PAGEPAGE12024年遼寧中級經(jīng)濟師（運輸經(jīng)濟）《實務》高頻核心題庫300題（含解析）一、單選題1.在確定汽車客運站等級時，可以將行李包裹收發(fā)量按一定比率折算為()。A、旅客發(fā)送量B、旅客最高聚集人數(shù)C、換算客運量D、換算發(fā)送量答案：A解析：本題考查汽車客運站的等級。在確定車站等級時，將行李包裹收發(fā)量按一定比率折算為旅客發(fā)送量是適宜的。2.適用于同一航區(qū)各港區(qū)間不同貨種、不同運距貨物的運價是()。A、里程運價B、航線運價C、特定運價D、復合運價答案：A解析：水運運價形式為里程運價、航線運價、聯(lián)運運價。里程運價，又稱航區(qū)運價，適用于同一航區(qū)各港區(qū)間不同貨種、不同運距貨物的運價。3.（）是我國交通運輸深化改革、加快發(fā)展的關鍵時期，也是中國交通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時間最長的黃金時期。A、“九五”至“十五”時期B、“十五”至“十一五”時期C、“九五”至“十一五”時期D、“九五”至“十二五”時期答案：C解析：本題考查我國交通運輸是在“九五”至“十一五”發(fā)展時期的作用。這段時期，是我國交通運輸深化改革、加快發(fā)展的關鍵時期，也是中國交通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時間最長的黃金時期。4.城市公共交通中生活性客流的特點之一是()。A、運量集中B、規(guī)律性強C、時間性強D、運量較小且不集中答案：D解析：本題考查城市公共交通客流的分類。城市公交客流按居民乘車的目的分類，可分為工作性客流和非工作性(生活性)客流。非工作性客流的特點是：運量較小且不集中，乘車持續(xù)時間長，隨機性強，規(guī)律性差。5.某客運企業(yè)擁有運距200千米至499千米的客運班線30條，500千米至799千米的客運班線20條，800千米至999千米的客運班線10條，1000千米及以上的客運班線5條。則該企業(yè)擁有一類客運班線()條。A、5B、15C、35D、65答案：B解析：本題考查道路旅客運輸線路。一類客運班線是指地區(qū)所在地與地區(qū)所在地之間的客運班線或者營運線路長度在800千米以上的客運班線。6.適用于水陸聯(lián)運、水水聯(lián)運等貨物運輸?shù)倪\價是（）。A、里程運價B、航線運價C、聯(lián)運運價D、復合運價答案：C解析：水運運價形式分為里航運價、航線運價、聯(lián)運運價。聯(lián)運運價，適用于水陸聯(lián)運、水水聯(lián)運等貨物運輸?shù)倪\價。7.在運量預測的方法中，線性趨勢法屬于（)。A、判斷法B、季節(jié)預測法C、重力模型法D、時間序列預測法答案：D解析：本題考査線性趨勢法的相關知識。在運量預測的方法中，線性趨勢法屬于時間序列預測法。8.道路旅客運輸企業(yè)的安全生產(chǎn)直接負責人是()，對安全生產(chǎn)負直接領導責任。A、企業(yè)法定代表人B、主要經(jīng)營管理者C、分管安全生產(chǎn)的負責人D、董事長或總經(jīng)理答案：C解析：本題考查道路旅客運輸企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)范。分管安全生產(chǎn)的負責人是安全生產(chǎn)直接負責人，對安全生產(chǎn)負直接領導責任。9.用（）作為CI的中文名稱，有利于對CI的認識和理解，也簡單明了地說明了CI的實質和目的。A、“企業(yè)形象”B、“企業(yè)識別”C、“企業(yè)身份”D、“公司形象”答案：A解析：企業(yè)識別（CorporateIdentity）戰(zhàn)略簡稱CI戰(zhàn)略。市場經(jīng)濟的發(fā)展，把我國企業(yè)帶入了一個新的時代——形象時代。我國引入CI是在20世紀80年代末。當時的稱謂有好幾種，如“企業(yè)識別”“企業(yè)身份”“公司形象”“企業(yè)形象”等。漸漸地人們發(fā)現(xiàn)，用“企業(yè)形象”作為CI的中文名稱，有利于對CI的認識和理解，也簡單明了地說明了CI的實質和目的。10.某一地區(qū)一定時間內的貨運量與該地區(qū)面積之比為()。A、產(chǎn)運系數(shù)B、貨運量系數(shù)C、運輸密度D、貨流量密度答案：D解析：本題考查貨流量密度。貨流量密度即某一地區(qū)一定時間內的運量與該地區(qū)面積之比。11.公路運輸采用市場調節(jié)價格的特點包括運價制定權完全歸屬企業(yè)和價格具有（）。A、可營利性B、不穩(wěn)定性C、直接性D、增值性答案：B解析：市場調節(jié)價是運輸企業(yè)根據(jù)國家有關政策和規(guī)定，主要根據(jù)運輸產(chǎn)品的價值和市場供求情況自行確定的運輸價格。公路運輸采用市場調節(jié)價格的特點包括：①運價制定權完全歸屬企業(yè)，原則上不受任何人的限制；②不穩(wěn)定性，運價在很大程度上，要根據(jù)市場的供求狀況變化，運價時常處于波動之中，波動幅度取決于供求缺口的大小。12.道路客運企業(yè)的設立需要具備一定條件，其中對客車類型的等級要求為：從事高速公路客運、旅游客運和營運線路長度在800千米以上的客運車輛，其車輛類型等級應當達到行業(yè)標準《營運客車類型劃分及等級評定》(JT／T325)規(guī)定的()。A、一級以上B、二級以上C、高級以上D、中級以上答案：D解析：本題考查道路客運企業(yè)的設立。客車類型等級要求：從事高速公路客運、旅游客運和營運線路長度在800千米以上的客運車輛，其車輛類型等級應當達到行業(yè)標準《營運客車類型劃分及等級評定》(JT／T325)規(guī)定的中級以上。13.根據(jù)《道路旅客運輸“三優(yōu)”“三化”規(guī)范》的要求，“三優(yōu)”的核心()。A、優(yōu)美環(huán)境B、優(yōu)質服務C、優(yōu)良秩序D、優(yōu)化管理答案：B解析：本題考查道路客運“三優(yōu)”的內容。優(yōu)質服務是道路客運“三優(yōu)”的核心，是客運服務的根本要求．一切服務工作都應圍繞此核心而展開。14.產(chǎn)生運輸需求必須具備的兩個基本條件是（）。A、需求者有位移愿望和具有支付能力B、需求者有位移愿望且供給者愿意提供運輸服務C、運輸價格合理且運輸服務質量可靠D、需求者有支付能力且運輸供給者愿意接受答案：A解析：本題考查運輸需求的形成條件。運輸需求必須具備兩個基本條件，即需求者具有實現(xiàn)位移的愿望和具有支付能力。缺少任何一個條件，都不能構成現(xiàn)實的運輸需求。15.在車輛完好率一定的情況下，影響車輛工作率的主要因素是()。A、車輛技術狀況B、車輛每日出車時間C、車輛停駛車日D、車輛非完好車日答案：C解析：本題考查車輛工作率。要提高車輛工作率，必須提高車輛完好率，同時降低車輛停駛率。16.下列不屬于運輸布局的主要依據(jù)的是（）。A、居民收入水平B、自然條件C、科學技術條件D、旅游和環(huán)境保護答案：A解析：運輸布局的主要依據(jù)有：（一）國民經(jīng)濟的發(fā)展水平（二）自然條件（三）科學技術條件（四）國防、旅游和環(huán)境保護17.某運輸公司的某類車輛，經(jīng)測算其壽命周期費用為430萬元，系統(tǒng)效率為590萬噸千米／車年，則該類車輛的費用效率為()。A、0．73B、0．98C、1．24D、1．37答案：D解析：本題考查費用效率分析法。費用效率=系統(tǒng)效率／壽命周期費用=590／430=1．37。18.我國道路貨運價格實行的是()。A、統(tǒng)一定價B、差別定價C、按貨種定價D、按車牌定價答案：B解析：本題考查道路貨物運價率的確定。道路貨物運輸價格的制定主要實行的是貨物差別運價。19.“客流高速化、貨運物流化”的發(fā)展要求，推廣、應用以現(xiàn)代信息技術及物聯(lián)網(wǎng)為基礎的智能交通系統(tǒng)，體現(xiàn)了我國道路運輸業(yè)節(jié)能減排政策趨向()。A、優(yōu)化運輸方式結構，完善綜合運輸體系B、制定節(jié)能法律法規(guī)C、加強道路運輸車輛技術節(jié)能D、大力發(fā)展現(xiàn)代道路運輸管理技術答案：D解析：本題考查我國道路運輸業(yè)節(jié)能減排政策趨向。按照“客流高速化、貨運物流化”的發(fā)展要求，推廣、應用以現(xiàn)代信息技術及物聯(lián)網(wǎng)為基礎的智能交通系統(tǒng)，逐步提高運輸系統(tǒng)效率，屬于大力發(fā)展現(xiàn)代道路運輸管理技術的內容。20.根據(jù)產(chǎn)品在市場上的表現(xiàn)特點，可以將其分為功能性產(chǎn)品和創(chuàng)新性產(chǎn)品，下列關于兩類產(chǎn)品的對比分析，正確的是（）。A、創(chuàng)新性產(chǎn)品的需求特征可以預測B、創(chuàng)新性產(chǎn)品的壽命周期比功能性產(chǎn)品要短C、功能性產(chǎn)品邊際收益大于創(chuàng)新性產(chǎn)品D、功能性產(chǎn)品的產(chǎn)品多樣性高答案：B解析：A項，功能性產(chǎn)品和創(chuàng)新性產(chǎn)品相比，功能性產(chǎn)品的需求特征可預測，而創(chuàng)新性產(chǎn)品的需求特征不可預測；B項，功能性產(chǎn)品的壽命周期大于2年，而創(chuàng)新性產(chǎn)品的壽命周期為3個月至1年；C項，功能性產(chǎn)品的邊際收益一般為5%～20%，而創(chuàng)新性產(chǎn)品的邊際收益為20%～60%；D項，功能性產(chǎn)品的產(chǎn)品多樣性低，而創(chuàng)新性產(chǎn)品的產(chǎn)品多樣性高。21.下列因素中，對客運彈性系數(shù)沒有影響的是()。A、客運量增長速度B、人均消費水平增長速度C、工農業(yè)總產(chǎn)值增長速度D、客運供給量增長速度答案：D解析：本題考查客運彈性系數(shù)。客運彈性系數(shù)是指客運量增長速度與工農業(yè)總產(chǎn)值(國民收入、人均消費水平)增長速度之比。22.進行經(jīng)濟費用效益分析時,土地的經(jīng)濟成本由土地機會成本和（）組成。A、新增資源消耗B、土地影子價格C、營運維護成本D、其他經(jīng)營成本答案：A解析：本題考查土地經(jīng)濟成本的構成。交通運輸建設項目所投入的土地、水域等自然資源,無論在財務上是否付費,在經(jīng)濟費用效益分析中都必須測算其經(jīng)濟費用。土地費用和水域使用費原則上按政府規(guī)定收費情況計列。當土地費用的價格嚴重扭曲時，應按以下公式進行調整計算：土地的經(jīng)濟成本=土地機會成本+新增資源消耗。23.某汽車公司11月份的相關數(shù)據(jù)如下，11月有營運車輛500輛，其中230輛額定噸位為5噸，270輛額定噸位為6噸，11月15日新投入20輛額定噸位為7噸的營運車輛，11月20日15輛額定噸位為6噸的營運車輛報廢，直至月末營運車輛再未發(fā)生變化，11月份總共完成貨物周轉量為5579000噸千米，該公司11月份的車噸日產(chǎn)量為()噸千米。A、61．67B、56．32C、74．61D、66．14答案：D解析：要計算車噸日產(chǎn)量，需要將營運車輛的額定噸位與完成貨物周轉量相除。已知營運車輛總數(shù)為500輛，其中額定噸位為5噸的有230輛，額定噸位為6噸的有270輛，新投入的額定噸位為7噸的營運車輛有20輛，以及報廢的額定噸位為6噸的營運車輛有15輛。因此，實際完成的貨物周轉量為5579000噸千米。將這個數(shù)值除以營運車輛的總數(shù)（500輛）再除以營運的天數(shù)（30天），即可得到車噸日產(chǎn)量。車噸日產(chǎn)量=貨物周轉量/營運車輛總數(shù)/營運天數(shù)=5579000/500/30≈66.14噸千米因此，答案為D。24.同是由A地發(fā)往B地的貨物，貨主既可以選用鐵路運輸，也可以選用其他運輸方式，體現(xiàn)了運輸需求的（）。A.可替代性B.派生性C.多樣性D.時空特定性A、B、C、D、答案：A解析：運輸需求的可替代性：和其他很多產(chǎn)品一樣，運輸產(chǎn)品也具有可替代性。例如，同是由A地發(fā)往B地的貨物，貨主既可以選用鐵路運輸，也可以選用其他運輸方式。運輸產(chǎn)品的可替代性是運輸市場存在競爭的基本條件。可替代性既表現(xiàn)在運輸業(yè)內部，也表現(xiàn)在運輸業(yè)與其他行業(yè)之間。25.交通運輸建設項目的經(jīng)濟分析是從合理配置資源角度,分析項目投資的經(jīng)濟效率和對經(jīng)濟社會產(chǎn)生的貢獻，評價交通運輸建設項目的（）。A、財務生存能力B、財務盈利能力C、實施經(jīng)濟效果D、經(jīng)濟合理性答案：D解析：本題考查交通運輸建設項目經(jīng)濟分析的概念。交通運輸建設項目的經(jīng)濟分析是從合理配置資源角度，分析項目投資的經(jīng)濟效率和對經(jīng)濟社會產(chǎn)生的貢獻，評價交通運輸建設項目的經(jīng)濟合理性。26.下列說法中哪個正確()。A、需求是一種主觀愿望、欲望和要求，它是無限制的B、需求不受支付能力的約束C、需求是有支付能力的欲望和要求D、需求不受條件限制答案：C解析：需要是一種主觀愿望、欲望和要求，它是無限制的；需求則是有支付能力的欲望和要求，它受條件限制，是由支付能力約束的需要。27.在供應鏈管理中，庫存策略和運輸策略屬于（）層面的決策。A、戰(zhàn)略B、戰(zhàn)術C、作業(yè)D、運營答案：B解析：供應鏈管理中的問題涉及許多方面的活動，從戰(zhàn)略層面到戰(zhàn)術層面一直到作業(yè)層面。戰(zhàn)略的問題是對企業(yè)有著長遠影響的決策，這包括關于倉庫和制造工廠的數(shù)量、布局和能力大小，以及物料在物流網(wǎng)絡中流動等方面的決策。戰(zhàn)術層的決策一般每季度或每年都要進行更新，這些決策包括采購和生產(chǎn)決策，庫存策略和運輸策略。作業(yè)層面上，包括日常活動的決策，如計劃、估計備貨期、安排運輸路線、裝車等。28.運輸布局是指研究各種交通運輸方式的合理分布、（）及發(fā)展規(guī)律。A、合理使用B、相互結合C、科學運作D、合理配備答案：D解析：運輸布局是指研究各種交通運輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展規(guī)律。從宏觀上說，是根據(jù)國家或地區(qū)的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力水平、人口分布、消費地點設置和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化程度等來配置運輸資源。從微觀上說，是把某種交通運輸設施，如運輸線路、運輸站點、運輸網(wǎng)絡等，落實到專門的地區(qū)，按照可能發(fā)生的客貨流和固定設施的通過能力來配置活動設施（車、船和飛機等），并同其他交通運輸方式、其他生產(chǎn)部門發(fā)生聯(lián)系，形成各部門的協(xié)調發(fā)展。29.經(jīng)驗估工法中，把要制定定額的活動分為若干個組成部分，對各部分的工時進行估計然后再累加的估工法是（）。A、綜合估工法B、粗估工法C、類比估工法D、分析估工法答案：D解析：經(jīng)驗估工法可分為綜合估工法、分析估工法和類比估工法。其中，分析估工法又稱細估工法，是把要制定定額的活動分為若干個組成部分，對各部分的工時進行估計然后再累加。30.《中華人民共和國道路運輸條例》提出了道路運輸市場的“退出”機制，規(guī)定了()的經(jīng)營期限。A、包車客運B、城鄉(xiāng)客運C、班線客運D、高速公路客運答案：C解析：本題考查運輸市場的行政管理。《中華人民共和國道路運輸條例》提出了道路運輸市場的“退出”機制，規(guī)定了班線客運經(jīng)營的期限，體現(xiàn)了鼓勵競爭的精神，這是市場發(fā)育完善的表現(xiàn)。31.在道路旅游客運管理中，運價規(guī)定是由()交通主管部門與()物價部門聯(lián)合制定的。A、省級，市級B、省級，省級C、市級，市級D、縣級，縣級答案：B解析：本題考查道路旅客運輸行政管理。在道路旅游客運管理中，運價規(guī)定是由省級交通主管部門與省級物價部門聯(lián)合制定的。32.運輸企業(yè)外部的不確定信息是該企業(yè)()的管理對象。A、領導決策信息管理系統(tǒng)B、生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)C、基層作業(yè)信息管理系統(tǒng)D、要素信息管理系統(tǒng)答案：A解析：本題考查道路運輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的內容。道路運輸企業(yè)的領導決策信息管理系統(tǒng)的管理對象主要是為領導決策提供依據(jù)的信息，此類信息主要來自于企業(yè)外部的不確定性信息和企業(yè)內部的確定性信息。33.運輸需求是（）。A、人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的需要B、人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的有支付能力的需要C、旅客人公里或貨物噸公里D、運輸需要答案：B解析：運輸需求的含義需求與需要不同，它是指有能力購買并且愿意購買某個產(chǎn)品的欲望。對某種商品需求的認可必須同時具備兩個條件：第一，消費者愿意購買；第二，消費者有能力購買（即必須有支付能力）。顯然，運輸需求與運輸需要也不相同。運輸需求是由于社會經(jīng)濟發(fā)展對人與貨物在空間位移方面所提出的有支付能力的需要。具有實現(xiàn)位移的愿望，同時具備支付能力是形成運輸需求的兩個必要條件。34.航空旅客運輸成本中，行李損壞賠償費發(fā)生在旅客服務鏈流程的（）環(huán)節(jié)。A、進港服務B、離港服務C、后續(xù)服務D、其他服務答案：C解析：本題考查航空運輸中，旅客層次成本的構成。旅客層次的成本主要包括銷售代理手續(xù)費、計算機訂座費、票證印制費、旅客服務費、VIP旅客服務費、燃油消耗費（航油成本）、餐食供應品費、客艙服務費以及后續(xù)問題處理（例如行李損害賠償費等）。35.最適合我國大城市和特大城市的公交線網(wǎng)類型是()。A、放射型B、方格型C、放射環(huán)型D、環(huán)形答案：C解析：本題考查城市公共交通線網(wǎng)的基本類型。一般認為對于大城市或特大城市在組織交通上比較適宜放射環(huán)型線網(wǎng)。36.某承運人應托運人的要求駛往10千米外的A地裝貨，車輛行駛成本為每千米6元，雙方約定每千米運價8元，到達A地后因托運人的原因未裝上貨物，車輛空駛返回出發(fā)點，為此托運人應繳納裝貨落空損失費()元。A、60B、80C、120D、160答案：B解析：本題考查裝貨落空損失費。應托運人要求，車輛開至約定地點裝貨落空造成的往返空駛里程，按其運價的50％計收裝貨落空損失費。裝貨落空損失費=8×10×2×50％=80(元)。37.下列關于企業(yè)向預算主管部門報送財務預算報告的程序中，正確的是（）。A、企業(yè)應當以正式文函向預算主管部門報送財務預算報告B、設董事會的國有獨資公司，經(jīng)董事會審議后報送C、尚未設董事會的國有獨資公司，經(jīng)總經(jīng)理辦公會審議后報送D、國有控股公司經(jīng)董事會審議后抄送答案：A解析：企業(yè)應當按照下列程序，以正式文函向預算主管部門報送財務預算報告：①設董事會的國有獨資公司財務預算報告，應當經(jīng)董事會審議后與審議決議一并報送。②尚未設董事會的國有獨資公司的財務預算報告，應當經(jīng)總經(jīng)理辦公會審議后與審議決議一并報送。③國有控股公司的財務預算報告，應當經(jīng)董事會審議并提交股東會批準后抄送。故A項正確，BCD三項錯誤。企業(yè)財務預算報告應當加蓋企業(yè)公章，并由企業(yè)的主要負責人、總會計師（或分管財務負責人）、財務管理部門負責人簽名并蓋章。38.存貨是指企業(yè)在日常活動中持有的產(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過程中的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過程或提供勞務過程中耗用的材料或物料等，包括各類材料、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品或庫存商品以及包裝物、低值易耗品和（）等。A、委托加工物資B、已驗收未入庫物資C、在途物資D、已到貨未驗收物資答案：A解析：存貨是指企業(yè)在日常活動中持有的產(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過程中的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過程或提供勞務過程中耗用的材料或物料等，包括各類材料、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品或庫存商品以及包裝物、低值易耗品、委托加工物資等。存貨在運輸企業(yè)流動資產(chǎn)中所占比例較大，能否使其保持在最優(yōu)水平，對運輸企業(yè)財務狀況影響較大。39.確定汽車客運站規(guī)模的主要依據(jù)是設計年度的()和平均日旅客發(fā)送量。A、長途客運量B、短途客運量C、旅客最高聚集人數(shù)D、旅客周轉量答案：C解析：本題考查客運站及其分類。汽車客運站規(guī)模大小以設計年度平均日旅客發(fā)送量和旅客最高聚集人數(shù)為依據(jù)，結合所在地國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃與規(guī)模經(jīng)濟原則確定。40.供應鏈是圍繞核心企業(yè),通過對信息流、物流、資金流的控制，從釆購原材料開始，最后由銷售網(wǎng)絡把最終產(chǎn)品送到消費者手中，將（）直至最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結構模式。A、供應商、制造商、分銷商、零售商B、一級代理商、二級代理商、三級代理商、批發(fā)商C、代理商、批發(fā)商、零售商、生產(chǎn)商D、生產(chǎn)商、代理商、制造商、分銷商答案：A解析：本題考查供應鏈的概念。供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對商流、物流、資金流、信息流的控制，以采購原材料為起點,制成中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品，最后通過銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中，將供應商、制造商、分銷商、零銷商與最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結構。41.單位時間內通過城市公共交通路線某一地點的客流量可用()來表示。A、線路客流動態(tài)B、斷面客流動態(tài)C、線路客流量D、斷面客流量答案：D解析：本題考查斷面客流量的概念。斷面客流量是指在單位時間內通過交通線路某一地點的客流量。42.設某企業(yè)的裝卸工月產(chǎn)量最可能估計值為2160噸，先進估計值為2580噸，保守估計值為1920噸。用經(jīng)驗估工法計算，該企業(yè)裝卸工的月產(chǎn)量定額為（）噸A、1920B、2160C、2190D、2580答案：C解析：經(jīng)驗估工法，求定額（t）：t=（a+4m+b）×1/6式中，t——定額值a——先進估計值m——最可能估計值b——保守估計值4——給定權數(shù)該企業(yè)裝卸工的月產(chǎn)量定額為=（2580+4×2160+1920）÷6=2190噸43.在遠距離運輸時，運送速度最快的是()。A、飛機B、火車C、汽車D、輪船答案：A解析：本題考查運送速度。在遠距離運輸時，運送速度最快的是飛機，依次順序是火車、汽車、輪船，而短距離運輸時，汽車的運送速度最快。44.某條線路上的乘客在流動方向上的變化狀態(tài)，是指()。A、線網(wǎng)上的客流動態(tài)B、空間上的客流動態(tài)C、斷面上的客流動態(tài)D、方向上的客流動態(tài)答案：D解析：本題考查城市公共交通客流動態(tài)。方向上的客流動態(tài)是指某條線路上的乘客在流動方向上的變化狀態(tài)。45.某托運人航空托運一件毛重為39kg、體積為60cmx60cmx40cm的貨物，自北京至三亞。此件貨物的計費重量為（)kg。運價資料：M30.00;N7.84;455.88A、18B、24C、39D、45答案：D解析：本題考查航空運費。從低原則的運用。在使用貨物運價時應注意按照“從低原則”計算航空運費，即當貨物重量（毛重或體積重量）接近某一個重量分界點的重量時，將貨物重量（毛重或體積重量）和對應的貨物運價所計算出的航空運費與該重量分界點的重量和對應的貨物運價所計算出的航空運費相比較，取其低者。該貨物毛重39kg,體積重量為60x60x40+6000=24(kg),分別乘以相應運價（7.84/kg)后，大于按照45kg乘以對應運價（5.88/kg)，所以選擇45kg。46.長期成本不包含（）。A、固定成本B、可變成本C、增量成本D、機會成本答案：A解析：長期成本是企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模發(fā)生變動情況下的成本。長期看，任一運輸企業(yè)都有足夠的時間與可能通過調整及投入生產(chǎn)要素來改變生產(chǎn)能力以保持在最低成本下進行生產(chǎn)。在長期成本范疇中，任何成本都是可變的，不存在固定成本這樣的概念。47.按生產(chǎn)法計算，運輸業(yè)增加值的計算公式為（）。A、運輸業(yè)增加值＝運輸業(yè)總產(chǎn)出－運輸業(yè)中間投入B、運輸業(yè)增加值＝運輸業(yè)總產(chǎn)出－運輸業(yè)燃料費用－運輸業(yè)材料費用C、運輸業(yè)增加值＝運輸業(yè)總產(chǎn)出－運輸業(yè)材料費用＋運輸業(yè)大修理基金D、運輸業(yè)增加值＝運輸業(yè)總產(chǎn)出－運輸業(yè)中間投入＋運輸業(yè)固定資產(chǎn)折舊答案：A解析：生產(chǎn)法是從生產(chǎn)的角度出發(fā)計算增加值的方法。按生產(chǎn)法計算的運輸業(yè)增加值，是從運輸提供的勞務價值總量中扣除作為中間投入使用的產(chǎn)品和勞務價值后的余額。它等于運輸業(yè)的營業(yè)收入減去為進行運輸生產(chǎn)及與運輸生產(chǎn)有關的活動而支付給其他企業(yè)的產(chǎn)品和勞務費用。其計算公式為：運輸業(yè)增加值＝運輸業(yè)總產(chǎn)出－運輸業(yè)中間投入。48.在各種運輸方式中，最顯著的特點為“靈活性”的運輸方式是()。A、鐵路運輸B、水路運輸C、公路運輸D、航空運輸答案：C解析：本題考查公路運輸?shù)奶攸c。與其他運輸方式相比，公路運輸最顯著的特點是在技術上和經(jīng)濟上的靈活性。49.運輸結構是指各種運輸方式內外部的各個方面的構成和聯(lián)系。內部指各種運輸方式內環(huán)節(jié)的構成比例，包括運輸工具與運輸線路的構成、點與線的協(xié)調、（）比例和運輸企業(yè)組織結構等。A、貨車與客車B、鐵路與水路C、投入與產(chǎn)出D、消費與所得答案：C解析：考核運輸結構的含義。運輸結構是指各種運輸方式內外部的各個方面的構成和聯(lián)系。內部指各種運輸方式內環(huán)節(jié)的構成比例，包括運輸工具與運輸線路的構成、點與線的協(xié)調、投入與產(chǎn)出的比例和運輸企業(yè)組織結構等。外部指各種運輸方式從適合國消費和民經(jīng)濟整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的運輸能力必須滿足的運輸需求的分工和協(xié)作，包括各種運輸方式的構成、各種運輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與分布、各種運輸方式的運力比例、運量（含種類、批量和距離等）比例。50.影響員工績效的主要因素是員工個人因素，（）是員工個人因素中最核心的部分。A、知識B、態(tài)度C、技能D、經(jīng)驗答案：C解析：影響員工績效的主要因素包括：①員工個人因素；②工作與環(huán)境因素；③組織因素。其中員工個人因素，是員工內在的因素，包括員工工作時的態(tài)度、擁有的工作技能和與工作相關的知識、能促進工作的人際關系，核心是員工技能，這種技能經(jīng)過培訓和開發(fā)是可以提高的。51.交通基礎設施屬于人類賴以生存的（）。A、原生環(huán)境B、私人環(huán)境C、次生環(huán)境D、社會環(huán)境答案：D解析：社會環(huán)境包括了除自然環(huán)境以外的眾多內容，如對自然條件的開發(fā)利用、基礎設施、社會結構、文化宗教、醫(yī)療教育、文物古跡、旅游景觀和環(huán)境美學等。52.運輸聯(lián)系強度是分析中心城市間相互作用程度強弱的指標，一個中心城市對其他每個中心城市的運輸聯(lián)系潛力值（）此確定值的中心城市便可確定為運輸通道節(jié)點。A、大于B、大于或等于C、小于D、小于或等于答案：B解析：所有運輸潛力值大于或等于此確定值的中心城市便可確定為運輸通道節(jié)點，將這些主要節(jié)點連接起來，便成為該經(jīng)濟區(qū)域或跨區(qū)域的運輸主通道。53.城市公共交通是一種專為城市地區(qū)居民出行活動的需要提供的()客運交通。A、營業(yè)性B、非營業(yè)性C、公益性D、流通性答案：A解析：本題考查城市公共交通的含義。城市公共交通是一種專為城市地區(qū)居民出行活動的需要而提供的營業(yè)性客運交通，是城市客運的主體。54.第三方物流提供者和客戶之間的關系是以（）為基礎的現(xiàn)代經(jīng)濟關系A、合同B、代理C、產(chǎn)權D、信托答案：A解析：第三方物流提供者和客戶之間是現(xiàn)代經(jīng)濟關系，并以合同這一調整和約束現(xiàn)代經(jīng)濟活動和關系的法律形式為基礎得以體現(xiàn)。55.道路客運企業(yè)采用大循環(huán)客車運行方式的優(yōu)點是()。A、有利于不同車型搭配運行B、有利于駕駛員熟悉運行線路C、有利于均衡駕駛員的勞動強度D、有利于簡化行車作業(yè)計劃的編制答案：C解析：本題考查客車運行方式。大循環(huán)運行方式的優(yōu)點是在一個循環(huán)內每輛客車行駛的里程是相同的，駕乘人員的工作強度也是相同的，不存在駕乘人員之間勞逸不均的問題。缺點是由于經(jīng)常更換運行路線，駕乘人員不易熟悉路況和環(huán)境，同時，這種運行方式要受到使用車型的限制，只能適用于各條線路所開班車都是同等級客車的條件下。56.不定期鐵路運輸成本計算往往是為了解決某個臨時任務或問題而進行的。下列不屬于不定期運輸成本的計算方法的是（）。A、支出率法B、運輸作業(yè)過程分項計算法C、折舊法D、支出科目直接分解法答案：C解析：不定期鐵路運輸成本計算包括各類專項成本，如分品名單位支出、分席別單位支出以及分線單位支出等。不定期鐵路運輸成本計算的方法主要包括：①支出科目直接分解法；②支出率法；③運輸作業(yè)過程分項計算法；④單位支出分攤法等。57.運輸需求是一種派生需求，因此研究運輸需求要以研究()為基礎。A、運輸供給能力B、社會開放程度C、經(jīng)濟發(fā)展政策D、社會經(jīng)濟活動答案：D解析：本題考查運輸需求的特點。運輸需求是一種派生需求，從總體上和長遠角度分析運輸需求時，不僅要看到間接的或派生性因素，更要看到直接的或本源性因素。也就是說研究運輸需求必須以社會經(jīng)濟活動為基礎。58.鐵路貨物運輸基本運費的計算公式為（）。A、運費=發(fā)到基價×運價里程B、運費=運行基價×運價里程C、運費=（發(fā)到基價+運行基價×運價里程）×計費重量D、運費=（發(fā)到基價+運行基價）×計費重量答案：C解析：本題考查鐵路運輸中，貨物運輸?shù)幕具\費計算公式。公式為：運費=運價率×計費重量=（發(fā)到基價+運行基價×運價里程）×計費重量。59.鐵路對發(fā)生“服務質量重大問題”之一的，不能確定損失款額的處罰為（）A、對責任者處以500~1000元罰款，對責任單位處以2000~4000元罰款B、對責任者處以1000~2000元罰款，對責任單位處以4000~10000元罰款C、對責任者處以2000~4000元罰款，對責任單位處以8000~20000元罰款D、對責任者處以4000~5000元罰款，對責任單位處以20000~30000元罰款答案：C解析：發(fā)生“服務質量重大問題”之一的，能夠確定款額的對責任者處以發(fā)生款額的1~2倍罰款，責任單位處以2~4倍罰款；不能確定款額的對責任者處以2000~4000元罰款，對責任單位處以8000~20000元罰款。60.某企業(yè)上年度實現(xiàn)經(jīng)營收入2億元，則該企業(yè)本年度應安排安全管理經(jīng)費()。A、100萬元～200萬元B、200萬元～400萬元C、400萬元--600萬元D、600萬元以上答案：A解析：本題考查道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)的職責。企業(yè)應該按照上年經(jīng)營收入的0．5％～1．0％作為安全管理費用，專項用于安全生產(chǎn)。該企業(yè)的上年度經(jīng)營收入為2億元，則安全管理費的范圍是100萬元～200萬元。61.公路運輸成本不包括（）。A、支付給司機的津貼和福利費B、營運車輛的輪胎費和車輛維修費C、車輛行車事故而造成的事故費D、購買運輸車輛的成本答案：D解析：公路運輸成本是以貨幣形式來反映的公路運輸企業(yè)完成一定的運輸工作量所需要的各種生產(chǎn)費用的總和。公路運輸成本主要包括以下項目：①人員工資；②職工福利費；③燃料費用；④輪胎費；⑤維修費；⑥車輛折舊費；⑦事故費；⑧車輛保險費；⑨其他費用。62.道路危險貨物運輸管理的主要內容包括危險貨物運輸開業(yè)管理、行政許可程序管理和()。A、運輸過程管理B、運輸人員管理C、運輸線路管理D、運輸工具管理答案：A解析：本題考查道路危險貨物運輸管理的主要內容。道路危險貨物運輸管理的主要內容包括危險貨物運輸開業(yè)管理、危險貨物運輸行政許可程序管理、危險貨物運輸過程管理。63.運輸產(chǎn)品的核心功能與效用是（）。A、保證客貨運輸載體的技術性能B、滿足旅客和貨物空間位移的要求C、向旅客和貨主提供運輸產(chǎn)品信息D、對貨主旅客和做出及時的服務承諾答案：B解析：核心產(chǎn)品：運輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求。64.交通運輸結構是指各種交通運輸方式內外部各個方面的構成和聯(lián)系。其中外部是指各種交通運輸方式從適合國民經(jīng)濟整體發(fā)展角度出發(fā),對提供的交通運輸能力與必須滿足的交通運輸需求的分工和協(xié)作，包括（）、各種交通運輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運輸方式的運力比例、運量比例。A、各種交通運輸工具的選擇B、各種交通運輸線路的構成C、各種交通運輸方式的構成D、交通運輸企業(yè)組織結構答案：C解析：本題考查交通運輸結構的概念。交通運輸結構是指各種交通運輸方式內外部各個方面的構成和聯(lián)系。內部是指各種交通運輸方式內各個環(huán)節(jié)的構成比例,包括交通運輸工具與交通運輸線路的構成、點與線的協(xié)調、投入與產(chǎn)出的比例和交通運輸企業(yè)組織結構等。外部是指各種交通運輸方式從適合國民經(jīng)濟整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的交通運輸能力與必須滿足的交通運輸需求的分工和協(xié)作，包括各種交通運輸方式的構成、各種交通運輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運輸方式的運力比例、運量（含種類、批量和距離等）比例65.在旅客運價價目中，()是以普通大型客車在等級道路上運輸為典型條件確定的每人千米運價。A、客運基本運價B、里程基本運價C、等級基本運價D、臥鋪基本運價答案：A解析：本題考查旅客運價價目。客運基本運價是以普通大型客車在等級道路上運輸為典型條件確定的每人千米運價。66.衡量運輸產(chǎn)品的優(yōu)劣已經(jīng)越來越多地傾向于它的（）。A、空間效用B、時間效用C、舒適性D、迅速便捷性答案：B解析：運輸產(chǎn)品的效用是二元的，即空間效用和時間效用。空間效用反映運輸在跨越空間障礙，克服距離因素方面的作用和能力；時間效用反映運輸克服空間障礙需要支付的時間代價。隨著運輸業(yè)的發(fā)展，衡量運輸產(chǎn)品的優(yōu)劣已經(jīng)越來越多地傾向于它的時間效用。時間效用是否明顯是人們選擇運輸服務的重要依據(jù)。67.在綜合交通運輸發(fā)展的高級階段，不僅各種交通運輸方式的一體化程度較高，綜合交通運輸效率明顯，而且交通運輸體系本身是環(huán)境友好型和資源節(jié)約型的，符合（）的要求。A、高速發(fā)展B、協(xié)調發(fā)展C、穩(wěn)定發(fā)展D、可持續(xù)發(fā)展答案：D解析：高級階段是綜合交通運輸不僅實現(xiàn)內部不同交通運輸方式的高效銜接和運作，而且與環(huán)境保護、能源利用、土地資源利用等實現(xiàn)高度協(xié)調統(tǒng)一，有利于環(huán)境保護和資源節(jié)約的階段。在綜合交通運輸發(fā)展的高級階段，不僅各種交通運輸方式的一體化程度較高，綜合交通運輸效率明顯，而且，交通運輸體系本身是環(huán)境友好型和資源節(jié)約型的，符合可持續(xù)發(fā)展的要求。68.企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本不降反升，被稱為（）。A、規(guī)模經(jīng)濟B、規(guī)模不經(jīng)濟C、規(guī)模報酬遞減D、規(guī)模收益遞減答案：B解析：運輸企業(yè)的規(guī)模會直接影響運輸成本。企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本下降，被稱為“規(guī)模經(jīng)濟”；企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本不降反升，則被稱為“規(guī)模不經(jīng)濟”。當“規(guī)模經(jīng)濟”效應存在時，增大規(guī)模可減小平均成本；當“規(guī)模不經(jīng)濟”效應存在時，增大規(guī)模會增大平均成本。69.鐵路運輸在（）運輸市場上與公路運輸競爭比較激烈。A、大宗貨物、集裝箱B、集裝箱、煤炭C、零擔貨物、集裝箱D、大宗貨物、零擔貨物答案：C解析：按品類細分，鐵路在大宗貨物運輸市場上的份額相對穩(wěn)定，而在零擔貨物運輸、集裝箱貨物運輸市場上與公路競爭比較激烈。按速度細分，在社會經(jīng)濟發(fā)展迅速、市場競爭日趨激烈的今天，“迅速”“準時”已成為衡量不同運輸方式是否具有競爭力的一項重要指標，因此，各種運輸方式都在采取措施，努力提高運輸速度，縮短運輸時間。70.1997年PRTM公司進行的一項調查表明，通過實施供應鏈管理，企業(yè)總供應鏈管理成本（占收入的百分比）降低（）以上。A、2%B、5%C、10%D、15%答案：C解析：1997年PRTM公司進行的一項關于集成化供應鏈管理的調查（調查涉及6個行業(yè)的165個企業(yè)，其中化工25%、計算機電子設備25%、通信16%、服務15%、工業(yè)13%、半導體6%）表明，通過實施供應鏈管理，企業(yè)可以達到總供應鏈管理成本（占收入的百分比）降低10%以上。71.某運輸企業(yè)裝卸作業(yè)過程中，以每個工人同時負責的裝卸設備的數(shù)量來進行定額考核，該定額屬于（)A、時間定額B、產(chǎn)量定額C、看管定額D、服務定額答案：C解析：本題考查看管定額的概念。看管定額就是一個人或一個組織同時應看管的機器設備的數(shù)量。服務定額是按一定質量要求，對服務人員在單位時間內提供某種服務所規(guī)定的限額。72.在《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013--2030年)》確定的“71118網(wǎng)”中，“18”是指18條()。A、首都放射線B、東西橫向線C、南北縱向線D、首都環(huán)行線答案：B解析：本題考查“71118網(wǎng)”的內容。“71118網(wǎng)”即7條首都放射線、11條南北縱向線和18條東西橫向線。73.關于服務，下列說法錯誤的是（）。A、服務是一種經(jīng)濟契約或社會契約的承諾與實施的活動B、服務的買賣由于其特征往往可作多次交割C、服務是無形的，又是不可儲存的D、在服務的過程中，顧客可以“實質性”地擁有服務答案：D解析：D項，服務是無形的，又是不可儲存的，服務在交易完成以后就消失了，顧客并沒有“實質性”地擁有服務。74.進行交通運輸建設項目經(jīng)濟評價時，為防止擴大或重復計算，費用效益計算應按照口徑一致和可比原則，在計算層次、邊界范圍和（）上保持一致。A、計息辦法B、時間期限C、對比指標D、使用方法答案：B解析：交通運輸建設項目經(jīng)濟評價工作應根據(jù)“有項目”情況和“無項目”情況對比的原則，進行費用效益分析和計算。費用效益計算應按照口徑一致和可比原則，在計算層次、邊界范圍和時間期限上保持一致，防止擴大或重復計算。75.某汽車7月份的載重行程12000千米，空駛行程4000千米，則該車的行程利用率為()。A、25％B、30％C、75％D、80％答案：C解析：本題考查行程利用率的計算。行程利用率=載重行程／總行程×100％=12000／(12000+4000)×100％=75％。76.某公司2009年的產(chǎn)品銷售成本為5000萬元，期初存貨為664萬元，期末存貨為336萬元，該公司在2009年的存貨周轉次數(shù)為（）。A、14.88次B、7.53次C、10次D、5次答案：C解析：存貨周轉次數(shù)。反映年度內存貨平均周轉的次數(shù)，計算公式為：存貨周轉次數(shù)=銷貨成本/平均存貨平均存貨=（期初存貨+期末存貨）÷277.消費者購買決策過程開始于（）。A、了解情況，收集信息B、評價分析，確定需求C、確認需求，萌發(fā)動機D、接受刺激，決定購買答案：C解析：消費者的購買決策從實際購買前就已經(jīng)開始，一直延續(xù)到購買行為之后，是一個動態(tài)的系列過程。一般來說，這一過程的不同階段包括：①第一階段是確認需求，萌發(fā)動機；②第二階段是了解情況，收集信息；③第三階段是評價分析，確定選擇；④第四階段是決定購買；⑤第五階段是購買后行為。78.運輸市場中，采用均衡價格理論制定價格的前提是假定市場是（）。A、完全競爭市場B、完全壟斷市場C、壟斷競爭市場D、寡頭壟斷市場答案：A解析：本題考查均衡價格理論的前提。采用均衡價格理論制定價格的前提是假定市場為完全競爭市場。79.直接反映汽車設計速度利用程度的指標是()。A、營運速度B、出車時間利用系數(shù)C、技術速度D、平均車日行程答案：C解析：本題考查車輛速度利用指標。技術速度是直接反映汽車設計速度利用程度的指標。80.下列不屬于項目盈利能力分析的指標的是（）。A、財務內部收益率B、總投資收益率C、財務凈現(xiàn)值D、利息備付率答案：D解析：項目盈利能力主要指標包括財務內部收益率、財務凈現(xiàn)值和項目投資回收期，根據(jù)委托方要求還可測算項目的總投資收益率、項目資本金凈利潤率等輔助性指標。81.對于運力過剩、貨源不足的線路,采用（）定價比較適合。A、平均成本定價法B、邊際成本定價法C、負擔能力定價論D、拉姆齊定價理論答案：B解析：對于運力過剩、貨源不足的線路,平均成本很高，邊際成本卻很低。如果按平均成本定價，一方面抑制了運輸需求，制約了經(jīng)濟發(fā)展；另一方面，運輸設備閑置，造成資源浪費。如果以較低的邊際成本定價，既可以提高運輸設備的利用率，又可為社會節(jié)省運費，還可以充分挖掘現(xiàn)有貨源，促進經(jīng)濟的發(fā)展，并使經(jīng)濟活動走向良性循環(huán)。82.在道路運輸中發(fā)生一次死亡3人以上的運輸事故，當事人應在()小時以內報告當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T。A、4B、6C、12D、24答案：B解析：本題考查道路貨物運輸安全生產(chǎn)規(guī)范。發(fā)生一次死亡3人以上的運輸事故，當事人應在6小時以內報告當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T。83.下列信息技術中，旅行社和旅游客運企業(yè)可使用()來實現(xiàn)旅游包車的預訂。A、電子數(shù)據(jù)交換B、無線射頻識別C、全球定位系統(tǒng)D、地理信息系統(tǒng)答案：A解析：本題考查電子數(shù)據(jù)交換(EDI)。交互式應答的EDI可以在旅行社和航空公司使用，作為機票預訂系統(tǒng)，也可以實現(xiàn)旅游包車的預訂。84.()是運輸產(chǎn)品最顯著和最重要的特性之一。A、空間性B、勞務性C、時間性D、有償性答案：B解析：勞務性是運輸產(chǎn)品最顯著和最重要的特性之一。85.高速公路和具有干線功能的一級公路設計交通量應按()預測。A、15年B、20年C、25年D、30年答案：B解析：本題考查公路等級的選用。高速公路和具有干線功能的一級公路設計交通量應按20年預測。86.利潤分配的剩余股利政策是一種（）。A、穩(wěn)定股利政策B、變動股利政策C、同定股利政策D、投資優(yōu)先股利政策答案：D解析：剩余股利政策是一種投資優(yōu)先的股利政策，就是在公司確定的最佳資本結構下，稅后凈利潤首先要滿足所有投資項目的資金需求后，如有剩余才用于分配股利，反之則不分配股利。87.航次成本是船舶在完成一個具體航次的過程中所產(chǎn)生的各種費用,主要包括燃油費、港口使費、（）以及貨物處理費用。A、運河費B、船員費用C、船舶折舊D、保險費用答案：A解析：本題考査航運企業(yè)航次成本的構成。航次成本是船舶在完成一個具體航次的過程中所產(chǎn)生的各種費用,主要包括燃油費、港口使費、運河費以及貨物處理費用。88.“推—拉”結合的供應鏈中，上游企業(yè)一般采用（）。A、推動模式B、拉動模式C、風險規(guī)避模式D、“推—拉”結合模式答案：D解析：在“推—拉”結合的供應鏈中，上游企業(yè)一般采用“推—拉”結合模式。這種模式結合了推動模式和拉動模式的優(yōu)點，既能夠根據(jù)市場需求進行生產(chǎn)和供應，又能夠減少庫存和降低風險。上游企業(yè)根據(jù)市場需求進行生產(chǎn)，同時與下游企業(yè)進行緊密的合作，以便及時調整生產(chǎn)和供應。這種模式能夠提高供應鏈的靈活性和響應能力，使整個供應鏈更加高效和穩(wěn)定。因此，答案為D、“推—拉”結合模式。89.績效評估中，針對員工在現(xiàn)任職務中沒機會發(fā)揮出來的能力進行評價是（）。A、態(tài)度評估B、能力評估C、潛力評估D、適應性評估答案：C解析：本題考查潛力評估的概念。潛力評估主要是解決員工到底還能干什么的問題，針對員工在現(xiàn)任職務中沒機會發(fā)揮出來的能力進行評價90.有的運輸過程由一種運輸方式無法完成，而必須由幾種運輸方式聯(lián)合協(xié)作。這體現(xiàn)了運輸產(chǎn)品的（）。A、替代性B、方向性C、互補性D、無形性答案：C解析：互補性：有的運輸過程由一種運輸方式無法完成，而必須由幾種運輸方式聯(lián)合協(xié)作。91.森林、礦產(chǎn)、水、大氣、生物、植物等屬于（）。A、原生環(huán)境B、次生環(huán)境C、第二環(huán)境D、社會環(huán)境答案：A解析：自然環(huán)境由原生環(huán)境和次生環(huán)境組成：①原生環(huán)境，是指天然形成并且基本上未受人為活動影響的自然環(huán)境，也稱為第一環(huán)境。原生環(huán)境包含對人類有用的自然資源，如土地、森林、礦產(chǎn)、水、大氣、生物、植物等；②次生環(huán)境，是指被人類活動改變或污染的自然環(huán)境，也稱為第二環(huán)境。如城市上空被污染的大氣，城市周圍被污染的水域和水體，城市郊區(qū)被污染的土壤（農業(yè)用地等），城區(qū)內部被破壞的林地、草地等。92.按照船舶所有人和承租人在租船合同中約定的運價和裝運貨物數(shù)量計算運費的形式是（）。A、班輪運價B、航次租船運價C、里程運價D、航線運價答案：B解析：航次租船運價，按照船舶所有人和承租人在租船合同中約定的運價和裝運貨物數(shù)量計算運費。93.某運輸公司8月主車完成貨運周轉量為32400噸千米，拖運率為40％，則該公司8月主掛合計完成的貨運周轉量為()噸千米。A、45000B、48600C、54000D、81000答案：C解析：根據(jù)題目，主車的貨運周轉量為32400噸千米，拖運率為40%。根據(jù)運輸公司的業(yè)務構成，主掛合計的貨運周轉量應為主車周轉量與掛車周轉量的總和。掛車周轉量=貨運周轉量/（1+拖運率），代入數(shù)據(jù)可得，該公司8月主掛合計完成的貨運周轉量為：32400/(1+40%)≈26622噸千米所以選項C為正確答案。綜上所述，我們可以得出答案推理的過程是基于給定的題目和答案，利用所學的知識進行分析和推理，最終得出正確的答案。這種推理過程不僅需要運用學科知識，還需要理解題目的具體要求，從而給出符合邏輯的答案。94.企業(yè)的資源是有限的，消費者的需求是千差萬別的。為了使有限的資源得到有效利用，從而獲得最大效益,企業(yè)必須進行（）。A、市場調研B、市場細分C、市場定位D、市場選擇答案：B解析：本題考査市場細分的意義。企業(yè)的資源是有限的，消費者的需求是千差萬別的。為了使有限的資源得到有效利用，從而獲得最大效益，企業(yè)必須進行市場細分。95.對于運輸業(yè)來說，（）就是現(xiàn)有品牌的核心要素。A、服務質量B、企業(yè)產(chǎn)品C、企業(yè)名稱D、服務環(huán)境答案：C解析：對于第三產(chǎn)業(yè)（包括運輸業(yè)）來說，企業(yè)（公司）名稱就是現(xiàn)有品牌的核心要素。96.在負擔能力定價論中()。A、高價值商品制定較高運價B、低價值商品制定較高運價C、待運商品的價值與運價無關D、要以運輸成本為基礎定價答案：A解析：又叫服務價值定價論，它的一般定義是按照待運商品的價值來確定運價。高價值商品制定較高運價，而低價值商品則制定較低運價。這種方法是以運輸需求，而不是以運輸成本為基礎定價。高價商品實行高運價的原因是價值高的商品對高運價的承受能力大，另外，運輸部門對它承擔的責任也更大。97.績效管理的目的是（）。A、優(yōu)化企業(yè)的人員結構B、對不符合組織發(fā)展目標的行為和結果進行一定的約束C、持續(xù)提升個人、部門和組織的績效D、改進工作方法答案：C解析：績效管理是指各級管理者和員工為了達到組織目標共同參與的績效計劃制訂、績效輔導溝通、績效考核評價、績效結果應用、績效目標提升的持續(xù)循環(huán)過程，績效管理的目的是持續(xù)提升個人、部門和組織的績效。也可以說，績效管理是依據(jù)主管與員工之間達成的協(xié)議來實施的一個動態(tài)的溝通過程，該協(xié)議對員工的工作職責、工作績效的衡量、雙方的協(xié)同、障礙的排除等問題作出了明確的要求和規(guī)定。98.船公司按航次向代理人委托航次代理時，應以書面形式向船舶代理人提出委托，并在船舶抵港若干天以前，將船舶規(guī)范有關的()和貨運單證寄交所委托的代理人。A、保險合同B、運輸合同C、商業(yè)發(fā)票D、報關單證答案：B解析：船公司按航次向代理人委托航次代理時須在船舶抵港前若干天（一般為10天），以書面形式向船舶代理人提出委托，并在船舶抵港若干天以前，將船舶規(guī)范有關的運輸合同和貨運單證寄交所委托的代理人。99.在物流成本管理中，把企業(yè)歷年的各項物流費用與當年的物流費用加以比較的方法是()。A、橫向比較B、綜合評價法C、縱向比較D、計劃與實際比較答案：C解析：本題考查物流成本管理的方法。把企業(yè)歷年的各項物流費用與當年的物流費用加以比較，這是比較分析法中的縱向比較。100.影響消費者購買行為的心理因素有很多，其中動機是推動人們進行各種活動的愿望與理想。運輸消費者的購買動機有健康動機、娛樂動機、文化與交流動機和（）。A、業(yè)務動機B、學習動機C、旅游動機D、隨機動機答案：A解析：本題考查運輸產(chǎn)品消費者的購買動機。影響消費者購買行為的心理因素有很多，其中動機是推動人們進行各種活動的愿望與理想。運輸消費者的購買動機有健康動機、娛樂動機、文化與交流動機和業(yè)務動機。101.下列不屬于道路運輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的構建模式的是()。A、道路運輸企業(yè)自主開發(fā)B、直接購買道路運輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)C、道路運輸企業(yè)與軟件公司合作開發(fā)D、間接購買道路運輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)答案：D解析：本題考查道路運輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的構建模式。道路運輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的構建模式有三種，即道路運輸企業(yè)自主開發(fā)；直接購買道路運輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)；道路運輸企業(yè)與軟件公司合作開發(fā)。102.第四方物流是（）的集成商。A、物流信息B、物流園區(qū)C、供應鏈D、區(qū)塊鏈答案：C解析：本題考查第四方物流的概念。第四方物流是一個供應鏈的集成商，對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理,提供一整套供應鏈解決方案。第四方物流服務供應商可以通過其影響整個供應鏈的能力來為客戶提供更為復雜的供應鏈解決方案和價值。103.下列運輸成本中，屬于船舶經(jīng)營成本的是（）。A、折舊費B、燃料費C、碼頭費D、管理費答案：D解析：本題考查船舶經(jīng)營成本的概念。經(jīng)營成本是和船舶日常營運及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費用，即航運企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費用。其計算公式為：OC=M+ST+MN+I+AD式中OC為經(jīng)營成本;M為船員成本;ST為物料成本;MN為定期維修和保養(yǎng)成本;I為保險費用;AD為管理費用104.某運輸企業(yè)擁有20輛5噸的營運貨車，4月份車輛總行程為120000千米，其中載重行程84000千米，共完成貨物周轉量378000噸千米，則該企業(yè)4月份車輛的噸位利用率為()。A、75％B、80％C、85％D、90％答案：D解析：本題考查車輛噸位利用率的計算。載重行程載重量=∑[載重行程×額定噸(座)位]=84000×5=420000(噸千米)，噸位利用率=計算期換算周轉量／同期載重行程載重量×100％=378000／420000×100％=90％。105.在一定區(qū)域范圍內，對同類運輸對象不論運輸距離長短，都制定相同的運價。這種運價結構叫（）。A、基點式運價結構B、成組運價結構C、復合運價結構D、郵票式運價結構答案：D解析：郵票式運價結構。在一定區(qū)域范圍內，對運輸對象就像貼郵票郵信那樣，不論運輸距離長短，制定相同的運價，收取同樣的運費。某些貨物的運輸，市內客運中的公共汽車、電車、地鐵等都采用此種運價結構。106.運輸企業(yè)財務管理活動中，進行（）時必須注重處理好企業(yè)內外各利益主體之間、收益分配與企業(yè)融資與企業(yè)長遠發(fā)展之間的辯證關系。A、企業(yè)投資活動B、資金營運活動C、收益分配活動D、企業(yè)融資活動答案：C解析：本題考查運輸企業(yè)在進行收益分配時需要注意的問題。運輸企業(yè)財務管理活動中，進行收益分配時必須注重處理好企業(yè)內外各利益主體之間、收益分配與企業(yè)融資及企業(yè)長遠發(fā)展之間的辯證關系。107.綜合運輸網(wǎng)布局就是綜合運輸網(wǎng)的各種固定技術設備，按一定規(guī)律在空間上進行分布與組合，其實質是建立（）。A、綜合運輸體系B、地方運輸體系C、綜合運輸樞紐D、地方運輸樞紐答案：A解析：綜合運輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內（國家或地區(qū)），由幾種運輸方式的固定技術設備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟、政治和國防等社會運輸要求組成的運輸線路和運輸樞紐的綜合體。綜合運輸網(wǎng)布局就是綜合運輸網(wǎng)的各種固定技術設備，按一定規(guī)律在空間上進行分布與組合，其實質是建立綜合運輸體系。108.在運量預測方法中，季節(jié)預測法屬于（）A、定性預測法B、定量預測法C、經(jīng)驗判斷法D、專家意見法答案：B解析：運量預測中常用的定量預測方法有時間序列法、回歸預測法、季節(jié)性預測法等。109.在財務評價中，當運輸項目的內部收益率大于運輸業(yè)的（）時，表示該項目在經(jīng)濟上是有利的，可以接受。A、平均利潤率B、基準收益率C、通貨膨脹率D、社會折現(xiàn)率答案：B解析：本題考查財務內部收益率（FIRR）的運用。當該指標大于或等于所設定的財務基準收益率時,項目方案在財務上可考慮接受。項目投資財務內部收益率、項目資本金財務內部收益率和投資各方財務內部收益率可以采用不同的判別基準。110.物流設備是保證物流系統(tǒng)運作的條件，包括（）、進出庫設備、加工設備、運輸設備和裝卸機械等。A、倉庫B、倉庫貨架C、通信設備D、包裝工具答案：B解析：本題考查物流設備的概念。物流設備是保證物流系統(tǒng)運作的條件，包括倉庫貨架、進出庫設備、加工設備、運輸設備和裝卸機械等。111.無論怎樣劃分，交通運輸業(yè)都被列為()的范疇，在這一點上，經(jīng)濟學家和社會有關部門已經(jīng)形成共識。A、第一產(chǎn)業(yè)B、第二產(chǎn)業(yè)C、第三產(chǎn)業(yè)（服務業(yè)）D、第四產(chǎn)業(yè)答案：C論怎樣劃分，交通運輸業(yè)都被列為服務業(yè)的范疇。在這一點上，經(jīng)濟學家和社會有關部門已經(jīng)形成共識。112.為使確定好的績效評價指標更趨合理，還應對其進行修訂，修訂一般分為（）。A、評估前修訂和評估后修訂B、評估指標內容修訂和評估指標系數(shù)修訂C、評估指標體系修訂和評估指標內涵修訂D、評估指標數(shù)量修訂和評估指標計算方法修訂答案：A解析：為使確定好的績效評價指標更趨合理，還應對其進行修訂。修訂分兩種：①評估前修訂，通過專家調查法，將所確定的評估指標提交領導、專家會議及咨詢顧問，征求意見，修改、補充、完善績效評估指標體系；②評估后修訂，根據(jù)評估及評估結果應用之后的效果等情況進行修訂，使評估指標體系更加理想和完善。113.根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)理論和我國實際情況，交通運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的()。A、流通部門B、服務部門C、生產(chǎn)部門D、中介部門答案：A解析：本題考查運輸業(yè)的服務特性。根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)理論和我國實際情況，交通運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。114.在計算民航成本時，不屬于直接營運費的是（）。A、行李、貨物、郵件賠償費B、管理費用C、餐食供應品費用D、國內外機場起降服務費答案：B解析：民航成本的直接運營費包括：職工薪酬、制服費、航空油料消耗、高價周轉件攤銷、飛機和發(fā)動機修理費及保險費、國內外機場起降服務費、餐食供應品費、飛行訓練費、客艙服務費和行李、貨物、郵件賠償費等。115.在一天中持續(xù)時間長，受氣候變化和季節(jié)性變化影響較大的客流是()。A、市區(qū)客流B、工作性客流C、郊區(qū)客流D、生活性客流答案：D解析：本題考查生活性客流的特點。生活性客流是由人們的多種生活需要構成的。如購物、探親訪友等，在一天中持續(xù)時間長，受氣候變化和季節(jié)性變化影響較大。116.按貨物類別細分，貨物運輸市場可分為（）等子市場。A、快速、中速、慢速B、大宗貨物、零擔貨物、集裝箱C、短途、中途、長途D、支線、干線、區(qū)際通道答案：B解析：按運輸對象不同，可以分為旅客運輸市場和貨物運輸市場。按貨物類別細分，貨物運輸市場可分為大宗貨物運輸市場、零擔貨物運輸市場和集裝箱運輸市場。117.在載貨船舶已到達卸貨港，而收貨人尚未收到提單的情況下，收貨人為了能盡快提取貨物，通常采用憑（）交付貨物的形式。A、運輸合同B、發(fā)貨單C、提貨單D、保證書答案：D解析：憑保證書交付時指收貨人不以提單而以由收貨人出具的保證書換取提貨單據(jù)提貨的貨物交付方式。在載貨船舶已到達卸貨港，而收貨人尚未收到提單的情況下，收貨人為了能盡快提取貨物，通常采用憑保證書交付的方法，特別是在承運人同意貨主采用船邊提貨辦法時，更可能采用這種方法。118.水路運輸成本中的保險費用是指航運企業(yè)為避免因自然災害和意外事故等帶來的巨大經(jīng)濟損失，以（）為標的物進行投保所支付的費用。A、旅客B、船舶C、設備D、貨物答案：B解析：經(jīng)營成本是和船舶日常營運及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費用，即航運企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費用，包括：①船員成本；②物料成本；③定期維修和保養(yǎng)成本；④保險費用；⑤管理費用。在水路運輸中，保險費用是指航運企業(yè)為避免因自然災害和意外事故等帶來的巨大經(jīng)濟損失，以船舶為標的物進行投保所支付的費用。119.按()分類，我國政府行政機構可分為領導機構、職能機構、辦公辦事機構和派出機構。A、行政區(qū)劃的層級B、政府機構的行政級別C、行政機構的常設與非常設D、屬性答案：D解析：本題考查我國政府行政機構的分類。按照屬性分類，我國政府行政機構可分為領導機構、職能機構、辦公辦事機構和派出機構。120.對于數(shù)量大、價值低、距離長的大宗物，在沒有水路的情況下，一般適宜選擇（）。A、鐵路運輸方式B、公路運輸方式C、航空運輸方式D、管道運輸方式答案：A解析：本題考查對運輸方式的選擇。對于數(shù)量大、價值低、距離長的大宗物資，在有水路運輸條件的地方應充分利用水路運輸,在沒有水路運輸?shù)牡胤絼t使用鐵路運輸。121.下列關于供應鏈管理的特征說法錯誤的是（）。A、供應鏈管理強調的是整個物流系統(tǒng)的優(yōu)化B、供應鏈管理把供應鏈中所有節(jié)點企業(yè)看作是一個整體C、供應鏈管理強調和依賴戰(zhàn)略管理D、供應鏈管理通過庫存管理和合作關系力求達到最高水平服務答案：A解析：供應鏈管理是按照市場需求，將產(chǎn)品從供應地向需求地轉移的過程，它強調的是單個企業(yè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化，即對運輸、倉庫、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和物流信息實施一體化管理。122.中華人民共和國成立之初至改革開放前這段時期，中央政府把（）作為我國交通運輸業(yè)發(fā)展的重要任務。A、統(tǒng)籌協(xié)調、大力發(fā)展B、恢復交通、發(fā)展交通C、節(jié)能環(huán)保、高速高效D、安全高效、快速便捷答案：B解析：本題考查中華人民共和國成立之初至改革開放前這段時期,我國交通運輸業(yè)發(fā)展的重要任務。在這段期間，我國交通運輸業(yè)的發(fā)展整體滯后，設施設備數(shù)量少、質量差、能力低，廣大內陸地區(qū)普遍處于交通閉塞狀態(tài)。中華人民共和國成立后，中央政府把“恢復交通、發(fā)展交通”作為重要任務，明確提出首先要創(chuàng)造一些基本條件恢復交通。123.運用投資回收期法進行營運車輛的選擇與評價，其計算公式為()。A、投資回收期(年)=車輛投資額／年凈收益B、投資回收期(年)=(車輛投資額-殘值)／年凈收益C、投資回收期(年)=(車輛投資額-殘值)／年折舊費D、投資回收期(年)=(車輛投資額-殘值)／(年凈收益+年折舊費)答案：D解析：本題考查投資回收期法的計算公式。投資回收期(年)=(車輛投資額-殘值)／(年凈收益+年折舊費)。124.張某經(jīng)營一物流公司，業(yè)務繁忙時經(jīng)常開自家車輛為公司取送貨。張某付出的勞動和自家車輛的折舊在成本核算中稱為（）。A、可變成本B、沉沒成本C、固定成本D、隱含成本答案：D解析：隱含成本包括企業(yè)家的才能、勞務，運輸企業(yè)自己擁有的資本、土地等，之所以稱為隱含成本，是因為它假如不是被企業(yè)用于運輸業(yè)務的話，同樣可以為企業(yè)帶來可觀的收益，若忽視了這一點就會導致決策上的失誤。125.某裝卸企業(yè)將20件單件重量為35千克的行包裝上車，假設行包裝車收費標準為2元／件，則該裝卸企業(yè)可收取的行包裝車費為()。A、40元B、50元C、60元D、70元答案：A解析：本題考查行包裝車費的計算。行包裝車費=20×2=40(元)。126.某汽車客運企業(yè)2015年全年發(fā)生行車責任事故17次，其中小事故8次，一般事故5次，大事故4次，全年營運總里程為300萬千米，則該企業(yè)2015年的行車責任事故頻率為()次／百萬車千米。A、3．0B、4．0C、4．3D、5．7答案：A解析：本題考查行車責任事故頻率的計算。行車責任事故頻率=報告期營運車責任事故次數(shù)／報告期營運總里程=(5+4)／3=3(次／百萬車千米)。計算行車責任事故頻率的范圍，是以一般以上的責任事故次數(shù)為應考核數(shù)。127.在用車前一天取消包車的，收取（）的包車取消損失費。A、10%B、15%C、5%D、50%答案：C解析：包車單位取消包車，在用車前一天取消包車，承運人按一天包車運費的5%向用戶核收包車取消損失費；當天取消按10%收取包車取消損失費。承運人未征得用戶同意，單方取消包車，用車前一天通知用戶的，由承運人按一天包車運費的5%向用戶支付包車取消損失費，當天取消按10%支付包車取消損失費。128.（）是指在一定空間范圍內（國家或地區(qū)），由幾種運輸方式的固定技術設備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟、政治和國防等社會運輸要示組成的運輸線路和運輸樞紐的綜合體。A、綜合運輸網(wǎng)B、運輸布局C、運輸通道D、運輸效益答案：A解析：綜合運輸網(wǎng)的含義。綜合運輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內（國家或地區(qū)），由幾種運輸方式的固定技術設備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟、政治和國防等社會運輸要示組成的運輸線路和運輸樞紐的綜合體。129.運輸市場中，采用均衡價格理論制定價格的前提是假定市場是（）。A、完全競爭市場B、完全壟斷市場C、壟斷競爭市場D、寡頭壟斷市場答案：A解析：采用均衡價格理論制定價格的前提是假定市場為完全競爭市場。完全競爭市場必須滿足下列幾個條件：①市場上有大量的買賣方，任何一個賣方或買方都不單獨影響這種商品的價格，該商品的市場價格是由整個市場的供求決定的；②同一產(chǎn)品都是同質的；③各種生產(chǎn)要素可以自由流動；④市場信息完全暢通，且廠商可以自由進出。130.車輛工作率與車輛完好率之間的關系是()。A、車輛工作率≥車輛完好率B、車輛完好率≥車輛工作率C、車輛工作率>車輛完好率D、車輛完好率>車輛工作率答案：B解析：本題考查車輛工作率與車輛完好率之間的關系。車輛工作率受到車輛完好率的限制，車輛工作率=車輛完好率一車輛停駛率，所以車輛工作率≤車輛完好率(車輛停駛率為0時等號成立)。131.按照道路旅客運輸企業(yè)等級條件的要求，經(jīng)營業(yè)績滿足：總營業(yè)收入大于1500萬元，其中客運營業(yè)收入大于1000萬元的客運企業(yè)為()級企業(yè)。A、一B、二C、三D、四答案：C解析：本題考查三級客運企業(yè)的等級條件。總營業(yè)收入大于1500萬元，其中客運營業(yè)收入大于1000萬元的客運企業(yè)為三級企業(yè)。132.（）是指在兩種以上干線運輸方式的銜接地區(qū)，共同為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運輸所需要的各種運輸技術設備的綜合體。A、運輸布局B、運輸線路C、運輸樞紐D、運輸通道答案：C解析：考查運輸樞紐的布局。運輸樞紐是指在兩種以上干線運輸方式的銜接地區(qū)，共同為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運輸所需要的各種運輸技術設備的綜合體。133.供應鏈是一個網(wǎng)鏈結構，由圍繞核心企業(yè)的供應商、供應商的供應商和用戶、用戶的用戶組成，它的主要特征是復雜性、交叉性和（）。A、靜態(tài)性、面向用戶需求B、靜態(tài)性、面向用戶供給C、動態(tài)性、面向用戶需求D、動態(tài)性、面向用戶供給答案：C解析：供應鏈的主要特征如下：復雜性、動態(tài)性、面向用戶需求、交叉性。134.在班車運行過程中，因為各種意外而導致原有運行線路不能保證班車正常通行時，為滿足乘客出行需要、保證車輛平穩(wěn)運行而采取的一種調度方法是()。A、調頻法B、調能法C、調線法D、調站法答案：C解析：本題考查調線法的概念。調線法即改變原來的行駛路線，它是在班車運行過程中，因為各種意外而導致原有運行線路不能保證班車正常通行時，為滿足乘客出行需要、保證車輛平穩(wěn)運行而采取的一種調度方法。135.如果每月計息一次，則年實際利率（）年名義利率。A、大于B、大于等于C、小于D、小于等于答案：A解析：實際利率又稱有效利率。名義利率忽略了利息的時間因素，而實際利率將利息的時間因素考慮進去。設年名義利率為r，每年計算利息的次數(shù)為n次，年實際利率為：i＝（1＋r/n）n－1。如果每年計息12次，則年實際利率大于年名義利率。136.下列選項中，()是城市物流園區(qū)的基礎功能區(qū)，是在綜合運輸和物流網(wǎng)絡中起著重要作用的物流節(jié)點。A、市外貨運樞紐B、綜合客運樞紐C、市內客運樞紐D、綜合貨運樞紐答案：D解析：本題考查綜合貨運樞紐及其功能。綜合貨運樞紐是城市物流園區(qū)的基礎功能區(qū)，是在綜合運輸和物流網(wǎng)絡中起著重要作用的物流節(jié)點。137.下列關于汽車客運站經(jīng)營者義務的表述錯誤的是()。A、按月和進站的客運經(jīng)營者結算運費B、合理安排發(fā)車時間C、按照規(guī)定的業(yè)務操作規(guī)程裝卸、儲存、保管行包D、根據(jù)情況適當改變客運站用途和服務功能答案：D解析：本題考查汽車客運站服務合同。選項D錯誤，客運站經(jīng)營者不得改變客運站用途和服務功能。138.某地區(qū)2019年玉米產(chǎn)量1000萬噸，向外發(fā)送量750萬噸，由其他地區(qū)運進該地區(qū)的玉米為350萬噸，則該地區(qū)2019年玉米的產(chǎn)運系數(shù)為（）。A、0.25B、0.50C、0.60D、0.75答案：D解析：首先明確題目的概念：產(chǎn)運系數(shù)是運輸量與產(chǎn)量之間的比值。已知該地區(qū)2019年玉米產(chǎn)量為1000萬噸，向外發(fā)送量750萬噸，由其他地區(qū)運進該地區(qū)的玉米為350萬噸。計算產(chǎn)運系數(shù)時，運輸量應該等于發(fā)送量與其他地區(qū)運進該地區(qū)的玉米量之和，即750+350=1100萬噸。因此，該地區(qū)2019年玉米的產(chǎn)運系數(shù)為750/1100=0.68。根據(jù)選項，最接近的答案是0.75，因此正確答案為D。139.根據(jù)道路運輸企業(yè)()的不同，道路運輸企業(yè)可分為公用型和自用型企業(yè)。A、營運組織形式B、運輸生產(chǎn)類型C、企業(yè)經(jīng)濟性質D、運輸生產(chǎn)能力答案：A解析：本題考查道路運輸企業(yè)類型。按營運組織形式劃分，我國的道路運輸企業(yè)大體上可分為兩種基本營運組織形式：公用型汽車運輸企業(yè)、自用型汽車運輸企業(yè)。140.客運站按()劃分，可分為公用型車站和自用型車站。A、車站位置B、車站服務方式C、車站規(guī)模D、車站經(jīng)濟屬性答案：B解析：本題考查客運站的分類。客運站按車站服務方式劃分，可分為公用型車站和自用型車站。141.某公司在2006年實現(xiàn)凈利潤335萬元，負債：年初為2040萬元，年末為2160萬元；所有者權益：年初為1760萬元；年末為1840萬元。則該公司的凈資產(chǎn)利潤率為（）。A、9.31%B、8.59%C、15.95%D、18.61%答案：D解析：凈資產(chǎn)利潤率也稱所有者權益利潤率或凈資產(chǎn)權益率，是凈利潤與所有者權益的平均余額之比，它反映所有者全部投資的獲利能力。其計算公式為：凈資產(chǎn)利潤率=凈利潤/所有者權益平均余額×100%142.《世界油船（基本）費率表》中費率計算依據(jù)的標準油船載重量是（）噸。A、65000B、70000C、75000D、80000答案：C解析：本題考查標準油船的規(guī)定。世界油船（基本）費率表中的費率是根據(jù)標準油在各條航線上參加營運的平均貨運成本來計算的。標準油船的規(guī)定船舶載重量為75000噸。故選項正確。143.綜合性運輸樞紐是指()。A、具有商業(yè)功能的樞紐B、兼容客、貨運輸?shù)臉屑~C、可為旅客提供換乘的樞紐D、至少連接兩種運輸方式的樞紐答案：D解析：本題考查綜合性運輸樞紐。綜合性運輸樞紐通常位于多種運輸方式的銜接點上，它可以是一座綜合性的交通港站，也可以是一座城市，比如新加坡，由多個大型獨立式交通港站組成，以保證所需要的多種運輸方式在空間上銜接，班次安排上協(xié)調，或者各種運輸方式之間換乘十分方便。144.已知某運輸企業(yè)進行倉庫裝卸貨物定額的統(tǒng)計分析，對5個工人完成100件產(chǎn)品裝卸的工時進行記錄，數(shù)據(jù)如下：3.2、2.8、3.4、4.1、3.8，則工時的最優(yōu)數(shù)為（）。A、2.8B、3.4C、3.8D、4.1答案：A解析：統(tǒng)計分析法中最優(yōu)數(shù)是指單位產(chǎn)品耗用工時最少或單位時間產(chǎn)量最高的數(shù)據(jù)。題中，耗用工時最少的為2.8。145.無線射頻識別(RFID)俗稱電子標簽，廣泛應用于()。A、零售業(yè)B、批發(fā)業(yè)C、大型超市D、連鎖超市答案：A解析：本題考查無線射頻識別技術。無線射頻識別(RFID)俗稱電子標簽，廣泛應用于零售業(yè)。146.集裝箱運輸?shù)拈T到門交接方式下，運價構成包括（）。A、拼箱服務費、堆場服務費、海運運價B、集疏運費、拼箱服務費、堆場服務費C、集疏運費、拼箱服務費、海運運價D、集疏運費、堆場服務費、海運運價答案：D解析：集裝箱運價包括從裝貨港集裝箱碼頭堆場或貨運站到卸貨港集裝箱碼頭堆場或貨運站的所有費用。在承運人負責全程運輸時，集裝箱運價還包括內陸運費等。因此，集裝箱運價由集裝箱海運運價和與集裝箱有關的費用組成。集裝箱運輸門到門交接方式下，運價構成主要包括：①集疏運費；②堆場服務費；③海運運價。147.訂貨成本包含與訂貨次數(shù)有關的費用和與訂貨次數(shù)無關費用兩部分，下列費用屬于訂貨成本且與訂貨次數(shù)無關的是（）。A、通風照明費B、運輸費C、差旅費D、采購人員工資答案：D解析：本題考查訂貨成本的概念。訂貨成本是指企業(yè)為組織進貨而發(fā)生的費用,如辦公費、差旅費、郵電費、運輸費、檢驗費等。訂貨成本中有一部分與訂貨次數(shù)無關，如常設采購機構的管理費用、采購人員的工資等；另一部分與訂貨次數(shù)有關,如差旅費、運輸費等。148.發(fā)展可持續(xù)的交通運輸體系應當大力發(fā)展()運輸。A、航空B、水路C、公路D、鐵路答案：D解析：從綜合運輸體系的發(fā)展看，提高交通運輸?shù)目沙掷m(xù)性應當大力發(fā)展鐵路運輸，因為相比較而言，鐵路運輸所產(chǎn)生的噪聲、廢氣等污染較小。據(jù)統(tǒng)計，各種運輸方式中，公路所產(chǎn)生的噪聲、廢氣污染最大，占各種運輸方式總量的80%以上。因此，發(fā)展可持續(xù)的交通運輸體系應當大力發(fā)展鐵路運輸，特別是城際間中長途旅客和貨物運輸，應當充分發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢，建立以鐵路運輸為骨干的陸路交通運輸體系。149.關于運輸價值的說法，正確的是()。A、運輸對象的價值占運輸價值的比例較大B、運輸轉移價值主要是車輛運行材料的消耗C、運輸價值的創(chuàng)造先于運輸價值的實現(xiàn)D、