高級機工見習記錄薄填寫職能：輪機工程支持級1適任:有助于安全的輪機值班1.1.1熟悉車鐘指示功能鍵如：備車STANDBYENGINE,完車FINISHEDWITHENGINE停車STOPENGINE,正車Ahead，倒車Astern，微速DEADSLOW，低速SLOW，HALF半速,FULL全速。ATSEA，和航行模式，機動航行，大風浪天氣航行，定速航行等。按實際操作車鐘令和時間記錄車鐘記錄薄和駕駛臺統一。1.1.2機艙各機器都被監控報警號一旦觸發，第一時間做出反饋，通過機艙內裝有聲光報警器警示，系統電腦會顯示出所報警的機器故障。主副機溫度，壓力等，油艙，污水井，水艙液位等都設有報警值。1.1.4值班過程中多于高級輪機員討論專業知識，不懂，虛心咨詢研究。尤其是各輪機員分管的機器設備維護頤養。1.2交班。值班。和接班的程序1.2.1輪機值班應遵循的原則1、值班人員應以高度事情責任感，堅守崗位，團結互助，認真操作，遵守勞動紀律和規章制度，確保鍋爐、機電設備的安全運轉，值班人員除非有人接替，否則不得擅離職守。2、輪機員領導本班人員按時巡查、搜檢各設備的運轉情況，準確記錄各儀表參數，并把本班發生的題目及處理情況記入《輪機日志》。輪機員應以身作則，堅守崗位，必須短時間離開機艙去搜檢舵機、空調機等事情時，應事先搜檢鍋爐，主、輔機的運行情況，確認情況正常后才干離開，并將去向告訴本班值班人員。如因發現故障要較長時間才干排除時，應報告輪機長；3、輪機員應安排本班人員做好駁運、分離燃、滑油工作，熟練掌握鍋爐、機電設備及應急設備的操作，交班前應做好清潔工作；4、當班人員應嚴格遵守主、輔機，鍋爐，空壓機，分油機的操作規程；掌握消防水、壓載水、污水的駁排事情；5、值班中對各項操作和運轉參數，電器參數，均應記錄在《輪機日志》，《輔機日志》，《電氣日志》上，并再船保存5年。6、停泊期間，機艙除必須出入處外，其他可通往機、爐艙的門均應在里面扣妥。1.2．2輪機部航行值班放置值班輪機員負責領導、監督機艙值班人員，堅守崗位，集中精力，正確操作，確保安全；值班時間規定如下：大管輪：0400～～2000二管輪：0000～－1600三管輪：0800－－2400機工輪值時間隨同輪機員；交接班必須在現場進行，交班輪機員應提前30分鐘指派專人叫班，接班人員應提前15分鐘進入巡回檢查路線，按交接內容認真檢查；交接班人員應做好準備，正點交接班；雙方確認交清接明，在《輪機日志》或有關值班記錄簿上簽字；值1600－2000班的人員用晚餐時，大管輪由三管輪代班，其它值班人員由同工種的0800－1200值班者代，用餐時間不得超過半小時，其它時間的值班人員用餐必須等到下班后方可進行；接班人員未到或有分歧意見或有疑問，接班人員應繼續履行職責，不得離崗，報上一級領導決定并記入有關日志或記錄簿。1.2.3、航行輪機值班交接1、主、副動力設備及鍋爐的工況和熱工參數；2、應急發電機室、舵機間、空調機間和冷藏機間的各種設備運行狀態和儀表參數；3、控制臺或會合控制室各種儀表指示參數，搜檢自動記錄顯示的參數和記錄的數值與實際情況有否差別；4、燃油沉淀柜和日用油柜的油位、油溫及殘水放盡情況；滑油柜、汽缸油日用油柜及潤滑系統的存油量；各收縮水柜的水位；主〔副〕機滑油、燃油系統及其濾器的運行狀態；5、主機遙控系統低壓控制氣氣源減壓站及其系統閥，模仿箱和空氣干燥器等設備的狀態及壓力，殘水是不是放盡；6、各油、水艙的閥門開關位置是不是正常，艙底水及污油有否異常，尾軸填料有否漏泄；7、各事情艙室及物料間、備配件間的情況；8、是否有明火作業；9、輪機長的指示及應提請下一班注意的有關事項。1.2.4、航行輪機值班職責1、按時巡回檢查，做到四勤勤看、勤摸、勤嗅、勤聽，發現異常及時采取措施，報告值班輪機員；2、每二小時記錄《柴油機發動機記錄簿》一次，認真觀察運行參數的變化情況，保持在正常范圍之內；3、負責機艙和舵機間各運行機械的加油潤滑；4、保持各膨脹水柜、壓力水柜、日用油柜的水位，油位和溫度處于正常狀況，做好燃油的凈化工作；5、堅持壓縮空氣的壓力在正常范圍之內；6、未經值班輪機員同意，不得擅自排放機艙等工作艙室的油污水；7、做好運轉設備周圍及集中控制室的清潔工作；8、執行值班輪機員的指示，有任何疑難立即報告輪機員。1.2.5-1.2.6港內輪機值班和交接班1、副機、鍋爐及各輔助泵、分油機的運轉情況和運行參數，機艙各運行機械的運轉及潤滑加油情況；2、各膨脹水柜、壓力水柜的水位；3、日用油柜的油位和溫度及殘水是否放盡；4、副機壓縮空氣瓶和減壓站的壓力是否正常，殘水是否放盡；5、各油、水艙的閥門開、關位置；6、艙底污水及污油有否異常；7、管理區域內的清潔工作情況；8、輪機員的指示及應提請下一班注意的有關事項。1.3保持安全值班所需的息1.3．1所謂船舶擱淺，指的是船舶進入淺水域航行時，船體底部落在水底的情況。當船體底部部分落在水底時稱為部分擱淺；當船體底部全部落在水底時稱為完全擱淺。根據擱淺的程度，對船舶及其相關設備可能造成的損壞包括：①海水系統吸進泥沙或梗塞。②船舶底部破損使相應的艙柜進水。③船體變形使運轉設備的對中性改變。故發生擱淺事故時應采取相應的應急安全措施。其他設備及系統①擱淺時雙層底艙柜可能變形破裂，要留意搜檢和測量各艙柜的液位變化，留意海面有無油花漂浮等，并做好機艙排水準備事情。②截止非必須運行的海水冷卻系統的事情，避免由于船舶擱淺而吸人的泥沙造成大范圍的海水系統梗塞。擱淺可能引起船體變形，造成柴油機軸系中央線的彎曲，影響柴油機運轉，所以船舶擱淺后必須搜檢軸系的情況。判別軸系狀態可用下列方法:(1)盤車搜檢泊車后為判別軸系是不是正常，艉部擱淺時可用盤車機盤車搜檢，搜檢軸系運轉是不是受阻，查看盤車機電流的變化情況是不是正常。（2）柴油機曲軸臂距差的測量擱淺后應盡快發明前提測量曲軸臂距差，經由過程曲軸臂距差來判別曲軸中央線的變化和船體的變形，決定脫險后主機是不是正常運行或減速運行。1.促進裝置及其附屬系統①延續搜檢主海水系統的事情情況，如果發現海水壓力較低，立即換用另一舷的高位海底閥，同時盡快洗濯海水濾器，清除積存的泥沙;避免因發生海水低壓報警，出現主機不克不及正常運行、發電機因高溫截止事情等情況。②連續檢查滑油循環柜的液位，關注主機滑油壓力和主機滑油冷卻器的滑油進出口溫度。③檢查曲軸箱的溫度。④搜檢中間軸承和娓軸的溫度，觀察娓軸在回轉運動中是不是有跳動現象，地腳螺栓是不是有松動情況。⑤傾聽齒輪箱(如果適用)的聲音是不是正常。⑥檢查舵機工作電流及轉動聲音是否正常。其他設備及系統①擱淺時雙層底艙柜可能變形破裂，要注意檢查和測量各艙柜的液位變化，注意海面有無油花漂浮等，并做好機艙排水準備工作。②截止非必須運行的海水冷卻系統的事情，避免由于船舶擱淺而吸人的泥沙造成大范圍的海水系統梗塞。擱淺可能引起船體變形，造成柴油機軸系中央線的彎曲，影響柴油機運轉，所以船舶擱淺后必須搜檢軸系的情況。判別軸系狀態可用下列方法:(1)盤車檢查停車后為判斷軸系是否正常，艉部擱淺時可用盤車機盤車檢查，檢查軸系運轉是否受阻，查看盤車機電流的變化情況是否正常。（2）柴油機曲軸臂距差的測量擱淺后應盡快發明前提測量曲軸臂距差，經由過程曲軸臂距差來判別曲軸中央線的變化和船體的變形，決定脫險后主機是不是正常運行或減速運行。（3）舵系的檢查擱淺時舵系有可能被擦傷或碰壞，因此擱淺后必須對舵系進行仔細檢查：①進行操舵試驗，檢驗轉舵是否受阻。②檢查舵機符合是否增加，如電機電流和舵機油壓是否正常。③搜檢轉舵時間是不是符合要求（從任一舷的35°轉至另一舷的30°不超過28s）④搜檢舵柱有無移位，轉舵時舵柱是不是振動。（4）做好事故記錄記錄擱淺發生的時間的脫淺的時間；記錄所采取的各項應急措施；記錄所造成的直接損失和間接損失等，以便為海事處理提供正確和必要的法律證據。1.3．2船舶碰撞是指船舶與船舶或船舶與海上固定物或漂浮物之間發生受力接觸，使船體破損進水并引起船身傾斜，甚至沉船等后果的情況。根據船舶碰撞的程度，對船體及其相干設備可能造成的損壞包括：①使船體破損進水，引起船身傾斜，甚至沉船。②如果碰撞發生在船體燃油艙部位，會造成燃油的泄漏，給海洋環境造成污染。③有時會伴有火情產生，危及船舶及人員生命的安全。故發生碰撞事故時應采取相應的應急安全步伐。①輪機長迅速進人機艙。②如為航行狀態，命令當值人員做好備車事情，使主機處于隨時可操縱狀態。③如為停泊狀態，截止甲板作業(裝卸貨中)，或加開一臺發電機(錨泊中)。④監督值班輪機員按照船長命令操縱主機，做好輪機日志、車鐘記錄簿的記錄。⑤其他人員應到指定地點(航行中到機艙)集合聽候分配。①視情切斷碰撞部位的油、水、電、氣、汽源，關閉有關油水柜的進出口閥，盡量減輕油水污染并為搶救工作創造一個安全的現場。②如有火情、進水現象發生，各職責人員應按應變部署表的規定迅速進人各自應變崗位。③反復測量受損部位及其附近油水艙的液位高度(水艙由甲板部負責)變化情況。如發現有進水現象，應關閉該油水艙的進出口閥以切斷艙柜之間的通道。對于油艙，還應設法封閉該艙的透氣管，盡量減少污染。④碰撞發生在非機艙部位，除值班人員外應一律參加由甲板部組織的搶救工作。若碰撞發生在機艙內的部位，且有進水現象，則應按機艙進水應急操作程序處理。1.機艙進水時的應急排水措施①一旦發現機艙進水，值班人員應立即發出警報并報告值班輪機員或輪機長，同時應迅速采取緊急措施，不得擅離機艙。②輪機長或值班輪機員接到報告后，應立即進入機艙現場搜檢并按應變部署組織搶救。③盡力堅持船舶電站正常供電，必要時起動應急發電機。④根據進水情況使用艙底水系統或應急排水系統，若機艙大量進水時做好應急吸入閥及其海水泵系的的應急操作。⑤根據進水部位、進水速率判斷排水措施的有效性，進一步采取相應措施。2.機艙進水時的應急堵漏措施①執行機艙進水時的應急排水措施，同時船長和輪機長立即組織人員摸清破損部位、進水流量，擬定有效地堵漏措施。②風浪天應關好水密門窗及透風口。③艉軸管及其密封裝置破損，因酌情關閉軸隧水密門。④如海底閥及閥箱、出海閥或應急吸入閥等破損，則應關閉相應的閥，并選用有效的堵漏器材封堵。⑤冷卻器、海水濾器或管路等破損，應關閉相應的閥，組織修復或堵漏。機艙進水事故報告（1）值班人員立即將現場情況報告輪機長，輪機長立即報告船長。報告內容：①破損的部位、程度與原因。②已經采取的應急措施。③機艙水位與排水情況。(2)輪機長將搶修、搶救情況報告船長。報告內容:①人員安排情況。②堵漏步伐及堵漏效果。③機艙進、排水量。④所需要的支援與要求。(3)船長向海事局(港口國主管機關)和公司報告的內容:①機艙進水的時間、船位與海況。②破損的部位、程度與原因。③應急排水和堵漏的效果。④所需要的支援與要求。(4)事后應向海事局(港口國主管機關)和公司報告的內容:①進水的原因與性質。②采取的應急措施及效果。③進水對船舶營運的影響、損失估計4.做好事故記錄①對輪機部所轄范圍進行搜檢，將損壞部位和損壞情況記人輪機日志。②具體記錄機電設備的損失或損失的估計、發生的時間和搶救步伐，為海事處理提供必要和準確的法律依據。1.3.3惡劣海況是指下面幾種情況:①海面受臺風的襲擊或影響及季節風的影響，導致海面上風浪較大，即大風浪天氣。②海面上霧大，能見度不良。③在冰區航行，如冬季航行在北冰洋海域。大風浪中航行時，在前提允許的情況下，盡量找一避風處避風，待海況變為適于航行時再繼續航行，如無法避開，應按照公司SMS體系的相干程序文件的規定履行。輪機部應做好如下安全管理步伐。1.輪機長①應常常到機艙督促和檢測輪機部全體人員的事情，避免主機、副機和舵機發生故障。②如果是無人值班機艙，可根據具體情況，調整無人值班機艙為航行班(機艙有人值班)。③在安全范圍內，主機轉速應盡量配合駕駛臺的需求。④根據海上風浪、船體搖擺情況以及主機飛車和負荷變化情況，輪機長應適當降低主機負荷，并調整好主機限速裝置。2.機艙值班人員①值班輪機員不得遠離操縱室，應注意主機轉速變化，防止主機飛車，減輕或避免主機增壓器喘振，認真執行船長和輪機長的命令。②做好行車、工具、備件和可移動的物料、油桶等綁扎事宜，關閉好機艙管轄范圍的門窗和通風道。③盡量將分散在各燃油艙柜里的燃油駁到幾個或少數燃油艙柜中，以減少自由液面，并堅持左右舷存油均勻，避免船體傾斜。④燃油的日用柜和沉淀柜要及時放殘水，并堅持較高的油位和適當的油溫。⑤主機滑油輪回油柜的油量應堅持正常，不成過少;出格是船在搖晃時出現低油位警報時，應及時補油。2.機艙值班人員⑥注意主、副機燃油系統的壓力，酌情縮短清洗燃油濾器的時間，以免燃油濾器被堵而影響供油。⑦密切注意輔助鍋爐和廢氣鍋爐的土況，特別是輔助鍋爐的水位，防止出現假水位。⑧機艙艙底水要及時處理。⑨必要時增開一臺發電機①按航行要求堅持有效的輪機值班。②影響備車和航行的各項維修搜檢事情必須立即完成，并使之堅持優秀的事情狀態。③仔細搜檢所有運轉和備用的機器設備。④按駕駛臺命令使主、副機保持備用狀態。⑤采取措施，防止本船污染周圍環境并遵守各項防污規則。⑥所有應急設備、安全設備和消防系統均處于備用狀態。⑦注意做好大風浪中航行的各項準備工作。①輪機部增強值班，集控室不克不及無人值班，堅持主機、發電機、鍋爐及空壓機等機器設備處在正常使用狀態。②保證汽笛的事情空氣正常使用。③堅持船內通訊暢通。④隨時聽從駕駛臺的命令。⑤必要時增開一臺發電機。四、船舶在冰區航行時應急安全措施在冰區航行時，除做好必要的防凍工作外，還要做到:①輪機值班人員加強監視主、副機的等機電設備的運行工況。②指定專人照顧主、副海水泵的工作，及時換用低位海底閥，防止冰塊卡住或堵塞，以致海水系統因缺水而無法正常工作。③特別注意舵機的運轉情況。④留意船體與舷外冰塊的摩擦聲響，船體的動態及促進器攪動冰塊的聲響。空載、輕載船舶應增加艉部吃水，使促進器全部浸入水中。⑤發現異常動態，要做好記錄并及時通知輪機長和船長1.3.4船舶突遇各種應急情況按照船舶應急部署執行，全船失電，第一時間判斷失電原因，并及時啟動備用發電機，使全船恢復電力。船舶恢復正常運行。1.3.5船舶在定速或機動航行過程中，舵機無舵效或雖然有舵效但不能達到設計舵效要求時的舵機故障稱為舵機失靈。根據舵機失靈的程度，對船舶的操縱可能產生以下影響:①船舶無法完陋習定的轉向動作。②船舶的轉向速度無法滿足要求。船舶在海上或港內航行時，舵機失靈將導致船舶失控，此時駕駛臺與輪機部應密切配合，采取正確有效的應急措施以避免造成其他重大事故。航行中舵機失靈的主要原因①船舶失電導致舵機無法正常工作。②液壓動力系統故障導致舵機無法正常工作。③軸承故障導致舵機無法正常轉動。④船舶擦底或擱淺等導致舵機、舵葉損壞故障。一)一般應急措施①航行中發現舵機失靈，駕駛臺應先轉換為輔助操舵系統，并通知船長和機艙值班人員。②機艙值班人員立即起動輔助或應急操舵裝置，同時通知輪機長。③輪機長迅速到艙機房，組織機艙人員進行相應的操作和搶修。④船主到駕駛臺，按照舵機的損壞情況批示船舶的應急操縱。（二）當舵機應控制系統故障而失靈時采取的應急措施艙機的控制系統故障，是指駕駛臺不能有效地通過主、輔操舵裝置操縱舵機的緊急狀態，此時應采取如下應急措施：①在舵機應急操縱過程中，值班輪機員不克不及遠離操縱臺，按車令操縱主機，履行船主和輪機長的命令。②船主應放置一名駕駛員和海員到艙機房，負責接聽駕駛臺的舵令，配合輪機員操縱舵機。③輪機員應指導值班海員的操舵，盡快使其能獨立操作應急操舵系統。④機艙人員應增強輪機值班，盡全力搶修駕駛室主、輔操舵裝置，使其盡快恢復服從。⑤向公司匯報駕駛室主、輔操舵裝置失靈的經過，并懇求駛向近來海岸有能力修復主、輔操舵裝置的有關港口進行修復。⑥輪機長作詳細的事故：發生故障的時間、海況、地點、原因、搶修經過和采取的措施及可能需要的支援。（三）當舵機因電源故障而失靈時采取的應急措施（1）船長應上駕駛臺親自指揮，并召集甲板部人員采取應急措施。①若船舶在海上航行，則:A.值班駕駛員應按《國際旌旗燈號規則》和《國際海上避碰規則》規定顯示號燈、號型。B.增強繚望，并用VHF發布布告。C.可利用主機操縱船舶，安全離開航線，若水深合適，應隨時準備拋錨。D.應換用任何備用轉舵裝置。②若船舶正在進出港或狹水道航行，則應:A.立即備錨、盡快選擇合適地點拋錨。B.按《國際號規則》和《國際海上避碰規則》顯示號燈、號型。C.加強繚望并用VHF發布通告，提醒來往船只注意安全。D.必要時要求港方派拖船協助拖航。(2)如果輪機部自行搶修困難或無效時，輪機長應立即報告船主，說明舵機失靈的原因已經進行的搶修步伐，需提供的支援和準備進一步采取的步伐。2.有助于機艙值班的監控2.1.1主機備車1、接到備車命令后，值班輪機員和相干人員下機艙與駕駛臺對時鐘、車鐘，并記入車鐘記錄簿2、起動另一臺發電機并入電網，保證足夠電力供應3、搜檢所有淡水、海水、滑油及燃油的溫度和壓力是不是正常，系統有無滴漏，相應泵浦馬達電流是不是正常，備用泵浦轉到自動位4、主機缸套水要堅持預熱，最好達到50℃以上，低于20℃不克不及啟動主機5、檢查所有燃油日用柜和沉淀柜的液位并放殘水6、檢查主機淡水膨脹水柜、尾軸滑油重力油柜（高低位）、首、尾（高低位）密封油柜、氣缸油日用柜、主機滑油循環柜和熱水井等液位是否正常7、主空氣瓶放殘水，起動空壓機補氣8、打開主空氣瓶啟動空氣、控制空氣出口閥和主起動空氣截止閥，主起動空氣和控制空氣管路放殘水；分別打開主機空氣彈簧、安全空氣和控制空氣控制閥。9、起動相應的機艙風機、滑油泵（一定要先打開控制空氣閥，再啟動滑油泵）10、打開示功考克和盤車機剎車，起動盤車機進行盤車，并觀察其電流的變化。在集控室HMI面板上按下“PRELUB”進行注油。盤車約10分鐘脫開盤車機11、值班輪機員與電機員按舵機檢查表對舵機進行檢查，并與駕駛臺進行對舵12、移開透平吸氣濾網上的鐵皮。檢查掃氣箱和空冷器泄放閥是否處于正常位。13、打開曲拐箱油霧濃度檢測裝置電源14、通知駕駛臺可以沖試車，待駕駛臺確認后，推動油門操縱桿沖車，確認無異物沖出后，關閉所有示功考克，然后進行正倒車試驗。確認一切正常后通知駕駛臺主機備妥。15、根據需要可將主機轉到駕駛臺控制，并由駕駛臺再進行一次正倒車試驗。2.1.2主機完車1、駕駛臺按下“FINISHEDWITHENGINE”時，集控室應答2、打開所有示功考克，合上盤車機。3、關閉主空氣瓶啟動空氣閥和主起動空氣截止閥，并對主起動管路放殘。4、停止油霧濃度監測裝置。5、蓋上主機透平濾網鐵皮6、根據需要停部分機艙風機。7、主機輔助風機會自動停止。8、開缸套水蒸汽加溫，水溫保持在50℃左右9、滑油泵繼續運行至少20分鐘后停止，然后關閉主氣瓶上的主機控制空氣閥10、根據需要選擇使用一臺或兩臺柴油發電機2.1.3舵機操作程序一、啟動前準備1、搜檢舵機周圍環境有無障礙物及其它雜物。2、搜檢油泵油柜油位及油質是不是正常，各相干閥門開關是不是正常3、搜檢摩擦部位潤滑情況，各滑動表面應堅持清潔。4、搜檢各密封，均應無異常滲漏現象。二、啟動1、開航前駕駛員與輪機員要到舵機房對舵和效能試驗2、把兩個控制板上的選擇開關轉到“3”就地位。3、分別啟動#1、#2及兩臺主油泵，檢查電機電流及運轉情況，油泵壓力，試驗舵效。4、所有測試滿足要求后，把兩個控制板上的選擇開關轉到“1”遙控位。三、運行檢查主要參考參數1、溢流閥設定壓力為68.3bar,安全閥設定壓力為85.3bar。2、根據液壓油溫度狀態開關冷卻水，最高事情油溫為70℃2.1.4錨機&絞纜機&甲板吊機操作規程一、啟動,檢查錨機、絞纜機和吊機的操縱手柄是否在位,通知機艙給液壓泵送電啟動液壓泵（兩臺液壓泵啟動時間應間隔2分鐘以上）(環境溫度低于10℃時，應讓液壓泵空轉10-30分鐘，使液壓油溫度升至25-35℃，方可運行錨機、絞纜機二、運轉操縱錨機、絞纜機和,吊機應緩慢進行運轉中，注意檢查有無泄漏及異常聲音三、停機確認錨機、絞纜機和吊機的操縱手柄在“”位按“停止”按鈕，停止液壓泵，并通知機艙切斷液壓泵電源2.1.5船舶制冷裝置操作程序準備1.3、檢查冷凝器冷卻水進、出閥是否打開。1.4、搜檢冷劑系統各閥是不是處于符合位置。不事情壓縮機入口閥必須關閉。1.5；盤車一轉以上。2.溫度設定溫度設定在廚房冰庫門邊上的溫度控制器，打開電源后按”PEL”數字閃爍時按上下鍵調節庫溫。上一組是庫溫，下一組庫溫報警。3啟動、運行及停止3.1、打開冷卻水進出閥、壓縮機進出口閥及出液閥。3.2、控制屏上肉。魚庫打自動，其他庫打制冷3.3、按一下壓縮機啟動按鈕，啟動壓縮機，觀察聲音正常與否及高低壓是否穩定，3.4.搜檢曲軸箱油位。冷劑液位是不是正常穩定，管路有無泄露。3.5．運行中須進行上述搜檢，出格是油位，本機無油壓保護。如報警則到集控室警報站查看內容，再針對處理。3.6、停止裝置過程與啟動相反，如長期停用則要求關閉出液閥，將系統中制冷液收集于儲液器中；關壓縮機入口閥，使壓縮機低壓自動截止，關壓縮機出口閥及冷凝器冷卻水進出口閥。2.1.6空調操作程序準備1.3、檢查冷卻水進、出閥，檢查壓縮機進、出口閥是否處于正確位置；1.4.檢查風機皮帶完好及軸承潤滑狀況，調節好風門。1.5.檢查新風濾網，臟污時開消防水沖洗。1.啟動、運行及停止2.1、制冷工況2.11.打開冷卻水進出閥、壓縮機進出口閥及出液閥。2.1.2、啟動風機，注意其運行情況。2.13啟動壓縮機，檢查其運行工況，管路。接頭密封情況。2．14溫度調節在回風管上溫度調節器旋鈕上調節。濕度調節在甲板辦公室2．15、裝置運行時搜檢壓縮機及風機工況是不是正常，如油位、油壓以及高低壓工況和裝置進回風溫度等。2.1.6、截止裝置制冷工況過程與啟動相反，如長期停用則要求關閉出液閥，將系統中制冷液收集于冷凝器中；關壓縮機進口閥，使壓縮機低壓自動停止，關壓縮機出口閥及冷凝器冷卻水進出口閥。2.1.7、視情況停風機。2.2、取暖工況2.2.1準備事情做完啟動風機后，打開取暖蒸氣閥，調節自動調節閥2.2.2打開調濕蒸氣閥，在甲板辦公室濕度調節器調節。2.2.3停用取暖時先關蒸汽加熱閥和加濕閥。視情停風機。2.1.7造水機操作程序一、啟動：（1）搜檢關閉造水機的真空破壞閥，打開出海閥；（2）打開海水泵的的進出口閥，啟動海水泵；（3）當造水機的真空度達到93%左右時，打開蒸發器加熱淡水進出口閥，使主機冷卻水在造水機中輪回。留意搜檢，必要時經由過程旁通閥調節主機冷卻水溫，勿使溫度突然大幅度下降；（4）啟動淡水泵，裝置即投入正常運行；（5）打開投藥箱出口閥，按要求調節投藥量。注意：保持蒸發器海水管的壓力表應在0.3－0.4MPa二、截止：（1）停止加熱，故需要完全開啟調節進造水機蒸發器的調節閥，然后關閉蒸發器的熱水進出口閥，同時注意調節主機淡水冷卻器的工作，保持進入氣缸冷卻水溫度；（2）停止凝水泵工作，關閉凝水排出閥；（3）待蒸發器冷卻后，停掉海水泵，同時停止冷凝器的海水供應；（4）打開造水機上的真空破壞閥。2.2.1平日情況下，主機的遙控操縱部位是駕駛臺，如果值班輪機員發現主機或遙控系統發生故障時，輪機員可以懇求將主機的控制權轉移到集控室，其操縱方法是：1．在集控室按下控制面板上COMMANDPOS.區的54號“ENGINECONTROLROOM”按鈕。此時53號燈平光明，54號燈閃光。2．駕駛臺控制面板上COMMANDPOSITION區的“BRIDGE”燈平光，“ENGINEROOM”燈閃光，蜂鳴器響。3．駕駛臺的應答操作是：打開COMMANDPOSITION塑料蓋板；按下“ENGINEROOM”按鈕，“ENGINEROOM”燈閃光速度變慢；蜂鳴器消音。4．集控室報警聲響，將氣動操作部位轉換閥從“BRIDGE”轉向“ENGINEROOM”。5．操作部位轉換完成后，集控室控制面板上COMMANDPOS.區的54號變燈平光，53號燈熄滅。2.2.4掃氣箱著火應急步伐:a發現掃氣箱著火后，首先要降低柴油機的轉速，適當加大著火缸的氣缸油注油量，并切斷該缸的燃油供應。b若火勢不嚴重，待可燃物燃燒完后逐漸恢復正常運行；若火勢比較猛，通知駕駛臺停車采取滅火措施，同時盤車c滅火首先考慮接納蒸汽進行荷內滅火，火勢很猛接納CO2滅火，必要時可用熱水噴灑掃氣箱外殼降溫d火撲滅后過5－10分鐘恢復，待油缸的燃油供應并啟動柴油機緩慢加速，將氣缸油。油量調至正常，逐漸恢復正常e如果需要泊車搜檢，應在柴油機充分冷卻后進行，此時清潔掃氣箱，盤車搜檢氣缸套，活塞組件有無燒損，給活塞桿涂潤滑油2.2.5舵機的試驗和調整對舵：駕駛臺舵機室，兩舷5,15,25,35(1)電氣舵角指示器與實際舵角偏差應不大于1，且正舵時無偏差；(2)隨動舵舵角指示舵角與舵停住后的實際舵角偏差應不大于1，且正舵時無偏差；(3)不應有明顯的跑舵現象；(4)滯舵時間不大于1s，舵輪空轉不超過半圈(5)電氣和機械舵角限位必須可靠，實際限位舵角與規定值不能大于30。7.噪音：通常是機械噪音，液體噪音等8.機械加熱：泵、電機、軸承等。9連軸節：起動前盤動，如發現破裂應更換10.閥和固定螺帽：避免松動或錯位。2.2.6錨機絞纜機操作留意事項1.在你開始操作前應確認沒有任何人在錨機、絞纜機、或液壓缸附近。2.在操作時永遠不要接觸滾筒、纜繩、錨鏈等活動部分。3.當你發覺有任何不對（例如不正常的噪音、液壓油滲漏、冒煙）時應立即停止操作，并徹底的修理好。如果你繼續操作，可能會遭遇機件損壞、起火、或人身傷害。3有助于加裝燃油和駁運作業加裝燃油操作規程一、加油前：1．通知大副加油艙及數量，了解吃水差，懸掛“B”旗，堵好甲板卸水孔。2．量準各艙存油量，搜檢透氣孔.3．備妥應急溢油器材，懸掛“禁止煙火”標牌。4．了解油品、油質及數量，確定泵油速度。5．測量油駁艙量。（流量計數量）6．確認閥門開妥，供油接頭可靠。二、加油中：1．開泵后即測量油艙油位上升速度，檢查管系無泄漏，透氣正常。2．測量加油艙，調整油艙閥門開度，防止船傾跑油。3．艙內油位控制在85%以下。4．換裝油艙時先全開，后全關閥門。5．加油快結束時，適當減少泵油速度，隨后吹風吹凈管中殘留。三、加油后：1．與供油代表測量駁船油量。2．待受油艙油為穩定后測量，如差油量超過3%要求供方現場解決。3．保存油樣到存油燒完為止。加裝燃油時，擺放本船舶燃油系統管路圖，掛上禁止吸煙警告牌，準備好應急溢油防污器材如污油泵，棉紗，破布，掃把，簸箕，空桶，吸油氈等，檢查管系各閥，盲板。檢查油艙透氣帽是否正常，通知水頭木匠堵塞甲板流水孔。協助二管路測量油艙油位，和油溫等。確定加油順序，熟練應用加油手勢，應急號和緊急停止程序。燃油加裝結束清理加油站的滴漏油，搞好清潔。4有助于艙底水和壓載水作業4.1.1艙底水系統的服從1）機艙艙底水（往往含有限制排放的污油）（1）動力裝置運轉中，機械設備和管路系統油、水、汽的跑、冒、滲、漏；（2）尾軸管密封裝置處和海底閥箱處舷外海水的滲漏；（3）沖刷機艙時的洗濯水4.1.2艙底水系統操作程序4.1.3艙底水系統操作過程中的安全留意事項1.準備1.1檢查泵周圍有無障礙物。1.2手動盤車檢查泵轉動有無卡阻。1.3手動打開艙底總用泵進口閥和泵出口閥。2.起動2.1泵旁啟動：按下“START”即可。2.2遙控啟動：在辦公室、機艙集控室均可遙控操作，按下“START”或點擊顯示器上該泵符號即可。3.停止3.1按“STOP”按鈕或再次點擊顯示器上該泵符號，停泵手動關閥。4.提供放射泵事情水4.1起動艙底總用泵，調整至合適壓力，打開噴射泵管路上相應的閥門及噴射泵出海閥。4.2供水完畢，停止泵浦，相關各閥復位。5.直接打貨艙艙底水5.1打開管路上相應的閥門及艙底總用泵出海閥。5.2在泵旁起動艙底總用泵，調整至符合壓力。5.3取水完畢，用海水沖刷泵及管路，然后截止泵浦，相干各閥復位。6.壓、排尾尖艙6.1按大副或值班駕駛員的書面通知，打開管路上相應的閥門6.2起動艙底總用泵，調整至符合壓力。6.3壓水/排水完畢，截止泵浦，相干各閥復位。4.1.4壓載水系統的功用根據船舶營運的需要，經由過程對全船壓載水艙進行注入或排擠或調駁，可以達到：調整船舶的吃水和船體的縱、橫向的平穩以及穩心高度；減小體體變形以免引起過大的彎曲力矩與剪切力；下降船體振動和改變空艙適航性。壓載水艙因船舶類型不同、頓位紛歧，往往在數目、容量、布置位置與方式上是不盡不異的。目前，船舶上常用首尾尖艙、左右邊艙、雙層底艙及深艙等作為壓載水艙。其中首尾尖艙對調整船舶的縱傾最有效，邊艙對調整船舶橫向平衡最有效，而調整深艙壓載水量可有效地調整船舶的穩心高度。4.1.5-4.1.6壓載水系統操作程序留意事項1.準備1.1排載水的排出、壓入必須先得到大副或值班駕駛員的書面通知。1.2檢查泵周圍有無障礙物。手動盤車檢查有無卡阻。1.3壓載水出海閥在機艙上平臺由手壓液壓泵控制開關。2.起動2.1在集控室或辦公室電腦顯示屏上按需要打開壓載管路相應閥門。留意不克不及同時在兩臺電腦上同時操作。2.2把壓載泵出口閥調至30%開度，出口閥開度從0-100%均可調節。2.3在顯示屏上、集控室控制箱或泵旁按“STARTREQUEST”按鈕，懇求起動，如發電機負荷充足，則燈亮，可以按下起動按鈕進行起動；如發電機負荷較高，則另一臺發電機自動起動、并電后才可起動壓載泵，待泵運轉正常后，調大出口閥。.2.4在排壓載水快結束時，適當調小壓載泵出口閥開度（但最小不應小于20%）以保持合適的真空度和排壓。3.停泵3.1按下“STOP”或點擊電腦顯示器上壓載泵符號停壓載泵。3.2關閉相干各閥門。4.留意事項4.1根據壓載艙的位置和船舶吃水情況，挑選自壓或泵壓，起動壓載泵時留意電機負荷，適時轉換操作。4.2幾個壓載艙同時排擠時，及時關閉先排空的壓載艙。4.3嚴禁壓載泵空轉。5．直接排放機艙艙底水警告：非緊急情況，嚴禁以下操作！5.1打開排出管路上相應的閥門及應急吸口閥5.2在泵旁起動壓載泵。5.3打水完畢，用海水沖洗泵及管路，停止泵浦，各閥復位。5．有助于設備和機械的操作5.1.1。1.起動、運轉和泊車，搜檢油位，盤車。開排擠閥，啟動。運轉時，滑油0.08~0.12MPa<70C，軸承<<70C泊車后，關吸排閥。長期停用放水，運動件涂油。2.活塞環與缸套活塞環易損件。活塞環有金屬(灰鑄鐵、青銅、鋼)和非金屬(膠木、塑料)兩類。膠木的安裝前用熱水浸泡膨脹，注意檢查安裝間隙。缸套要檢查圓度和圓柱度(內徑千分尺)，活塞環裝入后燈光檢查漏光情況。5.1.2(1)注意泵的轉向和連接。(2)齒輪泵雖有自吸能力，但起動前摩擦部件表面要有油液，吸高一般不大于0.5m。(3)機械軸封的安裝：用手推動環壓縮彈簧，松手后應能緩緩滑出。太緊不能自動補償，太松泄漏大。(4)不宜在超出額定壓力的情況下工作，否則會使原動機過載，加大軸承負荷變形，磨損和漏泄增加。5.1.31.螺桿泵雖有自吸能力，但應避免干轉，以免螺桿和缸套的事情表面嚴峻磨損。單螺桿泵如斷流干轉，則橡膠制成的泵缸很快會燒毀。因此，初次使用或拆檢裝復后應向泵內灌入所排送的液體，以使螺桿得到潤滑。事情中應謹防吸空。停用時也需使泵內保存液體2.三螺桿泵吸入管路必須裝40～60目濾器，吸入油面應高出吸入管口100mm以上。留意吸入管路的清潔，堅持油液的潔凈，避免螺桿檫傷3.螺桿泵不克不及反轉。否則吸排方向改變，主從動螺桿軸向力無法平衡。4.留意起動及泊車時的開關閥順序(起動前吸排閥全開；停用時斷電后先關排擠閥，完全停轉后關吸入閥，避免泵內存液吸空)。為輕載起動，在起動前將安全調壓閥調松，達到額定轉速后調至要求壓力。5.螺桿較長，剛性較差，容易變形。安裝時留意間隙均勻，大流量泵重心線盡量經由過程船體肋骨；吸排管路應固定并與泵吸排口對中；螺桿起吊時避免受力彎曲；備用螺桿應懸吊保存。使用中應避免過熱。6.避免油溫太低、粘度太高、濾器臟堵等5.1.4.使用(啟動、運行、泊車)5.1.6甲板開艙操作留意事項1.在寒冷天氣下及環境溫度較低時，啟動泵空轉15-20分鐘。防止油溫低，粘度大，阻力大，而造成高壓爆管。2.開關艙時必須兩人在場，一人開關艙，一人觀察。3.如有爆管現象，離泵房較遠，可在每個艙前按應急截止按鈕。記得復位。4.無特殊情況，不須開兩臺油泵同時工作，也不要按應急停止按鈕。5.1.8船用吊裝設備的種類使用和管理使用伙食吊須知1.使用前，松開吊臂固定鋼絲，鉤頭固定索，放平吊臂。2.接通電源，試按限位開關及進退，上下向位和剎車是不是處優秀的狀態。3.在吊貨物時應注意，不能超載和遠距離拖拉、拖吊。4.使用完畢后，按規定程序收起吊臂固定好，并將吊貨鉤頭置于原位置固定好，斷掉電源。6電氣設備的安全使用6.1.1開始事情前或修繕前的安全防備步伐切斷電源，拉掉保險，電源處必須掛有禁止合閘懸掛牌，警告值班和事情人員嚴格警惕。安全第一。6.1.4電工儀表類型原理、特點和使用場合；電流電壓測量、表頭使用及擴程方法；功率測量接線和原理；流比計含義和兆歐表的選用、使用及注意事項。掌握常用電工儀表的類型、特點和使用場合；掌握電流、電壓的測量方法與擴程方法；掌握兆歐表的選擇要求和使用注意事項；知道功率測量原理及流比計的含義。6.2.1種類有點擊和電傷體觸電方式人體觸電方式，主要分為：單相觸電：兩相觸電、跨步電壓觸電三種。（一）單相觸電單相觸電，是指人在地面或其它接地體上，人體的某一部位觸及一相帶電體時的觸電。（二）兩相觸電兩相觸電，是指人體兩處同時觸及兩相帶電體時的觸電。（三）跨步電壓觸電跨步電壓觸電，是指人進入接地電流的散流場時的觸電。由于散流場內地面上的電位分布不均勻，人的兩腳間電位不同。這兩個電位差稱為跨步電壓。跨步電壓的大小與人和接地體的距離有關。當人的一只腳跨在接地體上時，跨步電壓最大；人離接地體愈遠。跨步電壓愈??；與接地體的距離超過20米時，跨步電壓接近于零。6.2.2觸電事故有以下的防備步伐：1、電氣操作屬特種作業，操作人員必須經培訓合格，持證上崗。2、車間內的電氣設備，不得隨便亂動。如果電氣設備出了故障，應請電工修繕，不得擅自修繕，更不得帶故障運行。3、常常打仗和使用的和配電箱、配電板、閘刀開關、按鈕開關、插座、插銷以及導線等，必須堅持完好、安全，不得有破損或將帶電局部裸露出來。4、在操作閘刀開關、磁力開關時，必須將蓋蓋好。5、電器設備的外殼應按有關安全規程進行防護性接地或接零;6、使用手電鉆、電砂輪等手用電動工具，必須;(1)、安設漏電保護器，同時工具的金屬外殼應防護接地或接零;(2)、若使用單相手用電動工具時，其導線、插銷、插座應符合單相三眼的要求，使用三相的手動電動工具，其導線、插銷、插座應符合三相四眼的要求;(3)、操作時應戴好絕緣手套和站在絕緣板上;(4)、不得將工件等重物壓在導線上，以避免軋斷導線發生觸電。7、使用的行燈要有優秀的絕緣手柄和金屬護罩。8、在進行電氣作業時，要嚴格遵守安全操作規程，遇到不清楚或不懂的事情，切不可不懂裝懂，盲目亂動。9、一般禁止使用臨時線。必須使用時，應經過安技部門批準，并采取安全防范措施，要按規定時間拆除。6.2.3觸電急救的程序與方法(一)觸電急救指的是對觸電人員實施的現場搶救。人體觸電后，常會發生心臟停跳、呼吸停止、失去知覺，從外觀上呈現出死亡的征象。實踐證明，由于電流對人體作用的能量較小，多數情況下不能對內臟器官造成嚴重的器質性損壞，這時人不是真正的死亡，而是一種“假死”狀態。如果能夠進行及時、正確的急救，絕大多數觸電者是可以“死”而復生的。觸電急救的主要原則觸電事故是比較特殊的事故。因此，觸電急救必須掌握3項原則，否則，不但達不到救人的目的，還可能造成不必要的傷亡。原則之一：迅速切斷電源觸電急救的前提就是要迅速切斷電源。一方面，通電時間越長，觸電者身體流經的電流越多，對人體的傷害越重；另一方面，從救護人員的安全考慮，除非萬不得已，我們不能帶電搶救，否則可能造成觸電事故的擴大。原則之二：就地正確搶救觸電者離開電源后，處于“假死”狀態時，恢復心跳和呼吸是最重要的。時間就是生命。如果只知道送往病院讓醫生去搶救，就會把最容易救活的時間耽誤在路途上。心跳和呼吸截止時間越長，大腦細胞壞死速度越快，醫術再高明的醫生也難以恢復了。有資料顯示，從觸電1min開始救治者，90%有優秀效果；從觸電6min開始救治者，10%有優秀效果；從觸電12min開始救治者，救活的可能性很小。因此，要迫在眉睫地就地搶救。原則之三：堅持到底不中斷對觸電“假死”者的搶救，一旦開始，就應該延續不斷地進行到底。搶救的結果只有兩個，一個是生還，一個是死亡。但這里的死亡，指的是真正的死亡，即觸電者身體僵硬、出現尸斑等癥狀，經醫生確診的死亡。只需觸電者未出現真正死亡的癥狀并被醫生確診（二者缺一不成），救護者就要盡100%的努力，繼續搶救。有觸電者經4h或更長時間的人工急救而得救的先例。現場急救的程序當觸電者離開電源后，應根據觸電者的具體情況，迅速對癥救治。救治時應該區分不同情況按照下列程序分別處理。1.觸電者脫離電源后，救護者應該迅速檢查、判明以下情況觀察觸電者是不是清醒；觀察觸電者呼吸、心跳是否存在；觀察有無嚴峻的外傷和可能存在的外傷。2.對癥搶救對傷勢較輕、神志清醒，但有些心慌、四肢發麻、全身無力，或曾一度昏迷，但已清醒過來者，應使他們安靜休息，不要走動，注意觀察并請醫生前來治療或送往醫院；觸電者傷勢較重，已經失去知覺，但心臟跳動和呼吸尚未中斷，應使其安靜地平臥，保持空氣流通；解開其緊身衣服以利呼吸；若天氣寒冷，應注意保溫；并嚴密觀察，速請醫生治療或送往醫院。如果發現觸電者呼吸困難、稀少或發生痙攣，在其心跳或呼吸停止后立即做進一步搶救。觸電者傷勢嚴重，呼吸停止或心臟跳動停止，或二者均停止，這時觸電者已處于“假死”狀態。呼吸停止者要立即恢復其呼吸，心跳停止者要立即恢復其心跳，兩者都停止者，要同時恢復。6.3.4一、發電機的自動并電及脫電.1.將主配電板上控制挑選開關置于P.M.S位置.2.在電腦上點擊START點,待并發電機便能自動起動并加速到額定轉速,同時電壓,頻率都達到額定值.3.再點擊CONNECT點,待并發電機主開關就會自動合閘,電網負荷自動分配.4.如果電網負荷較低,要點擊STOPBLOCK的ON點,兩臺發電機就不會自動分閘.5.需要脫電時,點擊DISCONNECT點,電機負載就會自動轉移負荷后分閘.6.如要停機,則點擊STOP點,電機就會自動截止.二.發電機的手動并電及脫電.1.將主配電板上控制選擇開關置于SWBD位置.2.起動待并發電機,經由過程調速開關,調整電機電壓,頻率達到額定值.3.將同步表開關轉至待并發電機位置.4.調整待并發電機的轉速,使得同步表向順時針方向慢慢轉動.5.當同步表向順時針慢慢(3-5S/周)轉到11點鐘時,按下合閘按鈕.6.并電成功后,將同步表置于OFF位置.7.主開關合閘后,通過調速開關,調整各發電機的負荷分配平衡.8.需要脫電時,將待脫電發電機的負荷減少至30KW左右,按下主配電板上的分閘按鈕,分閘后再按需要截止發電機.三.電站的自動管理.1.兩臺或三臺電機都在備機狀態,面板上的(REMOTE＆AUTOCTRL)指示燈亮,將選擇控制開關置于P.M.S位置.2.在電腦上設定第一備用電機,第二備用電機,同時點擊AUTO點.3.P.M.S管理系統將根據電網負載進行自動起動,并電,負荷分配和自動脫電,停機等操作.6.4.1三相異步電機的工作原理，電機定子上有三相對稱的交流繞組，三相對稱交流繞組通入三相對稱交流電流時，將在電機氣隙空間產生旋轉磁場，轉子繞組的導體處于旋轉磁場中，轉子導體切割磁力線，并產生感應電勢，判斷感應電勢方向，轉子導體通過端環自成閉路，并通過感應電流。感應電流與旋轉磁場相互作用產生電磁力，電磁力作用在轉子上將發生電磁轉矩，并驅動轉子旋轉。7船舶維護與修理7.1.1剩余油漆儲存到油漆間溶劑儲存到化學品間油布收集到油類垃圾可焚燒禁止入海以上到港統一回收。7.1.2焚燒爐操作規程和處理程序1.起動前1.1檢查點火油柜油位，污油柜油位，，檢查各閥開關是否正常。1.2打開電源開關，檢查監控裝置。2.固體垃圾焚燒2.3當垃圾焚燒完畢，按下控制面板上的“Stop”按鈕。3.污油泥焚燒3.1先加熱放完殘水，按下控制面板上的“Sludge”按鈕，污油柜溫度低于80℃時按下“Sludgeheater”按鈕加熱。3.2調節污油輪回泵出口閥使進機油壓在0.2bar。3.3當污油燒完或需要停爐時，按下控制面板上的“Stop”按鈕。3.4如污油和固體垃圾需要同燃燒，在燃燒固體垃圾時按下控制面板上的“SW/Sludge”按鈕，其他步驟按2.1、3.1、3.2、3.3進行。5．焚燒的物質5.1允許焚燒的物質：污油泥渣、紙張、棉紗、破布；5.2禁止焚燒的物質：（有6類）1）MARPOL附則Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ的物質殘渣；2）污染包裝材料；3）多氯化聯（二）苯（PCBs）；4）含有過量重金屬微量的垃圾；5）含有鹵素化合物的經精煉石油產品；6）聚氯乙烯（PVCs）；7.1.3垃圾粉碎機操作規程1.使用前檢查開關、電線等有無破損、漏電現象。2.將要粉碎的垃圾放入粉碎機內，蓋好上蓋。3.嚴禁在運轉中將手伸到里面，以免發生風險。4.如發現任何不正?，F象，立即停車。并通知有關人員檢查維修，不得擅自維修，以策安全。5.使用完畢后，關掉電源。7.2.2進入封閉處所作業1封閉處所作業人員，應清楚預進入場所的環境條件、安全作業要求、呼吸保護器具的正確使用方法、缺氧癥狀及急救方法。2進入封閉處所等缺氧環境作業，須按程序進行作業前檢查(見附錄)和審批，甲板部經大副審核、輪機部經輪機長審核后報船長批準。3大副或輪機長負責組織實施氧氣濃度的檢測，準確測定作業環境空氣中的氧氣濃度。4應盡量采用不下艙的檢測方法，如必需進艙或進入人孔內檢測，必須配戴自給式呼吸器，并安排監護人員。5測量時應遍及封閉處所各處并記錄以下內容：測定日期和時間，測定地點，測定儀器和方法，測定時現場條件，測定次數及測定結果。6如船舶未配備氣體測定儀器，應采取有效的替代措施。7測定結果：氧氣含量高于18%，二氧化碳含量不高于1%的情況下，方可進入作業現場。在氧氣濃度可能發生變化的作業中，應該堅持必要的測定次數或連續監測。8作業前準備9每次作業前，必須仔細檢查呼吸器具和安全帶，發現異常應立即停止使用，嚴禁勉強使用；7.3各種移動式電動工具、手動操作時留意事項7.3.1風動打擊扳手定期頤養加油空氣管接頭加固鎖緊空氣軟管定期更換7.3.2彈性手鉗搜檢其彈簧張力7.3.3吊裝工具維護頤養涂牛油7.3.4活塞環拆裝鉗維護保養73.5氣缸專用工具涂牛油缸套吊裝使用7.3.6液壓拉伸器定期更換液壓油，拉伸器定期更換O型圈。7.3.7軸承拉出器維護保養泵軸使用7.3.8內外卡鉗測量管子內外徑7.3.9塞尺調節輔機進排氣閥間隙軸瓦間隙等7.3.10游標卡尺測量精度物件7.3.11外徑千分尺測量管徑等1.移動電動工具在使用前，必須首先肯定工具和工具導線的絕緣處于正常狀態并進行試驗。2.防護裝置處于正常壯態，系固螺絲必須系緊工件，各傳動部件傳動正常。3.工作時必須觀察清楚工作對象是否適合于電動工具的作業。4.移動式電動工具不能常時間地連續工作，而應有適當的間隔時間，觀察工作對象和作業工具，以保證安全。5.電動工具作業時，操作人員必須對所使用電動工具的性能了解，逐漸加力，不成用力猛，以保證工具的可靠使用。6．電動工具用過后應立即進行保養，并存放在干燥處妥善保管。8有助于物料管理8.1.1船舶物料的種類船舶物料種類繁多，一般可分為：[1](1)燃潤料及水，包括各種燃油、潤滑油、潤滑脂和蒸餾水；(2)黑白金屬，包括各種型鋼、鋼板、無縫鋼管、接縫鋼管、鍍鋅鋼管、優質碳素鋼材、合金鋼材；(3)色金屬，包括有色金屬原材及合金、紫銅材、黃銅材、青銅材和鉛、鋁、鋅材等；(4)金屬成品，包括各種閥門、管接頭、螺栓、螺母、墊圈、啟齒銷、焊接材料和其他金屬成品；(5)化學品，各種化學質料、試劑、油漆、清潔劑等；(6)電工材料；(7)各種工具；(8)儀器儀表；(9)安全設備、勞保用品；(10)墊料、橡膠及纖維品；(11)各種雜品。8.1.2船上物料申請根據船上所需的物料統計與登記，按照公司體系走，填寫物料申請表，做出需要的物料和急需的物料。發報給公司。公司審核并作出結論，采購所需物料，聯系供應商供船。8.1.3物料的管理1.物料備件到船時，主管人員應認真核對，如發現型號、規格不符或質量不佳時，應及時退貨，如物料使用中發現有重大質量問題時應及時在《燃油、潤料、備件質量反饋表》中詳細記錄并及時反饋給公司；2.物料備件應有專人保管并分門別類整齊地存放在對應編號的位置上；3.對新進物料備件品種應及時標識并貼注標簽以便查找和登記；4.各種物料備件，尤其是大件、重件、精密的貴重物料備件應妥善放置，做好襯墊、綁扎工作，防止翻倒、震動、碰撞；5.凡使用過的已無法繼續使用的物料備件不得進入物料間，可收集后定期報機務主管放置清退；6.對貴重物料備件的消耗除及時在物料清單登記外,還應標明使用去向或安裝位置；7.定期對物料備件進行清潔頤養，防銹蝕、變形，使各種物料備件隨時處于可用狀態；8.精密測量儀表由輪機長或大管輪專人保管；9.每季度末對物料備件進行清點、登記，不足或低于本船規定最低物料備件要求時及時報告大管輪匯總申領；10.物料備件的領耗情況要及時在相應的物料備件架內的“物料備件清單”中登記并及時在電腦“物料備件數據庫”中修改，以保證數據常新、連續、有效，并確保物料備件的賬物符合；11.合理用料，杜絕浪費，物料備件間堅持整潔,燈光明亮；12.船靠碼頭期間,對物料備件間隨時上鎖。9.采取防備步伐和有助于避免海洋環境污染9.1.1-9.1.49.2.2定期清潔濾器，15ppm油份濃度探測器測試，螺桿泵定期維護頤養。9.2.3生活污水處理裝置由曝氣室，沉淀柜初級處理水柜處理水柜排放泵粉碎泵紫外線消毒器壓氣機等管路組成。黑水經過生活污水處理裝置曝氣室培養好氧菌分解物質灰水生活污水經過紫外線燈消毒，顆粒大的物質經過粉碎泵粉碎。對污水進行處理。9.2.4生活污水處理系統保養要求：1．每周檢查氯化器內的藥片，檢查空氣壓縮機的排出壓力0.15－0.54kgf/cm2，搜檢污泥返送管內的返送情況2．每月轉換備用空氣壓縮機9.2.5焚燒爐有爐膛燃燒器排煙風機等組成事情原理協助固體垃圾污油燃燒。處理垃圾和污油。9.2.6定期清理爐膛爐灰，進氣口疏通。燃油濾器定期洗濯，油頭更換。污油柜清潔等。9.3.1船舶防污染主要靠油水分離器焚燒爐，生活污水處理裝置。9.3.2污油艙，污水排岸系統，船上污油水定期會做港口回收，并在油類記錄簿中記載。當船上污油水多時可申請港口方回收。通過排岸接頭輸送給岸上。9.3.3防止、減少突發性污染事故發生。制定海上船舶溢油和有毒化學品泄漏應急計劃，制定港口環境污染事故應急計劃，建立應急響應系統。目前，《中國船舶重大溢油事故應急計劃》已經完成。今后將積極協調有關部門和沿海省、自治區、直轄市人民政府制定《國家重大海上污染事故應急計劃》。10.應用職業健康和安全的程序10.1.1電氣安全作業注意事項1、使用電氣工具前應進行檢查，如有損壞應立即更換；2、盡量選用雙重絕緣的工具，若電工具沒有雙重絕緣，則須有接地裝置；3、衣服潮濕或皮膚未干，均應避免使用電器及接觸電力開關；4、潮濕，站立處應墊以干木板或絕緣膠墊，否則不可使用電氣設備；5、露天場所使用的電氣設備及裝置，須使用防水類型；6、不成擅自修繕、改裝或安裝電氣設備；7、不可使用已損壞的電氣設備及電器配件；8、不成使用分歧規格的電器配件；9、切勿用電線代替插頭；10、電氣設備須有獨立的開關；11、避免將太多插頭用于同一插座，以免發生負荷過重；12、在插入或拔出插頭時應小心，別讓手指觸及插頭的金屬插腳；13、拔出插頭時，應該緊握插頭，而不是拉扯插頭的軟線；14、必須嚴格遵守安全操作規程，并在必要時，使用適當的人個防護用具。10.1.2掛出“禁止合閘，有人作業”等警告牌，給新的電氣設備通電時，先了解其性能和使用方法，禁止用汽油清洗電氣設備，使用電烙鐵和噴燈時，附近不能有可燃物，人離開要關熄，在測試距離遠的電氣設備時，必須兩人合作，并事前制定測試的項目及聯系方式，在甲板露天使用的電器開關必須做好防水措施插頭與插座要吻合且完好，禁止將電線直接插入插座使用使用強電流電氣器具時，應用備有接地觸頭的插座保險絲應與電荷相匹配，禁止使用銅絲或其它金屬絲代替保險絲使用電器時，電線不能打結或纏手臂上，不要亂放甲板、通道及發熱或浸水的地方禁止帶電作業（除設備不能停電的特殊情況外）未經輪機長同意不得接觸重要的電氣設備10.1.3機械安全作業留意事項⑴檢修主機時，必須在主機操縱處懸掛“禁止動車”的警告牌并應合上轉車機，以防水流帶動促進器。檢修中如需轉車，須征得駕駛員同意。應出格留意搜檢各有關部位是不是有人或影響轉車的物品和構件，并應發出旌旗燈號或通知周圍人員留意，以防傷人或損壞部件。⑵檢修副機和各種輔助機械及其附屬設備時，應在各相應的操縱處或電源控制部位懸掛“禁止使用”或“禁止合閘”的警告牌。⑶檢修發電機或電動機時，應在配電板或分電箱的相應部位懸掛“禁止合閘”的警告牌。如有可能還應取出控制箱內的保險絲。⑷檢修管路及閥門時，應事先按需要將有關閥門置于正確狀態，并在這些閥門處懸掛“禁動”的警告牌，必要時用鎖鏈或鐵絲將閥扎住。⑸在鍋爐、油水艙內部事情時，應打開兩個導門并給予充足透風。作業期間應常常堅持空氣流通，并懸掛“有人事情”的警告牌;派專人守望配合，留意在內部事情的人員情況。⑹在鍋爐汽包等汽水空間內事情時，應參照上述④，⑤項履行。如在連通的其他部位仍有壓力時，還應事先搜檢并確認閥門無漏泄，應派專人看守閥門。⑺檢修空氣瓶、壓力柜及有壓力的管道時，應先泄放壓力，禁止在有壓力時作業。⑻在鍋爐、機器和艙柜等內部事情時，應用可攜式低壓照明燈，但在油柜內應使用防爆式，使用前必須認真搜檢并確保狀態優秀。⑼拆裝帶熱部件時，要穿長袖衣褲并戴帽及手套。⑽拆裝冷凍液管時，一般應先抽空，拆裝時必須戴手套、防護鏡或面罩，以防凍傷和中毒。⑾檢修汽門室、氣缸、渦輪內部、減速齒輪以及其他較為隱蔽或不易接近的部位時，作業人員衣袋中不得攜帶任何零星雜物，以免落入機內造成事故。檢查減速齒輪時，必須在主管檢修的輪機員親自監督指導下方可打開探視門，收工以前必須蓋好;嚴禁在無人看守時敞開探視門。⑿柴油機在運轉中如發現噴油器故障需立即更換時，應先泊車，打開示功閥，泄放氣缸內壓力，禁止在運轉中或氣缸尚有殘存壓力時拆卸噴油器。⒀試驗柴油機噴油器時，禁止用手探摸噴油器的油嘴或油霧。⒁裸露的高壓帶電部位必須懸掛危險警告牌或用油漆書寫危險標記。除非絕對必要，嚴禁帶電作業;確需帶電作業時，必須使用絕緣