目錄1編制說明 ④增大注漿量，填補粉砂層空隙，減少隧道后期漏水、沉降。5盾構進、出洞粉砂、淤泥質粉質粘土地層中盾構進、出洞施工，易發生涌水涌砂現象，施工風險大。①采用地面旋噴的加固方式，控制好加固質量；②洞門止水裝置（始發采用雙層）質量保證；③盾構進出洞段提前調整好姿態；④盾構推進時根據總推力和刀盤扭矩的變化及時調整推進參數；=5\*GB3⑤根據土層、土質及加固體厚度及時調整土倉壓力的設定；⑥加強進出洞施工期間洞門上方土體位移監測和水土流失情況的觀測；⑦鉆設3口降水井應急；=8\*GB3⑧做好施工應急預案及施工應急物資準備。6盾構站內調頭盾構機在彭埠站站內調頭施工①根據彭埠站場地情況，提前編制盾構調頭方案，合理安排施工工序。②將車站、盾構機、基座、軌道、固定托架、移動托架、反力架等按相應比例在AutoCAD軟件中繪制成形，模擬車站盾構調頭，并對整個模擬過程的可行性進行深入研究，確定方便、快捷且經濟的最佳施工方式和路線。③做好物資、設備準備，并準備好應急預案、應急物資。④提前對施工人員進行安全技術交底，盾構到達前做好調頭準備。7盾構穿越備塘河盾構隧道穿越改移后備塘河①盾構穿越時根據上覆土壓力和水深情況計算和控制好土倉壓力、注漿壓力，控制好盾構姿態；②盾構推進控制好盾尾與管片之間的間隙，盾尾油脂壓注要保質保量；③盾構推進注意刀具、各種設備的保養，確保推進過程中運行良好；④盾構穿河施工盡可能避開汛期；⑤采用雙回路供電系統；⑥施工期間加強監測，根據數據及時調整盾構掘進參數；⑦加大同步注漿、二次注漿量，保證沉降滿足要求；⑧盾構采用3道鋼絲刷，推進過程中控制好油脂壓注量。8盾構下穿彭埠站1、4號出入口、1號線出段線明挖段近距離下穿構筑物，與1號出入口底板最小凈距僅2.6m，與匯水池底最小凈距僅1.3m。距明挖段不詳。①在穿越施工前對需穿越的1、4號出入口和明挖段線與隧道之間的關系進行詳細分析，根據實際情況確定穿越前、穿越中的土倉壓力壓力設定，和穿越中、穿越后注漿壓力，既要保證盾構的順利掘進，又需確保構筑物不受影響。土壓力和注漿壓力預設定值需精確到每環；②嚴格控制盾構出土量，同時視監測情況合理調整出土量；③盾構穿越前調整好姿態，加強對推進軸線的控制，穿越中減小糾偏量；④盾構推進速度控制在2cm/min以內，勻速推進,減少土體擾動；⑤推進過程中在進行同步注漿時停止盾構上部注漿，加大下部壓漿量，注漿量根據土層設定，確保合理填補施工空隙，且保證結構不受影響；⑥增加下穿區域內管片注漿孔，以備出現沉降時補漿；⑦在穿越構筑物上布置監測點，在盾構臨近和穿越過程中對出入口和明挖段進行全程、全方位監測。8盾構下穿滬杭高速公路交通流量大，沉降控制要求高①穿越前根據高速公路路基填土高度計算穿越段的土倉壓力和注漿壓力。②盾構推進速度控制在2cm/min以內，勻速推進；③嚴格控制盾構出土量，同時視監測情況合理調整出土量；④穿越期間同步注漿要及時、均勻、足量，確保建筑空隙及時和足量充填；⑤增加下穿區域內管片注漿孔，以備必要時補漿；⑥施工期間加強監測，采用特殊監測手段，根據數據及時調整盾構掘進參數；⑦與滬杭高速管理部門建立聯動機制，確保穿越期間的運行和施工安全。10盾構上跨1號線正線聯絡通道兼泵房土倉壓力和盾構本體質量造成構筑物沉降、破壞①在穿越前根據周邊環境及與1號線聯絡通道相對關系適當調整土倉壓力，避免盾構掘進時水平向土倉壓力對既有結構產生擠壓，造成影響；②穿越施工前對盾構機械進行全面整修，避免在聯絡通道上方出現停機。③穿越段適當提高推進速度，減少盾構機在聯絡通道頂部的停留時間；④穿越過程中的同步注漿停止盾構下部注漿，加大上部壓漿量，適當減小注漿壓力，必要時二次補漿；⑤聯絡通道內布置變形監測點，穿越過程中全程全方位監測，確保動態施工。⑥必要情況下對聯絡通道和泵站進行洞內加固。3工程部署3.1施工流向安排本區間工程隧道采用1臺盾構機施工，從七堡車輛基地出入段線明挖端頭井始發，先施工入段線，至彭埠站東端盾構井后盾構機調頭，施工出段線，返回出入段線端頭井后解體退場。具體見圖3.1-1。聯絡通道兼泵站聯絡通道兼泵站2013.1.29到達2012.10.5始發彭埠站七堡車輛基地接收2013.6.23約915m調頭接收2013.2.28圖3.1-1施工流向圖3.2施工平面布置3.2.1布置原則1、施工場地不超出規定的施工用地范圍，以滿足施工生產和現場管理為主，盡量減少對道路交通、居民生活、及周邊標段施工的干擾；2、方便施工組織，確保節點工期要求，并合理考慮機械設備的充分利用；3、在施工過程中，施工場地的布置根據場地情況及施工需要及時進行調整；4、生活及辦公場所盡量做到相對固定，生活、生產區域分開，做到經濟合理、簡潔美觀，有利于安全生產；5、嚴格按照業主及杭州市有關部門的要求、規定進行場地平面布置。3.2.2平面布置說明1、平面布置根據業主提供施工用地范圍，結合場地的現場情況及工程的施工特點考慮，作如下布置：(1)生活區：本標段項目部設在七堡車輛基地場地周邊空地內，，該場地內主要布置辦公室（含業主監理辦公室）、生活用房、衛浴、食堂、醫務室等，并布置施工班組辦公生活場地。(2)生產場地布置：本標段共設置一個工區，施工場地充分利用圍擋內場地，并拆除車輛段靠河側圍擋，圍擋外推，在河上搭設施工平臺，場地主要布置了盾構施工需要的管片場、拌合站、集土坑等。(3)施工場地采用全封閉圍擋措施，在主要出入口設大門。(4)施工便道采用20cm厚的鋼筋砼結構，其它均采取15cm厚素砼全部地坪硬化。(5)按照防火防爆的有關規定設置危險品庫等臨時性構筑物，易燃易爆物品堆放間距和動火點與氧氣、乙炔的間距符合規定要求。臨時設施區按規定配足消防器材：危險品倉庫等重點部位配備足夠數量種類合適的滅火機。重點倉庫或部位等每25m2建筑面積配備一只滅火器，非重點倉庫，宿舍等建筑區域每100m2建筑面積配備2只滅火器。消防設備配備合理，性能完好可靠。消防栓、消防器材周圍暢通不得堆物，消防器材安排專人負責維護管理。⑹施工用水使用發包人提供的1個50mm～80mm管徑的施工用水接駁口，接口安裝Φ100mm自來水主管道貫穿整個施工區域；⑺施工用電使用發包人在施工現場提供的1個10Kv配電點，在盾構機掘進前兩個月接收發包人提供的盾構機所需配電點，按安全及文明施工要求自行鋪設變壓器出線后的電力線路；3.2.3平面布置1、管片堆放場地：設在七堡車輛基地出入段線明挖端頭井左右兩側，用于堆放襯砌管片和管片防水處理場地，32t龍門吊機行走覆蓋整個管片堆放場地，便于管片起吊運輸。2、集土坑：設在始發井口西南側附近，面積125m2，地面下深4.5m，地面上高0.5m，總設計堆土高度5.0m，總存土量625m3，渣土坑采用壁厚300～600mm的鋼筋混凝土結構，龍門吊機行走側面覆蓋碴土坑長度方向。3、拌合站：設在始發井口東北側，附近設置水泥罐、粉煤灰罐，以及膨潤土庫和砂石料堆放場。4、材料存放場：面積100m2，主要堆積泡沫劑、踏板、43kg鋼軌及軌枕等工程材料。5、配電柜及充電間：在始發井口東北側設配電柜（二級箱），從變壓器處引來電源。在頂板上兩個盾構井口間設充電間，面積60m2。6、水池、三級沉淀池：設于工作井北側，場地施工用水通過100mm管道引至水池，由水池向盾構機及拌合站供水。回收的廢水通過三級沉淀池過濾后排入城市管道。施工場地布置詳見附表五施工總平面圖。3.3臨時設施建設3.3.1施工圍擋拆除七堡車輛段靠河側圍擋后，將圍擋外推至備塘路邊緣，封閉施工，竣工后恢復場地原圍擋及綠化。3.3.2臨時生產設施臨時生產設施主要包括：試驗室、材料堆放場地、施工用風、水、電線路的布置、變配電柜、水池、三級沉淀池、注漿材料拌合站等。施工前按照平面圖和施工計劃及時完成臨時設施的建設，以滿足生產需要。3.3.3臨時道路及現場場地硬化為了方便施工，按要求對施工現場內的道路、施工場地、生活區域進行硬化，地坪質量應符合杭州市的有關規定，施工道路、施工場地、生活區應保持清潔，對地坪、車輛沖洗要設置排水系統，將污水沉淀后排放。因施工場地狹窄且臨河施工，為施工方便，施工時將占用工地與改移后備塘河間綠地，在改移后的備塘河上搭設施工便橋一座，便橋材料計劃使用軍用梁，該便橋兼做施工場地，圍擋外移至備塘路邊緣，施工完畢后將施工場地恢復原貌，便橋范圍見附圖五：施工總平面圖。3.3.4施工現場給排水1、施工供水施工供水由業主提供的φ50mm～80mm總水管引進，根據本項目用水需求，引至各用水點。工地現場給水主管路采用φ100mm，沿施工圍擋附近敷設，盾構給水主管路采用DN100（4英寸），為了便于用水，給水主管路沿線按需設置給水閥門，閥門采用DN25（1英寸）帶接管的閥門。2、施工排水及污水排放在工地上建立有效的排水系統，并與地區的排水系統溝通。施工現場設置以磚砌排水明溝、集水池（三級沉淀）為主的臨時排水系統，施工污水經明溝引流、集水池沉淀濾清處理達標后，間接排入市政排污系統。磚砌排水溝流水面用M5水泥砂漿抹面，排水溝穿越道路時埋管或加蓋板。工地汽車出入口均設置沖洗槽，并用水槍將外出的汽車沖洗干凈，確保出入車輛不對外部環境產生污染。隧道內及洞內作業面排水采用氣動隔膜泵加上Φ100膠皮排水管的抽排水方式，把洞內污水由作業面排到洞口處，再由潛水泵及泥漿泵抽至井口上部的排水溝內以保證洞內干燥清潔。3.4盾構隧道施工運輸系統1、水平運輸⑴列車編組及渣斗隧道始發后，正常掘進時隧道內采用兩列編組運輸：每一列為一節35T車頭拖兩節渣斗、一節運漿車、一節管片車、一節運料車，并備用一個車頭。⑵漿車漿車的容量為5m3，考慮漿液流失等消耗，滿足注漿需求量。⑶管片車及運料車配備兩節管片車可以將六塊管片分兩次運進盾構機內。編組的備用底盤用于運輸油脂、軌道等物料。⑷軌道隧道內采用單線運輸，軌距為762mm，在洞口安裝道岔，實現始發井內雙線運輸，鋼枕為20A工字鋼制作，布置間距為0.8m。鋼軌采用24kg/m鋼軌。2、軌道鋪設行走軌的鋪設在進場之后進行,用38Kg鋼軌鋪設外側兩鋼軌，用24kg鋼軌鋪設中間兩條鋼軌，最外側軌道走行后配套臺車，中間兩軌走行運輸列車，軌道在站內沿洞門向七堡車輛段車站內鋪設75米。為了始發出渣的順暢：計劃在軌道75米位置連接一個對稱道岔，利用端頭井雙線出渣及下管片。道岔處軌道延伸到端頭洞門。3、垂直運輸每環渣土的重量為1800kg/m3(渣土比重)×39.07m3=70.3T，每個渣斗的自重為2.8T，每斗土的重量約為17.6T，總重為約為20.4T，配備1臺大龍門吊載重為32T/5T。該龍門吊同時用于管片等物料的卸車。3.5隧道通風系統在隧道內，考慮到作業人員的呼吸和盾構機產生的熱量的擴散，以改善隧道內作業環境為目的，設置通風設備。隧道內新鮮空氣量滿足工作人員每人每小時供應不低于30m3的標準，同時滿足隧道中氧氣含量按體積不小于20％，相對濕度為65%～80%之間。因此，本標段隧道內通風采用兩臺SDF(A)-№6.5/22kW型隧道軸流風機壓入式通風，風筒直徑800mm。風機技術參數見表3.5-1。3.5-1技術參數風量(m3/min)風量(m3/min)高效風量(m3/min)電機功率（kw）303~585640～532039622×2風機安裝在地面盾構井口邊，風筒布置在隧道拱頂，根據檢測工作面空氣質量及溫度情況，調整通風時間。根據理論計算機施工經驗，本通風設計滿足工作要求。經過通風H2S、CH4以及其他有毒或有害氣體等濃度不超過有害身體健康的濃度，易燃氣體濃度不超過最小爆炸濃度的10%，通風設備噪音不超過75分貝。為防止沼氣的危害，施工中，經常檢測洞內氣體，發現有害氣體超標，立即加強通風，降低有害氣體濃度，同時，嚴格各項安全操作要求，防止出現火化及明火。3.6隧道斷面布置隧道斷面布置主要考慮合理利用空間，并考慮到安全因素。具體布置見圖3.6-1。1、車架軌枕軌枕選用20H鋼制作，每環布置。2、電機車軌道在軌枕上布置一般常用的24kg電機車軌道，用于盾構掘進材料運輸。3、人行走道出于安全考慮，在左下方管片上制作人行走道架，上面擱走道板，走道板要固定牢靠。4、隧道照明采用36V安全電壓，燈具選用配有防水燈頭的開啟式照明器，在隧道左上方間隔7環布置一個燈架，照明電纜和燈具通過瓷瓶固定在上面，同時每隔14環設置一個應急照明燈。5、管路隧道右下方每隔4環安裝一個托架，上面鋪設給排水管路。6、通風管在上方每隔8環布置一個吊架，供通風管道、動力電纜固定之用。7、隧道內通訊在照明燈具支架上安裝2×1.5一對的電話線路，通過設置在井口、測量轉換平臺、盾構機頭處的電話進行通訊聯系。圖3.6-1隧道斷面布置示意圖8、隧道內消防隧道內每50m設一組消防器，配電箱及各車架均設消防器。每100m設一個消防水閥門。3.7施工進度計劃本工程招標文件中要求總工期為458日歷天，計劃開工日期為2012年8月10日，計劃竣工日期為2013年11月10日。經我部仔細研究、分析，結合本公司承建類似工程的經驗和實力，確定本工程施工總工期：2012年8月10日開工，2013年11月9日完成本次招標文件中規定的施工任務。本標段施工總體計劃，見附表四：計劃開、竣工日期和施工進度網絡圖。1、施工進度參數的選定根據本工程的地質特點以及盾構機性能，初步計劃工序循環時間、掘進指標如下：盾構始發、到達階段平均每天按4環計算，正常掘進階段平均每天按8環計算，盾構始發考慮30天，盾構吊出及收尾考慮30天；聯絡通道安排在盾構區間掘進完成后進行。2、工期保證措施⑴技術管理保證①盾構機按計劃到場。目前盾構機已調試完畢，存放在深圳組裝車間，可根據車站施工進展及時進場。②施工中重點解決盾構在粉砂層地層中的掘進研究，成立由盾構專家組成的科技攻關小組，就碴土改良和控制沉降作專項研究。③盾構掘進過程中堅持機電工程師和土建工程師跟班作業，做到及時發現問題，及時解決，尤其是在盾構出現異常的初期能做到及時準確判斷，從而避免問題嚴重化，影響工期。④提前做好盾構通過建筑物等特殊地段的施工技術措施和應急預備方案，做到超前考慮，超前準備。提前與既有建構筑物產權單位協調，簽訂穿越施工保護協議。⑤加強工班工序間的銜接，減少人為的影響，實行工班交接班制度，對上班存在的影響進度的問題及時交接、及時處理，認真研究和總結盾構掘進參數、軌道布置、列車編組、地下與地面班組間的協調，持續不斷的提高工作效率。⑥根據施工總進度的要求，分解月、周、日施工生產計劃，建立生產調度、分析會議制度，對照檢查，找差距、找原因、完善管理，促進施工。⑦嚴格施工監控量測信息反饋管理，及時指導施工技術方案和施工方法的調整，減少因意外事故而影響盾構掘進。⑧加強日常施工資料的收集和整理，分析整理并提供有參考價值的可行數據，為下一步施工提供重要的改進依據。⑵設備物資保證①加強盾構機及配套設備的維護保養，充分發揮施工機械的優勢，提高其完好率、利用率以提高生產作業的效率。②根據施工生產計劃編制材料供應計劃，超前訂貨加工，同時嚴把原材料質量關，防止因不合格材料而影響工期。③加強與渣土外運單位的協調，確保滿足施工進度。④做好施工物資采購供應工作，特別是管片、特殊管片、注漿材料、泡沫劑、膨潤土、盾構機用油脂、軌道、風水管線和盾構機配件的采購供應，保障施工正常進展。3.8資源配置1、組織機構及人員為優質安全的實現本工程目標，我公司將組建“杭州地鐵1號線七堡車輛段出入段線盾構區間工程項目經理部”，按一個項目經理部和一個工區的兩級模式管理。成立由集團技術經濟負責人牽頭的專家顧問組，并聯合高等院校、科研機構成立施工難題科研攻關組，組織機構如圖3.8-1。技術質量部項目經理項目總工程師技術質量部項目經理項目總工程師綜合辦公室計劃財務部物資設備部安全環保部項目副經理盾構工區專題攻關組專家組圖3.8-1項目部組織機構圖為了優質、高效的完成本標段的施工任務，根據工程特點，結合總體施工計劃和工程量，科學合理的配置勞動力資源，見圖3.8-2：勞動力投入柱狀圖。圖3.8-2勞動力投入柱狀圖2、材料、機械及儀器設備投入項目物資材料實行“統一管理，集中采購，優化配置，嚴格核算”的管理模式。堅持一個“早”字，即“早準備、早上場、早施工”。⑴施工準備階段盡快編制施工材料及周轉材料進場計劃，訂立材料供應協議；⑵做好外委試驗規劃。⑶根據總體進度計劃、工程量和施工場地條件等，合理的配備施工機械，重點在出土、盾構設備的選擇，詳見附表一擬投入本標段的主要施工設備表。4區間施工方案與工藝4.1設備選型及設計4.1.1設備選型1、盾構機的選型原則盾構機選型是優質、安全、快速建成盾構隧道的關鍵工作之一。盾構機主要遵照以下原則進行選型：⑴選擇的盾構機機型和功能必須滿足本標段線路條件、工期、施工條件和環境等要求。⑵選用的盾構機按本標段的地質條件，進行有針對性的設計與制造，要求其性能與本標段內的工程地質、水文地質條件相適應。⑶選用的盾構機應具有良好的性能和可靠性。⑷類似地質、施工條件下盾構選型、施工實例及其效果。⑸盾構機制造商的知名度、良好的業績、信譽與技術服務。2、擬選盾構機應具備的功能此標段施工采用的泥土加壓式土壓平衡盾構機，其應具備功能如下：⑴基本功能具備開挖、出碴、碴土改良、管片安裝、注漿、動力、控制、測量導向等基本功能。⑵滿足微承壓水下的盾構掘進本工程中場地承壓水主要為中部第④4層砂質粉土夾粉質粘土、第⑥3層砂質粉土中賦存的微承壓水，盾構在掘進過程中，一旦由于對周圍土體出現較大的擾動，即可能導致掘進面位置處承受較大的水壓，這要求盾構機螺旋輸送機能配置應急設備、盾尾密封等處能耐水壓，保證在此條件下的可靠性。同時，刀盤主軸承必須具備良好的密封性能。⑶滿足粉砂及淤泥質粉質粘土條件下掘進條件①具備土壓平衡模式掘進功能。②足夠的刀盤驅動扭矩和盾構推力。③合理的、高耐磨性的刀盤及刀具設計，足夠的刀盤開口率，開口形狀及合理位置，刀盤刀具可靠，盡可能減小故障率。④能承受大偏心力矩的主軸承設計，具有高的主軸承設計壽命，有效的主軸承密封及刀盤減震設計。⑤應具備優良的碴土改良系統。⑷盾構機應配置適于地層壓力的氣閘及系統，可安全進行換刀作業。⑸應具備高水壓下防螺旋輸送機噴涌技術。⑹應具備在粉砂及硬塑粘土地層中掘進的刀具減磨、減粘技術，防止刀盤扭矩過大發生刀盤被卡的現象。⑺精確的方向控制盾構機必須具有高精度的導向系統，確保線路方向的正確性，盾構方向的控制包括兩個方面：一是盾構機本身能夠進行糾偏；二是采用先進的激光導向技術保證盾構掘進方向的正確。⑻環境保護盾構法施工的環境保護包括兩個方面：首先是盾構施工時對周圍自然環境的保護，即地面沉降滿足設計要求，無大的噪聲、震動等；其次要求盾構施工時使用的輔助材料如油脂、泡沫及添加材料等不能對環境造成污染。⑼掘進速度滿足計劃工期要求根據計劃工期安排，整個標段計劃工程平均月進度最快為200m，要求盾構機具備300m/月的掘進能力。⑽設備可靠性、技術先進性與經濟性的統一盾構選型及設計應該按照可靠性第一，技術先進性第二，經濟性第三的原則進行。3、選定型號根據地質及工期要求決定選用1臺日本川崎TY6440-mm型加泥式土壓平衡盾構，該盾構可以滿足區間穿越的粉砂、淤泥質粉質粘土土層施工，該型盾構設計覆土條件為5m～40m完全可以滿足本工程的埋深要求。該盾構裝備適應高水壓可防止挖削土體的噴涌；在皮帶輸送機處測定土量，監控進入的土體量，在盾構機上方設置3處土體沉降探測裝置，監控上方的空隙量，在操作界面中顯示空隙狀態，在挖削同時進行同步注漿，在機器后方防止沉降。從而保持開挖面穩定、減少周邊土體擾動、保護環境安全。根據本隧道的工程特點，盾構機應配備泡沫和澎潤土注入系統，進行掘進中的碴土改良，實現盾構的土壓平衡掘進和止水固結掌子面能進入土倉進行各種作業的目的。施工操作的性能：該型盾構機施工的安全和可操作性較高。最大設計坡度為44‰滿足本工程最大坡度34‰的要求。最小轉彎半徑完全滿足本工程300m的最小曲線半徑。技術先進及經濟合理性：該盾構性能卓越，已在上海、杭州等地廣泛應用，其總體性能已得到大量工程的實績證明。針對本工程做以下設計：⑴為保證掘進面穩定、土體切削的流暢性、減少刀具、刀盤的磨損，刀盤開口率設計為40%；⑵作為防止沉降的措施，在皮帶輸送機處進行土量測量，在監視土量的同時，在盾構機上方設置3處土體沉降探測裝置，監控上方的空隙量，以監視土體塌陷情況；⑶為適應土質的變化，刀盤采用變頻式電機驅動；⑷為防止刀盤過度深入土體而設置聯鎖等安全措施；⑸配備加泥注入裝置、泡沫注入裝置（刀盤前6孔）以加入適合土質的加泥材料；⑹漿液拌制選用自制攪拌設備，盾構注漿泵采用德國SCHWING泵；⑺千斤頂根據隧道埋深等參數設定。4.1.2盾構機設計特點與主要參數1、設計特點TY6440-mm盾構機的設計具備以下特點：⑴可以能滿足開挖土層從砂層到軟土層的土壓式平衡盾構。⑵刀盤結構為輻條式，便于刀具的布置及受力，結構堅固、強度高、剛性大、耐磨程度高，刀盤開口率40％。⑶刀盤的設計及刀具的配置選擇及布局要求合理，必須具有足夠的壽命。⑷盾構機采用8臺75kW變頻電動機驅動，具有較大的扭矩和多檔轉速，可適應不同地層的掘進需要。⑸具有良好可靠的加泥、泡沫注入系統，用于開挖面、土倉及螺旋機中土體改善。⑹螺旋輸送機采用有軸式螺旋輸送機，后部尾部處排土，具有二道閘門，且螺旋輸送機前端葉片及前筒體堆有耐磨材料，抗磨性能優越。⑺螺旋輸送機可配置防噴的保壓泵裝置。⑻具有良好可靠的同步注漿注入系統，能及時充填管片與地層的間隙，減小沉降。同步注漿注入系統即可以采用單液漿，也可以采用雙液漿。⑼管片拼裝機通過輔助措施可以在盾尾密封刷位置進行管片安裝，便于在隧道內實現盾尾密封刷的更換。⑽具有雙倉式氣壓人行閘設計，設置土倉自動調壓裝置，保證更換刀具的便利及人員的安全，以適應河底或建、構筑物下的換刀及處理障礙物要求。⑾盾構機主機的密封裝置（刀盤驅動密封及盾尾密封等）在較高水土壓力狀態下具有良好的密封功能。⑿電氣和液壓元件質量可靠、響應迅捷，防水性能好，適應隧道內的高溫、高濕工作環境。⒀具有應對緊急突發事件的能力，設置有遇到異常情況發生時能自動報警，且設置急停按鈕。如緊急停電時螺旋機出土閘門可以通過操作臺邊上的開關關閉，并且在主機內及操作室內的操作臺上各有1個緊急停止開關。⒁控制系統的自動化程度高且具有連鎖功能，減少了勞動強度和錯誤操作的發生。⒂盾構機具有故障自診斷及故障內容顯示功能，方便維修人員的檢修。⒃具備高精度的盾構機導向測量系統，確保盾構施工的精度。2、盾構機主要參數主要技術參數見表4.1-1所示。表4.1-1主要技術參數表序號位置項目名稱出廠參數1盾構整體機體總長8700mm盾殼厚度70mm（40+30mm）盾尾間隙30mm裝備總功率1053.35kW最大掘進速度80mm/min盾尾密封3排鋼絲刷2刀盤開挖、超挖直徑6440mm驅動型式電動變頻驅動開挖范圍全斷面盾構機最大轉速2.25rpm最高扭矩額定5040kNm，最高6048kNm，脫困7560kNm扭矩系數23.073仿形刀型式液壓式最大超挖量120mm數量14傳感器土壓傳感器4個液壓傳感器4個(推進系統)、1個(螺旋輸送系統)序號位置項目名稱出廠參數5潤滑系統各閥件性能雙重管線潤滑系統（自動/自動)中心回轉接頭1個用來傳輸液壓油×2系統+泥漿×6系統驅動部密封4層密封×3（4）排供脂距離盾構及臺車油脂泵供脂流量1170cm3/h供脂壓力可調盾尾油脂200kg桶油脂泵6管片拼裝器類型圓筒型轉速高1.5轉/min、低0。4轉/min提升能力117.7KN徑向行程670mm軸向行程750mm7液壓油缸推進油缸頂力（kN）1750行程(mm)2200數量（臺）20工作壓力(MPa)34.3最高壓力(MPa)34.3管片拼裝器提升油缸頂力（kN）117.7行程(mm)670數量（臺）2工作壓力(MPa)13.7最高壓力(MPa)21管片拼裝器平移油缸頂力（kN）53行程(mm)750數量（臺）2工作壓力(MPa)13.7最高壓力(MPa)21管片拼裝器保持油缸頂力（kN）53行程(mm)70數量（臺）2工作壓力(MPa)13.7最高壓力(MPa)21仿形刀油缸頂力（kN）196序號位置項目名稱出廠參數8液壓馬達管片拼裝器回轉正常壓力(MPa)13.7扭矩(kN·m)112數量（臺）2螺旋機正常壓力(MPa)13.7扭矩(kN-m)最高104數量（臺）1工作壓力(MPa)13.7最高壓力(MPa)21*電驅動電機*扭矩(kN-m)額定5040最高6048脫困7560電機數量（臺）8工作電源380V輸出功率75kW序號位置項目名稱出廠參數9液壓泵掘進排量95L/min工作壓力34.3MPa轉速1450轉/分數量（臺）1管片拼裝器裝的回轉排量82L/min工作壓力13.7MPa轉速1450轉/分9液壓泵數量（臺）1仿形刀排量30L/min工作壓力13.7MPa轉速1450轉/分數量（臺）1螺旋機排量245×2L/min工作壓力14MPa轉速1450轉/分數量（臺）23、盾構機相關設計圖紙川崎土壓平衡盾構機形象圖4.1-1、4.1-2，盾構刀盤見下節。4、主要針對性設計由于土壓平衡盾構在國內，尤其是在華東地區使用較多，本標書中對土壓平衡盾構共有的、常規的設備及性能不做贅述，僅就針對本標段的工程特點與水文地質情況所做的針對性設計及特點進行介紹，如表4.1-2所示。表4.1-2盾構的針對性設計設計部分針對性設計及意圖刀盤刀具刮刀、切削刀切削粉砂、加固土、淤泥質粘土盾尾密封考慮微承壓水環境盾構施工的風險，盾尾密封采用三道鋼絲刷螺旋輸送機考慮盾構施工的可能發生的噴涌事故，設置2道液壓控制閘門，兩個加泥加水口，且在出口部預留應急法蘭與球閥添加劑注入口刀盤正面及土倉內分別設置4個加泥加水口注漿系統除配置兩套同步注漿系統外，在切口環和支承環后部設置2道應急注漿孔有害氣體監測根據本標段可能遇到的沼氣的情況，在盾構機內設置有害氣體監測裝置5、刀盤和刀具本區間盾構主要穿越粉砂、淤泥質粉質粘土，對于此類地層，僅配置刮刀和切削刀也可滿足掘進要求，但帶來的問題則是刀盤扭矩較大，掘進速度減緩，且需采用向刀盤前方注水、注泡沫等措施降低機器消耗。結合本單位在類似地層的工程經驗，確定盾構刀盤采用輻條式，刀具在軟土地層中正常配置的刮刀。盾構刀盤設計圖見圖4.1-3。圖4.1-3盾構刀盤設計圖⑴刀盤刀盤開口率約為40%，其中刀盤正面的開口尺寸可滿足各種粒徑的土體進入土倉經由螺旋機排出；刀盤內側（土倉側）設計有攪拌棒，隨刀盤一起轉動，可加速土體流動；刀盤的轉動為雙速電機驅動，采用多級減速傳動，使刀盤能承受較大沖擊力，適應在軟土層圖3-3盾構機后配套設備圖掘進；圖3-3盾構機后配套設備圖圖4.1-1盾構機形象圖圖4.1-1盾構機形象圖圖4.1-2盾構機形象圖圖4.1-2盾構機形象圖裝配一把仿形刀，伸長范圍12cm，主要用于軟土層曲線段或軸線糾偏時超挖。⑵刀具基本結構為輻條式，在輻條內配置刮刀，輻條端部配備切削刀具。切削刀具可以方便地從刀盤土艙內更換。6、盾尾密封盾構穿河施工與正常區段最大的區別是盾構掘進土層上方一定范圍內為河水，無論盾構穿越的土層滲透系數如何，均有可能在盾構施工中的不確定因素作用下，使河水與掘進面或盾尾貫通，因此在穿河隧道盾構設計之初必須對盾尾密封進行充分的考慮。盾尾密封層數的多少，主要從盾尾密封的使用時間及高水壓作用下的止水性能來考慮，盾尾層數越多盾尾密封防水性能越好。采用最多的是三層密封（三道鋼絲刷）。影響盾尾密封防水性能主要可分為盾尾密封的設計和施工技術兩個方面的因素。其中施工技術水平可以在施工的過程中不斷提高。而盾尾設計一旦完成就很難改變，若設計時沒有充分高水壓對盾尾密封的影響，在后期施工中很難對其進行修改，容易引起盾尾漏獎、漏水，給盾構施工帶來風險。所以盾尾設計（盾尾刷層數）必須合理。根據以往盾構施工經驗，為應付盾尾密封可能發生大量漏水的險情，有時也在盾尾刷之間安裝緊急止水裝置，圖4.1-4為加有緊急止水裝置的三層盾尾密封。圖4.1-4三層盾尾密封圖本工程土壓平衡盾構在穿越改移后備塘河，在選擇盾構防水措施時需考慮到最不利情況。同時因隧道沿線可能存在淺層沼氣，壓力未知，這也給盾尾密封提出很高要求。這種水壓和氣壓同時存在情況下，對盾尾密封的作用機理尚不明確。為防止盾尾發生滲漏，必須保證其具有優良的密封性能。結合表上述幾方面的分析結果，本穿河土壓平衡盾構采用3道盾尾刷（3道鋼絲刷，可耐0.4MPa以上的水壓），以保障盾構順利穿越河流。7、螺旋輸送機螺旋輸送機主要用于輸送刀盤切削下來的渣土。通過改變螺旋機的轉速，調節出土量，控制掘進面土壓。螺旋輸送機采用低速大扭矩液壓馬達直接驅動螺桿旋轉，徑向出土形式，在螺旋機出土口安裝滑動閘板門，為了防止供電系統故障等緊急情況下的泥水倒灌，系統設有應急儲能器，作為緊急關閉閘門的動力源。在隧道的施工中，螺旋機也是控制可能在掘進面出現的高壓水和沼氣噴涌這兩風險控制的關鍵所在，根據本工程的水文地質情況，本工程螺旋機針對性設計如下：⑴螺旋機的殼體上設有2個加泥加水口，用來改善土體流動性。必要時可通過兩加泥加水孔進行納基膨潤土或高分子聚合物等的加注，充填、密實螺旋機，使其快速起到土塞效應，防止和控制水氣土結合，從螺旋機處發生噴涌現象；⑵設置2道液壓控制閘門，一旦發生噴涌，可立即關閉螺旋機，截斷水氣土等噴涌通道；⑶在螺旋機上部預留應急孔法蘭與螺旋機間增設球閥，若出現噴涌現象持續，無法按正常恢復施工時，通過關閉球閥，法蘭盤上外接保壓泵，進行恢復施工。螺旋輸送機及機筒加泥口如圖4.1-5和4.1-6所示。圖4.1-5螺旋輸送機圖圖4.1-6螺旋機上加泥加水口圖8、添加劑注入口除了上述在螺旋機上設置2個加泥加水口外，在刀盤正面設置了4個以及在土艙設置4個加泥加水口，以改良刀盤正面渣土和土倉內的渣土。刀盤正面加納基膨潤土及泡沫注入口等，除改良渣土外，還能起到一定的保護刀盤、刀具作用。9、注漿系統⑴同步注漿系統注漿系統為自帶液壓控制系統的注漿系統，它由雙桿泥漿泵、漿液儲漿桶，注漿的流量可通過泵的流量的大小來進行控制和調節，在回路中帶有4套裝置。為保證盾構在施工中的安全，配置兩套同步注漿系統，如圖4.1-7所示。圖4.1-7同步注漿系統示意圖⑵應急注漿系統在切口環和支承環后部設置2道應急注漿孔。第一道6個，第二道8個，如圖3.2-8所示。在發生施工風險，需盾構前端緊急注漿時（盾尾滲漏嚴重、氣壓換刀時氣從盾構外向后漏氣、盾構機姿態不好時等），均可進行應急注漿。預留注漿孔位置示意見圖4.1-8。預留應急注漿孔預留應急注漿孔圖4.1-8預留注漿孔位置示意圖10、有毒有害氣體監測裝置本工程施工時，在盾構機的螺旋輸送機出口、盾尾和第一節車架處設置固定式自動報警有毒有害其他監測裝置。另外，在隧道施工面及成形隧道內再配置1臺手持式有害氣體監測儀器（可監測沼氣、一氧化碳、硫化氫和氧氣的濃度），3臺手持式沼氣監測儀器。手持式監測儀器在有毒有害氣體段施工時，進行人工24小時的監測。所有監測設備在施工前必須到位，并經檢驗合格后投入使用。另考慮到第一、第二、第三節車架電器設備較多，且較接近沼氣涌出源，故除第一節車架已放置了固定式自動監測報警裝置外，在第二和第三節車架間固定放置一把移動式手持有害氣體監測儀器，作為該區域特定的檢測設備。沼氣固定監測儀如圖4.1-9所示。圖4.1-10為盾構駕駛艙內的沼氣報警裝置。表4.1-3沼氣固定監測儀安放位置。圖4.1-11為TN4手持式多氣體檢測報警儀。圖4.1-9沼氣固定監測儀圖圖4.1-10盾構駕駛艙內的沼氣報警圖表4.1-3沼氣固定監測儀安放位置儀器編號位置儀器編號位置備注1號螺旋輸送機出土口前上方2號1#車架右側頭部3號螺旋輸送機出土口上方4號盾構機里面H鋼右上側5號2#車架右側上部6號1#車架左側前面7號3#車架左側前面8號3#車架左側尾部圖4.1-11TN4手持式多氣體檢測報警儀4.1.3盾構機部件性能描述盾構是一種集多種功能于一體的綜合性設備，它集合了盾構施工過程中的開挖、出土、支護、注漿、導向等全部的功能。不同形式的盾構其主機結構特點及配套設施也是不同的，對盾構來說，盾構施工的過程也就是這些功能合理運用的過程。加泥式盾構即以膨潤土、粘土等礦物為主添加材料，改良盾構切削下來土體的施工方法。在結構上包括刀盤、盾體、人艙、螺旋輸送機、管片安裝機、整圓器、管片小車、皮帶機和后配套拖車等；在功能上包括開挖系統、主驅動系統、推進系統、出碴系統、注漿系統、油脂系統、液壓系統、電氣控制系統、激光導向系統及通風、供水、供電系統等。下面根據這些部件或系統在盾構施工中的不同功能特點來分別進行說明。1、盾體盾體是用鋼板焊接而成的圓型筒體，在內部焊有筋板、環板等一些加強板，具有足夠的耐土壓、水壓的強度和剛度，抵擋周圍土體壓力。盾體由前體、中體和盾尾三大部分組成，盾構機前體前部安裝有刀盤，盾構機本體內安裝有刀盤驅動裝置、推進油缸、螺旋輸送機、拼裝機、氣壓人行閘、工作平臺、電氣系統、液壓、同步注漿、加泥及添加劑管路等裝置。并可保護在盾構機內工作的人員和設備的安全，盾構機殼體的基本參數見表4.1-4。表4.1-4盾構機殼體參數表直徑開挖直徑6440mm；本體的外徑，后胴為Φ6400mm，前胴為Φ6410mm。長度8700mm盾尾密封鋼絲刷三道掘進速度0～8cm/min（20個油缸同時伸）總推力35000KN2、刀盤驅動系統刀盤驅動形式采用變頻電機驅動方式，該部分是盾構機的最關鍵部件，特別是刀盤密封、大軸承的可靠性、安全性、壽命是至關重要的。刀盤驅動部(包括密封、大軸承、小齒輪、減速機變頻電動機組)作為一個整體組裝調試后再用螺栓固接在盾構機殼體上，這樣更能保證刀盤密封與傳動的可靠性與安全性，并且轉場、拆卸、安裝方便。盾構機刀盤驅動裝置見圖4.1-12。圖4.1-12刀盤驅動裝置3、管片拼裝系統管片通過單軌梁的電動葫蘆將管片從管片運輸車上吊起，將管片放在存放區，在拼裝的時候再用雙軌梁將管片吊起放置到管片拼裝機下方，通過拼裝機完成管片的拼裝。⑴管片運輸機從第一節車架到拼裝機下部設置管片運輸單軌和雙軌梁，配置行走小車、單軌梁3.2t電動環鏈葫蘆一只，雙軌梁3.2t2只，都采用鏈輪鏈條行走，設置限位裝置防止小車滑落。管片拼裝機整體外形為一圓環狀，旋轉角度范圍為±210°。除旋轉外，其余動力和油箱等裝置均安裝在拼裝機懸伸臂上，主要用于管片的拼裝。管片拼裝機具有6個自由度，包括前后移動、旋轉運動、伸舉運動和繞管片自身的三軸旋轉運動，盾尾間距30mm。管片拼裝系統見圖4.1-13，管片拼裝機參數見圖4.1-5。表4.1-5管片拼裝機參數表形式盤式環型油馬達驅動回轉角度速度210°左右0.4/1.5rpm提升行程平移行程0～670mm0～750mm推力提升力53kN117.7kN圖4.1-13拼裝系統示意圖4、螺旋輸送機在本工程中，考慮到在河底掘進施工，所以采用對止水性更為有利的軸式螺旋輸送機，出土口在螺旋機尾部設置了二道閘門。螺旋徑800mm，螺旋間距650mm，螺旋機扭矩最大104kN·m，螺旋機排土容量最大370m3/h，螺旋機配備動力75kw×2臺，共計150kw。螺旋機結構如圖4.1-14所示。圖4.1-14螺旋機結構示意圖②皮帶輸送機寬800mm，速度最大100m/min，排出容量最大400m3/h。5、盾尾密封和油脂注入系統盾尾密封設在盾構機殼體最尾部，能防止粉土、水及同步注漿材的侵入。采用耐久性好的3層鋼絲刷。設置氣動油脂注入系統，在盾構機推進過程中根據需要向盾尾鋼絲刷中注入油脂。在水壓較高的情況下，盾構機在推進過程中需不間斷地向盾尾鋼絲刷中注入具有一定壓力的油脂，防止盾尾鋼絲刷反轉。由于油脂的不斷充填，可以獲得充足的止水效果。盾尾油脂的注入，通過泵的間歇運轉和注入閥的開關來實現。盾尾油脂注入系統操作界面見圖4.1-15。6、同步注漿系統川崎公司為了滿足國內各施工單位對壁后注漿的不同要求以及由于各工程地質條件的不同需要采取單液或雙液注漿的情況，在設計盾構機壁后注漿系統時，采用了既能單液注漿也能雙液注漿的設計，開發了同步注漿系統。同步注漿速度可以滿足工程要求。注漿系統為自帶液壓控制系統的注漿系統，注漿的流量可通過調節泵的流量的大小來進行控制和調節，在回路中帶有清洗裝置。注漿系統示意圖4.1-16所示。圖4.1-15盾尾油脂注入系統操作界面圖4.1-16注漿系統示意圖7、添加劑、聚合物、泡沫注入系統為了能更好地改善土質，可通過加泥系統向開挖面注入添加劑或發泡劑。由于添加泡沫劑對淤泥質粘土層地層具有很好的效果，可以有效地提高施工效率，需要根據不同的地質情況和使用效果來決定添加哪種添加材料，川崎公司在盾構機中引入了添加劑、聚合物、泡沫注入系統。在刀盤面板及土倉內面板上各設有4個注入口。盾構施工添加劑、聚合物、泡沫注入系統工作原理圖見圖4.1-17。圖4.1-17添加劑、聚合物、泡沫注入系統工作原理圖8、監測、測量與控制系統盾構采用PLC集成控制、監測；操作室可于地面進行遠程連接，工作人員能通過遠程機對盾構機提供遠程維護、監控掘進并保留掘進工程的數據。導向系統如下圖4.1-18所示。圖4.1-18導向系統概念圖9、雙倉人行閘土倉自動壓力調整裝置為了防備意外事態發生，在密封隔倉的胸板中央部位安裝了雙倉式氣壓人行閘裝置，分主倉和副倉，通過法蘭連接在前體的結構上，人員可以通過人行閘出入土倉。人行閘額定使用壓力為0.3Mpa，最大壓力為0.45MPa以上。主倉長度為1.65m，直徑為φ1.0m，能保證二人的空間，副倉950mm×1300mm×1500。艙內設有4個土壓力傳感器。盾構人行閘及土倉自動壓力調整裝置圖見圖4.1-19。圖4.1-19人行閘及土倉自動壓力調整裝置圖9、數據采集系統該系統共有：掘進監視、實時信息、歷史信息、實時曲線、環報表和動力設備六個子系統。掘進監視：顯示盾構掘進機的工作狀態和工作參數。實時信息：羅列了盾構設備重要的報警信息和狀態事件的信息。歷史信息：每條歷史信息事件記錄包含事件日期、事件時間、事件名稱、事件動作值、事件數值五項內容，通過輸入環號的方式進行選擇。實時曲線：主要用于處理實時數據，通過趨勢曲線形式形象地顯示實時數據，給施工人員修正盾構掘進參數提供幫助。環報表：報表功能通過后臺應用程序實現。動力設備：顯示動力設備運行情況。盾構操作室可于地面進行遠程連接，工作人員能通過遠程機對盾構機提供遠程維護、監控掘進并保留掘進工程的數據。土壓平衡盾構數據采集系統如圖4.1-20所示。圖4.1-20數據采集系統4.1.4泡沫添加劑和盾尾油脂品牌本標段盾構穿越滬杭高速公路、地鐵1號線出段線明挖段等構筑物，且下穿河，盾構對地層的擾動控制要求嚴格，為保證盾構順利掘進，必須優選盾構機使用的土倉泡沫添加劑、盾尾刷、盾尾油脂的品牌，嚴格控制產品質量。1、盾構機土倉泡沫添加劑的作用⑴減少盾構機機械的磨損。土壓平衡盾構在摩擦性較大土體中掘進時，與土體發生作用的刀具極易磨損，通過在刀盤上注入泡沫材料，可以降低土體的摩擦性，減小刀具的磨損；⑵調整土倉內土體塑性流動性，維持正面土壓平衡。土壓平衡盾構法掘進過程中，土倉內土體性質如何，將直接影響盾構的順利掘進，切削后的渣土具有良好的塑性流動性，不但可以能夠使開挖面維持較好的支護壓力，而且保證排土順利進行。在盾構掘進中，由于地層的變化，未經處理進入土倉的土體通常難以獲得希望的流動性，使土倉內容易發生“泥餅”、“堵塞”等問題，嚴重影響掘進效率。泡沫的注入可以有效解決上述問題；⑶降低渣土的透水性。土壓平衡式盾構機在強透水層施工時，開挖面過高的水壓力會導致盾構機螺旋輸送機出口發生地下水大量流失，嚴重時會發生噴涌。影響掘進順利進行，注入泡沫可以有效降低渣土的滲透性，有效防止掘進中噴涌的發生；⑷降低切削渣土的內摩擦力。良好的泡沫劑改良土體后減少刀盤、螺旋輸送機的磨損，降低刀盤扭矩，防止機器能耗過高發熱而發生故障。2、盾尾油脂的作用當選用金屬刷的盾尾密封時，必須用盾尾油脂來堵塞刷子線材之間的間隙及金屬刷中的網式薄板中的網眼。盾尾油脂是盾尾密封鋼絲刷達到封閉地下水、泥土和壓漿材料最為關鍵的填充劑。盾尾油脂由特殊油脂、長纖維、礦粉填充料以及抗離析外摻劑等混合而成．外觀上呈油膏狀，手觸摸之有部分黏滯感覺。目前已有的盾尾的密封油脂的技術指標對比見表4.1-6。表4.1-6盾尾的密封油脂的技術指標對比表技術要求上隧牌CONDAT三菱商事寧政遠321JP9-208943FIXTSG6CONDATR89稠度kgf/cm2≥240322260230～255250250±10255～265揮發性,％≤2.51.0<2－－－≤3下垂值,mm030－－－水沖損失量無少量－≤5％2.0～3.0*0≤7％可泵性打出油脂可－－－40～45g/m抗滲性,MPa－－0.8－<2.0*－比重－－1.33－－1.62～1.68生物降解－－－－100％－3、選定采用的品牌范圍結合產品性能及本單位在已有盾構工程中的使用效果，經綜合比選，確定土倉泡沫添加劑和盾尾油脂的品牌。土倉泡沫添加劑、盾尾油脂品牌范圍見表4.1-7。表4.1-7品牌范圍產品名稱品牌型號廠家或產地土倉泡沫添加劑CONDAT（康達特）CLBF4/AD_1000L康達特（上海）化學制品有限公司（法國產）ELCO(埃爾科)ELCOSF-301B廣州澳潤合成材料廠（新西蘭）盾尾油脂CONDAT（康達特）WR89-250康達特（上海）化學制品有限公司（法國產）ELCO(埃爾科)泵送型廣州澳潤合成材料廠（新西蘭）4.1.5盾構檢修及保養1、盾構設備保養制度⑴所有操作人員必須持證上崗；⑵所有操作人員必須嚴格按各崗位的操作規程正確操作；⑶設備保養人員每天按“維修保養操作日點檢卡”中的內容對設備進行保養；⑷設備保養人員在完成第3條的前提下，于每周二按“維修保養操作周點檢卡”中的內容對設備進行全面保養，并填寫“維修保養操作周點檢卡”；⑸設備保養人員在完成第4條的前提下，于每月的第一個周二按“維修保養操作月點檢卡”中的內容對設備進行維修保養，并填寫“維修保養操作月點檢卡”；⑹設備保養人員還須對點檢卡中未列出的機、電設備進行定期保養；⑺點檢卡中的各項數據必須如實填寫，按期交給盾構項目經理部，所有設備保養及施工人員都有責任做好盾構設備的保潔工作。2、盾構設備維修制度⑴設備維修人員必須持有培訓合格證；⑵施工人員在施工過程中若發現設備運轉情況異常或設備故障，應及時通知維修人員盡快修理，并填寫“設備故障報修單”，不得使設備帶傷運行；⑶設備維修人員接報后應盡快對設備進行修理，更新或購買零部件，須經盾構項目經理部認可；⑷在盾構機上裝配修復的零部件，須經盾構項目經理部認可并出示修復件的測試合格證；⑸設備維修人員在修復工作完成后應及時填寫“盾構機故障情況記錄表”；⑹設備保養人員在完成第5條的前提下，于每月的第一個周二按“維修保養操作月點檢卡”中的內容對設備進行維修保養，并填寫“維保養操作月點檢卡”。4.2實施性沿線障礙物排查措施為確保盾構的安全掘進，在施工前，根據業主提供的地質資料和相關的圖紙，對區間沿線障礙物進行排查：1、地下障礙物排查主要采用從已知到未知的排查方法，利用走訪和調查相結合的方法對線路進行詳細的實地調查，記錄存在地下障礙的可疑地點；2、對可疑地點重點排查，到杭州城建檔案館和相關部門查閱相關圖紙，了解障礙物的有關資料；3、影響盾構施工的地下障礙物多為鋼筋砼樁基，結構與周圍土層之間物性差異大，可采用磁感應法、單道地震映像法等物理勘測方法，確定其結構尺寸和平面位置。4.3區間盾構施工主要技術措施本工程采用一臺盾構機施工，在七堡車輛段出入段線盾構始發井組裝、調試，安排25個工作日，始發掘進，到達彭埠站后調頭，調試后掘進返回七堡車輛段出入段線端頭井，拆除盾構機。4.3.1盾構掘進施工本工程盾構掘進流程（詳見圖4.3-1盾構推進施工流程圖）圖4.3-1盾構推進施工流程圖4.3.1.1盾構機的組裝及調試1、盾構機組裝⑴勞動力安排盾構組裝作業班分兩個組：一個機鉗液壓組和一個電氣組，組裝勞動力安排見表4.3-1。⑵設備安排盾構吊裝設備計劃有：300t履帶吊1臺，120t汽車吊1臺，150t液壓千斤頂4臺，以及相應的其它工具、機具和吊具。⑶組裝工具、材料組裝用工具、材料見表4.3-2。表4.3-1盾構組裝勞動力計劃表序號班組、工種班次人數備注一機鉗液壓1141機械工程師1帶班人員2起重工43鉗工44液壓工25輔助工3二電氣176電氣工程師1帶班人員7電工28輔助工4合計21表4.3-2盾構組裝工具、材料計劃表序號名稱型號規格單位數量備注1液壓扭力扳手把1用于緊固螺栓2拉伸預緊扳手把1用于緊固刀盤螺栓3油泵臺2和液壓、預緊扳手配套4風動扳手1/2吋、1吋把各15扭力扳手450Nm、1800Nm把各26棘輪扳手1/2吋、1吋把各27重型套筒扳手套18內六角扳手英制套29內六角扳手22mm、30mm把各210開口扳手＜42mm套211開口扳手≥42mm套112管鉗200、300、450、600、900把各113普通臺虎鉗200個114撬棍L=1.2m、L=0.5m根各8作輔助用15導鏈1t、3t、5t、10t個各216吊帶1.5t、3t、5t條各217千斤頂5t、10t、16t個各218臥式千斤頂1t或1.5t臺119推進油缸50t根2用于推動主機等20高壓油泵臺2供推進油缸使用21氧氣乙炔割具套222電焊機臺2包括面罩、電焊手套等23空壓機臺1包括連接軟管30m24電動盤式砂光機SIM100B把425電動盤式砂光機SIM230B把226彎軌機臺127軌道小車臺128液壓小推車臺129加油機套130注脂管路套131活動人梯架232油枕1.2m根3033插線板套334電工工具套235鋼絲繩Φ16、Φ20，L=10m根各6⑷組裝場地本工程盾構組裝結合盾構機運輸同步進行，盾構機運輸進場即開始進行地面拼裝，各分部構件在地面組裝好后整體吊運下井，下井后再作部件與部件之間的連接與組裝。組裝場地為七堡車輛段出入段線盾構始發場地。⑸盾構機組裝順序盾構組裝、調試施工流程見圖4.3-2所示。始發井底板放置的始發臺精確定位及后配套拖車處的軌道鋪設完成后，方可將盾構主機吊運下井組裝。后配套拖車組裝順序：拖車起吊→輪對安裝→拖車下井→皮帶機架下井→風管下井→拖車后移。各節拖車下井順序為：六號拖車→五號拖車→四號拖車→三號拖車→二號拖車→一號拖車→連接橋。組裝場地的準備組裝場地的準備后配套拖車主機吊裝與連接主機定位及與后配套連接安裝反力架空載調試安裝負環管片負載調試井下軌道及始發基座的準備吊機組裝就位圖4.3-2盾構組裝、調試程序框圖主機下井順序為：螺旋輸送機→前體→中體→刀盤→安裝機→盾尾。盾構機組裝順序見圖4.3-3。圖4.3-3a盾構始發托架組裝圖4.3-3b組裝后配套拖車圖4.3-3c連接橋下井組裝圖4.3-3d吊裝螺旋輸送機圖4.3-3e吊裝盾體圖4.3-3f刀盤組裝圖4.3-3g組裝螺旋輸送機、設備連接、安裝反力架圖4.3-3h完成組裝、調試、始發前示意圖⑹組裝技術措施①盾構組裝前必須制定詳細的組裝方案與計劃，向所有參加組裝的人員進行技術交底，同時組織有經驗的經過技術培訓的人員組成組裝班組。②組裝前應對始發基座進行精確定位。③履帶吊機工作區應鋪設鋼板，防止地層不均勻沉陷。④大件組裝時應對始發井端頭墻進行嚴密的觀測，掌握其變形與受力狀態。⑤對于機械部件的組裝，組裝前需要弄清其結構及安裝尺寸的關系，螺栓連接緊固的具體要求等機械安裝的基本常識，同時自始至終保持清潔的習慣。⑥組裝前必須檢查泵、閥等液壓件的封堵是否可靠，如有可疑情況，必須進行現場清洗，管件在組裝前如沒有充滿油液，也必須進行嚴格清洗。⑦對于高低壓設備和電氣元件的安裝，嚴格執行制造廠所提供的有關標準和我國電力電氣安裝的有關規定和標準。⑧組裝前必須對所使用設備、工具進行安全檢查，杜絕一切安全隱患，保證組裝過程的安全順利進行。⑨大件吊裝時必須有120噸以上的吊車輔助翻轉。⑺組裝安全措施①盾構機的市內運輸委托給專業的大件運輸公司運輸。②盾構機吊裝由具有資質的專業隊伍負責起吊。③組建組裝作業班承擔盾構機組裝工作，指定生產副經理負責組織、協調盾構機組裝工作，機電總工程師技術負責，機電工程師跟班作業，保證組裝質量。④每班作業前按起重作業安全操作規程及盾構機制造商的組裝技術要求進行班前交底，完全按有關規定執行。⑤項目部安質部和辦公室保安員具體負責大件運輸和現場吊裝、組裝的秩序維護，確保施工的安全和順利。2、盾構機調試⑴空載調試盾構機組裝和連接完畢后，即可進行空載調試，空載調試的目的主要是檢查設備是否能正常運轉。主要調試內容為：液壓系統，潤滑系統，冷卻系統，配電系統，注漿系統，以及各種儀表的校正。電氣部分運行調試：檢查送電→檢查電機→分系統參數設置與試運行→整機試運行→再次調試。液壓部分運行調試：推進系統→螺旋輸送機→管片安裝機→管片吊機和拖拉小車→泡沫、膨潤土系統和刀盤加水→注漿系統→皮帶機等。⑵負載調試空載調試證明盾構機具有工作能力后即可進行負載調試。負載調試的主要目的是檢查各種管線及密封的負載能力；對空載調試不能完成的工作進一步完善，以使盾構機的各個工作系統和輔助系統達到滿足正常生產要求的工作狀態。通常試掘進時間即為對設備負載調試時間。負載調試時將采取嚴格的技術和管理措施保證工程安全、工程質量和線型精度。4.3.1.2盾構推進前準備1、技術交底、崗位培訓在盾構施工前，對參加施工的全體人員按階段進行詳細的技術交底，按工種進行崗位培訓，考核合格后方可上崗操作。2、地面準備工作⑴在盾構推進施工前，按常規進行施工用電、用水、通風、排水、照明等設施的安裝工作。⑵施工必需材料、設備、機具備齊，以滿足本階段施工要求，管片、連結件等準備有足夠的余量。⑶井上、井下建立測量控制網，并經復核、認可。⑷車架安置到位，電纜、管路等接至井下。3、井下準備工作⑴盾構基座就位盾構基座為鋼結構預制成榀，盾構基座位置按設計軸線準確放樣，安裝時按照測量放樣的基線，吊入井下就位焊接。兩根軌道中心線與基座上的盾構必須對準洞門中心且與隧道設計軸線反向延長線基本一致，并對基座加設支撐加固。⑵盾構反力架制作在最后一環負環和井壁結構之間加設鋼反力架，鋼后靠采用2根雙榀70＃H鋼，鋼后靠與井壁結構之間灌注水泥砂漿，使混凝土管片受力均勻，環面平整。后盾支撐設置完成后，在盾構推進時，應注意觀察后靠的變形，防止位移量過大而造成破壞。在后靠設置變形觀測點，開始時每推進一箱土測量一次，待后靠變形較穩定時每環測量一次，直至后靠穩定后方可停止觀測。后靠如變形過大，應立即采取加固措施。4、導向軌制作洞圈內盾構支座制作需滿足支撐盾構機出洞時的本體重量，并起到一個導向作用。支座材料采用43Kg/m重型軌道，共布置2根，準確位置為盾構基座上2根43Kg/m重型軌道在洞圈上的延伸段。5、洞門的密封裝置安裝由于工作井洞圈直徑與盾構外徑存有一定間隙，為了防止盾構出洞時及施工期間土體從該間隙中流失，在洞圈周圍安裝橡膠簾布帶、環板、鉸鏈板等組成的密封裝置，并設置注漿孔，作為洞口防水堵漏的預防措施。6、盾尾油脂為確保盾尾的密封防水效果，在盾構調試結束后，向盾尾鋼刷之間涂抹盾尾油脂，油脂涂抹要均勻、密實。7、負環拼裝第一環開口環后部與型鋼后靠存在的間隙，用高標號砂漿進行充填，使混凝土管片受力均勻，環面平整。第1環負環管片拼裝是控制管片拼裝質量的第一步，管片的環面必須按軸線高程和平面放樣的位置，校正到垂直于設計軸線的位置。為保證管片脫出盾尾后不產生變形，在管片外弧面加設支撐，予以固定。8、盾構進出洞加固處理本區間隧道有4個洞口，分別為彭埠站洞口2個，七堡車輛段出入段線端頭井洞口2個。盾構進出洞時洞門處地層較軟弱，盾構進、出洞前，需進行端頭加固。同時由于加固區與非加固區土體軟硬程度有差異，為避免端頭井、加固區與非加固區間的不均勻沉降宜在其間設置變形縫。加固區經加固后土體強度需達到以下指標：無側限抗壓強度qu28≥0.8MPa，滲透系數不應大于1×10-8m/s，土體粘聚力c≥300kpa，內摩擦角φ≥30o。土體加固要求具有良好地均勻性、自立性、密封性，以保證盾構進出洞時洞門打開的安全。盾構出洞前對井外地基加固效果進行取芯和樣測實驗驗收，若達不到上述指標，采取補加固措施，在符合要求的情況下再進行施工。出洞地基加固在盾構吊裝下井前（出洞前約35天）完成。⑴進出洞地基加固范圍依據招標文件及施工圖紙要求，盾構進出洞洞門土體加固方式采用地面三重管高壓旋噴加固的施工形式，加固范圍洞周≥3m、到達縱向≥9m，樁徑為800mm，搭接200mm。如圖4.3-4所示。圖4.3-4七堡車輛段出入段線洞門土體加固示意圖⑵加固要求為確保盾構進出洞安全，在進出洞施工前，必須對加固土體進行檢測，當加固強度、滲透性、自立性等技術指標達到設計要求后，方能進行施工，否則必須采取補加固措施。在鑿除洞門混凝土前，須在洞門中心及周邊布置若干觀察孔，以進一步觀察加固效果，在確認加固良好的情況下，開始鑿除洞門混凝土。⑶質量控制出洞地基加固是盾構施工過程中的關鍵節點。加固質量的好壞直接影響到環境安全以及施工工期等因素。為確保地基加固質量，從以下幾方面進行控制：①選擇技術過硬的地基加固施工隊伍②嚴格把好加固范圍、鉆機就位的放樣、測量關③切實把好材料質量關，及時做好材料的復試工作④專業技術人員24小時控制加固施工各項參數并認真做好記錄⑤嚴格控制漿液配比和水泥摻入量⑥現場施工做到及時記錄、及時整理，發現問題及時匯報、處理⑦施工時，嚴格遵守操作規程，班長和技術員嚴格進行質量自檢⑧認真做好地基加固的質量檢驗工作施工結束，準確、整齊、完整地收集好加固資料并及時上報現場監理，配合做好加固施工質量抽檢工作。4.3.1.3盾構機始發及試掘進1、盾構始發流程盾構始發流程見圖4.3-5。NoNo端頭加固安裝始發基座盾構機組裝、空載調試端頭洞門鑿除安裝反力架盾構機推進盾構負載調試安裝負環盾尾通過洞口密封注漿回填盾構掘進和管片安裝圖4.3-5盾構始發流程框圖⑴混凝土洞門鑿除盾構調試完成，在確保盾構運轉狀態良好的情況下開始鑿除洞門。在洞圈內搭設鋼制腳手架（詳見圖4.3-6《洞圈內腳手架布置圖》）。在洞門中心及周邊布置若干觀察孔，以測定土體的加固情況。在確認加固良好的情況下，分九塊鑿除洞門混凝土(詳見圖4.3-7《混凝土分塊圖》)，首先暴露出內、外排鋼筋，割去內排鋼筋，保留外排鋼筋，并在每塊混凝土中間鑿出一個吊裝孔，然后按照先下后上的順序逐塊割斷外排鋼筋，吊出混凝土。洞門鑿除連續施工，盡量縮短作業時間，以減少正面土體的流失量。整個作業過程中，由專職安全員進行全過程監督，杜絕安全事故隱患，確保人生安全，同時安排專人對洞口上的密封裝置做跟蹤檢查，起到保護作用。圖4.3-6洞圈內腳手架布置圖圖4.3-7混凝土鑿除分塊圖鑿除施工完畢后拆除腳手架，快速拼裝負環管片，使盾構機抵攏掌子面，避免掌子面暴露太久發生失穩坍塌。⑵始發設施的安裝①始發基座安裝在洞門鑿除完成之后，依據隧道設計軸線定出盾構始發姿態的空間位置，然后反推出始發臺的空間位置，始發臺的安裝高程可根據端頭地質情況適當進行抬高。由于始發臺在盾構始發時要承受縱向、橫向的推力以及約束盾構旋轉的扭矩，所以在盾構始發之前，必須對始發臺兩側進行必要的加固，基座結構見圖4.3-8。圖4.3-8始發基座結構示意圖②反力架安裝在盾構主機與后配套連接之前，進行反力架的安裝。由于反力架為盾構始發時提供反推力，在安裝反力架時，反力架端面應與始發臺軸線垂直，以便盾構軸線與隧道設計軸線保持平行。安裝時反力架與車站結構連接部位的間隙要墊實，以保證反力架腳板有足夠的抗壓強度，其結構見圖4.3-9。圖4.3-9反力架結構示意圖③洞門密封安裝根據我公司杭州地區的施工經驗及擬建場地地質情況，在盾構進出洞施工時易發生涌水涌砂現象，施工風險大。洞門止水裝置始發采用雙層形式，弧形插板間安裝氣囊和高密海綿作為止水屏障。洞門止水裝置見圖4.3-10。圖4.3-10洞門止水裝置示意圖鉆設3口降水井應急，并做好施工應急預案及施工應急物資準備。⑶負環安裝負環管片為預制混凝土管片。負環管片為350mm厚，內徑為5500mm，外徑為6200mm的混凝土預制圓環，負環管片起到連接反力架的作用。在拼裝第一環負環管片時，在盾尾管片拼裝區180°范圍內用木條填墊盾尾內側與管片間的間隙（見圖4.3-11《負環管片定位示意圖》）。在盾構機內拼裝好整環后利用盾構機推進千斤頂將管片緩慢推出盾尾，此時利用門吊將第二環管片吊至盾尾，拼裝后將管片同推出盾尾的負環管片用螺栓連接。為了避免負環管片全部推出盾尾后下沉，在始發基座導軌上點焊圓鋼，以填充始發支座軌道與管片外側的空隙，使圓鋼將負環管片托起。第二環負環以后管片將按照正常的安裝方式進行安裝。圖4.3-11負環管片定位示意圖隨著負環管片靠上反力架，負環管片用木楔支撐在反力架上，并采用斜撐支撐牢固。隨著負環的進一步拼裝，盾構機快速地通過洞門進行始發掘進施工。2、盾構出洞施工流程洞圈放樣－基座安裝－盾構安裝、調試－后靠安裝－鑿除部分槽壁－洞口止水安裝－槽壁全部鑿除－盾構靠上洞圈內原狀土－出洞推進。3、盾構出洞⑴盾構靠上加固土體為避免刀盤上的刀頭損壞洞口密封裝置，在刀頭和密封裝置上涂抹黃油以減少摩擦力。當盾構刀盤鼻尖即將靠上加固土體時在確定刀盤旋轉時不會切削到止水裝置，開始旋轉刀盤開始使盾構推進建立正面初始平衡。為保證盾殼順利進入洞圈，盾構千斤頂的使用基本以下部為主，千斤頂行程差值維持原狀，確保在盾構前移的過程中盾殼與基座的接觸良好。盾構出洞如圖4.3-12所示。圖4.3-12盾構出洞⑵檢查洞口止水裝置盾構刀盤靠上洞圈前再次檢查洞口止水裝置的密封效果確保出洞安全。（盾構出洞止水裝置如圖4.3-13所示。）圖4.3-13盾構出洞止水裝置（鉸鏈板）⑶穿越加固區①盾構穿越加固區技術措施a加密測點并加強監測頻率b嚴格控制土壓力由于盾構剛靠上的加固好的土體或自立性較好的土層，因此土壓力的設定可偏低。同時結合沉降報表和其它施工參數進行分析、調整，反饋給推進班組確保出洞施工安全。c嚴格控制出土量根據盾構及管片之間的建筑間隙及各土層特性合理控制出土量，大約為建筑間隙的98％～100％。并通過分析調整，尋找最合理的數值。d推進速度偏慢盾構推進速度宜控制在1cm/min以內，確保盾構頂進壓力以及刀盤扭距不至于太大影響盾構機性能保證盾構出洞安全。同時根據需要在盾構正面加入發泡劑或泥，以改良正面的土體。e同步注漿嚴格控制同步注漿量、漿液質量及注漿壓力。主要是控制盾構上部的注漿量，漿液質量將是該區域地面二次沉降的保證，注漿壓力控制偏小以減少對土體的擾動影響地面變形。f動態信息傳遞在盾構施工中要根據地面監測信息的分析，結合推力、推進速度和出土量以及千斤頂的編組等等之間相互關系，保持推進坡度相對的平穩，控制一次糾偏的量，減少對土體的擾動。每一次測量成果都及時匯總給施工技術部門，以便于施工技術人員及時了解施工現狀和相應區域地面變形情況，確定新的施工參數和注漿量等信息和指令，并傳遞給盾構推進面，使推進施工面及時作相應調整，最后通過監測確定效果，從而反復循環、驗證、完善，確保隧道施工質量。②穿越加固區注意事項a負環管片脫出盾尾后，周圍無約束，在推力作用下易發生變形，為此需采取必要的加固措施（如加橫向臨時支撐）。b千斤頂總推力控制在適當的范圍內(不超過鋼后靠的設計荷載)。c盾構機進入洞門圈時，需密切注意洞圈止水裝置是否完好，必要時需對其采取補加固措施，確保密封效果。d安裝負環管片時，要保證管片和盾構機下部的合理間隙。e確保盾尾油脂的壓入量和均勻性，保證盾尾密封效果。f初始注漿時，注漿壓力的設定要綜合考慮地面沉降要求和洞門密封裝置的承壓能力。g除了洞口特殊環外，其他負環管片可不貼止水密封條。h封洞門當盾尾脫離車站內壁結構時，可進行洞門封堵工序。即將洞門圈鋼板與洞口環管片背覆鋼板焊接，用快速水泥將襪套等止水裝置和管片粘結成一整體以防止土體從間隙中流失而造成地面的塌落。同時，在控制注漿壓力的情況下通過洞門預留注漿孔壓注止水材料（如雙液漿等）。4、始發掘進技術要點⑴在進行始發臺、反力架和首環負環管片的定位時，要嚴格控制始發臺、反力架和負環的安裝精度，確保盾構始發姿態與隧道設計線形符合。⑵第一環負環管片定位時，管片的后端面應與線路中線垂直，負環管片軸線應與線路的切線重合，負環管片采用錯縫拼裝方式。⑶始發前基座定位時，盾構機軸線與隧道設計軸線保持平行，盾構中線可比設計軸線適當抬高。⑷在始發階段由于推力較小，地層較軟要特別注意防止盾構低頭。⑸盾構在始發臺上向前推進時，通過控制推進油缸行程使盾構機基本沿始發臺向前推進。⑹始發初始掘進時，盾構機處于始發臺上，因此需在始發臺及盾構機上焊接相對的防扭轉支座，為盾構機初始掘進提供反扭矩。⑺在始發階段由于設備處于磨合階段，要注意推力、扭矩的控制，同時也要注意各部位油脂的有效使用。掘進總推力應控制在反力架承受能力以下，同時確保在此推力下刀具切入地層所產生的扭矩小于始發臺提供的反扭矩。⑻盾構始發前要根據地層情況，設定一個掘進參數。開始掘進后要加強監測，及時分析、反饋監測數據，動態地調整盾構掘進參數。⑼盾構組裝前在基座軌道上涂抹油脂，減少盾構推進阻力；始發前在刀頭和密封裝置上涂抹油脂，避免刀盤上刀頭損壞洞門密封裝置。⑽當盾構機掘進50m后，拆除反力架和負環管片；將后配套拖車分別移至隧道內，并將第一節后配套拖車與設備橋連接；拆除延長管線，安裝盾構機配套的皮帶輸送機，重新連接水、電、油等管路，使盾構機形成正常的掘進狀態。在拆除延長管線時要注意推進油缸壓力的保持，防止盾構機后退。5、盾構100m試推進盾構出洞后為了更好地掌握盾構的各類參數。此段施工時注意對推進參數的設定，地面沉降與施工參數之間的關系，并對推進時的各項技術數據進行采集、統計、分析，爭取在較短時間內掌握盾構機械設備的操作性能，確定盾構推進的施工參數設定范圍。⑴試掘進策劃盾構機從七堡車輛段盾構工作井始發，計劃以隧道前100米段作為推進的試驗段，試掘進分三個階段：①第一階段為20環。日進度控制在2～3環，對密封倉土壓力、刀盤轉速及壓力、推進速度、千斤頂推力、注漿壓力和注漿量等，分別采用三組不同施工參數進行試驗掘進。通過監測確定一組適用的施工參數。②第二階段為30環。利用已掌握的施工參數，通過監測結果進行微調，取得最佳施工參數，其日進度控制在5環左右。③第三階段為由試驗階段轉向正式推進的過渡階段，以地表沉降為控制原則，日進度為5～7環。通過試驗階段熟練掌握操作方法，在不同地層中盾構掘進各項參數的調節控制方法，掌握管片拼裝工藝，防水施工工藝，環形間隙注漿工藝及通過監測結果，分析出不同地層中各種掘進參數和工況條件下地層位移規律和結構受力狀況，以及施工對地面環境影響的規律。此段施工時應注意對推進參數的設定，地面沉降與施工參數之間的關系，并對推進時的各項技術數據進行采集、統計、分析，爭取在較短時間內掌握盾構機械設備的操作性能，確定盾構推進的施工參數設定范圍。此階段施工重點要求做好以下的幾項工作：①用最短的時間掌握盾構機的操作方法，機械性能，改進盾構的不完善部分。②了解和認識隧道穿越的土層的地質條件，掌握這種地質下的土壓平衡式盾構的施工方法。③通過本段施工，加強對地面變形情況的監測分析，掌握盾構推進參數及同步注漿的量，為正常段的推進順利積累經驗。④做好100米試掘進試驗段的各項施工參數的記錄工作，為下一區間隧道施工打好基礎。⑵盾構推進和地層變形的控制本工程采用土壓平衡式盾構掘進機，其利用壓力倉內的土壓力來平衡開挖面的土體，從而達到對盾構正前方開挖面支護的目的。平衡壓力的設定是土壓平衡式盾構施工的關鍵，維持和調整設定的壓力值又是盾構推進操作中的重要環節，這里面包含著推力、推進速度和出土量的三者相互關系，對盾構施工軸線和地層變形量的控制起主導作用，所以在盾構施工中要根據不同土質和覆土厚度、地面建筑物，配合監測信息的分析，及時調整平衡壓力值的設定。同時要求推進中盾構姿態保持相對的平穩，控制每次糾偏量不過大，減少對土體的擾動，并為管片拼裝創造良好的條件。同時根據推進速度、出土量和地層變形的監測數據，及時調整注漿量，