互聯網+物流完整版目錄\hPart1互聯網+物流：經濟新常態下，物流業的發展機遇與戰略選擇\h“互聯網+物流”：一場顛覆傳統模式的物流信息化革命\h機遇與挑戰：深度揭示“互聯網+物流”的10大新特征\h一個嶄新的藍海時代：“物流+電商”引發的商業核裂變\h變局VS洗牌：物流與信息的深度整合，重構物流生態圈\h第一物流：移動互聯網時代，顛覆傳統物流產業“四重奏”\hPart2再造商業模式：“互聯網+”時代，顛覆與重構傳統物流商業價值\h群雄逐鹿時代，“互聯網+”引領物流企業的“模式競爭”\h全新的物流生態圈：互聯網物流企業的5大主流商業模式\h贏在移動端：快遞企業布局App，搶灘移動互聯網“風口”\h物流+互聯網思維：互聯網給物流業帶來怎樣的商業啟示\h物流園區模式：“天網+地網”融合背后的物流供應鏈變革\h自建物流模式：電商企業“野蠻生長”背后的4大物流路徑\h“物流+O2O”模式：O2O模式如何突破“最后一公里”難題\hPart3物流4.0戰略：物聯網時代，智慧物流引領現代物流新變革\h智慧物流：物流4.0時代，基于物流互聯網的產業大變革\h物流+物聯網：物聯網在物流業的4大應用領域及未來趨勢\h自動化物流倉儲：電商需求驅動下倉儲物流的“智慧之變”\h智能無人機+倉儲物流：自動化物流裝備帶來無限想象空間\h瓶頸VS破局：物聯網時代，傳統物流業如何實現轉型升級\h“豐巢”智能快遞柜：順豐布局社區快遞背后的物流生態戰略\hPart4物流+電商：優化物流配送體系，開啟電商與物流的互通之路\h決戰電商物流：2015年電商物流領域將呈現哪些趨勢\h癥結與突破：打造高效物流配送，提升電商核心競爭力\h電商物流的“落地”策略：降低物流成本的3大發展路徑\h物流+農村電商：渠道下沉，農村電商如何做好配送服務\h物流+生鮮電商：生鮮電商平臺如何突破冷鏈物流的制約\h“物流企業+微商運營”：物流平臺如何玩轉服務型微商\h菜鳥網絡VS順豐速運：電商與快遞的混搭與跨界經營戰略\hPart5物流+供應鏈金融：如何實現物流信息流和資金流“三流合一”\h“物流+電商+金融”模式：為消費者打造一站式服務方案\h即將到來的物流“三國殺”：如何實現物流一體化運作模式\h順豐VS“四流合一”：順豐布局互聯網金融背后的戰略思考\h騰邦物流：“價值供應鏈+互聯網金融”，引領商業模式創新\hPart6物流+大數據：物流大數據時代，物流企業的自我顛覆與謀變\h物流+大數據：大數據重構物流生態圈，開啟物流變革時代\h大數據時代下的供應鏈管理：大數據如何推動物流業變革\h顛覆VS變革：大數據給傳統物流業帶來怎樣的模式創新\h優勢VS應用：“物流+大數據”的4大優勢及4大落地實踐\h揭秘亞馬遜“神奇物流”：優質配送服務背后的大數據玄機\hPart7跨境物流：跨境電商開啟黃金時代，得供應鏈者得天下\h跨境電商迎來嶄新的黃金時代，給跨境物流帶來怎樣的機遇\h跨境電商2.0時代的供應鏈管理：從注重貨源渠道到物流為王\h跨境物流供應鏈管理：跨境電商如何完善供應鏈一體化服務\h跨境物流的5大類型：跨境電商賣家如何調整物流資源配置Part1互聯網+物流：經濟新常態下，物流業的發展機遇與戰略選擇“互聯網+物流”：一場顛覆傳統模式的物流信息化革命產生于20世紀60年代的互聯網改變了人們的生活方式和消費習慣，也改變了眾多行業的發展模式；但隨著人們對互聯網認識的深入，逐漸發現它對人們的影響才剛剛開始。在2015年3月召開的全國人民代表大會和中國人民政治協商會議上，李克強總理提出了“互聯網+”行動計劃。所謂的“互聯網+”就是“互聯網+各個傳統行業”，如“互聯網+金融”“互聯網+物流”“互聯網+教育”“互聯網+醫療”“互聯網+農業”等，運用信息平臺，讓互聯網與傳統行業深度融合，創造新的經營模式。在未來，“互聯網+”的發展前景廣闊。“互聯網+物流”的產生發展互聯網曾在軍事作戰中發揮了巨大作用，而在知識經濟興起的時代，也會掀起一陣狂瀾，將給傳統企業造成巨大沖擊，那么傳統企業應該如何面對這種沖擊呢？當前，電子商務、微商、支付寶等正漸漸興起，并逐漸改變我們的消費行為和消費習慣，互聯網的發展也改變了傳統企業的經營模式，紛紛與互聯網相融合，提升自身的競爭優勢。隨著互聯網與各個傳統行業相融合，對傳統行業的發展也提出了新的挑戰。以物流行業為例，在互聯網時代消費者通過購物平臺下單之后，物流行業就要運輸，但運輸速度過慢的問題漸漸突顯出來，無法滿足客戶的需求。每年的“雙11”是各大商家進行年終促銷的大好時機，但消費者下單之后的很長一段時間里都不見商家發貨。互聯網的出現，為商家提供了新的營銷渠道，但物流行業的手忙腳亂也是不可忽視的問題。傳統的物流行業以人工勞力為主，基礎設施簡單，大多數的物流公司規模小，員工數量少，因而面對龐大的訂單、堆積如山的快件時，由于人手不足，無法滿足客戶的需求。與此同時，物流量的原始驅動力也發生變化，電子商務的興起提高了物流量，第三方物流正逐漸被取代，朝小批量、多批次、高頻率發展。隨著互聯網的發展，消費者形成了以線上網購和線下體驗為主的兩種購物模式。雖然網購有很大的發展前景，但與線下實體店相比，消費者無法及時試穿、試用，產品的到達也有一定的滯后性，無法給客戶提供體驗服務。雖然順豐意識到線上網購的缺陷，推出了網購社區服務店——嘿客，為客戶提供智能、便捷的體驗，但是這種便民服務也是基于虛擬化的。社區服務店內沒有存貨，消費者在店內選購了滿意的商品卻不能及時帶走，仍然離不開物流配送。嘿客的出現是基于互聯網的方式為消費者提供更完善的體驗服務，但是消費者卻不容易適應消費方式的改變。新的商業運營模式給傳統的物流行業以巨大沖擊，而消費者的需求在這種沖擊中越來越旺盛。消費者要求物流速度快，又要求能夠及時地體驗產品。在雙重要求下，傳統的物流行業必須進行自我整合，與互聯網相融合，實現“互聯網+物流”的發展模式。不僅要解決消費者的需求問題，同時還要運用“互聯網+”的思維整合傳統企業，充分利用大數據，順應時代發展的要求，實現自身的發展。互聯網+物流前景廣闊（圖1-1）圖1-1互聯網物流的3大前景（1）“互聯網+”可以全面推行物流的信息化傳統的物流行業與互聯網相融合，可以實現精細、科學的管理和物流的可控化、智能化和網絡化。“互聯網+物流”模式不是簡單地通過計算機技術建立網站，發布信息，而是用智能化的手段全程監控物流，實現信息化和資源共享。與互聯網融合后，消費者可以通過微信選購、下單、支付，托運司機也可以在發生交通事故時，拍幾張車的照片上傳到微信，不等查勘員來就可以完成定損。而在傳統的零擔貨運中，運用互聯網思維可以更科學合理地管理物流運營，提高運輸效率：通過微信等社交平臺確定貨源，通過GPS定位運輸位置，通過網絡處理投訴理賠等問題。（2）互聯網+物流為延伸精準營銷提供了可能雖然消費者很反感一些營銷的電話，但卻樂于接到快遞的電話。由此可以看出，只要恰當地利用互聯網這個平臺，提高物流行業的服務能力，運用信息化的手段監管，可以形成粉絲經濟。再加上物流企業通過線上網購掌握了詳細的用戶資料，如姓名、地址、聯系方式等，那么就可以發展定制物流服務了。（3）互聯網+物流可以加速向其他業態的滲透物流由于其特殊性，很容易和其他行業相融合，進而拓展業務。或許物流自身不賺錢，但其延伸出來的業態卻能夠獲取利潤。淘寶上最常見的一種營銷模式就是包郵，給消費者物流免費的錯覺，但實際上運費已經包含在產品的價格中了。四川航空大巴免費，卻能盈利上億元的秘訣也是如此，它能同時兼顧乘客、司機、汽車公司、航空公司四者的利益。因此，在互聯網與傳統企業相融合的過程中，只要做好物流行業向其他業態的延伸，就能夠實現盈利。物流在向其他業態滲透的過程中，也應做好營銷，畢竟利潤的獲取還需要客戶的消費。當前，物流行業還存在諸多缺陷，如經營規模小、市場份額少、貨源單一、競爭能力弱等，亟須進行整合，增強自身競爭力。“互聯網+物流”的模式一定要充分利用大數據，實現信息化監管。成立于2013年的菜鳥網，就是在“互聯網+”時代的一個成功的典型。菜鳥網用智能化的手段管理整個物流流程，充分利用數據庫分析數據，采用信息化手段控制物流運輸節奏。它不是自建物流，而是為其他公司提供服務平臺。發寶網也是一個基于“互聯網+”興起的平臺，與搜索引擎和大眾點評模式相融合，旨在為發貨方提供高性價比的物流平臺。從整體看來，“互聯網+物流”除了可以向其他業態延伸之外，也可以像眾籌一樣，由個人或組織發起，向大眾募資，帶來更大的發展空間。機遇與挑戰：深度揭示“互聯網+物流”的10大新特征“互聯網+”時代，對物流行業來說充滿了新的機遇和挑戰。一方面，“互聯網+物流”為傳統物流行業提供了突破式發展的新引擎和新模式；另一方面，如果不能夠從發展定位、整合模式、運營體系、品牌塑造及社群整合等諸多層面進行自我重構，物流業就很難站立在“互聯網+”的時代風口，借助新時代形勢實現行業的跨越發展。因此，對“互聯網+物流”進行準確定位和解讀，識別和明晰其所具有的主要特征（圖1-2），就成為關乎物流業發展存亡的關鍵所在。圖1-2“互聯網+物流”的10大新特征物流節點在線：線下節點全面線上化，線上節點指數級增長網點（門店、營業部、收貨點等）、中轉點（分撥中心、園區、倉庫、園區等）、車輛（廂式，高欄等多種形式）、人員（銷售、收貨員、送貨員、駕駛員、中間商［3PL、黃牛等］等）、線路（專線、支線、社區環線等）是傳統線下物流的主要節點，也是推動物流轉型的關鍵所在。“互聯網+”的到來以及電子商務的快速發展，必將對這些線下實體節點形成沖擊，促使其逐漸向線上、透明化、去中介化、網絡化等方向轉型，最終實現基于“互聯網+”的行業重構。這一重構過程的最顯著表現是，越來越多的線下節點通過多種方式轉到線上，在推動線上物流節點趨向多元化的同時，也使得節點數量呈現出指數級增長。這一節點暴增趨勢主要表現在4個方面，如圖1-3所示。圖1-3物流節點暴增趨勢主要表現的4個方面★Web端通過自建網上營業廳、信息平臺、交易平臺、運營平臺、共享網絡，或者依托于電商、營銷、商業服務等其他大型平臺，實現對物流節點的最大整合。★移動端對微博、微信（群）、公眾號、網絡社區、App應用等多種新型媒體進行社會化、移動化、本地化、實時化操作，以整合更多的網絡物流資源。★智能硬件端將線下節點的操作過程、風險、數據、信息等全面接入手表、電視、跟蹤設備等智能終端，以實現物流的智能化管理。★輕應用通過整合各類HTML5的場景、應用、平臺等內容，降低物流節點的接入門檻，開啟更多物流可能，以隨心隨時融合線下物流體系。物流多網互聯：單一物流網絡路更窄，多元網絡互通是未來今天的物流已被人網、車網、錢網等各種各樣的網絡所籠罩，不免讓人茫然無措，難以準確把握行業的發展情況和趨勢。特別是“互聯網+”對物流行業的巨大沖擊和重構，以及大量資本的瘋狂涌入，更是對行業格局增加了無窮變數。其實，互聯網多元、開放、共享的特征決定了“互聯網+”下的物流必然轉型多網互聯的模式。從對國內主流互聯網網絡和物流實體網絡的發展狀況和商業模式分析中，可以看出，無論物流整合者想要如何玩轉該行業，如果不能實現物流多元網絡互通的轉向，就無法超越單一網絡在資源、地域、人才、資本、信息、數據、技術等方面的局限性，也就無法掌控“互聯網+”下的物流行業的未來。特別是在國內市場空間廣闊、需求多元、地域差異較大的情況下，通過多網互聯整合物流大市場就更加必要。當前越來越多的跨界合作、并購整合、戰略合作、抱團合作、加盟共贏、聯盟共生、平臺共建等現象，正是物流行業借助“互聯網+”的便利，向互聯互動、共享共生、共謀共贏的綜合物流產業網絡轉型的具體表現。物流資源眾包：多維分享經濟互聯，進化生態人人眾包“互聯網+”的高度開放性、共享性和整合性特征讓以往的存量資源有了更多的創造價值的可能性。眾包就是這種存量資源優化的最典型模式，也是互聯網對傳統行業進行改造的核心所在。具體到物流行業，以往物流模式導致了車輛、人員、社會限制空間等很多存量資源的閑置化和隱性化。“互聯網+”下對物流行業的重構必然會對這些存量資源優化利用，發揮出它們在空間和時間上的價值。這一過程的最典型模式就是“互聯網+物流”生態之下的進化與眾包。進化主要體現在物流進行的本地化調整策略，以實現適者生存。由于國內市場的地域差異很大，需求呈現多元化特點，使得任何單一的模式都無法完全實現對社會資源的最大整合，滿足市場需求。“互聯網+”下的新物流將呈現出多維分享經濟互聯、進化生態人人眾包的特點。具體體現于以下兩種趨勢。一是“互聯網+物流”將在城鎮中顯示出無與倫比的優勢。眾包模式使更多的存量資源（停車場、社會限制車輛、社會人員等）創造出物流價值，實現了在城鎮物流毛細化情況下，對碎片化的空間、時間等資源的最大優化、整合、利用。另一方面，廣闊的農村地區將成為下一個“互聯網+物流”整合的巨大資源庫。眾包物流模式將開啟物流人下鄉、鄉下人物流的新局面，雜貨店、村長、組長、個體戶、創業者等物流領域中特殊的組織形式，則都有可能成為“互聯網+物流”的眾包者。物流管理去中心：控制與分布共存，自治文化將顛覆物流組織互聯網將從戰略、策略、運營、組織、制度、流程、文化等各個方面變革物流管理，實現控制與分布共存，轉向物流管理的去中心化。具體來看，“互聯網+物流”對物流管理的重構主要表現在以下幾點。★戰略層面上，相比以往單一的長期戰略規劃，快速應變和靈活調整的持續戰略布局，更能順應“互聯網+”下物流快速變革的趨勢。★策略上，由于物流市場的不斷擴展和變化，固守原有市場已經無法在行業中獲得競爭優勢，必須不斷拓展市場選擇。中心策略是樹立起獨特的核心優勢，利用互聯網新平臺整合更多物流資源，創新更多物流產品。★運營上，相比以往物流運營體系過多的人為控制和干預，“互聯網+”下的物流運營轉向了標準化、系統化、動態自管理的弱控制方式。★在物流組織方式上，互聯網具有的無中心性和無邊界性特質，使傳統物流的層級分工組織不再具有競爭力。隨著而來的是能夠激發基層活力、快速化反應、扁平化決策的平臺型網絡組織方式。★在制度設計上，基于人們對多元化、個性化消費需求的追逐，“互聯網+”下的物流要想占有更多的市場和客戶，個性化、人性化的制定設計就不可或缺。★流程上，“互聯網+”將以系統化、透明化、協同化為核心準則重構物流流程。★文化層面上，自由、民主、個性、共贏、創新、溫情等新的文化特征將取代傳統的人情世故、等級關系，從而重塑傳統物流的認知模式，構建“互聯網+”下物流新的價值取向。物流自平臺涌現：平臺經濟混沌是常態，催生物流自平臺海量來襲互聯網開放共享的平臺化特征正在重構這傳統行業的平臺化轉向。具體到物流行業，“互聯網+”對傳統物流的沖擊使物流市場處于高度混沌狀態中，每個物流企業都在積極行動和轉變中摸索具有優勢的物流新模式。這個過程中，最具吸引力的一個變化是物流自平臺的形成和大量涌現。這種自平臺融入互聯網基因，不依附于任何組織和團隊，從小處做起，逐漸演變成一個服務于物流產業鏈的自平臺生態系統，從而以一種全新的方式完成了對傳統物流的重構。借助于互聯網思維和手段，利用微信、微博等社會媒介平臺，以分享共贏為價值理念，發揮本地屬性，自平臺將物流融入到其他行業之中，從而衍生出“互聯網+”下的一種全新的物流商業模式，并使人才、技術、服務等傳統物流資源創造出了更多新的市場價值。同時，這一由自平臺衍生出的物流商業模式具有無限的想象力和極大的可塑性。比如，向前可以演變為公司，向后可以演變為團體，向左可以通達多元產業，向右可以開啟整合棋局，向上可以服務物流需求方，向下則可以積累終端客戶。這些，都將開啟國內物流市場的新格局。物流產品快迭代：服務產品化常態，產品、速度、精度三劍致勝“互聯網+”對傳統物流業的重構不僅表現在對信息流的改變上，更表現在對物流服務形式的變革上。不論是快遞、快運，還是跨界服務或者具體的海陸空實操服務，“互聯網+”下新物流的創新，更多的是建構起圍繞服務的具有品牌價值的產品（服務產品化），而非單一的服務。這種情況將成為“互聯網+”下物流的常態，也促使著物流服務的不斷創新與迭代。因此，物流參與者必須順應“互聯網+”的新形勢，將互聯網的思維、個性、情懷與創造融入到自我變革中，推進服務的產品化轉向，塑造出具有品牌價值和競爭力的產品。其中，產品（具有品牌價值）、速度（產品迭代、推廣和成長速度）、精度（客戶定位、服務內容和對市場變化反應的準確度）是“互聯網+”下新物流競爭優勢的3個重要支點，也是保證其成功的核心要素。物流碎片變模塊：碎片物流現契機，“互聯網+”下的模塊整合電子商務的快速發展擴張滿足了多元化、個性化的市場需求，但也使物流行業面臨著小貨化、碎片化需求的新局面，給諸多物流企業帶來了極大困擾，甚至不得不放棄碎片化業務而追求更穩定的業務。然而，長尾、碎片正是互聯網時代市場的需求特征。因此，“互聯網+”下的新物流，需要通過對大量長尾信息的整合、分類，進行區別服務。不同于傳統物流B2B的服務模式，新的物流服務模式將是從B到C、從店到家、從家到個性。并且，這種新服務模式還將反向倒逼物流在人力配置、流程設計、服務定位、管理規劃等環節的重構。總之，長尾化、碎片化的業務需求對傳統物流來說既是一種挑戰，更是一個進行自我變革重構的契機。利用互聯網平臺將碎片化和非計劃的業務需求進行匹配、優化、組合，并通過模塊整合，以滿足市場個性化、多元化的需求。物流參與者只有順應這種市場變化的趨勢，才能創造出更多的利潤空間，完成從傳統物流向“互聯網+物流”的重構和轉型。物流響應全天候：場景物流催生全天候，物流開啟永遠在線傳統物流夜間服務和場景化服務很少，已越來越無法滿足互聯網時代市場的個性化、多元化需求。“互聯網+”之下的新物流則能夠優化整合傳統物流的隱性資源，創造出更多的服務價值。一方面，“互聯網+物流”在物流常態化服務之外，還將圍繞企業和個人生活進行假日物流、會議物流、旅游物流、禮物物流、到家物流等新的場景化物流服務，以應對市場的多元化、場景化需求對物流服務的新挑戰。另一方面，借助于互聯網和移動互聯網，“互聯網+”下的新物流將是一種7×24永遠在線、隨時隨地、隨叫隨到的服務模式，并能因此產生更多的細分產品，創造更多的物流價值。就當前來看，國內已有一些物流企業開始嘗試物流響應全天候的布局模式，以滿足越來越多的場景化服務和不間斷服務需求。同時，這種趨勢也是物流行業發展變革的必然選擇，是“互聯網+”下拓展市場空間、創造更多物流價值的要求使然。物流多元無疆：互聯網是糖也是毒，扛得住誘惑才贏得了未來近幾年，很多物流企業圍繞自身的戰略布局進行更多的衍生服務，甚至探索主業之外的二次產業。這種跨界潮流，實質上是物流企業在“互聯網+”的推動下進行的一種多元化戰略。只不過，在這個風云變幻的“互聯網+”時代下，不論是對于物流企業還是其他行業，跨界進行多元化戰略布局未必就是唯一的發展選擇。因為跨界布局在分散風險的同時，也分散了有限的精力，使得物流企業無法再將原有的服務產品做到極致，從而失去了更多的獲利機會。總之，互聯網是糖也是毒，扛得住誘惑才贏得了未來。因此，對于“互聯網+物流”來說，必須對跨界的利弊有著準確的認識和定位，不盲目跟風，慎重選擇物流多元化戰略。物流全程可視：互聯網驅動可視化，可視程度仍需考慮物流實際從初期的訂單動態查詢、車況查詢，到如今的車輛位置、滿載率以及交易信息等內容的查詢，再到由物流平臺變革帶來的全流程、全天候、全視角的可視化轉變。曾經僅僅作為理論設想的物流可視化，在電子商務和互聯網科技的推動下，正在變成現實。一方面，“互聯網+”對物流的重構必將極大地推動物流全程可視化的進程，促進物流企業的快速成長。另一方面，對很多物流參與者特別是中小物流企業和跨物流組織來說，在信息接口的獲取、數據的標準化以及物流流程可視化的范圍、內容、頻率等方面，仍然任重道遠。誠然，云計算、大數據、移動互聯網的發展應用，為“互聯網+物流”的全程可視化提供了可能。不過，在操作過程中，物流的可視化程度必須考慮到實際物流參與方在安全、利益和服務等方面的訴求。因為對于物流本身來說，非透明可視的中間環節和信息往往正是物流的核心價值所在，也是物流服務過程利益交織的焦點。因此，實現“互聯網+”下的物流全程可視化，可取的方式是，因地制宜，從小環節、小范圍開始探索，逐步衍生和擴張，可概括為：小起步、大格局，因地益、快迭代，速成長、求共生，如圖1-4所示。圖1-4實現“互聯網+”下的物流全程可視化的方式以上我們從10個方面分析了“互聯網+”下新物流呈現的特征。對于物流的具體參與者來說，面對“互聯網+”給傳統物流帶來的各種發展機遇和誘惑，不能盲從跟風，而是要以理性的態度，積極借鑒融合新的元素實現優勢互補，以構建出自己獨特的核心能力和價值。只有這樣，才能從容應對“互聯網+”帶來的新機遇和挑戰，在行業重構中占據主動。一句話，在“互聯網+物流”機遇與風險并存、競爭愈發激烈情況下，物流參與者只有經得住誘惑，才能贏得了未來！一個嶄新的藍海時代：“物流+電商”引發的商業核裂變互聯網的高速發展以及在人們生活中的廣泛應用，使得電子商務已經在人們的生活中扮演了不可或缺的角色，而電子商務的繁榮則促進了快遞以及物流服務的發展。快遞和物流服務在商業領域和生活領域的作用也越來越大。站在產業發展的角度，現在的快遞以及物流服務已經不再是簡單的收件和投遞了，而“互聯網+物流”也并非只是專門研發一個滿足用戶物流服務需求的App，而是借助互聯網的便利優勢以及力量，在延伸的產業鏈上尋找新的突破口，從而在平臺角度創造出更多在金融、數據以及流量方面的價值。在物流行業的發展中運用互聯網思維，會產生更大的商業價值。商務部在2015年5月15日發布了《“互聯網+流通”行動計劃》，該計劃提到，未來一段時間里，國家將加強在跨境電商、農村電商等方面流通方式的創新，從而挖掘和釋放更大的消費潛力，重點解決“最后一公里”和“最后一百米”的問題。該行動計劃的提出對物流行業來說既是機遇也是挑戰。隨著電子商務的快速發展，如果物流行業不能有效解決瓶頸問題，電子商務的發展將會受限；而“互聯網+”在物流領域的滲透以及融合，為傳統的物流、快遞服務帶來了希望，將會幫助其突破傳統運營模式的桎梏，重新煥發新的生機和活力。快遞“傍上”電商商務部發布的行動計劃將幫助物流以及快遞服務行業解決兩個重要的問題：一是幫助電商企業解決“最后一公里”問題，比如，在中小城市和農村積極進行電商布局，完善快遞以及物流服務所需的基礎設施，同時還積極鼓勵電商企業放眼世界，在海外建立倉儲，為境外物流體系的發展和形成提供重要的支持；二是突破“最后一百米”的瓶頸。在商務部發布行動計劃的前幾天，京東商城就推出了“眾包物流”的新模式。所謂的“眾包物流”就是將O2O的配送任務交給廣大的大眾來完成，只要擁有一部智能手機并年滿18周歲，就有資格成為一名兼職配送員，而且不限制性別和工作時間，用戶只需要經過簡單的培訓就可以正式上崗工作，完成每單配送，就可以獲得6元的配送費。京東的這一創新之舉，不僅幫助快遞公司解決了“派件難”的問題，同時也縮短了快遞派送的時間，提高了用戶體驗。京東作為一個擁有自營物流的電商企業，還在致力于解決“最后一公里”的問題，因此獲得了其他快遞以及電商公司的大力支持，“眾包物流”獲得了快速的發展。長期以來，電商企業和快遞公司已經形成了一種相互依存、共贏共生的關系，但是由于快遞公司在資金以及規模等方面的限制，使得其沒有形成比較成熟的運營模式，也影響了用戶的體驗，從而阻礙了電商行業的成長。2015年5月15日，圓通速遞獲得了阿里巴巴和云峰基金的戰略投資，此后，圓通將與阿里的菜鳥物流網絡進行更深層次的合作，從而在推動雙方共同發展的基礎上，幫助圓通速遞突破傳統的限制，形成比較成熟的運營模式。此次圓通速遞與阿里巴巴的合作，可以說是快遞領域的巨頭與電商領域巨頭的首次對接，在資本層面推動產業鏈上下游的深度融合，對整個市場來說將會產生重大的影響。而且二者的“結合”并不僅僅停留在資本層面，同時也并不是為了強調快遞業的發展和擴張，而是在于可以讓快遞企業借助移動互聯網的力量，實現信息共享，同時推動整個供應鏈的信息化。此外，快遞公司也可以利用電商平臺上積累的用戶數據，如用戶的消費需求以及消費習慣等，為用戶提供更加標準化的快遞服務以及更個性化的線下體驗，從而為快遞公司帶來一些增值收入，推動公司內部的資本流通。物流的“拼車”策略根據交通部運輸司發布的最新數據顯示，在國內的整個物流行業，有700多萬家小微物流公司以及2000多萬名貨運司機。由于缺乏有效的信息溝通機制，導致了物流公司以及貨運司機之間信息的不對稱，從而使得物流公司每年都會支出600多億元的信息費，而且車輛的利用率不到50%，車輛在回程途中出現比較嚴重的空車現象，造成了貨車資源的浪費。而“互聯網+”的加入卻能夠幫助物流公司有效解決車輛利用率不足的問題，從2014年開始，就已經有很多企業利用物流信息平臺來有效解決貨車回程的空車問題，然而事實上很多平臺都只作為一個貨配網站而存在，根本無法解決整個物流市場車輛利用率的問題。不過也有很多物流信息平臺在不斷的探索中找到了適合自己的發展模式。云鳥配送是一家平臺型的互聯網公司，整合了社會上所有的運力資源，并通過招投標的方式為電商企業、O2O企業以及傳統的企業提供同城配送服務，如圖1-5所示。企業可以將自己的運送需求以及同城配貨需求放到云鳥配送平臺上，而平臺則會根據車輛的匹配狀況進行投標，并讓企業自己選擇一個性價比最高的配送方案。圖1-5云鳥配送網站北京速派得物流信息技術有限公司所采用的物流運送模式可以形象地描述為貨運界的“拼車”，其他的物流平臺都將整部車作為交易單元，而速派得的交易單元最低只有0.5平方米，用戶可以與其他有貨運需求的用戶共同分享一整部車，可以為自己降低一部分運輸成本，如圖1-6所示。圖1-6速派得的物流“拼車”模式傳統的物流行業普遍存在效率低下、行業分散及信息化程度低的問題，這也讓眾多在這些方面存在優勢的互聯網企業有了“可乘之機”，線上與線下的完美搭配，不僅充分發揮了雙方各自的優勢，同時也讓供需雙方找到了合適的對接平臺。如果在線下不能找到鐘意的商品，可以尋求線上平臺的幫助；在線下不能找到業務模型相似的，也可以尋求線上平臺的幫助。園區整合供需不管是快遞還是物流服務，都不只是收件和投遞那么簡單，而是牽扯到整個供應鏈體系的問題，同時快遞、物流服務與電商企業的有效銜接也是需要特別關注的問題。因此，有“中國小商品之都”之稱的浙江省義烏市成立了19個電商園區，園區的發展讓義烏每天的快遞量平均達到了100多萬件。浙江真愛網產業園區入駐有36家大型電商企業，倉儲面積達到了3萬多平方米，2014年園區的產值達到了5億元。園區致力于將其發展成為一個電子商務綜合服務平臺，為用戶提供整合的解決方案，構建完整的供應鏈系統。同時入駐園區的還有圓通、百世匯通、申通、EMS4家快遞公司，日均出貨量能達到5萬件。除此之外，還有很多的銷售商也與真愛網商進行了合作，園區之所以能夠吸引銷售商的目光，不僅在于其內有培訓學校以及專業的人才培養模式，同時還有一站式的倉儲物流體系。依靠快遞公司的駐點服務，有的銷售公司每天都可以有6000多個訂單直接從倉庫發出，縮短了商品運送的時間，同時也有效提升了用戶體驗。產業園模式的興起和發展不僅有力地推動了電商行業的發展，同時也帶領整個快遞行業進入了一個新的發展階段。申通在真愛網產業園的業務量平均每天在7000件左右，而且大多數的業務都主要來自于電商產業園。產業園模式將更多的快遞公司集中起來，不僅可以有效降低勞動成本，同時也提高了收件效率；而對于園區內的電商企業以及銷售商來說，這種集中分布的快遞公司，不僅為商品配送提供了更多的便利，同時還有效提升了商品配送的效率。行動計劃還提出，要為電子商務的發展提供大力的支持，爭取到2016年底，實現電子商務交易額22萬億元以及網上零售額5.5萬億元的目標。同時這也表明，快遞以及物流公司將擁有更大的擴展空間，在有效利用“互聯網+”的基礎上釋放更大的能量。變局VS洗牌：物流與信息的深度整合，重構物流生態圈互聯網的發展，推動著物流行業的戰略性變革。過去人們認為，物流就是支撐其他產業發展的支柱性產業。而現在物流行業正在逐漸擺脫過去的認知形象，很多人在說起物流的時候，都會牽扯到O2O。O2O的本質就是線上互聯網、線下實體店，而物流則是其發展的支撐。而今，隨著“互聯網+”與物流行業的深度融合，物流行業的基本形態即將面臨顛覆，雖然還是會存在線上，但是卻沒有了“線”，因為移動互聯網的發展正在逐漸將人們帶入一個無線服務時代。在過去發揮主要作用的實體店，在將來也會逐漸消失，線上是無線端的訂單，而線下則變成了物流端的遞送。無線端信息以及物流端遞送則構成了新的國民經濟產業基本形態。這種業態的發展對整個商業領域來說，最大的變化就是顛覆了以商業地產以及各種不動產為核心的基本產業。在過去，商業園區以及各種產業都是以不動產為核心建造的，而現在隨著互聯網的發展，不動產時代已然成為過去。“互聯網+”在物流行業的應用，使得物流行業呈現了一種動態的特征，而這種動態的屬性將物流行業從臺后轉到了臺前，因此現今物流行業發展的核心就是追求前臺化。在前臺化的目標面前，我總結了一下物流行業未來的一些具體發展方向，以期在為創業者指明方向的同時，也能為投資者帶來更多機會，如圖1-7所示。圖1-7未來物流行業的8大變局變局一：利用輕資產的擴張重構物流生態大型的物流公司憑借其在倉儲以及運輸方面的發展和積累，已經沉淀了大量的重資產，而隨著新物流形態的出現，在物流領域就會出現一個新的概念，就是利用輕資產擴張的方式來重構物流生態，因此物流公司沉淀的重資產會利用輕資產的形態進行管理，從而構建一種專業化的供應模式，推動物流生態的形成。在物流管理的中間領域，利用App管理其中的某個特定資產，包括利用科技手段管理物流產業中間產生的各種形態以及需求。比如美國有一個上市公司，是專門為卡車司機提供相應服務的。在物流線路上的每一個地方都設立一個服務點，涉及的服務內容包括飲食、加油等基本的生活需要。而這個公司就憑借這一套完整的服務模式在2013年成功實現了上市。這樣的發展形態在美國經歷了很多年的時間才出現，而在中國，這種新型的業務模式能夠在短時間內初具規模。此外，除了干線運輸中有很多創新創業機會之外，在同城物流以及“最后一公里”物流中也蘊藏著更多的發展機會。從資本的角度上來講，重資產物流以及它的改造都需要付出較高的時間成本，而做一個輕資產的物流公司，只需要將某個特定領域的資產組織起來，再利用無線端進行有效的管理即可實現，并且這也是一種比較快捷的方式。變局二：IT技術從后臺走向前臺如果將物流看作其他行業的后臺的話，而IT技術就是支持物流行業的重要后臺。隨著物流行業的逐漸前臺化，IT解決方案也開始逐漸成為一種前臺式的解決方案。不管是在信息以及數據的匯集，或是實現產業鏈的快速高效銜接方面，IT解決方案都成為了一個非常重要的模塊。過去，IT解決方案在物流行業中并不是一個重要的角色，而今，它卻具有舉足輕重的地位，原因在于過去的ERP系統是建立在PC端信息的基礎之上的一個管理系統，而現在整體VC的資本中間是建立在IT解決方案的基礎上的。現在一個在線的信息管理系統不僅是一個獲得數據的端口，同樣也是一個實現精準營銷的線上端口。IT并不是僅僅用于后臺管理，在打通前后臺之后，就會形成一個擁有一定用戶基數的App，同時也會給物流公司帶來更好的收入，因此越來越多的投資者開始將投資目光放在此類App上。變局三：物流和電商的加速融合電商與物流行業的加速融合是未來物流行業發展的一個重要趨勢和方向，兩者的融合也具有兩種不同的方向：一種是從電商向物流端的融合，另一種是從物流向電商端的融合。這兩種融合方向不包括像京東、阿里這樣的電商企業，也不包括順豐這樣的物流企業。在垂直電商領域，也在加快與物流的快速融合。例如，阿里的菜鳥物流在2015年5月年會上進行了相關的布局，或許在2015年下半年或者2016年菜鳥物流將會全面展開布局。而阿里在布局的過程中始終圍繞3個重要的核心：支付平臺、電商平臺以及以菜鳥為核心的物流平臺，如圖1-8所示。很多垂直電商在發展過程中會逐漸形成一種與物流相匹配的模式。圖1-8阿里布局的3個核心同時，物流公司也在提出能夠與電商實現融合的解決方案，比如上海眾美聯，將眾多大型的餐飲公司集中起來，形成統一的采購端，并直接實現與供應鏈的對接，成功實現對接之后，有利于冷鏈物流的形成。由于供需之間的銜接過于分散，因此眾美聯的供產模式才得以快速發展起來，而冷鏈物流的發展也將會在物流領域成為一種重要的形態，未來這一領域將有可能誕生實力強大的公司。變局四：加快O2O滲透，線上線下同時發力物流公司對O2O（OnlineToOffline）的發展具有重要的支撐作用，一般情況下，物流公司會先做好線下工作，然后再與線上結合。未來，隨著技術的不斷提升以及物流解決方案的不斷完善，可能M2M（MachineToMachine）會得到更快的發展；因為M2M會直接將東西快遞到消費者的家門口，為消費者提供更多的便利，提升了用戶體驗。因此，未來在消費品領域，M2M會逐漸超越O2O，成為一種主要的發展模式。變局五：加快在專業物流領域的布局（1）阿里借助菜鳥網絡，打造物流醫藥全鏈條阿里利用菜鳥網絡在物流方面的優勢在醫療健康領域進行了廣泛的布局，除了阿里健康外，阿里云、菜鳥網絡、螞蟻金服也涉及了醫療領域。2015年4月，阿里健康與阿里巴巴達成協議，阿里巴巴將天貓在線醫藥業務的營運權交給阿里健康，作為交換，阿里健康需要貢獻出新發行的股份和可轉股債券。至此，阿里健康已經建立起一條貫穿醫、藥、患各個環節的互聯網醫療健康產業全鏈條。2015年5月，阿里巴巴集團與默沙東中國達成戰略合作，雙方將在醫療領域開展廣泛的合作，其中就包括醫療倉儲方面的合作，幫助菜鳥網絡在醫藥物流體系方面邁出了關鍵性的一步。（2）順豐邁向醫藥物流順豐作為一家有著天然物流基因的物流公司，除了不斷在物流領域進行創新之外，還向產業鏈上下游不斷擴展，同時為了順應醫藥電商的趨勢，順豐也開始涉足醫藥行業。由于醫藥行業中藥品有個更高的冷運要求，因此順豐在經過一段時間的摸索之后才正式踏足醫藥業務。為了更好地運送藥品，順豐投入了近百輛的冷藏車和500個醫療溫控箱，并嘗試打造一套完整的醫藥物流體系。（3）京東與上海醫藥的強強聯合2015年5月15日，京東與上海醫藥簽訂了《戰略合作框架協議》，聯手開拓醫藥電商市場。雙方還共同增資上海醫藥旗下的上藥云健康電商平臺，推動建立以醫藥電子商務和移動醫療為核心的生態系統，如圖1-9所示。圖1-9京東與上海醫藥的聯合策略京東是上海醫藥在處方藥電商領域內唯一的合作伙伴，雙方將在政策允許的范圍內，聯手打造處方藥的線上銷售平臺及線下配送網絡O2O閉環。上海醫藥提供線下零售資源和藥品品類，為上藥云健康業務的發展提供重要的支持，幫助其取得相關的證照及資質證書；而京東則幫助上藥云健康構建線上平臺和線下網絡，包括倉儲物流解決方案、流量支持、頻道展示等。變局六：強化末端物流的滲透終端物流的滲透也發生了重要的變化，關于最后100米和500米的解決方案，物流公司是將東西直接送達消費者的家門口，然而在實現這一解決方案的過程中遇到的最大難題就是社區問題，而社區做得越好，物流公司實現到門的目標也就越難。此外，還有很多專門做物流箱的公司，包括專門做社區服務端的公司，比如唐嘉成就在致力于打造覆蓋全國的25萬個社區終端，在每一個社區里都有一個空間，保證將空間所有的東西都能準時送達消費者的門口。過去的社區服務網絡實際上就是物流整體一體化的重要組成部分。變局七：延伸供應鏈金融，創新商業+金融模式在物流發展的過程中，由于物流重組和細化的趨勢，物流已經逐漸與現代服務業發展的兩個重要的特征相符。其中一個特征就是將某一個單一服務資源逐漸拉長、拉細，從而發展出一種新的產業，比如過去的呼叫服務，在逐漸細化之后發展出了呼叫行業。資源的快速組合，推動資源產生更多的效益，因此未來金融在資源重組中將發揮更重要的作用。物流擁有更豐富的資源，而且在實現與其他產業資源結合的過程中，物流的端口更接近其他產業資源的端口。未來如果能夠充分發揮金融解決模式的作用，可能釋放出更大的能量，從而為物流行業提供更多的發展機會。變局八：借助資本的力量實現物流行業的快速洗牌未來從一個小的切入點入手就會形成一個新物流，再加上資本方面的支持，新物流會實現更快的成長和擴張。因此將來可能會發生這樣的情形：剛創業的小公司由于開創了一種新的發展模式，而擁有了足夠顛覆整個行業的力量。未來5年內，物流行業會出現只有三四年甚至兩三年的創新創業企業，只要能夠發展到新三板的程度，就可以并購或者顛覆擁有10年以上發展史的企業。原因在于，擁有10年以上發展史的企業已經失去了活力，而且因為缺乏新興的增長動力，在發展過程中很難獲得資本的青睞，也很難獲得發展動力，原本對企業發展做出過重要貢獻的傳統模式開始逐漸被新模式所取代。第一物流：移動互聯網時代，顛覆傳統物流產業“四重奏”時常有人在言論中表示，一個企業顛覆了它所在的行業，但傳統的思維方式和經營模式因存在時間較長并不能在短時間內就被改變。因此，中國運力平臺電商先行者——第一物流將物流行業的顛覆過程設定為“顛覆四部曲”。這4個步驟包括：迎合、滲透、打破、重建，如圖1-10所示。圖1-10第一物流的“顛覆四部曲”傳統物流行業存在諸多問題“互聯網+”發展計劃出現在2015年政府工作報告中，體現出我國在政策方面對傳統行業運用互聯網思維的支持。這個計劃的實行會促進傳統物流領域的發展和進步。相比于互聯網，物流的發展歷史更長遠，物流是伴隨著人類活動出現的，然而，互聯網以迅猛的發展姿態趕超了物流的發展。數據顯示，我國到2015年擁有的卡車數量超過3300萬輛，中小企業主超過7000萬家，商業價值約為10萬億元。然而，物流領域在管理方面并不完善，這阻礙了整個行業的發展，不能充分利用資源，主要反映為運費居高不下和運力無法有效利用。之所以出現這樣的問題，是因為物流行業存在4個缺陷，如圖1-11所示。圖1-11物流行業存在的4個缺陷（1）交易雙方信息不對稱物流領域的開放程度有限，信息技術也有待提高，這使得發貨方和承載方之間的信息不對稱；就算配貨站和物流信息機構都到位，也處理不了這個問題。例如，在北京南城停車場、物流園區經常停留著很多貨車，有時要七八天才能談成一筆送貨交易，無功而返的現象也時有發生。（2）中間過程冗余“問路收費”這個問題在當下社會愈演愈烈，不僅是人們的生活中出現這樣的問題，物流領域如今也常上演這一幕，很多從業者已經習慣了這個潛規則，還有一部分人干脆把它當作一種經營方式。（3）標準化程度不高經過分析，顯示出國內的物流標準化程度不高。例如，對于那些送磚塊的貨車車主來說，裝貨時需要車主把磚塊一點點搬到車廂，到達買家那里還要一點點搬下來，這中間所花費的勞動力可想而知；且不說在搬卸過程中損傷的那些磚塊，假如裝卸的貨物價值量高，損失的就更多了。（4）管理方面有待提高物流行業的技術水平不夠，管理跟不上。例如，在進行結算時，九成以上的企業結算的方式都是在司機完成貨物運送后將運單交給接收人，接收人確認信息，然后由司機將回單送回去，這樣的結算方式耗費時間太長。中國物流行業信息化的歷程我國物流領域的發展過程，可以總結為以下幾個階段。由小黑板到BP機，之后進入到電視接收機階段，然后是與互聯網，直至今天的移動互聯網階段，如圖1-12所示。（1）小黑板階段。這是物流開始階段的接收終端，被稱為我國物流領域信息化1.0時代。（2）BP機階段。雖然這個階段的存在時間不長，但確實在物流企業的運行過程中產生了很大的影響，而今的物流信息在呈現過程中仍然能夠找到BP機存在過的痕跡，這個階段也被稱為物流領域信息化的2.0時代。圖1-12中國物流行業信息化的歷程（3）電視接收機階段。BP機的顯示屏使信息接收受到局限，為了打破這個局限性，物流企業采用電視機的顯示器取而代之，被稱為物流領域信息化的2.5版本。（4）互聯網階段。互聯網越來越普遍，促使物流行業與互聯網的結合，產生了物流信息網絡；這大大促進了物流領域的發展，提高了物流企業運轉的速度，被稱為物流領域信息化的3.0時代。（5）移動互聯網階段。移動互聯網的發展日新月異，手機等互聯網終端不斷發展，物流領域受地域的限制較小，能夠充分利用移動互聯網這個優勢資源。如今，物流領域正尋求與移動互聯網的結合發展。第一物流：中國運力平臺電商先行者我國第一物流控股有限公司一手建立起運力寶企業，該企業屬港資獨資，其總部位于北京。運營人員中既有技術水平領先的研發者，也有專供物流研究的工作人員，公司獲得知名投資者青睞，其工作人員之前都在物流企業中工作過，對該領域的情況有著清晰的認識，能夠找到領域中的需求點。其網絡平臺于2015年1月18日正式上線，上線后的4個月內吸引了超過5萬用戶，如圖1-13所示。圖1-13第一物流網站“第一物流”平臺隸屬于運力寶企業，該平臺的誕生得益于互聯網的普及、信息技術的改革和物流領域中存在問題的促進作用。“第一物流”的運輸端和發貨端平臺于2015年2月18日正式推出；不久之后，即3月15日，該版本升級，用戶可以進行專線定制；一個半月后，第一物流的運輸端再次進行升級，用戶不僅能夠更加方便快捷地搜索貨源，還可在平臺上參與更多的活動。“第一物流”是物流領域的運力電子商務平臺，該平臺建立在移動互聯網的基礎之上，第一物流的出發點是在車主與貨主之間搭建信息交流平臺。許多貨主和車主在“第一物流”進行溝通，通過交流實現網上平臺的交易，滿足對物流服務的需求，也提高了物流行業運轉的效益，如圖1-14所示。（1）第一物流發揮的作用圖1-14第一物流能夠發揮的主要功能第一物流發貨端：為貨主提供了極大的方便，能夠在平臺上尋找到車主，貨物交出去之后可以查詢相關信息，減少了中間環節；在很短的時間內找到車源，對長期客戶進行集中管理，跟蹤查詢貨物抵達信息，并可選擇評價相對比較高的車主。★車源呈現：呈現可用的車源，并可根據地域對車源進行集中管理和呈現。★發貨方式選擇：通過補充表格，減少時間消耗，根據自身需求選擇整車或零擔運送，標注價格找到合適的車主。★跟進運單信息：信息發布后，尋找能夠滿足條件的車主，通過運單信息獲知車主的服務水平，與車主交流發貨情況；與車主達成一致后可以跟蹤查詢貨物抵達情況。第一物流運輸端：利潤的主要來源，能夠提供大量的貨主，方便快捷地查詢地理位置，便于車主找到合適的貨源，提高效率；對貨主信息進行集中管理，將那些評價不高的貨主排除在外，避免司機合法利益受到侵害。★接受訂單：將貨主需求呈現給車主，并保證呈現出來的信息沒有偏差和錯誤，可以在線交易，獲知貨主的信用水平。★提高誠信度：能夠查詢貨主的信用度，將惡意貨主排除在外；假如貨主不守信用，可對其進行差評，累積到一定程度會對其做適當處理。（1）“第一物流”的獨特優點（圖1-15）圖1-15“第一物流”具有的6大優點★信息技術水平高、設計開放不可否認的是，開放性及可視性是信息技術和互聯網的關鍵，當信息流通不暢時需要在確保信息安全的基礎上實現信息共享，大數據分析技術的應用在車主和貨主之間搭建起交流的平臺，降低了中間環節的消耗，也提高了車源的利用率。★減少中間環節中間環節的冗余是物流企業面臨的共同問題，這提高了中間過程消耗的成本，使物流企業運轉的速度得不到提高，不利于物流行業實現信息化。★信用評價系統成熟車主需要將自己的真實身份信息、駕駛證和行駛證呈現在第一物流的平臺上以供審核和查詢，平臺在確認了車主信息無誤后向其提供貨源信息，這么做能夠減少失信現象的發生，形成成熟的信用評價系統，客戶可根據實際情況對其進行評價，避免利益受到侵害。★通過保險提高安全保證第一物流通過保險來提高貨物、車輛及人身、交易方面的安全保證。一般而言，物流平臺的線上和線下分工明確，線上平臺為用戶提供信息咨詢，用戶在線下與客戶達成協議，這樣的物流平臺并不能保證信息的準確性和安全性。因為得不到保障，用戶不會長期光顧，而且會產生埋怨。第一物流平臺與之不同，它對信息經過一系列的審核，能夠避免雙方利益受到侵害，這樣能夠增加用戶的依賴性。★降低線上支付風險物流企業之前采用線下支付的方式，這種方式的風險比較高。第一物流則使用金融支付手段，不僅如此，還可在線進行運費擔保，大大降低了支付的風險。★節約能源，降低污染統計結果顯示，美國卡車司機每天的行程平均水平為1000千米，但中國的平均水平只能達到其三成。難道是中國的卡車司機比較懈怠？事實上并不是如此，而是因為中國的卡車司機到達買家那里后，需要用兩天甚至一周的時間才能等到新的貨源，甚至有司機等不到貨源；這使得資源得不到充分利用，反而增加了污染程度，第一物流很好地減少了這種情況的發生。總而言之，第一物流存在多方面的獨特優點，借助互聯網來改革和完善自身的經營模式，很好地避免了傳統物流行業中存在的交易雙方信息不對稱、中間過程冗余、標準化程度低、管理不善的問題，提高了物流企業的運作效率，促進了物流領域的發展。第一物流平臺在貨主和車主之間構建起信息交互平臺，這同滴滴打車在出租車司機與乘客之間構建起平臺是同樣的道理，接下來要做的是提高運輸標準、加強對產業鏈的控制。不可否認的是，互聯網思維在物流領域的應用會產生良好的效果，它將加速物流行業的信息化進程，提高物流的運作效率。互聯網運用的價值，不僅僅是指建設在線平臺，發展智能手機終端，還在于提高企業的管理技術水平、加強對運營過程的控制、實現在線支付并充分利用信息資源，將傳統物流行業與互聯網經營方式相結合，顛覆整個物流行業。Part2再造商業模式：“互聯網+”時代，顛覆與重構傳統物流商業價值群雄逐鹿時代，“互聯網+”引領物流企業的“模式競爭”“互聯網+”與一些傳統行業的融合，掀起了一場場新的行業變革浪潮。互聯網與物流的激情碰撞更是給物流帶來了巨大的變化，傳統物流行業成本高、效率低的弊端將會得到有效的改善。“互聯網+物流”給物流所帶來的是一場技術與物流領域的全新變革，未來物流領域的觸角將會延伸到智能技術與金融行業，這將會賦予物流更高的附加值，而物流企業現在應該搶在競爭對手之前利用“物聯網+互聯網”為企業打造舊有模式的全新升級版，準備好迎接這場物流行業的變革浪潮。互聯網開啟物流新變革進入2015年，隨著物流行業的全面觸網，物流行業無時無刻不發生著改變，物流行業的發展在2014年已經被寫入了政府的工作報告中，企業管理模式逐漸引入到物流行業之中，給物流的發展指明了新的方向。2015年李克強總理在政府的工作報告中又重點提出了“互聯網+”戰略，這也給物流行業帶來了新的發展機遇，一些企業已經在緊鑼密鼓地為“互聯網+物流”布局。物流與互聯網的全新融合必然會給物流行業帶來商業模式上的創新，近段時間一些企業開創性地建立了互聯網物流車隊、物流園區的互聯網化及互聯網化的物流交易平臺，這些都是互聯網商業模式創新的典型之作。浙江嘉興的一家物流企業組織技術人員開發了“運吧”手機App應用，貨運司機和需要物流服務的企業可以通過手機終端進行貨車定位、加入車隊、發布運輸任務，使企業與貨運司機之間實現即時溝通，提高了物流效率。“互聯網+物流”給尚處于粗放式的傳統物流帶來了轉型的機遇。傳統物流行業的貨運汽車每天的有效里程為300公里（在美國這一數字有1000公里之多），有2000萬輛的貨車空載率在40%以上，信息溝通不及時所造成的大量時間浪費嚴重制約著物流效率的提升。另一方面，我國目前的公路運輸還處于低級狀態，規模小、分布散、秩序亂等這些給物流行業的發展造成嚴重的制約，有運輸能力的是一些個體的車主和貨運經紀人，他們通常都是處于各自為政狀態，難以形成有效的配合。想要運輸貨物的貨運司機沒有工作可做，而需要物流運輸的企業則找不到司機送貨。國內專業的物流信息發布平臺發布的數據表明，2013年我國的物流支出為10.2萬億元，相比2012年增長了9.3%，在GDP中的比例約為17.9%，明顯高于同等水平的發展中國家，巴西的比例為11.6%，印度則為13.0%。甚至是物流行業發達的美、日、德等國家也沒有這么高的比例。物流的信息化與互聯網化發展是解決這一困境的關鍵突破點。傳統的物流主要采用點對點的運輸模式，如今的經濟活動更加多樣化，尤其是電商的迅速崛起已經使得傳統物流的運輸效率顯得更為滯后。而互聯網與物流融合后，可以利用互聯網的技術即時地傳遞物流信息，大為提升物流效率，給傳統物流也帶來轉型。如今的物流平臺的互聯網化已經有了多種形式，如“零擔物流”“公路港”“最后一公里”“物流區”“快遞”等平臺，已經實現了各自與互聯網的融合新形態，在我國多樣化的互聯網物流商業形態之園中競相開放。高效、低價、整合——三大優勢開啟物流業的互聯網時代互聯網確實在短短幾年的時間里使眾多的行業發生了深刻的變革，但是物流行業的互聯網化進程卻行走得頗為緩慢，甚至顯得有些停滯。一提起物流許多人想到的只是快遞，但物流實現了與互聯網的融合之后，會給物流行業引發一場新的風暴。在物流行業打拼了15年的單丹丹，在2014年投入了“互聯網+物流”的創業懷抱。她給自己的產品起了一個比較吉利的名字——“福佑卡車”，這個平臺包含物流經紀人、貨運司機、貨主企業或個人。通過這三個層面上的信息直接溝通，加入互聯網的即時通信元素，使原有的物流效率大幅度提高，打破了消息傳遞的滯后性壁壘，使貨運司機、貨主、物流經紀人同時受益。截止到目前該平臺已經有Android與iOS的貨主版，可以滿足不同的手機終端用戶要求。其官方網站上有一套專業的詢價系統，有發貨地、目的地、發貨時間、到貨時間、要求卡車類型、貨物型號等具體信息。單丹丹認為從貨運司機的觀點去開發產品將實現與這個群體更為密切的溝通。傳統的物流行業加入互聯網之后會產生以下幾個方面的新優勢。（1）提高行業運行效率貨車的有效里程將大為增加，通過互聯網的數據收集，給貨運司機發布實時的貨運信息，將會有效減少貨車空載里程與閑置時間。貨運司機不需要再花費長達三四天的時間去找貨、等貨、配貨，只需要通過關注物流的互聯網平臺，接受那些貨主發布的任務，就可以實現比以往更高的運行效率。（2）大幅降低成本互聯網平臺有效地減少了物流的許多中間環節，貨主可以節省不少的費用。一車從北京到上海的貨物路程中間要經過好幾個貨運公司，每次中轉之后還要增加運費，但互聯網平臺可以有效減少中間的中轉環節，減少數量可觀的費用。（3）提高貨運司機收入，通過互聯網改變行業生態物流的互聯網化將會提高貨運司機的收入，改善他們的生活狀況。當下從事貨運司機行業的人員將近有3000萬人，供養著將近1億的人口，他們大部分的時光都是在車里度過，每年很少有休息的時間；但是辛勤的勞作并沒有給他們帶來與之相應的回報，大部分人還是生活在社會的底層。物流的互聯網平臺化將會給解決這個社會問題提供解決途徑，減少中間環節的同時，使貨運司機受益，并將有效地改變行業生態格局。信息化成“新常態”下物流制勝關鍵物流發展的黃金時期已經到來，2015年國家完成經濟增長的換擋任務，國家經濟進入新常態，重點調節產業的結構與健康的增長速度，而作為第三產業的服務業也必將在這種新常態下煥發新的生機與活力。2014年6月11日，國務院常務會議通過了《物流業發展中長期規劃》，表明了國家想要由物流大國向物流強國的國家戰略轉變，應該妥善處理好物流行業存在的這些成本高、效率低、集約化程度低、秩序差、污染嚴重等問題，為我國的物流行業問鼎全球掃清障礙。當互聯網與物流實現全面的融合之后，企業的物流成本將會平均降低20%左右，在貨運的匹配效率上將會大幅度增加，貨車的有效運用率將大為提高，一個由互聯網物流引出的規模達到上萬億的金融池將會出現，給企業帶來難以預計的發展前景。數據表明，中國企業的物流費用在產品的銷售額中占據的比例能夠達到9.1%，而在生產成本中所占的比例一般為30%～40%（發達國家通常只有10%～15%），企業的物流費用每降低一個百分點，可為企業帶來的經濟效益規模達萬億元級別。下一步的發展方向會朝著產業物聯網方向邁進，這種新形成的“互聯網+產業+金融”的新模式將會帶來行業格局的變革，一些市值可達千億元甚至上萬億元的企業將會誕生，產業中的互聯網元素的加入，將會在最大限度上提升產業的附加值。未來的物流業之爭將會是企業的模式之爭。在物流業進入網絡化、信息化、集約化的新型行業狀態，在大量資金與技術的涌入下，物流平臺的搭建必將出現多元化的發展；而主導這些物流企業走向前列的關鍵之鑰還是在于物流企業能夠運用“物聯網+互聯網”所打造出來的創新型的模式，大數據集合下的信息化物流時代的車輪已經迎面而來，物流企業要做的是擺脫枷鎖去搭乘上這列班車。全新的物流生態圈：互聯網物流企業的5大主流商業模式物流行業的出現要早于互聯網行業，但是其發展速度卻遠遠落后于互聯網。當互聯網已經以突飛猛進、不可阻擋之勢進入人們生活的各個角落的時候，物流行業的發展卻始終處在不溫不火的狀態。這主要是因為，物流行業自出現以來都屬于規模經濟，在產品實現批量生產，并達到一定規模的時候，才能達到最低的生產成本要求，從而提高物流行業的收益和利潤。“散、亂、小、差”似乎已經成為物流行業的標簽，也成為阻礙其實現突破的重要障礙。貨車的空車率以及車與貨物的匹配度不高等問題，都是物流行業亟須解決的重大難題，也是其擺脫行業痛點，進入新發展階段的重要門檻。互聯網的廣泛應用和滲透，特別是O2O模式的出現，為傳統物流產業的發展和重構帶來了希望。互聯網的應用不僅可以有效降低信息的不對稱，帶來更多的商業機遇，同時也可以最大限度地挖掘市場潛力，滿足消費者日益個性化的產品需求。在互聯網所創造的廣闊空間和平臺上，消費者有了更多的選擇，可以根據自己的愛好和需求選擇最適合的產品，物流行業也不再是簡單的收件和投遞那么簡單。在物流應用領域逐漸擴大、業務量大大提升的基礎上，單純的貨源優勢已經不能讓物流企業在行業中站穩腳跟。在這個“體驗為王”的時代，誰能夠為客戶提供良好的服務體驗，誰就能在競爭中占據更有利的地形。推動互聯網物流企業快速成長的動力互聯網的發展推動了傳統企業的轉型升級以及傳統產業結構的優化調整，從而促進了以平臺經濟為核心的集約型發展模式的推廣和發展，而延伸到物流領域就產生了以物流平臺為核心的經濟格局。未來隨著互聯網與物流行業的深度融合，物流行業也將進入平臺經濟時代。在資源整合的基礎上，互聯網物流企業將呈現更快的發展速度，不僅會出現更清晰明朗的商業機遇，同時整個行業的價值也會上升。總結來說，推動互聯網企業快速成長的因素主要有4點，如圖2-1所示。（1）全社會的“互聯網化”是推動物流行業發展的重要動力互聯網的發展，讓傳統的房產、餐飲行業、汽車、旅游等行業面臨重大的變革，因此互聯網對傳統物流行業結構和格局的變革也是無法避免的。在追求發展速度以及客戶體驗的雙重目標下，也就催生了互聯網物流企業。（2）電子商務的崛起和快速成長促進了物流行業的發展物流行業是促進電子商務快速發展的重要支撐，而電子商務的發展也幫助物流行業實現了從制造業驅動向電商業驅動的華麗轉型。為了滿足電商行業龐大的物流需求，物流行業也在積極進行著變革和升級，不僅能夠滿足用戶日益碎片化的物流需求，同時也更加注重體驗和個性化的服務。圖2-1推動互聯網企業快速成長的4個主要因素同時，貨物流通也逐漸呈現小批量、多批次、高頻率的特點，而這些對于依靠低水平規模擴張的傳統物流企業來說是難以支撐的，因此也就催生了互聯網物流企業的產生。（3）海淘的崛起也推動了互聯網物流企業的快速成長隨著消費者理念的不斷提升，跨境電商以及海淘逐漸成為一種消費潮流。在支撐海外直購服務方面，移動互聯網物流企業具有獨特的優勢，在推進跨境電商的發展中發揮了重要的作用。（4）以“互聯網+”為核心的新經濟形態的出現也有力推動了物流全行業的發展逐漸走向互聯網化的物流在分工的高效性以及精細性方面提出了更高的要求。“互聯網+”與物流行業的融合，不僅表現在技術層面上的結合，同時也有思維層面的結合，在物流行業中植入互聯網思維，可以從根本上推動傳統物流行業的變革。“互聯網+物流”的出現，將推動物流行業從規模化經濟向個性化、多樣化、細分化的形態演進，不僅會提高物流運營的效率，同時也能帶動與之相關聯企業的發展。互聯網物流企業的5種發展模式從目前的發展狀況來看，互聯網物流企業主要致力于解決的是兩個方面的難題，即運力統籌和貨源統籌，并主要表現為以下5種發展模式，如圖2-2所示。圖2-2互聯網物流企業的5種發展模式（1）整車配送，一裝多卸模式互聯網物流企業在發展初期主要還是依靠平臺，這解決了物流行業普遍存在的信息不對稱問題。隨著更深入的探索和發展，互聯網物流企業的發展重點也將逐漸發生轉移，開始致力于針對貨物集散端提出更多、更優化的解決方案。通過搭建平臺，將客戶與司機連接起來，從而提出最佳的匹配方案。平臺將更多離散的貨源整合在了一起，不僅能為貨運司機提供更多的貨源保障，同時也有效降低了車輛的空車率。整車配送，一裝多卸模式只是幫助物流行業實現了基本的表層重構，在信息、貨源的集中以及分發方面發揮了一定的作用，但并沒有從根本上對整個供應鏈條進行變革，因此利用平臺并不能徹底解決物流行業中成本高、集貨難、周期長、一流貨源難尋的問題。（2）“滴滴打車”模式移動互聯網的發展以及在物流行業的應用，催生了建立在LBS位置服務的物流運作模式，因為其運作方式類似于“滴滴打車”，因此這種模式也被稱之為“滴滴打車”模式。用戶可以在平臺發布物流服務需求，然后貨車司機可以在線搶單，并完成物流運送服務。但是這種物流運作模式也存在一定的弊端，畢竟“送人”和“送貨”還是存在一定區別的。★物流配送需求主要來自于企業，相對于“人打車”流程更加復雜，而且也難以實現標準化，在打車的過程中會出現更加多樣化的要求和狀況，一旦處理不好就可能會影響客戶體驗，甚至對貨物造成不必要的損失。★由于沒有形成完整的支付閉環，在配送中運費結算客單價較高，而且司機不能直接出具發票，雙方需要簽收回單，比較麻煩。（3）“拼車”模式來“拼貨”“滴滴打車”模式由于在發展過程中遇到了瓶頸而放緩，因此有人又另辟蹊徑，提出了貨運“拼車”的發展路徑。但是從目前市場的發展來看，拼車還有更多的成長空間。拼車模式以整車為單位，按照貨物體積的大小對車輛空間進行有效劃分和安排，從而可以對車輛進行統一調配，配送車輛可以采用多點取送、多裝多卸的運作模式，將閑置的運力整合起來，在降低運輸成本的同時提高運輸效率，從而提升整個物流行業的發展水平。雖然“拼貨”的方式從理論上來講可以有效提高車輛的利用率，但是在市場還未全面打開之前，“拼車”的效果會大打折扣，而且受貨源以及技術等方面的限制，在物流運輸中也很難把握好時間、空間以及距離之間的平衡。（4）平臺招投標模式用戶在物流信息平臺上發布貨運需求，然后由司機在平臺展開競價，用戶根據報價情況選擇最合適的司機并直接與其聯系和接洽。利用這種模式的互聯網物流企業，更加注重平臺對供應鏈的控制，如果能對供應鏈進行良好的管理，將來會有更多的發展空間。公開透明是互聯網的本質屬性，貨運報價也逐漸成為互聯網物流企業的剛性成本，因此平臺競價可壓縮空間將會越來越小，在貨運物流交易效率不斷提升的條件下，競價將會逐漸失去優勢。很多物流企業為了擴大市場份額，就通過補貼方式來拉低競價，但是這并不是長遠之計。（5）立體生態模式隨著供應鏈從單一到多條的逐漸整合，平臺模式也逐漸顯現，多個平臺在經過整合之后，形成了立體的經濟模式。將信息平臺建設、末端配送運營、大數據戰略、金融服務、干線整合等組合起來構成一種立體生態經濟模式，從而對整個商業生態形成控制之勢，并將其做成最大的供應鏈鏈主平臺，實現對社會運力的有效控制。但是從目前國內物流行業的發展現狀來看，發揮主力作用的空運和鐵路仍屬國家所有，而公路物流運力比較散亂，難以進行有效的管理和控制。因此，立體生態模式要完成整合工作也是非常難的事。借勢“互聯網+”實現新發展“互聯網+物流”就是利用互聯網對傳統物流的運作模式進行變革，從而實現全面信息化，推動智慧物流的形成。實現“互聯網+”基礎上的信息化，并不是搭建平臺、開發App、建網站這樣簡單的事，而是借助移動互聯網的力量，推動實現金融支付、運營管理等方面的信息共享，利用互聯網思維以及不斷提升的信息化技術手段來對物流產業進行重構，從而創造出一種新的生態模式。從長遠來看，互聯網物流企業運用“互聯網+”可以讓物流行業更容易滲透到其他行業。將來物流可能會免費，但是從物流延伸出來的產業可以為企業帶來收益。互聯網物流企業如果能在“互聯網+”領域進行深入發掘，同時最大限度地提高配送效率以及用戶體驗，將會在互聯網物流中開辟出自己的一片新天地。贏在移動端：快遞企業布局App，搶灘移動互聯網“風口”在傳統的運輸模式中，科技與互聯網還沒有應用于快遞與物流的運營，快遞、物流往往依賴人的勞動力運作。但是隨著互聯網技術的發展和智能手機的普及，科技逐漸滲入快遞、物流服務，使得它們能夠為用戶提供更快速、便捷的服務。快遞物流企業做自己的App的必要性互聯網雖然讓我們“天涯若比鄰”，但是世界之大，廣闊的空間仍讓我們感受到距離的遙遠帶給我們的諸多不便，而快遞、物流企業正是著力解決這一問題的行業，讓我們不再因為遙遠的距離而感到無奈與缺憾。App的開發與應用將快遞物流企業與移動互聯網結合起來。用戶通過手機中的App，可以方便、快捷、及時地了解到自己投遞物品的各種信息，用最簡潔、快速的方式得到自己想要的各種信息和服務。而快遞、物流公司可以利用手機App向客戶推送最新的業內信息，從而更好地為客戶提供各種優質、全面的服務，而且消費者還可以通過App向企業反饋各種信息，這有利于企業及時了解客戶的各種潛在需求，從而提高服務質量。除此之外，企業還可以通過App得到更多潛在消費者的信息，從而可以有針對性地選擇自己的消費者，并向他們推銷產品。由此可見，App的開發與應用，讓企業與消費者實現了雙贏。盡管App的應用需要大量的人力與資金，但是為實現共贏，快遞、物流企業仍然需要App來提高自身的服務質量，從而提高自身的商業價值。快遞物流App應用市場分析移動互聯網逐漸深入人們的生活，帶給消費者越來越多輕松、便捷的體驗，于是消費者也開始依賴這種直接的溝通與服務。物流快遞企業完全可以通過手機App的市場占有率來得知企業在競爭市場中的位置。App為快遞、物流企業所提供的服務主要體現在簡單、快捷方面，然而，幾乎所有的企業都希望把這方面的服務做到最好。在目前可以下載的快遞類App中，可以真正實現快件查詢、運費查詢、網點查詢的只有4款：順豐速運、EMS、如風達、人人快遞。但是在這4款當中，只有順豐速運App在在線發件功能上比較突出。首先，目前最受歡迎的這4款快遞類App都具備在線查詢、在線收發、運費預估等功能。但是當用戶體驗之后，就會發現它們之間存在的差異：在查詢功能方面，順豐速運、EMS、如風達都具有兩種方式（掃碼、快遞單號輸入），而人人快遞不具備查詢功能，只具備訂單推送這一功能。進入順豐速運、EMS、如風達和人人快遞的查詢界面，前三者通過輸入訂單號、掃描訂單來查詢用戶發送和待接收的快件，這種雙重查詢的方式明顯優于人人快遞的訂單推送功能。通過手機注冊順豐速運App可以將所有與用戶相關的，包括發送和接收的各種快件聯動起來，在這一點上，順豐速運比其他三家做得更好。這4類快遞App都可以將收發地址進行收藏，以方便用戶在下一次下單時更快捷地找到所需的地址，但順豐速運更為貼心的一面是：它在用戶進行App下單時，會自動地推送快遞員的照片、聯系方式及其他相關信息。順豐速運和EMS兩家在投遞模擬功能方面做得最為出色，該功能可以讓用戶利用App在投遞快件前就可以預估快遞到達所需的費用及時間。人人快遞在這一方面稍稍遜色，它只能對費用進行預估，而不能進行時間預估。而如風達的App既沒有費用預估，也沒有時間預估，它最大的特色在于“搖一搖”功能，人們只需要搖一搖便可定位發件人地址，解決了手動輸入這一不便問題。經對比，我們可以發現，這4款快遞類App都可以滿足人們的基本需要，但是順豐速運的功能最多，服務最為周到，更體現了人性化特點，EMS次之，如風達在各方面就顯得太簡單了一些。順豐速運App，任何人都需要的App我們通過一些途徑獲取了順豐速運的一些具體、可靠的數據，數據顯示：2014年，順豐速運的兩個版本——iOS和Android的活躍度從10月的12萬多用戶上升至11月的27萬多用戶。換句話說，每周都會有27萬個手機App用戶在享受順豐速運所帶來的快捷服務，這與每逢11月就會有很多消費者進行網上購物是息息相關的。使用iOS和Android這兩個版本的用戶，平均每月的活躍度都超過了80%，這表明了順豐速運A