Print2020年公路水運(yùn)工程試驗檢測師橋梁隧道工程真題及答案一、單項選擇題1、橋梁總體技術(shù)狀況等級評定，主要構(gòu)件有大的缺損，嚴(yán)重影響橋梁使用功能；或影響承載能力，不能保證正常使用，其技術(shù)狀況評定等級應(yīng)為______。

A．2類

B．3類

C．4類

D．5類

2、橋梁定期檢查周期根據(jù)技術(shù)狀況確定，最長不得超過______年。

A．1

B．2

C．3D．4

3、根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTG3363—2019)規(guī)定，多年壓實未巡破壞的非巖石舊橋，在墩臺與基礎(chǔ)無異常變位的情況下，地基承載力抗力系數(shù)γR可適當(dāng)提高，當(dāng)修正后的地基承載力特征值fa＜150kPa時，γR的取值為______。

A．1.0

B．1.25

C．1.5

D．2.0

4、采用半電池電位法對混凝土橋梁主要的構(gòu)件混凝土中鋼筋銹蝕電位進(jìn)行檢測時，每一測區(qū)的測點(diǎn)數(shù)一般不宜少于______個。

A．8

B．12

C．16D．20

5、板式橡膠支座抗剪彈性模量試驗，每對支座所組成試樣的綜合抗剪彈性模量，為該對試樣3次加載所得到的3個結(jié)果的算術(shù)平均值，但各單項結(jié)果與算術(shù)平均值之間的偏差大于算術(shù)平均值的______時，應(yīng)重新復(fù)核試驗一次。

A．5%

B．3%

C．2%

D．1%

6、鋼絞線松弛試驗溫度應(yīng)為______。

A．18℃±2℃

B．20℃±2℃

C．20℃±5℃

D．23℃±5℃

7、預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具、連接器的靜載錨固性能試驗，加載分成4級，到鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的80%后，持荷______。

A．1h

B．2h

C．3hD．4h

8、鋼絞線松弛試驗中要求引伸計的標(biāo)距不小于公稱直徑的______倍。

A．40

B．50

C．60

D．70

9、混凝土抗壓強(qiáng)度試驗時，若使用的立方體試件尺寸為100mm×100mm×100mm，則混凝土強(qiáng)度的尺寸修正系數(shù)為______。

A．0.85

B．0.90

C．0.95D．1.05

10、《公路工程標(biāo)準(zhǔn)體系》(JTG1001—2017)規(guī)定，體系標(biāo)準(zhǔn)分為______和推薦性標(biāo)準(zhǔn)。

A．強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)

B．綜合標(biāo)準(zhǔn)

C．管理標(biāo)準(zhǔn)

D．技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

11、以下不屬于常用防水卷材技術(shù)指標(biāo)的是______。

A．?dāng)嗔牙購?qiáng)度

B．撕裂強(qiáng)度

C．低溫彎折性

D．孔隙率

12、不屬于隧道輔助工程施工質(zhì)量檢查內(nèi)容的是______。

A．漿液注漿量

B．管棚搭接長度

C．縱向排水盲管平面位置

D．超前錨桿砂漿灌注飽滿度

13、下面有關(guān)伸縮裝置防水性能試驗的說法中，正確的是______。

A．伸縮裝置在初始安裝縫寬狀態(tài)下固定

B．伸縮單元兩端應(yīng)嚴(yán)密堵截

C．水面高度應(yīng)與伸縮裝置頂面齊平

D．經(jīng)過48h后檢查有無滲水、漏水現(xiàn)象

14、20m簡支橋梁的墩臺與基礎(chǔ)均勻總沉降(不包括施工中的沉陷)超過______cm，且通過觀察仍在繼續(xù)發(fā)展時，應(yīng)采取相應(yīng)措施進(jìn)行加固處理。

A．

B．

C．

D．

15、交(竣)工驗收荷載試驗時，應(yīng)以______作為控制荷載。

A．設(shè)計荷載

B．正常使用荷載

C．試驗?zāi)繕?biāo)荷載

D．規(guī)范荷載

16、弓形應(yīng)變傳感器是在一片彈性特別好的弓形鋼質(zhì)原件上粘貼______應(yīng)變計實現(xiàn)的。

A．1片

B．2片

C．3片

D．4片

17、磁電式傳感器的電輸出與______成正比。

A．加速度

B．速度

C．位移

D．幅值

18、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60一2015)規(guī)定，進(jìn)行作用效應(yīng)基本組合計算時，當(dāng)采用車輛荷載計算汽車荷載時，汽車荷載的分項系數(shù)取______。

A．1.2

B．1.4

C．1.6

D．1.8

19、某橋未設(shè)人行道，橋面系技術(shù)狀況計算中，人行道部分原有權(quán)重0.10應(yīng)______。

A．按照橋面系其他各既有部件權(quán)重在全部既有部件權(quán)重中所占比例進(jìn)行分配

B．平均分配給橋面系其他部件

C．按100分計算

D．按各既有部件平均分計算

20、某梁式橋跨徑組合為10m+10m+10m，每跨橫向由15片鋼筋混凝土空心板梁組成，上部構(gòu)件劃分中，上部承重構(gòu)件和上部一般構(gòu)件的構(gòu)件數(shù)應(yīng)為______。

A．15、14

B．45、14

C．45、42

D．15、42

21、下面關(guān)于煤層瓦斯預(yù)報錯誤的是______。

A．接近煤層前在距煤層15～20m(垂距)處開挖掌子面上鉆1個超前鉆孔，初探煤層位置

B．距初探煤層位置10m(垂距)處開挖掌子面上鉆3個超前鉆孔，分別探測開挖掌子面上方及左右部位煤層位置

C．穿越煤層前在煤層垂距小于安全距離處的開挖掌子面進(jìn)行瓦斯突出危險性預(yù)測

D．穿越煤層前瓦斯突出危險性預(yù)測方法有瓦斯壓力法、綜合指標(biāo)法、鉆屑指標(biāo)法、鉆孔瓦斯涌出初速度法、“R”指標(biāo)法等，選出兩種方法相互驗證

22、關(guān)于隧道用土工布檢測的試樣制備，以下說法中錯誤的是______。

A．每項試驗的試樣應(yīng)從樣品長度與寬度方向上隨機(jī)抽取，但距樣品邊緣至少100mm

B．試樣不應(yīng)含有灰塵、折痕、損傷部分和可見疵點(diǎn)

C．為同一試驗剪取2個以上的試樣時，應(yīng)在同一縱向或橫向位置上剪取，如不可避免時，應(yīng)在試驗報告中說明

D．試樣一般應(yīng)置于溫度為20℃±2℃、相對濕度為65%±5%和標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的環(huán)境中調(diào)濕24h

23、噴射混凝土回彈率應(yīng)予以控制，其中拱部和邊墻應(yīng)分別不大于______。

A．25%、15%

B．20%、15%

C．20%、10%

D．10%、5%

24、隧道開挖時應(yīng)嚴(yán)格控制欠挖，下列基本要求中表述正確的是______。

A．拱腳、墻角以上1.5m范圍內(nèi)嚴(yán)禁欠挖

B．當(dāng)圍巖石質(zhì)堅硬完整，并確認(rèn)不影響襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強(qiáng)度時，允許巖石個別凸出部分侵入斷面

C．仰拱超挖最大值為100mm

D．應(yīng)盡量減少欠挖，邊墻每側(cè)允許超挖值為100mm

25、在采用地質(zhì)雷達(dá)法檢測混凝土背后回填密實性時，當(dāng)混凝土反射信號弱，圖像均一且反射界面不明顯時，則通常判定為______。

A．空洞

B．不密實

C．密實

D．離析

26、噴射混凝土回彈率是______。

A．回彈下來的噴射混凝土混合料體積與噴射混凝土總體積之比

B．回彈下來的噴射混凝土混合料質(zhì)量與噴射混凝土總質(zhì)量之比

C．回彈下來的噴射混凝土混合料體積與未回彈噴射混凝土體積之比

D．回彈下來的噴射混凝土混合料質(zhì)量與未回彈噴射混凝土質(zhì)量之比

27、下列哪個參數(shù)目前尚無有效的無損檢測手段?______

A．錨桿錨固長度

B．錨桿錨固密實度

C．錨桿抗拔力

D．鋼支撐數(shù)量

28、錨桿的錨固密實度檢測主要采用聲波反射法原理進(jìn)行，根據(jù)桿端反射聲波的______判定錨固密實度。

A．頻率響應(yīng)

B．振幅大小

C．實測波速

D．波形畸變

29、噴射混凝土強(qiáng)度包括抗壓強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度、黏結(jié)強(qiáng)度等指標(biāo)，在一般試驗檢測中，可通過檢測噴射混凝土的______推測混凝土的其他強(qiáng)度。

A．抗拉強(qiáng)度

B．抗壓強(qiáng)度

C．抗剪強(qiáng)度

D．黏結(jié)強(qiáng)度

30、注漿材料的滲透系數(shù)是指漿液固化后結(jié)石體______的高低，或表示結(jié)石體抗?jié)B性的強(qiáng)弱。

A．相對密度

B．透水性

C．固化強(qiáng)度

D．滲透能力

二、判斷題31、高強(qiáng)螺栓連接副預(yù)拉力復(fù)檢時，每套連接副可進(jìn)行多次試驗。

32、一套好的測振儀器在其可用頻響范圍內(nèi)，靈敏度應(yīng)該是一個常數(shù)。

33、橋面系構(gòu)件外觀檢查時，應(yīng)檢查頂板預(yù)應(yīng)力體系。

34、根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG/TH21—2011)，當(dāng)主要部件評分達(dá)到4類或5類且影響橋梁安全時，可按照主要部件最差的缺損狀況作為全橋總體技術(shù)狀況等級。

35、對于拱式橋拱腳嚴(yán)重錯臺、位移，造成拱頂撓度大于限值或拱圈嚴(yán)重變形，在其技術(shù)狀況評定中，可直接評定為5類橋。

36、當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯的永久變形時，在其技術(shù)狀況評定中，可直接評定為5類橋。

37、根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTG3363—2019)，巖石的堅硬程度應(yīng)按照飽和單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值分級。

38、橋梁評定分為一般評定和適應(yīng)性評定，一般評定是依據(jù)橋梁定期檢查資料，通過對橋梁各部件技術(shù)狀況的綜合評定，確定橋梁的技術(shù)狀況等級。

39、鋼絞線拉伸試驗中，當(dāng)試樣在距夾具5mm之內(nèi)發(fā)生斷裂，原則上試驗應(yīng)判為無效，應(yīng)允許重新試驗。

40、我國結(jié)構(gòu)工程的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范分為綜合基礎(chǔ)、專業(yè)基礎(chǔ)、專業(yè)通用和專業(yè)專用四個層次。

41、一般按圍巖類別和襯砌類型每20m作為一個分項工程，緊急停車帶單獨(dú)作為一個分項工程。

42、根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1—2017)，隧道工程進(jìn)行檢驗評定時，每座隧道作為一個單位工程。

43、靜力荷載試驗應(yīng)針對檢算存在疑問的構(gòu)件或斷面的主要控制截面進(jìn)行。

44、圬工橋梁正常使用極限狀態(tài)，宜按現(xiàn)行設(shè)計和養(yǎng)護(hù)規(guī)范進(jìn)行計算評定，但需要修正。

45、計算鋼橋結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)的抗力效應(yīng)的方式是一樣的。

46、對在用橋梁，應(yīng)從結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性三方面進(jìn)行承載能力檢測評定。

47、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60—2015)規(guī)定伸縮裝置設(shè)計使用年限為15年。

48、橋梁承載能力評定中，應(yīng)取變位校驗系數(shù)或應(yīng)變校驗系數(shù)中較大者確定檢算系數(shù)。

49、斜拉橋主跨振型排序與簡支梁的基本一致。

50、橋梁結(jié)構(gòu)動力特性參數(shù)就是結(jié)構(gòu)自振特性參數(shù)。

51、隧道內(nèi)施工作業(yè)環(huán)境溫度不宜高于29℃。

52、明洞兩側(cè)回填高差不應(yīng)大于500mm。

53、連拱隧道爆破開挖時，可以利用中導(dǎo)洞作為臨空面。

54、空氣動壓因空氣運(yùn)動而產(chǎn)生，其值與風(fēng)速成正比，且恒定為正。

55、隧道路面發(fā)生嚴(yán)重隆起，路面板嚴(yán)重錯臺、斷裂，嚴(yán)重影響行車安全，則隧道土建結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評定應(yīng)直接評為4類或5類。

56、路面平均照度檢測時，橫排測點(diǎn)由中央向兩邊對稱布置，分別取路中心、行車道中線、路緣點(diǎn)、側(cè)墻0.5m處位置。

57、隧道內(nèi)深埋水溝檢查井井底高程偏差應(yīng)在±20mm以內(nèi)。

58、隧道開挖時應(yīng)根據(jù)監(jiān)測結(jié)果調(diào)整預(yù)留變形量。

59、圍巖徑向注漿適用于隧道開挖后圍巖穩(wěn)定時間短、變形較大的地段。

60、公路隧道圍巖Ⅲ、Ⅳ等級在施工階段可進(jìn)行亞級劃分。

三、多項選擇題61、當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評定標(biāo)度D≥3時，應(yīng)進(jìn)行______評定檢算和修正計算。

A．正常使用極限狀態(tài)

B．應(yīng)力

C．變形

D．裂縫寬度

62、根據(jù)《公路橋梁荷載試驗規(guī)程))(JTG/TJ21—01—2015)，橋梁動力響應(yīng)測試包括______。

A．動撓度

B．動應(yīng)變

C．自振頻率

D．沖擊系數(shù)

63、鋼橋外觀檢查要注意______。

A．構(gòu)件是否存在扭曲變形和局部損傷

B．鉚釘和螺栓有無松動脫落或斷裂

C．焊縫有無裂紋或脫開

D．防腐涂層有無裂紋、起皮、脫落

64、根據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTGH11—2004)的規(guī)定，哪些情況下應(yīng)做特殊檢查?______

A．定期檢查中難以判明損壞原因及程度的橋梁

B．技術(shù)狀況為4類、5類者

C．?dāng)M通過加固提高荷載等級的橋梁

D．施工中發(fā)生過質(zhì)量問題的橋梁

65、四氟滑板支座的安裝應(yīng)該是______。

A．四氟乙烯板向上

B．四氟乙烯板向下

C．長邊垂直于橋梁縱向軸線

D．短邊垂直于橋梁縱向軸線

66、用低應(yīng)變反射波法檢測樁身完整性時，錘擊樁頭的目的是要在樁頂輸入一個符合檢測要求的初始應(yīng)力波脈沖，其基本技術(shù)特性為______。

A．波形

B．峰值

C．脈沖寬度

D．輸入能量

67、有害物質(zhì)侵入混凝土將會影響結(jié)構(gòu)的耐久性，以下關(guān)于有害物質(zhì)描述正確的有______。

A．氯離子的侵入可引起并加速鋼筋的銹蝕

B．硫酸鹽的侵入可使混凝土成為易碎松散狀態(tài)，強(qiáng)度下降

C．堿的侵入在集料具有堿活性時，引起堿一集料反應(yīng)破壞

D．碳的侵入可引起混凝土強(qiáng)度降低

68、《公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線用錨具、夾具和連接器}(JT/T329—2010)規(guī)定，預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具、連接器的力學(xué)性能要求主要有______。

A．靜載錨固性能

B．硬度

C．周期荷載性能

D．疲勞荷載性能

69、公路工程石料制品有哪幾類?______

A．片石

B．塊石

C．粗料石

D．礫石

70、鋼筋焊接接頭的質(zhì)量檢驗包括______。

A．外觀檢查

B．拉伸實驗

C．彎曲試驗

D．剪切試驗

71、《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTGH12—2015)采用的技術(shù)狀況評定方法是______。

A．分層綜合評定

B．單項控制指標(biāo)

C．分項加權(quán)評定

D．分類綜合評定

72、下列關(guān)于隧道中一氧化碳檢測的說法中，正確的是______。

A．比色式檢知管法檢測精度低，無法檢知一氧化碳濃度

B．每支檢知管只能使用一次

C．紅外線吸收式一氧化碳檢測原理在于氣體濃度與吸收紅外光能量相關(guān)

D．電化學(xué)氣體傳感器檢測原理是在檢測電極表面發(fā)生氧化還原反應(yīng)

73、超前地質(zhì)預(yù)報工作的內(nèi)容包括______。

A．圍巖級別變化的判斷

B．地層巖性預(yù)報

C．不良地質(zhì)條件預(yù)報

D．圍巖變形穩(wěn)定性預(yù)報

74、圍巖聲波測試，一般用波速、波幅、頻譜等參數(shù)進(jìn)行表征。關(guān)于圍巖聲波測試，以下說法中正確的是______。

A．巖體風(fēng)化、破碎、結(jié)構(gòu)面發(fā)育，則波速高，衰減快，頻譜復(fù)雜

B．巖體風(fēng)化、破碎、結(jié)構(gòu)面發(fā)育，則波速低，衰減快，頻譜復(fù)雜

C．巖體充水或應(yīng)力增加，則波速增高，衰減減小，頻譜簡化

D．巖體充水或應(yīng)力增加，則波速降低，衰減加快，頻譜簡化

75、下列隧道工程質(zhì)量問題中導(dǎo)致該檢驗項目不合格的內(nèi)容包括______。

A．二襯混凝土強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計要求

B．隧道路面存在隆起，路面板明顯錯臺、斷裂

C．隧道路面存在松散、嚴(yán)重泛油、明顯離析和裂縫的累計長度超過50m

D．因施工質(zhì)量差異導(dǎo)致隧道二襯、仰拱等實施過加固

76、錨桿安裝質(zhì)量檢查內(nèi)容包括______。

A．錨桿長度

B．錨桿錨固砂漿強(qiáng)度

C．錨桿抗拔力

D．錨桿錨固密實度

77、關(guān)于隧道注漿材料應(yīng)符合的要求，以下表述中正確的有______。

A．漿液應(yīng)無毒無臭，對人體無害，不污染環(huán)境

B．漿液黏度高、流動性好、可注性強(qiáng)，凝結(jié)時間可按要求控制

C．漿液固化體穩(wěn)定性好，能滿足注漿工程的使用壽命要求

D．漿液應(yīng)對注漿設(shè)備、管路及混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕性低，易于清洗

78、隧道施工常用止水帶按材質(zhì)可分為______等。

A．碳纖維止水帶

B．橡膠止水帶

C．瀝麻止水帶

D．金屬止水帶

79、根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/TJ21—2011)，斜拉橋靜力荷載試驗的主要控制截面有______。

A．主梁最大撓度

B．主梁最大彎矩

C．主梁最大縱向位移

D．索塔塔頂水平位移

80、檢算在用橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件承載能力極限狀態(tài)評定的內(nèi)容包括______。

A．強(qiáng)度

B．剛度

C．抗裂性

D．穩(wěn)定性

四、綜合題(從7道大題中選答5道大題，共25小題，每小題2分，共50分。如7道大題均作答，則按前5道大題計算分?jǐn)?shù)。下列各題的備選項中，有1個或1個以上是符合題意的)高速公路運(yùn)營隧道二次襯砌進(jìn)行地質(zhì)雷達(dá)無損專項檢測。81、做襯砌厚度檢測時，宜采用地質(zhì)雷達(dá)______Hz的天線。

A．100M

B．400M

C．600M

D．1500M82、地質(zhì)雷達(dá)檢測時，可能對結(jié)果數(shù)據(jù)產(chǎn)生干擾的物體有______。

A．滲水

B．電纜

C．鐵架

D．埋管件83、檢測前，用收發(fā)一體天線在明洞端墑部位(厚度60cm)標(biāo)定電磁波速，測得電磁波時程為10ns，則本隧道混凝土的電磁波傳播速度約為______m/s。

A．1.2×108

B．2×108

C．0.6×108

D．2×10784、本隧道通過明洞段標(biāo)定計算所得的混凝土相對介電常數(shù)約為______。

A．9.50

B．8.25

C．7.50

D．6.2585、若襯砌有配筋和局部不密實，雷達(dá)數(shù)據(jù)有______特征。

A．反射信號弱，圖像均勻且反射界面不明顯

B．反射信號強(qiáng)，信號同相軸呈繞射弧形，不連續(xù)且分散雜亂

C．反射信號強(qiáng)，圖像呈小雙曲線形

D．反射信號弱，圖像不均勻隧道風(fēng)壓是隧道通風(fēng)的基本控制參量，在長大隧道中，通風(fēng)系統(tǒng)往往由復(fù)雜的通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，要使風(fēng)流有規(guī)律地流動，就必須調(diào)整或控制網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各節(jié)點(diǎn)的風(fēng)壓。86、空盒氣壓計測量時，應(yīng)將盒面______放置在被測地點(diǎn)，停留10～20min，待指針穩(wěn)定后再讀數(shù)。

A．倒置

B．豎立

C．水平

D．與邊墻平行87、空氣的相對靜壓可采用______測定。

A．空盒氣壓計

B．單管傾斜壓差計

C．U形壓差計

D．水銀氣壓計88、公路隧道，單向交通，隧道風(fēng)速不宜大于______；雙向交通，隧道風(fēng)速不應(yīng)大于______；人車混用，隧道風(fēng)速不應(yīng)大于______。

A．10m/s，8m/s，7m/s

B．12m/s，10m/s，8m/s

C．12m/s，8m/s，7m/s

D．12m/s，10m/s，7m/s89、采用迎面法檢測隧道風(fēng)速時，測試結(jié)果為12m/s，則實際風(fēng)速為______。

A．12.48m/s

B．13.2m/s

C．13.68m/s

D．14.4m/s90、關(guān)于隧道風(fēng)速檢測，以下說法中有誤的是______。

A．杯式風(fēng)表和翼式風(fēng)表的區(qū)別在于，杯式風(fēng)表用于檢測0.5～10m/s的中等風(fēng)速，翼式風(fēng)表用于檢測大于10m/s的高風(fēng)速

B．側(cè)面法測風(fēng)速時，測試人員應(yīng)背向隧道壁站立

C．皮托管和壓差計可用于通風(fēng)機(jī)風(fēng)筒內(nèi)高風(fēng)速的測定

D．公路隧道中一般機(jī)械通風(fēng)是指采用射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)注漿材料是隧道施工過程中廣泛使用的材料，其性能試驗直接影響到注漿工程的質(zhì)量。91、按漿液的分散體系劃分，以顆粒直徑______為界，大的為懸濁液，如水泥漿；小的為溶液，如化學(xué)漿。

A．0.01μm

B．0.1μm

C．1μm

D．2μm92、黏度表示漿液流動時因分子間互相作用而產(chǎn)生的阻礙運(yùn)動的內(nèi)摩擦力，黏度大小影響______等參數(shù)的確定。

A．漿液擴(kuò)散半徑

B．注漿凝膠時間

C．流量

D．注漿壓力93、砂性土孔隙直徑必須大于漿液顆粒直徑的______，漿液才能注入。

A．2倍以上

B．3倍以上

C．1.5倍以上

D．2.5倍以上94、對于注漿材料，以下說法中正確的有______。

A．以加固為目的的注漿宜采用強(qiáng)度高、耐久性好的單液漿，以堵水為目的的注漿宜采用凝固時間短、強(qiáng)度較高的雙液漿

B．以加固為目的的注漿宜采用強(qiáng)度高、耐久性好的雙液漿，以堵水為目的的注漿宜采用凝固時間短、強(qiáng)度較高的單液漿

C．對于溶液，滲透能力取決于顆粒大小；對于懸濁液，滲透能力取決于黏度

D．對于懸濁液，滲透能力取決于顆粒大小；對于溶液，滲透能力取決于黏度95、隧道施工時涌水處理可采用的注漿方式有______。

A．超前周邊預(yù)注漿

B．徑向注漿

C．超前帷幕預(yù)注漿

D．劈裂注漿某一新建三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑布置為68m+108m+68m，橫向總寬12.5m，凈寬11.25m，單向三車道，設(shè)計荷載為公路一Ⅰ級，需做交工荷載試驗，根據(jù)《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》(JTG/TJ21—012015)回答下列問題。96、在交(竣)工荷載試驗中，靜載試驗荷載效率系數(shù)宜介于______。

A．0.80～1.00

B．0.85～1.05

C．0.90～1.00

D．0.95～1.0597、該橋靜載試驗測試內(nèi)容包括______。

A．主跨支點(diǎn)最大負(fù)彎矩截面應(yīng)力

B．主跨最大正彎矩截面應(yīng)力及撓度

C．邊跨最大正彎矩截面應(yīng)力及撓度

D．支點(diǎn)沉降98、該橋靜載試驗加載過程中，若出現(xiàn)______，應(yīng)停止加載，尋找原因，研究是否繼續(xù)加載。

A．控測點(diǎn)應(yīng)變值與撓度同時達(dá)到或超過相應(yīng)計算值

B．結(jié)構(gòu)裂縫的寬度達(dá)0.30mm

C．實測變形分布規(guī)律異常

D．橋體發(fā)出異常響聲或發(fā)生其他異常情況99、靜載試驗中，某應(yīng)變測點(diǎn)實測初始值為0με，加載后實測應(yīng)變值為40με卸載后實測應(yīng)變值為2με，其中混凝土強(qiáng)度為C50，彈性模量為34500MPa，該測點(diǎn)相應(yīng)加載工況下理論計算值為1.60MPa，該測點(diǎn)的校驗系數(shù)為______。

A．0.86

B．0.82

C．0.91D．0.78100、該測點(diǎn)的相對殘余應(yīng)變?yōu)開_____。

A．0.00%

B．5.26%

C．5.00%

D．5.55%試述超聲透射波法現(xiàn)場檢測基樁完整性原理及現(xiàn)場檢測技術(shù)。101、聲波在混凝土傳播過程中，當(dāng)樁身混凝土介質(zhì)存在阻抗差異時，將產(chǎn)生______造成聲波能量的吸收、衰減，通過聲學(xué)參數(shù)或波形變化來檢驗樁身混凝土是否存在缺陷。

A．反射波、繞射波、折射波

B．聲時、波幅變化

C．透射波、吸收波

D．接收波主頻變化102、根據(jù)《公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程》(JTG/TF81—01—2004)，關(guān)于儀器設(shè)備要求，以下說法中正確的有______。

A．聲波發(fā)射脈沖為階躍或矩形脈沖，電壓最大值不小于1000V

B．換能器沿徑向無指向性

C．換能器諧振頻率為1～200kHz

D．換能器在1MPa水壓下能正常工作103、關(guān)于聲測管埋設(shè)要求，以下說法中正確的是______。

A．聲測管內(nèi)徑應(yīng)大于換能器外徑

B．聲測管管口應(yīng)高出樁頂100～300mm，且各聲測管管口高度應(yīng)一致

C．《公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程》(JTG/TF81—01—2004)規(guī)定，當(dāng)樁徑不大于1600m時，應(yīng)埋設(shè)3根管；當(dāng)樁徑大于1600mm時，應(yīng)埋設(shè)4根管

D．《建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范》(JGJ106—2014)規(guī)定，樁徑小于或等于80m時，不少于2根聲測管；樁徑大于800mm且小于或等于1600mm時，不少于3根聲測管；樁徑大于1600mm時，不少于4根聲測管；樁徑大于2500mm時，宜增加預(yù)埋聲測管數(shù)量104、關(guān)于現(xiàn)場測試工作，以下描述中正確的是______。

A．發(fā)射和接收換能器分別置于兩聲測管的同一高度，自下而上，將收發(fā)換能器以相同步長(不大于200mm)向上提升，進(jìn)行水平檢測

B．若平測后，存在樁身質(zhì)量的可疑點(diǎn)，則進(jìn)行加密平測，以確定異常部位的縱向范圍

C．斜測時，發(fā)、收換能器中心連線與水平夾角一般取30°～40°

D．扇形測在樁頂、樁底斜測范圍受限或為減小換能器升降次數(shù)時采用105、下述結(jié)果分析中不正確的表述有______。

A．聲速臨界值采用混凝土聲速平均值與2倍聲速標(biāo)準(zhǔn)差之差

B．波幅異常時的臨界值采用波幅平均值減6dB

C．實測混凝土聲速平均值低于聲速臨界值時，可將其作為可疑缺陷區(qū)域

D．當(dāng)PSD值在某點(diǎn)附近變化明顯時，可將其作為可疑缺陷區(qū)域某預(yù)感力混凝土T型梁橋遭受火災(zāi)后開展檢測評定，現(xiàn)場混凝土強(qiáng)度檢測除采用回彈法外，還需進(jìn)行取芯檢測，最后修正得到混凝土實際強(qiáng)度。請根據(jù)相關(guān)條件回答下列問題。106、取樣前要收集的資料至少應(yīng)包括______。

A．設(shè)計混凝土強(qiáng)度

B．竣工時混凝土強(qiáng)度

C．混凝土試塊抗壓強(qiáng)度

D．結(jié)構(gòu)或構(gòu)件受火情況描述107、確定取芯位置應(yīng)注意哪些問題?______

A．損傷或退化嚴(yán)重部位

B．非主要受力部位

C．避開所有受力鋼筋

D．與回彈區(qū)域重合108、最小取芯樣本量不宜少于______個。

A．3

B．6

C．12D．15109、應(yīng)對芯樣做如下處理：______。

A．宜在磨平機(jī)上磨平端面

B．可用環(huán)氧膠泥或聚合物水泥砂漿補(bǔ)平

C．芯樣試件端面與軸線的不垂直度不得大于1°

D．芯樣裂縫不得大于0.1mm110、最后結(jié)構(gòu)或構(gòu)件混凝土強(qiáng)度應(yīng)采用檢測批的______。

A．上限值

B．下限值

C．平均值

D．推定值根據(jù)《公路橋梁板式橡膠支座》(JT/T4—2019)回答下列問題，其中備測板式橡膠支座試樣技術(shù)參數(shù)及相關(guān)信息見下表。支痤參數(shù)信息表

試樣編號

型號規(guī)格(鋼板平試樣面尺寸)/mm

數(shù)量

中間層橡膠片厚度/mm

膠層總厚度/mm

單層鋼板厚度/mm

2—1～2—6

GBZJ400×450×84(390×440)

6

11

60

4

111、板式橡膠支座試驗條件要求試驗室的標(biāo)準(zhǔn)溫度為______。

A．23℃±2℃

B．23℃±5℃

C．20℃±2℃

D．20℃±5℃112、根據(jù)支座參數(shù)信息表計算板式橡膠支座GBZJ400×450×84的形狀系數(shù)S為______。

A．9.40

B．9.39

C．10.00

D．10.01113、下列有關(guān)抗剪老化試驗的做法中，正確的有______。

A．先將試樣置于老化箱內(nèi)(溫度70℃±2℃)12h

B．先將試樣置于老化箱內(nèi)(溫度70℃±21℃)48h

C．再將試樣在標(biāo)準(zhǔn)溫度下停放72h，然后進(jìn)行試驗

D．再將試樣在標(biāo)準(zhǔn)溫度下停放48h，然后進(jìn)行試驗114、板式橡膠支座抗剪彈性模量實測值G1與抗剪彈性模量標(biāo)準(zhǔn)允許值G的偏差應(yīng)為______。

A．±10%

B．±15%

C．±20%

D．±25%115、已知滑板式橡膠支座試樣(3—5/3—6)四氟板與不銹鋼板摩擦系數(shù)的檢測數(shù)據(jù)，其支座承壓力為452kN，實測水平力為2.710kN，經(jīng)計算該滑板式橡膠支座的摩擦系數(shù)μf為______。

A．0.004

B．0.005

C．0.006D．0.008

答案:

一、單項選擇題

1、C[解析]

橋梁總體技術(shù)狀況評定等級如下表所示。技術(shù)狀況評定等級橋梁技術(shù)狀況描述1類全新狀態(tài)，功能完好2類有輕微缺損，對橋梁使用功能無影響3類有中等缺損，尚能維持正常使用功能4類主要構(gòu)件有大的缺損，嚴(yán)重影響橋梁使用功能；或影響承載能力，不能保證正常使用5類主要構(gòu)件存在嚴(yán)重缺損，不能正常使用，危及橋梁安全，橋梁處于危險狀態(tài)

2、C[解析]

《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTGH11—2004)第3.3.1條規(guī)定，定期檢查的時間應(yīng)符合下列規(guī)定：(1)定期檢查周期根據(jù)技術(shù)狀況確定，最長不得超過三年。新建橋梁交付使用一年后，進(jìn)行第一次全而檢查，臨時橋梁每年檢查不少一次。(2)在經(jīng)常檢查中發(fā)現(xiàn)重要部(構(gòu))件的缺損明顯達(dá)到三、四、五類技術(shù)狀況時，應(yīng)立即安排一次定期檢查。

注：根據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTG5120一2021)第3.5.1條規(guī)定，養(yǎng)護(hù)檢查等級為Ⅰ級的橋梁，定期檢查周期不得超過1年；養(yǎng)護(hù)檢查等級為Ⅱ、Ⅲ級的橋梁，定期檢查周期不得超過3年。3、B[解析]

根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTG3363—2019)中表3.0.7—1規(guī)定，多年壓實未遭破壞的非巖石舊橋基，當(dāng)修正后的地基承載力特征值fa＜150kPa時，地基承載力抗力系數(shù)γR的取值為1.25。4、D[解析]

在測區(qū)上布置測試網(wǎng)格，網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)為測點(diǎn)，網(wǎng)格間距可選20cm×20cm、30cm×30cm、20cm×10cm等，根據(jù)構(gòu)件尺寸而定，測點(diǎn)位置距構(gòu)件邊緣應(yīng)大于5cm，一般不宜少于20個測點(diǎn)。5、B[解析]

各單項結(jié)果與算術(shù)平均值之間的偏差應(yīng)不大于算術(shù)平均值的3%，否則該試樣應(yīng)重新復(fù)核試驗一次。6、B[解析]

應(yīng)力松弛試驗應(yīng)參照國家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼材試驗方法》(GB/T21839—2019)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，試樣的環(huán)境溫度應(yīng)保持在20℃±2℃內(nèi)。7、A[解析]

靜載錨固性能試驗加載速率為100MPa/min，加載到鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的80%后，持荷1h。8、C[解析]

應(yīng)力松弛試驗應(yīng)參照國家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼材試驗方法》(GB/T21839—2019)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，試樣的環(huán)境溫度應(yīng)保持在20℃±2℃內(nèi)，標(biāo)距長度不小于公稱直徑的60倍，試樣制備后不得進(jìn)行任何熱處理和冷加工，允許用至少120h的測試數(shù)據(jù)推算1000h的松弛值。9、C[解析]

試件的尺寸應(yīng)根據(jù)混凝土中集料的最大粒徑按下表選定。試件名稱試件形狀試件尺寸/mm尺寸修正系數(shù)每組試件數(shù)量立方體抗壓強(qiáng)度試件立方體200×200×200(53)1.053個立方體150×150×150(31.5)標(biāo)準(zhǔn)試件3個立方體100×100×100(26.5)0.953個棱柱體軸心抗壓強(qiáng)度試件棱柱體200×200×400(53)1.053個棱柱體150×150×300(31.5)標(biāo)準(zhǔn)試件3個棱柱體100×100×300(26.5)0.953個棱柱體抗壓彈性模量試件棱柱體200×200×400(53)

3個棱柱體150×150×300(31.5)標(biāo)準(zhǔn)試件3個棱柱體100×100×300(26.5)

3個抗彎拉強(qiáng)度試件棱柱體150×150×600(31.5)標(biāo)準(zhǔn)試件3個棱柱體150×150×550(31.5)標(biāo)準(zhǔn)試件3個棱柱體100×100×400(26.5)0.853個立方體劈裂抗拉強(qiáng)度試件立方體150×150×150(31.5)標(biāo)準(zhǔn)試件3個立方體100×100×100(26.5)

3個

10、A[解析]

《公路工程標(biāo)準(zhǔn)體系》(JTG1001—2017)第1.0.5條規(guī)定，體系標(biāo)準(zhǔn)分為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和推薦性標(biāo)準(zhǔn)。涉及保障人身健康和生命財產(chǎn)安全、國家安全、生態(tài)環(huán)境安全和滿足社會經(jīng)濟(jì)管理基本要求的為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，其余為推薦性標(biāo)準(zhǔn)。11、D[解析]

常用防水卷材技術(shù)指標(biāo)有：斷裂拉伸強(qiáng)度、扯斷伸長率、撕裂強(qiáng)度、不透水性、低溫彎折性、加熱伸縮量、熱空氣老化、耐堿性、人工候化和刺破強(qiáng)度。12、C[解析]

選項A是對注漿效果的檢查，選項B、選項D分別是管棚和超前錨桿的檢查要求，選項C是隧道防排水施工質(zhì)量檢查內(nèi)容。13、B[解析]

伸縮裝置在最大開口狀態(tài)下固定，將每個伸縮單元兩端堵截，選項A錯誤；在伸縮裝置縫內(nèi)注滿水(水面超過伸縮裝置頂而10mm)，選項C錯誤；經(jīng)過24h后檢查有無滲水、漏水現(xiàn)象，選項D錯誤。14、A[解析]

《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/TJ21—2011)第5.11.5條規(guī)定，簡支橋梁的墩臺與基礎(chǔ)沉降和位移，超過以下容許限值，且通過觀察確認(rèn)其仍在繼續(xù)發(fā)展時，應(yīng)采取相應(yīng)措施進(jìn)行加固處理：(1)墩臺均勻總沉降(不包括施工中的沉陷)：(2)相鄰墩臺均勻總沉降差(不包括施工中的沉陷)：(3)墩臺頂面水平位移值：其中，L為相鄰墩臺間最小跨徑(m)，小于25m時以25m計。15、A[解析]

靜載試驗應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定試驗控制荷載。交(竣)工驗收荷載試驗，應(yīng)以設(shè)計荷載作為控制荷載；否則，應(yīng)以目標(biāo)荷載作為控制荷載。16、D[解析]

在一片彈性特別好的弓形鋼質(zhì)元件上粘貼4片應(yīng)變計(弓形上、下方各一縱一橫)，接成全橋。17、B[解析]

壓電式傳感器的電輸出與被測物的加速度成正比，選項A錯誤；幅值可以是位移幅值、速度幅值、加速度幅值，選項D錯誤；根據(jù)磁電式傳感器的基本原理(傳感器振動時內(nèi)部的擺體運(yùn)動，切割磁力線而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢)可知，感應(yīng)電動勢的大小與擺體的運(yùn)動快慢有關(guān)，即與振動速度成正比，故磁電式傳感器也稱為速度型位移計。18、D[解析]

《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60—2015)第4.1.5條規(guī)定，采用車道荷載計算時，汽車荷載的分項系數(shù)取1.4；采用車輛荷載計算時，其分項系數(shù)取1.8。19、A[解析]

對于橋梁中未設(shè)置的部件，應(yīng)根據(jù)此部件的隸屬關(guān)系，將其權(quán)重值分配給各既有部件，分配原則按照各既有部件權(quán)重在全部既有部件權(quán)重中所占比例進(jìn)行分配。20、C[解析]

鋼筋混凝土空心板梁為上部承重構(gòu)件，板間接縫為上部一般構(gòu)件，每跨橫向由15片鋼筋混凝土空心板梁組成，則每跨有14條板間接縫。根據(jù)題意，該梁式橋共有3跨，上部承重構(gòu)件為15×3=45(片)，上部一般構(gòu)件為14×3=42(個)。21、C[解析]

根據(jù)圍巖強(qiáng)度和預(yù)計瓦斯壓力確定掌子面距突出煤層的安全距離，在煤層垂距不小于安全距離處的開挖掌子面進(jìn)行瓦斯突出危險性預(yù)測。22、C[解析]

為同一試驗剪取2個以上的試樣時，不應(yīng)在同一縱向或橫向位置上剪取，如不可避免時，應(yīng)在試驗報告中說明。23、A[解析]

《巖土錨桿與噴射混凝土支護(hù)工程技術(shù)規(guī)范》(GB50086—2015)規(guī)定，回彈率應(yīng)予以控制，拱部不應(yīng)大于25%，邊墻不應(yīng)大于15%。應(yīng)盡量采用經(jīng)過驗證的新技術(shù)，減少回彈率。回彈物不得重新用作噴射混凝土材料。24、D[解析]

拱腳、墻腳以上1m范圍內(nèi)嚴(yán)禁欠挖，選項A錯誤。當(dāng)石質(zhì)堅硬完整且?guī)r石抗壓強(qiáng)度大于30MPa，并確認(rèn)不影響襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強(qiáng)度時，允許巖石個別凸出部分侵入斷而，選項B錯誤。仰拱超挖最大值為250mm，選項C錯誤。25、C[解析]

地質(zhì)雷達(dá)法檢測混凝土結(jié)構(gòu)背后回填的密實性(密實、不密實、空洞)，可進(jìn)行定性判定，主要判定特征如下：(1)密實，反射信號弱，圖像均一且反射界面不明顯；(2)不密實，反射信號強(qiáng)，信號同相軸呈繞射弧形，不連續(xù)且分散、雜亂；(3)空洞，反射信號強(qiáng)，反射界面明顯，下部有多次反射信號，兩組信號時程差較大。26、A[解析]

施工中，部分噴射混凝土混合料由隧道巖壁跌落到底板的現(xiàn)象稱為噴射混凝土的回彈，回彈下來的噴射混凝土混合料體積與噴射混凝土總體積之比，稱為噴射混凝土的回彈率。27、C[解析]

錨桿錨固長度與錨固密實度可采用聲波反射法檢測，鋼支撐數(shù)量在施工過程中可直接目視檢查，施工完成后可采用地質(zhì)雷達(dá)法檢測。錨桿抗拔力檢測需要對錨桿施加拉拔力，加載至設(shè)計拉拔力為止，一般不做破壞性試驗，但不屬于無損檢測。28、B[解析]

砂漿密實、砂漿與周圍巖體黏結(jié)緊密，則聲波在傳播過程能量損失很大，在桿體外端測得的反射波振幅很小，甚至測不到；無砂漿握裹，僅是一根空桿，則聲波僅在鋼筋中傳播，能量損失不大，接收到的反射波振幅則較大；握裹砂漿不密實，中間有空洞或缺失，則得到的反射波振幅的大小介于前兩者之間。因此，可以根據(jù)桿體外端聲波的反射波振幅大小判定錨桿錨固密實度。29、B[解析]

抗壓強(qiáng)度是噴射混凝土的主要性能指標(biāo)。噴射混凝土強(qiáng)度包括抗壓強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度、黏結(jié)強(qiáng)度等。由于這些指標(biāo)之間存有一定的內(nèi)在聯(lián)系，在一般試驗檢測中，只檢測噴射混凝土的抗壓強(qiáng)度，并由此推測混凝土的其他強(qiáng)度。30、B[解析]

滲透系數(shù)是指漿液固化后結(jié)石體透水性的高低，或表示結(jié)石體抗?jié)B性的強(qiáng)弱。二、判斷題

31、B[解析]

每套連接副只應(yīng)做一次試驗，不得重復(fù)使用。在緊固中墊圈發(fā)生轉(zhuǎn)動時，應(yīng)更換連接副，重新試驗。32、A[解析]

靈敏度是指傳感器輸出增量與輸入增量的比值，線性傳感器的靈敏度為常數(shù)。任何測振傳感器都有一定的線性范圍，線性范圍寬表示工作量程大，但要注意量程范圍與靈敏度的關(guān)系。當(dāng)輸入量超出測振傳感器標(biāo)定的線性范圍時，除非有專門的非線性校正措施，否則測振傳感器不應(yīng)進(jìn)入非線性區(qū)域。33、B[解析]

橋面系構(gòu)件外觀檢查主要針對橋面鋪裝層、伸縮縫、人行道、橋面排水等，不包括頂板。34、A[解析]

全橋總體技術(shù)狀況等級評定時，當(dāng)主要部件評分達(dá)到4類或5類且影響橋梁安全時，可按照橋梁主要部件最差的缺損狀況評定。35、A[解析]

在橋梁技術(shù)狀況評定中，拱式橋拱腳嚴(yán)重錯臺、位移，造成拱頂撓度大于限值，或拱圈嚴(yán)重變形，可直接評定為5類橋。36、B[解析]

在橋梁技術(shù)狀況評價中，結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯的永久變形，變形大于規(guī)范值時，整座橋應(yīng)評為5類橋。故本題說法錯誤。37、A[解析]

巖石的堅硬程度應(yīng)按照飽和單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值分級。38、A[解析]

橋梁評定分為一般評定和適應(yīng)性評定。一般評定是依據(jù)橋梁定期檢查資料，通過對橋梁各部件技術(shù)狀況的綜合評定，確定橋梁的技術(shù)狀況等級，提出各類橋梁的養(yǎng)護(hù)措施。39、B[解析]

當(dāng)試樣在距夾具3mm之內(nèi)發(fā)生斷裂，原則上試驗應(yīng)判為無效，應(yīng)允許重新試驗。然而，如果所有試驗數(shù)據(jù)大于或等于相應(yīng)的規(guī)定值，其試驗結(jié)果有效。40、A[解析]

我國結(jié)構(gòu)工程的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范可以分為四個層次：第一層次，綜合基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)；第二層次，專業(yè)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)；第三層次，專業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)；第四層次，專業(yè)專用標(biāo)準(zhǔn)。41、B[解析]

分項工程應(yīng)按不同施工工序、工藝或材料等劃分。42、A[解析]

每座隧道為一個單位工程；對特長隧道、長隧道分為多個合同段施工時，每個合同段為一個單位工程；雙洞隧道每個單洞為一個單位工程。43、A[解析]

靜力荷載試驗應(yīng)針對檢算存在疑問的構(gòu)件或斷面及結(jié)構(gòu)主要控制截面進(jìn)行。44、B[解析]

圬工橋梁正常使用極限狀態(tài)，宜按現(xiàn)行設(shè)計和養(yǎng)護(hù)規(guī)范進(jìn)行計算評定。45、A[解析]

對于鋼結(jié)構(gòu)橋梁的兩種極限狀態(tài)的抗力效應(yīng)計算，都只需要引入承載能力檢算系數(shù)Z1進(jìn)行修正。46、B[解析]

基于結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況檢查和檢算的主要內(nèi)容包括：按現(xiàn)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)定期或特殊檢查的規(guī)定和相關(guān)方法，對結(jié)構(gòu)構(gòu)件缺損狀況、材質(zhì)狀況與狀態(tài)參數(shù)以及實際運(yùn)營荷載狀況等進(jìn)行檢查評估。按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T3650一2020)和《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/TJ21一2011)分別檢算結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在持久狀況下的承載能力，極限狀態(tài)下的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和正常使用極限狀態(tài)下的剛度、抗裂性。47、B[解析]

在正常設(shè)計、生產(chǎn)、安裝、運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)條件下，伸縮裝置設(shè)計使用年限不應(yīng)低于15年。48、B[解析]

承載能力檢算系數(shù)Z1的確定應(yīng)綜合考慮橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件表觀缺損狀況、材質(zhì)強(qiáng)度和橋梁結(jié)構(gòu)自振頻率等的檢測評定結(jié)果。判定橋梁承載能力時，應(yīng)取主要測點(diǎn)應(yīng)力校驗系數(shù)或變位校驗系數(shù)較大值，確定檢算系數(shù)Z2，代替Z1進(jìn)行承載能力評定。題述內(nèi)容無法判斷是確定檢算系數(shù)Z1還是Z2。49、A[解析]

斜拉橋主跨振型排序與簡支梁的基本一致。50、A[解析]

結(jié)構(gòu)動力特性參數(shù)，也稱結(jié)構(gòu)自振特性參數(shù)或振動模態(tài)參數(shù)，其內(nèi)容主要包括結(jié)構(gòu)的自振頻率(自振周期)、振型和阻尼比等，它們都是由結(jié)構(gòu)形式、建筑材料性能等結(jié)構(gòu)所固有的特性所決定，與外荷載無關(guān)。51、B[解析]

隧道內(nèi)施工作業(yè)環(huán)境溫度不宜高于28℃，隧道內(nèi)氣溫高于28℃時，宜采取通風(fēng)、灑水、加冰等措施降低溫度。52、A[解析]

拱背回填必須對稱分層夯實，分層厚度不宜大于0.3m，其兩側(cè)回填面高差不得大于0.5m。53、B[解析]

主洞開挖應(yīng)符合下列規(guī)定：(1)開挖先行主洞前，后行主洞圍巖與中隔墻之間的空隙應(yīng)按設(shè)計要求回填密實或支撐頂緊；(2)爆破設(shè)計時，不得以中導(dǎo)洞作為爆破臨空面。54、B[解析]

風(fēng)壓因空氣運(yùn)動而產(chǎn)生，它恒為正值并具有方向性，作用方向與風(fēng)流方向一致；在與風(fēng)流平行的面上，無風(fēng)壓作用。風(fēng)壓計算公式為可知其與空氣密度、風(fēng)速的平方成正比。55、B[解析]

在公路隧道技術(shù)狀況評價中，隧道路面發(fā)生嚴(yán)重隆起，路面板嚴(yán)重錯臺、斷裂，嚴(yán)重影響行車安全時，隧道土建技術(shù)狀況評定應(yīng)評為5類隧道。56、B[解析]

測試路面平均照度時，由于加強(qiáng)照明燈具布置的間距較小，各測區(qū)長度以10m為宜，也可根據(jù)燈具間距適當(dāng)調(diào)整，縱向各點(diǎn)間距取燈間距的一半(即d=s/2)均勻布置，橫排由中央向兩邊對稱布置，分取路中心、行車道中線，路緣點(diǎn)、側(cè)墻2m處。57、B[解析]

隧道內(nèi)深埋水溝檢查井井底高程偏差應(yīng)在±15mm以內(nèi)。58、A[解析]

隧道開挖輪廓應(yīng)按設(shè)計要求預(yù)留變形量，預(yù)留變形量大小宜根據(jù)監(jiān)控量測信息進(jìn)行調(diào)整。59、B[解析]

圍巖徑向注漿適用于圍巖穩(wěn)定性時間長、變形較大的地段。60、A[解析]

圍巖可分為Ⅰ～Ⅵ六個基本級別，在定測及施工階段可對Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ基本級別再進(jìn)行亞級劃分。故本題說法正確。三、多項選擇題

61、ABCD[解析]

當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評定標(biāo)度為1或2時，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的總體狀況較好，可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評定檢算；當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評定標(biāo)度D≥3時，應(yīng)進(jìn)行持久狀況正常使用極限狀態(tài)評定檢算，并采用引入檢算系數(shù)Z1的方式對結(jié)構(gòu)應(yīng)力、裂縫寬度和變形進(jìn)行修正計算。62、ABD[解析]

動力響應(yīng)測試應(yīng)包括動撓度、動應(yīng)變、振動加速度、速度及沖擊系數(shù)。63、ABCD[解析]

鋼橋的檢查：(1)構(gòu)件(特別是受壓構(gòu)件)是否有扭曲變形、局部損傷；(2)鉚釘和螺栓是否松動、脫落或斷裂，節(jié)點(diǎn)是否滑動、錯裂；(3)焊縫邊緣(熱影響區(qū))有無裂紋或脫開；(4)油漆層有無裂紋、起皮、脫落，構(gòu)件有無銹蝕；(5)鋼箱梁封閉環(huán)境中的濕度是否符合要求，除濕設(shè)施是否工作正常。64、ABC[解析]

以下四種情況下，應(yīng)做特殊檢查：(1)定期檢查難以判明損壞原因及程度的橋梁；(2)橋梁技術(shù)狀況為4類、5類者；(3)擬通過加固手段提高荷載等級的橋梁；(4)條件許可時，特殊重要的橋梁在正常使用期間可周期性進(jìn)行荷載試驗。橋梁遭受洪水、流冰、滑坡、地震、風(fēng)災(zāi)、漂流物或船舶撞擊，因超重車輛通過或其他異常情況影響造成損害時，可進(jìn)行應(yīng)急檢查。65、AC[解析]

四氟滑板式橡膠支座是在板式橡膠支座的頂面粘貼一層平面尺寸與之相等的聚四氟乙烯板，四氟滑板式橡膠支座安裝時應(yīng)以短邊尺寸順橋向放置。66、ABCD[解析]

錘擊樁頭的目的是要在樁頂輸入一個符合檢測要求的初始應(yīng)力波脈沖，其基本技術(shù)特性包括波形、峰值、脈沖寬度或頻譜、輸入能量。67、ABC[解析]

氯離子可引起并加速鋼筋的銹蝕；硫酸鹽的侵入可使混凝土成為易碎松散狀態(tài)，強(qiáng)度下降；堿的侵入在集料具有堿活性時，可能引起堿一集料反應(yīng)破壞。碳的侵入主要指CO2與混凝土中的堿性成分起反應(yīng)，導(dǎo)致混凝土碳化，使得混凝土的pH值降低，破壞鋼筋表面的致密鈍化膜。68、ACD[解析]

預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具、連接器的力學(xué)性能要求的主要檢測項目有靜載錨固性能、疲勞荷載性能、周期荷載性能、鋼絞線內(nèi)縮量、錨口摩阻損失率等。69、ABC[解析]

橋隧工程石料制品有片石、塊石、粗料石，工程使用的石料主要用于砌體工程。70、ABCD[解析]

鋼筋焊接接頭的質(zhì)量檢驗包括外觀檢查和力學(xué)性能檢驗，力學(xué)性能檢驗包括拉伸試驗、彎曲試驗、剪切試驗、沖擊試驗和疲勞試驗。71、AB[解析]

橋梁技術(shù)狀況評定應(yīng)采用分層綜合評定與5類橋梁單項控制指標(biāo)相結(jié)合的方法，先對橋梁各構(gòu)件進(jìn)行評定，然后對橋梁各部件進(jìn)行評定，再對橋面系、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行評定，最后進(jìn)行橋梁總體技術(shù)狀況的評定。72、BCD[解析]

無論比色式還是比長式，每支檢知管都只能使用一次，選項B正確。當(dāng)有紅外光照射氣體分子時，被測氣體分子就會吸收自己相應(yīng)波長(特征吸收頻率)的紅外光，氣體吸收紅外光能量的多少與氣體濃度相關(guān)，因而可以通過測定紅外光被吸收能量的多少來測定氣體濃度，選項C正確。電化學(xué)氣體傳感器的典型裝置是由陰極和陽極組成的，陰極是檢測電極。陽極和陰極之間充有一層薄的電解質(zhì)，當(dāng)氣體與傳感器電解液接觸時，在檢測電極表面發(fā)生氧化還原反應(yīng)，反應(yīng)產(chǎn)生的電流大小與氣體濃度成正比，選項D正確。73、ABC[解析]

超前地質(zhì)預(yù)報的主要內(nèi)容包括：(1)地層巖性預(yù)報，包括對地層巖性、軟弱夾層、破碎地層、煤層及特殊巖土體等的預(yù)測預(yù)報；(2)地質(zhì)構(gòu)造預(yù)報，包括對斷層、節(jié)理密集帶、褶皺等影響巖體完整性構(gòu)造等的預(yù)測預(yù)報；(3)不良地質(zhì)條件預(yù)報，包括對巖溶、采空區(qū)、人工洞室、瓦斯等的預(yù)測預(yù)報；(4)地下水狀況預(yù)報，特別是對巖溶管道水及斷層、裂隙水等發(fā)育情況進(jìn)行預(yù)測預(yù)報；(5)對圍巖級別變化的判斷。74、BC[解析]

在巖體中，波的傳播速度與巖體的密度及彈性常數(shù)有關(guān)，受巖體結(jié)構(gòu)構(gòu)造、地下水、應(yīng)力狀態(tài)的影響，一般說來有如下規(guī)律：(1)巖體風(fēng)化、破碎、結(jié)構(gòu)面發(fā)育，則波速低，衰減快，頻譜復(fù)雜；(2)巖體充水或應(yīng)力增加，則波速增高，衰減減少，頻譜簡化；(3)巖體不均勻性和各向異性使波速與頻譜的變化也相應(yīng)地表現(xiàn)出不均一性和各向異性。75、ABC[解析]

混凝土強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計要求，即實測項目不合格，選項A正確。混凝土路面存在隆起、明顯錯臺、斷裂，可認(rèn)為其平整度、相鄰板高差、斷板率三項實測項目不合格，選項B正確。瀝青混凝土面層和瀝青碎石面層外觀質(zhì)量應(yīng)符合下列規(guī)定：(1)表面裂縫、松散、推擠、碾壓輪跡、油丁、泛油、離析的累計長度不得超過50m；(2)搭接處燙縫應(yīng)無枯焦；(3)路面應(yīng)無積水。因此外觀質(zhì)量不合格，選項C正確。76、BCD[解析]

錨桿安裝質(zhì)量檢查內(nèi)容包括：錨桿孔位、錨桿方向、鉆孔深度、孔徑、錨桿錨固劑強(qiáng)度檢測、錨桿墊板、錨桿數(shù)量、錨桿抗拔力、錨桿錨固長度和砂漿注滿度檢測。77、AC[解析]

隧道注漿工程中采用的注漿材料，應(yīng)符合以下要求：(1)漿液應(yīng)無毒無臭，對人體無害，不污染環(huán)境；(2)漿液黏度低、流動性好、可注性強(qiáng)、凝結(jié)時間可按要求控制；(3)漿液固化體穩(wěn)定性好，能滿足注漿工程的使用壽命要求；(4)漿液應(yīng)對注漿設(shè)備、管路及混凝土結(jié)構(gòu)物無腐蝕性，易于清洗。78、BD[解析]

止水帶按材質(zhì)可分為橡膠止水帶、塑料止水帶、金屬止水帶等。79、ABD[解析]

斜拉橋靜力荷載試驗的主要試驗工況有：(1)主梁中孔跨中最大正彎矩及撓度工況；(2)主梁墩頂最大負(fù)彎矩工況；(3)主塔塔頂縱橋向最大水平位移與塔腳截面最大彎矩工況。80、AD[解析]

按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T3650—2020)和《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/TJ21—2011)分別檢算結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在持久狀況下的承載能力，極限狀態(tài)下的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和正常使用極限狀態(tài)下的剛度、抗裂性。四、綜合題

81、BC[解析]

地質(zhì)雷達(dá)天線的選擇：(1)探測深度≤1.3m的混凝土結(jié)構(gòu)(如隧道襯砌結(jié)構(gòu)、路基路面密實性)宜采用400～600MHz天線；900MHz天線探測深度＜0.5m；900MHz加強(qiáng)型天線探測深度＜1.1m；1.5GHz天線探測深度＜0.25m，宜作為輔助探測。(2)探測深度為1.3～15m的混凝土結(jié)構(gòu)(如仰拱深度、厚度等)或較大不良地質(zhì)(空洞、溶洞、采空區(qū)等)宜采用100MHz和200MHz天線。二次襯砌厚度通常是30～50cm。82、ABCD[解析]

應(yīng)隨時記錄可能對測量產(chǎn)生電磁影響的物體，如滲水、電纜、鐵架、埋管件等及其位置。83、A[解析]

根據(jù)題意，行程為厚度的2倍，傳播速度v=2d/t=2×0.6/(10×10-9)=1.2×108(m/s)。84、D[解析]

介電常數(shù)的計算公式為

代入相關(guān)參數(shù)85、BC[解析]

地質(zhì)雷達(dá)法檢測混凝土結(jié)構(gòu)背后回填的密實性(密實、不密實、空洞)，可進(jìn)行定性判定，主要判定特征如下：(1)密實。反射信號弱，圖像均一且反射界面不明顯。(2)不密實。反射信號強(qiáng)，信號同相軸呈繞射弧形，不連續(xù)且分散、雜亂。(3)空洞。反射信號強(qiáng)，反射界面明顯，下部有多次反射信號，兩組信號時程差較大。混凝土內(nèi)部鋼架、鋼筋、預(yù)埋管件判定：(1)鋼架、預(yù)埋管件。反射信號強(qiáng)，圖像呈分散的月牙狀。(2)鋼筋。反射信號強(qiáng)，圖像呈連續(xù)的小雙曲線形。86、C[解析]

空盒氣壓計是一種攜帶式儀表，一般用在非固定地點(diǎn)慨略地測定大氣壓力數(shù)值。使用前必須經(jīng)水銀氣壓計校定；測量時將盒面水平放置在被測地點(diǎn)，停留10～20min，待指針穩(wěn)定后再讀數(shù)；讀數(shù)時視線應(yīng)該垂直于盒面。87、BC[解析]

通常使用U形壓差計、單管傾斜壓差計或補(bǔ)償式微壓計與皮托管配合測定風(fēng)流的靜壓、動壓和全壓。88、A[解析]

根據(jù)《公路隧道通風(fēng)設(shè)計細(xì)則》(JTG/TD70/2—02—2014)的規(guī)定，單向交通隧道風(fēng)速不宜大于10m/s，特殊情況可取12m/s；雙向交通隧道風(fēng)速不應(yīng)大于8m/s；人車混用隧道風(fēng)速不應(yīng)大于7m/s。89、C[解析]

由于人體位于風(fēng)表的正后方，人體的正面阻力減低流經(jīng)風(fēng)表的流速，因此，用該法測得的風(fēng)速vs需經(jīng)校正后才是真實風(fēng)速v，v=1.14vs=1.14×12=13.68(m/s)。90、A[解析]

杯式風(fēng)表用在檢測大于10m/s的高風(fēng)速；翼式風(fēng)表用在檢測0.5～10m/s的中等風(fēng)速，具有高靈敏度的翼式風(fēng)表也可以用在檢測0.1～0.5m/s的低風(fēng)速。91、B[解析]

按漿液的分散體系劃分，以顆粒直徑0.1/μm為界，大者為懸濁液，如水泥漿；小者為溶液，如化學(xué)漿。92、ACD[解析]

黏度是表示漿液流動時，因分子間互相作用而產(chǎn)生的阻礙運(yùn)動的內(nèi)摩擦力。黏度大小影響漿液擴(kuò)散半徑、注漿壓力、流量等參數(shù)的確定。93、B[解析]

根據(jù)試驗，砂性土孔隙直徑必須大于漿液顆粒直徑的3倍以上漿液才能注入。94、AD[解析]

注漿材料的選用，應(yīng)根據(jù)注漿目的、用途、地質(zhì)環(huán)境、地下水環(huán)境和造價綜合考慮，配合比應(yīng)經(jīng)現(xiàn)場試驗確定。以加固圍巖為目的的注漿宜采用強(qiáng)度高、耐久性好的單液漿，以堵水為目的的注漿宜采用凝固時間短、強(qiáng)度較高的雙液漿或其他化學(xué)漿液。95、ABC[解析]

涌水處理措施包括：超前圍巖預(yù)注漿堵水、開挖后徑向注漿堵水、超前鉆孔排水、坑道排水(泄水洞排水)、井點(diǎn)降水等。超前周邊預(yù)注漿和超前帷幕預(yù)注漿屬于超前圍巖預(yù)注漿堵水。96、B[解析]

對交(竣)工驗收荷載試驗，靜載試驗荷載效率系數(shù)宜介于0.85～1.05；其他靜載試驗，宜介于0.95～1.05。97、BCD[解析]

連續(xù)梁橋靜載試驗測試主要內(nèi)容：(1)主跨支點(diǎn)斜截面應(yīng)力(應(yīng)變)；(2)主跨最大正彎矩截面應(yīng)力(應(yīng)變)及撓度；(3)邊跨最大正彎矩截面應(yīng)力(應(yīng)變)及撓度；(4)支點(diǎn)沉降；(5)混凝土梁體裂縫。98、ACD[解析]

當(dāng)試驗過程中發(fā)生下列情況之一時，應(yīng)停止加載，查清原因，采取措施后再確定是否進(jìn)行試驗：(1)控制測點(diǎn)應(yīng)變值已達(dá)到或超過計算值；(2)控制測點(diǎn)變形(或撓度)超過計算值；(3)結(jié)構(gòu)裂縫的長度、寬度或數(shù)量明顯增加；(4)實測變形分布規(guī)律異常；(5)橋體發(fā)出異常響聲或發(fā)生其他異常情況；(6)斜拉索或吊索(桿)索力增量實測值超過計算值。99、B[解析]

校驗系數(shù)λ應(yīng)包括應(yīng)變力(或應(yīng)力)校驗系數(shù)及撓度校驗系數(shù)，其值應(yīng)按下式計算：100、C[解析]

該測點(diǎn)的殘余應(yīng)變=100×2/40=5.00%。101、A[解析]

聲波在混凝土傳播過程中，當(dāng)樁身混凝土介質(zhì)存在阻抗差異時，將發(fā)生反射、繞射、折射和聲波能量的吸收、衰減，并經(jīng)另一聲測管中的接收換能器接收，經(jīng)超聲儀放大、顯示、處理、存儲，可在顯示器上觀察接收超聲波波形，判讀出超聲波穿越混凝土后的首波聲時、波幅及接收波主頻等聲學(xué)參數(shù)，通過樁身缺陷引起聲學(xué)參數(shù)或波形變化來檢驗樁身混凝土是否存在缺陷。102、ABD[解析]

聲波發(fā)射應(yīng)采用高壓階躍脈沖或矩形脈沖，其電壓最大值不應(yīng)小于1