定額模式下計量與計價道路工程計量與計價目錄/知識點01道路工程基礎知識02道路定額說明0303道路工程案例分析04道路工程量計算規(guī)則道路工程基礎知識道路工程基本組成道路道路是一種帶狀構筑物，主要承受汽車荷載的反復作用和經受各種自然因素的長期影響。路基，路面是道路工程的主要組成部分。路面按其組成的結構層次從下至上可分為墊層、基層和面層。路基1.路基的作用路基是路面的基礎，是用土石填筑或在原地面開挖而成的、按照路線位置和一定的技術要求修筑的、貫穿道路全線的道路主體結構。2.道路的基本形式道路按填挖形式可分為路堤、路塹和半填半挖路基。高于天然地面的填方路基稱為路堤，低于天然地面的挖方路基稱為路塹，介于二者之間的稱為半填半挖路基。路基3.對路基的基本要求路基是道路的重要組成部分，沒有穩(wěn)固的路基就沒有穩(wěn)固的路面。(1)具有合理的斷面形式和尺寸(2)具有足夠的強度(3)具有足夠的整體穩(wěn)定性(4)具有足夠的水溫穩(wěn)定性路面1.對路面結構的要求路面工程是指在路基表面上用各種不同材料或混合料分層鋪筑而成的一種層狀結構物。路面應具有下列性能:(1)具有足夠的強度和剛度(2)具有足夠的穩(wěn)定性(3)具有足夠的耐久性(4)具有足夠的平整度(5)具有足夠的抗滑性(6)具有盡可能低的揚塵性路面2.路面結構層墊層(1)墊層墊層是設置在土基和基層之間的結構層。其主要功能是改善土基的溫度和濕度狀況，以保證路面層和基層的強度和穩(wěn)定性，并不受凍脹翻漿的破壞作用。此外，墊層還能擴散由兩層和基層傳來的車輪荷載垂直作用力，減小土基的應力和變形，還能阻止路基土嵌入基層中，使基層結構不受影響。修筑墊層的材料，強度不一定很高，但水穩(wěn)定性和隔熱性要好。常用的有碎石墊層、砂礫石墊層等。路面2.路面結構層墊層(2)基層基層主要承受由面層傳來的車輛荷載垂直力，并把它擴散到墊層和土基中，基層可分兩層鋪筑。其上層仍稱為基層，下層則稱為底基層。基層應有足夠的強度和剛度，基層應有平整的表面以保證面層厚度均勻，基層受大氣的影響比較小，但因表層可能透水及地下水的侵入，要求基層有足夠的水穩(wěn)定性。常用的基層有石灰土基層、二灰穩(wěn)定碎石基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、二灰土基層、粉煤灰三渣基層等。路面2.路面結構層墊層(3)面層面層是修筑在基層上的表面層次，保證汽車以一定的速度安全、舒適而經濟地運行。面層是直接同行車和大氣接觸的表面層次，它承受行車荷載的垂直力、水平力和沖擊力作用以及雨水和氣溫變化的不利影響。面層應具備較高的結構強度、剛度和穩(wěn)定性，而且應當耐磨、不透水，其表面還應有良好的抗滑性和平整度。常用的有水泥混凝土面層和瀝青混凝土面層。定額模式下計量與計價道路工程計量與計價目錄/知識點01道路工程基礎知識02道路定額說明0303道路工程案例分析04道路工程量計算規(guī)則道路工程基礎知識道路施工方法路基處理：1.填筑粉煤灰路堤

粉煤灰路堤是指利用發(fā)電廠排出的濕灰或調濕灰，全部或部分的替代土壞填筑的路堤。粉煤灰路堤具有自重輕、強度高、施工簡便、施工受雨水影響小的優(yōu)點。填筑粉煤灰等輕質路堤，可減輕路堤自重，減少路堤沉降及提高路堤的穩(wěn)定安全系數(shù)。粉煤灰路堤的施工程序為:放樣、分層攤鋪、碾壓、清理場地，粉煤灰分層攤鋪和碾壓時，應先鋪筑路堤兩側邊坡護土，然后再鋪中間粉煤灰，要做到及時攤鋪，及時碾壓，防止水分的蒸發(fā)和雨水的滲入。攤鋪前，宜將粉煤灰含水量控制在最佳含水量的土10%范圍內。每層壓實厚度一般為20cm。路基處理：2.二灰填筑基層

二灰填筑基層般按石灰與粉煤灰的重量比配合，含灰量可以按5%、8%、10%等比例配合。可采用人工拌合、拖拉機拌合、拌合機拌合等方法拌合。人工攤鋪鏟車配合、振動壓路機碾壓的方法進行施工。攤鋪時應分層壓實，一般以20cm為一層，最后采用壓力機碾壓。路基處理：3.原槽土慘灰

在路基土中，就地摻入一定數(shù)量的石灰，按照一定的技術要求，將拌勻的石灰土壓實來改善路基土性質的方法稱為原槽土摻灰。機械摻灰一般采用推土機推土、拖拉機拌合、壓路機碾壓的方法進行施工。路基處理：4.間隔填土

間隔填土主要使用于填土較厚的地段，作為濕軟土基處理的一種方法。可采用一層透水性較好的材料、一層土的間隔填筑的施工方法，每層壓實厚度一般為20cm左右。例如，道碴間隔填土(道碴:土=1:2)和粉煤灰間隔填土(粉煤灰:土=1:1和1:2)等做法。路基處理：4.間隔填土

間隔填土主要使用于填土較厚的地段，作為濕軟土基處理的一種方法。可采用一層透水性較好的材料、一層土的間隔填筑的施工方法，每層壓實厚度一般為20cm左右。例如，道碴間隔填土(道碴:土=1:2)和粉煤灰間隔填土(粉煤灰:土=1:1和1:2)等做法。路基處理：5.袋裝砂井

袋裝砂井是用于軟土地基處理的一種豎向排水體，一般采用導管打入法，即將導管打人土中預定深度，再將丙綸針織袋(比砂井深2m左右)放入孔中，然后邊振動邊灌砂直至裝滿為止，徐徐拔除套管，再在地基上鋪設排水砂墊層，經填筑路堤，加載預壓，促使軟基土壤排水固結而加固。袋裝砂井直徑一般為7~10cm，即能滿足排除空隙水的要求。袋裝砂井的施工程序為:孔位放樣、機具定位、設置樁尖、打拔鋼套管、灌砂、補砂封口等。路基處理：6.鋪設土工布

鋪設土工布等變形小、老化慢的抗拉的柔性材料作為路堤的加筋體，可以減少路堤填筑后的地基小均勻沉降，可以提高地基承載能力，同時也不影響排水，大大增強路堤的整體性和穩(wěn)定性。土工布攤鋪應垂直道路中心線，搭接不得少于20cm，縱坡段搭接方式應似瓦鱗狀，以利排水。鋪設土工布必須順直平整，緊貼土基表面，不得有皺折、起拱等現(xiàn)象。路基處理：6.鋪設排水板

塑料排水板是設置在軟土地基中的緊向排水體，施工方便、筒捷，效果亦佳，是帶有孔道的板狀物體插入土中形成豎向排水通道，縮短排水距離，加速地基固結。塑料排水板的結構形式可分為多孔單一結構和復合結構型。多孔單一結構由兩塊聚氯乙烯樹脂組成，兩板之間有若干個突起物相接觸，而其間留有許多空隙，故透水性好。復合結構型塑料排水板內以聚氯乙烯或聚丙烯作為芯板，外面套上用滌綸類或丙烯類合成纖維制成的濾膜。塑料排水板插設方式一-般采用套管式，芯帶在套管內隨套管起打入，隨后將套管拔起，芯帶留在其中。鋪設排水板施工工序為:樁機定位、沉沒套管、打至設計標高、提升套管、剪斷塑料排水板。此外，還可采用石灰樁等加固措施或采用碎石盲溝、明溝等排水措施來加固地基。排除濕軟地基中的水分，改善路基性質。道路基層：1.砂礫石墊層砂礫石墊層是設置在路基與基層之間的結構層，主要用于隔離毛細水上升浸入路面基層。設計厚度一般為15~30cm，若壓實厚度>20cm，應分層攤鋪，分層碾壓。道路基層：2.碎石墊層

碎石墊層主要用于改善路基工作條件，也可作為整平舊路之用，適用于一般道路。道路基層：3.石灰土墊層

石灰土是由石灰和土按一定比例拌合而成的一種筑路材料的簡稱。石灰含量一般有5%、8%、10%、12%等。道路基層：4.二灰穩(wěn)定碎石基石

二灰穩(wěn)定碎石是由粉煤灰、石灰和碎石按照一定比例拌合而成的一種筑路材料的簡稱。例如，廠拌二灰(石灰:粉煤灰=20:80)和道碴(50-70mm)。道路基層：5.水泥穩(wěn)定碎石基層

水泥穩(wěn)定碎石是由水泥和碎石級配料經拌合、攤鋪、振搗、壓實、養(yǎng)護后形成的一種新型路基材料，特別在地下水位以下部位，強度能持續(xù)增長，從而延長道路的使用壽命。水泥穩(wěn)定碎石基層的施工工序為:放樣、拌制、攤鋪、振搗碾壓、養(yǎng)護、清理。水泥穩(wěn)定碎石基層一般每層的鋪筑厚度不宜超過15cm，超過15cm時應分層施工。因水泥穩(wěn)定碎石在水泥初凝前必須終壓成型，所以采用現(xiàn)場拌合，并采用支模后攤鋪，攤鋪完成后，用平板式振搗器振實再用輕型壓路機初壓、重型壓力機終壓的施工方法。道路基層：6.二灰土基層

二灰土是由粉煤灰、石灰和土按照一定比例拌合而成的一種筑路材料的簡稱。例如，廠拌二灰土(石灰:粉煤灰:土=1:2:2)。二灰土壓實成型后能在常溫和一定濕度條件下起水硬作用，逐漸形成板體。它的強度在較長時間內將隨著齡期而增加，但不耐磨，因其初期承載能力小，在未鋪筑其他基、面層以前，不宜開放交通。二灰土的壓實厚度以10-20cm為宜。道路基層：7.粉煤灰三渣基層

粉煤灰三渣基層是由熟石灰、粉煤灰、和碎石拌合而成，是一種具有水硬性和緩凝性特征的路面結構層材料。在一定的溫度、濕度條件下碾壓成型后，強度逐步增長形成板體，有一定的抗彎能力和良好的水穩(wěn)性。例如，廠拌粉煤灰粗粒徑三渣(厚度為25crn、35cm、45cm及每增減1cm)和廠拌粉煤灰細粒徑三渣即小三渣(厚度為20cm、每增減1cm)等。定額模式下計量與計價道路工程計量與計價目錄/知識點01道路工程基礎知識02道路定額說明0303道路工程案例分析04道路工程量計算規(guī)則道路工程基礎知識道路工程平面圖道路工程平面圖道路在平面上的投影稱為道路工程平面圖。它是根據(jù)城市道路的使用任務、性質和交通量以及所經過地區(qū)的地形、地質等自然條件來決定城市道路的空間位置、線形與尺寸，按一定的比例繪制的帶狀路線圖。圖示主要內容指北針、房屋、橋梁、河流、已建道路、街坊里巷、洪道河堤、林帶植樹、高低壓電力線、通訊線和地面所見的各種地貌；地下各種隱蔽設施，如上下水、雨污水、燃氣、熱力管道、地下電纜、地鐵以及地下防空設施等；另外還有平面線型、路線樁號、轉彎角及半徑、平曲線和緩和曲線等。道路平面圖在編制施工圖預算中的主要作用道路平面圖提供了道路直線段長度，交叉口轉彎角及半徑、路幅寬度等數(shù)據(jù)，可用于計算道路各結構層的面積，并按各結構層的做法套用相應的預算定額。道路工程縱斷面圖沿道路中心線方向剖切的截面為道路縱斷面圖，它反映了道路表面的起伏狀況和路面以下的各種結構層。圖示主要內容主要是利用距離和高程兩個數(shù)據(jù)來表示，縱向表示高程，橫向表示距離。道路工程縱斷面圖主要反映了直線、豎曲線、原地面高程、樁號設計路面高程、縱向坡度與距離。道路縱斷面圖在編制施工圖預算中的主要作用通過比較原地面標高和設計標高，反映了路基的挖填方情況。當設計標高高于原地面標高時，路基為填方；當設計標高低于原地面標高時，路基為挖方。道路工程橫斷面圖垂直道路中心線方向剖切面的截面為道路橫斷面圖。道路工程橫斷面圖可分為標準設計橫斷面圖和有地面線設計戴帽的橫斷面圖。圖示主要內容反映了道路的橫斷面布置，形狀、寬度和結構層等道路橫斷面圖在編制施工圖預算中的主要作用道路工程橫斷面圖為路基土石方計算與路面各結構層計算提供了斷面質料。定額模式下計量與計價道路工程計量與計價目錄/知識點01道路工程基礎知識02道路定額說明0303道路工程案例分析04道路工程量計算規(guī)則道路工程基礎知識城市道路分類路面力學性質分類柔性路面柔性路面主要是指除水泥混凝土以外的各類基層和各類瀝青面層、碎石面層等所組成的路面。主要力學特點是，在行車荷載作用下彎沉變形較大，路面結構本身抗彎拉強度小，在重復荷載作用下產生累積殘余變形。路面的破壞取決于荷載作用下所產生的極限垂直變形和彎拉應力，如瀝青混凝土路面。剛性路面剛性路面主要是指用水泥混凝土作為面層或基層的路面。主要力學特點是，在行車荷載作用下產生板體作用，其抗彎拉強度和彈性模量較其他各種路面材料要大得多，故呈現(xiàn)出較大的剛性，路面荷載作用下所產生的彎沉變形較小。路面的破壞取決于荷載作用下所產生的疲勞彎拉應力，如水泥混凝土路面。路面力學性質分類半剛性路面半剛性路面主要是指以瀝青混合料作為面層，水硬性無機結合穩(wěn)定類材料作為基層的路面。這種半剛性基層材料在前期的力學特性呈柔性，而后期趨于剛性。如水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料類基層的瀝青路面。路面力學性質分類快速路快速路是城市大容量、長距離、快速變通的通道，具有四條以上的車道。快速路對向車行道之間應設中央分隔帶，其進出口應全部采用全立交或部分立交。交通功能分類主干路主干路是城市道路網的骨架，為連接各