-.z.涂裝工技師畢業論文題目：【目錄】摘要１關鍵詞１引言１第一章、顆粒分析方法21、建立與維護懷疑因素的樣本檔案庫22、缺陷取樣23、缺陷剖析3第二章、顆粒的分類31、空氣中的塵埃32、鐵銹33、金屬顆粒34、磷化渣45、打磨灰塵46、PVC密封膠飛濺47、纖維58、涂料本身的顆粒59、雜色顆粒5第三章、顆粒的防治61、灰塵的防治62、鐵銹的防治63、金屬顆粒的防治64、磷化渣的防治65、打磨灰的防治76、飛濺的PVC密封膠防治77、纖維的防治78、涂料本身的顆粒79、雜色顆粒的防治7第四章、結束語8參考文獻8【摘要】通過對車身面漆涂裝顆粒的種類、來源進行匯總統計，分析顆粒缺陷產生的原因，采取相應的防治、改善措施，預防和解決異常問題，提高車身面漆的涂裝質量。在實際工作中，涂膜不良因素常產生于機床涂裝過程中和涂裝后不久或使用初期，造成返修和經濟損失。【關鍵詞】車身面漆涂裝顆粒質量【引言】涂裝的主要作用是實現產品的防腐性能和裝飾性能。在車身面漆涂裝過程中，顆粒是最常見的影響裝飾性能的缺陷之一，它直接影響車身面漆涂裝的一次交驗合格率，增加返修成本。本公司涂裝車間引進專業顆粒分析技術人員，對車身面漆涂層中的顆粒進行分析、識別，編制日報、周報、月報、各種臨時測試報告和異常情況報告，判斷顆粒來源，從而達到控制車身面漆涂裝質量、降低成本的目的。涂裝技術是高度發展的科學技術領域中一門不可缺少的技術，利用涂料的特有的多種多樣的性能按照一定的涂裝方法將其涂在產品的表面，涂在建筑、船舶、車輛、橋梁、機械、電器玩具等等方面起著保護和裝飾的作用。車身面漆涂裝顆粒產生原因分析與防治【正文】第一章、顆粒分析方法涂膜顆粒形成原因復雜多樣，既可能是各種灰粒、渣粒，也可能是各種細小的纖維，他們來源于各種生產輔料，勞防用品，設備的濾料、濾袋、脫落的金屬氧化物和涂料以及生產過程中的產物等，例如烘干爐的冷凝物、打磨灰、飛散的膠粒、作業環境中的污染物、預處理和電泳過程中因工藝參數偏離等所造成的顆粒等。我們把由于各種灰粒、纖維等所引起的涂膜缺陷統稱為顆粒。要減少顆粒缺陷，最直接有效的方法，就是分析找出造成顆粒缺陷的根本原因并采取有針對性有效措施，才能予以解決。1、建立與維護懷疑因素的樣本檔案庫：為了給分析涂膜缺陷提供翔實的比照物，以便快捷地辨別出缺陷的形成原因，應該先對涂裝車間生產環節中各種懷疑因素進行取樣，將各種樣品裝進專用樣品袋中建檔，并根據涂裝生產線的實際情況對所存樣品進行不斷充實和更新。在條件許可的情況下，配備體視顯微鏡與計算機，將各種懷疑因素的結構放大后存入計算機以便查對。如果條件進一步具備，可以將各種懷疑因素進行數據化并存入計算機，制作成數據庫，以便于查找和確定具體因素時更快速而準確。2、缺陷取樣缺陷取樣可以采取以下兩種方法：（1）直接從車身在制品上卸下有顆粒缺陷的零部件并在顯微鏡下進行分析。若缺陷的零部件位于不能拆卸的部位，則只能采取以下的二種方法取樣了。（2)用手術刀將在制品上的顆粒缺陷切割下來并固定在貼有雙面膠的載玻璃片上。用手術刀切割分為破壞性切割和非破壞性切割：對于*缺陷返修消除不了需要返工的在制品上的顆粒缺陷，可以采取破壞性的深切割法取樣；對于能返修消除缺陷的在制品，最好以平面切割法小心的取樣。3、缺陷剖析顆粒缺陷在涂膜表面總是被周圍的涂膜全部或者部分掩蓋不能辨出其原形，必須將顆粒剖開，剝去周圍的涂膜。針對所取樣的顆粒缺陷，可采用較尖細的探針或手術刀在40~500倍帶光源的顯微鏡下對其進行解剖，借助顯微鏡觀察剖出的形成涂膜顆粒的物質。第二章、顆粒的分類車身面漆顆粒主要分為以下幾類：1、空氣中的塵埃：主要是灰塵，也包括其它懸浮顆粒物。空氣中的灰塵和其它懸浮顆粒物是面漆涂裝的最大敵人。許多小灰塵肉眼平常不可見，但在光滑如鏡的面漆表面則清晰可見，嚴重影響整車外觀。2、鐵銹：外協沖壓件可能有輕微銹蝕；前處理過程控制不當，如停線或槽液參數控制不當、噴淋不佳等原因導致車身出現輕微浮銹；個別批次冷軋薄鋼板可能因表面含碳量較高，在經過第一道熱水洗后即出現輕微浮銹(如圖一)。圖一圖一3、金屬顆粒：裝焊車間打磨車身產生的鐵屑、焊接時飛濺的焊渣和機械運輸系統磨損產生的金屬屑，這些金屬顆粒黏附在車身上，前處理時不能全部去除（如圖二）。圖二圖二4、磷化渣：磷化槽如果含渣量太高會黏附在車身上，在電泳漆膜上產生顆粒，打磨或擦凈不徹底就會在面漆上產生顆粒（如圖三）。圖三圖三5、打磨灰塵：電泳底漆、膩子打磨時會產生大量灰塵，包括油漆顆粒、膩子顆粒和砂紙的砂粒等雜質（如圖四）。圖四圖四6、PVC密封膠飛濺：高壓無氣噴涂的PVC密封膠會飛濺到車身表面，擦除不凈就會在面漆上產生顆粒（如圖五）。圖五圖五7、纖維：纖維主要來自工作服、手套、擦凈用的黏性紗布和空氣過濾材料（如圖六）。圖六圖六根據顯微鏡下纖維的顏色、形態可以清楚地區分種類和來源。8、涂料本身的顆粒：由于涂料配方的原因，樹脂對顏料的包容性差，導致顏料聚集；溶劑溶解性差，或溶劑揮發速率不適應生產環境，使油漆黏附在懸杯上，然后呈小滴狀噴涂到車身表面，不能流平，形成顆粒。9、雜色顆粒：噴涂時飛揚的漆霧會黏附在機器人、噴漆房和過濾網上，干燥后會脫落，掉到車身表面上。這種顆粒一般由多種顏色分層交錯排列組成（如圖七）。圖七圖七電泳底漆表面90%以上的顆粒是由磷化渣、焊渣和金屬屑組成的，而面漆表面60％以上的顆粒主要是打磨灰塵、纖維和PVC密封膠飛濺組成的。第三章、顆粒的防治1、灰塵的防治：涂裝車間人流、物流通道的大門，制定嚴格的規章制度，并派專人負責，進入涂裝車間的所有人員必須按規定穿戴好防護服，通過風淋通道進入；所有人員不允許從物流通道出入，物流通道沒有貨物通過時應及時關門；進入涂裝車間的空氣必須至少經過2道過濾棉過濾，并保持整個車間微正壓，防止吸入外界灰塵；噴漆室是涂裝車間對空氣質量要求最高的地方，無關人員嚴禁進入，噴漆工進入必須經過強制風淋清潔；進入噴漆室的空氣至少需要經過EU3、EU5、EU7和EU5四道過濾，確保空氣中的灰塵經過充分過濾；斷面風速控制在0.3~0.4m/s，風向朝下，保證漆霧向下通過格柵排出；過濾袋、過濾棉根據過濾阻力變化和顆粒分析報告及時清理、更換。2、鐵銹的防治：有銹蝕的車身不準上線；生產過程中嚴禁停線；每班次化驗前處理各槽液參數，保證生產過程中車身不產生浮銹。3、金屬顆粒的防治：車身上線前采用手工預處理，去除車身外表面厚重油污和焊渣、鐵屑、灰塵等顆粒雜物，再用高壓水槍沖洗車身外表面、夾縫和車身內部的顆粒雜物，最后用大流量噴嘴以洪流熱水沖洗車身內外表面，可有效沖洗掉焊渣、鐵屑、灰塵等顆粒雜物。4、磷化渣的防治：保證磷化除渣機工作正常，及時除去磷化槽沉淀的磷化渣，保證磷化槽液的含渣量在30×10－4以下；根據生產情況，在生產間隙，對磷化槽進行倒槽清理；保證磷化槽噴淋、循環管路通暢，專人巡查磷化槽及磷化后各水洗槽的噴嘴角度、噴淋效果，發現問題及時處理，減少車身攜帶磷化渣進入電泳槽。5、打磨灰的防治：目前車身上刮涂膩子較多，車身外表面電泳漆也用氣動打磨機全面打磨，所以打磨灰塵較多。首先打磨、擦凈須在專用打磨、擦凈室進行，噴漆室禁止打磨；其次應把斷面風速控制在0.3~0.4m/s，風向朝下，保證灰塵向下通過格柵排出；車身進入噴漆室之前需人工用壓縮空氣從里向外吹凈車身上的打磨灰，再用黏性紗布把整個車身擦一遍，黏性紗布應勤換；盡可能采用點打磨和濕打磨，防止過多灰塵產生。6、飛濺的PVC密封膠防治：設計、制作各車型專用擋板、堵孔板等，防止噴涂PVC密封膠時噴涂到車身表面；及時擦凈飛濺的PVC密封膠。7、纖維的防治：所有進入涂裝車間的人員，必須穿專用工作服，戴鞋套；噴漆工應穿用抗靜電化纖織物制成的連體服，嚴禁穿破損的連體服；打磨、擦凈和噴漆時嚴禁戴普通棉線手套；黏性紗布必須使用經過纖維分析不會掉落纖維的產品。8、涂料本身的顆粒在生產現場最難處理，一般只能加強過濾，或加入少量強溶劑，但大多效果不明顯；應調整涂料配方，增加顏料的潤濕性和分散能力，防止顏料聚集；同時還要根據施工現場的溫濕度變化及時調整稀釋劑的揮發速率，防止涂料黏附在懸杯上形成顆粒；此外懸杯每生產1~3輛車身就要清洗1次，每1h更換1次噴嘴。9、雜色顆粒的防治：滑撬、格柵應每周用高壓水槍沖洗1次；噴漆室內壁應貼上黏性薄膜，以黏附灰塵、漆霧，并每周更換1次；烘干室也要定期清潔，一般不生產時，烘干室應處于保溫狀態，防止外界灰塵進入。第四章、結束語涂裝的每一個工序都有可能形成顆粒，影