Word后市場O2O加速洗牌政策助力同質配件推廣汽車后市場電商中上門服務模式是發展最快的細分模式，全年有一半投融資項目為上門服務模式，數百家創業者涌入。

從2021年各路資本爭相涌入，到2021年上門洗車O2O企業大量被淘汰，汽車后市場O2O正從“發展元年”過渡到“洗牌紀年”。

1月25日，易觀智庫發布的《2021年度汽車后市場電商專題研究報告》指出，2021年，維修保養服務電商自營型平臺是發展最穩健、成長最快速的細分市場。

“互聯網汽修服務模式的核心是，用互聯網技術手段重塑供應鏈和服務鏈。其中，供應鏈重塑體現在同質配件產品選擇和供應環節減少上，而服務鏈重塑則體現在線上線下同質配件服務商同盟選擇和技術支持上。”養車無憂網創始人兼CEO陳文凱表示。

2021年8月8日，交通運輸部發布了《機動車維修管理規定》修訂版。值得注意的是，同質配件首次被賦予了官方定義。

對此，中國汽車維修行業協會秘書長魏同偉表示，“同質配件推廣的最大意義在于打破原有維修配件渠道的壟斷，互聯網汽修平臺的加入將助力同質配件推廣落地。”

《每日經濟新聞》記者了解到，2021年伊始，《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》與《汽車業反壟斷指南》兩大政策連出。其中，《汽車業反壟斷指南》更是提出不得限制同質件流通和雙標件生產。

業內分析認為，政策利好將加速零配件流通領域的逐步放開。屆時，后市場中的亂象將有所改善，市場也將朝著更透明化、規范化的方向發展。

維修保養型平臺成長迅速

2021年開始，大量資本涌入汽車后市場O2O。然而僅一年時間，資本寒冬凜然而至，多家O2O平臺相繼倒閉。

“現在處于過冬狀態，大家都在存糧。部分企業淘汰退出是必然趨勢。當然，資本市場也在步入理性階段。”途虎養車CEO陳敏在接受《每日經濟新聞》記者采訪時曾表示。

易觀智庫的數據顯示，2021年中，汽車后市場電商中，上門服務模式是發展最快的細分模式，全年有一半投融資項目為上門服務模式，數百家創業型企業涌入。2021年，上門服務投融資占比則降到12.6%。

據《每日經濟新聞》記者了解，在這場資本寒冬降臨的背景下，維修保養服務電商自營型平臺因具有對整個汽車后市場配件供應鏈的優化，以及對維修保養O2O高效的轉化優勢，而成為2021年發展最穩健、成長最快速的細分市場。

近年來，如養車無憂、途虎養車、典典養車等自營型平臺風生水起，且對線下資源進行全力布局。

1月26日，全國汽車同質配件服務同盟·互聯網汽修連鎖店正式運行啟動儀式。作為首家同質配件試點電商，養車無憂網首批簽約的60家互聯網汽修品牌授權店也正式宣布運營;2021年底，萬豐奧威與途虎養車宣布成立萬豐途虎，意在進一步打通線上線下各渠道;2021年9月，上汽集團旗下O2O電商平臺車享家也正式推出，并計劃在2021年達到10000家線下實體店。

政策助力同質配件推廣

2021年下半年以來，為治理汽車流通市場的一些亂象，國家出臺了包括《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》、《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》、《機動車維修管理規定(修訂版)》等政策。

《每日經濟新聞》記者了解到，1月6日，商務部正式發布了《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》。與老《辦法》相比，新《辦法》明示了要積極發展電子商務銷售模式，放開配件銷售渠道，以及非強制性放開渠道形式的建議。

1月7日，《汽車業反壟斷指南》)征求意見稿第三次起草工作會議召開。征求意見稿提出，在品牌汽車售后市場上具有支配地位的汽車供應商無正當理由，不應限制配件制造商生產雙標件;不應限制配件的外采、外銷;不應限制售后維修技術信息的供應渠道等。

“新辦法與接下來即將面世的反壟斷指南，國家將給配件一個正本清源的渠道。”魏同偉直言，“當前多環節、集散地式銷售模式，確實是由市場環境和原有的汽車品牌銷售管理辦法共同造成的。未來，一定是原廠配件、同質配件和