...wd......wd......wd...一、判斷題1、自動控制的直流調速系統，往往以調節電樞供電電壓為主。〔√〕2、在V-M系統中，設置平波電抗器可以抑制電流脈動。〔√〕3、在電流斷續時，V-M系統機械特性很軟，理想空載轉速翹得很高。〔√〕4、與晶閘管-電動機調速系統相比，直流脈寬調速系統開關頻率高，電流容易連續，諧波少，電機損耗及發熱都小。〔√〕5、轉速、電流雙閉環直流調速系統中，當電動機過載甚至堵轉時，轉速調節器可以限制電樞電流最大值，起快速自動保護作用。〔X〕6、按照典型II型系統設計轉速調節器時，中頻寬h可以任意選擇。〔X〕7、按照典型II型系統設計轉速調節器時，由典型II型系統的開環傳遞函數可知，K、T、τ都是待定符號。〔X〕8、轉速、電流雙閉環直流調速系統中，對負載變化起抗擾作用的是轉速調節器。〔√〕9、積分控制可以使直流調速系統在無靜差的情況下保持恒速運行，實現無靜差調速。〔√〕10、閉環調速系統的靜特性表示閉環系統電動機轉速與負載電流或轉矩間的穩定關系。〔√〕1、弱磁控制時電動機的電磁轉矩屬于恒功率性質只能拖動恒功率負載而不能拖動恒轉矩負載。〔Ⅹ〕2、采用光電式旋轉編碼器的數字測速方法中，M法適用于測高速，T法適用于測低速。〔√〕3、只有一組橋式晶閘管變流器供電的直流電動機調速系統在位能式負載下能實現制動。〔√〕4、直流電動機變壓調速和降磁調速都可做到無級調速。〔√〕5、靜差率和機械特性硬度是一回事。〔Ⅹ〕6、帶電流截止負反響的轉速閉環系統不是單閉環系統。〔Ⅹ〕7、電流—轉速雙閉環無靜差可逆調速系統穩態時控制電壓Uk的大小并非僅取決于速度定Ug*的大小。〔√〕8、雙閉環調速系統在起動過程中，速度調節器總是處于飽和狀態。〔Ⅹ〕9、邏輯無環流可逆調速系統任何時候都不會出現兩組晶閘管同時封鎖的情況。〔Ⅹ〕10、可逆脈寬調速系統中電動機的轉動方向〔正或反〕由驅動脈沖的寬窄決定。〔√〕11、雙閉環可逆系統中，電流調節器的作用之一是對負載擾動起抗擾作用。〔Ⅹ〕與開環系統相比，單閉環調速系統的穩態速降減小了。〔Ⅹ〕12、α=β配合工作制的可逆調速系統的制動過程分為本組逆變和它組制動兩階段〔√〕13、轉速電流雙閉環速度控制系統中轉速調節為PID調節器時轉速總有超調。〔Ⅹ〕14、電壓閉環相當于電流變化率閉環。〔√〕15、閉環系統可以改造控制對象。〔√〕16、閉環系統電動機轉速與負載電流〔或轉矩〕的穩態關系，即靜特性，它在形式上與開環機械特性相似，但本質上卻有很大的不同。17、直流電動機弱磁升速的前提條件是恒定電動勢反電勢不變。〔√〕18、直流電動機弱磁升速的前提條件是恒定電樞電壓不變。〔Ⅹ〕19、電壓閉環會給閉環系統帶來諧波干擾，嚴重時會造成系統振蕩。〔√〕20、對電網電壓波動來說，電壓環比電流環更快。〔√〕21、交—交變頻器的輸出頻率低于輸入頻率。〔√〕22、普通VVVF變頻器可以直接突加轉速給定起動。〔Ⅹ〕23、轉差頻率控制的轉速閉環異步電動機變頻調速系統實際動靜態性能到達直流雙閉環調速系統的水平。〔Ⅹ〕24、SVPWM控制方法的直流電壓利用率比一般SPWM提高了15%。〔√〕25、串級調速系統的容量隨著調速范圍的增大而下降。〔Ⅹ〕26、交流調壓調速系統屬于轉差功率回饋型交流調速系統。〔Ⅹ〕27、普通串級調速系統是一類高功率因數低效率的僅具有限調速范圍的轉子變頻調速系統。〔√〕28、永磁同步電動機自控變頻調速中，需增設位置檢測裝置保證轉子轉速與供電頻率同步。〔√〕29、交流調壓調速系統屬于轉差功率不變型交流調速系統。〔Ⅹ〕30、同步電動機只需改變定子頻率就可調節轉速，不必采用VVVF控制。〔Ⅹ〕31、SVPWM以圓形旋轉磁場為控制目標，而SPWM以正弦電壓為控制目標。〔√〕32、SVPWM輸出電壓比SPWM高出15%，即直流電壓的利用率高。〔√〕33、串級調速系統能夠實現電氣制動。〔Ⅹ〕34、轉差頻率矢量控制系統沒有轉子磁鏈閉環。〔Ⅹ〕35、異步電動機的狀態方程至少是一個5階系統。〔√〕36、異步電動機VVVF調速系統中速度給定信號可以是階躍信號。〔Ⅹ〕37、氣隙磁鏈是定子、轉子通過氣隙相互交鏈的那局部磁鏈。〔√〕38、計算轉子磁鏈的電壓模型更適合于中、高速范圍，而電流模型能適應低速。39、在串級調速系統故障時，可短接轉子在額定轉速下運行，可靠高。〔√〕40、步進電動機的輸出轉矩隨其運行頻率的上升而增大。(Ⅹ)41、自動控制就是應用控制裝置使控制對象(如機器、設備和生產過程等)自動地按照預定的規律運行或變化。(√)42、對自動控制系統而言，假設擾動產生在系統內部，則稱為內擾動。假設擾動來自系統外部，則叫外擾動。兩種擾動都對系統的輸出量產生影響。(√)43、在開環控制系統中，由于對系統的輸出量沒有任何閉合回路，因此系統的輸出量對系統的控制作用沒有直接影響。(√)44、由于比例調節是依靠輸入偏差來進展調節的，因此比例調節系統中必定存在靜差。(√)45、采用比例調節的自動控制系統，工作時必定存在靜差。(√)46、積分調節能夠消除靜差，而且調節速度快。(Ⅹ)47、比例積分調節器，其比例調節作用，可以使得系統動態響應速度較快；而其積分調節作用，又使得系統基本上無靜差。(√)48、當積分調節器的輸入電壓△Ui=o時，其輸出電壓也為0。(Ⅹ)49、調速系統中采用比例積分調節器，兼顧了實現無靜差和快速性的要求，解決了靜態和動態對放大倍數要求的矛盾。(√)50、生產機械要求電動機在空載情況下提供的最高轉速和最低轉速之比叫做調速范圍。(Ⅹ)143、自動調速系統的靜差率和機械特性兩個概念沒有區別，都是用系統轉速降和理想空載轉速的比值來定義的。(Ⅹ)51、調速系統的調速范圍和靜差率是兩個互不相關的調速指標。(Ⅹ)52、在調速范圍中規定的最高轉速和最低轉速，它們都必須滿足靜差率所允許的范圍。假設低速時靜差率滿足允許范圍，則其余轉速時靜差率自然就一定滿足。(√)53、當負載變化時，直流電動機將力求使其轉矩適應負載的變化，以到達新的平衡狀態。(√)54、開環調速系統對于負載變化引起的轉速變化不能自我調節，但對其它外界擾動是能自我調節的。(Ⅹ)55、閉環調速系統采用負反響控制，是為了提高系統的機械特性硬度，擴大調速范圍。(√)56、控制系統中采用負反響，除了降低系統誤差、提高系統精度外，還使系統對內部參數的變化不靈敏。(√)57、在有靜差調速系統中，擾動對輸出量的影響只能得到局部補償。(√)58、有靜差調速系統是依靠偏差進展調節的，而無靜差調速系統則是依靠偏差對作用時間的積累進展調節的。(√)59、調速系統的靜態轉速降是由電樞回路電阻壓降引起的。轉速負反響之所以能提高系統硬度特性，是因為它減少了電樞回路電阻引起的轉速降。(Ⅹ)60、轉速負反響調速系統能夠有效地抑制一切被包圍在負反響環內的擾動作用。(√)61、調速系統中，電壓微分負反響和電流微分負反響環節在系統動態及靜態中都參與調節。(Ⅹ)．62、調速系統中，電流截止負反響是一種只在調速系統主電路過電流情況下起負反響調節作用的環節，用來限制主電路過電流，因此它屬于保護環節。(√)63、調速系統中采用電流正反響和電壓負反響都是為提高直流電動機硬度特性，擴大調速范圍。(√)64、調速系統中的電流正反響，實質上是一種負載轉矩擾動前饋補償校正，屬于補償控制，而不是反響控制。(√)65、電壓負反響調速系統靜特性優于同等放大倍數的轉速負反響調速系統。(Ⅹ)66、電壓負反響調速系統對直流電動機電樞電阻、勵磁電流變化帶來的轉速變化無法進展調節。(√)67、在晶閘管直流調速系統中，直流電動機的轉矩與電樞電流成正比，也和主電路的電流有效值成正比。(Ⅹ)68、晶閘管直流調速系統機械特性可分為連續段和斷續段。斷續段特性的出現，主要是因為晶閘管導通角θ太小，使電流斷續。(Ⅹ)69、為了限制調速系統起動時的過電流，可以采用過電流繼電器或快速熔斷器來保護主電路的晶閘管。(Ⅹ)70、雙閉環直流自動調速系統包括電流環和轉速環。電流環為外環，轉速環為內環，兩環是串聯的，又稱雙環串級調速。(Ⅹ)71、雙閉環調速系統起動過程中，電流調節器始終處于調節狀態，而轉速調節器在起動過程的初、后期處于調節狀態，中期處于飽和狀態。(Ⅹ)72、由于雙閉環調速系統的堵轉電流與轉折電流相差很小，因此系統具有對比理想的“挖土機特性〞。(√)73、可逆調速系統主電路的電抗器是均衡電抗器，用來限制脈動電流。(√)74、在兩組晶閘管變流器反并聯可逆電路中，必須嚴格控制正、反組晶閘管變流器的工作狀態，否則就可能產生環流。(√)75、可逆調速系統正組整流裝置運行時，反組整流裝置待逆變，并且讓其輸出電壓Udof=Udor，于是電路中就沒有環流了。(Ⅹ)76、對于不可逆的調速系統，可以采用兩組反并聯晶閘管變流器來實現快速回饋制動。(√)77、可逆調速系統反轉過程是由正向制動過程和反向起動過程銜接起來的。在正向制動過程中包括本橋逆變和反橋制動兩個階段。(√)78、在兩組晶閘管變流器反并聯可逆調速系統中，當控制電壓Uc=0時，兩組觸發裝置的控制角的零位αFO和βRO均整定為900。(√)79、在邏輯無環流調速系統中，必須由邏輯無環流裝置DLC來控制兩組脈沖的封鎖和開放。當切換指令發出后，DLC便立即封鎖原導通組脈沖，同時開放另L組脈沖，實現正、反組晶閘管的切換，因而這種系統是無環流的。(Ⅹ)80、在一些交流供電的場合，可以采用斬波器來實現交流電動機的調壓調速。(Ⅹ)81、串級調速在轉子回路中不串入電阻，而是串入附加電動勢來改變轉差率，實現調速。串級調速與在轉子回路中串電阻調速相比，其最大的優點是效率高，調速時機械特性的硬度不變。(√)82、串級調速與串電阻調速一樣，均屬于變轉差率調速方法。(√)83、串級調速可以將串人附加電動勢而增加的轉差功率，回饋到電網或者電動機軸上，因此它屬于轉差功率回饋型調速方法。(√)84、在轉子回路中串入附加直流電動勢的串級調速系統中，只能實現低于同步轉速以下的調速。(√)85、開環串級調速系統的機械特性比異步電動機自然接線時的機械特性要軟。(√)86、變頻調速性能優異、調速范圍大、平滑性好、低速特性較硬，是籠型轉子異步電動機的一種理想調速方法。(√)87、異步電動機的變頻調速裝置，其功能是將電網的恒壓恒頻交流電變換為變壓變頻交流電，對交流電動機供電，實現交流無級調速。(√)88、在變頻調速時，為了得到恒轉矩的調速特性，應盡可能地使電動機的磁通Φm保持額定值不變。(√)89、變頻調速時，假設保持電動機定子供電電壓不變，僅改變其頻率進展變頻調速，將引起磁通的變化，出現勵磁缺乏或勵磁過強的現象。(√)90、變頻調速的基本控制方式是在額定頻率以下的恒磁通變頻調速，而額定頻率以上的弱磁調速。(√)91、交一交變頻是把工頻交流電整流為直流電，然后再由直流電逆變為所需頻率的交流電。(Ⅹ)92、交—直一交變頻器，將工頻交流電經整流器變換為直流電，經中間濾波環節后，再經逆變器變換為變頻變壓的交流電，故稱為間接變頻器。(√)93、正弦波脈寬調制(SPWM)是指參考信號為正弦波的脈沖寬度調制方式。(√)94、在雙極性的SPWM調制方式中，參考信號和載波信號均為雙極性信號。(√)188、在單極性的SPWM調制方式中，參考信號為單極性信號而載波信號為雙極性三角波。(Ⅹ)95、在SPWM調制方式的逆變器中，只要改變參考信號正弦波的幅值，就可以調節逆變器輸出交流電壓的大小。(√)96、在SPWM調制方式的逆變器中，只要改變載波信號的頻率，就可以改變逆變器輸出交流電壓的頻率。(Ⅹ)97、采用轉速閉環矢量變換控制的變頻調速系統，基本上能到達直流雙閉環調速系統的動態性能，因而可以取代直流調速系統。(√)二、選擇題1、轉速電流雙閉環調速系統中的兩個調速器通常采用的控制方式是A、PIDB、PIC、PD、PD2、靜差率和機械特性的硬度有關，當理想空載轉速一定時，特性越硬，則靜差率A、越小B、越大C、不變D、不確定3、以下異步電動機調速方法屬于轉差功率消耗型的調速系統是A、降電壓調速B、串級調速C、變極調速D、變壓變頻調速4、可以使系統在無靜差的情況下保持恒速運行，實現無靜差調速的是A、比例控制B、積分控制C、微分控制D、比例微分控制5、控制系統能夠正常運行的首要條件是A、抗擾性B、穩定性C、快速性D、準確性6、在定性的分析閉環系統性能時，截止頻率ωc越低,則系統的穩定精度A、越高B、越低C、不變D、不確定7、常用的數字濾波方法不包括A、算術平均值濾波 B、中值濾波C、中值平均濾波D、幾何平均值濾波8、轉速電流雙閉環調速系統中電流調節器的英文縮寫是A、ACRB、AVRC、ASRD、ATR9、雙閉環直流調速系統的起動過程中不包括A、轉速調節階段B、電流上升階段C、恒流升速階段D、電流下降階段11、以下不屬于雙閉環直流調速系統啟動過程特點的是A、飽和非線性控制B、轉速超調C、準時間最優控制D、飽和線性控制12、以下交流異步電動機的調速方法中，應用最廣的是A、降電壓調速B、變極對數調速C、變壓變頻調速D、轉子串電阻調速13、SPWM技術中，調制波是頻率和期望波一樣的A、正弦波B、方波C、等腰三角波D、鋸齒波14、以下不屬于異步電動機動態數學模型特點的是A、高階B、低階C、非線性D、強耦合15、在微機數字控制系統的中斷服務子程序中中斷級別最高的是A、故障保護B、PWM生成C、電流調節D、轉速調節16、比例微分的英文縮寫是A、PIB、PDC、VRD、PID17、調速系統的靜差率指標應以何時所能到達的數值為準A、平均速度B、最高速C、最低速D、任意速度18、以下異步電動機調速方法屬于轉差功率饋送型的調速系統是A、降電壓調速B、串級調速C、變極調速D、變壓變頻調速19、在定性的分析閉環系統性能時，截止頻率ωc越高,則系統的穩定精度A、越高B、越低C、不變D、不確定20、采用旋轉編碼器的數字測速方法不包括A、M法B、T法C、M/T法D、F法21、轉速電流雙閉環調速系統中轉速調節器的英文縮寫是A、ACRB、AVRC、ASRD、ATR22、以下關于轉速反響閉環調速系統反響控制基本規律的表達中，錯誤的選項是A、只用比例放大器的反響控制系統，其被調量仍是有靜差的B、反響控制系統可以抑制不被反響環節包圍的前向通道上的擾動C、反響控制系統的作用是：抵抗擾動、服從給定D、系統的精度依賴于給定和反響檢測的精度23、籠型異步電動機變壓變頻調速系統中基頻以下調速，以下哪種方式控制性能最好A、恒控制B、恒控制C、恒控制D、恒控制24、SPWM技術中，載波是頻率比期望波高得多的A、正弦波B、方波C、等腰三角波D、鋸齒波25、以下不屬于交流異步電動機動態數學模型特點的是A、高階B、線性C、非線性D、強耦合26、在微機數字控制系統的故障保護中斷服務子程序中，工作程序正確的選項是A、顯示故障原因并報警——分析判斷故障——封鎖PWM輸出——系統復位B、顯示故障原因并報警——封鎖PWM輸出——分析判斷故障——系統復位C、封鎖PWM輸出——分析判斷故障——顯示故障原因并報警——系統復位D、分析判斷故障——顯示故障原因并報警——封鎖PWM輸出——系統復位27、正弦波脈寬調制的英文縮寫是A、PIDB、PWMC、SPWMD、PD28、轉速負反響調速系統的靜特性方程中K的表達式為A、B、C、D、29、采用比例積分調節器的閉環調速系統一定屬于A、無靜差調速系統B、有靜差調速系統C、雙閉環調速系統D、交流調速系統30、異步電動機數學模型的組成不包括A、電壓方程B、磁鏈方程C、轉矩方程D、外部擾動31、直流雙閉環調速系統中出現電源電壓波動和負載轉矩波動時〔A〕。A、ACR抑制電網電壓波動，ASR抑制轉矩波動B、ACR抑制轉矩波動，ASR抑制電壓波動C、ACR放大轉矩波動，ASR抑制電壓波動D、ACR放大電網電壓波動，ASR抑制轉矩波動32、橋式可逆PWM變換器給直流電動機供電時采用雙極性控制方式，其輸出平均電壓等于〔B〕。A、B、C、D、33、與機組相比，相控整流方式的優點是〔A、B、C、D〕，缺點是〔E、F〕。A、功率放大倍數小于1000倍B、可逆運行容易實現C、控制作用的快速性是毫秒級D、占地面積小，噪音小E、高次諧波豐富F、高速時功率因數低34、系統的靜態速降△ned一定時，靜差率S越小，則〔〕。A、調速范圍D越小B、額定轉速越大C、調速范圍D越大D、額定轉速越大35、當理想空載轉速n0一樣時，閉環系統的靜差率與開環下的之比為〔D〕。A、1B、0〔K為開環放大倍數〕C、1+KD、1/〔1+K〕36、速度單閉環系統中，不能抑制〔D〕的擾動。A、調節器放大倍數B、電網電壓波動C、負載D、測速機勵磁電流37、轉速—電流雙閉環不可逆系統正常穩定運轉后，發現原定正向與機械要求的正方向相反，需改變電機運行方向。此時不應〔C〕。A、調換磁場接線B、調換電樞接線C、同時調換磁埸和電樞接線D、同時調換磁埸和測速發電機接線38、一個設計較好的雙閉環調速系統在穩態工作時〔C〕。A、兩個調節器都飽和B、兩個調節器都不飽和C、ST飽和，LT不飽和D、ST不飽和，LT飽和39、α＝β配合控制有環流可逆調速系統的主回路中〔D〕A、既有直流環流又有脈動環流B、有直流環流但無脈動環流C、既無直流環流又無脈動環流D、無直流環流但有脈動環流40、普通邏輯無環流〔既無推β又無準備〕可逆調速系統中換向時待工作組投入工作時，電動機處于〔B〕狀態。A、回饋制動B、反接制動C、能耗制動D、自由停車41、雙閉環直流調速系統電流環調試時，如果勵磁電源合閘，電樞回路亦同時通電，給定由ACR輸入端參加且產生恒定的額定電流，則〔〕。〔假定電機不帶機械負載〕A、電時機穩定運轉B、電機不會運轉C、電時機加速到最高轉速D、過流跳閘42、速度單閉環系統中，不能抑制〔〕的擾動。A、調節器放大倍數B、電網電壓波動C、負載D、測速機勵磁電流43、α＝β配合控制有環流可逆調速系統的主回路采用反并聯接線，除平波電抗器外，還需要〔〕個環流電抗器。A、2B、3C、4D、144、轉速PID調節器的雙閉環系統與轉速PI調節器的雙閉環系統相比，〔C〕A、抗負載干擾能力弱B、動態速降增大C、恢復時間延長D、抗電網電壓擾動能力增強45、輸入為零時輸出也為零的調節器是A、P調節器B、I調節器C、PI調節器D、PID調節器46、以下電動機哪個環節是比例慣性環節A、B、C、D、47、直流電動反并聯晶閘管整流電源供電的可逆調速系統給定為零時，主要停車過程是A、本橋逆變，回饋制動B、它橋整流，反接制動C、它橋逆變，回饋制動D、自由停車48、直流電動一組晶閘管整流電源供電的不可逆調速系統給定為零時，主要停車過程是A、本橋逆變，回饋制動B、它橋整流，反接制動C、它橋逆變，回饋制動D、自由停車49、帶二極管整流器的SPWM變頻器是以正弦波為逆變器輸出波形，是一系列的〔A〕矩形波。A、幅值不變，寬度可變B、幅值可變，寬度不變C、幅值不變，寬度不變D、幅值可變，寬度可變50、繞線式異步電動機雙饋調速，如原處于低同步電動運行，在轉子側參加與轉子反電動勢相位一樣的反電動勢，而負載為恒轉矩負載，則〔B〕A、，輸出功率低于輸入功率B、，輸出功率高于輸入功率C、，輸出功率高于輸入功率D、，輸出功率低于輸入功率51、普通串級調速系統中，逆變角，則〔C〕。A、轉速上升，功率因數下降B、轉速下降，功率因數上升C、轉速上升，功率因數上升D、轉速下降，功率因數下降52、繞線式異步電動機雙饋調速，如原處于低同步電動運行，在轉子側參加與轉子反電動勢相位一樣的反電動勢，而負載為恒轉矩負載，則〔C〕A、，輸出功率低于輸入功率B、，輸出功率高于輸入功率C、，輸出功率高于輸入功率D、，輸出功率低于輸入功率〔注：為電動機實際轉速，為電動機同步轉速〕53、與矢量控制相比，直接轉矩控制〔D〕A、調速范圍寬B、控制性能受轉子參數影響大C、計算復雜D、控制構造簡單54、異步電動機VVVF調速系統的機械特性最好的是〔C〕A、恒控制B、恒控制C、恒控制D、恒控制55、異步電動機VVVF調速系統中低頻電壓補償的目的是A、補償定子電阻壓降B、補償定子電阻和漏抗壓降C、補償轉子電阻壓降D、補償轉子電阻和漏抗壓降56、異步電動機VVVF調速系統的機械特性最好的是〔D〕A、恒壓頻比控制B、恒定子磁通控制C、恒氣隙磁通控制D、恒轉子磁通控制57、電流跟蹤PWM控制時，當環寬選得較大時，A、開關頻率高B、電流波形失真小C、電流諧波分量高D、電流跟蹤精度高58、自動控制系統一般由被控制對象和B組成。A、輸入指令B、控制裝置C、輔助設備59、自控系統開環放大倍數C。A、越大越好B、越小越好C、在保證系統動態特性前提下越大越好60、開環自控系統在出現偏差時，系統將A。A、不能自動調節B、能自動調節C、能夠消除偏差61、自控系統中反響檢測元件的精度對自控系統的精度B。A、無影響B、有影響C、有影響，但被閉環系統補償了62、對于積分調節器，當輸出量為穩態值時，其輸入量必然A。A、為零B、不為零C、為負值63、調速系統的靜差率是根據C提出的。A、設計要求B、機床性能C、工藝要求64、調速系統的靜差率一般是指系統在B時的靜差率。A、高速時B、低速時C、額定轉速時65、調速系統的調速范圍和靜差率這兩個指標B。A、互不相關B、相互制約C、相互補充66、無靜差調速系統中必須有A。A、積分調節器B、比例調節器C、微分調節器67、無靜差調速系統的調節原理是B。A、依靠偏差的積累B、依靠偏差對時間的積累C、依靠偏差對時間的記憶D、用偏差進展調節68、增加直流自動調速系統的調速范圍最有效的方法是A。A、減小電動機轉速降B、提高電樞電流C、增加電動機電樞電壓69、晶閘管直流調速系統的機械特性分為連續段和不連續段，不連續段機械特性的特點是C。A、機械特性硬B、機械特性軟C、機械特性軟、理想空載轉速高70、在晶閘管直流調速系統中，當整流器輸入電壓一定、觸發延遲角一定時，平波電抗器電感量越大，電流連續段機械特性區域A。A、越大B、越小C、不變71、自動調速系統中，當負載增加以后轉速下降，可通過負反響環節的調節作用使轉速有所上升。系統調節前后，電動機電樞電壓將B。A、減小B、增大C、不變D、不能確定72、自動調速系統，當系統負載增大后轉速降增大，可通過負反響環節的調節作用使轉速有所上升。系統調節前后，主電路電流將A。A、增大B、不變C、減小D、不能確定73、在調速系統中，當電流截止負反響參與系統調節作用時，說明調速系統主電路電流A。A、過大B、正常C、過小74、在調速系統中，電壓微分負反響及電流微分負反響是屬于B環節。A、反響環節B、穩定環節C、放大環節D、保護環節75、轉速負反響系統中，給定電阻R。增加后，給定電壓以增大，則C。A、電動機轉速下降B、電動機轉速不變C、電動機轉速上升D給定電阻R變化不影響電動機的轉速76、轉速負反響有靜差調速系統中，當負載增加以后，轉速要下降，系統自動調速以后，可以使電動機的轉速B。A、等于原來的轉速B、低于原來的轉速C、高于原來的轉速D、以恒轉速旋轉77、轉速負反響調速系統對檢測反響元件和給定電壓所造成的轉速降A。A、沒有補償能力B、有補償能力C、對前者有補償能力，對后者無補償能力220、在轉速負反響調速系統中，當負載變化時，電動機的轉速也跟著變化，其原因是B。A、整流電壓的變化B、電樞回路電壓降的變化C、控制角的變化D、溫度的變化78、電壓負反響自動調速系統的性能B于轉速負反響調速系統。A、優B、劣C、一樣79、在自動調速系統中，電壓負反響主要補償B上電壓的損耗。A、電樞回路電阻B、電源內阻C、電樞電阻D、電抗器電阻80、在自動調速系統中，電流正反響主要補償C上電壓的損耗。A、電樞回路電阻B、電源內阻C、電樞電阻D、電抗器電阻81、帶有電流截止負反響環節的調速系統，為使電流截止負反響參與調節后機械特性曲線下垂段更陡一些，應把反響取樣電阻的阻值選得A。A、大一些B、小一些C、接近無窮大82、轉速、電流雙閉環調速系統中不加電流截止負反響，是因為其主電路電流的限流C。A、由比例積分器保證B、由轉速環保證C、由電流環保證D、由速度調節器的限幅保證83、雙閉環調速系統中的電流環的輸入信號有兩個，即B。A、主電路反響的轉速信號及轉速環的輸出信號B、主電路反響的電流信號及轉速環的輸出信號C、主電路反響的電壓信號及轉速環的輸出信號84、轉速、電流雙閉環調速系統在起動時的調節作用，主要靠A產生。A、電流調節器B、轉速調節器C、轉速、電流兩個調節器85、轉速、電流雙閉環調速系統，在負載變化時出現轉速偏差，消除此偏差主要靠B。A、電流調節器B、轉速調節器C、轉速、電流兩個調節器86、轉速、電流雙閉環調速系統起動時，轉速調節器處于B。A、調節狀態B、飽和狀態C、截止狀態87、轉速、電流雙閉環調速系統，在系統過載或堵轉時，轉速調節器處于A。A、飽和狀態B、調節狀態C、截止狀態88、可逆調速系統主電路中的環流是A負載的。A、不流過B、流過C、反向流過89、在晶閘管可逆調速系統中，為防止逆變顛覆，應設置C保護環節。A、限制βminB、限制βminC、限制βmin和αmin90、在有環流可逆系統中，假設正組晶閘管處于整流狀態，則反組晶閘管必然處在A。A、待逆變狀態B、逆變狀態C、待整流狀態91、在有環流可逆系統中，均衡電抗器所起的作用是A。A、限制脈動的環流B、使主回路電流連續C、用來平波92、邏輯無環流可逆系統，在無環流邏輯控制裝置DLC中，設有多“1〞聯鎖保護電路的目的是使正、反組晶閘管B。A、同時工作B、不同時工作C、具有一樣的觸發延遲角93、在采用有續流二極管的半控橋式整流電路對直流電動機供電的調速系統中，其主電路電流的檢測應采用B。A、交流互感器B、直流互感器C、霍爾元件94、假設調速系統主電路為三相半波整流電路，則主電路電流的檢測應采用A。A、間接測量法B、直接測量法C、曲折測量法95、假設調速系統主電路為三相半波整流電路，則主電路電流采用交流互感器法間接測量，交流互感器應采用C。A、丫聯接B、△聯接C、曲折聯接96、調速系統在調試過程中，保護環節的動作電流應調節成A。A、熔斷器額定電流大于過電流繼電器動作電流大于堵轉電流B、堵轉電流大于過電流繼電器電流大于熔斷器額定電流C、堵轉電流等于熔斷器額定電流97、在晶閘管串級調速系統中，轉子回路采用不可控整流器，此時系統可以實現的工作狀態有A和高于同步轉速的發電制動狀態。A、低于同步轉速的電動狀態B、高于同步轉速的電動狀態C、低于同步轉速的發電制動狀態。98、晶閘管低同步串級調速系統中，其電動機的轉子回路中串入的是C附加電動勢。A、與轉子電動勢E2頻率一樣、相位相反的交流B、與轉子電動勢E2頻率一樣、相位一樣的交流C、直流99、晶閘管低同步串級調速系統是通過改變C進展調速。A、轉子回路的串接電阻B、轉子整流器的導通角C、有源逆變器的觸發超前角100、晶閘管低同步串級調速系統工作時，晶閘管有源逆變器的觸發超前角β一般為A。A、30。～600B、300～900C、600～900101、晶閘管低同步串級調速系統，當晶閘管有源逆變器的觸發超前角β=300時，電動機以C運行。A、最高轉速B、中等轉速C、最低轉速102、在變頻調速時，假設保持恒壓頻比(U1／f1=常數)，可實現近似C。A、恒功率調速B、恒效率調速C、恒轉矩調速103、當電動機在額定轉速以下變頻調速時，要求C，屬于恒轉矩調速。A、定子電源的頻率f1可任意改變B、