國內外汽車安全法規的現狀及趨勢從世界第一輛汽車誕生開始，汽車對促進社會進步，提高大眾的物質生活水平，改變人們的精神生活都起了非常重要的作用。但隨著世界汽車工業的不斷發展，汽車保有量迅速增加，隨之帶來的汽車安全事故、環境污染及能量消耗，特別是汽車的安全問題，已經構成嚴重的社會公害，因此從20世紀50年代開始，世界許多國家，特別是工業發達國家相繼對汽車產品進行立法，實施法制化管理，并制定各類汽車技術法規，對汽車安全等技術性能加以控制，從而一定程度地控制了汽車對人類社會和環境造成的危害。隨著我國經濟的發展，汽車保有量也在大幅度地增加，隨之而來的交通事故的各項指標均持續增長，交通安全狀況日益惡化，自2001年交通事故死亡人數就超過10萬人，而且還在不斷上升，對于影響交通事故的“人、車、路、環境”等因素中，汽車本身是一個非常重要的影響因素，因此完善我國汽車安全性標準法規體系，提高汽車本身的安全性能，減少交通事故及減輕事故過程中對乘員及行人的傷害，從而提高交通安全性有著非常重要的意義。我國的汽車強制性標準工作起步于1990s初期，1995年開始逐步實施。汽車強制性標準體系主要以ECE/EC體系為參照，包括安全、環保、節能、防盜，其中安全標準按照主動安全、被動安全和一般安全劃分，主動安全項目主要涉及照明與光信號裝置、制動、轉向、輪胎等。被動安全項目涉及座椅，門鎖、安全帶、凸出物；車身、碰撞防護以及防火等；一般安全項目涵蓋視野、指示器與信號裝置、車輛結構與防盜等。我國的汽車強制性標準首先從主動安全開始，隨著汽車工業的發展和技術、經濟的發展逐步向一般安全、被動安全擴展，截至到目前批準發布的汽車（含摩托車）強制性標準84項，約80%與ECE法規等效，其中安全標準68項，占強制性標準實施數量的81%。下面介紹下我國汽車強制性標準情況：

1.主動安全法規

主動安全法規主要包括燈光、制動、轉向，目前已批準發布的有25項。我國安全法規的研究制定工作最先開展的是主動安全，目前己基本形成了較為完整的標準體系，現階段的主要工作是提高標準的技術要求以及增加與新技術相關的標準。

1.1燈光標準

汽車燈具包括照明類燈具和信號類燈具（含來回復反射器），是最為重要的汽車主動安全部件，目前汽車燈關強制性標準共有17項，包括兩個整車的燈具安裝標準GB4785（汽車與掛車燈具安裝），GB18100（摩托車燈具安裝），其余燈具產品則制定相應的配光性能，形成燈具零部件的配光標準與整車燈具安裝標準的配套實施。

目前，有4項汽車燈光標準正在修訂中，修訂工作已基本完成。另外有3項新的汽車強制性燈光標準《汽車用氣體放電光源前照燈》、《前照燈清洗器》、《重型車輛及掛車車身反光標識》正在制定中。

高強度氣體放電燈由于發光強度高、壽命長、光效高、光色更接近日光、照明不受電壓波動影響等諸多顯著優點，國外從20世紀80年代中期開始應用于汽車照明，90年代初被納滲入滲出歐洲法規，現在乘用車上得到較為廣泛的使用，我國對氣體放電燈已有了市場需求，因此，參照ECER98正在制定我國的《汽車用氣體放電光源前照燈》強制性國家標準，目前標準制定工作基本完成。

前照燈清洗器作為氣體放電燈的配套系統，同時需要制定相應的標準，對前照燈清洗器提出相應的標準要求。

由于我國大型車輛夜間在道路上行駛存在的安全隱患，GB7258－2004標準中增加了車身反光標識的要求，相應的開始研究制定《重型車輛及掛車車身反光標識》標準。

1.2制動標準

制動系統是汽車行駛安全的重要保證，我國目前針對汽車制動系統的強制性標準3項，其中，GB12676－1999《汽車制動系統結構、性能和試驗方法》（采用ECERI3）為汽車制動標準中最為重要的項目，它對汽車行車制動、應急制動和駐車制動系統的結構、性能要求和評價方法都做出了明確的規定。其中，有關應急制動、制動系統部分失效時的剩余制動性能和行車制動系統雙來回路控制的規定對我國汽車安全性能的提高更是具有重要的意義。

由于乘用車（通常為液壓制動）與其他車輛在使用對象、使用目的、車輛結構和性能上存在很多差異，因此，很多國家在采用ECERI3的同時，也引滲透了ECERI3－H（乘用車制動）。在我國，考慮到GB12676－1999本身對乘用車制動系統的適用性方面存在一定的局限性，行業內要求引滲透ECERI3－H的呼聲越來越高。為適應乘用車產品和技術發展，入一步規范和完善乘用車制動的有關要求并與國際接軌，《乘用車制動》強制性國家標準制定工作組正在入行標準的研究與起草工作。

2．一般安全

一般安全強制性標準包括視野、指示器與信號裝置、車輛結構和防盜等三個方面，現已批準發布的強制性標準共23項。其中GB15084《機動車輛后視鏡的性能和安裝要求》、GB15740《汽車防盜裝置》兩項修訂標準已完成，待批準發布。GB13094《客車安全結構要求》正在修訂中；新制定的項目《危險物品運輸車輛結構要求》、《汽車用液化石油氣蒸發調節器》、《汽車用壓縮天然氣減壓調節器》正在制定中；《汽車防盜玻璃》正在研究、計劃制定。

在一般安全標準中，2004年批準發布的GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》標準是一項非常重要的標準，該標準是對GB1589－1988的修訂。在我國原有的標準中，缺乏對車輛軸荷與總質量方面的限制，隨著我國車輛產品及貨運、客運市場等近年來的長足發展，大型車輛的運輸經濟性與物流配送的合理組織日益成為車輛使用者及乘客、貨物運營管理者關心的問題。"大噸小標"、超載運輸等不規范現象屢禁不止，嚴重影響了交通安全和道路建設。迫切需要制定車輛外廓尺寸、軸荷與總質量等主要特性參數的標準要求。該標準2004年制定完成并批準發布，該標準的發布和實施為限制"大噸小標"，入行產品的清理整頓等管理工作提供了依據。

近年，我國機動車被盜車輛數量逐年增多，防盜問題受到重視，汽車防盜方面的相關標準需要入一步完善，提高車輛防盜性能，同時計劃制定有防盜標識的標準，以此能夠確認被盜車輛的身份。

3.被動安全

被動安全標準是汽車安全標準中非常重要的一部分，嚴格的被動安全標準能夠有效降低車輛事故對人員的傷害。汽車被動安全標準批準發布的標準共20項。其中修訂的GB15083，GB14167和GB15056三項標準以及新制定的《商用車駕駛室后圍板前面外部凸出物》已制定完成，待批準發布。

在被動安全標準中碰撞標準是人們最為關注的，我國最早實施的是CMVDR294《乘用車正面碰撞乘員保護》，2003年批準發布GB11551－2003《乘用車正面碰撞乘員保護》強制性國家標準，這標志著我國安全技術法規入滲入滲出了一個重要的發展時期由于各國汽車技術的發展以及汽車交通事故的情況存在差異，所以，安全標準或法規的側重點和發展不盡相同。許多國家都制定了汽車安全法規。下面介紹一下幾個主要國家的安全法規：1．美國的汽車安全技術法規美國的汽車安全法規(FederalMotorVehicleSafetyStandards簡稱FMVSS)是在美國《國家交通及機動車安全法》的授權下，由美國運輸部、國家公路安全管理局制定的與機動車輛結構及性能有關的機動車安全法規。從1968年1月10日實行以來，經過不斷的修改，對各條款要求更加嚴格。美國汽車安全法規將汽車的安全問題分為3個大部分。第一部分是防止撞車等不安全事故發生的法規，即主動安全法規，這類技術法規是對保證汽車安全行駛所需的條件加以規定。例如各種便于操縱和識別的標志及位置，使得駕駛員不致因標志及位置不清和操縱失誤而造成不安全事故。此外對制動系統、燈具、輪胎及車身附件的性能有明確的規定。這些技術法規現有29項，皆屬于FMVSS中100系列編號之內。第二部分中的技術法規是對撞車時的保護加以規定，即被動安全法規，它以使乘客的傷亡減至最少，例如撞車時對乘員的防護，座椅及安全帶、車門及門鎖、風窗玻璃等部件在撞車時應對乘員起到保護作用。這些法規現有22項，屬于FMVSS中200系列編號之內。第三部類中的法規是對撞車防止災害性事故的發生而加以規定，即汽車防火安全法規。這些法規現有4項，屬于FMVSS中300系列編號之內。2.歐洲汽車技術法規體系歐洲各國的汽車法規起步較早，20世紀50年代初一些國家就對汽車排放、燈具、制動等裝置制訂了一些規定，但各國規定的檢查方法、效果的評定以及限值等都不統一。這些法規上的不統一妨礙了歐洲各國間的自由貿易和國際間的運輸。在國際貿易中，道路車輛及其部件裝備的進出口貿易又占著重要的地位。第二次世界大戰以后，聯合國歐洲經濟委員會為了開辟市場、促進經濟增長、促進國際貿易，于1958年在日內瓦簽訂了《關于采用統一條件批準機動車輛和零部件并互相承認批準的協定書》，即統一汽車產品認證條件的協定書。根據這個協定，歐洲經濟委員會締約國之間制訂了一套統一的汽車法規，對需要認證的汽車及其零部件，采用這套統一的法規進行認證，并且對各成員國的認證相互承認。這樣就大大地簡化了國際間的汽車認證程序，統一了各國的法規要求，促進了國際間的技術交流和自由貿易。聯合國歐洲經濟委員會(ECE)共有21個歐洲國家參加，美國、日本、加拿大、澳大利亞等國也以觀察員身份參加其活動。ECE法規是由歐洲經濟委員會下屬的道路運輸工作組的車輛結構專家組(WP29)負責起草。WP29下設有6個專家小組：一般安全性規定專家組(MeetingofExpertsonGeneralSafetyProvisions,簡稱GRSG)、被動安全性專家組(MeetingofExpertsonPassiveSafety，簡稱CRSP)、污染與能源專家組(MeetingofExpertsonPollutionandEnergy，簡稱GRPE)、燈光及光信號專家組(MeetingofExpertsonLightingandLight-Signaling，簡稱GRE)、噪聲專家組(MeetingofExpertsonNoise，簡稱GRB)、制動及底盤專家組(MeetingofExpertsonBrakesandRunningGear，簡稱GRRF)。這些專家組分別負責有關汽車安全、環保、節能領城內的ECE汽車技術法規制訂、修訂工作。ECE／WP29下屬的專家組每年召開兩次會議討論ECE法規的制訂、修訂工作，在廣泛聽取締約國和非締約國意見的基礎上，共同研討法規的制修訂方式，保證了法規制修訂的公正性與公開性，ECE法規在保證汽車安全性、環保及節能的基礎上，更加重視法規的協調性、適用性和可操作性。ECE法規的制訂程序一般是至少兩個締約國車輛結構專家組提出草案，經締約國協商并提交聯合國秘書長，其生效日期至少在提交草案后的5個月。秘書長向其他各締約國通知該草案及生效日期，各締約國如在接到通知后3個月內回復則表示接受該草案，秘書長則向各締約國通知該法規的生效日期及接受該法規的締約國名單。任何一個締約國都可以宣布采用或停止采用某一項法規，都可以提出修正方案。所以，ECE法規在締約國內是自愿采用的，各國可根據本國的具體情況，可全部采用，也可部分采用。ECE法規自從1985年制定以來，經不斷的修改補充，至今已頒布實施的109項法規中，有88項是安全法規，其中，主動安全法規62項，被動安全法規26項。ECE法規非常重視燈光和信號裝置的安全性。另外，在動態試驗方面規定了車輛正面碰撞、側面碰撞、翻車時車身強度及碰撞時防止火災等要求。3.日本汽車技術法規體系日本早在1951年起就根據《道路運輸車輛法》制定了道路運輸車輛安全標準，后經40多次的修訂，至今仍在執行。安全標準屬于法規命令，不同于一般的工業標準。各汽車制造廠所生產的汽車如符合此標準，則政府將發給安全合格證書并定期進行檢查。該標準《法規》的制定和修改除根據日本運輸技術審議會的安全長期計劃及汽車安全性(EVS)的研究成果外，還重點參考了歐洲經濟共同體EEC汽車法規及美國聯邦安全標準FMVSS，同時也參考了英、法、德等國的汽車安全標準或法規，已形成了自己的比較健全的道路車輛安全標準體系。由于日本國土狹窄，他們特別重視汽車與行人、摩托車之間的安全，因此對汽車外部凸出物等的規定特別詳細。日本的道路車輛安全標準幾經修訂，現在已發布的有關汽車安全和排放標準73條，其中主動安全標準43條，被動安全17條，防火2條。此外，還設置了試驗方法標準88條。由于日本的汽車工業以出口為主，因此日本生產汽車執行的標準法規大多為FMVSS和ECE等法規。日本道路車輛法律、法規及其管理制度與美國聯邦機動車安全法規相比差距很小，基本做法一致。汽車的安全是人們最為重視的基本利益之一，汽車安全是世界汽車技術發展永恒的主題和動力，現在，汽車的安全性比以往更受到人們的關注，安全性也成為汽車