d08-32型凝聚式連續式凝聚式白煤鐵路連接線白修上升

近年來，隨著礦區鐵路運輸能力的逐年增加，列車密度的逐年增加，線路維修周期縮短，對線路維修質量提出了更高的要求。2007年，平煤鐵路運輸局根據其自身條件和礦區鐵路特點，采用昆明中國鐵路大型養護鐵路有限公司生產的d08-32號扎固車作為后續車型。同年12月，隨著D08-32型搗固車順利引進，兩個問題擺在我們面前：一是如何使用好和管理好該型大型養路機械；二是如何充分發揮其效率，最大可能的滿足線路維修作業需要。一、熟練經營管理為了使引進的的大型D08-32型搗固車能夠迅速形成生產能力，我們在D08-32型搗固車到達前制訂了《D08-32搗固車試運行方案》，新型搗固車到來后按照《D08-32搗固車試運行方案》，各號位在規定時間內熟練掌握安全操作規程、熟知日常保養范圍。加強大型養路機械的管理，保持設備的完好狀態。參照鐵道部及生產廠家的有關規定和檢修工藝標準，結合礦區鐵路的實際情況，我們先后制定及完善了《搗固車操作規程》、《搗固車安全管理規程》、《搗固車日保養范圍》等，制定了適用于08-75GS、D08-32型搗固車的“冬檢、夏檢、定期保養標準”，為提高大型養路機械的作業效率和利用率提供保障。二、“開天窗”作業時間t試運行期間培訓的重點：一是從運行狀態轉換為作業狀態和從作業狀態轉換為運行狀態（即收、放車），二是搗固作業。新型搗固車在試運行期間，首先要解決的是如何提高作業效率，該型搗固車設計作業速度為1000～1200m/h，該車同時具有起道、撥道、搗固和枕端夯實四項功能，每一個作業循環可以同時完成兩根軌枕的起、撥、搗和枕端夯實作業。由于該車作業效率高，容易造成1號位操作人員疲憊，針對這種情況，我們依據08-75GS搗固車的使用經驗，3#、4#、5#、6#位操作人員也與1#位操作人員一起培訓操作技術，以保證1#位人員精神充沛、注意力集中。收放車的速度直接影響到“純作業”時間。我們將“開天窗”作業時間（T）劃分為車站到作業地點運行時間（T1）、從運行狀態轉換為作業狀態所用時間（T2）、作業時間（T3）、從作業狀態轉換為運行狀態所用時間（T4）、作業地點到車站運行時間（T5）。從上圖可以看出在“開天窗”作業時間T一定的條件下，盡量減少車站到作業地點運行時間（T1）、從運行狀態轉換為作業狀態所用時間（T2）、從作業狀態轉換為運行狀態所用時間（T4）、作業地點到車站運行時間（T5），可以相對延長作業時間（T3）。受礦區鐵路線路狀況限制，區間列車運行限速50Km/h，故T1、T5減少量受到控制。而收放車時間T2、T4則可以通過規范收放車程序，各號位密切配合，加強訓練等途徑大幅度減少。三、搗固作業質量。根據情況下，各有大型搗固車機組人員在作業中必須嚴格執行作業標準，按段下達的搗固作業維修計劃實施維修作業。1）起道作業質量。加強搗固車起道系統的調試、檢修工作，定期（特別是冬、夏季檢修）調校測量裝置的機械和電氣“零點”，尤其要校核前點起道裝置的輸入值與起道點的實際起道量的關系是否正確，同時注意檢查、調節左右搗固單元的加持壓力。其次，保持順坡起點、順坡坡度、順坡距離及起道高度的一致性，以避免相鄰作業地段銜接處出現線路高低超限；對于線路前后高低誤差較大以及線路“漫坑”或“洼塘”地段，若其長度超過一個車長時，應盡量采用精確法作業。搗固車一次起道量不宜超過50mm，起道量超過50mm時應分兩次或多次起道作業，并使用自動補償功能。當變更曲線超過且外股起道量大于50mm時應分兩次或多次起道作業，并使用自動補償功能。對于鋼軌接頭處，須采用適當增加起道量并增加搗固次數，以搗固2～3次為宜，并增加輔助下插等方式。2）撥道作業質量。加強搗固車撥道系統的調試、檢修工作，定期（特別是冬、夏季檢修）調校測量裝置的機械和電氣“零點”。對于線路方向誤差較大以及線路有“漫彎”地段，若其長度大于正矢測量弦時（采用四點法為21.1米，采用三點法為15.8米），應盡量采用精確法進行撥道作業；當一次撥道量大于80mm時，可先進行預撥，通過兩次或多次撥道的方法。另外，在曲線地段作業時，應先確定直緩點、緩圓點、圓緩點、緩直點位置，必要時通過測量確定“五大樁”的位置。輸入的圓曲線、緩和曲線長度以及超高數值必須正確無誤否則易出現“反彎”。較長的直線地段應使用激光進行準直作業，以提高長直線路地段的撥道質量。3）搗固作業質量。為確保搗固質量均勻均勻密實，嚴格控制搗固作業速度，搗固次數不大于20次/min。保證足夠的搗固深度，下插后鎬掌上邊緣距軌枕底面不小于15mm；要保證足夠的鎬掌面積，鎬掌高度不低于56mm，超限時要及時更換，左右兩個搗固單元的鎬掌面積應盡量保持一致；保持正確的夾實壓力及夾實時間，外鎬夾實壓力應為9～12MPa，內鎬夾實壓力約為14MPa，夾實時間不小于0.6s；夯拍器必須與搗固裝置同步使用，以增加道床密實度和橫向阻力，提高搗固質量及線路的穩定性；應盡量采用自動搗固操作模式，以得到較均勻的枕下道床密實層。四、機搗作業，緩解施工矛盾目前鐵道線路的修理分為線路大修、中修和維修三種修程。線路維修是在大修和中修的間隔時期內對線路進行綜合維修、經常性保養和臨時補修。線路綜合維修是大型搗固車的主要應用領域之一，通過大型搗固車作業，提高了線路的維修質量，大大減輕了工務職工的勞動強度，并有效地緩解了運輸與施工的矛盾。1）機搗作業前，機組負責人要對作業的既有線路狀態進行認真調查，并做好記錄，確定機搗作業方案。對未達到作業基本條件的處所，要及時向養路車間或養路工區現場負責人報告和溝通，以便妥善解決。2）機組人員負責人和養路工區負責人作業前應對