5作業后，拉5輛去冷庫進行2-5作業，司機未確認前方進路。行至冷1號道岔處脫軌。造成貨車小破4輛，報廢尖軌1根、岔枕40根、普枕30根，構成擠道岔、脫軌一般事故。請分析此次事故定責于誰？45.在盡頭線調車時必須遵守哪些規定？46.指揮機車向顯示人反方向去的信號如何顯示？47.冬季霧多風大，應如何呼喚應答？48.2002年6月22日20：25，正調1次某站進3道，20：28開始作業，計劃3道單機，4道轉頭，6道+29，4-6，……。21：156+29輛牽出時，機后2位軋上6道北端防溜鐵鞋，準行至6道北端S6信號機處，機后1、2位分離，2、3位脫軌車輛將6道西側接觸網電桿剮壞，造成上下行電網停電。影響客車運行，損壞軌枕300根，扣件90個，剮壞供電接觸網電桿一座。構成調車脫軌一般事故。對事故發生原因進行簡單分析。49.1999年6月21日，某站調車作業計劃是：3+23、4-23、3道單機轉頭、10+2去某專用線。信號員排列4-23進路時，誤將4道進路排成3道，自己發現后，在未確認調車車列是否起動的情況下，強行關閉信號，又排4道進路，造成已起動的調車車列壓上正在轉換的道岔，進入四股，擠壞道岔，構成擠道岔一般事故。試述事故發生的原因。50.調車領導人如何布置調車作業計劃？51.哪些車站應劃分調車區？其目的是什么？52.什么叫惰力溜放法？53.調車作業通知單應包括哪些內容？54.機車三項設備包括哪些？55.造成哪些后果為較大事故？56.怎樣做好峰上照顧峰下、峰下適應峰上的作業？57.何謂調車工作的“九固定”？58.牽引和推送車輛運行的補充規定。59.在哪些情況下，道岔必須加鎖？如何加鎖？60.1992年2月23日，某車務段甲車站，調車機于22：00開始作業。計劃為：貨3+10，貨2-7，站3+24。在22：35當作業進行到站3+24時，掛車速度超過20km／h，無人顯示停留車位置信號，當發現停留車時急忙顯示停車信號，但為時已晚，與停留車相撞，造成調車機車前連掛的第一輛車第二位車鉤裝置撞損、停留車的緩沖器破損。構成一般調車沖突事故。發生此次事故的責任人是誰？61.行車工作的基本原則是什么？62.冬季遇天氣突變或暴風雪等情況時應如何傳達計劃？63.車務人員著裝和佩戴防護用品有何要求？64.簡易駝峰怎樣變速作業？65.2001年5月6日，某站3道停留車輛19輛，兩端均按規定放置了防溜鐵鞋。10：30調車機掛車，因連結員提前離崗，未將3道防溜鐵鞋撤除。10：58該站3道接4261次進站，司機發現線路鋼軌上有鐵鞋，采取緊急停車措施。造成未準備好進路接車險性事故。從上述案例中汲取的教訓和警示教育。66.如何比較簡單的測量道岔號？67.調車工作的作用是什么？68.在正線、到發線上調車《技規》有何規定？69.警沖標的用途是什么？應設置在什么地方？70.站內設有分相絕緣器作業的規定。71.如何辦理越區和轉場作業？72.在冬季當班中，車站值班員重點考慮什么？73.接觸網帶電的情況下，身體各部位及所持信號和其他物件，與接觸網帶電部分保持多少距離？74.線路兩旁堆放維修線路料具應遵守哪些規定？75.調車人員在作業中如何數數計速？第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案：客車（21、22型除外）、動車組及D17、D19g型落下孔車禁止通過駝峰。21和22型客車、凹型車、其他落下孔車及裝載活魚（包括魚苗）、跨裝貨物的車輛（跨及兩平車的汽車除外）等，是否可以通過駝峰，由車站會同車輛段等有關單位做出具體規定，并納入《站細》。 涂有禁止上駝峰標記的車輛，禁止通過設有車輛減速器（頂）的駝峰。機械冷藏車，如因迂回線故障等原因，必須通過設有車輛減速器（頂）的駝峰時，以不得超過7km/h的速度推送過峰。不得附掛機械冷藏車溜放其他車輛（推峰除外）。 曲線外軌、調車場以外的線路和外閘瓦車、直徑950mm及以上的大輪車，禁使用鐵鞋制動。2.參考答案：1.調動裝載貨物車輛時，必須在調車指導（無調車指導的車站為業務熟練的干部）監督下進行。作業前由調車區長或車站值班員通知監督人員。 2.裝載貨物的車輛禁止溜放調車。向停有裝載貨物車輛的線路溜放其他車輛或頂送車輛時，必須留有10m以上的天窗，嚴禁溜放連掛。 3.連掛裝載貨物的車輛及帶著裝載貨物的車輛連掛其他車輛時，須在距離停留車110m處一度停車，接近被連掛車輛時，以不超過3km/h的速度連掛。 4.調動裝載貨物的車輛時，須連結不少于五分之一的軟管。3.參考答案：先確認機車，車輛暫不移動，然后在該機車車輛較遠處通過，嚴禁在運行的機車車輛前面搶越。4.參考答案：駝峰范圍是指峰前到達場（或牽出線）與調車場頭部之間的部分線段。它包括：推送部分、溜放部分和峰頂平臺三部分。5.參考答案：這起事故整個過程除違反了《調標》中規定的標準外，還違反了《技規》、《行規》的有關規定： 1.連結員違反了《行規》第37條車輛防溜的補充規定中第7款“調車作業中必須在掛妥后再撤除防溜器具”和《技規》第212條“提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施”的規定。 2.調車長違反了《技規》第208條“調車長在調車作業前，必須親自并督促組內人員充分做好準備，認真進行檢查”的規定，也未在調車作業前認真開展安全預想。6.參考答案：發生道岔兩尖軌互相脫離的主要原因有： （1）連接桿折損或有裂紋。 （2）連接板的螺絲、鉚釘松脫。 （3）與轉轍連接桿相連接的曲拐肘和鴨嘴有裂紋或折損。 檢查的程序多采用：一查、二踩、三扳的方法。 一查：檢查尖軌與基本軌是否密貼，與轉轍連結的曲拐肘和鴨嘴等有無裂紋或折損。 二踩：在檢查的同時，用腳踩連接桿，看是否吃勁，如果連接桿折損或松脫，就會發現。 三扳：檢查與踩之后，進行扳動道岔，看有什么異狀，吃力輕重是否正常。 如果發現連接桿有裂紋或連接板的螺絲、鉚釘等松動，雖然還未造成兩尖軌互相脫離，但繼續使用也是很危險的，也應及時處理。7.參考答案：機車車輛限界是限制機車車輛橫斷面最大容許尺寸的輪廓，機車車輛的任何部位，在任何情況下（除特殊情況）都不得超出機車車輛限界規定的尺寸。 機車車輛限界的中心最大高度：4800mm。 機車車輛限界的最大寬度：在鋼軌水平面上部l250～3600mm范圍內，其寬度為3400mm，但在2600～3100mm范圍內允許左右兩側各加寬100mm。8.參考答案：調車人員在作業中，應隨時注意調車線上有無正在進行維修線路和清掃道岔等工作人員以及其他障礙物等，并應確認車門及端側板是否關好，裝載貨物有無不良、竄動或倒塌的危險。禁止在停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業的車輛的線路上溜放或連掛。9.參考答案：晝間——攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動數次； 夜間——紅色燈光作圓形轉動后，上下搖動。10.參考答案：1.事故性質：調車脫軌一般事故。 2.事故責任：主要責任者為1號連結員；重要責任者為調車長。11.參考答案：1.事故性質：調車脫軌一般事故。 2.事故責任：駝峰值班員負主要責任；駝峰調車長負次要責任。12.參考答案：溜放調車作業應站在車梯上，一手抓牢車梯，一手提鉤，不準用腳提鉤或跟車邊跑邊提鉤（駝峰調車作業除外），嚴禁在車列走行中搶越線路去反面提鉤。13.參考答案：1.復檢制動員檢查車不認真，25～26位鉤擋內有煤壓鉤頭部分而未檢查出沒有連掛，未確認鉤銷落下，違反《技規》關于車輛掛好后認真檢查確認連掛狀態的規定，是造成事故的主要原因。 2.調車長未按規定試拉，違反《技規》第214條關于“編組作業摘掛列車掛妥后，應進行試拉”的規定，是造成事故的重要原因。14.參考答案：車站調車工作，應按車站的技術作業過程及調車作業計劃進行。參加調車作業的人員應實現下列要求： （1）及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車。 （2）及時取送貨物作業和檢修的車輛。 （3）充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。 （4）認真執行作業標準，保證調車人員的人身安全及行車安全。15.參考答案：下列機車車輛禁止編入列車： 1.插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規定限度的； 2.曾經發生沖突、脫軌或曾編入發生特別重大、重大、大事故列車內以及在自然災害中損壞，未經檢查確認可以運行的； 3.裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的； 4.裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車，無跨裝特殊裝置的； 5.平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的； 6.未關閉側開門、底開門的，底開門的扣鐵未全部扣上的，以及平車未關閉端、側板的（有特殊規定者除外）； 7.由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的； 8.廠礦企業自備機車、車輛、自輪運轉特種設備過軌時，未經鐵路機車車輛人員檢查確認的； 9.缺少車門的（檢修回送車除外）。 下列車輛禁止編入旅客列車： 1.超過定期檢修期限的車輛（經車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外）； 2.裝載危險、惡臭貨物的車輛。 特快旅客列車不準編掛貨車，編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規定的速度要求。其他旅客列車原則上不準編掛貨車，在特殊情況下，局管內旅客列車經鐵路局準許，跨局的旅客列車經鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過2輛。加掛貨車的技術狀態和最高運行速度，須符合該列車規定速度要求。 旅客列車中乘坐旅客的車輛，與機車、貨車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。 第34條列車編組的補充規定： 一、旅客列車編組中，裝用鐵質、橡膠風擋客車車輛不得與裝用折棚（密封）風擋的客車車輛連掛。局管內旅客列車可不掛隔離車，與機車連掛的客車車輛前部端門由乘檢負責鎖閉。 二、軍用列車的編組和隔離，按照《鐵路軍事運輸管理辦法》、《軍用危險貨物鐵路運輸規則》和《關于鐵路軍事運輸有關問題的補充規定》的規定辦理。不滿軸時，路局調度所在征得駐局軍代處同意后，可以組織補軸。 三、列車編組的隔離規定 1.用敞車裝載散裝生石灰、磷灰粉（土）車輛應編掛于乘坐旅客車輛后部。 2.裝載蜜蜂的車輛，不得與整車裝載敵敵畏、六六六、一六○五、一○五九等農藥的車輛（即標有的車）編掛在同一列車上，如因車流不足分別掛運確有困難，在本次列車運行全程內，中途不發生折角的情況下，可編掛在同一列車上，但應將蜜蜂車掛于農藥車的前部，至少隔離4輛。 3.裝有高出車幫易于竄動貨物的敞、平、砂石車與乘坐旅客的車輛至少隔離1輛。 4.《危規》附件六所列危險貨物編入小運轉列車時，、、相互隔離一輛；與、不能編入同一列車，其余可不隔離。調車作業中，～各類貨物車輛之間及與調車機車間均不隔離。 5.回送機車重聯通過第10表所列有關橋梁時，須按其規定進行隔離。 6.帶風擋的客車不得與貨車有手制動臺的一端直接連掛（50t棚車及已改為小手制動臺的60t棚車除外）。 7.石油液化氣車輛在編入貨物列車時，以6輛為一組，每列中不得超過3組，每組間至少隔離10輛。 四、編入列車的罐車上蓋必須蓋好。 五、特殊貨物須押運時，原則上應自車押運或增掛乘坐押運人員的車輛。16.參考答案：1.事故性質：根據《事規》的規定，車輛溜入區間，構成險性事故。 2.事故責任：連結員負主要責任，調車長負重要要責任。17.參考答案：行車有關人員辦理接發列車時，嚴禁站在鄰線或靠近鄰線，應監視列車運行中的車輛及貨物裝載狀態，避免被車門或墜落的貨物打傷。18.參考答案：1.連結員認為調車作業只有3鉤，作業簡單，不用詳細布置計劃，因此傳達計劃重點不清，分配任務不明，漏傳與作業有關人員，沒有派人提前檢查作業線路，不掌握現場相關作業情況。違反《技規》第212條“調車作業必須做好下列準備：提前排風、摘管、核對計劃、確認進路、檢查線路、道岔、停留車等情況……”的規定。 2.師傅責任心不強，徒弟作業沒有進行有效監督。 3.嚴格按照《技規》規定作業，所有參加作業人員必須按計劃認真到崗、到位、盡責。19.參考答案：電力機車在有接觸網終點的線路上調車時，應控制速度，機車距接觸網終點標應有10m的安全距離。 《行規》 1.調車作業前，車站調車人員應確認隔離開關狀態正確后，方準作業。 2.調車作業中，電力機車不得進入無接觸網和停電的線路，距接觸網終點標應保持不少于10m的安全距離。 3.個別車站因設備原因，如利用電力機車必須摘掛無電區內的車輛時，可采用“長桿釣魚法”摘掛車輛，但須制定安全措施，并納入《站細》。 4.登乘電力機車調車作業時，必須停上停下。 5.接觸網帶電情況下的防止車輛溜逸作業辦法由路局運輸處制定。20.參考答案：調車人員應擰緊最后車輛的手閘或采取其他防溜措施。必要時應向扳道員要通道或通知道岔操縱人員，開通就近一、二組道岔，才能連掛，這樣即使被連掛車組越出警沖標，也不致于造成擠岔子事故。21.參考答案：禁止在車下或車檔處乘涼、避風、雨、雪。22.參考答案：1.辦理列車進路前必須首先通過行車日志和現場確認軌道電路分路不良線路（區段）空閑。 2.信號開放后，必須將線路兩端道岔或進路上分路不良區段內的道岔實行單操鎖閉。 3.必須在確認列車或機車、車輛全部進入分路不良線路和全部出清分路不良的線路和區段后，方可解除道岔單鎖。 4.禁止在分路不良區段上停放機車、車輛；必須在分路不良的線路上停放車輛時，要在控制臺線路兩端做好揭掛表示。23.參考答案：晝間展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間綠色燈光，在距離停留車十車（約110米）時連續下壓三次，五車（約55米）時連續下壓兩次，三車（約33米）時下壓一次。24.參考答案：（1）非集中聯鎖的道岔應安裝加鎖裝置，以備聯鎖失效時用以鎖閉道岔。 （2）集中聯鎖的道岔，聯鎖失效時防止扳動的辦法應在《車站行車工作細則》內規定。 （3）分動外鎖閉道岔，在聯鎖失效不能集中控制的加鎖辦法： ①道岔液壓轉轍機故障，在外鎖閉裝置完整的情況下，需要轉換道岔時，由電務將道岔與轉轍機連接處解開，由工務按照車務部門要求人工撥動道岔，對尖軌及可動心軌（包括斥離軌）釘固，達到外部密貼；車務負責確認道岔開通方向正確，在尖軌和可動心軌上以鉤鎖器加鎖。外鎖閉裝置不完整時，由車站加裝斥離軌限位器。 ②道岔液壓轉轍機外鎖閉桿故障或電務更換、維修外鎖閉桿，道岔兩尖軌相脫離時，應進行封閉施工，不得放行列車。 ③設備條件允許時，可使用普通道岔釘固加鎖辦法。 （4）未設聯鎖而需加鎖的道岔亦應安裝加鎖裝置。 （5）加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖、帶柄標志加鎖、緊固器、斥離軌控制器（燕尾槽卡塊）等。25.參考答案：晝間——展開的黃色信號旗；夜間——黃色燈光。 晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數次；夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數次。26.參考答案：貨物列車尾部安全防護裝置稱為列尾裝置。 列尾裝置由列尾主機和控制盒兩部分組成。 列尾主機由無線發射（接收）裝置、排風電磁系統、電池、尾部磁控閃光標志、鉤頭鎖、制動軟管等組成。27.參考答案：“越區作業”是指調車機車由本調車區到其他調車區進行取送車輛作業。 “轉場作業”一般是指由調車場去到發場或去另一個調車場的轉線作業。28.參考答案：1.事故性質：調車脫軌一般事故。 2.事故責任：制動員負主要責任；連結員負次要責任。29.參考答案：貨物列車中因裝載的貨物規定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發生故障的車輛，準許關閉截斷塞門（簡稱關門車），但主要列檢所所在站編組始發的列車中，不得有制動故障關門車。編入列車的關門車數不超過現車總輛數的6%（尾數不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發制動效能證明書；超過6%時，按第201條規定計算閘瓦壓力，并填發制動效能證明書交與司機。關門車不得掛于機車后部三輛車之內；在列車中連續連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續關門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經列車調度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。 旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車。 第45條列車中編掛關門車的補充規定： 1.中途變更運行方向的貨物列車，列車尾部三輛之內禁止編掛關門車。 2.關門車超過6％時，閘瓦壓力的計算和制動效能證明書的填寫，有列檢作業的列車由列檢負責；無列檢作業的列車由車站負責。 3.計算后的每百噸列車重量的換算閘瓦壓力低于《技規》第201條要求時，應進行甩掛。因特殊情況不能甩掛時，須經路局調度所值班主任（跨局列車須報鐵道部調度）批準，發布調度命令，按《技規》第201條的規定限速運行。30.參考答案：去岔線或貨物線調車作業，須事先指派專人檢查線路有無障礙物，大門開啟狀態及線路兩側貨物堆放情況（線路兩側堆放貨物穩固，距鋼軌頭部外側不得小于1.5m；站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得小于1m；不足上述距離時，不得進行調車作業）；事先派人檢查有困難時，應在《站細》中規定檢查確認辦法。31.參考答案：1.二調連結員在作業中不了解停留車位置盲目推進。調車場多臺機車作業，線路內停留車情況變化較大，因此計劃聯系必須徹底，應與調車區長聯系，本調車機作業前有無其他機車作業，做到線路情況清楚。 2.要執行好調車作業的準備這一作業程序。作業前嚴格執行《技規》第212條的各項規定，特別是“提前檢查線路、道岔、停留車等情況”的規定，使作業人員對將進行作業的車列、線路情況做到心中有數。 3.要執行好頂送作業調車進路的確認這一作業程序。被推進車列前端的調車人員是負責確認進路的作業人員，推進時必須認真了望進路的情況，發現情況要采取果斷停車措施，防止類似問題的發生。 4.要執行好調車速度的控制這一作業程序。作業中必須嚴格控制好頂送車列的推進速度，及時顯示“十、五、三車”距離信號，使頂送的車輛能在規定的速度內連掛。32.參考答案：調車工作是一項由多工種聯合行動的復雜工作。其特點是作業地點涉及面廣，調動的車輛多種多樣，作業人員工種多，作業組織比較復雜，作業方法靈活多變，影響調車作業效率的因素較多等。為了有效、合理地組織調車人員，在確保安全的條件下，迅速地、高質量地完成列車編解和車輛的取送作業，根據調車工作的特點，決定了調車工作必須實行統一領導，單一指揮。33.參考答案：為了檢查車輛連掛狀態，凡列車編成或列車進行摘掛作業后，以及推進車輛運行前，都要進行試拉。 當在同一線路上連續連掛作業時，根據連掛距離，可以不每鉤都進行試拉，但要認真檢查，采取防溜措施，避免車輛溜出警沖標，甚至發生嚴重后果。有關調車作業進行試拉的具體辦法，應按該局規定辦理。34.參考答案：1.調車人員未按調車作業計劃，準備好進路。扳道時未執行好“四程序”；“一看、二扳、三確認”都未執行，而錯誤執行了“四顯示”。 2.調車機司機牽引運行，未確認前方進路。 3.領車人員接到扳道人員“開通好了”的回示，即省略了確認進路。 4.第二次進入專用線作業，未派人檢查線路。 5.未執行《行規》第29條中“無扳道員或調車信號，調車指揮人不能確認道岔開通位置時，應通知司機在經由道岔前停車，調車指揮人確認道岔開通后再給起動信號的規定。 6.發生該件事故是由一連串違章作業造成的。負責扳動冷1號道岔的制動員，不執行扳道“四程序”，而忘記扳道。連結員前端領車，應確認進路而未確認。調車長在布置計劃時，應布置在第二次進入專用線前檢查線路、道岔等，而未布置。冷l號道岔屬無扳道員的道岔，牽引運行調車指揮人無法確認道岔位置，應通知機車司機在冷1號道岔前停車，而未通知。四人參加作業，有三人均有違章行為。我們要深刻汲取教訓，作業中不違章，發現有違章堅決制止，以高度負責的精神，確保安全生產。35.參考答案：單線區間和雙線區間反方向越出站界調車的憑證為： （1）自動閉塞單線區間，閉塞系統必須在發車位置，第一閉塞分區空閑，經車站值班員口頭準許，通知司機后，即可出站調車。 （2）自動、半自動閉塞雙線反方向，須經列車調度員口頭準許，并發給停止基本閉塞法、改用電話閉塞法的調度命令，與對方站辦理閉塞手續，并取得同意越出站界調車的電話記錄號碼，填發“出站調車通知書”，不開放出站信號，以“通知書”作為越出站界調車的憑證。36.參考答案：擰閘是一件比較復雜的工作，制動員應善于根據不同的具體情況巧妙地進行擰閘，不使“傻勁”而用“巧勁”。通常較好的擰閘方法有兩種，即“端閘”和“勒閘”。 “端閘”是雙臂分開旋轉用力，依靠雙臂猛然向相反方向晃動的力量，可以產生較大的制動力。它一般在車組走行速度較低，調速罐車和連掛車輛時使用。 “勒閘”是雙臂合攏旋轉用力，即雙臂向同一方向猛然用力旋轉，并同身體晃動而產生的力量結合起來，這樣可以加大旋轉的臂力，同時要利用掣子的作用，它多用于速度較高，要求急劇減速的車輛。 用于目的制動的擰閘方法，可分為“頓擰”、“緊擰”和“死擰”三種。 頓擰——即是通常所說的一緊一松的惰力制動方法。猛力急擰制動手輪并立即放開，根據情況可以連續頓擰數次來達到需要的速度。 緊擰——它在擰緊后不立即放開，而是用力緊擰不放，根據情況可以稍微松一松，然后再緊，以降至適當速度。 死擰——即通常所說的擰“死閘”，它是指鏈子閘在使用頓擰、緊擰方法與停留車連掛前，速度仍不能降低時才使用。 制動員在擰閘時，應盡量采用頓擰的制動方法，不擰“死閘”，以防因長時間制動，閘瓦摩擦發熱而減弱制動力。 制動員在擰閘時，動作不宜過猛。因為劇烈的動作容易造成閘鏈折斷，防塵堵易被震上制動桿座而卡住制動鏈，損壞其他機件或裝載的貨物，以致危及行車和人身安全。37.參考答案：調車工作要固定作業區域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班地點、工具數量及其存放地點。 做固定替換用的調車機車及小運轉列車，應符合調車機車的條件（有前后頭燈，扶手把、木腳踏板等）。 制動及放溜鐵鞋應在《站細》規定的地點，用后歸位。制動鐵鞋應成組放置在鞋臺上（在雪少地區可放在圖有特殊標記的鋼軌外側），每組鐵鞋只數及組距由車站規定。38.參考答案：晝間——攏起的紅色信號直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動； 夜間——綠色燈光上下小動。39.參考答案：密接式車鉤摘掛作業時，按下列規定辦理： 1.調車作業前，車站應通知列檢人員（車輛乘務員）到場并打開車門； 2.車輛的摘掛和軟管的摘解由調車人員負責，其他由列檢人員負責，無列檢作業時由車輛乘務員負責； 3.摘車時，調車人員應確認軟管及電氣連接線均已摘開，并將車鉤扳手扳開且固定后，方可摘開車輛。 第47條調動乘坐旅客的車輛及空客車的規定： 1.調動乘坐旅客的車輛及整列空客車時均須全部接通軟管，并充風至定壓。調動零星空客車是否需要連接軟管及連接軟管的數量在《站細》內規定。 2.空調旅客列車在解編調車作業前，應通知車輛段派員摘解車端連接線。 3.對裝有密封風擋的客車進行甩掛作業前，必須通知車輛部門；由車輛人員負責風擋的摘解和渡板的處理，處理完畢后，通知調車人員，方可進行甩掛作業。 4.對密接式車鉤和集中供電車列調車作業時： （1）集中供電車列的調車作業，其車輛的摘掛和軟管的摘結由調車作業人員負責，其它由列檢人員負責，無列檢作業時由車輛乘務員負責。 （2）密接式車鉤調車時，應通知列檢人員（車輛乘務員）到場并打開車門，以便于調車作業。摘車時，調車人員應確認軟管及電氣控制連線等裝置均已摘開，并將車鉤扳手扳開且固定后，方可扳動車鉤、摘開車輛。 （3）使用中間體過渡車鉤進行調車時，可不連結軟管，一次調車連掛客車不得超過四輛；中間體過渡車鉤的拆裝由車輛部門負責。40.參考答案：列車及機車車輛必須停在警沖標內方。調車作業中，車輛臨時停在警沖標外方時，一批作業完了后，應立即送入警沖標內方。因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業時，須經車站值班員、調車區長準許，在不影響列車到發及調車作業的情況下方可進行，裝卸完了后，應立即送入警沖標內方。 安全線及避難線上，禁止停留機車車輛。 裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖；臨時停留公務車線路上的道岔也應扳向不能進入該線的位置并加鎖；集中操縱的道岔可在控制臺上進行鎖閉。41.參考答案：事故性質：調車沖突一般責任事故。 事故責任： 二調連結員負主要責任： 二調調車長、五調調車長負次要責任。42.參考答案：C76型敞車的功能： C76型敞車是為開行2萬噸重載煤炭運輸專列而研制開發的專用車輛，能與秦皇島三、四期煤碼頭的撥車機、列車定位機和三車翻車機相匹配，實現不摘鉤連續翻卸作業；并能適應環形裝車、直進直出裝車和解體裝車作業及運行時機車動力集中牽引要求。 C76型敞車車輛的主要特點： （1）采用雙浴盆式結構，充分利用下部限界空間，有效降低了車輛重心高度，提高了車輛運行平穩性。 （2）主要梁件和板材采用屈服強度為450Mpa的Q450NQRl高強度耐大氣腐蝕鋼。采用加強型中梁，優化了牽引梁的結構，提高了強度儲備和結構可靠性，可以滿足大秦線開行2萬噸重載專列的要求。 （3）采用25t軸重下交叉支撐轉向架或擺式轉向架，以能有效降低輪軌間的作用力，減小各部分磨耗，可實現免維修化管理，大大減少檢修工作量。 （4）采用重疊式空氣制動系統，可內置ECP有線電空制動系統；可換裝牽引桿裝置，從C76型敞車車輛主要性能參數： 43.參考答案：1.二調連結員對6道停留車位置不清，未認真了望前方線路情況盲目領車推進，發現停留的車輛時，又未采取果斷措施，造成了事故的發生。 2.二調調車長計劃聯系、傳達不清，誤認為6道是空線，盲目領車推進，在情況不明的情況下，又未正確掌握推進速度。 3.五調調車長未按計劃要求停放車輛，擅自將10輛車停放在6道東端，給這次事故埋下了隱患。（注：五調“調車作業通知單”已上注明“6道放西端后給43輛”）。44.參考答案：編制解編計劃作業時，要盡量做到解編兼顧，減少回拉次數，使參加作業人員，在作業中即保證行車上不發生問題，又不會危及人身安全的便利條件。45.參考答案：應先確認機車、車輛暫不移動，然后由通過中兩車車鉤上越過，不要碰車鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行，嚴禁鉆車。46.參考答案：調車機車由非電氣集中區去電氣集中區時，應由非集中區扳道人員根據調車作業計劃要道，用電話向說明作業目的要求，信號樓操縱人員確認和征得有關人員同意后，排列進路，開放有關調車信號機，扳道人員確認調車信號機開放后，才能向司機顯示道岔開通信號。 在裝卸作業未完的線路上取送車時的安全注意事項： 調車組人員在裝卸作業未完的線路上取送車時，一定要事先聯系并取得裝卸作業人員的同意后，才可進行取送作業。在開始取送車輛前，要將進行取送作業的情況通知裝卸作業的負責人。裝卸作業負責人除停止妨礙調車的裝卸作業外，還應注意裝卸作業人員的安全，調車組人員要檢查線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側的距離是否夠1.5米，車輛的進路是否有堵塞，以及裝卸作業的防護信號是否撤除，有無脫軌的危險等等。待檢查完畢，并向有關人員傳達清楚取送作業的情況后，才可進行調車作業。47.參考答案：應熟知站內一切設備，并隨時注意使用情況，如遇設備或建筑物發生變化時，應及時提醒有關人員注意，并在布置任務中提出安全措施。48.參考答案：1.穿越正線調車作業時，站長（或勝任人員）必須到崗監督作業，并在《穿越正線調車登記簿》內與值班人員雙向簽認。 2.準確掌握列車運行情況，嚴禁搶鉤。 3.變更穿越正線調車的作業計劃時，必須停輪重新傳達清楚后，方可開始作業。 4.集中聯鎖車站，調車組必須由近而遠確認信號開放狀態，并鉤鉤與信號樓聯系，得到同意后，方可動車；非集中聯鎖車站，必須鉤鉤要道還道，鉤鉤確認道岔開通位置。 5.車站值班員（信號員）得到調車人員（司機）要道請示后，方可排列調車進路。 6.穿越正線調車作業時，實行調車車機聯控。動車前，車站值班員在調車進路準備妥當后，用無線電話呼叫調車司機：“××司機（××調車機）×道調車信號（進路）好”。調車司機應答：“×道調車信號（進路）好，司機明白”；返回前，車站值班員在調車進路準備妥當后，呼叫調車司機：“××司機（××調車機）進×道，調車信號（進路）好”。調車司機應答：“進×道調車信號（進路）好，××司機明白”。 技術站可根據設備及作業情況，制定具體辦法納入《站細》。 7.機車乘務員應加強瞭望，按規定確認信號。嚴格做到沒有信號、沒進行聯控不準動車，信號不清立即停車。 8.重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉特種設備在站內作業穿越正線時，亦執行本條規定。49.參考答案：單機掛車時，應遵守下列規定： 1.所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發車前列檢（無列檢時由車站發車人員）按規定進行制動試驗； 2.連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態，并將編組順序表和貨運單據交與司機； 3.在區間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責，開車前應確認附掛輛數和通風狀態是否良好； 4.列車調度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務員勞動時間； 5.不準掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。單機掛車時，可不掛列尾裝置。 第43條單機掛車的補充規定： 1.單機附掛車輛跨局時，須取得鄰局調度的同意。 2.所掛車輛在運行圖規定的小運轉區間內摘解時，按小運轉列車的隔離要求進行隔離；超過小運轉區間摘解時，按區段貨物列車隔離要求進行隔離。兩臺及其以上機車重聯時，在禁止機車重聯區間應按規定隔離，不準在橋頭摘機過橋。 3.線路坡度超過12‰的區段，掛車輛數不得超過5輛。 4.禁止附掛乘坐旅客的車輛。50.參考答案：車站的正線、到發線主要在列車接發和通過時使用。因此，在正線、到發線上調車時，應遵守下列規定： （1）要經過車站值班員的準許，特別是設在車站調度員的車站更應注意，以免妨礙接發列車的正常進行。 （2）應按《站細》規定的時間停止影響列車進路的調車作業。 （3）嚴禁搶鉤作業。51.參考答案：駝峰作業瞬息變化，情況復雜，會遇到各種各樣的緊急情況，在應急處置中，切記先停止作業，再按下“切斷”按鈕。真正做到：既要瞻前，又要股后，不失時機，不擴大后果；一面采取措施補救，一面要按下“切斷”按鈕，關閉駝峰主體信號，停止后續作業。52.參考答案：1.作業人員對作業設備沒有做到熟悉清楚，牢固掌握。鐵道部《職業技能鑒定規范》中對信號員、調車人員的知識技能要求規定了基本知識、專業知識和相關知識，其中基本知識中要求信號員對車站的線路、信號、進路和聯鎖情況必須牢固掌握。從該事故發生的原因來看，顯然作業人員沒有達到這一要求。 2.操縱助理操縱信號準備進路時，違反了在車站值班員的指示和監督下進行的規定。 3.操縱助理在準備進路時，必須嚴格執行“一看、二按、三確認、四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度，看準應操縱的按鈕，《技規》第259條和部頒作業標準都對此也做出嚴格的規定。顯然行車作業人員違反了《技規》第259條和部頒作業標準的規定。 4.調車人員在有侵限絕緣區段現場作業時，應加強與車站值班員的聯系，使車站值班員能隨時掌握現場作業動態。調車作業人員違反了《調標》和《行規》的相關規定。53.參考答案：（1）為保證專用車、公務車的絕對安全，調車作業應遵守下列規定：連掛前一度停車，并通知車內人員注意； 連掛的車輛必須全部接通風管并試風； 嚴格掌握調車速度，不得沖撞； 停有專用車、公務車的線路上，禁止利用該線進行其他車輛的調車作業，兩端道岔開通鄰線并加鎖。 （2）調動搭乘人員（押運人員除外）的車輛時，必須連結風管并試風，調車速度每小時不得超過15公里。54.參考答案：列車按運輸性質的分類及等級順序如下： （1）旅客列車（特快、快速、普通旅客列車）； （2）行郵行包列車（特快、快速行郵列車，行包列車）； （3）軍用列車； （4）貨物列車（五定班列、快運、重載、直達、直通、冷藏、自備車、區段、摘掛、超限及小運轉列車）； （5）路用列車 列車運行等級順序 （1）特快旅客列車； （2）特快行郵列車； （3）快速旅客列車； （4）普通旅客列車； （5）快速行郵列車； （6）行包列車； （7）軍用列車； （8）貨物列車； （9）路用列車。 開往事故現場救援、搶修、搶救的列車，應優先辦理。 特殊指定的列車的等級，應在指定時確定。55.參考答案：接發客運列車時，能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，不準調車，但遇下列情況可以調車： （1）發出客運列車時，與列車相反方向。 （2）能進入接發列車進路的線路的本務機車在停留線路內摘下、上水，列車拉道口、對貨位。 為了防止機車車輛進入客運列車接車線內，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。 有特殊困難的車站，確需調車時，制定安全措施，由鐵路局審核批準。56.參考答案：手制動機制動做到穩妥連掛的關鍵是： （1）掌握規律，心中有數。要知道“人、車、天、地、貨”對車組速度的影響。什么情況會加速、什么情況會減速可，心中要有數。 （2）觀速觀距，準確及時。要結合該站實際情況，勤學苦練，練到一看就能知道車組多大速度，距離停留車還有多遠。 （3）多次調閘，均勻降速。從車輛脫鉤到連結，必須多次調速，要變“大調（速）為多次小調（速）”，使車組均勻降速，平穩前進。 （4）低速接近，穩妥連掛。溜放車組距停留在3m以內時，速度要控制在3km/h以下。接近連掛車輛時，必須使閘瓦抱攏車輪踏面，切勿一松一緊地頓擰，以免引起沖動。 正當鉤舌伸進停留車鉤腕時，最后一閘，鉤銷落下，達到穩妥連掛。57.參考答案：貨物列車按在技術站辦理技術作業性質的不同，分為始發列車、無改編中轉列車、部分改編中轉列車、解體列車四種。 （1）始發列車：由技術站或裝車站編組始發的貨物列車。 （2）無改編中轉列車：在技術站對車輛不進行任何調車作業的列車。 （3）部分改編中轉列車，包括以下三種： ①變更列車重量的中轉列車：當相鄰區段牽引定數不同時，在技術站需進行減軸或補軸作業的列車。 ②換掛車組的中轉列車：在技術站摘下到達該站的車組，換掛上符合列車編組要求車組的列車。 ③變更運行方向的中轉列車：直達、直通貨物列車經過有分歧方向的技術站時，因車場進路關系，須變更列車運行方向后，才能繼續運行的列車。 （4）解體列車：貨物列車到達技術站后，全部車列需進行解體的列車。58.參考答案：整個系統由三大部分組成：機車設備、移動設備、固定設備。 機車設備：以機車控制器為核心，完成調車指令的識別、顯示，外圍設備有司機話盒、顯示器、外接揚聲器。 移動設備：包括調車員、連接員和制動員一體化電臺。主要是由調車人員向機車發送指令，并可以與司機通話以及調車組人員之間進行通話。 固定設備：以調車區長控制器為核心，解決調車區長與調車組之間的聯絡問題。外圍設備有手持話筒、外接揚聲器，并有錄音插孔可外接錄音裝置以記錄調車作業中的通話情況。59.參考答案：1.調車領導人未在調車作業通知單的車站示意圖內注明站3道停留車位置，是應汲取的教訓之一。 2.連結員未掌握停留車位置，盲目領車連掛。帶3輛車進入站3道超過20km／h時應顯示減速、停車信號，而未顯示。60.參考答案：1.低職代高職是造成事故的直接原因。 2.制動員（師傅）讓學習制動員在前端領車作業，師徒在作業中分離。 3.學習制動員單獨盯崗，師徒分開作業師傅無法起到應有的監控作用。61.參考答案：1.制動員未按調車作業計劃準備好進路，扳道時未執行“四程序”。在道岔開通線路錯誤的情況下，回答進路“開通好了”是造成擠道岔事故的主要原因。 2.連結員領車，未確認道岔開通位置，是造成擠道岔的次要原因。 3.調車機司機拉5輛牽引運行時，亦未確認冷l號道岔開通位置，又未在該道岔前停車，是造成脫軌事故的主要原因。 4.調車機第二次進入專用線前，調車組未對該專用線線路、道岔開通位置進行檢查，機車司機行至未加鎖冷1號道岔前未停車確認進路是造成該事故的次要原因。62.參考答案：車站的調車工作，應按車站的技術作業過程及調車作業計劃進行。參加調車作業應做到： （1）及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車； （2）及時取送貨物作業和檢修的車輛； （3）充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務； （4）保證調車有關人員的人身安全及行車安全。63.參考答案：調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務人員要認真確認信號，并回示。 推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。 推送車輛時，要先試拉。車列前部應有人瞭望，及時顯示信號。 當調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留車位置信號。 調車人員不足2人，不準進行調車作業。 《行規》牽引和推送車輛運行的補充規定（技規第228、229條） 調車機車摘車后，單機運行或連掛車輛后牽引車輛運行時，調車指揮人應確認車輛摘掛和調車有關人員顯示的聯系信號后，方可顯示起動信號。 調車指揮人在指揮機車推送車輛連掛作業時，接近停留車十車以前，應根據帶車輛數適當掌握速度。距停留車約110m、55m、33m時，準確顯示十、五、三車距離信號。顯示十車信號后，不顯示減速信號，發現超速、危及行車安全時，直接顯示停車信號。 在同一線路內連續連掛作業時，如車組間隔距離不大于10車，可以不超過5km/h的速度不停車連續連掛（超過2.5‰下坡道的線路除外），但必須檔檔確認連掛狀態，并在所掛車輛末端提前采取防溜措施。車組間隔超過10車時，必須頓鉤或試拉后再繼續連掛。連掛最后一組車后及推送車輛運行前，必須試拉。被連掛車輛距警沖標不足30m時，應采取相應的安全措施。 推進運行時，調車指揮人應位于易于確認前方進路又能使司機看見所顯示信號的位置； 如兩者不能兼顧時，調車指揮人應位于能使司機看見所顯示信號的位置，車輛前部派其他調車人員負責瞭望和顯示信號。機車乘務員憑調車指揮人的信號運行，但發現前方有停車信號時，應立即停車。 前端瞭望人員與司機或調車指揮人信號聯系有困難時，應在前端車輛結掛簡易緊急制動閥，起動前須進行通風試驗。 簡易緊急制動閥只有在危及行車或人身安全，必須緊急停車時，方準使用。64.參考答案：晝間——攏起的手信號旗兩臂左右平伸同時上下搖動數次； 夜間——紅色燈光左右搖動。 旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗），不持信號旗的人員徒手按各該條規定方式顯示信號。65.參考答案：線路中心線在水平面上的投影，叫線路平面。它只反映線路的曲、直變化狀態。 組成要素：由直線、圓曲線及連接直線與圓曲線的緩和曲線組成。66.參考答案：1.在與正線和到發線銜接的線路上停留的車輛，無隔開設備或脫軌器，禁止手推調車。確需手推調車時，須得到車站值班員的準許，指派專人防護，并將制定的安全措施納入《站細》。在其他線路上進行手推調車，須得到調車領導人的準許。在貨物線、岔線手推調車，不出警沖標（軌道絕緣）時，可經值班貨運員同意后，在其監護下進行。推車完了后，除按規定采取防溜措施外，并應將車輛停留位置及時報告調車領導人和調車指揮人。 2.手推調車經過道岔，必須按規定傳達計劃，認真執行要道還道制度。 3.每批推車輛數，重車不超過1輛，空車不超過2輛，推車人應位于車輛兩側。 4.同一線路同方向兩組及其以上車輛，同時進行手推調車時，相鄰兩組車間須保持不少于50m的距離。 5.線路坡道超過1.5‰，向區間方向又為延續下坡道，有溜入區間的危險及裝載劇毒品、放射性物品的車輛和空客車、特種用途車、乘坐旅客的車輛，禁止手推調車。 6.線路坡度超過2.5‰的車站，必須進行手推調車時，車站應制定安全措施納入《站細》。67.參考答案：進行編組作業時必須執行一關折角塞門，二摘風管，三提鉤的作業程序。絕對禁止在車輛走行中進入鉤檔、道心里提鉤鎖銷、摘風管或調整鉤位。接風管時，必須等車輛停妥，并得到調車長的準許，遇兩臺及其以上機車編組同一列車時，應加強聯系。接風管時不準雙足進入道心。68.參考答案：折角塞門安裝在車輛制動主管的兩端，用以在摘掛車輛時，關閉或開放壓縮空氣通路。 截斷塞門安裝在車輛制動支管上，用以開通或遮斷制動支管與制動缸的壓縮空氣通路。69.參考答案：閉塞設備主要分為自動閉塞、半自動閉塞兩大類。 具體設置條件如下： ⑴在單線區段，應采用半自動閉塞，繁忙區段可根據情況采用自動閉塞； ⑵在雙線區段，應采用自動閉塞，根據情況亦可采用半自動閉塞。 在一個區段內，原則上應采用同一類型的閉塞方式。70.參考答案：列車運行，原則上以開往北京方向為上行。 全國各線的列車運行方向，以鐵道部的規定為準，但樞紐地區的列車運行方向，由鐵路局規定。 列車須按有關規定編定車次。上行列車編為雙數，下行列車編為單數。在個別區間，使用直通車次時，可與規定方向不符。71.參考答案：（1）天氣、氣溫有無異常變化，以便對小組人員的著裝，備品等有針對性的了解和檢查，防止不安全因素的發生。 （2）列車運行秩序是否正常及車站到發作業情況，有無堵塞情況。 （3）了解上級對安全，特別是人身安全的通報、命令、指示、組織預想和討論，以便有針對性的采取對策。 （4）車站有無施工，行車設施有無變化。72.參考答案：1.調車組連結員作業中違反了《技規》、《行規》、《站細》的有關規定，摘車時，對停留的兩輛油罐車未采取任何防溜措施。 2.調車長對連結員作業未能進行有效的互控。73.參考答案：（1）“釣魚”的車組為大、中車組且又進入易行線時，連結員立即向調車指揮人顯示指揮機車加速推進。在機車加速，車鉤壓縮的一瞬間提開車鉤。這種方法必須配合的好，抓住提鉤時機，否則會越推越“鉤”，最后即使提開鉤，車組可能溜不到位。造成堵門。 （2）“調魚”的車組為小組車及難行的大、中車組進入難行線時，則需指揮將車列回拉“頓鉤”，乘車鉤壓縮的一瞬間提開鉤（此法稱減一鉤）或指揮將車列回拉至脫鉤點前，重新推峰提鉤。74.參考答案：第46條旅客列車機車掛車的補充規定： 1.進入掛車線后，應嚴格控制速度，確認防護信號及停留車位置； 2.距防護信號、車列前10m左右必須停車； 3.機車乘務員調整第一輛車的車鉤位置，確認防護信號撤除后，方可顯示連掛信號，機車以不超過5km/h的速度平穩連掛； 4.掛車時，根據需要適當撒砂，連掛后要試拉。 第63條變更調車作業計劃的補充規定： 調車指揮人在指揮機車推送車輛連掛作業時，接近停留車十車以前，應根據帶車輛數適當掌握速度。 在同一線路內連續連掛作業時，如車組間隔距離不大于10車，可以不超過5km/h的速度不停車連續連掛（超過2.5‰下坡道的線路除外） 第65條要道還道的補充規定： 按小作業進路開通信號調車時，須掌握安全速度，密切注意前方進路； 第66條盡頭線、曲線調車作業的補充規定： 盡頭線調車，遇特殊情況須進入距線路終端10m以內或掛取距線路終端不足10m的車輛時，必須在距線路終端或停留車10m處一度停車，通知司機（向盡頭線牽引運行時，由司機自行確認），以不超過的3km/h速度，緩緩前進或連掛。 第67條電力機車調車作業的規定： 調車作業中，電力機車不得進入無接觸網和停電的線路，距接觸網終點標應保持不少于10m的安全距離。 第68條天氣不良瞭望信號困難時調車作業的規定： 調車速度，空線牽引運行時不超過25km/h；推進時不超過15km/h；溜放和駝峰解散，要適當降低速度； 第70條調動裝載標有△w貨物車輛的規定： 連掛裝載△w貨物的車輛及帶著裝載△w貨物的車輛連掛其他車輛時，須在距離停留車110m處一度停車，接近被連掛車輛時，以不超過3km/h的速度連掛。 第71條調動跨裝車組及軌道起重機的規定： 兩輛以上的跨裝車組（指中間加掛游車的）側向通過9號及其以下轍叉的道岔時，不得推送調車。遇特殊情況必須推送時，可以不超過3km/h的速度勻速推進。 第83條岔線、段管線調車作業的規定： 岔線、段管線原以脫軌器代替安全線，在未改造前，由岔線、段管線返回車站時，接近減速信號牌（該牌設在脫軌器外方150m處）以不超過10km/h速度運行，并在一度停車牌前停車。75.參考答案：《車站行車工作細則》簡稱《站細》，它是根據《技規》和《行規》的有關規定，結合車站技術設備和作業等具體條件所制定的車站技術管理和作業組織的基本技術文件。凡參與車站作業的車務、機務、車輛、工務、電務、供電、給水等部門所有人員必須遵照執行。 《站細》是車站編制、執行日常作業計劃，組織接發列車、調車和各項技術作業以及有關設備使用的基本法規；是組織查定各項技術作業過程時間標準，計算車站能力，進行日常運輸生產分析、總結以及路局下達年度、月度技術指標任務的主要依據。第2卷參考答案一.參考題庫1.參考答案：調車作業顯示信號不準侵入機車車輛限界、嚴禁站在道心內或枕木頭上。2.參考答案：為使扳道員和其他行車人員便于確認道岔開通的位置，非集中操縱的接發車進路上的道岔應裝設道岔表示器。其他道岔應根據需要設道岔表示器。 集中聯鎖以外的脫軌器、脫軌道岔及引向安全線或避難線的道岔，為了使有關行車人員能確認其位置，應裝設脫軌表示器。3.參考答案：跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理，并須經列車調度員口頭準許，取得鄰站值班員的承認號碼，發給司機跟蹤調車通知書。在先發列車尾部越過預告、接近信號機（或靠近車站的第一個預告標）或《站細》規定的間隔時間后，方可跟蹤出站調車，但最遠不得越出站界500m。 遇下列情況，禁止跟蹤出站調車： 1.出站方向區間內有瞭望不良的地形或有連續長大上坡道（站名表由鐵路局公布）； 2.先發列車需由區間返回，或掛有由區間返回的后部補機； 3.一切電話中斷； 4.降霧、暴風雨雪時。 列車雖已到達鄰站，但跟蹤調車通知書尚未收回時，禁止辦理區間開通手續。4.參考答案：技規非集中區調車作業時，要認真執行要道還道制度。扳道員之間的要道還道辦法及集中區與非集中區間的作業辦法，在《站細》內規定。連續溜放和駝峰解散車輛時，第一鉤應實行要道還道制度（集中聯鎖設備除外），第二鉤起，按調車作業通知單的要求扳動道岔。 《行規》一、非集中聯鎖的車站（調車區） 調車作業中，除駝峰解散及連續溜放按《技規》第229條執行外，鉤鉤均須要道還道（機車車輛全部壓岔折返時除外）： 1.單機或機車牽引運行時，由司機鳴笛要道；推進時，由負責確認進路的調車人員要道。未得到扳道員的股道號碼和道岔開通信號，不準越過警沖標（對向道岔為尖軌尖端）。 2.要道還道的信號顯示，出×道要×道，進×道要×道，當有兩條及其以上進路時，應顯示由×道至×道的信號。固定調車機順該區牽出線溜放作業時，可省略牽出線的信號。編組站、區段站利用牽出線溜放作業，機車車輛在岔區梯路上，原路向牽出線方向回牽時，可省略股道號碼信號，但遇有另一臺機車同時要道時，扳道員應按本規則第61條第2項規定，做好防護。 3.調車進路上配有兩名及其以上扳道人員時，相互間依次要道還道后，由靠近機車車輛的扳道員向司機或調車人員顯示股道號碼及道岔開通信號。 4.需要取消已開通的進路時，必須聯系徹底后，方可扳動道岔。已