PAGEPAGE14中德汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的比較研究摘要汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)舉足輕重的地位，具有就業(yè)帶動(dòng)力強(qiáng)、企業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高等特點(diǎn)。汽車企業(yè)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也有巨大的拉動(dòng)能力，有利于一國(guó)企業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)。本文在分析、比較和借鑒的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)提高中國(guó)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的合理化對(duì)策。總體來(lái)看，本文內(nèi)容主要由五部分組成。第一部分是研究目的和意義，它是本文的研究前提；第二部分是中德汽車企業(yè)發(fā)展比較現(xiàn)狀，它是本文研究的理論基礎(chǔ)；第三部中德汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的比較分析，第四部分分別是中國(guó)德國(guó)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的分析，它是本文的研究重點(diǎn)；第五部分是結(jié)論，它是本文的研究總結(jié)。關(guān)鍵詞：中國(guó)；德國(guó)；汽車企業(yè)；競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

ABSTRACTTheautomobileindustryoccupiesthepivotalpositioninthenationaleconomy,hastheemploymentdrivingforcestrong,theenterprisechainlong,thecorrelationdegreehighcharacteristic.Thedevelopmentofautomobileenterprisesalsohasahugedrivingcapacityforeconomicgrowth,whichisconducivetotheadjustmentandupgradingoftheenterprisestructureofacountry.Onthebasisofanalysis,comparisonandreference,thispaperdesignsreasonablecountermeasurestoimprovethecompetitivenessofChineseautomobileenterprises.Overall,thispaperconsistsoffiveparts.Thefirstpartisthepurposeandsignificanceoftheresearch,whichisthepremiseofthispaper.ThesecondpartisthecurrentsituationofthedevelopmentofChineseandGermanautomobileenterprises.ThethirdpartisthecomparativeanalysisofthecompetitiveadvantagesofChineseandGermanautomobileenterprises.ThefourthpartistheanalysisofthecompetitiveadvantagesofChineseandGermanautomobileenterprises.Thefifthpartistheconclusion,whichistheresearchsummaryofthispaper.Keywords:China;Germany;Automobileenterprises;Competitiveadvantage

TOC\o"1-3"\u一、研究意義及目的 4二、中德汽車企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀比較 5（一）中德盈利差別大 5（二）中德汽車貿(mào)易技術(shù)利用現(xiàn)狀 5（三）利用技術(shù)外溢的現(xiàn)狀 5三、中德汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的比較分析 6（一）中德汽車企業(yè)集中度低的比較 6（二）中德汽車企業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力比較 7（三）中德自主品牌發(fā)展比較 8四、提升中國(guó)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的建議 10（一）提高自主創(chuàng)新能力 101.建立技術(shù)創(chuàng)新體系 112.注重發(fā)展商業(yè)模式創(chuàng)新 123.在研發(fā)方面投入資金 12（二）積極培養(yǎng)和引進(jìn)汽車企業(yè)高端人才 131.開(kāi)展形式多樣、內(nèi)容豐富、個(gè)性鮮明的員工培訓(xùn)工作 132.開(kāi)展職業(yè)經(jīng)理人和大學(xué)畢業(yè)生的選拔和引進(jìn)工作 14（三）價(jià)格策略改進(jìn) 141.堅(jiān)持低價(jià)策略 142.購(gòu)車優(yōu)惠政策 15五、結(jié)論 15參考文獻(xiàn) 16致謝 17中德汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的比較研究一、研究意義及目的目前世界汽車市場(chǎng)進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展時(shí)期，而中國(guó)市場(chǎng)對(duì)汽車產(chǎn)品的需求卻日益增強(qiáng)。隨著中國(guó)加入WTO，許多外國(guó)知名汽車制造商從戰(zhàn)略角度看中國(guó)，世界汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的投入的速度和深度都增加了。很多國(guó)際汽車巨頭都完成了在中國(guó)的戰(zhàn)略布局。世界汽車產(chǎn)業(yè)的前15大汽車制造商都在中國(guó)找到了合作伙伴，已經(jīng)進(jìn)軍中國(guó)的跨國(guó)企業(yè)也在以原來(lái)的規(guī)模擴(kuò)大投資。與此同時(shí)，跨國(guó)企業(yè)的汽車零部件工廠也進(jìn)入了中國(guó)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷重組，隨著中國(guó)民營(yíng)汽車公司的不斷發(fā)展，中國(guó)汽車市場(chǎng)面臨了前所未有的競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)來(lái)自中國(guó)汽車市場(chǎng)需求的增加和當(dāng)前中國(guó)汽車公司的快速發(fā)展，世界汽車公司為了控制國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)汽車公司面臨前所未有的壓力。隨著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的不斷變化，原來(lái)依靠傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)便容易掌握和判斷的市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了根本的變化，很多新的競(jìng)爭(zhēng)需要現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)，在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中，實(shí)行科學(xué)管理方法，綜合提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)，為了滿足企業(yè)開(kāi)發(fā)的實(shí)際需求，有必要制定相關(guān)戰(zhàn)略計(jì)劃。汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)估的目的在于確立與不同主題、目的、環(huán)境下的評(píng)估指標(biāo)體系相對(duì)應(yīng)的評(píng)估方法，以及科學(xué)有效地準(zhǔn)確地評(píng)估企業(yè)的當(dāng)前狀況和發(fā)展?jié)摿ΑＴu(píng)估和規(guī)劃可執(zhí)行的商業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究與其評(píng)價(jià)的意義在于以下四點(diǎn)：（1）在理論上重新定義和規(guī)范企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的含義，從實(shí)踐上解決企業(yè)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的綜合測(cè)定。（2）分別從行業(yè)的角度反映企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)狀，使各汽車企業(yè)能夠客觀的認(rèn)識(shí)自身狀況，找出存在的差距，然后制定行之有效的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。（3）促使汽車公司分析影響競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)部因素，測(cè)定內(nèi)部生產(chǎn)要素投入量，并調(diào)整其組合關(guān)系，以適應(yīng)外部市場(chǎng)環(huán)境及競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，找出提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的方法。（4）為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門提供科學(xué)依據(jù)，制定能夠進(jìn)一步提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的決策和政策，維持和加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，使企業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展的道路。總而言之，本篇文章采用汽車企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力為題材進(jìn)行研究不管在理論上或者說(shuō)是在顯示目的上的作用都是相當(dāng)重要的。所以，此文也希望可以付諸實(shí)踐，站在決定條件的基本論據(jù)上，科學(xué)合理的對(duì)本論文定性，定量的分析研究，對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題成因提出合理化建議。本論文力爭(zhēng)證實(shí)中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力能否同中國(guó)作為世界第一汽車生產(chǎn)國(guó)一樣位居世界一流水平。二、中德汽車企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀比較（一）中德盈利差別大德國(guó)有自己的利益優(yōu)勢(shì)：1.德國(guó)汽車的深厚歷史創(chuàng)始人卡爾奔馳（梅塞德斯-奔馳），建造了世界上第一個(gè)汽車，德國(guó)企業(yè)獨(dú)立的制作方法尊重消費(fèi)者，也尊重德國(guó)汽車業(yè)。2.高速公路開(kāi)始進(jìn)行不限速，德國(guó)汽車制造商為了構(gòu)筑強(qiáng)有力的品牌。3.強(qiáng)勢(shì)的品牌，就要對(duì)品牌的長(zhǎng)期承諾，品牌的清晰度，品牌的關(guān)聯(lián)性，給予注意。對(duì)于科技為主的行業(yè)來(lái)說(shuō)，工程師享有很高的地位，所以德國(guó)的汽車公司里工程師多，德國(guó)人不會(huì)拒絕投入大量的成本。中國(guó)落后于德國(guó)的汽車文化。其他交通文化起步比較晚。這個(gè)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有一定程度的影響。最重要的是，中國(guó)汽車在技術(shù)方面不具有核心技術(shù)能力。依賴于加工盈利收益性的處理，沒(méi)有自主出口的品牌。（二）利用技術(shù)外溢的現(xiàn)狀 德國(guó)企業(yè)在中國(guó)合資建立工廠，其實(shí)它的技術(shù)含量很高并且德國(guó)還是對(duì)我國(guó)輸出技術(shù)的第三大國(guó)，截至2018年，中國(guó)共批準(zhǔn)了10428份從德國(guó)進(jìn)口的技術(shù)合同，總計(jì)394億6000萬(wàn)美元。在中國(guó)申請(qǐng)專利的國(guó)家主要是美國(guó)、日本和德國(guó)的數(shù)量最多。因此可以說(shuō)德國(guó)企業(yè)在中國(guó)投資的技術(shù)是先進(jìn)的，德企對(duì)華技術(shù)轉(zhuǎn)移一般通過(guò)特定的技術(shù)設(shè)備作為其主要載體；同時(shí)通過(guò)配套的服務(wù)方面和培訓(xùn)方式這方面的軟技術(shù)轉(zhuǎn)移，對(duì)華技術(shù)轉(zhuǎn)移。但由于在中國(guó)的德國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)移到中國(guó)的技術(shù)相對(duì)較低，面臨淘汰的情況，中國(guó)需要通過(guò)自主開(kāi)發(fā)增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，也需要加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。德國(guó)的汽車公司限制了汽車核心技術(shù)和新興技術(shù)向中國(guó)跨國(guó)企業(yè)的轉(zhuǎn)移方式。由于主要采用內(nèi)部轉(zhuǎn)移模式，東道主國(guó)家無(wú)法整合到技術(shù)系統(tǒng)中，技術(shù)企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)硬件技術(shù)的轉(zhuǎn)移。可以說(shuō)技術(shù)的滲透效果是最小限度的。三、中德汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的比較分析（一）中德汽車企業(yè)集中度低的比較根據(jù)上述中德汽車企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的測(cè)定結(jié)果與科學(xué)分析，本文認(rèn)為相對(duì)于德國(guó)汽車企業(yè)中國(guó)汽車企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力之所以較弱，主要原因可歸結(jié)為三個(gè)方面即汽車企業(yè)集中度低、汽車出口競(jìng)爭(zhēng)力弱、汽車自主品牌發(fā)展緩慢。從表3.1的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)汽車企業(yè)從2010年以來(lái)年產(chǎn)量超過(guò)1800萬(wàn)輛，并連續(xù)四年蟬聯(lián)世界汽車第一產(chǎn)銷輛大國(guó)寶座，但是整體來(lái)看中國(guó)的汽車企業(yè)集中度還很低，相對(duì)于德國(guó)企業(yè)集中度相差50%2010年以來(lái)，中國(guó)的汽車生產(chǎn)和生產(chǎn)企業(yè)大約穩(wěn)定在370。但是平均每年輸出超過(guò)50，000臺(tái)的車輛只有31臺(tái)。年產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)輛，其余340輛汽車制造商的平均年輸出只有22輛。不到10000臺(tái)的汽車，甚至許多汽車制造商的年產(chǎn)量都不到5000臺(tái)。中國(guó)的汽車生產(chǎn)和生產(chǎn)企業(yè)大約穩(wěn)定在370家左右。但是平均每年生產(chǎn)超過(guò)50，000臺(tái)的車輛只有31家。年產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)輛的企業(yè)，只有22家，其余340輛汽車制造商的平均年輸出只有10萬(wàn)輛。不到10000臺(tái)的汽車，甚至許多汽車制造商的年產(chǎn)量都不到5000臺(tái)。表3.12018年中國(guó)汽車企業(yè)產(chǎn)銷量前10名共體數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)情況序號(hào)汽車廠商名稱生產(chǎn)量（輛）國(guó)內(nèi)產(chǎn)量比重銷售量（輛）國(guó)內(nèi)銷售占比1上海汽車集團(tuán)公司397291021.57%396600421.42%2東風(fēng)汽車公司305912116.61%305858816.54%3中國(guó)一汽集團(tuán)256671913.94%260135214.05%4長(zhǎng)安汽車集團(tuán)200310310.88%200854110.84%5北京汽車集團(tuán)15136968.22%15263378.24%6廣州汽車集團(tuán)7006754.01%7361363.97%7奇瑞汽車公司6374243.45%6417163.46%8華晨汽車公司5537663.02%5667983.05%9長(zhǎng)城汽車公司4865632.63%4868122.62%10江淮汽車公司4858572.62%4948232.66%表3.1為2018年中國(guó)汽車企業(yè)產(chǎn)銷量前10名的具體數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)情況，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年中國(guó)汽車企業(yè)集中度CR1即上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司為21.57%，CR2即上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司和東風(fēng)汽車公司為38.18%，CR3，即上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）公司、東風(fēng)汽車公司及中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)為52.12%，CR4，即上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）公司、東風(fēng)汽車公司及中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)及北京汽車集團(tuán)為63%。與此同時(shí)，2018年德國(guó)汽車企業(yè)集中度方面，CR1即大眾為47.3%，CR2即大眾和奔馳為71.4%，CR3即大眾、奔馳和奧迪為84.9%，CR4即大眾、奔馳、奧迪和寶馬為94.7%。由此可以看出，相對(duì)于德國(guó)汽車企業(yè)，中國(guó)汽車企業(yè)的集中度還有待于進(jìn)一步提升，尤其是大量中小整車生產(chǎn)企業(yè)亟待整合。（二）中德汽車企業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力比較不可否認(rèn)，中國(guó)是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)大國(guó)和出口貿(mào)易大國(guó)，但是相對(duì)于強(qiáng)大的出口貿(mào)易規(guī)模，其汽車產(chǎn)品出口規(guī)模始終很小，比如2018年中國(guó)出口貿(mào)易額高達(dá)14.39萬(wàn)億，其中汽車出口貿(mào)易額僅為775億元，汽車出口占全部貿(mào)易出口的比重僅為5.4%。實(shí)際上，這是近年來(lái)中國(guó)汽車出口貿(mào)易的最好成績(jī)，如果從2001年加入WTO以來(lái)分析，汽車出口競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更弱。來(lái)自中國(guó)海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2001-2004年間中國(guó)的汽車出口占全部貿(mào)易出口的比重僅為1%，期間貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力即TC一直處于負(fù)值狀態(tài)；2005年，中國(guó)汽車出口規(guī)模首次超過(guò)進(jìn)口數(shù)量，同年貿(mào)易指數(shù)即TC為0.0558，隨后到2007年一直呈上升態(tài)勢(shì)。受本輪國(guó)際金融危機(jī)的影響，中國(guó)汽車企業(yè)的出口在2008-2010年間不斷萎縮，貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)從2005年的0.0558下降到2014年的-0.093。從2014年開(kāi)始，雖然出口和進(jìn)口的總額逐年提升，但是中國(guó)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)一直穩(wěn)定在這個(gè)值附近，并沒(méi)有隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的復(fù)蘇而升高。（具體如表3.2所示）。表3-2.22014-2018年中德兩國(guó)汽車貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)統(tǒng)計(jì)表20142015201620172018中國(guó)-0.093-0.083-0.049-0.060-0.028德國(guó)0.6160.7150.6220.6140.636也許從汽車年生產(chǎn)量來(lái)看，2007年以來(lái)中國(guó)汽車年生產(chǎn)量連連攀升并始終在規(guī)模上呈壓倒性趨勢(shì)超過(guò)德國(guó)，但是汽車年出口量從2012-2018年間僅為年均產(chǎn)量的3%，與德國(guó)動(dòng)輒超過(guò)75%的出口率相比簡(jiǎn)直是不可同年而語(yǔ)。相對(duì)于中國(guó)，德國(guó)的汽車企業(yè)出口規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力要好得多，作為汽車發(fā)達(dá)國(guó)家從2010年以來(lái)德國(guó)汽車企業(yè)年產(chǎn)量的75%銷往世界各地，在這一點(diǎn)上是中國(guó)同期最好成績(jī)即2014年5.1%的14倍還要多。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年德國(guó)汽車產(chǎn)品出口規(guī)模為233萬(wàn)輛，汽車產(chǎn)品出口到世界139個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口金額為954億美元，是同期中國(guó)汽車出口金額的8倍多。綜上所述，中國(guó)汽車企業(yè)的國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于德國(guó)，加之中國(guó)汽車生產(chǎn)率和抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱，未來(lái)中國(guó)的汽車企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還有很長(zhǎng)的路要走。（三）中德自主品牌發(fā)展比較不可否認(rèn)，從2008年以來(lái)伴隨中國(guó)汽車企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，先后涌現(xiàn)了以奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城、江淮以及力帆等中國(guó)自主汽車品牌，然而相對(duì)于德國(guó)大眾、寶馬、奔馳和保時(shí)捷等德國(guó)汽車品牌還有很大的差距，尤其是在中國(guó)汽車市場(chǎng)上中國(guó)自主汽車品牌的銷售量從未超過(guò)50%，由此可見(jiàn)中國(guó)自主汽車品牌發(fā)展還很緩慢。據(jù)中國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014年中國(guó)汽車品牌銷量為527萬(wàn)輛，其中293萬(wàn)輛是以本土品牌銷售的，與2013年相比分別增長(zhǎng)1.3%和1.22%：同期，占中國(guó)乘用車銷售總量和轎車銷售總量的比重分別為45.6%與30.98%。由此可見(jiàn)，2014年中國(guó)汽車自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率無(wú)論是乘用車還是轎車均不到50%，這一趨勢(shì)一直延續(xù)到2018年，同年中國(guó)自主汽車品牌占中國(guó)乘用車銷售總量和轎車銷售總量的比重分別為38.4%與22.4%。相對(duì)于2014年，中國(guó)自主品牌汽車的乘用車和轎車市場(chǎng)占有率之所以下降，從外部原因來(lái)看主要是德系、德系和美系汽車品牌的強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張所致，從內(nèi)部原因來(lái)看則是由于中國(guó)自主汽車品牌發(fā)展緩慢所致。相對(duì)于中國(guó)，德國(guó)的人口規(guī)模僅為8000萬(wàn)，2018年汽車保有量則為4390萬(wàn)輛，其中每千人擁有汽車563輛，尤其是自主品牌汽車超過(guò)70%，遠(yuǎn)高于同期的中國(guó)汽車品牌占有率。突出的技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略是建設(shè)企業(yè)強(qiáng)國(guó)的根本。無(wú)論是奔馳、寶馬，還是生產(chǎn)普通乘用車的大眾，都始終將追求技術(shù)領(lǐng)先作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基點(diǎn)。堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先是德國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的核心。在世界范圍內(nèi)，德國(guó)的信息技術(shù)未處于領(lǐng)先地位，中國(guó)汽車企業(yè)的自主技術(shù)水平?jīng)]有核心上的突破。我國(guó)汽車企業(yè)自主研發(fā)能力低，與我國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展的歷史條件和發(fā)展過(guò)程有密切關(guān)系。中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展和當(dāng)時(shí)的歷史條件和發(fā)展過(guò)程有密切關(guān)系。以中型卡車起步，主要是在原蘇聯(lián)技術(shù)援助下，自力更生開(kāi)發(fā)卡車和小轎車。技術(shù)水平處于緩慢起步狀態(tài)。隨后由于政治運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致中國(guó)汽車緩慢起步狀態(tài)。隨后由于政治運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致中國(guó)汽車策之后，我國(guó)汽車開(kāi)始進(jìn)入合資時(shí)代。20世紀(jì)80年代末至90年代初，合資企業(yè)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)缺少足夠的信心。我國(guó)汽車企業(yè)包括其他行業(yè)企業(yè)在思略特《全球創(chuàng)新1000強(qiáng)》榜單、《2018全球企業(yè)研發(fā)投資排行榜》榜單上“榜上無(wú)名”。只有華為唯一一家中國(guó)企業(yè)上榜，卻不是汽車企業(yè)。全球創(chuàng)新1000強(qiáng)中的前六車企集中在德日美三國(guó)，表6.8全球企業(yè)研發(fā)投資排行榜前50中的車企也集中在德日美三國(guó)。我國(guó)汽車在研發(fā)費(fèi)用絕對(duì)額方面在國(guó)際上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。另外所示，我國(guó)汽車企業(yè)研發(fā)費(fèi)用增長(zhǎng)趕不上營(yíng)業(yè)收入和銷售額的增長(zhǎng)，工程技術(shù)人員占比增長(zhǎng)速度緩慢。表3.32018年全球企業(yè)研發(fā)投資排行榜前50入圍汽車企業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)源：1.《中國(guó)汽車報(bào)》網(wǎng)2018全球企業(yè)研發(fā)投資排行榜10家上榜車企上大眾登頂四、提升中國(guó)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的建議前文通過(guò)分析，已經(jīng)找到我國(guó)汽車企業(yè)的定位，并且根據(jù)計(jì)算結(jié)果，找到我國(guó)汽車企業(yè)與其他國(guó)家的差距，下面根據(jù)這些差距，提出可行的對(duì)策，以期對(duì)提升我國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有所幫助。（一）提高自主創(chuàng)新能力十三五規(guī)劃將汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新作為創(chuàng)建創(chuàng)新型國(guó)家的一個(gè)重要戰(zhàn)略提出來(lái)。迫使注重自主創(chuàng)新成為所有中國(guó)本土自主品牌企業(yè)的戰(zhàn)略核心和未來(lái)的發(fā)展方向，對(duì)中國(guó)汽車來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)比較有利的政策。在十三五規(guī)劃中，給自主創(chuàng)新企業(yè)提出了三個(gè)非常重要的戰(zhàn)略性支持：第一，給與財(cái)稅支持；第二，給與政府采購(gòu)的支持；第二，給與金融支持。目前的3個(gè)主要戰(zhàn)略支援的方案運(yùn)用計(jì)劃尚未確定具體的、詳細(xì)，那些在汽車企業(yè)的發(fā)展的具體實(shí)施方法并沒(méi)有對(duì)應(yīng)，這些三個(gè)戰(zhàn)略從對(duì)策的觀點(diǎn)非常明確，在政府的工作報(bào)告書(shū)中被明確提出，為其實(shí)施和實(shí)施奠定了基礎(chǔ)。如今汽車產(chǎn)品已經(jīng)成為復(fù)雜的高科技產(chǎn)品，對(duì)于中國(guó)汽車來(lái)說(shuō)，提高技術(shù)研發(fā)能力，掌握高新技術(shù)是其當(dāng)前工作的重中之重。未來(lái)20年汽車發(fā)展的趨勢(shì)是以數(shù)字化為特征，系統(tǒng)控制集成化，零部件機(jī)電一體化，汽車企業(yè)成為工業(yè)化與信息化互為促進(jìn)的最為典型的例子。今后在產(chǎn)品研發(fā)的布局上，中國(guó)汽車公司應(yīng)主要注重以下兩大方面：（1）高新技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)，為獨(dú)立的創(chuàng)新的重要任務(wù)，作為數(shù)字統(tǒng)一，統(tǒng)一化、汽車系統(tǒng)等模塊的整合的技術(shù)，作為將來(lái)的努力做到的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)更為人性化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。（2）獨(dú)立的研究開(kāi)發(fā)的目標(biāo)是生產(chǎn)，節(jié)約能源，環(huán)保車輛，將來(lái)的主要生產(chǎn)任務(wù)作為新的電力及開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車，輕型材料和綠色制造，高科技汽車電子智能車等。對(duì)于獨(dú)立的研究開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)最重要的是獲得技術(shù)專利。技術(shù)上都依賴于別人。政治上和經(jīng)濟(jì)上獨(dú)立是不可能的。只有在科學(xué)技術(shù)上獨(dú)立的時(shí)候，才有獨(dú)立的自主性。科技是主要生產(chǎn)力，只要具有領(lǐng)先世界的技術(shù)水平和獨(dú)立創(chuàng)新的能力，就能提高中國(guó)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，形成自己的品牌。因此中國(guó)應(yīng)當(dāng)把自主創(chuàng)新作為重大戰(zhàn)略問(wèn)題認(rèn)真對(duì)待。1.建立技術(shù)創(chuàng)新體系通過(guò)汽車企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)分析，可知技術(shù)創(chuàng)新這一因素對(duì)于汽車企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力起到重要的作用，在德國(guó)，已經(jīng)有成熟的技術(shù)創(chuàng)新體系，而我國(guó)在這一方面還落后很遠(yuǎn)。政府應(yīng)推進(jìn)建立技術(shù)創(chuàng)新體系，大力發(fā)展技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新體系由科研機(jī)構(gòu)、政府、高校和企業(yè)共同組成。如下是國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新體系的運(yùn)行模型。圖4.1國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新體系運(yùn)行模型我國(guó)需要制定符合中國(guó)國(guó)情的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略，德國(guó)的技術(shù)創(chuàng)新模式值得我國(guó)去借鑒。1950年，德國(guó)通過(guò)向發(fā)達(dá)國(guó)家購(gòu)買技術(shù)，快速轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)力，取得立竿見(jiàn)影的成效。但從本質(zhì)上講，我們必須發(fā)展自主創(chuàng)新，擺脫對(duì)引進(jìn)技術(shù)的依賴。我國(guó)的汽車產(chǎn)品出口不占優(yōu)勢(shì)，是因?yàn)槲覀兊钠嚠a(chǎn)品處于中低端的市場(chǎng)定位，而究其根本原因就是我國(guó)汽車的自主研發(fā)技術(shù)還比較落后，我國(guó)汽車工業(yè)起步晚，從先天上已經(jīng)處于劣勢(shì)，但是我們要在汽車企業(yè)未來(lái)的發(fā)展中奮起直追，就是要發(fā)展汽車自主研發(fā)技術(shù)，進(jìn)而形成有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌。我國(guó)汽車企業(yè)的研發(fā)投入還有很大的提升空間。2.注重發(fā)展商業(yè)模式創(chuàng)新隨著第四次工業(yè)革命的到來(lái)，未來(lái)的汽車企業(yè)將是汽車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的企業(yè)，更加智能化、定制化的工業(yè)發(fā)展方向?qū)?huì)催生出多樣化的汽車商業(yè)模式，傳統(tǒng)的“推出汽車產(chǎn)品，進(jìn)而拼銷量”的方式已經(jīng)不能滿足個(gè)性化市場(chǎng)的需要。當(dāng)前一個(gè)比較成功的例子就是特斯拉，它率先采用智能化的系統(tǒng)，附帶增值化的服務(wù)，開(kāi)創(chuàng)了一種新的商業(yè)模式。目前的一款汽車產(chǎn)品往往有幾種配置，消費(fèi)者從這幾種配置里面選擇一個(gè)配置的汽車去購(gòu)買，而未來(lái)的定制化的方式將是消費(fèi)者感興趣的功能可以在APP上逐一選擇，選擇之后在軟件上下單，汽車廠商按照客戶需求排產(chǎn)，直至發(fā)運(yùn)、到貨，消費(fèi)者都可以在APP上進(jìn)行跟蹤。這是商業(yè)模式創(chuàng)新的一種。另外的上文中提到的共享汽車，或者叫汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，這些新的共享模式將逐漸替代汽車購(gòu)買這一行為。2017年中國(guó)共享出行的經(jīng)濟(jì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到2萬(wàn)億美元，這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。借助區(qū)塊鏈的技術(shù)，共享汽車有朝一德將發(fā)展成共享單車一樣的方便快捷，手機(jī)掃碼即可使用。3.在研發(fā)方面投入資金企業(yè)多在研發(fā)方面投入資金、培養(yǎng)汽車人才提高研發(fā)和創(chuàng)新能力，建立中國(guó)自主品牌，提高產(chǎn)品質(zhì)量和檔次。我國(guó)自主品牌快速發(fā)展，但對(duì)國(guó)外品牌的模仿比較多，而且相比于德、日、美、韓汽車品牌效應(yīng)低。我國(guó)要加快民族品牌的崛起要先提高創(chuàng)新能力，提高創(chuàng)新能力的一個(gè)重要措施就是提高研發(fā)投入。研發(fā)方面投入的提高需要企業(yè)和國(guó)家兩方面做起。企業(yè)層面，要不斷的從銷售收入中拿出固定且增長(zhǎng)的比例來(lái)投入研發(fā)。國(guó)家層面，要對(duì)一些有研發(fā)潛力的汽車企業(yè)進(jìn)行研發(fā)資金支持，對(duì)研發(fā)創(chuàng)新成果進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。國(guó)家和政府作為波特理論里的一個(gè)重要要素。國(guó)家制定的政策和所能提供的國(guó)內(nèi)外環(huán)境對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的提高有著很大的作用。首先國(guó)家不僅要鼓勵(lì)外資的進(jìn)入更應(yīng)注意外商技術(shù)的引進(jìn)，推動(dòng)國(guó)外技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化，在技術(shù)研發(fā)方面給企業(yè)一些政策支持和資金補(bǔ)貼。國(guó)家政策應(yīng)對(duì)外商投資具有引導(dǎo)作用，對(duì)本國(guó)民族企業(yè)具有適當(dāng)保護(hù)作用，創(chuàng)造安定有序而有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。此外，中國(guó)有必要參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制定有關(guān)中國(guó)企業(yè)產(chǎn)業(yè)的法律和規(guī)定。由此，汽車產(chǎn)業(yè)擁有質(zhì)量、安全性、節(jié)能、環(huán)保等相關(guān)法律和規(guī)章制度，促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化開(kāi)發(fā)，改善汽車企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。（二）積極培養(yǎng)和引進(jìn)汽車企業(yè)高端人才核心技術(shù)的突破最需要的是人才，而且是高端人才。根據(jù)《戰(zhàn)略性新興企業(yè)開(kāi)發(fā)研究》的調(diào)查，汽車公司的負(fù)責(zé)人指出，與德國(guó)相比，中國(guó)的部分汽車項(xiàng)目研究人員十分不足，甚至在德國(guó)也在開(kāi)發(fā)同樣的項(xiàng)目人數(shù)是我們國(guó)家同項(xiàng)目人的十倍。因此，積極培養(yǎng)和引進(jìn)汽車高端人才是企業(yè)解決技術(shù)問(wèn)題的前提。培養(yǎng)人才可以利用傳幫帶的方式，通過(guò)資深技術(shù)人員和研發(fā)骨干把技能和知識(shí)傳授給年輕人的方式，明確人才培養(yǎng)方向，以最短的時(shí)間和最好的效果擴(kuò)大和充實(shí)汽車人才隊(duì)伍。引進(jìn)人才則主要是放眼全球，吸引國(guó)際優(yōu)秀人才，在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，還可以學(xué)習(xí)其先進(jìn)的思想和理念。當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)要重點(diǎn)做好以下幾項(xiàng)工作。1.開(kāi)展形式多樣、內(nèi)容豐富、個(gè)性鮮明的員工培訓(xùn)工作中國(guó)汽車制造企業(yè)要重點(diǎn)抓好關(guān)鍵時(shí)間和重要節(jié)點(diǎn)，對(duì)企業(yè)現(xiàn)有員工進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)，比如通過(guò)聘請(qǐng)行業(yè)專家和企業(yè)先進(jìn)典型職工，在新員工入職時(shí)期開(kāi)展入職培訓(xùn)；在新老員王傳幫帶方面，可以有選擇地采取現(xiàn)場(chǎng)操作、指點(diǎn)迷津以及技能傳授等進(jìn)行培訓(xùn)；也可以根據(jù)企業(yè)職員的職業(yè)生涯規(guī)劃，通過(guò)脫崗、在職以及繼續(xù)教育等途徑進(jìn)行技能培訓(xùn)。我國(guó)現(xiàn)有的勞動(dòng)生產(chǎn)率對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力沒(méi)有動(dòng)力作用，甚至還起到了相反的作用。我國(guó)勞動(dòng)生產(chǎn)率與德日美韓相比還有很大的差距。這一方面是因?yàn)槲覈?guó)汽車企業(yè)的生產(chǎn)線技術(shù)水平不行，另一方面與勞動(dòng)力素質(zhì)有關(guān)。首先，我國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，這是勞動(dòng)生產(chǎn)率提高的根本。另外，應(yīng)加大對(duì)現(xiàn)有員工的在職培訓(xùn)，提高員工素質(zhì)。吳先華（2007）等學(xué)者分析后認(rèn)為勞動(dòng)力過(guò)多導(dǎo)致出口和勞動(dòng)生產(chǎn)率的負(fù)相關(guān)。⑨我國(guó)汽車行業(yè)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看要“減員增效”，引進(jìn)崗位激勵(lì)機(jī)制、實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)力的優(yōu)化配置。另外，應(yīng)對(duì)優(yōu)秀員工進(jìn)行生產(chǎn)目標(biāo)激勵(lì)機(jī)制，發(fā)揮職工的專業(yè)技能和生產(chǎn)本領(lǐng)，發(fā)揮熟練工種和專業(yè)技術(shù)人才的比較優(yōu)勢(shì)。2.開(kāi)展職業(yè)經(jīng)理人和大學(xué)畢業(yè)生的選拔和引進(jìn)工作大為開(kāi)展職業(yè)經(jīng)理人和大學(xué)畢業(yè)生的選拔和引進(jìn)工作。引智，是中國(guó)汽車生產(chǎn)制造企業(yè)強(qiáng)化人為資源管理的重要抓手，可以通過(guò)校園招聘、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手挖人等手段，快速實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷人員、研發(fā)人員和生產(chǎn)管理人員的引進(jìn)工作，起到立竿見(jiàn)影的效呆，并為企業(yè)節(jié)省一筆不菲的培訓(xùn)費(fèi)。（三）價(jià)格策略改進(jìn)1.堅(jiān)持低價(jià)策略我們都知道，中國(guó)汽車之所以賣得好，除了市場(chǎng)覆蓋率高、經(jīng)銷店眾多之外，還有一個(gè)很重要的原因就是價(jià)格便宜。中國(guó)汽車一直采取低價(jià)策略，如形狀和尺寸酷似豐田花冠的F3只有5萬(wàn)多，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于花冠等合資品牌車型的價(jià)格，而且也明顯低于奇瑞A3等車型價(jià)格。A00級(jí)小車奇瑞、長(zhǎng)安的產(chǎn)品價(jià)格都在3萬(wàn)元以上，而中國(guó)的FO卻能低至2萬(wàn)多。這種低價(jià)戰(zhàn)略在中國(guó)的二三線城市非常有效。在這些市場(chǎng)上，很多消費(fèi)者都不太在意汽車的品牌、產(chǎn)品功能和品質(zhì)。奇瑞，吉利及其他獨(dú)立品牌，不走以前的低成本戰(zhàn)略，開(kāi)始面向高品質(zhì)及高價(jià)格，中國(guó)堅(jiān)持低成本戰(zhàn)略，并靠著高性價(jià)比的競(jìng)爭(zhēng)上的優(yōu)勢(shì)性獲得了更多的市場(chǎng)占有率。中國(guó)汽車能堅(jiān)持低價(jià)策略的原因在于其強(qiáng)大的成本控制能力。中國(guó)在電池領(lǐng)域起家時(shí)就是將生產(chǎn)線上不必要的設(shè)備平臺(tái)統(tǒng)統(tǒng)換成人工，通過(guò)人海戰(zhàn)術(shù)打敗德韓等不用人力化生產(chǎn)的電池企業(yè)。如今，中國(guó)又將這一生產(chǎn)思路延續(xù)到汽車生產(chǎn)中。為了更好地壓縮成本，中國(guó)汽車的零部件很少外采，從發(fā)動(dòng)機(jī)到塑料件，90%以上的零部件都是自己生產(chǎn)的。“除了車胎和少數(shù)難以達(dá)到規(guī)模效應(yīng)的螺絲釘，大部分零部件都是咱們自制的。這對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)不成問(wèn)題，手機(jī)模具是咱們的一項(xiàng)首要業(yè)務(wù)，做手機(jī)模具的研發(fā)人員一樣能做汽車零部件模具。”中國(guó)汽車的內(nèi)部員工表示。不過(guò)中國(guó)自己生產(chǎn)零部件的成本控制策略也有隱患。今天，汽車行業(yè)分工細(xì)化、大量外采外包的分工模式是經(jīng)過(guò)多年長(zhǎng)期逐漸演變而來(lái)的，有其合理性，分工細(xì)致有助于專業(yè)化，也能層層轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)。比如因質(zhì)量問(wèn)題而只得大規(guī)模召回時(shí)，汽車企業(yè)可以向各級(jí)零部件供應(yīng)商層層轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)，最終整個(gè)企業(yè)鏈將風(fēng)險(xiǎn)消化。中國(guó)汽車既然轉(zhuǎn)變市場(chǎng)定位，轉(zhuǎn)戰(zhàn)高檔轎車市場(chǎng)，就應(yīng)該為高當(dāng)轎車制定一個(gè)符合高檔身份的價(jià)格，比如定位為高端產(chǎn)品的F6，其價(jià)格卻在十萬(wàn)元之內(nèi)，甚至還在降價(jià)，這對(duì)于那些追求高品質(zhì)汽車，追求高檔次的心理滿足感的消費(fèi)者而言，十萬(wàn)元以內(nèi)并不能滿足他們高檔次的心理需求，降低中國(guó)的高檔定位。因此將高檔次車的價(jià)格制定的略高一些也是一種較為合理的價(jià)格策略。2.購(gòu)車優(yōu)惠政策我國(guó)自主品牌汽車在國(guó)際上的品牌效應(yīng)低，競(jìng)爭(zhēng)力低下，在出口方面不敵一些汽車強(qiáng)國(guó)，但我國(guó)具有的一個(gè)最大的優(yōu)勢(shì)就是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)巨大。我國(guó)人口眾多、居民收入水平和收入結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，而且我國(guó)處于汽車普及初期，需求潛力巨大，再加上我國(guó)自主品牌汽車的崛起，國(guó)民對(duì)自主品牌有一定的認(rèn)可度，因此國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是提高我國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力一個(gè)有效且容易實(shí)現(xiàn)的途徑。政府可以指定國(guó)產(chǎn)汽車購(gòu)車優(yōu)惠政策，制造輿論導(dǎo)向來(lái)提高我國(guó)自主品牌汽車的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率。五、結(jié)論本文在研究中運(yùn)用理論文獻(xiàn)法和比較分析法，通過(guò)對(duì)中德汽車企業(yè)的比較分析，切實(shí)結(jié)合中國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展實(shí)際汽車企業(yè)界和汽車生產(chǎn)制造企業(yè)等“三位一體”，有針對(duì)性地從政府管理當(dāng)設(shè)計(jì)中國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展對(duì)策。第一，中國(guó)政府管理當(dāng)局，要若力為汽車企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的外部環(huán)境。汽車企業(yè)發(fā)展具有顯著的規(guī)模效應(yīng)，只有政府通過(guò)政策與法律支持，尤其是從資金、技術(shù)、研發(fā)等方面給予企業(yè)優(yōu)惠政策，才可以有效整合社會(huì)資源，最大限度地提升汽車企業(yè)發(fā)展的保障能力，引領(lǐng)新時(shí)期中國(guó)汽車企業(yè)逐步向規(guī)模化、品牌化和國(guó)際化方向發(fā)展。第二，中國(guó)汽車企業(yè)界，要加快形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)品牌的汽車企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。考慮到汽車企業(yè)具有顯著的價(jià)值鏈條長(zhǎng)，企業(yè)帶動(dòng)性強(qiáng)，社會(huì)就業(yè)吸引能力大等特點(diǎn)，中國(guó)汽車企業(yè)界要充分應(yīng)用管理當(dāng)局提供的優(yōu)惠政策，加快企業(yè)集聚發(fā)展層次和質(zhì)量，努力形成以零部件為支撐，以六大企業(yè)基地為載體的集群式企業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)。最后，中國(guó)汽車生產(chǎn)和制造企業(yè)要具有創(chuàng)新意識(shí)，與時(shí)俱進(jìn)，加快開(kāi)發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需求的新技術(shù)、汽車產(chǎn)品與服務(wù)。中國(guó)國(guó)有、民營(yíng)和外資汽車生產(chǎn)和制造企業(yè)，要立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，積極融入國(guó)際市場(chǎng)，通過(guò)人才引進(jìn)、技術(shù)消化、工藝創(chuàng)新和品牌管理來(lái)提升發(fā)展后勁，努力形成產(chǎn)學(xué)研一體化的現(xiàn)代汽車生產(chǎn)與營(yíng)銷機(jī)制，引領(lǐng)中國(guó)汽車以更加昂揚(yáng)的態(tài)勢(shì)屹立在世界汽車之林。汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力影響著一國(guó)的總體競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)的汽車企業(yè)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域不占優(yōu)勢(shì)，通過(guò)找到與其他汽車強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵差距，奮起直追，彌補(bǔ)缺陷。同時(shí)我國(guó)也有占優(yōu)勢(shì)的部分，除了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，廣大勞動(dòng)力和較高的勞動(dòng)效率之外，我國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)及電池領(lǐng)域的發(fā)展是在全球高水平的，我們可以發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，抓住新能源與智能汽車這一汽車企業(yè)升級(jí)的機(jī)遇，掌握核心技術(shù)，趕超這些傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的強(qiáng)國(guó)，在未來(lái)的汽車企業(yè)發(fā)展之中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，做到從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。參考文獻(xiàn)[1]馬歇爾.中德汽車企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究[D].浙江大學(xué)，2