自動(dòng)飛行試題哪些橫滾方式受坡度角選擇器的限制？HDGSEL和LNAVVOR和HDGSELLNAV和VOR如果起飛前沒有接通F/D（飛行指導(dǎo)），起飛過程中如何顯示飛行指導(dǎo)儀指令桿？不能顯示，起飛方式只有當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)才可接通不能顯示，起飛方式不能選擇除非兩部F/D電門都接通能夠，在離地150秒內(nèi)，高度英尺下列，且速度在80海里/小時(shí)以上，按壓TO/GA電門，兩側(cè)的飛行指導(dǎo)儀指令桿自動(dòng)顯示。如果起飛期間遭碰到風(fēng)切變，首先F/D的俯仰指令的目的是如果垂直速度下降，目的是保持MCP速度保持目前俯仰姿態(tài)避免抖桿發(fā)生保持V2+20海里/小時(shí)，直到垂直速度下降至約600英尺/分鐘。F/D起飛期間當(dāng)飛機(jī)的速度低于V2速度時(shí)一臺發(fā)動(dòng)機(jī)失效，F(xiàn)/D指令是：俯仰試圖保持V2+20的速度俯仰試圖保持V2的速度起始俯仰指令是15度昂首指令俯仰試圖保持發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)的速度F/D起飛在200英尺高度時(shí)，橫滾指令是：橫滾指令保持跑道航向橫滾指令跟蹤計(jì)劃的航向變化橫滾指令跟蹤駕駛盤的運(yùn)動(dòng)橫滾保持大翼水平你如何懂得新的橫滾方式已經(jīng)接通？橫滾方式顯示在FMA（飛行方式信號牌）上。你必須告知維護(hù)人員做一次BITE檢查。MCP方式選擇電門燈亮。你必須等待飛機(jī)轉(zhuǎn)彎。ILS進(jìn)近時(shí)，截獲了G/S后，原有的俯仰方式脫開。對錯(cuò)要使人工飛行指導(dǎo)儀的復(fù)飛方式可用，需要滿足下列那些條件：一套或兩套F/D必須接通。無線電高度必須在英尺下列（部分飛機(jī)規(guī)定在英尺以上時(shí)襟翼未收上，或者下滑道截獲。）一套或兩套A/P必須接通。自動(dòng)油門必須預(yù)位或接通。STABOUTOFTIRM燈亮表明：機(jī)長正在飛，飛機(jī)不能配平。自動(dòng)駕駛配平系統(tǒng)沒有對的配平安定面。電配平不工作。副駕駛正在飛，飛機(jī)不能配平。雙通道A/P進(jìn)近，VOR/LOC和G/S截獲后，無線電高度約350英尺時(shí)若拉平方式?jīng)]有預(yù)位，則兩部A/P將斷開。對錯(cuò)A/P復(fù)飛期間，紅色A/P脫開燈穩(wěn)亮，闡明：電配平關(guān)斷。一套A/P自動(dòng)斷開。A/P將不會在MCP高度上改平。自動(dòng)駕駛接通并預(yù)位了V/S方式，能夠通過垂直速度選擇需要的爬升或下降率。對錯(cuò)在FMA上顯示橫滾方式是：HDGSEL綠色并有綠框和VOR/LOC白色，闡明：HDGSEL剛接通由于VOR/LOC有故障不能接通HDGSEL剛接通10秒之內(nèi)并且VOR/LOC預(yù)位你必須再次按壓MCP板上的HDGSEL方式電門使VOR/LOC銜接自動(dòng)飛行系統(tǒng)不能告訴你所想要的橫滾方式如果在MCP板選擇了一種更低的高度并接通了高度層變化方式，在FMA上A/T將顯示什么方式？N1RETARD，然后ARMARM，然后RETARDMCPSPD如果A/P銜接在CMD位，你超控A/P俯仰，在FMA上將會出現(xiàn)：CWSP，CWSRCWSPCWSR空白AFS（自動(dòng)飛行系統(tǒng)）涉及自動(dòng)飛行指導(dǎo)系統(tǒng)；A/T（自動(dòng)油門）A/P（自動(dòng)駕駛）；A/T（自動(dòng)油門）A/T（自動(dòng)油門）；FMC（飛行管理計(jì)算機(jī)）正常工作時(shí)，A/T（自動(dòng)油門）系統(tǒng)的N1極限是由什么提供的？A/T（自動(dòng)油門）計(jì)算機(jī)AFDS（自動(dòng)飛行指導(dǎo)系統(tǒng)）FMC（飛行管理計(jì)算機(jī)）ADIRU（大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)組件）當(dāng)有力施加到駕駛盤上時(shí)，自動(dòng)駕駛不能被銜接對錯(cuò)自動(dòng)駕駛銜接時(shí)，使用任一側(cè)駕駛盤上的配平電門將會斷開自動(dòng)駕駛對錯(cuò)必須預(yù)位哪一種方式，才能夠選擇第二套自動(dòng)駕駛？VNAV（垂直導(dǎo)航）VOR/LOCAPP（進(jìn)近）LNAV（水平導(dǎo)航）CWS（駕駛盤操縱）是自動(dòng)駕駛工作的方式嗎？是不是銜接LVLCHG（高度層變化）或VNAV（垂直導(dǎo)航）的爬升方式將會把A/T自動(dòng)銜接在N1方式。對錯(cuò)雙通道自動(dòng)駕駛進(jìn)近時(shí)，接通第二部自動(dòng)駕駛的最低高度是：無線電高度英尺無線電高度1500英尺無線電高度800英尺無線電高度500英尺巡航時(shí)，CWS（駕駛盤操縱）橫滾工作，松開駕駛盤上的力后，當(dāng)坡度角為多少度時(shí)，飛機(jī)會將機(jī)翼改平并保持目前航向？5度或不大于5度6度或不大于6度10度或不大于10度15度或不大于15度何時(shí)最小速度恢復(fù)不可用？A/T被關(guān)斷，并且AFDS（自動(dòng)飛行指導(dǎo)系統(tǒng)）在ALTHOLD（高度保持）方式或截獲下滑道后。當(dāng)AFDS（自動(dòng)飛行指導(dǎo)系統(tǒng)）在V/S（垂直速度）方式時(shí)飛機(jī)銜接在ALTHOLD（高度保持）方式平飛。若變化MCP板的高度不不大于100英尺，將預(yù)位V/S（垂直速度）方式。對錯(cuò)使用高度層變化方式爬升或下降時(shí)，自動(dòng)飛行系統(tǒng)將保持：FMC（飛行管理計(jì)算機(jī)）的速度MCP（方式控制面板）的速度自動(dòng)駕駛在CMD位，如果飛行員用駕駛桿輸入過量的俯仰操縱，會發(fā)生什么？自動(dòng)駕駛銜接在LNAV（水平導(dǎo)航）LNAV（水平導(dǎo)航）斷開自動(dòng)駕駛變化到CWSP（俯仰的駕駛盤操縱）顯示LEVELCHANGE（高度層變化）方式控制面板（MCP）IAS/MACH顯示窗的顯示范疇？以1海里/小時(shí)的增量，顯示從100海里/小時(shí)至Vmo；以0.01M的增量，顯示從0.60馬赫至Mmo；以1海里/小時(shí)的增量，顯示從100海里/小時(shí)至320海里/小時(shí)；1，2都對．方式控制面板（MCP）V/S顯示窗的顯示范疇是？以50英尺/分鐘的增量顯示從-6000—+7900英尺/分鐘；垂直速度不大于1000英尺/分鐘時(shí)，增量為50英尺/分鐘，垂直速度為1000英尺/分鐘或以上時(shí)，增量為100英尺或/分鐘，顯示范疇從-7900—+6000英尺/分鐘；以100英尺/分鐘的增量顯示從-6000—+6000英尺/分鐘；以50英尺/分鐘的增量顯示從-5500—+6000英尺/分鐘；自動(dòng)駕駛接通，如果在所選高度高度保持時(shí)，人工超控俯仰，則ALTHOLD變?yōu)镃WSP,在距選擇高度多少英尺的范疇內(nèi)松開操縱力，CWSP變?yōu)锳LTACQ,飛機(jī)回到所選高度，ALTHOLD方式接通。100ft；350ft；250ft；900ft；A/Ｔ在什么工作方式允許人工變化推力,而不受A/T干擾?MCPSPD和ARMN1和ARM方式THRHOLD和ARM 只能在THRHOLD在雙通道自動(dòng)駕駛ILS進(jìn)近工作時(shí),下列那條說法錯(cuò)誤？截獲航向道或下滑道后短時(shí)內(nèi)且在1500英尺下列，執(zhí)行ILS降偏離監(jiān)控系統(tǒng)測試，顯示拉平預(yù)位。必須在無線電高度800英尺以上接通第二部自動(dòng)駕駛。在200英尺時(shí)，安定面配平向后打下列那條說法對的？駕駛盤上有操縱力時(shí),不能銜接A/P的CMD方式.必需使用不不大于正常CWS操縱力才干超控A/P指令方式.A/T正常的N1極限由FMC提供.以上全部飛行中LNAV接通的條件：生效航路輸入FMC，飛機(jī)在有效航路3海里之內(nèi),任何航向生效航路輸入FMC，3海里以外，切入角不大于等于90度,切入生效航路點(diǎn)前的航段1或2什么時(shí)候兩套A/P電門都可接通在CMD位LNAV和VNAN銜接后VOR/LOC電門接通后APP電門接通后ALTHOLD銜接后只銜接一部A/P做ILS進(jìn)近,當(dāng)在決斷高度上按壓TO/GA電門復(fù)飛時(shí),會出現(xiàn)什么狀況?A/P將斷開F/D的TO/GA方式接通A/T調(diào)節(jié)推力到復(fù)飛N1 以上全部狀況A/P在ALTHOLD方式時(shí),在駕駛桿上施加超控力,會使A/P自動(dòng)斷開A/P回到CWSP方式LNAV斷開 自動(dòng)接通LVLCHG方式下列那條說法錯(cuò)誤？A/P的配平電門放“切斷”位將斷開A/P.使用駕駛盤上的配平電門將斷開A/P.A/P接通在CMD,不能轉(zhuǎn)換到CWS.不能使用單套A/P復(fù)飛.下列哪條說法是錯(cuò)誤的?F/D復(fù)飛方式在英尺下列預(yù)位A/T復(fù)飛方式在英尺下列預(yù)位A/P復(fù)飛方式在英尺下列預(yù)位A/P復(fù)飛方式在FLARE預(yù)位后預(yù)位且在自動(dòng)駕駛感應(yīng)到接地前自動(dòng)駕駛復(fù)飛可用。A/P工作時(shí)，選擇了LVLCHG方式執(zhí)行爬升或下降后：A/P使飛機(jī)保持MCPSPD 增大MCP速度可增加飛機(jī)上升率減小MCP速度可增加下降率以上各項(xiàng)都對正常起飛后，在接通俯仰方始前，銜接A/P，俯仰方式將變?yōu)椋篤/SVNAVLVLCHGALTACQ當(dāng)自動(dòng)油門預(yù)位電門（A/TARM）在關(guān)位時(shí)，自動(dòng)油門在任何飛行階段都是不工作的對的錯(cuò)誤綠色的自動(dòng)油門批示燈亮表達(dá):自動(dòng)油門預(yù)位電門在預(yù)位（ARM）位置自動(dòng)油門斷開爬升或下降中，大概在什么高度，馬赫/空速顯示窗里的顯示會自動(dòng)出現(xiàn)空速和馬赫數(shù)之間的轉(zhuǎn)換：10,000英尺FL160FL180FL260下列那種狀況下馬赫/空速窗會顯示速度而非空白:垂直導(dǎo)航（VNAV）方式接通自動(dòng)油門接通在FMCSPD方式雙發(fā)復(fù)飛時(shí)高度層變化方式接通只要自動(dòng)油門的預(yù)位電門在預(yù)位位置，什么時(shí)候按壓N1方式電門都能夠接通自動(dòng)油門的N1方式？對的錯(cuò)誤當(dāng)自動(dòng)油門工作在N1方式時(shí)，按壓MCP上的N1方式電門，會出現(xiàn)下列那種狀況？自動(dòng)油門接通在預(yù)位（ARM）方式取消N1方式，且N1電門燈亮自動(dòng)油門的方式不會變化自動(dòng)油門脫開當(dāng)馬赫/空速顯示窗為空白時(shí)，馬赫/空速選擇旋鈕不起作用。對的錯(cuò)誤MCP上速度干預(yù)（SPDINTV）電門的作用是，在VNAV方式接通時(shí)，按壓此電門，能夠用馬赫/空速旋鈕在馬赫/空速顯示窗里人工設(shè)立所需的馬赫數(shù)和速度。對的錯(cuò)誤在VNAV方式爬升時(shí)，飛機(jī)會在下列哪一種高度改平？MCP高度VNAV高度MCP高度或VNAV高度，以先到為準(zhǔn)有關(guān)垂直導(dǎo)航巡航階段的說法哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？自動(dòng)油門保持FMC的目的速度自動(dòng)飛行指導(dǎo)系統(tǒng)（AFDS）保持FMC高度不需選擇新的較低的MCP高度，飛機(jī)達(dá)成下降頂點(diǎn)時(shí)會自動(dòng)下降方式顯示牌（FMA）的俯仰欄中顯示VNAVPTH在垂直導(dǎo)航速度下降的過程中，自動(dòng)油門保持慢車推力，自動(dòng)飛行指導(dǎo)系統(tǒng)（AFDS）保持FMC的目的速度。對的錯(cuò)誤在使用垂直導(dǎo)航進(jìn)行軌跡下降（VNAVPATH）的過程中，自動(dòng)油門是如何工作的？不管速度如何變化，始終保持慢車推力只要垂直導(dǎo)航的航徑能夠得到保持，始終工作在FMCSPD方式保持慢車推力,但本地速低到難以維持FMC垂直軌跡時(shí)，則轉(zhuǎn)變?yōu)镕MCSPD方式起飛后，能夠接通垂直導(dǎo)航(VNAV)方式的最低無線電高度是多少？50英尺100英尺200英尺400英尺下列那種狀況會引發(fā)VNAV方式終止：飛機(jī)達(dá)成LNAV航路的終點(diǎn)下滑道截獲選擇了其它俯仰方式以上都會有關(guān)MCP上高度顯示窗的顯示，下列哪些是對的的？所顯示的高度是高度提示和自動(dòng)改平的基準(zhǔn)所顯示的高度范疇是0到50,000英尺（以100英尺為增量單位）電源初次接通時(shí)，顯示之前所選高度。以上都對的有關(guān)MCP上垂直速度顯示窗的顯示的說法對的的是：當(dāng)垂直速度方式未生效時(shí)顯示空白使用垂直速度電門接通垂直速度方式時(shí)顯示目前垂直速度用指輪選擇垂直速率時(shí)，顯示所選垂直速率以上都對的要用高度層變化（LVLCHG）方式爬升或下降，首先需要做下列哪一種動(dòng)作？按壓高度層變化（LVLCHG）電門選擇所需要的速度選擇新的高度下列說法哪一項(xiàng)是對的的？高度保持方式接通時(shí)，自動(dòng)油門保持MCP速度只有按壓高度保持電門，才干接通高度保持方式高度保持與否接通必須通過高度保持電門燈來證明在高度保持方式，俯仰保持的一定是MCP所選擇的高度MCP的預(yù)選高度為3000英尺，AFDS的俯仰在高度截獲（ALTACQ）方式，若此時(shí)把MCP的高度調(diào)為3900英尺時(shí)，會出現(xiàn)下列哪種狀況？垂直速度方式（V/S）自動(dòng)接通垂直速度方式（V/S）預(yù)位高度截獲（ALTACQ）方式不變高度保持方式（ALTHOLD）接通垂直導(dǎo)航爬升階段，按壓高度干預(yù)（ALTINTV）電門會出現(xiàn)什么狀況？MCP高度之下的較低的FMC高度限制被刪除MCP的高度將被FMC的巡航高度所取代能夠把FMC的巡航高度減少到MCP高度上高度保持(ALTHOLD)方式會接通若飛機(jī)不在現(xiàn)用航路3海里之內(nèi)，飛行中是不可能接通水平導(dǎo)航（LNAV）的。對的錯(cuò)誤當(dāng)橫滾接通在VOR/LOC方式時(shí)，副駕駛的飛行指導(dǎo)儀的信息來自哪里？第一部甚高頻導(dǎo)航接受機(jī)第二部甚高頻導(dǎo)航接受機(jī)接通在指令位的自動(dòng)駕駛下列那些狀況將造成LNAV終止：達(dá)成有效航路最后的航路點(diǎn)后接通了航向選擇在VOR/LOC方式或APP進(jìn)近方式下（VOR/LOC已預(yù)位），切入選擇的進(jìn)近航道以上都是兩部甚高頻導(dǎo)航接受機(jī)接受的航道和/或頻率不同可能會造成機(jī)長和副駕駛飛行指導(dǎo)顯示不一致，但不會影響雙通道ILS進(jìn)近。這種說法：對錯(cuò)可用下面那種方式切入已選好的航道？水平導(dǎo)航航向選擇CWSR以上三種都能夠選擇了航向選擇方式執(zhí)行切入航道的操作后，預(yù)位了VORLOC方式的狀況下，什么時(shí)候航向選擇方式自動(dòng)脫開？接通雙通道自動(dòng)駕駛截獲了所選擇的航道下滑道截獲在使用自動(dòng)駕駛進(jìn)近時(shí)，下滑道截獲前必須截獲航向道嗎？是的不必要航向道和下滑道捕獲后，下列哪一種動(dòng)作不會造成進(jìn)近方式脫開？脫開自動(dòng)駕駛并關(guān)掉兩部指導(dǎo)儀重新調(diào)諧甚高頻導(dǎo)航接受機(jī)按壓TO/GO電門按壓APP電門要使雙通道自動(dòng)駕駛工作，兩部甚高頻導(dǎo)航接受機(jī)必須調(diào)到同一種盲降頻率。對的錯(cuò)誤有關(guān)進(jìn)近（APP）方式的工作，哪一種說法是錯(cuò)誤的？在截獲航向道之前，下滑道的截獲受克制。只有在航向選擇方式才干截獲航向道。航向道和下滑道截獲后，APP電門燈滅。當(dāng)飛機(jī)低于下滑道約2/5個(gè)點(diǎn)時(shí)下滑道截獲。自動(dòng)駕駛A接通在CMD位，當(dāng)沒有俯仰指令時(shí)，自動(dòng)駕駛的俯仰工作在CWSP方式。對的錯(cuò)誤自動(dòng)駕駛A接通在CMD位，俯仰工作在CWSP方式，當(dāng)飛機(jī)靠近MCP上所選擇的高度時(shí)，會出現(xiàn)什么狀況？俯仰繼續(xù)工作在CWSP方式俯仰顯示高度截獲（ALTACQ）俯仰顯示高度保持（ALTHOLD）俯仰顯示高度垂直速度（V/S）自動(dòng)駕駛的俯仰工作在高度保持（ALTHOLD）方式,人工超控俯仰使飛機(jī)偏離所選擇的高度200英尺，松手后，俯仰會出現(xiàn)下列哪種狀況？高度保持（ALTHOLD）方式不變顯示ALTACQ,回到選擇的高度后顯示ALTHOLD顯示CWSP,直到高度保持（ALTHOLD）重新接通為止自動(dòng)駕駛接通在CWS方式，當(dāng)坡度10度時(shí)松開副翼壓力，自動(dòng)駕駛橫滾至機(jī)翼水平并保持當(dāng)時(shí)的航向。對的錯(cuò)誤飛行指導(dǎo)儀電門上的“MA”燈亮，表達(dá)：對應(yīng)的飛行指導(dǎo)儀接通燈亮一側(cè)的FCC控制飛行指導(dǎo)方式另一部FCC控制飛行指導(dǎo)方式各自的FCC控制對應(yīng)的飛行指導(dǎo)方式自動(dòng)駕駛接通時(shí)，按壓駕駛盤上的自動(dòng)駕駛脫開電門，會出現(xiàn)下列哪種狀況？按壓一次，自動(dòng)駕駛不會脫開脫開自動(dòng)駕駛，沒有任何警告脫開自動(dòng)駕駛，主警告燈亮，警鈴響自動(dòng)駕駛脫開，A/P脫開燈紅色閃亮，警告聲響自動(dòng)落地后，自動(dòng)駕駛會自動(dòng)脫開。對的錯(cuò)誤自動(dòng)油門接通時(shí)，按壓油門桿上的自動(dòng)油門脫開電門，會出現(xiàn)下列哪種狀況？自動(dòng)油門脫開，無其它批示自動(dòng)油門脫開，A/T脫開燈紅色閃亮，警鈴響自動(dòng)油門脫開，A/T脫開燈紅色閃亮，A/T預(yù)位電門跳到OFF位下列哪種狀況會造成自動(dòng)駕駛（A/P）脫開燈紅色閃亮?按壓駕駛盤上的A/P脫開電門脫開自動(dòng)駕駛時(shí)把自動(dòng)駕駛的脫開燈測試電門保持在位置2時(shí)雙通道進(jìn)近800英尺無線電高度下列，安定面配平不當(dāng)時(shí)自動(dòng)駕駛復(fù)飛過程中，若安定面未配平好而造成高度截獲方式被克制時(shí)若在飛行中，襟翼未收上，空速與指令值相差+10或-5海里，且未趨向指令值時(shí)，自動(dòng)油門（A/T）脫開燈會出現(xiàn)什么狀況？紅色閃亮。紅色穩(wěn)定地亮。琥珀色閃亮，自動(dòng)油門空速錯(cuò)誤。琥珀色穩(wěn)定地亮。當(dāng)自動(dòng)駕駛沒有接通時(shí)，不管安定面與否在對的的配平位置，安定面失去配平（STABOUTOFTRIM）燈都不會亮。對的錯(cuò)誤只有當(dāng)輸入了較高的假設(shè)溫度時(shí)，推力方式顯示上才會顯示R-TO。對的錯(cuò)誤當(dāng)自動(dòng)油門限制(A/TLIMIT)批示燈亮?xí)r，自動(dòng)油門使用下列那個(gè)設(shè)備提供的N1限制值。飛行管理計(jì)算機(jī)飛行操縱計(jì)算機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制（EEC）大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)自動(dòng)飛行系統(tǒng)由下列那些部分構(gòu)成？自動(dòng)飛行指導(dǎo)系統(tǒng)自動(dòng)飛行指導(dǎo)系統(tǒng)和自動(dòng)油門自動(dòng)飛行指導(dǎo)系統(tǒng)、自動(dòng)油門和飛行管理計(jì)算機(jī)自動(dòng)飛行指導(dǎo)系統(tǒng)、自動(dòng)油門、飛行管理計(jì)算機(jī)和飛行儀表單通道自動(dòng)駕駛工作時(shí)，與否可提供自動(dòng)拉平？能夠不能夠自動(dòng)駕駛在A通道時(shí)，A系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵失效，若對A系統(tǒng)的需求很大，可能造成自動(dòng)駕駛A脫開。這種說法與否對的？對的不對的電源中斷或失效，可能造成對應(yīng)一側(cè)的自動(dòng)駕駛、飛行指導(dǎo)系統(tǒng)和/或自動(dòng)油門脫開，電源恢復(fù)后也不可重新接通。這種說法與否對的？對的不對的下列哪個(gè)不屬于自動(dòng)油門的工作方式？起飛方式(TO)復(fù)飛方式(GA)速度(FMCSPD、MCPSPD)預(yù)位（ARM）什么時(shí)候按壓起飛/復(fù)飛電門可接通復(fù)飛方式？飛行指導(dǎo)儀必須打開在空中，無線電高度低于英尺在空中，無線電高度高于英尺下列哪個(gè)不是自動(dòng)駕駛飛行指導(dǎo)儀的俯仰方式？起飛/復(fù)飛高度獲得MCP速度進(jìn)近方式APP在哪些飛行階段能夠使用自動(dòng)油門？全部飛行階段除起飛以外的全部飛行階段除復(fù)飛以外的全部飛行階段除自動(dòng)著陸以外的全部飛行階段當(dāng)兩部發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制都在備用時(shí)，嚴(yán)禁使用自動(dòng)油門起飛。這種說法與否對的？對的不對的自動(dòng)油門工作，下滑道截獲時(shí)，自動(dòng)油門的方式是？FMC速度方式MCP速度方式收油門方式預(yù)位方式下列哪種狀況自動(dòng)油門會自動(dòng)脫開，且自動(dòng)油門脫開燈不亮？按壓任一自動(dòng)油門脫開電門接地后兩秒探測到自動(dòng)油門系統(tǒng)故障將自動(dòng)油門預(yù)位電門扳向關(guān)位現(xiàn)無線電高度1800英尺，兩個(gè)飛行指導(dǎo)儀電門在關(guān)位，在下面哪種狀況下，按下起飛/復(fù)飛電門，兩套飛行指導(dǎo)會自動(dòng)出現(xiàn)速度100海里/小時(shí)后，或者離地150秒內(nèi)速度80海里/小時(shí)后，或者離地150秒內(nèi)速度100海里/小時(shí)后，并且離地150秒內(nèi)速度80海里/小時(shí)后，并且離地150秒內(nèi)起飛過程中，當(dāng)批示空速達(dá)成60海里/小時(shí)前，飛行方式顯示上的橫滾方式為：航向選擇空白預(yù)位水平導(dǎo)航起飛過程中，當(dāng)批示空速達(dá)成60海里/小時(shí)前，飛行方式顯示上的俯仰方式為：垂直速度起飛/復(fù)飛（TO/GA）MCP速度垂直導(dǎo)航起飛過程中，批示空速達(dá)成84海里/小時(shí)前，飛行方式顯示上的自動(dòng)油門方式為：預(yù)位N1推力保持起飛/復(fù)飛起飛過程中，目前的速度不不大于V2+20，若發(fā)動(dòng)機(jī)失效，此時(shí)俯仰指令目的速度為：V2V2+20目前的速度以上都不對起飛過程中，自動(dòng)油門保持推力保持方式直到無線電高度多少英尺，自動(dòng)油門顯示從推力保持變?yōu)轭A(yù)位？400英尺800英尺1000英尺1200英尺在起飛過程中，無線電高度400英尺以上時(shí)，若要終止飛行指導(dǎo)儀的起飛方式，能夠：接通一部自動(dòng)駕駛選擇其它的俯仰方式選擇其它的飛行指導(dǎo)橫滾方式以上都對雙通道進(jìn)近時(shí)，在無線電高度多少以前，必須接通第二部自動(dòng)駕駛？400英尺800英尺1000英尺1200英尺切入航向道，可用下列那種橫滾方式？航向選擇駕駛盤操縱方式水平導(dǎo)航以上都能夠自動(dòng)駕駛雙通道進(jìn)近過程中，什么時(shí)候進(jìn)近電門燈滅？航向道截獲后航向道和下滑道預(yù)位后航向道和下滑道截獲后以上都不對航向道截獲點(diǎn)是可變的，它與下面哪些因素有關(guān)？切入角度靠近率1和2在雙通道進(jìn)近期間，航向道和下滑道都截獲后，如何才干退出進(jìn)近方式？按壓起飛/復(fù)飛電門重調(diào)甚高頻導(dǎo)航接受機(jī)脫開自動(dòng)駕駛并關(guān)斷兩個(gè)飛行指導(dǎo)儀以上都能夠在雙通道進(jìn)近期間，什么時(shí)候自動(dòng)駕駛復(fù)飛方式預(yù)位？截獲航向道和下滑道后，且在無線電高度1500英尺下列，拉平預(yù)位時(shí)下滑道截獲時(shí)航向道截獲時(shí)有關(guān)下滑道截獲，下面哪個(gè)說法是錯(cuò)的？在相差約2/5個(gè)點(diǎn)時(shí)下滑道截獲如果航道也截獲，進(jìn)近（APP）燈會滅在推力方式批示上顯示CRZ原來的俯仰方式脫開在雙通道進(jìn)近期間，當(dāng)達(dá)成無線電高度400英尺時(shí)，安定面自動(dòng)配平增加上仰力矩，若隨即兩部自動(dòng)駕駛脫開，機(jī)組需要如何操作？需要頂桿以保持所需的俯仰姿態(tài)需要帶桿以保持所需的俯仰姿態(tài)不需要機(jī)組動(dòng)作不需要機(jī)組動(dòng)作，且安定面失去配平燈亮自動(dòng)駕駛ILS進(jìn)近，在相差多少個(gè)點(diǎn)時(shí)下滑道截獲？１個(gè)點(diǎn)２／５個(gè)點(diǎn)５個(gè)點(diǎn)自動(dòng)駕駛ILS進(jìn)近，當(dāng)航向道截獲時(shí)，自動(dòng)駕駛狀態(tài)顯示為：單通道雙通道空白起飛／復(fù)飛在雙通道進(jìn)近期間，當(dāng)達(dá)成無線電高度約350英尺時(shí)，未看到拉平預(yù)位，此時(shí)：后接通的自動(dòng)駕駛脫開兩部自動(dòng)駕駛自動(dòng)脫開進(jìn)近方式脫開飛行指導(dǎo)消失在雙通道進(jìn)近期間，當(dāng)達(dá)成無線電高度５０英尺時(shí)，下面哪個(gè)說法是錯(cuò)的？顯示拉平接通飛行指導(dǎo)消失單通道信號消失自動(dòng)駕駛飛行指導(dǎo)系統(tǒng)能否為單通道自動(dòng)駕駛非精密進(jìn)近提供引導(dǎo)？能不能起飛離地后，自動(dòng)油門何時(shí)減至爬升推力：通過按壓N1電門當(dāng)接通垂直導(dǎo)航時(shí)當(dāng)高度截獲或高度保持方式接通時(shí)以上全部雙通道自動(dòng)駕駛自動(dòng)著陸，接地后自動(dòng)駕駛能否自動(dòng)脫開？能不能在雙通道進(jìn)近期間，當(dāng)達(dá)成無線電高度27英尺時(shí)，自動(dòng)油門方式顯示為：預(yù)位慢車收油門（RETARD）MCPSPD自動(dòng)駕駛單通道進(jìn)近期間，航向道和下滑道截獲后，自動(dòng)駕駛狀態(tài)顯示是：單通道(SINGLECH)雙通道空白起飛/復(fù)飛有關(guān)單通道自動(dòng)駕駛ILS進(jìn)近，下面說法哪個(gè)是對的？能夠自動(dòng)拉平能夠自動(dòng)接地能夠自動(dòng)復(fù)飛安定面不會自動(dòng)增加上仰配平按壓任一起飛/復(fù)飛電門接通復(fù)飛方式。若兩部自動(dòng)駕駛均不工作，飛行指導(dǎo)儀會否給出復(fù)飛指導(dǎo)？會不會當(dāng)自動(dòng)油門預(yù)位電門在ARM位時(shí)，而飛行指導(dǎo)儀系統(tǒng)沒有接通，在下降到英尺無線電高度下列時(shí)，自動(dòng)油門的復(fù)飛方式與否能夠預(yù)位？是否在雙通道自動(dòng)駕駛復(fù)飛期間，MCP的速度窗顯示：空白V2V2+20在自動(dòng)駕駛復(fù)飛期間，當(dāng)初次按壓任一起飛／復(fù)飛電門時(shí)，下列說法哪個(gè)是錯(cuò)誤的？自動(dòng)油門（如預(yù)位）接通復(fù)飛方式推力手柄前推到全復(fù)飛推力的N1值，以產(chǎn)生1000到英尺/分鐘的爬升率。推力手柄前推到減復(fù)飛推力的N1值，以產(chǎn)生1000到英尺/分鐘的爬升率。俯仰方式接通起飛/復(fù)飛方式如果在接地后，自動(dòng)油門脫開前選擇復(fù)飛方式，自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門都會脫開。這種說法與否對的？對的不對的要想自動(dòng)油門加到全復(fù)飛N1限制值，何時(shí)第二次按壓任一TO/GA電門？持續(xù)按壓在自動(dòng)油門達(dá)成減推力復(fù)飛推力后按壓在達(dá)成計(jì)劃的爬升率后按壓當(dāng)達(dá)成計(jì)劃的爬升率時(shí)按壓現(xiàn)工作在飛行指導(dǎo)的復(fù)飛方式，無線電高度為600英尺，若先變化了俯仰方式，飛行指導(dǎo)的橫滾方式為：航向選擇(HDGSEL)駕駛盤操縱水平導(dǎo)航空白現(xiàn)工作在飛行指導(dǎo)的復(fù)飛方式，無線電高度為600英尺，若接通了自動(dòng)駕駛的指令方式，俯仰方式為：駕駛盤操縱垂直速度高度層變化(LVLCHG)起飛/復(fù)飛方式在單發(fā)飛行指導(dǎo)儀復(fù)飛期間，MCP的速度窗顯示空白，對嗎？對錯(cuò)在單發(fā)飛行指導(dǎo)儀復(fù)飛期間，若在復(fù)飛接通前發(fā)動(dòng)機(jī)失效，飛行指導(dǎo)的目的速度為：所選的MCP速度發(fā)動(dòng)機(jī)失效瞬間的批示空速空白單發(fā)飛行指導(dǎo)儀復(fù)飛，起始飛行指導(dǎo)儀俯仰指令機(jī)頭向上多少度？13度15度18度20度133．若在飛行指導(dǎo)起飛或