VII福州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的影響因素與路徑研究摘要近幾十年來，世界經(jīng)濟發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷升級。加快發(fā)展現(xiàn)代物流已上升為國家戰(zhàn)略，國務院出臺了若干規(guī)定，重點提到物流業(yè)的前景規(guī)劃，同時振興物流業(yè)成為了加速福州市經(jīng)濟發(fā)展的重中之重。本文試圖從社會生產(chǎn)的宏觀層面總結(jié)影響現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干科學指標，并提出發(fā)展現(xiàn)代物流的對策。本文通過分析物流業(yè)發(fā)展的相關理論，詳細進行了福州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析。在福州物流業(yè)發(fā)展概況方面，分析了福州物流業(yè)對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的影響效果。在福州物流業(yè)發(fā)展的前景分析方面，分析了福州物流業(yè)潛在需求巨大，未來打造福州經(jīng)濟中心的必然選擇，通過建設物流環(huán)節(jié)交通壓力的客觀需要，福州物流業(yè)發(fā)展具備較多的優(yōu)勢條件。在分析影響因素的前提下，進行了福州物流業(yè)發(fā)展影響因素實證分析。最后，根據(jù)分析現(xiàn)狀和影響因素，具體構(gòu)建了福州現(xiàn)代物流發(fā)展的路徑選擇。為物流業(yè)的長遠發(fā)展規(guī)劃提供指導和科學依據(jù)，加快福州市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的腳步。關鍵詞：福州；物流業(yè)；影響因素；實證分析

TheinfluencingfactorsandwaysofmodernlogisticsdevelopmentinFuzhouAbstractInrecentdecades,therapiddevelopmentoftheworldeconomy,thecontinuousupgradingofindustrialstructure.Speedupthedevelopmentofmodernlogisticsindustryhasrisentothenationalstrategy,istheStateCouncil'stenlargestrevitalizationofthetoppriorityoftheindustry,hasalsobeenlistedasthefocusofstrengtheningthestrategicareasofFuzhouprovince.Thispaperattemptstosummarizeasetofscientificindicatorsofthedevelopmentofmodernlogisticsindustryinthemacrolevelofsocialproduction,andmakeacountermeasurestudyonthegooddevelopmentofmodernlogistics.Inthispaper,throughtheanalysisoftherelevanttheoriesoflogisticsindustrydevelopment,detailedanalysisofthecurrentsituationofthedevelopmentofFuzhoulogisticsindustry.InthegeneralsituationoflogisticsindustrydevelopmentinFuzhou,theinfluenceofFuzhoulogisticsonlocaleconomicdevelopmentisanalyzed.IntermsofthedevelopmentofFuzhoulogisticsindustryprospectanalysis,analysisofthelogisticsindustryinFuzhouhugepotentialdemand,aninevitablechoicetocreatetheeconomiccenterofFuzhouinthefuture,theobjectiveneedsthroughtheconstructionoflogisticstrafficpressure,developmentofthelogisticsindustryinFuzhouhasmoreadvantages.Basedontheanalysisoftheinfluencingfactors,theempiricalanalysisofthefactorsaffectingthedevelopmentofFuzhoulogisticsindustryiscarriedout.Finally,accordingtotheanalysisofthecurrentsituationandinfluencingfactors,thespecificconstructionofFuzhoumodernlogisticsdevelopmentpathchoice.Toprovideguidanceandscientificbasisforthelong-termdevelopmentofthelogisticsindustry,andtopromotethepaceofthedevelopmentofmodernlogisticsindustry.Keywords：Fuzhou；logisticsindustry；influencingfactors；empiricalanalysis

目錄摘要 IAbstract II一、緒論 1（一）研究背景及意義 11.研究背景 12.研究意義 1（二）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 21.國外研究現(xiàn)狀 22.國內(nèi)研究現(xiàn)狀 2二、物流業(yè)發(fā)展的相關理論 4（一）物流業(yè)發(fā)展的區(qū)位理論 41.農(nóng)業(yè)發(fā)展區(qū)位理論 42.工業(yè)發(fā)展區(qū)位理論 43.區(qū)域經(jīng)濟增長理論 44.新地理經(jīng)濟理論 5（二）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟理論 51.物流業(yè)規(guī)模發(fā)展理論 52.物流業(yè)發(fā)展的空間區(qū)位理論 53.物流產(chǎn)業(yè)空間互動理論 5三、福州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 5（一）福州物流業(yè)發(fā)展概況 51.福州物流業(yè)對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的影響效果 52.福州物流業(yè)的總體成本水平變化趨勢 63.福州物流業(yè)的固定資產(chǎn)投資總金額 64.福州物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境影響 75.福州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的總體評價 7（二）福州物流業(yè)發(fā)展的前景分析 81.福州物流業(yè)潛在需求巨大 82.未來打造福州經(jīng)濟中心的必然選擇 83.通過建設物流環(huán)節(jié)交通壓力的客觀需要 94.福州物流業(yè)發(fā)展具備較多的優(yōu)勢條件 10四、福州物流業(yè)發(fā)展的影響因素分析 12（一）福州物流業(yè)發(fā)展的影響因素 121.福州物流業(yè)發(fā)展的資金影響因素 122.福州物流業(yè)發(fā)展的制度影響因素 123.福州物流業(yè)發(fā)展的區(qū)位影響因素 134.福州物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境影響因素 13（二）福州物流業(yè)發(fā)展影響因素實證分析 141.變量選擇 142.灰色關聯(lián)分析 143.實證結(jié)果分析 15五、福州物流業(yè)發(fā)展的路徑選擇 21（一）加強福州地區(qū)港口建設開發(fā)力度 211.優(yōu)化福州地區(qū)的港口空間布局 212.增強福州地區(qū)的港口輻射能力 213.加快福州地區(qū)的臨港工業(yè)發(fā)展 224.推動福州地區(qū)的港口投資提升 23（二）提升外商對福州地區(qū)的物流投資水平 231.不斷拓寬外商對福州地區(qū)的物流業(yè)投資渠道 232.逐步改善外商對福州地區(qū)的物流業(yè)投資環(huán)境 24（三）積極發(fā)揮政府對福州物流業(yè)的調(diào)控作用 241.合理規(guī)劃福州地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設 242.大力支持引進專業(yè)的物流人才入福州 253.提升公共服務的水平和服務質(zhì)量 26（四）提升福州地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的信息化水平 261.加快同發(fā)達國家的物流信息技術(shù)對接 262.提升信息技術(shù)在福州地區(qū)物流業(yè)的應用 27六、結(jié)論 29參考文獻 30

一、緒論（一）研究背景及意義1.研究背景隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，作為國民經(jīng)濟新的服務產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)正逐步從制造業(yè)中崛起，并在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展。國際物流業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度已成為衡量一個國家和地區(qū)現(xiàn)代化實現(xiàn)程度、展現(xiàn)整體實力的標準，是企業(yè)“第三利潤源”的增長點，是國家和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要驅(qū)動力。近年來，福州穩(wěn)步推進與周邊地區(qū)協(xié)作，有力地促進了福州物流業(yè)的發(fā)展，特別是福建省經(jīng)信委、省交通運輸廳下發(fā)的《關于推動交通物流融合發(fā)展促進物流業(yè)降本增效實施方案（2016—2020年）》（以下簡稱《方案》）明確提出，到2020年全省物流業(yè)實現(xiàn)增加值超過3000億元，全社會物流總費用占地區(qū)生產(chǎn)總值的比率較2015年降低2個百分點。隨著《\o"福州物流"福州市“十三五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的出臺，福州市將進一步優(yōu)化城市物流空間布局，建設“一通道、二樞紐、三中心”物流樞紐網(wǎng)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已被列為福州新的經(jīng)濟增長點。福州物流業(yè)的發(fā)展勢頭迅猛，但仍存在許多不足，如城市交通網(wǎng)絡布局不合理、運輸設備落后、信息技術(shù)應用不及時、物流信息化水平低、各地區(qū)之間的協(xié)作能力不強等。諸多的不足制約了福州物流業(yè)前進的腳步，與北上廣等地區(qū)差距較大，并呈二流向三流發(fā)展的趨勢。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，可以改善城市功能，促進經(jīng)濟發(fā)展，提高綜合競爭力，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。但是物流業(yè)的發(fā)展仍存在許多問題，尤其是發(fā)展方向不明確，盲目投資，低水平的重復建設不可回避。由此可以看出，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展路徑的建立，運用該指標體系對影響城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素進行科學有效的評價和分析，為探明現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展路徑提供理論支撐。2.研究意義第一，理論意義：本文通過系統(tǒng)的文獻研究、分析、歸納和總結(jié)，基于當前福州物流的現(xiàn)狀，相關的理論研究和分析收集福州物流發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，對福州物流發(fā)展的影響因素進行了系統(tǒng)的調(diào)查研究分析，探討福州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新思路，提出了相應的對策和尖端的創(chuàng)新成果的建議。第二，實踐意義：本文詳細進行了福州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析。在福州物流業(yè)發(fā)展概況方面，分析了福州物流業(yè)對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的影響效果。在福州物流業(yè)發(fā)展的前景分析方面，分析了福州物流業(yè)潛在需求巨大，未來打造福州省會經(jīng)濟中心的必然選擇，通過建設物流環(huán)節(jié)交通壓力的客觀需要，福州物流業(yè)發(fā)展具備較多的優(yōu)勢條件。在此基礎上，本文進行了福州物流業(yè)發(fā)展的影響因素分析，并在分析影響因素的前提下，進行了福州物流業(yè)發(fā)展影響因素實證分析。最后，根據(jù)分析現(xiàn)狀和影響因素，具體構(gòu)建了福州現(xiàn)代物流發(fā)展的路徑選擇。（二）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.國外研究現(xiàn)狀國外對物流業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究最早在1995年Carter、Pearson他們經(jīng)過多年研究針對個物流也發(fā)展措施展開研究，其中已發(fā)展戰(zhàn)略為研究重點，此項研究幫助了美國很多公司物流內(nèi)部的發(fā)展，更促進了企業(yè)國外銷售的達成，素緞物流作業(yè)成本和時間。越來越多的物流公司，乃至對整個國民經(jīng)濟的發(fā)展增加。根據(jù)TalleyWayne(1996)TalleyWayne.Linkagesbetweentransportationinfrastructure.Investmentandeconomicreduction[J].LogisticsandTransportationReview,1996，32(1)：145-155.、Bales(1996)Bales，Deborah，EcommercetheGoods.[J].PrnticeHallPTR.1996.TalleyWayne.Linkagesbetweentransportationinfrastructure.Investmentandeconomicreduction[J].LogisticsandTransportationReview,1996，32(1)：145-155.Bales，Deborah，EcommercetheGoods.[J].PrnticeHallPTR.1996.CopacinoWilianC.SupplyChainManagementtheBasicandBeyond[M].Boston：TheStLuicePress，2002.Ronald&Ballou.BusinessLogisticsManagement：FourthEdition.[J].Prentic-Hall，2003Melelldez(2002)M.Barada.，M.Barada.，D.EvenSapirb.Flexibilityinlogisticsystems-modelingandperformanceevaluationint.[J].ProductionEconomics.2002：155-170.2.國內(nèi)研究現(xiàn)狀隨著中國物流業(yè)的快速發(fā)展，對物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟增長關系的研究逐漸增多。大多數(shù)學者選擇特定省市作為研究對象，探討區(qū)域物流在促進經(jīng)濟增長中的作用。近兩年，楊曉光(2015)在《黑龍江省物流業(yè)發(fā)展因素兩產(chǎn)業(yè)聯(lián)動視角研究》中，從影響黑龍江省物流業(yè)發(fā)展的因素角度，提出了區(qū)域經(jīng)濟一體化的趨勢，區(qū)域交往日益頻繁，區(qū)域物流業(yè)的健康發(fā)展，直接關系到區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。它是整個經(jīng)濟體系的核心競爭力。首先提出了貨運物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的數(shù)量關系和合作關系，指出中部地區(qū)物流供給能力低于物流需求物流業(yè)對經(jīng)濟增長具有明顯的拉動作用，并提出了相應的政策建議。最后在分析區(qū)域物流規(guī)劃的適用性和原則的基礎上，構(gòu)建了企業(yè)具有較強運營現(xiàn)實意義，也利于區(qū)域物流規(guī)劃評價體系。謝守紅，蔡海亞（2015）謝守紅，蔡海亞.現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對新型城鎮(zhèn)化進程影響分析[J].物流技術(shù)，謝守紅，蔡海亞.現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對新型城鎮(zhèn)化進程影響分析[J].物流技術(shù)，2015，34(22)：80-84.[2017-08-03].綜上，可以看出，提出了物流行業(yè)當前的學術(shù)研究，物流產(chǎn)業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中一個非常重要的角色，需要制定合理的區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關研究主要包括交通條件、經(jīng)濟環(huán)境、物流人才因素、綜合服務環(huán)境、政府政策、技術(shù)條件和企業(yè)服務水平等。但目前的研究基本上是從各方面考慮，此外，大多數(shù)微觀層面的定性分析缺乏定量支持。本文將理論研究、客觀社會條件和政府支持作為兩個經(jīng)濟變量進行解釋。以物流企業(yè)的經(jīng)濟效益為解釋變量，對福州市多個物流企業(yè)的實證數(shù)據(jù)進行分析。

二、物流業(yè)發(fā)展的相關理論（一）物流業(yè)發(fā)展的區(qū)位理論1.農(nóng)業(yè)發(fā)展區(qū)位理論按照區(qū)域規(guī)劃政策的實施，地方與地方的文化生活、服務意識和消費態(tài)度之間的交流越來越密切。要促進物流業(yè)的發(fā)展，必須加強區(qū)域協(xié)調(diào)補充和優(yōu)化。省會城市和發(fā)達城市將加快城市化進程，城市化的發(fā)展將極大地促進物流產(chǎn)業(yè)集群的形成和規(guī)模。福建省農(nóng)業(yè)發(fā)展走在全國的前茅，圍繞農(nóng)業(yè)、工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品進入城市，并有力地促進了城市和農(nóng)村兩物流業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡的開發(fā)與建設。2.工業(yè)發(fā)展區(qū)位理論韋伯和廖氏理論的第一個融合者是格林特里·赫特。他不僅從供給和需求兩方面分析了職位問題，而且試圖擺脫靜態(tài)分析的傳統(tǒng)，關注職位的動態(tài)變化。他對地點因素的分析是獨一無二的。他討論了貨運、加工成本、需求因素、成本削減和收入增長等因素。例如，他對加工成本的分析假定其他因素保持不變，加工成本的差異來自工藝因素的非流動性。理論上，如果加工成本被完全轉(zhuǎn)移，就沒有差別了。然而，在實踐中，構(gòu)成加工成本的要素仍然是牢固的。因此，不同地方的加工成本必然不同。他還分析了需求因素。需求效應主要有兩個方面:一是需求隨價格變化，二是需求與價格變化的距離。制造商的目的是在最低價格下選擇最大市場區(qū)域的位置。3.區(qū)域經(jīng)濟增長理論隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，對物流業(yè)與經(jīng)濟增長關系的研究逐漸增多。大多數(shù)學者選擇特定的省市作為研究對象，探討區(qū)域物流對經(jīng)濟增長的促進作用。沈飛飛、徐健(2009)以在我國中部地區(qū)選取了六省作為分析對象，建立回歸模型，對貨物運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的中心區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟之間的關系表明，中央物流供給能力低于物流需求，物流工業(yè)對經(jīng)濟增長具有顯著的促進作用，最后提出了相應的政策建議。郭有明(2009)以三峽地區(qū)為例，提出了現(xiàn)代物流中心的建立在揚子江經(jīng)濟帶和中西部地區(qū)，充分發(fā)揮揚子江黃金水道，促進社會福利和經(jīng)濟發(fā)展在中部和西部地區(qū)具有重要的戰(zhàn)略意義和深遠的。4.新地理經(jīng)濟理論新經(jīng)濟地理理論（簡稱為NEG理論）是20世紀90年代由保羅·克魯格曼等人開創(chuàng)，新經(jīng)濟地理理論將運輸成本為理論分析框架，因為運輸成本的降低將導致經(jīng)濟、外部性、規(guī)模經(jīng)濟等問題，這些因素為企業(yè)定位，區(qū)域經(jīng)濟的增長與收斂和發(fā)散，區(qū)域經(jīng)濟理論將不同于傳統(tǒng)。因此，克魯格曼認為，新經(jīng)濟地理學理論是新產(chǎn)業(yè)理論、“新貿(mào)易理論”、“新增長理論”之后最新的經(jīng)濟理論前沿。（二）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟理論1.物流業(yè)規(guī)模發(fā)展理論隨著物流業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，企業(yè)數(shù)量不斷增加，現(xiàn)代物流系統(tǒng)逐成熟發(fā)展階段。物流產(chǎn)業(yè)集群是物流產(chǎn)業(yè)的主體。隨著競爭的深化和面臨的挑戰(zhàn)，物流業(yè)將需要自己的發(fā)展模式，從粗放型向集約型、資本密集型、勞動密集型、技術(shù)密集型向知識密集型轉(zhuǎn)變。2.物流業(yè)發(fā)展的空間區(qū)位理論物流業(yè)發(fā)展的空間區(qū)位理論是研究和制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體戰(zhàn)略和物流產(chǎn)業(yè)的空間布局。提高濟南物流業(yè)的整體競爭力，促進城市物流業(yè)的健康快速發(fā)展具有重要意義。研究現(xiàn)代物流發(fā)展的基本條件、總體戰(zhàn)略構(gòu)想、空間布局規(guī)劃和建設方案等，對現(xiàn)代物流發(fā)展和空間布局規(guī)劃進行研究。3.物流產(chǎn)業(yè)空間互動理論物流產(chǎn)業(yè)的空間互動的演化特征主要是基于區(qū)位相關的。在對國內(nèi)外文獻的研究發(fā)現(xiàn)，存在區(qū)域差異顯著的中國物流產(chǎn)業(yè)的空間分布，物流產(chǎn)業(yè)集聚相對集中，影響因素的總體發(fā)展趨勢、空間聚集程度一般是經(jīng)濟發(fā)展的水平、消費水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、開放程度、人力資本、區(qū)位因素、倉儲、運輸?shù)取Ｈ⒏Ｖ菸锪鳂I(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析（一）福州物流業(yè)發(fā)展概況1.福州物流業(yè)對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的影響效果2015年，物流業(yè)增加值122.32億元，同比增長5.3%，福州市服務業(yè)增加值12.68014%，物流業(yè)增加值114.56億元，2013年福州市GDP增加值3.3%，同比增長4.8%占服務業(yè)的14.69%。物流業(yè)對服務業(yè)的貢獻率為12.69%，比上年下降2%。物流業(yè)的發(fā)展速度有所下降，物流業(yè)對服務業(yè)的貢獻率有所下降，這是2013年一個轉(zhuǎn)折點(參見表3.1)。表3.12010-2015年福州物流業(yè)發(fā)展概況201020112012201320142015物流業(yè)增加值（億元）83.1496.12106.3121.75114.56122.32服務業(yè)貢獻率537.59613.55694.99784.21779.77964.22占服務業(yè)增加值比重15.4715.6715.3015.5314.6912.692.福州物流業(yè)的總體成本水平變化趨勢從表3.2可以看出，福州物流業(yè)增加值一直呈現(xiàn)增長的趨勢，但占比重卻保持相對穩(wěn)定，2015年其增加值占比重比去年增加2個百分點，主要是石油價格的提高物流勞動成本，物流業(yè)和其他因素的影響，服務業(yè)的比重也呈現(xiàn)的趨勢，也顯示對國民經(jīng)濟的發(fā)展服務的物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。金融危機影響了福州的物流業(yè)，并放慢了速度楊道靜.楊道靜.成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟的影響分析[J].物流工程與管理，2014，36(09)：46-47.[2017-08-03].表3.22011-2015福州物流業(yè)總體成本水平變化趨勢（億元）年份物流增服務增加值增長比例占服務業(yè)比重占GD%20111077618.316.66.720121227113.916.86.720131412020141698117.617.66.920151996515.416.56.63.福州物流業(yè)的固定資產(chǎn)投資總金額福州的交通條件良好，港口資源條件、經(jīng)濟外向度為75.9%，綜合經(jīng)濟實力在2015年的快速增長，完成固定資產(chǎn)投資1123億元，進出口貿(mào)易額172.04億元，消費品零售額達694.3億元，這些因素都促進了福州市物流業(yè)的發(fā)展。專業(yè)市場成熟，物流總量快速擴張。2014年本市商品交易市場343個，商品交易額（不包括網(wǎng)上交易）600.86億元，增長7.1%，營業(yè)額超過1億元的市場51家，營業(yè)額超過10億元的市場13家；2015年，福州港利用上海、深圳航運中心輻射吸引平衡點的地理優(yōu)勢，貨物吞吐量達3485萬噸，增加23萬標準箱，連續(xù)兩年翻一番。進一步推進福州、廈門、泉州三個國家綜合交通物流樞紐建設，加快建設福州普寧、廈門張泉都市物流樞紐，建成福州、廈門、泉州實現(xiàn)“一帶一路”的陸海無縫對接樞紐城市。4.福州物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境影響中國政府高度重視物流業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)展作為新的經(jīng)濟增長點，出臺了一系列政策，促進物流業(yè)的發(fā)展，這是福州物流業(yè)的發(fā)展提供良好的政策環(huán)境，福州物流業(yè)發(fā)展相對落后，引進高科技信息技術(shù)少，基礎設施建設和物流人才培養(yǎng)機制不健全，政府的相關法律法規(guī)不夠完善，物流企業(yè)大部分小而且分散，不具備綜合性和專業(yè)化的服務能力，因此必須深入分析福州物流業(yè)，克服存在的缺點和不足，利用福州的地理和資源優(yōu)勢，快速發(fā)展的經(jīng)濟水平，響應國家相應政策，指定出符合福州自身的物流業(yè)發(fā)展政策陳曉玥.陳曉玥.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的影響——基于我國東南沿海六省面板數(shù)據(jù)的實證研究[J].重慶交通大學學報(社會科學版)，2014，14(04)：24-27.[2017-08-03].福州利用自身優(yōu)勢盡可能抵消外部威脅，積極配合國家和省級自主經(jīng)濟規(guī)劃發(fā)展促進經(jīng)濟增長，福州要積極開拓物流新市場，擴大福州的物流市場需求，發(fā)展物流業(yè)概念。積極根據(jù)福州實際情況制定適合的政策法規(guī)來規(guī)范物流業(yè)發(fā)展，增加在物流業(yè)中的投資，給物流企業(yè)更多的優(yōu)惠政策，使之成為福州經(jīng)濟發(fā)展的新支點。合理利用福州固有的地域優(yōu)勢，合理配置資源，加大對福州基礎設施的建設，提高服務質(zhì)量，福州物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢發(fā)展勢頭。5.福州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的總體評價第一，推廣先進的物流管理理念時機成熟。目前，福州絕大多數(shù)物流企業(yè)以現(xiàn)代物流管理方式在各個方面進行業(yè)務運作和廣泛應用，估計直接經(jīng)濟收入約為11.52億元。綜合供應鏈管理思想、“物資超市”管理、即實時生產(chǎn)理念和業(yè)務外包等先進技術(shù)經(jīng)驗在業(yè)務上逐漸得到廣泛接受和學習使用。二是企業(yè)物流業(yè)務的快速發(fā)展。越來越多的企業(yè)開始重視發(fā)展自主物流，如廈門港集團、永輝超市集團等開始發(fā)展自主物流，建立現(xiàn)代智能物流配送中心，大力促進我省連鎖企業(yè)的發(fā)展。第三，我們擁有更先進的物流技術(shù)和物流裝備水平。企業(yè)資源管理、制造資源計劃和管理信息系統(tǒng)的實施，利用信息做好運輸路線跟蹤服務，并把貨物上貼好物流詳細信息，目前，福州有許多物流技術(shù)企業(yè)，以高科技網(wǎng)絡為平臺，大力開展物流咨詢、軟件開發(fā)和系統(tǒng)設備業(yè)務，促進物流技術(shù)進步速度張春燕.張春燕.淺析西部大開發(fā)對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的影響——以蘭州新區(qū)為例[J].中國市場，2014，(06)：19-20.[2017-08-03].（二）福州物流業(yè)發(fā)展的前景分析1.福州物流業(yè)潛在需求巨大福州的電子信息、機械制造、紡織服裝化纖、汽車及配件、塑膠制品、光電、文化創(chuàng)意等行業(yè)發(fā)達，在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需求快速增長基礎上提出了新的物流需求。物流的潛在市場是巨大的，比如在交易中心市場里面，工廠、超市運輸以及連鎖企業(yè)超市等都又離不開物流的需求。因此可以看出物流發(fā)展帶動了我國產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展，同時也將物流服務也推上了市場熱門的行業(yè)并對此提出了更高的要求。2.未來打造福州經(jīng)濟中心的必然選擇區(qū)域經(jīng)濟理論顯示，區(qū)域經(jīng)濟是人流量、商流、資金流等經(jīng)濟要素的集聚。在大規(guī)模生產(chǎn)中，區(qū)域經(jīng)濟具有批量生產(chǎn)和連續(xù)性的特點。但事實上，區(qū)域經(jīng)濟的終極目標不集中，生產(chǎn)要素的積累是商品生產(chǎn)得以傳播，其商品的使用價值得以實現(xiàn)，但沒有強大的物流業(yè)務作為保障，這些商品很難分散，只能在一個小空間的積累，會失去價值。因此，科學的物流體系在打造福州新區(qū)、一帶一路核心區(qū)、自貿(mào)區(qū)的建設中起著基礎性的作用。明確發(fā)展福州現(xiàn)代物流業(yè)的總體思路，以“十三五”規(guī)劃為指導，調(diào)整布局，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，深化改革為主線，加強政府引導，充分發(fā)揮市場機制的作用，適應物流業(yè)經(jīng)濟發(fā)展和物流服務體系的需要。建立一套多式聯(lián)運的物流基地，遵循集約高效的原則，健全物流存儲、貿(mào)易等功能，增強大型物流企業(yè)的競爭力。作為一個港口城市，具有獨特的地理優(yōu)勢。從某種意義上來說，港口物流資源開發(fā)利用水平是衡量城市綜合實力、競爭力、服務能力和現(xiàn)代城市經(jīng)濟的重要指標。大型物流業(yè)的發(fā)展是未來區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的高峰，也是城市經(jīng)濟全面發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。因此，我們應遵循可持續(xù)發(fā)展的新理念，發(fā)展福州的物流業(yè)，發(fā)展物流經(jīng)濟，促進和促進城市經(jīng)濟的健康、快速、可持續(xù)發(fā)展。3.通過建設物流環(huán)節(jié)交通壓力的客觀需要城市物流系統(tǒng)的完善不僅對物流企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著重要作用，而且對推動與群眾日常生活息息相關的科學物流體系起著重要的作用。隨著福州城市規(guī)模的擴大和城市交通壓力的增大，交通問題已成為福州的一個不可回避的問題。因此，提高交通管理的合理的城市規(guī)劃和交通路線、完善城市功能的合理配置；統(tǒng)籌規(guī)劃倉儲、批發(fā)、配送等相關配套設施，城市可以節(jié)約土地，減少車輛排放的廢氣和噪聲對中心城市的影響，更利于城市環(huán)境的凈化，改善城市的污染度，讓人們生活的空氣質(zhì)量會有所提高。4.福州物流業(yè)發(fā)展具備較多的優(yōu)勢條件首先，福州應用自身的優(yōu)勢，盡可能地抵消外部威脅，其經(jīng)濟的良性發(fā)展，促進經(jīng)濟的快速增長，提供了廣闊的市場和強大的經(jīng)濟腹地物流業(yè)與經(jīng)濟促進物流業(yè)的發(fā)展，擴大福州物流業(yè)的市場需求，以抵消需求緊縮造成的金融危機和通貨膨脹，改革落后的物流業(yè)的發(fā)展前景，大步發(fā)展福州經(jīng)濟，盡量改善福州城市規(guī)模小的威脅，合理利用福州與生俱來的地理位置優(yōu)勢，資源的合理配置，增加福建物流基礎設施建設，提高服務質(zhì)量同時，發(fā)展福州物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢。金融機構(gòu)應為物流業(yè)的發(fā)展提供一定的扶持政策，降低貸款企業(yè)的貸款利率，從而降低物流企業(yè)的融資成本。為融資擔保機構(gòu)提供一定的擔保，為現(xiàn)代物流企業(yè)提供信用擔保王明慧.王明慧.重慶現(xiàn)代物流發(fā)展的經(jīng)濟影響因素分析[J].科技和產(chǎn)業(yè)，2012，12(07)：51-53.[2017-08-03].其次，將福州物流納入福建省發(fā)展整體規(guī)劃，福州物流業(yè)的發(fā)展還要積極配合國家和省里的總體規(guī)劃，加強與周邊市區(qū)縣的聯(lián)系，積極開拓新市場。此外，福州市政府應根據(jù)自身條件，制定相應的政策法規(guī)，規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加大對物流產(chǎn)業(yè)的投資力度，給予物流企業(yè)更多的優(yōu)惠政策，使物流業(yè)成為福州經(jīng)濟發(fā)展的新支點。總而言之，福州的物流行業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景，福州市政府應加強各級物流產(chǎn)業(yè)合作關系，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)；擴大物流需求，培養(yǎng)物流骨干企業(yè)，大力推進傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型。在此環(huán)境下努力建立健全完善的物流企業(yè)發(fā)展體系，才能實現(xiàn)各類物流企業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，形成完整的物流業(yè)競爭市場。這些都需要通過科學合理的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來實現(xiàn)。

四、福州物流業(yè)發(fā)展的影響因素分析（一）福州物流業(yè)發(fā)展的影響因素1.福州物流業(yè)發(fā)展的資金影響因素物流業(yè)的發(fā)展需要資金的支持，僅僅依靠政府不足以支撐物流業(yè)的發(fā)展，還需要全社會共同努力促進物流業(yè)的發(fā)展。福州物流企業(yè)開展物流服務在中國具有先進的管理經(jīng)驗，品牌效應，大批的國際物流客戶群體的存在等優(yōu)勢。但自身的劣勢也比較明顯。首先是場站、設備及運輸工具簡陋，管理水平落后；二是計算機管理的落后水平，物流信息網(wǎng)絡尚未建立；三是缺乏發(fā)展的后續(xù)資金；四是現(xiàn)代物流服務人員素質(zhì)還有待提高。雖然福州參與國內(nèi)物流市場的中國現(xiàn)有的物流企業(yè)帶來了一定的沖擊和挑戰(zhàn)的競爭，但隨著互聯(lián)網(wǎng)時代和現(xiàn)代科學技術(shù)給中國物流企業(yè)的發(fā)展帶來新的機遇，這將提高福州物流企業(yè)的物流服務水平李欣桐.李欣桐.福州市物流業(yè)發(fā)展的影響因素研究[D].吉林大學，2015.2.福州物流業(yè)發(fā)展的制度影響因素福州物流企業(yè)的發(fā)展一般依賴于計算機技術(shù)的商品化、質(zhì)量創(chuàng)新理念、信息技術(shù)革命和企業(yè)聯(lián)盟的競爭策略，但最重要的是制度環(huán)境。數(shù)據(jù)顯示，2015年福建省社會物流總額55385.03億元，按可比價格計算，比上年增長8%，增幅比上年回落2.2個百分點，比全國增長速度高2.2個百分點。福建省社會物流總費用（包括運輸費用、保管費用、管理費用）4414.19億元，比上年增長6.4%，與GDP的比率為17%，創(chuàng)2005年以來新低，但和其他省份相比仍較高。根據(jù)國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)，去年社會物流總費用占GDP的比率為16%。政府制定對物流企業(yè)土地、稅收、資金等政策性的扶持措施，加強物流基礎設施、物流公共信息、物流標準化、物流法律法規(guī)、物流金融服務等方面的建設。政府普及社會對物流的認識，簡政放權(quán)，減少審批環(huán)節(jié)，提高辦事效率，依法行政節(jié)約企業(yè)成本。各級政府要意識到地方保護會制約全國性物流企業(yè)的集團化與規(guī)模化進程，同時也帶來市場不公平競爭。這才是一個雙贏的制度和市場。福州物流業(yè)發(fā)展的區(qū)位影響因素福州地處中國東南沿海、福建省中東部的\t"/item/%E7%A6%8F%E5%B7%9E/_blank"閩江口，與臺灣省隔海相望。位于北緯25°15′~26°39′，東經(jīng)118°08′~120°31′，西鄰\t"/item/%E7%A6%8F%E5%B7%9E/_blank"南平、\t"/item/%E7%A6%8F%E5%B7%9E/_blank"三明，北接\t"/item/%E7%A6%8F%E5%B7%9E/_blank"寧德市，南接\t"/item/%E7%A6%8F%E5%B7%9E/_blank"莆田市，東瀕\t"/item/%E7%A6%8F%E5%B7%9E/_blank"東海，居于\t"/item/%E7%A6%8F%E5%B7%9E/_blank"亞太經(jīng)濟圈中國東南的黃金海岸。福州經(jīng)濟區(qū)已建成并進入合作階段，福州的區(qū)位優(yōu)勢非常突出。截至2015年6月，福州已有\(zhòng)t"/item/%E7%A6%8F%E5%B7%9E/_blank"溫福鐵路、\t"/item/%E7%A6%8F%E5%B7%9E/_blank"福廈鐵路、\t"/item/%E7%A6%8F%E5%B7%9E/_blank"峰福鐵路、西接\t"/item/%E7%A6%8F%E5%B7%9E/_blank"鷹廈鐵路，福馬鐵路線、\t"/item/%E7%A6%8F%E5%B7%9E/_blank"向莆高速鐵路、\t"/item/%E7%A6%8F%E5%B7%9E/_blank"杭深鐵路、\t"/item/%E7%A6%8F%E5%B7%9E/_blank"合福高鐵。海峽西岸快速鐵路網(wǎng)已初步形成，福州成為綜合鐵路樞紐指日可待。在公路交通方面，福州城區(qū)加快過江橋梁建設，完善二環(huán)、三環(huán)、兩環(huán)連接線建設，火車南北站周邊路網(wǎng)建設，中心城區(qū)路網(wǎng)完善建設為重點，完成路橋項目約150個，福州城區(qū)大路網(wǎng)交通主骨架初步形成。城市建成區(qū)內(nèi)的路網(wǎng)總長度約1256公里，路網(wǎng)密度達5.2公里/平方公里，分別比“十一五”末增加約23%、8.3%。目前福州全市（不含城區(qū)）公路網(wǎng)通車總里程突破1.12萬公里，公路網(wǎng)密度達到96.6公里/百平方公里，分別比“十一五”末增加約34%、11%；實現(xiàn)“縣縣通高速、鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線、村村通客車”，市域內(nèi)所有重要節(jié)點可在15分鐘內(nèi)上高速路的比例達90％。4.福州物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境影響因素第一，基礎設備有待增加。物流設備在貨物流動的作業(yè)種是非常重要的，但規(guī)模小、起步晚，基礎設施建設不完善，與大中城市相比還有很大差距。從倉庫和貨物配送中心方面來說，福州倉儲中心分布較為分散，大部分配送中心布局不合理，不能有效發(fā)揮聚合作用。此外，福州的公路、鐵路和水路基礎設施、高端技術(shù)和設備的應用是非常小的，服務質(zhì)量差，每個代碼尺寸太小，利用率很低，許多內(nèi)陸港口沒有得到有效利用，造成資源閑置浪費，對福州物流業(yè)起到了負面影響。第二，福州服務業(yè)薄弱，現(xiàn)代物流業(yè)競爭力相對較差。近幾年來，以現(xiàn)代服務業(yè)為主導的第三產(chǎn)業(yè)得到高度重視，取得了突飛猛進發(fā)展，但還是跟不上福州經(jīng)濟的發(fā)展速度，輻射范圍有限。總體來說，整個城市服務業(yè)發(fā)展布局不合理，知名度和交易量不理想，服務業(yè)基礎薄弱，與其他市縣區(qū)競爭力不強，給物流業(yè)的發(fā)展帶來了無形的限制。第三，市場需求不足，與周邊市縣區(qū)聯(lián)系不夠。福州與周邊市縣的快速通道，并沒有全部形成，貨物運輸經(jīng)常受到制約，福州還不能成為福建省的中心城市，缺乏與周邊城市的緊密聯(lián)系，從而造成周邊市縣區(qū)對福州物流的需求有限，因此僅僅依靠福州自身的市場不足以發(fā)展物流業(yè)。第四，法律法規(guī)不夠完善，物流業(yè)發(fā)展不規(guī)范。目前，全國的物流產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，相關的法律法規(guī)還不夠完善，存在許多不規(guī)范的現(xiàn)象。雖然國家己經(jīng)頒布了《關于下發(fā)試點物流企業(yè)名單(第五批)的通知》、《關于做好制止濫用行政權(quán)力排除限制物流業(yè)競爭規(guī)范物流市場秩序工作的通知》以及《關于開展流通領域現(xiàn)代物流示范工作的通知》等法律法規(guī)來提高物流業(yè)的不規(guī)范現(xiàn)象，但許多物流企業(yè)適應性不強，無法適應政策環(huán)境的變化，造成福州物流業(yè)處于亞健康狀態(tài)，這也是福州物流業(yè)發(fā)展的不利因素。（二）福州物流業(yè)發(fā)展影響因素實證分析1.變量選擇通過分析企業(yè)的經(jīng)濟效益作為解釋變量，建立模型，用其他問題分別對其回歸，基找出影響福州物流企業(yè)發(fā)展的基本影響因素。2.灰色關聯(lián)分析灰色關聯(lián)分析是根據(jù)各因素的幾何相似性來確定各因素之間的相關程度。通過比較動態(tài)過程的趨勢，比較了系統(tǒng)中時間序列的幾何關系，得到了參考序列與比較序列之間的灰色關聯(lián)。參考序列的相關性越高，發(fā)展方向越近，參考列的數(shù)目越多，參考序列與參考序列之間的關系就越近。灰色關聯(lián)度涉及社會科學和自然科學領域中的應用，特別是在投資收益的經(jīng)濟部門，發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟優(yōu)勢的分析，如社會經(jīng)濟領域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，將達到更好的應用效果。設系統(tǒng)特征行為序列X。為增長序列，Xi為相關因素行為序列，第一步，求各序列的初值像(或均值像)。令第二步，求差序列。記第三步，求兩極最大差與最小差。記第四步，求關聯(lián)系數(shù)式中ξ為分辨系數(shù)，ξ∈（0，1）。通常ξ=0.5第五步，計算關聯(lián)度第六步，關聯(lián)度排序根據(jù)γ0i的大小進行關度排序，得到影響程度的大小排序，當γ0i>0.5以上，說明影響程度較大。3.實證結(jié)果分析（1）指標選取區(qū)域物流的發(fā)展受諸多外部因素的影響，可以從不同的角度進行分析。但總結(jié)主要從以下三個方面：即現(xiàn)代物流業(yè)的需求、物流相關投入和相關經(jīng)濟因素。本文從福州市現(xiàn)代物流業(yè)的2011-2015年的數(shù)據(jù)分析了福州現(xiàn)代物流業(yè)的影響因素，充分體現(xiàn)了上述的三個方面。其中，X1-X6是物流需求的因素，X7-X8是物流相關的輸入因子，和X9-X11是相關的經(jīng)濟因素。X0作為衡量現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展指標。詳情見表4.1。表4.1福州現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響因素具體數(shù)據(jù)20112012201320142015交通運輸、倉儲、及郵政業(yè)增加值(億元)X0433.6469.3543.8598.8616.0地區(qū)生產(chǎn)總值(億元)X18587.010368.612582.013691.614382.9第一產(chǎn)業(yè)(億元)X21154.31302.91701.52113.72516.8第二產(chǎn)業(yè)(億元)X34060.75025.25962.46037.65918.2第三產(chǎn)業(yè)(億元)X43372.04040.64918.15540.35947.9貨運總量X557045.861950.066449.268450.3643.17.0貨物總周轉(zhuǎn)量X61655.81852.11984.72020.81952.7交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定負資產(chǎn)投資（億元）X7548.1528.9398.5366.7305.0鐵路、公路、水路總里程(10km)X8170867.0171400.2175321.8179212.3180228.0社會消費品零售，總額(億元)X93401.84039.24750.15491.06251.2城鎮(zhèn)居民人均可支配收入(元·人)X1012566.013857.015696.017760.019597.0進出口貿(mào)易總額(億美元)X11162.2255.0385.1378.2388.8數(shù)據(jù)來源：福州統(tǒng)計年鑒（2016）（2）數(shù)據(jù)分析第一，確定增長序列和相關因素行為序列。將福州交通運輸、倉儲、及郵政業(yè)增加值作為增長序列，即參考序列，記作X0，將地區(qū)生產(chǎn)總值、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)、貨運總量、總營業(yè)額、公路運輸、消極的固定資產(chǎn)投資、倉儲和郵政業(yè)、鐵路、航道里程、社會消費品零售總額。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、進出口總額十一個因素作為行為序列的相關因素，也即比較序列，記作Xi。第二，進行數(shù)據(jù)的無量綱化處理。為了保證灰色關聯(lián)分析的質(zhì)量和正確性，對數(shù)據(jù)進行均值處理。結(jié)果如表4.2：表4.2無量綱化處理結(jié)果20112012201320142015交通運輸、倉儲、及郵政業(yè)增加值(億元)X00.8150.8821.0221.1251.157地區(qū)生產(chǎn)總值(億元)X10.7200.8701.0551.1481.206第一產(chǎn)業(yè)(億元)X20.6570.7410.9681.2021.432第二產(chǎn)業(yè)(億元)X30.7520.9301.1041.1181.096第三產(chǎn)業(yè)(億元)X40.7080.8481.0321.1631.249貨運總量X50.8960.9731.0441.0761.011貨物總周轉(zhuǎn)量X60.8750.9781.0481.0671.031交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定負資產(chǎn)投資（億元）X71.2671.2320.9280.8540.710鐵路、公路、水路總里程(10km)X80.9740.9771.0001.0221.027社會消費品零售，總額(億元)X90.7110.8440.9921.1471.306城鎮(zhèn)居民人均可支配收入(元·人)X100.7910.8720.9871.1171.233進出口貿(mào)易總額(億美元)X110.5170.8121.2271.2051.239第三，計算極差。計算比較序列和參考序列在同一時期的絕對差值，得出最大差值和最小差值。結(jié)果如表4.3：表4.3絕對差值計算表20112012201320142015地區(qū)生產(chǎn)總值(億元)X10.0940.0120.0340.0230.049第一產(chǎn)業(yè)(億元)X20.1580.1400.0540.0780.275第二產(chǎn)業(yè)(億元)X30.0630.0490.0820.0070.061第三產(chǎn)業(yè)(億元)X40.1070.0330.0110.0380.091貨運總量X50.0820.0920.0220.0490.147貨物總周轉(zhuǎn)量X60.0600.0970.0270.0580.126交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定負資產(chǎn)投資（億元）X70.4620.3500.0940.2710.447鐵路、公路、水路總里程(10km)X80.1600.0950.0220.1030.130社會消費品零售，總額(億元)X90.1040.0380.0290.0220.149城鎮(zhèn)居民人均可支配收入(元·人)X100.0240.0100.0340.0080.076進出口貿(mào)易總額(億美元)X110.2980.0690.2050.0800.082表中m=0.007，M=0.4620第四，計算關聯(lián)系數(shù)。計算比較序列與參考序列的關聯(lián)系數(shù)，取分辨系數(shù)ξ=0.5。結(jié)果如表4.4：表4.4關聯(lián)系計算表20112012201320142015地區(qū)生產(chǎn)總值(億元)X10.7320.9790.8990.9350.850第一產(chǎn)業(yè)(億元)X20.6120.6410.8360.7710.471第二產(chǎn)業(yè)(億元)X30.8100.8510.7601.0000.814第三產(chǎn)業(yè)(億元)X40.7050.9000.9840.8840.738貨運總量X50.7610.7370.9390.8490.630貨物總周轉(zhuǎn)量X60.8180.7260.9240.8250.667交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定負資產(chǎn)投資（億元）X70.3440.4100.7330.4740.351鐵路、公路、水路總里程(10km)X80.6090.7290.9400.7120.660社會消費品零售，總額(億元)X90.7110.8850.9140.9400.627城鎮(zhèn)居民人均可支配收入(元·人)X100.9330.9880.8980.9980.776進出口貿(mào)易總額(億美元)X110.4500.7930.5450.7650.762第五，計算影響因素的關聯(lián)度。結(jié)果如表4.5表4.5影響因素關聯(lián)度關聯(lián)度關聯(lián)等級地區(qū)生產(chǎn)總值(億元)X10.8792第一產(chǎn)業(yè)(億元)X20.6669第二產(chǎn)業(yè)(億元)X30.8473第三產(chǎn)業(yè)(億元)X40.8424貨運總量X50.7837貨物總周轉(zhuǎn)量X60.7926交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定負資產(chǎn)投資（億元）X70.46211鐵路、公路、水路總里程(10km)X80.7308社會消費品零售，總額(億元)X90.8155城鎮(zhèn)居民人均可支配收入(元·人)X100.9191進出口貿(mào)易總額(億美元)X110.66310（3）實證結(jié)論第一，福州城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、地區(qū)生產(chǎn)總值、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)是影響福州現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最主要因素。隨著經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展，福州居民收入不斷增長，2013年福州全年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入比上年增長10.3%。自福州大力推進“八大經(jīng)濟區(qū)”和“十大工程”建設以來，整體經(jīng)濟增長比較均衡，保持了平穩(wěn)較快增長的良好態(tài)勢。自2002年以來地區(qū)生產(chǎn)總值始終保持兩位數(shù)增速，其中2010年增速達到12.6%，為1978年改革開發(fā)以來最大增幅。根據(jù)采集數(shù)據(jù)分析，福州第二產(chǎn)業(yè)的比重高于全國平均水平，福州的工業(yè)化進程在全國依然處于中游偏上的水平。自1978年以來，福州的第三產(chǎn)業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，年均增長率近1個百分點，在電子通信產(chǎn)業(yè)為主的信息產(chǎn)業(yè)、外貿(mào)出口為導向的產(chǎn)業(yè)，主要集中在旅游景點、餐飲、旅游、銀行、保險業(yè)、金融證券業(yè)、交通運輸業(yè)、城市建設和基礎設施產(chǎn)業(yè)巨大的進步和飛躍向前發(fā)展。正是由于物流業(yè)的迫切需要，從而推動了福州物流業(yè)的發(fā)展。第二，社會消費品零售總額、貨運總量、鐵路、公路、水路總里程是影響福州現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的次要因素。隨著福州經(jīng)濟的穩(wěn)步增長，居民可支配收入的不斷提高，富裕起來的福州人民帶動了生產(chǎn)生活的消費支出。所以，社會消費品零售總額對福州現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的影響居次要位置。近年來，隨著政府對福州現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視，不僅政策支持，從基礎建設上了也投入了很多的資金助力。正是因為基礎設施的投入建設，才能使實現(xiàn)貨運總量和貨運周轉(zhuǎn)量的大幅提高。“貨物”“流通”和“基礎設施”是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展賴以生存的依靠，這也是以上四種因素占據(jù)次要位置的主要原因，同時拉動經(jīng)濟的增長點。第三，第一產(chǎn)業(yè)、進出口貿(mào)易總額、交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定負資產(chǎn)投資在福州現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的貢獻值較弱。福建是農(nóng)業(yè)大省，全國糧食主要產(chǎn)區(qū)之一，但是由于技術(shù)比較薄弱，導致農(nóng)產(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)單一、附加值較低。所以從表4.5看出，第一產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)灰色關聯(lián)度較低。福州對外放程度不足直接導致了進出貿(mào)易總額較小，也是灰色關聯(lián)度較低的一個原因。交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定負資產(chǎn)投資同樣對福州物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素較低。這反映了以上三個因素沒有在福州物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中發(fā)揮出真正作用。

五、福州物流業(yè)發(fā)展的路徑選擇（一）加強福州地區(qū)港口建設開發(fā)力度1.優(yōu)化福州地區(qū)的港口空間布局深入分析主要港口的組織模式、功能狀態(tài)、運營管理，優(yōu)化港口功能和發(fā)展規(guī)模，合理配置港口岸線。通過規(guī)劃新港區(qū)和老港區(qū)的環(huán)境保護，協(xié)調(diào)合理的分工和功能定位，利用和保護港口岸線資源避免重復建設。第一，閩江口臨港工業(yè)帶。以福州閩江河為重點，對馬松投資區(qū)、瑯岐投資區(qū)為主體，發(fā)展機械冶金、建材、電子信息、建筑材料、紡織等產(chǎn)業(yè)。第二，江陰臨港工業(yè)帶。依托江陰半島深水港的發(fā)展，江陰的濱海特色的現(xiàn)代化港口工業(yè)區(qū)重化工為主的港口，形成了基本化工原料、醫(yī)藥原料、機械制造、金屬加工行業(yè)的主要基地。同時，國際知名的汽車品牌運營商介紹、汽車進口代理商落戶保稅港區(qū)，大力發(fā)展汽車進出口、汽車保稅展示、進口汽車及零配件分撥配送業(yè)務，把福州港江陰港區(qū)整車進口口岸建設成為海峽西岸汽車整車及零部件進出口最便捷的通道和集散地。第三，強化工業(yè)載體建設，優(yōu)化“南北翼”產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃。福州南部地區(qū)著名的江陰化工新材料、臨空經(jīng)濟區(qū)、航空新城建設，江陰產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、濱海工業(yè)區(qū)，重點發(fā)展石化產(chǎn)業(yè)，集中機場、精細化工、電子信息、生物醫(yī)藥、機械設備、電力和其他港口的紡織化纖產(chǎn)業(yè)及光伏玻璃等先進制造業(yè)，特別要加快推進寶鋼不銹鋼深加工產(chǎn)業(yè)園等特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設。2.增強福州地區(qū)的港口輻射能力通過鐵路，公路，港口，航空等基礎設施建設，促進合作與發(fā)展。加快交通發(fā)展。在實施國家公路通行規(guī)劃時，充分發(fā)揮福州最方便進入海峽的渠道;積極支持福州等重要交通樞紐和綜合客運樞紐，物流園區(qū)建設的重要港口，打造區(qū)域綜合交通樞紐。區(qū)域基礎設施合作的陸上網(wǎng)絡重點，是建設以福州--新加坡為軸心的輻射型公路、鐵路網(wǎng)；海網(wǎng)的重點是提高沿海港口的處理能力，搭建港口之間的便捷的多式聯(lián)運系統(tǒng)和大區(qū)域網(wǎng)絡，形成互補的網(wǎng)絡。堅持以市場為導向，以實現(xiàn)大規(guī)模，集約化，現(xiàn)代化建設為目標，明確港口功能及其合理分工促進港口發(fā)展整合，在福州建設現(xiàn)代沿海港口集團新建泊位和深水航道，建設港口物流中心，加強能源、鐵礦石集裝箱運輸體系建設和內(nèi)陸收集分配制度建設，完善沿海港口通過能力建設，提升國際競爭力。其次，福州將加快物流平臺建設和樞紐式物流園區(qū)建設。一是以機場，港口，鐵路貨運站，道路貨運站等交通樞紐為樞紐，以加強物流供應鏈為目標，在福州建設現(xiàn)代物流運輸平臺。二要充分利用福州，國內(nèi)外信息交流基礎設施，優(yōu)化物流供應鏈為目標，建立現(xiàn)代物流信息平臺。三是規(guī)劃建設南沙、黃埔和航空港三大國際性樞紐型物流園區(qū)和配套建設以倉儲、運送等5個區(qū)域性綜合型物流園區(qū)。通過連接福州國際樞紐式物流園區(qū)和區(qū)域綜合物流園區(qū)，擴大周邊經(jīng)濟社會發(fā)展的強烈吸引力和輻射力，福州市中心城市的功能和國際物流中心的地位將越來越明顯。3.加快福州地區(qū)的臨港工業(yè)發(fā)展首先是加快基礎設施建設，繼續(xù)推進港口建設。推進江陰港和羅源灣港口建設。改善港口基礎設施和拖船等港口支持體系建設。加快在江陰，羅源灣港口區(qū)建設安全監(jiān)控系統(tǒng)，落實影響夜班的相關問題。配備必要的城市公共設施，金融服務，港口和保稅港區(qū)等服務設施。二是加大政策扶持力度。繼續(xù)鼓勵江陰港口航線補貼政策，積極尋求財政支持，引進支持福州港海運運輸，無水港建設，鼓勵國際集裝箱運輸，國內(nèi)集裝箱運輸，發(fā)展大型散貨“換水”等配套補貼政策。從國際“地主港口”發(fā)展模式中學習，引進優(yōu)惠政策，吸引福州市交通建設集團，福州港集團等強大的投資實體，碼頭等設施建設，通過大型船公司租賃，轉(zhuǎn)讓或合資，并且良性經(jīng)營。三是優(yōu)化港口清關環(huán)境。繼續(xù)推進羅源灣港口開放建設，更好地適應羅源灣南北兩岸港口工業(yè)和城市經(jīng)濟發(fā)展需要。優(yōu)化港口配套服務條件，協(xié)調(diào)港口單位，提高清關能力和通關效率。4.推動福州地區(qū)的港口投資提升隨著經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展和國際經(jīng)濟交流的發(fā)展，歐美發(fā)達國家高度重視經(jīng)濟全球化和物流國際化的發(fā)展趨勢。大力探索國際物流理論與實踐，努力創(chuàng)造條件。發(fā)展國際物流內(nèi)容包括物流設施國際化、物流技術(shù)國際化、國際物流技術(shù)，國際貨物運輸，國際包裝和流通國際化等。例如，福州堅持貿(mào)易創(chuàng)業(yè)，注重實現(xiàn)其對外貿(mào)易物流適應國際化，在國際物流管理提升，國際物流合作廣泛性方面，采取一系列具體措施提高國際物流效率，包括加強機場，港口設施投資建設，完善法律規(guī)范、改善通關環(huán)境、簡化通關環(huán)節(jié)、加快物流流程，引導物流向綠色環(huán)保發(fā)展，加強服務，拓展市場銷售，最終實現(xiàn)成本降低、在激烈競爭中取勝的目的。（二）提升外商對福州地區(qū)的物流投資水平1.不斷拓寬外商對福州地區(qū)的物流業(yè)投資渠道第一，由政府成立福州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展建設部門，統(tǒng)一制定宏觀發(fā)展規(guī)劃和微觀發(fā)展路線，以實現(xiàn)總體規(guī)劃和引導發(fā)展的目的。結(jié)合區(qū)域特色投資建設物流園區(qū)，物流企業(yè)進入園區(qū)，制定政策、資金、稅收等優(yōu)惠政策，吸引落戶園區(qū)的中小型物流企業(yè)，整合福州物流業(yè)資源，從根部避免運輸、倉儲、人才、管理等方面的物流資源的浪費。第二，在國際物流的理論與實踐方面大膽探索，努力創(chuàng)造各種條件，包括國際物流的發(fā)展、物流技術(shù)國際化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等方面。如日本實現(xiàn)貿(mào)易以來，適應國際貿(mào)易和國際物流，提高物流管理，廣泛開展國際物流合作，采取了一系列提高物流包括加強國際機場效率的具體措施，港口設施建設的投入，完善法律法規(guī)，改善通關環(huán)境，加快通關物流過程的簡化，引導綠色環(huán)保，物流的發(fā)展，加強服務，擴大市場銷售，最終實現(xiàn)成本降低、在激烈競爭中取勝的目的。2.逐步改善外商對福州地區(qū)的物流業(yè)投資環(huán)境現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是改善國家物流業(yè)的投資環(huán)境。物流環(huán)境已成為投資環(huán)境評價的重要組成部分。努力改善物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境，促進現(xiàn)代物流業(yè)的健康快速發(fā)展。一是把中心城市做大做強，加快城鄉(xiāng)一體化、城市聯(lián)合化進程，推進產(chǎn)業(yè)集聚、公眾聚集。二是營造良好的市場氛圍。要把現(xiàn)代物流發(fā)展納入地方社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，加大宣傳力度，發(fā)揮現(xiàn)代物流發(fā)展的主導作用，營造良好的輿論環(huán)境。三是放寬市場準入條件。除國家法律法規(guī)禁止進入外地外，各類資本均可進入。按照“誰投資誰受益”的原則，鼓勵和允許各種形式的基礎設施社會所有制的各個方面。四是加快開放步伐，鼓勵符合條件的物流企業(yè)“走出去”，實施全球發(fā)展戰(zhàn)略。五是聯(lián)合檢查的實施。統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一標識、統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一服務標準、統(tǒng)一的連鎖銷售價格、市場管理、穩(wěn)定的商品經(jīng)營、環(huán)境保護、城市管理、價格、消防等部門要加強與法律協(xié)調(diào)一致，組織聯(lián)合檢查，減少長鏈業(yè)務，反復檢查。六是亂收費的去除。全面清理物流行業(yè)成本，將取消非法收費，切實減輕企業(yè)負擔，嚴格征收登記制度。七是加強對市場運作的監(jiān)督管理。建立健全市場監(jiān)測指標體系，實時監(jiān)測市場運行情況，注重商品供求趨勢，提高預警能力。發(fā)展重大物資供應應急響應，建立快速反應機制，提高應急響應能力，確保市場穩(wěn)定。（三）積極發(fā)揮政府對福州物流業(yè)的調(diào)控作用1.合理規(guī)劃福州地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設福州自身市場較小，資源也相對貧乏，但地理位置的優(yōu)勢非常明顯，經(jīng)過幾十年的建設，物流基礎設施開始形成：2016年新、擴建市政道路97公里，市區(qū)市政道路總長度1467公里，道路密度6.7公里/平方公里（≥3米的城市道路），路網(wǎng)面積率13%；同時以發(fā)展港口經(jīng)濟為著力點，集中力量打造福州國際深水大港。加快江陰港區(qū)、羅源灣港區(qū)泊位項目建設，完善港口配套設施。加快江陰工業(yè)區(qū)化工新材料專區(qū)、羅源灣南岸可門臨港產(chǎn)業(yè)基地、羅源灣北岸冶金建材產(chǎn)業(yè)基地等園區(qū)建設，大力發(fā)展臨港工業(yè)。福州市轄區(qū)內(nèi)主要有閩江（包括支流）、鰲江、龍江等河流，以及福州市城區(qū)內(nèi)河、長樂市內(nèi)河等。航道普查43條內(nèi)河航道，航道總長514.74公里（其中通航里程468.04公里），福州市較大的航道主要有：閩江干流（經(jīng)北港水口至馬尾及南港淮安至馬尾）及閩江通航海輪航道馬尾至外沙、梅花水道、烏豬水道，閩江支流淘江及大樟溪，以及鰲江等。如何利用交通便利，發(fā)揮其潛在運輸潛力，建設物流產(chǎn)業(yè)、物流部門，在國家戰(zhàn)略的分配中發(fā)揮自己的優(yōu)勢。重點應放在福州港區(qū)、物流園區(qū)、城市道路建設，建立一定規(guī)模的物流采購中心，同時也吸引國內(nèi)外跨國公司在榕建立物流配送中心。不僅要支持大型專業(yè)物流企業(yè)，還要鼓勵第三方物流和第四方物流設計加快發(fā)展。此外，參照深圳機場保稅物流中心模式為福州港或福州機場保稅物流中心，作為海關總署的多元化保稅物流系統(tǒng)。由一家法人企業(yè)經(jīng)營，另外多家企業(yè)進入并從事保稅倉儲物流業(yè)務的海關集中監(jiān)管場所，具備保稅、倉儲、國際物流配送、簡單加工和增值服務、進口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易等諸多功能。這些有利于提升國際貨物通關的運作效率，提高福州物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的影響力，做大做強福州的物流業(yè)。2.大力支持引進專業(yè)的物流人才入福州近年來，福州大型物流企業(yè)的建設越來越受到重視，并積極推進大型物流企業(yè)的發(fā)展。物流企業(yè)需要運行先進的管理理念，積極吸收先進技術(shù)，整合現(xiàn)有的物流資源，滿足消費者的多樣化需求，形成全面的服務體系。福州政府正在努力建立和完善跨區(qū)域物流信息網(wǎng)絡和物流服務質(zhì)量保障體系。新的物流企業(yè)必須有健全的業(yè)務流程，嚴格遵守物流行業(yè)相關業(yè)務方法，確保物流服務達到ISO質(zhì)量認證。物流企業(yè)要大力引進現(xiàn)代物流人才，建立科學合理的物流人才培養(yǎng)機制。在傳統(tǒng)的管理觀念變革的中小物流企業(yè)，以減少不必要的重復，降低物流成本和物流成本，提高物流企業(yè)的整體競爭力，并利用有限的資金和資源，提高物流效率。作為大型物流企業(yè)重點建設的骨干將享受政府的優(yōu)惠政策，包括長期的低利率貸款享受或享受政府特殊加工物流發(fā)展基金、專項基金和福州市科技創(chuàng)新專項資金支持中小企業(yè)發(fā)展的專項資金以及物流企業(yè)資金管理的措施。政府應為重點物流企業(yè)提供一定的優(yōu)惠土地使用政策，減少物流企業(yè)在阻力和壓力過程中的發(fā)展，促進福州物流業(yè)的發(fā)展因此，要加快物流業(yè)的發(fā)展，必須高度重視物流人才的培養(yǎng)。福州高等院校與物流業(yè)有關，建立物流從業(yè)人員上崗培訓機制，培養(yǎng)專業(yè)人才。經(jīng)有關部門和企業(yè)要鼓勵和積極引進國外高級物流管理人員和物流工程技術(shù)人員，通過各種方式，使人才的健康發(fā)展已成為一個重要的驅(qū)動力，物流業(yè)的發(fā)展“知識”和“智能化”。我們應該采取多種形式，加快人力資源培訓開發(fā)，采取長期培訓、短期培訓、學校培訓、在職培訓等形式，造就了一大批熟悉物流業(yè)務、物流管理和專業(yè)技術(shù)人員的跨學科能力。3.提升公共服務的水平和服務質(zhì)量福州利用盡可能抵消外部的威脅，并與國家和省經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃和促進經(jīng)濟增長的自主積極合作，福州物流成為福建省發(fā)展的總體藍圖，強福州與周圍市縣區(qū)的聯(lián)系，積極探索物流業(yè)新的市場，以提供了廣闊的市場和強大的經(jīng)濟腹地經(jīng)濟與畜牧業(yè)流福州物流市場需求的發(fā)展，受金融危機的影響和抵消通脹通縮，改革落后的物流業(yè)發(fā)展理念，大步發(fā)展福州經(jīng)濟，積極制定適當?shù)尼槍ξ锪餍袠I(yè)的政策，根據(jù)自身情況，加大對物流企業(yè)的某些優(yōu)惠政策的投資力度，成為福州經(jīng)濟發(fā)展的新支點。注重實現(xiàn)其對外貿(mào)易物流適應國際化，在國際物流管理提升，國際物流合作廣泛性方面，采取一系列具體措施提高國際物流效率，包括加強機場，港口設施投資建設，完善法律規(guī)范、改善通關環(huán)境、簡化通關環(huán)節(jié)、加快物流流程，引導物流向綠色環(huán)保發(fā)展，加強服務，拓展市場銷售，最終實現(xiàn)成本降低、在激烈競爭中取勝的目的。提高福州城市規(guī)模小，福州天然的地理優(yōu)勢，合理利用，合理配置資源，提高福州的基礎設施建設，提升福州公共服務水平和服務質(zhì)量，在福州利用電力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（四）提升福州地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的信息化水平1.加快同發(fā)達國家的物流信息技術(shù)對接為了提高服務質(zhì)量，降低物流成本，提高市場競爭力，發(fā)達國家的大多數(shù)物流企業(yè)都十分重視物流配送的新技術(shù)和新方法的研究。例如，為了適應現(xiàn)代社會，從“生產(chǎn)型經(jīng)濟”到“消費型經(jīng)濟”，國外物流企業(yè)開始研究新的“消費者反應效率”戰(zhàn)略。為了提高物流效率，一些日本物流企業(yè)改進了現(xiàn)有的設備，發(fā)明了更實用的移動貨架、移動條碼掃描設備等。發(fā)達國家的現(xiàn)代物流業(yè)高度重視早期啟動，更普遍采用先進的信息系統(tǒng)和物流設備。隨著信息技術(shù)（特別是電子商務）、網(wǎng)絡化、自動化、智能化管理、通信與信息集成的發(fā)展，內(nèi)部供應鏈和內(nèi)部物流企業(yè)的發(fā)展速度越來越快，使客戶關系更加緊密。例如，為客戶設計電子跟蹤系統(tǒng)，使用因特網(wǎng)作為平臺，不僅大大節(jié)省了客戶的通信成本，而且還跟蹤客戶或訂單跟蹤與客戶的需要。電子商店怡和物流倉儲系統(tǒng)的設計可以隨時查看商品的庫存和交貨。2.提升信息技術(shù)在福州地區(qū)物流業(yè)的應用在當下的企業(yè)運用中，其管理是運營的服藥工具，其次最為重要的是企業(yè)的信息系統(tǒng)的更新，在物流企業(yè)中必須要加強網(wǎng)絡信息的建設，例如在交易中心的信息可以與總部實施灰板情況，并且業(yè)務流程的每天一個環(huán)節(jié)都可以以在系統(tǒng)供所有的分店實施更新，達到共同西你想共享根據(jù)科斯的交易成本理論、交易中心只能反映其積累和擴散的優(yōu)勢，只有當交易成本最小化”。從供應鏈的角度來看，物流中心不僅是一個貿(mào)易中心，而且是一個供應鏈管理中心。除了需要大量的配套服務外，還應特別注意信息技術(shù)平臺的建設。信息化建設的供應鏈管理信息集成的核心