鐵路施工安全防護XXX時間：20XX.XX20XX目錄CONTENTS鐵路施工安全技術規程01.鐵路施工安全管理措施02.鐵路施工典型事故分析03.01鐵路施工安全技術規程

鐵路施工安全技術規程

規程從技術、管理兩個方面，按管理層、技術層、作業層三個層次，規定了建設、勘察設計、監理、施工單位各方的工作內容和操作要求。規程

規程從技術、管理兩個方面，按管理層、技術層、作業層三個層次，規定了建設、勘察設計、監理、施工單位各方的工作內容和操作要求。過程主要內容1）為貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針，體現以人為本的理念，落實質量、安全、工期、投資效益、環境保護、技術創新“六位一體”的鐵路建設管理要求，規范鐵路工程安全管理和施工作業行為，保障人身、設備、設施及行車安全，預防事故發生。2）鐵路工程施工應建立健全質量、環境、職業健康安全管理體系，對施工安全管理、施工安全技術、施工安全作業進行全過程、全方位管理與控制。3）鐵路工程施工應嚴格按設計文件進行，全面貫徹設計意圖，達到設計要求的安全使用功能，保障鐵路運輸安全。4）建設各方人員必須熟悉和遵守有關安全生產法律法規和本規程的規定，經培訓合格上崗。5）施工組織設計應包含安全保障措施。危險性較大的工程應編制專項施工方案，并按有關規定經審批后實施。6）建設各方應根據工程特點和施工環境危險源辨識，對重大危險源應編制應急預案，成立應急組織，配備應急物資，并按規定組織培訓和演練。1)總則《安全生產法》《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》《鐵路建設工程安全生產管理辦法》《事故報告及調查處理條例》《安全生產領域違法違紀行為政紀處分暫行規定》

中國鐵路**局集團管內施工有關安全的規定1)安全法律法規施工單位

按照設計施工，嚴格執行有關安全技術標準。將安全技術措施納入施工組織設計和施工方案，并在施工前向作業人員進行安全技術交底。

對施工現場安全生產進行監督檢查，制止違章作業，排查、報告和清除現場安全隱患。

保證安全生產費用的足額投入，合同約定或專門規定的安全作業環境和施工安全措施費用不得挪作他用。

發現施工現場情況與設計文件不符并影響施工安全時，應立即向有關單位報告，并及時采取安全防范措施。

發現重大安全隱患或發生安全事故后，立即啟動應急預案，采取有效措施防止事故擴大，并按規定上報事故情況。2)基本規定安全目標的制定要切合實際，施工單位安全目標要與建設單位的安全目標一致或高于建設單位。安全生產監督制度安全生產許可證制度安全生產責任制度安全生產教育培訓制度管理制度：(建設機構管理辦法指南及標準化管理體系）0102030405安全技術交底制度營業線施工管理制度從業人員資格審查制度重大技術方案審查制度安全例會制度2)安全管理制度、安全管理目標安全教育培訓培訓時間要求建設管理人員安全培訓；施工項目負責人和專職安全管理人員培訓；特種作業人員培訓；施工作業人員培訓；項目負責人每年不少于30學時；專職安全生產管理人員不少于40學時；其他管理人員和技術人員不少于20學時；作業人員不少于15學時；特種作業人員取得操作證后，每年針對性安全生產培訓，不少于15學時；新進場和換崗作業人員，在上崗前培訓不少于20學時；參加營業線施工有關人員，經路局安全主管部門培訓合格后，方準上崗。2)安全教育建設單位編制的指導性施組，應包含安全生產保證措施，對參建單位的安全生產要求。施工組織設計及專項施工方案建設單位組織重大方案的安全交底，同時檢查施工單位的安全交底情況。施工單位對每個作業項目進行安全交底，并保持交底記錄。安全技術交底對安全保證體系運轉情況，重點施工項目安全保障措施落實情況、安全費用使用情況、現場安全設施及文明標識等進行檢查。安全檢查應有計劃，并閉合管理。安全檢查定期對項目安全情況進行總結，分析，對下步安全提出要求。施工安全例會2)鐵路施工安全技術規程0102按相關規定要求上報，組織或配合事故調查，處理善后工作。國務院《生產安全事故報告和調查處理條例》規定。

事故發生后，事故現場有關人員應當立即向本單位負責人報告；單位負責人接到報告后，應當于1小時內向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門報告。

情況緊急時，事故現場有關人員可以直接向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門報告。2)安全事故報告調查與處理定期體檢加強預防職業病、傳染病、流行病建立檔案制定應急預案、進行演練3)勞動衛生安全由專業技術人員建立用電安全技術檔案，定期對電力系統進行檢查、量測。配電裝置應設置專職人員負責運行于維護。對電工和用電人員進行安全用電教育培訓和技術交底。自備發電機組電源應與外電線路電源聯鎖，嚴禁并列運行供電。發電機組應設置短路保護和過載保護。12344)施工用電在架空線路一側施工時，在建工程(含腳手架）應與架空線路邊緣之間保持安全操作距離：外電線路電壓等級（KV）<11-1035-110220330-500最小安全操作距離（m）4.06.08.01015施工現場的機動車道與外電架空線路交叉時，架空線路的最低點與路面的最小垂直距離應符合下列規定：外電線路電壓等級（KV）<11-1035最小垂直距離（m）4.07.07.0起重機的任何部位或被吊物邊緣與10KV以下的架空線路邊緣最小水平距離不得小于2.0m。防護設施與外電線路之間的安全距離應符合下列規定：外電線路電壓等級（KV）≤1035110220330500最小安全距離（m）1.72.02.54.05.06.012345.與外電架空線路的安全距離應符合下列規定：電源導線嚴禁直接綁扎在金屬架上。配電室應單獨設立，并設有通道，嚴禁堆放雜物。總配電箱應靠近電源區域，分配電箱應設在用電設備相對集中的區域，與開關箱的距離嚴禁大于30m，開關箱應靠近用電設備水平距離不易大于3m。配電箱、開關箱應采用厚度1.2～2.0mm的鐵板或阻燃絕緣材料制作，應能防雨、防塵。4)施工用電6789建立施工消防管理制度、防火安全責任制度、動火審批制度和易燃易爆物品的管理辦法。現場劃分防火責任區，根據現場需要合理配備滅火器材。制定火災應急預案，并進行預案演練。辦公生活區、生產、輔助生產區防火。5)施工現場防火(1)各種材料應按品種、規格、型號堆碼整齊、穩妥。金屬、木材及構配件符合下列規定：易于滑滾的材料堆放時必須捆綁牢固，高度不得超過2m.片石高度不超過1m，條石、塊石不超過1.5m，磚不超過2m.袋裝材料不超過1.5m.鋼板及鋼桿件不超過1m，每層用木墊隔開。壓縮氣體放于無油、干燥、通風良好、無日光直射的室內。(2)營業線施工各種工具、材料存放距線路外側鋼軌距離不小于2m，應放置平穩。封閉網地段一般不應存放材料。1)材料儲運平板車運輸大型構件要求：運輸前對經路路面、坡度、曲線，道口沿途橋涵等進行全面檢查，必要時采取加固措施。向有關部門申請，經批準后，在指定的線路上行駛，牽引車上應懸掛安全警示標志，超高部分設專人看護，并配有適當備用工具。運行速度不宜大于5km/h簡支梁運輸，除在橫向加斜撐防止傾覆外，平板車上的擱置點必須設有轉盤。關鍵點派人進行看護，疏導交通。在暴風雪、雷雨、大霧天及泥濘的硬滑路面上不得運輸。長大坡道應提前采取措施。2)材料裝卸與運輸6)材料運輸1)施工單位應設置機械設備管理部門和管理人員，建立健全管理制度，制定安全技術操作規程，建立安全技術檔案。0102030405062)持證上崗。3)操作人員應遵守保養規定，及時進行保養。5)大型專用設備根據說明要求，制定安全技術操作規程。4)實行多班作業的嚴格執行交接班制度。6)機械設備作業前，應確認施工場地電線、電纜、管道、坑道等明、暗設置物的地點和走向，并設置警示標志。營業線施工符合營業線施工規定。7)施工機械

起重機械

(1)起重機械使用前必須持有監督檢驗機構出具的驗收檢驗報告，經驗收檢驗合格并注冊登記后方可投入使用。《特種設備安全監察條例》規定的施工起重機械，在驗收前應經過有相應資質的檢驗檢測機構監督檢驗合格。

(2)起重機械的安裝、拆卸，必須由具備相應資質的單位進行。

(3)起重機械應定期進行檢驗。在檢驗期內遇有下列情況之一時，應重新進行檢驗。發生設備事故。設備大修后。遇可能影響起重機械安全技術性能的自然災害。停止使用1年以上。077)施工機械

應根據工程特點和作業環境，特別是對危險性較大、環境復雜的吊裝作業編制安全專項施工方案。如：跨鐵路、公路的吊裝架梁作業，制梁廠的起重吊裝作業等。參加起重吊裝的作業人員必須經過專業培訓，特種作業人員必須考核合格，持證上崗。機械使用前，必須經檢查確認符合要求及試吊后，方可使用。8)起重吊裝作業1)高處作業必須編制安全技術措施，工藝復雜、危險性較大的工程應編制安全專項施工方案。2)高處作業人員必須定期進行體檢。3)高處作業人員必須經過專業技術培訓，特殊工種人員必須持證上崗。施工前，應逐級進行安全技術教育及交底，落實所有安全技術措施。4)作業所需的安全防護用品及防護設施、標志、工具、儀表、電器設施，必須在施工前進行檢查或試驗合格，方可投入使用；作業人員必須正確佩戴和使用防護用品。5)作業人員必須從專用通道和爬梯上下，嚴禁攀爬。6)高處作業所用的物料、機具、工具等，必須堆平放穩，不得妨礙通行和裝卸。9)高處作業7)臨邊作業臨邊作業防護設施符合下列規定：基坑周邊、墩臺頂、橋面周邊等，必須設置防護欄桿。施工用電、腳手爬梯與建筑物通道的兩側邊，必須設置防護欄桿。各種垂直運輸接料平臺口、作業平臺應設置安全門或活動防護欄桿。施工現場通道附近的各類洞口與坑槽等處以及公路、鄉道、村路邊施工的基坑等，除設置防護設施外，夜間應設置警示燈。作業層外側，應按規定設置防護欄桿和擋腳板。9)高處作業8)腳手架材料要求：木質腳手架不得使用折裂、扭裂、蟲蛀、縱向嚴重裂縫以及腐朽的木桿。立桿有效部分的小頭直徑不得小于70mm，縱向水平桿不得小于80mm.鋼管符合Q235-A級標準，不得使用有明顯變形、裂紋、嚴重銹蝕的材料。同一腳手架中，不同材質、規格的材料不得混用。單、雙排腳手架的立桿縱距及水平桿步距不應大于2.1m，立桿橫距不應大于1.6m.9)腳手架構造要求：

沿腳手架外側應設置剪力撐，并隨腳手架同步搭設和拆除。雙排扣件式鋼管腳手架高度超過24m時，應設置橫向斜撐。門式鋼管腳手架的頂層門架上部、連墻件設置層、防護棚設置處必須設置水平架。碗口式腳手架安裝時應將碗口螺栓旋面與限位銷頂緊、連牢，形成框架結構。同層碗口接頭應位于同一水平面內。腳手板必須按腳手架寬度鋪滿、鋪穩，腳手架與腳手架之間必須綁扎牢固，不得虛搭。腳手板與模板構筑物的間隙不應大于20cm，作業層腳手板的下方必須設置防護層。作業層外側，應按規定設置防護欄桿和擋腳板。9)高處作業9)高處作業1)拆除工程除編制安全專項施工方案還應制定事故應急預案。2)施工準備規定：建設單位應負責做好影響拆除工程安全施工的各種管線的切斷、遷移工作。施工單位在拆除前，應檢查的類管線情況，確認全部切斷后方可施工。拆除施工現場周圍、進出口應設置圍擋、警示標志，非作業人員不得進入拆除施工現場，并采取相應的防止揚塵措施。建設單位應按屬地有關部門的規定確定固體廢棄物處置地點。施工單位應將廢棄物運至指定地點。位于河道內的建筑物拆除應征得水利主管部門的同意。3)嚴禁立體交叉作業。10)拆除工程雨季做好防洪工作，營業線施工要制定必要防洪措施，配備搶險人員，運輸車輛，搶險物資，對關鍵處所派人看守。嚴格執行汛期“三檢”、“七必攔”制度。冬季施工做好防寒工作。11)季節性施工

主要是指客運專線完成靜態驗收后，采用試驗列車和檢測列車對客運專線各系統的工作狀態、性能、功能及系統間匹配關系進行綜合測試、調整和優化使客運專線整體系統達到設計要求。客運專線鐵路涉及牽引供電、列車、通信信號、運營調度、客運服務、養護維護、信息化及站前基礎設施等系統，各系統之間既有硬件聯系，又有軟件銜接，是一項龐大的系統工程。聯調聯試及試運行是對各系統接口匹配關系，整體運行性能、安全性及環境保護等進行全面試驗評估和運行考驗，是對系統集成效果的全面檢驗。客運專線運行，線路工程是基礎，列車和供電是關鍵，通信信號與網絡是運行和安全的保障。在聯調聯試之前，靜態驗收必須達到靜態驗收標準，靜態驗收中存在的問題必須全部整改完畢。具備聯調聯試條件。聯調聯試必須按照批準的試驗大綱和計劃進行，同時制定實施方案及各項安全措施，檢測人員，設備及測試儀器到位。試車前按規定對線路和設備進行全面檢查，確認達到試車條件，試車期間應保證線路、試驗設備等狀態良好。12)聯調聯試02鐵路施工安全管理措施

011)充分調查現場施工環境；022)進行危險點/源和危險因素辨識，并制定控制措施。1)施工組織設計認真做好交底，有針對性講解危險點及控制措施，交底人與被交底人雙方簽字；認真執行“公司”、“項目部”、“施工隊”三級“任務、技術、安全、環境”要求的交底制度；對無安全技術措施或未經安全技術交底的施工項目，施工人員有權拒絕施工。1232)安全技術交底3)做好勞保用品檢查；5)對作業過程中人的行為、作業方法和操作動作進行監督監護。1)建立健全各級安全責任制并簽訂責任書；2)建立健全安全監督機構及安全管理制度；3)安全技術交底4)開展危險點分析及預控活動；0102按規定檢查、維護、保養進行設備；加強進行設備使用培訓，嚴禁違章操作。4)機械設備01按照安全工作工程和技術措施要求，正確配備，合格選用有檢驗合格證的工器具；

02工器具管理建立健全臺帳，專人管理；正確操作、使用工器具。03工器具定期進行檢查、保養、試驗，并作好記錄，對不合格的要封存；04工器具使用前進行型號、外觀檢查，壞的進行更換維修，嚴禁“以小代大”、超負荷使用；5)工器具管理事先與相關單位聯系，就有關跨越事宜簽訂好有關協議；

警告標示牌必須醒目，提醒距離足夠，保證滿足駕駛員及時采取措施；加強對跨越導線、地線展放狀態的監護，若影響公路安全通行時，須停機處理方可繼續施工。0102036)跨越鐵路線管理停電施工1）停電前須向單位提出停電申請，并辦理工作票；

2）必須指定專人負責；3）嚴禁采用口頭或約時停送電；在未接到停電工作命令前，嚴禁任何人接近帶電體。7)停電施工管理（1）繁忙干線集中修、高速鐵路、圖定貨物列車對數小于12對的普速鐵路施工時可連續安排施工天窗。（2）其余各線周六、周日不安排施工天窗。施工天窗的安排：（1）高速鐵路每日安排維修天窗。（2）普速鐵路軌道結構為新Ⅱ型或III型軌枕、I級以上道砟、無縫線路區段，周一至周四安排維修天窗，周五、周六、周日不安排維修天窗；其他區段周一至周五安排維修天窗，周六、周日不安排維修天窗。維修天窗的安排：7)停電施工管理Ⅰ級施工（1）超出圖定天窗時間且需要調整圖定跨局旅客列車開行（含確認列車）的大型站場改造、新線引入、全站信聯閉改造、CTC中心系統設備及列控系統設備改造、換梁、上跨鐵路結構物等施工。（2）中斷跨局行車通信且影響范圍內有圖定列車運行的GSM-R核心網絡設備施工。Ⅱ級施工（1）不需要調整圖定跨局旅客列車開行（含確認列車）的站場改造、新線引入、全站信聯閉改造、CTC中心系統設備及列控系統設備改造、整錨段更換接觸線或承力索、換梁、上跨鐵路結構物施工。（2）中斷跨局行車通信業務且影響范圍內沒有圖定列車運行以及中斷本鐵路局行車通信業務且影響范圍內有圖定列車運行的通信網絡設備施工。Ⅱ級施工除Ⅰ級、Ⅱ級施工以外的各類施工。營業線施工等級劃分Ⅰ級施工（1）繁忙干線封鎖5小時及以上、干線封鎖6小時及以上或繁忙干線和干線影響信聯閉8小時及以上的大型站場改造、新線引入、信聯閉改造、電氣化改造、CTC中心系統設備改造施工。（2）繁忙干線和干線大型換梁施工。（3）繁忙干線和干線封鎖2小時及以上的大型上跨鐵路結構物施工。（4）中斷繁忙干線6小時及以上或干線7小時及以上且同時中斷兩站以上行車通信業務的通信網絡設備施工。Ⅱ級施工（1）繁忙干線封鎖正線3小時及以上或影響全站（全場）信聯閉4小時及以上的施工。（2）干線封鎖正線4小時及以上或影響全站（全場）信聯閉6小時及以上的施工。（3）繁忙干線和干線其他換梁施工。（4）繁忙干線和干線封鎖2小時以內的大型上跨鐵路結構物施工。（5）中斷繁忙干線4小時以上或干線5小時以上且同時中斷兩站以上行車通信業務的通信網絡設備施工。Ⅲ級施工除Ⅰ級、Ⅱ級施工以外的各類施工。普速鐵路施工03鐵路施工典型事故分析

1)典型事故事故分析施工條件雙機抬吊軟土地基站位與指揮事故影響路外工程實行前后期分開的管理模式。此次事故路局處理副處級以上領導5人，其中撤職4人、記大過1人；中鐵六局處理管理干部17人，其中開除2人、撤職5人、降職1人、大過7人、記過1人、警告1人。

“5.18”事故

2010年5月18日19:01，中鐵六局在津山線茶淀至田莊間K214＋507處進行上跨橋架梁施工準備工作時（吊裝橋機前橫移軌道，重9.8噸），因吊車傾倒吊件脫落，砸壞下行線接觸網，并與正在通過的2333次客車頂部相刮蹭，造成客車頂部部件損壞。事故中斷上行線58分，下行線1小時59分，影響客車8列、貨車9列。構成鐵路交通一般C類事故。1.1

“6.7”青藏公司人身傷亡事故

事故過程：

2012年6月7日，57907次列車運行至青藏線連湖至歐龍山間下行線K582十740米處時，撞上德令哈工務段三名檢查線路的線路工，造成其中2人當場死亡，1人在送往醫院的途中死亡。1.2

事故原因分析：德令哈工務段“天窗”點外違章使用搗固機上道作業，違反了《鐵路營業線施工安全管理辦法》；現場防護員違反《鐵路公務安全規則》，未及時通知現場作業人員下道避車，導致防護失效；工區工長擅離職守，離開作業點從事其它工作，致使現場作業失控；值乘司機違反《技規》，在運行中間斷瞭望，且在聽到撞擊異響時，臆測行車，既未采取停車措施，也未報告。1)典型事故

“4.28”膠濟線重大行車安全事故

事故過程：

2008年4月28日4:41，T195次（北京-青島）列車以超速50Km/h在限速區段運行，造成第9-17節車廂脫軌，沖向上行線路基外側；5034次（煙臺-徐州）正常行駛列車剎車不及，以70Km/h與脫軌的T195次列車車輛相撞，造成第1-5節車廂脫軌，導致72人死亡，416人受傷，上、下行中斷行車21小時22分。1.3

事故原因分析：1）濟南局對施工文件、調度命令管理混亂，以文件代替臨時限速命令；

2）文件傳遞及命令傳遞混亂，居然漏發調度命令；

3）車站站值班員對最新臨時限速命令未與Ｔ195次司機進行確認，也未認真執行車機聯控。

4）機車乘務員沒有認真瞭望。1)典型事故

“11.06”天津地鐵6號線非法穿越京滬線非法施工2014年11月6日13:00左右，天津地鐵6號線盾構違法穿越鐵路施工造成京滬線K135+700處路基沉降，線路高低差17mm，方向差20mm，行車速度由圖定80km/h限速到45km/h，構成鐵路交通一般D類（D9）事故。

施工單位在未辦理營業線施工審批手續的情況下，私自進行盾構穿越施工，且未嚴格執行路局審查的施工方案；工務段私自配合協助施工；監理單位盲目上手配合；項目管理單位對施工進度掌握不清，協調不到位；第三方監測布點不當，未能取得路基沉降的準確信息，且知情不報。2)其他路外工程事故非法施工

頂橋事故（設備）

2011年1月4日7:05左右，中鐵十八局施工的津山線規劃八號路框構橋頂進工程，由于在開挖刃腳時超挖作業，造成土體長時間懸空，導致津山上行線K160＋480米處線路外側302號電氣化桿拉線基礎下陷，302號電化桿根部折斷并錯位。引起接觸網拉出值增大，定位器尾部低于接觸線，電力機車降弓運行，搶修后16:20恢復正常。構成鐵路交通一般C類事故。2.3電力跨越事故

2013年12月24日16:46分，天津送變電公司在天津北環線K22+165處進行電力線跨越施工，在當天作業完成并與監護人員相互簽認停工后，私自進行引導繩錨固作業，過程中鋼絲繩斷裂搭在接觸網上，導致接觸網停電，中斷供電1小時58分，影響貨車15列，構成鐵路交通一般D類（D9）事故。1)典型事故

結合部事故（相鄰段）

天津濱海西外環高速公路上跨北環鐵路立交橋接觸網跳閘事故。2015年4月30日16:20分，北環上行線接觸網兩次跳閘，隨即自動重合閘成功，期間影響“行27404”貨車1列17分鐘。構成鐵路交通一般D類（D9）事故。事故原因：中鐵十八局五公司清理、倒運材料時將一節約2米長焊把線拋落到接觸網上，引起接觸網跳閘。2.3結合部事故（工后）

2012年1月2日7:30，k976次旅客列車運行至津山線張貴莊至天津站四號樓間146km+718m處停車（津山線沙柳南路框構橋附近），司機發現線路旁有黑色塑料波紋管后停車（司機錄音誤認為是電桿傾倒），經處理于7:37開車，停車7分鐘。沙柳南路框構橋施工中心里程為147km+046m，施工單位為中鐵十八局。2011年12月9日15:56頂進到位；2011年12月28日18:30封閉護網。

施工單位在工程完工后，部分物料尚未撤場的情況下，現場發生偷盜，偷盜過程中將塑料波紋管遺落在線路上，造成侵限。1)典型事故Thankyou!XXX時間：20XX.XX20XX鐵路勞動安全培訓SAFETYTRAININGRAILWAYLABORRAILWAYLABORSAFETYTRAINING

《XX生產法》是我國第一部關于安全生產領域的綜合法律，是安全生產的基本法TRAINING目錄CATALOG01/國家法律法規02/鐵路行業規章03/預防機車車輛傷害05/預防觸電06/預防高處墜落07/預防起重事故國家法律法規PART-01

《XX生產法》是我國第一部關于安全生產領域的綜合法律，是安全生產的基本法-國家法律法規-《XX生產法》是我國第一部關于安全生產領域的綜合法律，是安全生產的基本法01《XX生產法》的頒布實施，對保障我國的安全生產，防止重、特大事故的發生02保護從業人員的安全和健康，促進國民經濟健康、穩步和持續發展提供了法律保證具有十分重要的意義。03《XX生產法》規定的一系列基本原則和制度，也是鐵路運輸生產活動必須遵循的。《XX生產法》對從業人員的基本要求有三點。01未經安全生產教育和培訓合格的從業人員，不得上崗作業。生產經營單位的特種作業人員必須按照國家有關規定經專門的安全作業培訓，取得特種作業操作資格證書，方可上崗作業。02從業人員不服從管理，違反安全生產規章制度或者操作規程的，由生產經營單位給予批評教育，依照有關規章制度給予處分；造成重大事故，構成犯罪的，依照刑法有關規定追究刑事責任。03-國家法律法規-從業人員的義務從業人員應當接受安全生產教育和培訓．掌握本職工作所需的安全生產知識，提高安全生產技能，增強事故預防和應急處理能力從業人員在作業過程中，應當嚴格遵守安全生產規章制度和操作規程，服從管理，正確佩戴和使用勞動防護用品。從業人員發現事故隱患或者其他不安全因素．應當立即向現場安全生產管理人員或者本單位責任報告213-國家法律法規-鐵路交通事故是指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞，或者鐵路機車車輛發生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的鐵路交通事故。鐵路交通事故定義事故等級是反映事故嚴重程度的指標，事故等級越高，事故就越嚴重。鐵路交通事故等級-國家法律法規-鐵路行業規章PART-02

《XX生產法》是我國第一部關于安全生產領域的綜合法律，是安全生產的基本法《鐵X運輸系統作業人員勞動安全關鍵點控制措施》分為通用控制措施和具體控制措施兩大部分.通用控制措施規定在鐵路既有線從事作業的所有人員，必須認真落實下列勞動安全控制措施。嚴格遵守勞動紀律和作業紀律，認真執行保休制度，班前充分休息，嚴禁班前、班中飲酒；嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與工作無關的事情。新上崗、轉崗、提職職工必須進行單位、車間、班組三級安全教育及其他規定的安全教育，經培訓考試合格后，方準上崗單獨作業。學徒工、實習人員、在參加勞動、學習期間，不準單獨頂崗。0102-鐵路行業規章-行車、特種作業人員，機械設備、工具操作人員，須經專業安全技術培訓考試合格后，方準持證上崗。03作業中必須按規定著裝、佩戴防護用品和正確使用防護用具，嚴格執行安全技術操作規程。04橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙，嚴禁在道心或枕木頭上行走，嚴禁扒乘機車車輛以車代步。05-鐵路行業規章-預防機車車輛傷害PART-03

《XX生產法》是我國第一部關于安全生產領域的綜合法律，是安全生產的基本法所謂機車車輛傷害是指鐵路機車車輛在運行過程中碰、撞、軋、壓、擠、摔等造成鐵路作業人員傷亡的事故。01鐵路機車車輛是指在鐵路線路上運行的鐵路機車、客車、貨車、動車組及各類自輪運轉特種設備等。02-預防機車車輛傷害-站場與線路行走安全如何在站內、區間行走是確保人身安全的關鍵，安全避車是避免被運行中的機車車輛碰撞而受到傷害的重要環節。鐵路作業人員在站場或線路上行走、橫越時，應嚴格遵守站場、線路行走和避車的相關規定。-預防機車車輛傷害-整備線場行走安全1．在整備線場行走應走車站固定行走線路。如線路兩側平坦處。2．順線路行走時，應走路肩并注意本線、鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態，嚴禁在道心、枕木頭上行走。不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等3．嚴禁扒乘機車、車輛，以車代步，禁止從行駛中的機車、車輛上跳下。4．不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。5．嚴禁在運行中的機車、車輛前方搶越。6．橫越線路時，應走地道或天橋。必須橫越線路時，應“一站、二看、三通過”，并注意左右機車、車輛的動態及腳下有無障礙物。7．橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛端部5m以外繞行通過。-預防機車車輛傷害-機務整備作業安全1．機車動車前，必須確認車組人員到齊和車上車下無其他作業人員，先鳴笛，后動車。2．機車乘務員不準在機車、車輛運行中提車鉤、摘制動軟管或調整鉤位；摘掛機車或中間站停車檢查機車時不得侵入鄰線；鄰線有列車通過時，不得在列車的通過一側檢查機車。3．上下機車應在靠站臺側進行。4．嚴禁飛乘、飛降機車、車輛和吊車。5．嚴禁無資質人員啟動柴油機、操縱機車。6．在機車整備作業過程中，司機、副司機應按其各自職責和工作范圍進行，并注意互相配合和聯絡；當副司機因作業離開司機室時，必須告知司機，特別在機車底部進行工作時，應打上止輪器并在操作手把上懸掛禁動牌。禁止在無地溝處鉆入車底作業。-預防機車車輛傷害-【案例一】酒后上道閑聊，被車撞軋身亡一、事故概況2012年12月6日23時30分，XX鐵路局新鄉機務段XX運用車間2名副司機去XX電力機車有限公司接新配屬的HXD2C機車回送返段途中，在XX線官廳站停留期間，去站外飯店吃飯并飲酒，返回站內押運的機車途中，兩人坐在Ⅱ道K81+595處右側鋼軌上，被上行通過的64XXX次貨物列車撞軋死亡。-預防機車車輛傷害-一、人的不安全行為無證駕駛或駕駛無證機動車。酒后或疲勞駕駛機動車、駕駛超員、超載、超限機動車。駕駛車況不良或性能不熟的機動車、駕駛與駕駛證準駕車型不符合的機動車。超速駕車或違章超車、駕車時撥打或接聽手機。車門、車廂未關緊啟動機動車、駕駛機動車逆向行駛的。機動車亂停亂放的、機動車停留在坡道上沒有拉緊手制動和掛在檔位上。因睡眠、休息不足而精神不振。在高速公路上倒車、逆行、穿越分隔帶掉頭的。-預防機車車輛傷害-一、人的不安全行為行人、自行車行經路口闖信號或不聽指揮強行通過的。行人在設有中心隔離設施和行人護欄的道路上鉆越、跨越擴欄的。在人力三輪車、自行車上非法安裝機械動力裝置的。行人通過路口不走人行橫道或不遵守交通信號的。在設有人行天橋、人行通道和漆畫人行橫道線處100m范圍內，不走天橋、通道、橫道的。自行車違章帶成年人的。騎電動自行車時速超過20km/h的、騎自行車走快車道的。行人橫穿道路不走人行橫道的。-預防機車車輛傷害-機動車駕駛人員必須遵守的規定（簡稱“十不準”）不準無證駕駛或駕駛無證機動車。不準酒后或疲勞駕駛機動車。不準駕駛超員、超載、超限機動車。不準駕駛車況不良或性能不熟的機動車。不準駕駛與駕駛證準駕車型不符合的機動車。不準超速駕車或違章超車。駕車時不準撥打或接聽手機。車門、車廂未關緊不準啟動機動車。因違章違紀正待崗培訓的不準駕駛機動車。患有不宜駕駛疾病的不準駕駛機動車。定規-預防機車車輛傷害-預防觸電PART-04

《XX生產法》是我國第一部關于安全生產領域的綜合法律，是安全生產的基本法-01-電氣設備設施在鐵路運輸生產經營中大量運用，因各種外在因素，如接觸不良、接線松脫、絕緣老化破損，形成漏電、短路等會引發電氣事故，甚至發生觸電傷亡或電氣火災事故。特別是電氣化鐵路接觸網設備帶有25kV的高壓電，更應注意觸電事故的預防。電能在生活、生產中被廣泛應用，使人接觸電的幾率大大提高；電氣設備及電器在設計、制造、安裝后，在操作使用的過程中，如果沒有安全用電知識，就很容易發生觸電、火災、爆炸等電氣事故，以至影響生產，危及生命。-02--預防觸電-安全電壓我國現行的安全電壓額定值的等級為：42V、36V、24V、12V和6V。一般性的規定是：在干燥的情況下，安全電壓36V。在隧道或潮濕場所，人體皮膚受潮，同時電器設備的金屬外殼和能導電的構造物表面結露，規定安全電壓為12V。在游泳池或設有電路的水槽內，規定安全電壓為6V。-預防觸電-保證用電安全的基礎要素1．電氣絕緣：即用不導電的絕緣材料把帶電體封閉起來。保持配電線路和電氣設備的絕緣良好，是保證人身安全和電氣設備正常運行的最基本要素。電氣絕緣的性能是否良好，可通過測量其絕緣電阻、耐壓強度來衡量。2．安全距離：是指人體、物體等接近帶電體而不發生危險的安全可靠距離。如帶電體與地面之間、帶電體與帶電體之間、帶電體與人體之間、帶電體與其他設施和設備之間，均應保持一定距離：變配電裝置安全距離、檢修安全距離、操作安全距離等。-預防觸電-保證用電安全的基礎要素3．安全載流量：是指允許持續通過導體內部的電流量。如果電流超過安全載流量，導體的發熱將超過允許值，導致絕緣損壞，甚至引起漏電和發生火災。因此，根據導體的安全載流量選擇導體截面和設備十分重要。-預防觸電-保證用電安全的基礎要素4．標識：明顯、準確、統一的標識是保證用電安全的重要因素。顏色標識表示不同性質、不同用途的導線標示牌標志一般作為危險場所的標志；型號標志作為設備特殊結構的標志。A相為黃色，B相為綠色，C相為紅色。明敷接地線涂以黑色。二次系統交流回路用黃色，負電源用藍色，信號和警告回路用白色。儀表盤上運行極限參數畫紅線等。-預防觸電-RAILWAYLABORSAFETYTRAINING作業安全規定1．工作前，必須檢查工具、測量儀表、防護用具是否完好。2．任何電器設備未經驗電，一律視為有電，不準身體觸及。3．電氣設備及其帶動的機械部分需要修理時，不準在運轉中拆卸修理，必須在停車后切斷設備電源，取下熔斷器，掛上“禁止合閘，有人工作”的標示牌，并驗明無電后，方可進行工作。4．在配電總盤及母線上進行工作時，在驗明無電后應掛臨時接地線，裝拆接地線都必須由值班電工進行。5．臨時工作中斷后和每班恢復工作前，都必須重新檢查電源是否斷開，并經驗電確定。6．每次維修結束時，必須清點所帶工具、零件，以防遺失和留在設備內造成事故。-預防觸電-作業安全規定7．動力配電箱的閘刀開關，禁止帶負荷拉開。8．電氣設備的金屬外殼必須接地（接零），接地線要符合標準，有電設備不準斷開外殼接地線。9．電器或線路拆除后，可能來電的線頭必須及時用絕緣膠布包扎好。10.安裝燈頭時，開關必須接在火線上，燈口螺紋必須接在零線上。-預防觸電-作業安全規定11.臨時裝設的電氣設備必須將金屬外殼接地，嚴禁將電動工具的外殼接地線和工作零線擰在一起插入插座；必須使用兩線帶地或三級帶地插座，或者將外殼接地線單獨接到地干線上，以防接觸不良時引起外殼帶電；用軟電纜連接移動設備時，專供保護接零的芯線上不許有工作電流通過。12.動力配電盤、配電箱、開關、變壓器等各種電器設備附近不準堆放各種易燃、易爆、潮濕和其他影響操作的物件。-預防觸電-預防高處墜落PART-05

《XX生產法》是我國第一部關于安全生產領域的綜合法律，是安全生產的基本法人的不安全行為1．不系安全帶（繩）和佩戴安全帽。2．在轉移作業地點時因沒有及時系好安全帶或安全帶系掛不牢而墜落。3．酒后進行高處作業和疲勞作業。4．思想不集中或開玩笑、追逐、嬉鬧。5．人在移動過程中被絆，踩中易滾動或不穩定物件而失身失足墜落。6．在鐵塔、電桿、設備、構架、樹、鋼架、腳手架上，攀爬失手而墜落。-預防高處墜落-人的不安全行為7．高處作業移動位置時，踏空、失穩或站位不當而墜落。8．在管道、小梁行走時腳步不穩（如打滑、踩空）身體失控墜落。9．踩塌輕型屋面板時墜落。10.在高空持物行走或傳遞物品時墜落。11.跨越未封閉或封閉不嚴孑L洞、溝槽、井坑而失足墜落。12．坡面作業一個安全樁拴兩根安全繩及以上或一根安全繩同時俠兩人及以上使用而墜落。-預防高處墜落-人的不安全行為13.高處作業不戴工具袋手抓物件而失足墜落。14.梯子擺放不穩、角度過大過小、墊高接高使用及下部無人員監護而傾倒墜落。15.操作中用力過猛、猛拉猛甩不受力物件或操作失誤失穩而墜落。16.登