江蘇省濟寧至徐州高速公路徐州市段工程項目承包單位中交三航局有限公司合同號JX—TS2監理單位江蘇智科交通工程咨詢監理有限公司編號承包人申報表（通用）A—27致（監理工程師）朱培彥先生：事由：我部準備將B匝道跨徐州西繞城高速公路橋現第三聯澆箱梁作為本標段現澆箱梁首件工程，并且已經做好施工的準備工作，申請開工，請予批準。附件：①施工組織設計報審表及附件②施工技術方案報審表及附件③施工放樣報驗單及附件④建筑材料報驗單及附件⑤進場設備報驗單及附件承包人：年月日總監理工程師意見：總監理工程師：年月日江蘇省濟寧至徐州高速公路徐州市段工程項目承包單位中交三航局有限公司合同號JX-TS2監理單位江蘇智科交通工程咨詢監理有限公司編號施工組織設計報審表A—1致（總監理工程師）朱培彥先生：現報上濟徐高速公路JX-TS2標現澆箱梁首件工程的實施性總體施工組織設計及附件，請予審查和批淮。附件：1、施工進度計劃、CPM圖/條形圖2、詳細施工方法、順序、時間3、材料、設備、人員進場計劃、資源的安排4、資金流動計劃5、管理組織設置及人員分工6、施工安排和方法總說明7、質量控制方法、手段承包人：年月日總監理工程師審定意見：同意修改后再報不同意總監理工程師：年月日濟徐高速公路JX-TS2標橋梁工程預制箱梁首件施工組織設計編制：審核：審批：中交三航局有限公司濟徐高速公路JX-TS2標項目經理部二00九年二月現澆箱梁首件工程施工組織設計一、編制說明為了使濟徐JX-TS2標橋梁上部結構51跨現澆箱梁在施工操作過程始終處于受控狀態，抓住首件工程的各項質量指標進行綜合評價，以指導后續批量生產，及時預防和糾正后續現澆箱梁生產可能產生的質量問題，對具體操作、管理、試驗、記錄人員能有一個詳細的作業指導，特編制此項目作業指導書。二、工程概況B匝道橋橋梁平面位于A＝180m、100m的緩和曲線和R=160的圓曲線上，起點樁號BK0+384.407，終點樁號BK0+792.807。施工首件為B匝道第三聯現澆箱梁，即7#～11#四跨，第三聯現澆箱梁為22+2×25+22m等截面預應力混凝土連續箱梁；現澆箱梁為單箱雙室截面，梁高1.4m、翼緣懸臂長2m；腹板厚0.45m，橫梁附近處加厚至0.7m；箱梁頂、底板厚0.22m，橫梁附近處加厚至0.4m。共計需要鋼筋1740t；鋼絞線26.7t；砼620m3。三、施工計劃根據總體進度計劃，結合我部的實際進度和人員機械進場計劃，現澆箱梁首件工程施工計劃于2008年8月2序號施工時間施工任務12008年場地平整22008年周轉材料進場32008年地基處理42008年支架搭設52008年門洞搭設62008年底板鋪設72008年壓載82008年卸載92008年底板清理、支座封模、報驗102008年鋼筋安裝、波紋管安裝112008年穿鋼絞線122008年鋼筋整理、報驗132008年內、外模安裝及報驗142008年第一次澆筑混凝土152008芯模安裝、報驗162008年頂板鋼筋安裝172008年第二次澆筑混凝土182008年養生192008年張拉、灌漿、封錨四、施工方法、順序及人員、設備、材料進場計劃施工方法嚴格按照施工設計圖紙以及部頒的JTJ041-2000《公路橋梁施工技術規范》進行。為滿足現澆箱梁首件工程施工需要，計劃進場以下機械設備：施工設備的投入一覽表設備名稱規格型號數量技術狀況擬用何處備注切斷機GQ402良好鋼筋加工電焊機BX-10004良好鋼筋加工對焊機100KVA1良好鋼筋加工彎曲機QW6-402良好鋼筋加工調直機2良好鋼筋加工吊車25T1良好現澆箱梁吊車16T3良好現澆箱梁空壓機1m2良好現澆箱梁攪拌機JS10001良好攪拌站攪拌機JS7501良好攪拌站配料機PL1000Y1良好攪拌站發電機GF751良好攪拌站裝載機ZL403良好攪拌站砼罐車63良好攪拌站地磅100T1良好攪拌站配料機PL1200Y1良好攪拌站千斤頂YDC400A-2001良好現澆箱梁千斤頂YDC250A-2001良好現澆箱梁千斤頂YDC400A-2001良好現澆箱梁千斤頂YDC250A-2001良好現澆箱梁油泵YBZ2×2-504良好現澆箱梁灰漿攪拌機HB-32良好現澆箱梁灰漿泵HB-32良好現澆箱梁平板拖車2良好現澆箱梁同時配備各個工種現場施工操作人員合計50人。根據施工設計圖紙要求，首件現澆箱梁施工共需要C50砼為620.8m3；鋼筋用量Ⅰ級鋼筋為825kg,Ⅱ級螺紋鋼筋為159006五、項目組織設置及人員分工我部成立項目經理部，統一組織、統一管理。經理部以經理室為龍頭下設工程部、質檢部、材料部、財務部和綜合辦五個職能部門。確保B匝道跨徐州西繞城高速公路橋箱梁第三聯首件工程的順利實施和開展。項目經理：負責履行本項目工程承包合同和項目成本控制，負責全線工程項目的施工組織和管理，組織實施工程交、竣工驗收和維修工作。項目副經理：協助項目經理實現工程的各項質量要求，負責領導工程項目計劃、統計、安全、消防及機械設備管理工作；協調各工序、工種之間的工作關系；組織協調工程的進度、質量、安全、成本和場容的管理工作。負責組織編制項目物資采購計劃，審核施工組織設計。項目總工程師：協助項目經理實現項目質量目標，組織編制項目施工組織設計，確保工程項目各項技術要求達到設計要求，主持施工技術會議，排除和處理施工中的技術障礙和技術難題。質檢部長：負責項目經理和項目總工程師提出質量存在的問題和改進意見，協助項目總工程師解決項目施工中出現的技術問題，負責編制分部、分項工程施工技術方案，做好施工技術資料的收集、整理、保管和歸檔工作。六、質量控制方法1、質量保證體系監理工程師上級質量管理部門工程業主監理工程師上級質量管理部門工程業主項目質量管理小組項目質量管理小組組長：吳世勇副組長：張玉勇成員：徐志祥、傅懷衛、王海峰、包洪成、賀波、周桂洪質檢部：劉慶亮測量組：包洪成試驗室：賀波技術部：王海峰工程部：包洪成質檢部：劉慶亮測量組：包洪成試驗室：賀波技術部：王海峰工程部：包洪成橋梁負責人：陳志剛橋梁負責人：陳志剛現場質量負責人：李光偉現場質量負責人：李光偉2、質量保證措施1）強化質量教育，完善工程質量檢查及獎罰制度，增強全員創優意識。2）制定創優規劃，完善質量保證體系。3）加強組織、參與員工的素質建設，嚴格質量管理制度，。4）強化計量工作，完善檢測手段。5）堅持標準化管理，嚴格質量控制。6）開展QC小組活動。7）對重要項目工序施工工藝的質量控制措施：7.1、開工前，認真作好主要分項工程的施工方案，科學的組織施工。7.2、項目經理部總工對施工隊技術主管、技術主管對施工班組層層作好技術交底，使施工人員領會設計意圖，掌握工程情況，施工方法、工藝要求和質量標準。7.3、在施工過程中，經常深入施工現場，檢查施工方案的落實情況，解決施工難題，糾正違規作業方法和行為。7.4、施工中采用新技術、新工藝，以提高工程質量。8）施工材料的質量控制措施：8.1、工程材料和輔助材料（包括構件、半成品），都是構成工程的實體。保證工程材料質量、按時供應是提高和保證質量的前提。對所用統購或自采原材料（包括構件、半成品），進場檢查驗收和取樣送檢，杜絕不合格的材料進入現場和使用。8.2、水泥、鋼材及其它成品、半成品的材料必須具備廠家合格證書。按規定的條件和要求，作好材料物質的存放及保管工作。根據工程進度作好水泥用量計劃，水泥必須在有效期內用完。8.3、作好地方材料料源的調查、取樣、試驗、選定，報監理工程師審批后方可使用。8.4、利用試驗室的科學檢測手段，加大檢測頻率，嚴格控制施工質量。建立試驗檢測機構和試驗室質量控制程序，層層把關。8.5、建立專人收料、保管、領發、使用、清查制度，對不合格、過期、廢品材料嚴禁使用，并妥善處理。9）施工中的質量控制措施：9.1、項目部每月組識一次施工質量大檢查，召開一次工程施工質量總結分析會；各工程隊每周進行一次施工質量檢查、小結會；各施工班組天天檢查，隨時糾正違規施工行為及造成的質量隱患、事故。9.2、堅持“三檢”制度。作業隊自檢、專職質檢工程師檢查，報請監理工程師檢查。9.3、發現違反施工程序，不按設計圖紙、規范、規程施工，使用不符質量要求的原材料、半成品、構件和設備時，各級質檢人員均有權制止。并及時向主管領導提出暫停施工和進行整改的建議。9.4、質檢部門建立各項工程質量臺帳，收集整理工程質量資料，進行施工質量分折，在本標段內進行通報，獎優罰劣。10）工程機械設備的質量控制措施：10.1、建立健全施工用電、儀器設備、電焊、機械、吊裝等特殊工種的操作規程，嚴格按操作規程操作，避免因操作失誤而造成工程質量事故。10.2、儀器、電氣、機械設備定期或不定期進行檢查維修，保證有效使用率90％以上。11）人員素質的質量保證措施：11.1、在保證工程質量及進度的同時，保持管理人員的相對穩定。同等資質人員替換事先報告，不降低替換人員資質。保證工作的連續性及操作技能水平。11.2、特殊、重要工序工種，管理、操作人員必須經過培訓，持證上崗。11.3、采取會議、學習、培訓，提高全員的質量意識。人人關心質量，個個重視質量。12）技術保證措施12.1、建立技術部、工程隊、班組三級技術負責制的技術管理體系，建立各級技術人員崗位責任制，做到分工明確、責任到人，使技術管理工作有章可循。12.2、編制切實可行的施工方案，科學進行組織施工。施工全過程處于受控狀態，做到前后工序相扣，井然有序。12.3、做好施工前的技術準備12.4、認真復核設計文件、圖紙資料和技術規范，正確領會設計意圖。對設計圖紙有疑問的地方，書面報告有關部門，避免施工失誤。12.5、認真進行技術交底。圖紙會審后由項目總工、技術部負責人、工程隊技術主管、單項工程技術負責人、施工班組逐級進行書面及口頭技術交底，明確施工工藝、操作要點、質量標準。12.6、嚴格技術資料管理。施工過程中堅持施工日志制度，作好詳細記錄。搜集、整理各種原始資料，為編制竣工文件資料、施工總結、作好技術檔案和技術情報交流工作奠定基礎。七、安全生產和文明施工1、安全保證體系項目副經理：徐志祥項目副經理：徐志祥作業隊隊長：陳志剛作業隊隊長：陳志剛作業隊專職安全員：章良作業隊副隊長：李光偉作業隊專職安全員：章良作業隊副隊長：李光偉2、安全管理制度1）在施工中必須貫徹“安全第一，預防為主”的方針，嚴格貫徹執行各項安全組織措施和技術措施，切實做到管生產的同時管安全，保障職工的安全和施工機械設備不受損害，全面有效地實行安全生產。2）參加施工的各工種人員，進入施工現場必須戴好安全帽及安全保護用品，施工前進行安全技術教育，強化職工安全意識，熟練掌握本工種的安全技術操作規程。在操作中要堅守崗位，嚴禁酒后操作。3）施工現場設機械交通管理員維護交通安全。4）起重吊裝作業派專人統一指揮，起重工要掌握作業操作安全規程，作業中遇有特殊情況，將重物落至地面，不得停在空中。5）電工、焊工、起重工和各種機動車司機，必須經過專門訓練，持證上崗。6）正確使用個人防護用品和落實安全保護措施，進入現場要戴好安全帽，服裝整潔。7）施工現場的防護設施，安全標志和警告牌，不得擅自拆動。8）夜間施工作業地，必須有足夠的照明條件，設防護欄及紅色警示燈。9）施工現場嚴禁焚燒垃圾，嚴禁明火作業，電氣焊等作業區域內，不得有易燃易爆物品，電氣線路的敷設要符合有關規定。3、安全保證措施1）機電設備安全防護措施1.1、機械和用電設備，工作前必須認真檢查，確認完好后，方準使用。1.2、機械施工時回轉半徑下方嚴禁站人和施工操作。1.3、電氣設備和線路必須絕緣良好，電線不得與金屬物綁在一起，各種電動工具必須按規定接地接零，并安裝單一行程開關和漏電保護裝置，遇有臨時停電或停工休息時拉閘加鎖。1.4、受壓容器應有安全閥、壓力表，并避免暴曬、碰撞。氧氣瓶嚴防污染油脂，乙炔氣瓶必須有防止回火的安全裝置。1.5、手持電動工具要用五線制電纜，戴好絕緣手套，穿好絕緣鞋，各種漏電保護裝置齊全。在施工時防止電纜線纏繞到用電設備和其它不安全的物體上。1.6、焊接機械應放置在防雨及通風良好的地方，焊接現場不準堆放易燃易爆物品。交流弧焊機變壓器的一次線不應大于5m，進線處設防護罩，二次線不宜大于301.7、攪拌機應搭設防砸、防雨操作棚，并使攪拌機固定。裝置、離合器、制動器、保險鏈、防護罩應齊全完好，使用安全可靠。攪拌機停止使用而升起料斗時，必須掛好上料斗的保險鏈。維修、保養、清理時必須切斷電源，設專人監護。1.8、機動翻斗車時速不超過5公里，方向機構、制動器、燈光等應靈敏有效，行車中嚴禁搭乘人員。往槽、坑、溝卸料時，應保持安全距離并在槽邊設擋墩。1.9、所有用電機具在操作時必須由專職電工接送電，其他人不得接送。1.10、氧氣、乙炔和操作點的距離不得少于10m1.11、電氣設備在雨后要進行檢驗漏電絕緣，防止電路故障。2）臨時用電安全措施2.1、建立對現場臨時用電線路、用電設施的定期檢查制度，并將檢查、檢驗記錄存檔。2.2、臨時配電線路按規范敷設整齊，架空線采用絕緣導線，不得采用塑膠軟線，不得成束架空敷設，也不得沿地面明敷設。2.3、配電系統實行分級配電。各類配電箱、開關箱安裝時內部設置必須符合有關規定，開關電器應標明用途。各類配電箱、開關箱外觀完整、牢固、防雨、防塵、箱體涂有安全色標，統一編號，箱內無雜物；停止使用時切斷電源，箱門上鎖。2.4、獨立的配電系統必須嚴格按標準采用三相五線制的接零保護系統，非獨立系統可根據現場的具體情況形成完整的保護系統。2.5、手持電動工具，應符合有關規定，電源線、插頭和插座應完好，電源線不得任意接長和調換，工具的外絕緣應完好無損，維護和保管由專人負責。2.6、電源照明采用220V，在電源一側加裝漏電保護器，特殊場所要按規定使用安全電壓照明器。其電源電壓應不超過36V，燈體與手柄堅固絕緣良好，電源線使用橡膠套電纜線，不得使用塑膠線。4、文明施工措施現場文明施工的好壞直接關系到企業形象，為保證工程施工文明有序，將采取以下措施：1）落實文明施工責任制，明確項目經理為本工程的文明施工負責人。項目經理部指派專職人員負責文明施工的日常管理工作，組成由項目經理、項目部專職文明施工負責人、施工隊和班組兼職文明施工負責人組成文明施工管理網絡。2）將文明施工作為施工組織設計的主要內容之一，根據徐州市高指關于工程文明施工的有關要求，制定各項文明施工措施并在開工前上部監理工程師批準后實施。3）做好“兩通三無五必須”：全面開展創建文明工地活動，切實做到施工現場便道暢通；施工工地沿線單位和居民出行暢通；施工中無交通事故；施工現場排水暢通無積水；施工工地道路平整無坑塘；施工區域與非施工區域必須嚴格分隔，施工現場掛牌施工，管理人員佩卡上崗，工地現場施工材料堆放整齊，工地生活設施文明。4）場容場貌4.1、進行封閉施工。在工地四周采取連續、密閉措施將施工區域和非施工區域明顯分隔開來。4.2、在建設工地的主要出入口和監理工程師指定的位置設置施工標志牌，每個施工點至少兩塊，標志牌在整個施工期間保護完好、醒目，并在竣工后拆除。未經監理工程師書面許可，不在工地上自行設置或允許他人設置任何廣告牌。5）工地宣傳工地四周的圍墻建筑物、宿舍外墻以及其它地方，設反映企業精神、時代風貌的醒目宣傳標語，工地內設置宣傳欄、黑板報宣傳陣地，及時反映工地內外各類動態。6）施工現場管理措施6.1、實行施工現場平面管理制度，如因現場情況變化，必須調整平面布置，畫出總平面布置調整圖報上級部門審批，未經上級部門批準，不擅自改變總平面布置。6.2、施工區域或危險區域有醒目的安全警示標志，定期組織專人檢查。6.3、工地主要出入口設置交通指示標志和警示燈，保證車輛和行人的安全。6.4、施工現場設置以明溝、集水池為主的臨時排水系統，施工污水經明溝引流、集水池沉淀濾清后，間接排入下水道；同時落實“防臺”、“防汛”和“雨季防澇”措施，配備“三防”器材和值班人員。6.5、工程材料、制品構件分門別類、有條理地堆放整齊；機具設備定機定人保養，保持運行整潔，機容正常。6.6、加強排水溝、電纜溝土方施工管理，挖出的濕土先卸在場內暫堆，瀝干后外棄，如濕土直接外運，則使用經專門改裝的帶密封車斗的自卸卡車裝運濕土，防止濕土、泥漿沿途滴漏污染馬路。6.7、設立專職的“環境保潔崗”，負責檢查、清除出場車輛上的污泥，清掃受污染的馬路，做好工地內外的環境保潔工作。6.8、按工地施工期內干燥情況，配備專用灑水車，及時灑水。控制粉塵、揚塵。7）治安綜合治理：加強工地治安綜合治理，做到目標管理，制度落實，責任到人。施工現場治安防范措施有力，重點要害部位防范設施到位。勞務施工人員建立檔案；簽訂治安、防火協議書，加強法制教育。8）根據徐州地區的特點和本工程的特殊位置，及時做好夏季防雨、防風工作。9）建立防火安全組織，義務消防和防火檔案，明確項目負責人、管理人員及操作崗位的防火安全職責；按規定配置消防器材，有專人管理；落實防火制度和措施；按施工區域、層次劃分動火級別，動火必須具有“二證一器一監護"；嚴格管理易燃、易爆物品，設置專門倉庫放存。10）項目部、施工隊文明施工負責人，每周召開一次關于文明施工的例會，定期與檢查文明施工措施落實情況，組織班組開展“創文明班組競賽”活動，經常征求建設單位和項目監理對文明施工的批評意見，及時采取整改措施，切實搞好文明施工。5、環境保護措施在本工程施工的全過程中，我們將運行工地IS014000環境保護體系標準，系統地采用和實施一系列環境保護管理手段，以期得到最優化的結果。1、環境保護方針本標段工程環境保護方針確定為：實施全過程的污染預防控制，盡可能減少或防止不利的環境影響，將施工對周圍環境的影響降低至最低限度，2、環境保護措施2.1、運輸環境管理措施①各種運輸車輛車貌整潔，制動系統完好。車輛后欄板的保險裝置完好，并另再增設一付保險裝置。②材料及成品料裝卸時，場地保持清潔，預防車輪粘帶；車輛出門時，對車輪進行沖洗；車輛裝載不超高超載，并有覆蓋物以防止材料及成品料在運輸中沿途揚撒。③嚴格按交通、市容管理部門批準的路線行駛；配備專用車輛對運輸沿線進行巡視，發現問題及時處理。建筑垃圾環境管理措施①在工程開工前五日按規定向環境衛生管理部門申報建筑垃圾、工程填料的種類、數量、運輸路線及處置場地等事項，并與渣土管理部門簽訂環境衛生責任書。②施工單位持渣土管理部門核發的處置證向運輸單位辦理建筑垃圾、工程渣土托運手續；運輸單位不得承運未經渣土管理部門核準處置的建筑垃圾、工程渣土。③運輸車輛按管理部門規定的運輸路線進行運輸。④各類運輸車輛進入建筑垃圾、工程材料儲運場地，服從場地管理人員的指揮，按要求傾卸。⑤工程竣工后，在一個月內將工地的建筑垃圾、工程渣土處理干凈。⑥建筑垃圾臨時儲運場地四周設置一米以上且不低于堆土高度的遮擋圍欄，并有防塵、滅蠅和防污水外流等防污染措施。施工揚塵控制措施①加強建筑材料的存放管理，各類建材及混凝土攪拌站定點定位，禁止水泥露天堆放，并采取防塵抑塵措施，在大風天氣對散料堆放采用水噴淋防塵。②運輸車輛進出的主干道定期灑水清掃，保持車輛出入口路面清潔，以減少由于車輛行駛引起的地面揚塵污染。③由于施工產生的揚塵可能影響周圍正常居民生活、道路交通安全的，設置防護網，以減少揚塵的影響。如防護網發生破損，及時對其進行修補。④施工現場的建筑垃圾、工程用土臨時儲運場地四周設置一米以上且不低于堆土高度的遮擋圍欄，并有防塵、滅蠅和防污水外流等防污染措施。⑤不在人口集中地區焚燒瀝青、油氈、橡膠、塑料、皮革以及其他有毒有害煙塵和惡臭氣體的物資；特殊情況下需焚燒的，須報當地環境保護主管部門批準。⑥文明施工及裝卸作業，避免由于野蠻作業而造成的施工揚塵。3、施工現場噪聲及振動控制管理措施3.1、施工噪聲的控制根據施工項目現場環境的實際情況，合理布置機械設備及運輸車輛進出口，攪拌機等高噪聲設備及車輛進出口安置在離居民區域相對較遠的方位。合理安排施工機械作業，高噪聲作業活動盡可能安排在不影響周圍居民及社會正常生活的時段下進行。對于高噪聲設備附近加設可移動的簡易隔聲屏，盡可能減少設備噪聲對周圍環境的影響。離高噪聲設備近距離操作的施工人員應配戴耳塞，以降低高噪聲機械對人耳造成的傷害。3.2、施工振動的控制為緩解因施工引起的振動，而導致地面開裂和建筑基礎破壞，采取設置防震溝或放置應力釋放孔的措施。3.3、施工運輸車輛噪聲運輸車輛駛入城市區域禁鳴區域，駕駛員應在相應時段內遵守禁鳴規定，在非禁鳴路段和時間每次按喇叭不得超過0.5秒，連續按鳴不得超過3次。加強施工區域的交通管理，避免因交通堵塞而增加的車輛鳴號。3.4、其它噪聲運輸車輛進出口保持平坦，減少道路不平而引起的車輛顛簸噪聲和產生的振動。不用高音喇叭及鳴哨進行生產指揮。江蘇省濟徐高速公路徐州市段工程項目承包單位中交三航局有限公司合同號JX-TS2監理單位江蘇智科交通工程咨詢監理有限公司編號施工技術方案報審表A—3致(總監理工程師)朱培彥先生:現報上濟徐高速公路JX-TS2標現澆箱梁首件工程的技術、工藝方案，方案詳細說明和圖表見附件，請予審查和批準。附件：技術、工藝方案說明和圖表。承包人：年月日總監理工程師審批意見：同意修改后再報不同意總監理工程師：年月日濟徐高速公路JX-TS2標橋梁工程預制箱梁首件施工技術方案編制：審核：審批：中交三航局有限公司濟徐高速公路JX-TS2標項目經理部二00九年二月現澆箱梁首件施工技術方案工程概況B匝道跨徐州西繞城高速公路橋上部現澆箱梁共有5聯18跨，跨度組合為：(3×22)+(4×22)+(22+2×25+22)+(4×22)+(3×22)m。現澆箱梁施工時一般路段采用門式滿堂支架現澆，跨高速公路部分采用搭設跨路門洞的方法進行施工。施工組織時，B匝道橋先進行跨高速公路一聯主聯（第三聯）的施工。相關支架、跨路門洞施工材料計劃于9月底前進場。B匝道橋的第三聯采用整聯支模，整聯澆注、一次張拉的工藝進行施工。箱梁砼采用二次澆筑法，第一次澆筑至腹板與翼緣板連接處，第二次澆筑頂板。為滿足施工期間通車要求，B匝道跨徐州西繞城高速公路現澆箱梁采用單幅單門洞，每個門洞正交投影凈跨徑7.5m，主梁與橫梁采用I25a工字鋼，門洞采用HR重型門式支架加密布設，用φ50鋼管剪刀撐進行焊接加固。B匝道橋共需型鋼門洞2二、測量放樣2.1原始測量控制網點的復測2.1.1原始平面控制網點的復測按設計單位提供的原始平面控制網點的等級及公路測量規范的要求，采用徠卡雙聯GPS接收機，按原始平面控制網點的網形對原始平面控制網點進行復測，并按公路測量規范的要求進行嚴密平差。將復測成果報業主或監理。如復測后發現原始平面控制網點發生位移或原始平面控制網點的實際精度達不到相應的測量規范要求，立即將測量記錄、計算方法及計算成果報業主或監理，待業主或監理重新提供原始平面控制網點，按上述方法進行復測，直至原始平面控制網點的精度滿足公路測量規范要求。2.按設計單位提供的原始高程控制網點的等級及相應的測量規范的要求，用S3自動安平水準儀按原始高程控制網點的網形對原始高程控制網點進行復測，并按測量規范的要求進行嚴密平差。將復測成果報業主或監理。如復測后發現原始高程控制網點發生沉降或原始高程控制網點的實際精度達不到相應的測量規范要求，應立即將測量記錄、計算方法及計算成果報業主或監理，待業主或監理重新提供原始高程控制網點，按上述方法進行復測，直至原始高程控制網點的精度滿足其相應的測量規范要求。2.2首級控制網點的布設2.2.1、首級平面控制網點的布設根據施工現場的具體地形及施工便道的布置情況，按一級導線的測量規范要求在擬建的道路、橋梁的左側或右側50～100m、間隔平均距離為300m埋設首級平面控制網點。埋設方法：用混凝土埋設預先在頂部加工好“十”字絲的?25埋設好1～2周后，首級平面控制網點基本穩定，用徠卡雙聯GPS接收機按一級導線的測量規范要求進行首級平面控制網點的觀測，認真作好記錄。對首級平面控制網點觀測成果進行嚴密平差，并編制首級平面控制網點觀測成果表。將首級平面控制網點觀測記錄、平差計算表和成果表報業主或監理，待監理、業主驗收合格后方可使用。2.2.2、首級高程控制網點的布設利用布設的首級平面控制網點作為首級高程控制網點，用S3自動安平水準儀按四等水準測量規范的要求對首級高程控制網點進行觀測，認真作好記錄。對首級高程控制網點觀測成果進行嚴密平差，并編制首級高程控制網點觀測成果表。將首級高程控制網點觀測記錄、平差計算表和成果表報業主或監理，待業主或監理驗收合格后方可使用。2.3、加密控制網點的布設2.3.1、加密平面控制網點的布設首級平面控制網點的布設平均間距為300m，在施工交叉作業過程中可能導致測量視線受阻，以及在有霧天氣和夏天的陽光下視線不清或晃動等因素影響施工精度，需對首級平面控制網點進行加密，即加密平面控制網點的布設。另外，為了保證橋梁的測量精度，也需進行加密平面控制網點的布設。根據施工現場的具體地形及施工便道的布置情況，在擬建的道路的左側或右側50～100m、間隔平均距離為150m加密平面控制網點的觀測方法、平差計算方法及編制加密平面控制網點觀測成果表與首級平面控制網點的相同。同樣將加密平面控制網點的觀測記錄、平差計算表和成果表報監理、業主。待業主或監理驗收合格后使用。2.3.2加密高程控制網點的布設為了提高施工中測量的進度和精度，同樣要對首級高程控制網點進行加密，即加密高程控制網點的布設。利用布設的加密平面控制網點作為加密高程控制網點，用S3自動安平水準儀按四等水準測量規范的要求對加密高程控制網點進行觀測，認真作好記錄。對加密高程控制網點觀測成果進行嚴密平差，并編制加密高程控制網點觀測成果表。將加密高程控制網點觀測記錄、平差計算表和成果表報業主或監理，待監理、業主驗收合格后方可使用。三、地基處理3.1地基處理方法現澆箱梁施工采用HR新型可調重型門式腳手架支撐體系，現澆箱梁混凝土澆筑完畢后，混凝土、模板及支架等重量將通過支架傳遞至地基上，因此地基要求有一定的承載力。在實施箱梁支架方案前，除采用適當的平面布置形式外，對支架地基必須進行加固處理，以提高地基承載力。根據我部以往的施工經驗，在支架安裝范圍內填筑30cm的5%灰土，整平后用壓路機碾壓密實。之后再澆筑10cm1）測量放線：根據現澆箱梁施工設計圖提供的線位以及橋寬，確定基底處理范圍，硬化部分每邊寬出箱梁翼緣板投影線100cm。2）基底處理：結合橋跨下原有地面土質，對基底處理后方可搭設支架，以保證支架的整體穩定，確保現澆箱梁施工成功。對于沿線泥漿坑等用挖掘機挖除坑內泥漿、軟弱土層及雜物等，用石灰土進行換填，分層夯實。地基整平后填筑40cm的5%灰土，并根據地形走向調整出橫坡度，再用振動壓路機碾壓密實。在處理基底的范圍外1m處設置暢通的排水溝，排水溝深、寬的尺寸為50cm×40cm，以保證下雨時雨水不致浸泡基底，影響基底承載力。3）基底硬化：在灰土上澆筑10cm厚C15混凝土硬化層，立柱周圍橫隔梁下部澆筑15cm厚的C15混凝土，以保證支架基底承載力及回填的灰土穩定。3.2地基承載力驗算3.2.1受力體系的選擇支架地基可認為由10cm素砼面層、30cm的灰土基層及土地基三部分組成。這里只需驗算這3個結構層的承載力即可。3.2.2荷載的確定箱梁砼澆筑完畢后，砼、模板、支架自重將通過可調底座作用至地基上。由《支架受力驗算》可知，跨中段作用與支架上的荷載最大，單片門架所受壓力為63.13KN。因此，由單個可調底座傳遞至地基上的荷載為：P=63.13/2=31.6KN支架單個可調底座底面積為S1=140mm×140mm=0.0196m23.2.3砼墊層承載力計算為便于計算，同時考慮下面為灰土墊層，故假設砼墊層為各向同性半無限剛性體。而支架單個可調底座底面積較小，施工過程中砼墊層僅有部分面積承受壓力，其破壞主要以剪切破壞為主。砼墊層的局部承壓承載力按下式計算：N===262.77KN式中：γm——材料安全系數，取1.54β——局部承壓時極限強度R的提高系數，按下式采用β===2.429其中：Ac——局部承壓面積，Ac=0.14×0.14=0.0196mAd——局部承壓的計算底面積，Ad=（0.14+0.2）=0.1156m2R——砼設計抗壓強度，取8.5MPa顯然：P=31.6KN＜N=262.77KN滿足要求。3.2.4灰土墊層承載力驗算為便于計算、簡化受力體系，特進行如下2個假設：假設1：砼結構層上任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其他點無關，即砼結構層相當于由互不相聯的彈簧組成。假設2：灰土墊層及地基土認為是均勻的、各向同性的彈性體。施工過程中荷載通過砼墊層作用于灰土墊層，由假設1及砼墊層承載力計算可知，灰土墊層上相當于存在一個0.34×0.34m（砼墊層局部承壓計算底面積Ad）的剛性砼基礎，基礎下的均布壓應力為：p=31.6÷0.342=273.4KPa灰土墊層中的豎向應力可按下式計算：σz=αo×p式中：αo——應力系數，αo是l/b和z/b的函數，可查表求得；其中l、b為基礎長、寬值，z為應力豎向深度經查表，求得灰土墊層中不同深度的豎向應力值，見下表：應力深度z（m）參數參數應力系數αo豎向應力σz（KPa）0101273.40.110.30.88240.60.210.60.606165.70.310.90.392107.2可見，灰土墊層頂面產生的豎向應力最大，為σz=273.4KPa。一般6%灰土強度為：［σ］≥700KPa。顯然，σz=273.4KPa＜［σ］滿足要求。3.2.5、地基土承載力驗算為從最不利狀態進行地基土受力驗算和便于計算、簡化受力體系，特進行如下2個假設：假設1：砼結構層上任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其他點無關，即砼結構層相當于由互不相聯的彈簧組成。假設2：支架可調托座底的壓力以某一角度θ向下擴散。砼墊層內的擴散角為45°。灰土墊層內擴散角與上下兩個土層的壓縮模量比有關，需通過計算求得；因灰土厚度與受壓面尺寸比為：0.4/0.34=1.18＞0.5，故灰土墊層內的擴散角為30°。因此作用在地基土上的壓應力為：σ===39.4KPa其中：P——箱梁、支架等荷載在單個可調底座上的作用力，KN；b——灰土受壓面幾何尺寸，即荷載通過砼墊層按45°擴散角擴散至灰土層頂面的幾何尺寸，m；z——灰土厚度，m；現場粘土含水量按0.5考慮，故容許承載力為［σ0］=70KPa顯然σ=39.4KPa＜［σ0］=70KPa滿足要求。四、滿堂支架搭設及受力驗算4.1支架的選用根據以往的施工經驗及現有的施工設備，現澆箱梁支架采用HR新型可調重型門式腳手架，該類型門式支架具有如下優點：=1\*GB3①、結構設計科學，結構尺寸標準，拼拆無需工具，方便快捷。=2\*GB3②、整體可靠性好，承載能力大，搭設靈活性強，施工效率高。=3\*GB3③、整體構架垂直方向通過調節桿、可調托座和可調底座調節所需施工高度，調節靈活，充分滿足各種高度的施工要求。=4\*GB3④、整體構架水平方向通過設置在門架上的八只鎖銷，僅用一種規格的交叉拉桿即可搭設六種架距，適應不同荷載的需要。該項目現澆箱梁支架選用HR100A門型架和HR108調整架，門架主力桿選用φ57×2.5大口徑鋼管，單片門架軸心受壓時允許承載力7.5T，最大承載力15T。4.2支架安裝考慮門架搭設及調整方便，門架采用橫橋向安裝。門架在箱梁跨中段架距為1.2m，在梁端變截面和橫隔梁段架距為0.6m（即相間隔的兩片門架用交叉拉桿對拉固定），縱橋向門架排距均為2m（即兩排門架的凈距為1m）。在墩身附近，門架若與立柱發生干擾，施工時調整門架架距，并在立柱兩側處加設鋼管支架支撐。整體支架加設鋼管連接，鋼管采用橫向、縱向及剪刀撐形式，以增強門架的整體穩定性。整體構架垂直方向通過調整架、調節桿、可調托座和可調底座調節所需施工高度。調節桿、可調托座和可調底座調節高度時，最大行程不大于其長度的1/3。具體布置見下頁《現澆箱梁支架、模板橫斷面布置圖》及《現澆箱梁支架、模板縱斷面布置圖》。4.3頂托安裝為便于在支架上高空作業，安全省時，可在地面上大致調好頂托伸出量，再運至支架頂安裝。根據梁底高程變化決定橫橋向控制斷面間距，順橋向設左、中、右三個控制點，精確調出頂托標高。然后用明顯的標記標明頂托伸出量，以便校驗。最后再用拉線內插方法，依次調出每個頂托的標高，頂托伸出量一般控制在30cm以內為宜。4.4現澆箱梁支架受力計算4.4.1橫隔梁處支架受力驗算橫隔梁處支架架距0.6m，排距2m，每片支架軸心受壓允許承載力為7.5T，即［σ］=75KN。箱梁截面面積（不包括翼緣板）為：S=6.5×1.4=9.1m故順橋向每延米箱梁砼重量為：G1=9.1×1×2.6×10×1.2=283.92KN每片支架對應的箱梁砼重量為：G2=283.92×0.6/6.5×2=52.416KN考慮模板荷載p1=1KPa、施工荷載p2=1KPa、砼布料時的沖擊荷載p3=2KPa和砼振搗荷載p4=2KPa，這些荷載總和為：G3=6×0.6×2=7.2KN。因此每片支架所受的荷載總和為：G=G2+G3=52.416+7.2=59.616KN顯然G=59.616KN＜［σ］=75KN，同時預壓為等載預壓，也滿足要求。故橫隔梁處支架的搭設滿足要求。4.4.2跨中支架受力驗算跨中支架架距1.2m，排距2m，每片支架軸心受壓允許承載力為7.5T，既［σ］=75KN。箱梁截面面積（不包括翼緣板）為：S=6.5×1.4-（2.575×0.96×2-0.75×0.2×4-0.4×0.2×4）=5.076m2故順橋向每延米箱梁砼重量為：G1=5.076×1×2.6×10×1.2=158.37KN每片支架對應的箱梁砼重量為：G2=158.37×1.2/6.5×2=58.476KN考慮模板荷載1KPa、施工荷載1KPa、砼布料時的沖擊荷載2KPa和砼振搗荷載2KPa，這些荷載總和為：G3=6×1.2=7.2KN。因此每片支架所受的荷載總和為：G=G2+G3=58.476+7.2=65.676KN顯然G=65.676KN＜［σ］=75KN，滿足要求。故橫隔梁處支架的搭設滿足要求。故現澆箱梁跨中支架的搭設滿足要求。五、跨路門洞施工5.1跨高速公路門洞施工現澆箱梁采用單幅單門洞，門洞跨徑7.5m，長度24m，主梁與橫梁均采用I25a工字鋼鋪設，為確保牢固，橫梁工字鋼與門架頂托、主梁與橫梁工字鋼均焊接在一起，使之成為一個穩固的整體；門架用HR重型門式支架，用Φ50無縫鋼管扣件連接加固和剪刀斜撐；基礎尺寸為1.4m×0.6m×24m門洞結構示意圖如下：5.2門洞受力驗算5．2.1主梁受力驗算由門洞搭設圖可知門洞用I25a工字鋼搭設，跨距為7.5m，現澆箱梁下部沿箱梁橫向7.5m范圍內，用I25a工字鋼并排擺放，兩側按40㎝的間距擺放，為便于計算，不考慮支點之外懸臂部分受力后在跨中產生的負彎矩，內力計算按照簡支計算：門洞I25a工字鋼在整個施工過程中承受箱梁荷載、模板等施工荷載以及型鋼自重荷載的豎向作用。為便于計算，上述荷載按照均布荷載考慮。箱梁自重荷載計算（翼緣板自重較小，計算時只驗算6.5m寬的梁體的荷載）：1、箱梁截面面積（不包括翼緣板）為：S=6.5×1.4-2×2.575×0.96＋4（0.5×0.2×0.75＋0.5×0.4×0.25）=4.656故順橋向每延米箱梁砼重量為：q1=4.656×1×2.6×10=121.056KN/m2、考慮模板荷載1KPa、施工荷載1KPa、砼布料時的沖擊荷載2KPa和砼振搗荷載2KPa，這些荷載總和為：q2=6×6.5=39KN/m3、因I25a工字鋼是并排布設，所以6.5m現澆箱梁下布設的工字鋼數量為:N=6.5÷0.12=54.2根，取55根，計算長度按8m根據I25a工字鋼可得下列參數：截面高度H=250mm；截面寬度B=116mm；翼緣厚度tf=13mm；腹板厚度tw=8mm；截面面積A=4851mm2；截面模量Wx=401360mm3慣性矩Ix=50170000mm4；單位重量:q3=38.08Kg/m=0.3808KN/m彈性模量：E=2.1×106kg所以單根I25a工字鋼的均布載荷為：q=（q1＋q2）/55＋q3=（121.056+39）/55+0.3808=3.29KN/m作為簡支受力體系，主梁跨中承受的彎距最大，故Mmax=qL2/8 =3.29×82/8 =26.32KN·m最大剪切力（支點處）為：Qmax=qL/2=3.29×8÷2=13.16KN跨中最大正應力：σ彎=M/W=M/W=26.32×103/4.0136×105×10-9=65.58Mpa≤〔σ〕=145Mpa（鋼材允許應力）滿足要求最大撓度：f=5qL4/（384EI）=5×3.29×103×84/（384×2.1×106×105×5.017×107×10-12）=0.0167m＜f允許＝L5．2.2滿足要求立桿承重計算1、碗扣支架立桿設計承重為：30KN/根。(1)由上述驗算可知支架受力：N1=3.29×55=1176.175KN(2)橫梁施加在立桿重量：N2=18.2784KN（3）支架自重：立桿單位重：0.06KN/m，橫桿單位重：0.04KN/mN4=［5×5.77+5×（0.9+0.9）×5.12］/100=0.75KN單支架受力N=(1176.15+18.2784)÷50+0.75=24.6KN≤30KN立桿承重滿足要求2、支架穩定性驗算立桿長細比λ=L/i=1200/［0.35×（48+41）÷2］=77由長細比可查得軸心受壓構件的縱向彎曲系數φ=0.732立桿截面積Am=π（242-20.52）=489mm2由鋼材容許應力表查得彎向容許應力［σ］=145MPa所以，立桿軸向荷載［N］=Am×φ×［σ］=489×0.732×145=51.9KN＞N=24.6KN支架穩定性滿足要求。綜上，碗扣支架受力滿足要求。5.2.3條形基礎承載力驗算為防止高速公路路面承載力不均勻以及支撐體系對路面產生局部破壞，在門洞每個支撐體系下設置一條1.4m×0.6由于砼條形基礎與支撐的接觸面較小，因此按局部承壓驗算砼條基承載強度。只需驗算門架支腿下砼條基承載力是否滿足要求即可。為便于計算，假設砼條基為各向同性剛性體。而支架單個可調底座底面積較小，施工過程中砼條基僅有部分面積承受壓力，其破壞主要以剪切破壞為主,由支撐體系受力驗算可知，門架單個支腿承受的支點反力為24.6KN。砼條基的局部承壓承載壓力強度：24.6/2A=0.673Mpa≤RA——單支架受力面積R——砼設計抗壓強度，C20取11MPa滿足強度要求。在實際施工中為提高砼條基局部承壓的抗裂性，在砼條基內布設φ12鋼筋網片。六、方木格柵的鋪設及模板安裝6.1、方木格柵的鋪設橫橋向承重方木采用150mm×100mm的方木（安放于門架可調托座上），間距1m；順橋向分配方木采用100mm×100mm的方木，間距0.3m。方木拼接縫一般設置在可調托座及承重方木上，若不在其上面，則在兩根方木接頭處加設托木（托木兩頭擱置在可調托座上）用以加固，以此加強方木格柵的整體剛度。6.2模板安裝模板支立順序為先鋪設底模、安裝側模及翼緣板模板，而后進行預壓試驗，預壓結束后調整模板的標高、垂直度及平整度，之后即可綁扎箱梁底、腹板鋼筋，鋼筋安裝完畢后支立腹板內側模；第一次砼（底板、腹板）澆筑完畢后，拆除腹板內側模，安裝頂板底模，綁扎頂板鋼筋后即可澆筑頂板砼。箱梁模板統一采用1.22m×2.44m的δ15mm竹膠板加工拼裝而成。竹膠板的拼縫應緊密，以保證拼縫嚴密不漏漿。兩側腹板與腳手支架緊固，以防跑、漲模。底模鋪設：底模板采用1.5cm厚高強度竹膠板，模板在安裝之前進行全面的涂刷脫模劑。底板橫坡按設計圖紙規定的6%橫坡，橫向寬度要大于梁底寬度，梁底兩側模板要各超出梁底邊線不小于5cm，以利于在底模上支立側模。模板之間連接部位采用海綿膠條以防漏漿，模板之間的錯臺不超過1mm。模板拼接縫要縱橫成線，避免出現錯縫現象。底模板鋪設完畢后，進行平面放樣，全面測量底板縱橫向標高，縱橫向間隔5m檢測一點，根據測量結果將底模板調整到設計標高。底板標高調整完畢后，再次檢測標高，若標高不符合要求進行二次調整。支架體系根據測好的標高及底模大樣，調節可調托座，其上分別鋪設承重方木和分配方木并固定好；木方格柵鋪設完后，鋪設1.22m×2.44m的δ15mm竹膠板，并用鐵釘與分配方木固定牢固。側模及翼緣板模板支立：側模板和翼緣板模板采用1.5cm厚高強度竹膠板，根據測量放樣定出箱梁底板邊緣線，在底模板上彈上墨線，然后安裝側模板。側模系統由門架及調節桿搭設側模骨架，后在骨架上鋪設，后在頂托上鋪設方木作圍檁，上鋪1.22m×2.44m的δ15mm竹膠板做面板，側模骨架需與底板支架用交叉拉桿及鋼管剪刀撐斜拉固定。底、側模及翼緣板模板支立完成后進行等載預壓，預壓完畢卸載后再重新調整底、側模及翼緣板模板的標高、垂直度和平整度，滿足要求后開始綁扎底、腹板鋼筋。內模與橫隔梁模板支立：箱梁底、腹板鋼筋、波紋管等安裝完成后即可支立內模與橫隔梁模板，箱梁的內模采用短鋼管及方木支架相結合的支撐體系。B匝道橋箱梁為單箱二室結構，共有3道肋板（即腹板）；肋板模板采用現場加工成型的木模，單塊模板長度3m，運至現場進行組拼，組拼完成并初步固定后，在模板上下口各布設一道拉絲以初步固定模內尺寸，同時各道肋板之間用鋼管進行平面尺寸的固定。橫隔梁側模也采用木模組拼，兩側模板之間配方木對拉固定。內模頂模板的支立：箱梁第一次砼澆筑至翼緣板與腹板的交界線以上2cm處，當砼強度達到2.5MPa后拆除內側模，同時在箱室內搭設內頂模排架支撐，排架支撐采用10cm×10cm方木搭設，其橫向間距為70cm，縱向間距為100cm，上端布設10cm×10cm方木格柵，其布距為70cm×50cm，上覆15mm竹膠板作為內頂模面板。6.3橫隔梁處方木受力驗算方木原材料采用落葉松，其順紋理抗彎曲強度〔σ〕容=11Mpa，順紋理抗剪強度〔σ〕容=1.2Mpa。1）、承重方木受力驗算：承重方木直接安放在門架頂托上，由門架布設可知：木方間距1m、跨徑0.6m，截面幾何尺寸為150mm×100mm。為便于計算，偏安全的將承重方木受力簡化為簡支受力體系，將由分配方木傳遞的組合荷載簡化為均布荷載。每根承重方木對應的砼重力為：G2=236.6×0.6/6.5×1=21.84KN因此單根承重方木上作用的均布荷載為：q=21.84/0.6=36.4KN/m承重方木所受的最大彎距（跨中）為：M=1/8qL2=1/8×36.4×0.62=1.638KN·m,承重方木所受的最大剪切力（支點處）為：Qmax=1/2qL＝1/2×36.4×0.6=10.92KN跨中最大正應力：σ彎=M/W=1.638×103/（0.152×0.1/6）=4.37Mpa＜〔σ〕容=11Mpa，滿足要求支點處的最大剪應力：τmax=1.5Qmax/A=1.5×10.92×103/（0.15×0.1）=1.09Mpa＜〔σ〕容=1.2Mpa，滿足要求跨中最大撓度：f=5qL4/（384EI）=5×36.4×103×0.64/（384×0.09×105×106×0.153×0.1/12）=0.0016m＜f允許＝l/250＝0.0024m；滿足施工要求2）、分配方木受力驗算分配方木固定在承重方木上，由門架布設可知：木方間距0.3m、跨徑1m，截面幾何尺寸為100mm×100mm。為便于計算，偏安全的將分配方木受力簡化為簡支受力體系，將由分配方木傳遞的組合荷載簡化為均布荷載。每根分配方木對應的砼重力為：G2=236.6×0.3/6.5×1=10.92KN因此單根分配方木上作用的均布荷載為：q=10.92/1=10.92KN/m分配方木所受的最大彎距（跨中）為：Mmax=1/8qL2=1/8×10.92×12=1.365KN·m,分配方木所受的最大剪切力（支點處）為：Qmax=1/2qL＝1/2×10.92×1=5.46KN跨中最大正應力：σmax=M/W=1.365×103/（0.13/6）=8.19Mpa＜〔σ〕容=11Mpa，滿足要求支點處的最大剪應力：τmax=1.5Qmax/A=1.5×5.46×103/0.12=0.82Mpa＜〔σ〕容=1.2Mpa，滿足要求跨中最大撓度：f=5qL4/（384EI）=5×10.92×103×14/（384×0.09×105×106×0.14/12）=0.0019m＜f允許＝l/250＝0.004m；滿足施工要求6.4箱梁跨中方木受力驗算1）、承重方木受力驗算：承重方木直接安放在門架頂托上，由門架布設可知：木方間距1m、跨徑1.2m，截面幾何尺寸為150mm×100mm。為便于計算，偏安全的將承重方木受力簡化為簡支受力體系，將由分配方木傳遞的組合荷載簡化為均布荷載。每根承重方木對應的砼重力為：G2=131.976×1.2/6.5×1=24.36KN因此單根承重方木上作用的均布荷載為：q=24.36/1.2=20.3KN/m承重方木所受的最大彎距（跨中）為：M＝1/8qL2=1/8×20.3×1.22=3.65KN·m,承重方木所受的最大剪切力（支點處）為：Qmax＝1/2qL＝1/2×20.3×1.2＝12.18KN跨中最大正應力：σ彎=M/W=3.65×103/（0.152×0.1/6）=9.7Mpa＜〔σ〕容=11Mpa，滿足要求支點處的最大剪應力：τmax=1.5Qmax/A=1.5×12.18×103/（0.15×0.1）=1.2Mpa≤〔σ〕容=1.2Mpa，滿足要求跨中最大撓度：f=5qL4/（384EI）=5×20.3×103×1.24/（384×0.09×105×106×0.153×0.1/12）=0.002m＜f允許＝l/250＝0.0048m；滿足施工要求2）、分配方木受力驗算分配方木固定在承重方木上，由門架布設可知：木方間距0.3m、跨徑1m，截面幾何尺寸為100mm×100mm。為便于計算，偏安全的將分配方木受力簡化為簡支受力體系，將由分配方木傳遞的組合荷載簡化為均布荷載。每根分配方木對應的砼重力為：G2=131.976×0.3/6.5×1=6.09KN因此單根分配方木上作用的均布荷載為：q=6.09/1=6.09KN/m分配方木所受的最大彎距（跨中）為：M＝1/8qL2=1/8×6.09×12=0.76KN·m,分配方木所受的最大剪切力（支點處）為：Qmax＝1/2qL＝1/2×6.09×1＝3.45KN跨中最大正應力：σ彎=M/W=0.76×103/（0.12×0.1/6）=4.6Mpa＜〔σ〕容=11Mpa，滿足要求支點處的最大剪應力：τmax=1.5Qmax/A=1.5×3.45×103/（0.1×0.1）=0.5Mpa＜〔σ〕容=1.2Mpa，滿足要求跨中最大撓度：f=5qL4/（384EI）=5×6.09×103×14/（384×0.09×105×106×0.14/12）=0.0002m＜f允許＝l/250＝0.004m；滿足施工要求七、支架預壓根據現澆梁段設計要求，支架預壓的重量要求達到混凝土自重的120%。進行支架預壓，主要是為了消除支架和地基的非彈性變形。預壓方法采用砂袋預壓，按縱向逐步加載的方式進行。支架預壓時間不宜少于7天，待支架充分穩定（連續三天觀測，累計沉降不大于3mm）再進行下一步施工。預壓完成后根據記錄分析表數值進行支架模板的調整。觀測點設置：預壓采用自重的120％重量預壓，預壓一跨，預壓觀測點設置在支架頂托上和支架下部一固定點。橫橋向沿腹板位置布置三點，縱橋向在墩中心、1/2、1/4跨處設置觀測點。安排專人用精密水準儀每天進行變形觀測，并做好記錄及成果整理。按每天2次進行觀測。每天在上午6：00和下午18：00準時觀測。一般情況下，在預壓過程中測得的總垂直變形包含兩部分變形，亦即非彈性變形和彈性變形。當預壓荷載卸除后，測得的支架回升值即為彈性變形，此部分在支架高程及底模調整時加以考慮；其中沒有恢復的部分為支架的殘余變形即為非彈性變形，此部分變形主要是支架的接縫壓密和地基產生的不可恢復的塑性變形等。支架預壓時，除觀測整個沉降變形外，還要觀測支架主要部分的變形和強度、撓度、支架的整體穩定性等，以便進一步采取加強措施。八、鋼筋加工及安裝：鋼筋制作場地用混凝土進行硬化處理。箱梁底模板預壓完畢并且調整標高后即可進行箱梁鋼筋的安裝。鋼筋安裝順序為：首次綁扎箱梁的底板和腹板鋼筋，支立腹板模，澆注第一次混凝土；拆除腹板內側模板，再支立頂模，綁扎頂板鋼筋并按照設計要求預埋外側組合式護欄和伸縮縫的鋼筋及設計要求的各種預埋件。進場的所有鋼筋均必須有出廠質量證明書(產品合格證)和材質化驗單，進場后按不同材質、規格存放并進行標識；按規定抽樣進行力學、機械性能復試檢驗。試驗不合格的鋼材不得使用。鋼筋骨架在加工棚內加工成骨架，現場分段安裝。先對箱梁底模進行精確放樣，嚴格檢查底模的標高及構造尺寸。綁扎前核對鋼筋級別、種類、直徑、形狀等是否符合設計及規范要求；使用20#扎絲綁扎固定骨架，綁扎時，扎絲必須扎牢，不得有滑動、折斷、移位等現象，以防止在澆混凝土時松動或變形，對重點部位及易變形部位施以一部分點焊以保證鋼筋骨架的幾何形狀。加墊塑料墊塊以保證鋼筋保護層厚度，墊塊以梅花型布設。綁扎誤差必須符合規范要求。鋼筋連接采用搭接焊等方法，焊條使用要符合規定(焊條使用J502)，焊接指標要符合規范要求。施焊前清除鋼筋焊接部位的鐵銹、水銹和油污，鋼筋端部的扭曲、彎折處予以矯正或切除。電弧焊接接頭表面焊縫平整，不得有較大的缺陷、焊瘤，接頭處不得有裂紋。鋼筋骨架焊接接頭的長度嚴格按照設計要求的長度進行。鋼筋加工及安裝應注意以下事項：（1）鋼筋在場內必須按不同鋼種、等級、規格、牌號及生產廠家分別掛牌堆放。鋼筋存放采用下墊上蓋的方式避免鋼筋受潮生銹。（2）鋼筋在加工場內集中制作，運至現場安裝。（3）鋼筋保護層采用提前預制與主梁等標號的砼墊塊，砼保護層的厚度要符合設計要求。（4）在鋼筋安裝過程中，及時對設計的預留孔道及預埋件進行設置，設置位置要正確、固定牢固。（5）鋼筋骨架焊接從骨架中心向兩端對稱、錯開焊接，先焊骨架下部，后焊骨架上部。鋼筋焊接要調整好電焊機的電流量，防止電流量過大或操作不當造成咬筋現象。鋼筋焊接優先采用雙面焊，當雙面焊不具備施工條件時，采用單面焊接。鋼筋焊接完畢后，將焊渣全部敲除掉。鋼筋焊接完成后自檢合格后，報請監理工程師檢驗合格后，方可進行下道工序施工。（6）鋼筋安裝位置與預應力管道或錨件位置發生沖突時，應適當調整鋼筋位置，確保預應力構件位置符合設計要求。焊接鋼筋時應避免鋼絞線和金屬波紋管道被電焊燒傷，防止造成張拉斷裂和管道被混凝土堵塞而無法進行壓漿。鋼筋加工安裝完畢，經自檢合格報請監理工程師抽檢合格后，方可進行下道工序施工。九、波紋管定位及鋼絞線穿束鋼筋綁扎過程中，按照設計文件要求進行預應力孔道定位，孔道成孔采用塑料波紋管。波紋管由指定廠家進貨，現場下料按階段所需長度下料，在其接縫處設置接頭并用膠帶紙包裹緊密，防止砼澆筑時水泥漿滲入堵塞孔道。波紋管安裝時嚴格按照設計圖紙提供的坐標進行定位，定位采用定位筋固定，定位筋間距在直線段按1m設置，曲線段按0.5m設置。預應力筋均采用ASTMA416-98標準270級低松弛Φj15.24鋼絞線，Rby=1860MPa，1000h松弛率為3.5%，公稱截面面積為140mm2。鋼絞線進場前按規范規定進行抽樣并送檢測機構進行檢驗。對檢驗由于匝道橋位于平曲線上，箱梁各道腹板長度均不同，因此鋼絞線長度必須按圖通過計算求得，并按實際長度對鋼絞線用切割下料，下料后的鋼絞線梳理順直編束，鋼絞線編束每3股編成1小束，整束前端用導向環焊接，配5T卷揚機進行穿束。固定、張拉錨具采用YM系列錨具，鋼絞線接長采用聯接器。穿完束后，固定端按設計要求位置設置P錨，P錨由螺旋筋、錨板、擠壓套及錨墊板組成。張拉錨墊板根據設計位置與封頭模板準確固定，并填充海綿以防錨頭被水泥漿堵塞。聯接器根據階段施工情況，在前一階段施工完成并完成預應力束張拉后，按設計圖紙要求在相應位置布設且連接嚴密。十、現澆混凝土施工10.1澆筑方案混凝土采用設置在項目部附近的攪拌站攪拌，為保證攪拌站的混凝土均勻，采用以臺1m3的攪拌機攪拌，由3臺6m3罐車運送至現場澆筑。箱梁分兩次澆筑。第一次砼澆筑至翼緣板與腹板的交界線以上2cm10.2混凝土的配制箱梁混凝土采用C50，骨料粒徑、混凝土坍落度符合泵送要求。10.3箱梁混凝土的澆筑及養生①箱梁混凝土的運輸采用罐車運送，汽車泵泵送入模。②混凝土運送時間不宜過長，入模前做坍落度試驗，以檢查其坍落度、保水性及和易性，檢驗合格后方可使用。一般的混凝土試驗則可在拌和站檢查。③因箱梁施工面積較大，采用分層分段的方法進行澆筑，每層混凝土澆筑厚度不超過30cm。混凝土投料時按底板—中腹板—兩側邊腹板的順序對稱進行布料，使混凝土對稱分層澆筑，減少模板的偏載，保證肋板線形。混凝土澆筑時避免砼料堆積，應輔以人工進行均勻布料。④混凝土振搗采用φ70插入式振搗器振搗，振搗時做到插點均勻，快插慢拔，先振四周，后振中間，確保砼與模板接觸面之間氣泡能順利跑出。砼振搗密實的標志為混凝土停止下沉，平坦泛漿，無氣泡冒出。上層混凝土應在下一層混凝土初凝之前澆筑并振搗密實，防止產生冷縫。振搗器在振搗過程中盡量避免碰撞鋼筋、波紋管與模板。在澆筑錨墊板下鋼筋較密處混凝土時，安排、操作熟練的人員專門加強振搗，確保密實。⑤混凝土澆筑過程中由專人檢查模板和支架，若發生漏漿、跑模情況應及時采取補救措施。⑥混凝土澆筑結束后，及時對箱梁頂面收漿并拉毛。終凝后在箱梁頂灑水覆蓋養生。冬季施工中不再進行灑水，采取覆蓋保溫養生，以確保混凝土早期強度的形成。拆模后箱梁若存在外觀缺陷應及時修補，修復完畢后進行覆蓋養生，養生期一般為14天。10.4混凝土澆筑應注意以下事項：1、混凝土澆筑前，用人工及吹風機將模板內雜物清除干凈，對支架、模板、鋼筋和預埋件進行全面檢查，同時對吊車、拌合站、罐車、發電機和振搗棒等機械設備進行檢查，確保萬無一失。2、混凝土澆筑應對稱縱向中心線，先中心，后兩側對稱澆筑。混凝土分層厚度為30cm，澆注過程中，隨時檢查混凝土的坍落度。3、混凝土振搗采用插入式振動棒，移動間距不應超過振動棒作用半徑的1.5倍，作用半徑約為振動棒半徑的8~9倍。4、振動棒振搗時與側模保持5~10cm的距離，避免振搗棒接觸模板和預應力管道等。振搗上層混凝土時，振搗棒要插入下層混凝土10cm左右。對每一振動部位振搗至混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面平坦、泛漿為止，避免漏振或過振，每一處振完后應徐徐提出振動棒。5、在混凝土澆筑過程中安排專人跟蹤檢查支架和模板的情況，模板若出現漏漿現象，要用海綿條進行填塞。若發生異常情況，立即停止澆筑混凝土，查明原因后再繼續施工。6、第一次澆筑混凝土，澆注至腹板頂部時，做好施工縫。混凝土高度略高出設計腹板頂部1cm左右，將頂面的水泥漿和松散砼鑿除掉，露出堅硬的混凝土粗糙面，用水沖洗干凈。7、第二次澆筑箱梁頂板混凝土時，在L/2,L/4墩頂等斷面處，從內側向外側間距5m布設鋼筋棍，將鋼筋棍焊在頂層鋼筋上，使頂端標高為頂板標高，以此辦法來控制頂板砼澆筑標高及橫坡度。混凝土收漿抹面后進行人工拉毛，采用鋼絲刷橫橋向拉毛，深度控制在1～2mm。要掌握好拉毛時間，早了帶漿嚴重，影響平整度，晚了則拉毛深度不夠，一般憑經驗掌握，在砼表面用手指壓時有輕微硬感時拉毛為宜。分兩次進行抹面。第一次抹面對混凝土進行找平，在混凝土接近終凝、表面無泌水時，進行二次抹面收光。然后橫橋向進行拉毛處理。8、在澆筑箱梁頂板預留孔混凝土前，應清除箱內雜物，避免堵塞底板排水孔。主梁頂面預留孔四壁鑿毛，澆筑預留孔混凝土要振搗密實。9、混凝土養生采用土工布覆蓋灑水養生，保證混凝土表面始終處于濕潤狀態，養生時間不少于7天。用于控制張拉、落架的混凝土強度試塊放置在箱梁室內，同條件進行養生。養生期內，橋面嚴禁堆放材料。十一、預應力工程預應力工程作為現澆箱梁的重中之重，從預留孔道的布設、錨墊板的安裝、錨下砼的振搗以及張拉和壓漿操作均不容忽視。一旦某一環節出現問題，就會造成質量問題。預應力工程分孔道成型、下料編束、穿索、張拉和壓漿五個步驟：11.1、孔道成型預應力管道成型采用塑料波紋管，塑料波紋管在使用前要逐根檢查，不得使用沾有油污，泥土或有撞擊、壓痕，裂口的波紋管。塑料波紋管在安放時，根據管道座標值，按設計圖紙要求設置定位筋，并用綁絲綁扎牢固，曲線部分采用U型定位環與定位筋綁扎，卡牢波紋管。在波紋管接頭部位及其與錨墊板喇叭接頭處，用寬膠帶粘繞緊密，保證其密封，不漏漿。錨頭安裝時，應使錨頭入槽，不得隨意放置。限位板安裝過程中注意鋼絞線與孔洞一一對應，防止錯位，造成張拉過程中鋼絞線斷絲，限位板槽的深淺合適，防止過淺鋼絞線刻痕厲害，過深造成夾片外露較長或錯位。11.2、下料編束首先檢查鋼絞線質量是否符合設計要求，保證鋼絞線表面無裂紋毛刺，機械損傷，氧化鐵皮或油跡。鋼絞線下料長度經計算確定，L=(兩錨頭間的設計長度)+2(錨具厚度+限位板厚度+千斤頂長度+預留長度)。鋼絞線切割用砂輪機切割后編成束，編束時保持每根鋼絞線之間平行，不纏繞，每隔1—1.5m綁扎一道鉛絲，鉛絲扣向里，綁好的鋼絞線束編號掛牌堆放，離開地面，以保持干燥，并遮蓋防止雨淋。11.3、穿束箱梁鋼絞線采用鋼套牽引法，穿束時鋼絞線頭纏膠帶，防止鋼絞線頭被掛住。11.4、張拉①張拉設備的選型：根據預應力施工需要，張拉設備選用2臺400t和2臺250t千斤頂，配備4臺YBZ2×2-50油泵，為了保證張拉工作安全可靠和準確性，所選用設備的額定張拉力要大于所張拉預應力筋的張拉力。預應力筋的張拉力計算如下：Ny=N×δk×Ag×1/1000式中：Ny——預應力筋的張拉力；N——同時張拉的預應力筋的根數；δk——預應力筋的張拉控制應力；Ag——單根鋼絞線的截面積。本施工段預應力張拉需用最大張拉力為：Ny=17×1395×140×1/1000=332(KN)現場采用2臺千斤