淺談如何處理老池塘排水系統優化處理

洛陽泥河洼地蓄洪區的撤退道路位于泥河洼地蓄洪區。北起北舞渡市艾莊，南至江店市，全長7.8km，分為三個街區。標段的地質條件最為復雜，不僅有新段，還有老李青路的重建段，還有兩個村莊的水井。該工程建設面臨的最大困難就是,地下水位高,土壤含水量大。一、改善地下水位該路段底基層為亞粘土,經測定土壤含水量為15%~20.4%,由于土壤含水量大,填前碾壓根本無法達到設計的壓實度(85),不僅如此,壓路機來回走幾趟,底基層就大面積形成了彈簧土。原來的老池塘地勢更加低洼,土壤含水量更大,處理起來的難度可想而知。由于地下水位高,按常規方法下挖到合乎規定的持力層已不可能,一次性大面積填筑透水性良好的砂礫,當地又缺乏必要的原材料,而且代價太高。因此,項目部有關技術人員經過充分的研究商討決定:疏通路基兩側邊溝,排干邊溝積水,最大限度降低地下水位。使路基相對于邊溝外耕地形成一個獨立的比較干燥的條狀區域(因邊溝外耕地土壤含水量大)。路基底基層處理分左右兩側,先把一側路基上層干土0.6m挖出,堆放另一側路基之上。處理底基層的步驟:初步整平→先撒一層5%水泥→再按15%均勻撒上一層生石灰→犁翻0.3m土層拌和均勻→壓路機靜壓→根據室外溫度待水泥、石灰硬化達到一定強度后上二層土→依次上土到路基頂層→同樣方法處理另一側路基。二、摻灰和土、灰的配合使用一是先處理一側開挖寬度應略大于路基總寬的1/2,我們在具體施工中一般超挖0.5m左右,以便兩側路基能夠有效地結合在一起。二是選用的石灰應為初步碾壓的生石灰,碾壓過的生石灰比塊狀的石灰更易均勻地拌和在土壤中,而且生石灰吸水效果更好。三是處理底基層的厚度不宜<0.3m,太薄起不到一定作用。四是石灰土拌和均勻后,碾壓遍數不宜過多,更不能振動碾壓。五是填筑第2層土不可操之過急,一定待底基層壓實度、彎沉值達到設計要求后方可實施。六是另一側路基開挖應與處理過的路基搭接0.2~0.3m。三、基站處理方案的工作原則(一)降低地下水位,提高含水量在做底基層處理時,水位過高對碾壓會造成非常不良的影響,碾壓過程中壓路機前后輪子對土壤的搓動、擠壓和振動,對地下水產生一種倒虹吸現象,提升地下水,加大土壤含水量,因此,降低地下水位對有效的減小土壤含水量起到很關鍵的作用。(二)土壤吸水性能一是增加灰土的強度,利用膠凝材料的特性,增加路基的整體性;二是良好的吸水性能,能降低土壤含水量。底基層碾壓過后,形成一層0.3m厚整體性能良好的殼,隨著水泥、石灰強度一天天的增強,這層殼也越來越堅固,為路基打好堅實的基礎。(三)分段處理,很難管分左右兩幅,先挖出一側干土堆放到另一側,然后分層壓實到路基頂,同樣方法處理另外一側,這樣做是麻煩一些。但是,比較分段處理路基的優勢是顯而易見的,首先挖出的土不需要運出運回,節省不少運送費用;其次,減少對底基層原狀土的擾動,避免運送過程中車輛輪子對土壤搓動、擠壓、震動,形成彈簧土。四、分層填筑路基的施工方法在進行集水證該路段兩處池塘相距54.0m,是姜店鄉姜店村中集水坑,自然地勢低洼常年積水,路基下方水位最深處達1.5m,下部有1.0m左右的淤泥,生活垃圾、動物糞便充盈其中,土質中有機質含量7.3%,總鹽含量0.573%,為硫酸鹽中鹽澤土。在兩處池塘正式確定施工方案前,施工方對路基及周邊10m范圍內進行過仔細的勘驗,坑底地形、水深、積淤厚度等,在大量現場資料及數據的基礎上,技術部制定了詳盡的施工計劃。第一步抽干塘內積水,清除路基范圍內淤泥;第二步沿路基方向挖積水溝、集水坑,不間斷抽水降低地下水位;第三步利用當地建筑垃圾(拆除樓房留下的砂灰、磚塊、混凝土塊)分層填筑壓實,垃圾填料壓實厚度計劃1.5m;第四步按常規方法填筑路基到頂部。具體施工工藝為:抽水→清淤→挖積水溝、集水坑不間斷抽水→填筑建筑垃圾→靜壓→分層填筑壓實→檢測。當地下水位很高,不能夠按照設計及規范要求分層填筑壓實時,我們采取的方式是,最大限度的降低地下水位,一次性填筑0.4~0.5m,透水性良好,具有一定強度的砂、磚混合料,靜壓作為路基底基層,在以上各層中分別按提高一個檔次壓實標準的方法進行處理,透水材料填筑厚度,第一層宜0.4~0.5m靜壓(若此時用振動壓路機振壓就會使水位上升),二層0.3~0.4m可微振,三層以上0.2~0.3m可強振。在檢測各項指標的同時,在路基邊坡設立沉降觀測點,隨時觀測路基的沉降情況,以便及時發現及時處理。從觀察的情況看,早期有少量沉降,一星期后達到穩定。從監測的彎沉值來看,這樣處理軟路基的方法是徹底的,彎沉值達到了設計要求,路基施工結束,經過一個月的運行,在交工驗收時,兩處池塘處的彎沉值變化不大,各項指標達到了設計和規范要求。五、路基劃分和破壞段劃分確定本標段有720m老路基,是20世紀90年代修建的縣鄉四級道路,經多年運行已嚴重破壞,油面嚴重脫落。但路基尚好,除局部有坑槽、翻漿外大部分地段符合設計要求。我們在處理該段路基時劃分成三種情況,整體良好段,局部破壞段,整體破壞段。局部破壞段開0.2米深方槽換填15%的灰土壓實,整體破壞段按常規做法犁翻、拌灰、壓實。本段路基完工經過驗收,各項指標均達到設計及規范要求,最主要的是避免了高水位對該段路基的影響,提前了工期,節省了資金。六、施工工藝和施工方法在施工中的應用,可以提高工工效益,降低工程投資,提高工程投資,提高工效,提高工效漯河市泥河洼撤退道路在工期緊、水位高、無良好筑路材料的情況下,因地制宜,集思廣益,采用合理有效的施工工藝和施工方法,去解決實際的問題,以