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四川南充至梁平高速馬路JT－E18合同段項目經理部施工組織總設計

張家埡口大橋施工方案

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四川南充至梁平高速馬路JT－E18合同段項目經理部施工組織總設計

速馬路TJ-E18分部

K134+600~K138+200

張家埡口大橋施工組織設計

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四川南充至梁平高速馬路JT－E18合同段項目經理部施工組織總設計

編制單位：四川路橋南大梁高速TJ-E18分部編制人：審批人：

編制日期：2023年7月1日

1編制說明及依據1.1編制說明

1.1.1根據業主工期要求，在保持人、機、料均衡安排的前提下，制定切實可行的施工進度計劃；

1.1.2制定切實可行的施工方案，并在此基礎上，制定切實可行的質量計劃，保證質量目標的最終實現；

1.1.3合理布置施工現場，盡量減少工程損耗，降低生產成本；1.1.4積極采用并推廣新工藝、新技術和新材料，保證產品耐久、適用、美觀的同時增加產品的科技含量；

1.1.5采用平行、流水相結合的施工方法和網絡計劃組織施工，進行有序、均衡、連續的施工；

1.1.6堅持“安全第一，預防為主〞的方針，建立健全安全管理組織機構，杜絕特別重大、重大和大的安全事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發生；

1.1.7加強過程監控，執行驗收標準及有關規范、規程，確保工程質量。1.2編制依據

1.2.1招投標文件、合同文件和施工圖設計文件南大梁高速馬路TJ－E18合同段招標文件合同文件

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兩階段施工圖設計文件；

1.2.2馬路工程設計規范、施工技術規范、試驗規程、標準等馬路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）；馬路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/1-2023）1.2.3項目管理體系、管理方法、管理標準GB/T19001-2000質量管理體系GB/T24001-2023環境管理體系GB/T28001-2023職業健康安全管理體系南渝公司《安全生產暨文明施工管理方法》2023.1四川路橋工程項目管理方法2023.1四川路橋工程項目管理標準2工程概況2.1工程位置及簡介

張家埡口大橋位于石橋鋪鎮指揮村,主要跨越指揮村居民聚集區及鄉村馬路和稻田,屬左右幅分開式大橋。左幅樁號

ZK137+218.3~ZK137+976.3,長757米，采用30-25米跨徑，小里程橋臺采用樁帽臺，大里程橋臺采用重力式U型臺；右幅樁號K137+501.1～K137+989.1，長488米，采用19-25米跨徑，橋臺均采用重力式U型臺；上部結構均采用裝配式預應力砼簡支T梁，梁高1.7米；下部結構標準墩采用雙圓柱式橋墩接樁基礎，最高墩高約23.1米，跨地方道路的橋墩用采用雙圓柱門架墩型式，門架蓋梁采用鋼筋混凝土預應力結構。2.2地形、地貌、地質、水文及氣候2.2.1地形地貌

張家埡口大橋起點接銅鑼山隧道出口山谷狹長地帶，然后跨越居民聚集區、鄉村馬路、山腰、稻田與19標相接。2.2.2地質構造

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橋梁場地處于揚子準地臺四川臺向斜之川北臺凹，儀隴～巴中蓮花狀構造帶內，銅鑼山隧道次一級構造屬營山背斜（雙河場背斜）南西翼，新構造運動特征總體表現為晚近期地殼活動以大面積微弱抬升為主，無發震構造背景，地殼較穩定。根據2023年出版的《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2023）及《地震安全性評價報告》說明，工程區地震動峰值加速度為0.05g，動反應譜特征周期為0.35s，相應地震基本烈度為Ⅵ度。

大橋所處地面部分為稻田，上覆2～4m厚淤泥，位于旱地處地表為全風化粉質粘土，少部分地方有砂巖或泥質灰巖出露。橋墩樁基嵌入的中風化砂巖或泥質灰巖離地表約7～20m不等。2.2.3水文及氣候

場地內無大的地表水體分布，場地地表水以溪溝為主，溪溝為嘉陵江支流，測區溝谷發育，溝谷寬度、深度較小，多為季節性沖溝，流量小，具陡漲陡落的特點。氣候屬亞熱帶溫暖、潮濕山地氣候，雨量充沛，具冬暖、春早、夏熱、多秋雨特征。年平均氣溫17.5°，最高氣42.7°，年平均降雨量1215.5mm,相對濕度80%。2.3主要技術標準

設計時速80km/h，雙向四車道，橋面凈寬10.75m，平曲線最小半徑為左線為1020米，右線為1200米，大橋上最大縱坡為-2.85%，設計荷載為馬路－Ⅰ級，設計洪水頻率為1/100。2.4主要工程數量

本合同段內主要工程量，見下表。

主要工程量表

序號項目名稱單位根/m1樁基根/m根/m2墩