7船舶消防系統7.1船舶火災報警系統7.2船舶固定滅火系統7船舶消防系統7.1船舶火災報警系統1通過本章內容的學習，使學員熟悉船舶火災報警系統和船舶固定滅火系統方面的知識，掌握火災報警和采用固定滅火系統撲滅火災的技能。通過本章內容的學習，使學員熟悉船舶火災報警系統和27.1船舶火災報警系統

為保證生命安全和保護財產，在近代船舶上逐步增設自動探火及報警系統。自動探火及報警系統用于盡早發現初起火災，通過報警呼喚人員及時撲救，最大限度地減小火災損失。該系統還可以擔負其他輔助功能，如自動關閉門窗、自動切斷通風機和帶動自動滅火器組等。載客超過36人的客船的起居處所及服務處所，均應設置失火自動報警器。在國際航行的貨船或專業船上，或裝有爆炸品、易燃品的艙室及其相鄰裝貨艙室內也應設置火災自動報警器。客船除了裝設火災自動報警器外，尚需在旅客及船員起居處所及機器處所裝設適當的手撳式火災報警器，其報警按鈕應設在人員易于到達的地方。7.1船舶火災報警系統

為保證生命安全37.1.1固定式探火和火災報警系統的一般要求(1)所要求的任何具有手動操作呼叫點的固定式探火和火災報警系統應能在任何時間立即工作。(2)固定式探火和火災報警系統不得用于任何其他目的，但可允許在控制板上關閉防火門及作類似用途。(3)對系統和設備應作適當設計，以能承受船上通常遇到的供電電壓變化和瞬時波動、環境溫度變化、振動、潮濕、沖擊、碰撞和腐蝕。(4)區域編址識別能力具有區域編址識別能力的固定式探火和火災報警系統應布置成：①設有確保在回路中發生的任何故障(例如停電、短路、接地等)將不會導致整個回路失效的裝置；②作出在發生故障(例如電氣、電子、信息等故障)時能夠使系統恢復到最初的配置狀態的所有安排；③最先發出的火災報警信號不會妨礙任何其他探測器發出另外的火災報警信號；④回路不得穿過同一處所兩次。如果這樣做不切實際(例如對于大的公共處所)，則確有必要第二次穿過該處所的那部分回路應盡可能遠離回路的其他部分。7.1.1固定式探火和火災報警系統的一般要求47.1.2供電源固定式探火和火災報警系統工作中使用的電氣設備的供電電源應不少于兩套，其中一套為應急電源。應由專用的獨立饋線來供給電力，這些饋線應接至位于或臨近于探火系統配電板上的自動轉換開關。7.1.2供電源57.1.3組件要求(1)探測器應通過熱、煙或其他燃燒產物、火焰或這些因素的任何組合而動作。主管機關可以考慮采用根據其他能指示初始火災的因素而動作的探測器，但其靈敏度應不低于上述探測器。探測器一般可分為感溫、感煙、感光等幾類。(2)所有梯道、走廊和起居處所內的脫險通道的感煙探測器應經過驗證，在煙密度超過12.5%每米減光率之前動作。但在煙密度超過2%每米減光率之前不應動作。安裝在其他處所的感煙探測器應在主管機關考慮到避免探測器不靈敏或過度靈敏的情況時認為滿意的靈敏度極限內進行動作。(3)感溫探測器應經過驗證，當溫度以每分鐘不超過1℃的速率升高時，在溫度超過78℃之前動作，但在溫度超過54℃之前不應動作。升溫率更大時，感溫探測器應在主管機關考慮到避免探測器不靈敏或過度靈敏的情況時認為滿意的溫度極限內動作。(4)安裝在較干燥的艙室和通常環境溫度較高的類似處所的感溫探測器的動作溫度可以達到130℃，在桑拿房可達到140℃。(5)所有探測器的形式均應能接受正確工作試驗并且無需更換任何部件便能恢復到正常的監測狀態。7.1.3組件要求67.1.4安裝要求7.1.4.1分區(1)探測器和手動操作呼叫點應按組分成若干分區。(2)服務于控制站、服務處所或起居處所的探測器區段，不應包括A類機器處所。對于配有遠距離逐一識別的火災探測器的固定式探火和火災報警系統，覆蓋起居處所、服務處所和控制站的探測器分區的循環電路，不應包括A類機器處所的火災探測器分區。(3)如果固定式探火和火災報警系統不包括遠距離逐一識別每個探測器的裝置，則起居處所、服務處所和控制站內的分區通常不允許覆蓋多于一層甲板，但包含圍壁梯道的分區除外。為避免延誤識別火源，每一分區所覆蓋的圍壁處所的數量限額應由主管機關限定。無論如何，不允許一個分區內的圍壁處所多于50個。如果該系統配有遠距離逐個識別的火災探測器，則分區可覆蓋幾層甲板，并服務于任何數目的圍壁處所。7.1.4安裝要求7(4)在客船上，如果沒有能夠遠距離逐個識別每一個探測器的固定式探火和火災報警系統，則一個分區的探測器所服務的處所不得同時包括船舶兩舷，不得多于一層甲板，也不得位于超過一個主豎區。但是，如果這些處所位于船首或船尾，或者所保護的是不同甲板上的同類處所(如風機房、廚房、公共處所等)，探測器同一分區所服務的處所可多于一層甲板上的處所。在寬度小于20m的船上，探測器的同一分區可同時服務于船舶兩舷的處所。在配有逐一識別火災探測器的客船上，一個分區可為船舶兩舷上和多層甲板上的處所服務，但這些處所應位于一個主豎區內。(4)在客船上，如果沒有能夠遠距離逐個識別每一個探測器的固定87.1.4.2探測器的定位(1)探測器應安裝在能獲得最佳性能的位置。靠近橫梁和通風管道或氣流會影響探測器性能的其他位置或有可能產生沖擊或物理性損傷的位置都應予避開。位于頂部的探測器與艙壁的距離至少要有0.5m，但在走廊、貯藏間和梯道中除外。(2)探測器的最大間距應符合表7-1所示內容要求。表7-1探測器的間距探測器類型每一探測器的最大地板面積(m2)中心點之間的最大距離(m)離開艙壁的最大距離(m)感溫3794.5感煙74115.5主管機關可以根據表明探測器特性的試驗數據，要求或允許與上表不同的間距。7.1.4.2探測器的定位探測器類型每一探測器的中心點之間的97.1.4.3電線的布置(1)構成系統一部分的電線的布置應避開廚房、A類機器處所以及具有高失火危險的其他圍壁處所，但有必要在此類處所配備探火和失火報警裝置或連接適當的電源的情況除外。(2)具備區域編址識別能力的探火系統的回路在火災時會受到損壞的部位不得多于一個。7.1.4.3電線的布置107.1.5系統控制要求7.1.5.1聲光火災信號(1)任何探測器或手動操作呼叫點的動作應在控制面板和指示裝置上發出聲光火災信號。如果該信號在2min內未能引起注意，則應自動向所有船員起居處所、服務處所、控制站和A類機器處所發出聲響報警。這一聲響報警系統不必作為探測系統的組成部分。(2)控制面板應位于駕駛室或位于連續有人值班的中央控制站。(3)作為最低要求，指示裝置應能表明已經動作的探測器或手動操作呼叫點所在的分區。至少有一套指示裝置應位于負責船員隨時易于接近的位置。如果控制面板位于主消防控制站內，則應有一套指示裝置位于駕駛室內。(4)應在每一指示裝置上或其附近清楚顯示該裝置所保護的處所和分區位置的信息。(5)應對該系統操作所必要的動力供應和電路的失電和故障情況予以適當監視。若有故障發生，應在控制板上發出有別于火警信號的聲光故障信號。7.1.5.2試驗應提供試驗和維修所需的適當說明書和備件。7.1.5系統控制要求117.1.6滅火器組每只鋼瓶裝CO2滅火劑(裝充率<1.20kg/L)，容量40L，鋼瓶工作壓力150kg／cm2，也可采用其他滅火劑。在每只瓶頭閥出口管路上設置一只單向止回閥，以防止相鄰滅火瓶釋放時倒流入另一只空鋼瓶內。若驅動氣體為氮氣，灌充壓力為40kg／cm2。7.1.6滅火器組127.1.7滅火管路滅火管路系采用無縫鋼管外部鍍鋅，噴頭為Y型改型噴頭，孔徑6mm，工作壓力大于7kg／cm2，噴射率大于700g／s，霧化情況良好。7.1.7滅火管路137.1.8貨艙取樣探煙及報警系統7.1.8.1一般要求(1)所要求的任何系統應能在任何時候連續工作，但按程序掃描原理工作的系統可被接受，條件是掃描同一位置兩次之間的間隔所給出的總響應時間應使主管機關滿意。(2)該系統的設計、制造和安裝應能防止任何有毒或可燃物質或滅火劑漏進任何起居處所和服務處所、控制站或機器處所。(3)該系統和設備應作適當設計，以能承受船上通常遇到的電壓變化和瞬間波動、環境溫度變化、振動、潮濕、沖擊、碰撞和腐蝕，并避免可燃氣體與空氣混合物著火的可能性。(4)該系統的形式應為能進行正確工作試驗，并能在無需更換任何部件的情況下恢復到正常的監測狀態。(5)應為該系統工作中所用的電氣設備提供一套替代電源。7.1.8貨艙取樣探煙及報警系統147.1.8.2組件要求(1)傳感裝置應經驗證，以在傳感室內的煙密度超過6.65%每米減光率之前動作。(2)應裝有雙套取樣風機。在正常通風條件下，風機應具有足夠的容量在被保護區內工作，并且總響應時間應使主管機關滿意。(3)控制板應允許在每一取樣管上都可觀察煙霧。(4)應裝有通過取樣管監測氣流的裝置，并設計成確保從每一個相互連接的集煙器中抽取的量盡可能相等。(5)取樣管的內徑至少為12mm，但與固定式氣體滅火系統連接的取樣管除外，此時管路的最小尺度應足以使滅火氣體能在適當的時間內被排放出來。(6)取樣管應配備一個用壓縮空氣定期驅煙的裝置。7.1.8.2組件要求157.1.8.3安裝要求(1)集煙器①在每一個需要探煙的圍蔽處所應至少設置一個集煙器。但是，如果某一處所設計成交替載油或要求裝抽煙式探火系統，則應為該系統提供隔離此類處所內集煙器的設施，這種設施應使主管機關滿意。②集煙器應安裝在能獲得最佳性能的位置，其間距應使任何部分的頂甲板區域離集煙器的水平距離不大于12m，如果在可以機械通風的處所內采用這種系統，則集煙器的位置應考慮到通風的影響。③集煙器應置于不會受到碰撞或機械損傷的位置。④每一取樣點不應連接四個以上的集煙器。⑤不同圍蔽處所的集煙器不應連接到同一個取樣點上。(2)取樣管①取樣管的布置應使失火的位置容易被確定。②取樣管應是自泄式，且有適當的保護裝置以防止裝卸貨物時受碰撞和損壞。7.1.8.3安裝要求167.1.8.4系統控制要求(1)聲光報警信號①控制板應位于駕駛室或連續有人值班的中央控制站內。②在控制板上或其附近應清楚地顯示該裝置所保護處所的信息。③探測到煙火或其他燃燒產物時，應在控制板和駕駛室或連續有人值班的中央控制站發出聲光報警信號。④應對該系統作業所必需的電源的失電情況予以監測。任何失電情況均應在控制室和駕駛室內發出聲光信號，該信號應與煙火探測信號有所區別。(2)測試應為系統的試驗與維修提供適當的說明書和備件。7.1.8.4系統控制要求177.2船舶固定滅火系統7.2.1水滅火系統水滅火系統是船舶各種消防系統的主干部分。由消防泵、消防總管、消火栓、消防水帶、水槍或水霧器及國際通岸接頭組成。7.2船舶固定滅火系統7.2.1水滅火系統187.2.1.1消防泵應急消防泵應為固定式獨立動力驅動的泵。(1)泵的排量泵的排量應不低于公約第Ⅱ-2章第10.2.2.4.1條所要求的消防泵總排量的40%，而且在任何情況下不低于下列排量：①小于1000總噸的客船和2000總噸及以上的貨船25m3/h；②小于2000總噸的貨船15m3/h。(2)泵吸水頭泵的總吸頭和凈正吸頭的確定應考慮公約和本章有關泵的排量和在運行中可能遇到的各種橫傾、縱傾、橫搖和縱搖狀態下消防栓的壓力。船舶在進出干船塢時的壓載狀態不必視為營運狀況。7.2.1.1消防泵197.2.1.2消防管路布置為保證水滅火系統的可靠性，管路布置有以下三種方法：（1）環形系統將消防總管布置成環形，在任何一舷的半環發生故障時，水可從另一舷通過，這種系統使水滅火系統具有很高的可靠性。它廣泛用于客船、漁業加工船等具有較大尺度的船舶。（2）線形系統這種系統將總管分為兩個或三根干管，分別服務于上層建筑、首部及尾部開敞甲板。這種系統廣泛用于油輪及小型貨船上。對于一些輔助船、漁船及拖輪，一般不再分隔為幾根干管。（3）聯合式系統這種系統用于較大尺度的貨船，這類船一般在首部設一臺消防泵，在尾部包括所有上層建筑采用環形消防總管；在貨艙區域及首部采用線形消防總管。7.2.1.2消防管路布置207.2.1.3維護保養為了保證水滅火系統的可靠性，應定期檢查，經常進行維護保養。(1）每半年全面檢查一次，消防水帶每3個月檢查一次。(2）在寒冷地區，消防水管及消防栓應進行防凍包扎，使用后應放盡管內殘水。7.2.1.3維護保養217.2.1.4水滅火系統的優缺點船舶滅火用水價格低廉，用之不竭，水遇火變成水霧后，因吸收大量的熱而體積增大，同時水霧還具有停留在空氣中的性能，因而使其冷卻性能大大提高。水霧吸熱汽化后，比空氣重，能夠排除周圍的空氣，起到窒息滅火的作用，可以用以撲滅原油的火災。另外，水霧幕還可用來保護建筑物的表面，保護消防人員免受灼傷。必須注意，水不適宜于撲救某些物質的燃燒。如易燃液體著火時，注入連續的水流，會使易燃物質浮在水面而繼續燃燒，將會造成火災擴散。又如帶電的電氣設備失火時，用水滅火可能產生電擊的危險。此外，強酸、輕金屬(鉀、鈉、鎂等)、電石、鋁熱劑等遇水燃燒物質，在燃燒時也不能用水撲救。用水滅火還有以下缺點：水容易使貨物遭受損失；機器接觸海水會受到銹蝕；船體灌注大量的水，將會影響船舶的穩性，甚至會使船舶沉沒等。7.2.1.4水滅火系統的優缺點227.2.2自動噴淋系統為了延滯火災在控制站、梯道、走廊及起居處所內的蔓延，以及迅速控制火災，在這些處所內設置了自動噴水系統，該系統在噴水動作時并立即發出聲光警報，指示被保護的任一處所的火災征兆及其位置，此系統稱為自動噴水器。當船舶設置失火報警和探火系統后，由于阻火能力的增強，因而可適當降低結構防火的要求。由于噴水器動作的同時進行報警，因而能及時召集船員進行撲救，把火災撲滅在可能發展到大火之前的早期階段。7.2.2自動噴淋系統237.2.2.1噴淋系統的型號自動噴淋系統應為濕管型，但如果主管機關認為作為一項必要的預防措施，小型暴露段也可為干管型。桑拿房應安裝干管系統，噴頭的操作溫度應達到140℃。7.2.2.2動力供應源(1)客船海水泵及自動警報和探火系統應有不少于兩套動力供應源。若泵的動力源為電力時，則動力源為一套主發電機及一套應急電源。泵的供電應一路來自主配電板，另一路來自通過專用獨立饋線的應急配電板。除非為到達相應配電板所必需，饋線的布置應避免穿過廚房、機器處所和其他具有高失火危險的圍蔽處所，并應接通至設在噴水器泵附近的自動轉換開關。只要主配電板有電，此開關應一直由主配電板供電，并應設計成當此路供電發生故障時，能自動轉換至由應急配電板供電。主配電板和應急配電板上的開關均應清楚標示，并在通常情況下保持閉合狀態。上述饋線不允許設有其他開關。報警和探火系統動力源中的一路應為應急電源。如果泵的動力源之一是內燃機，則除應符合本書第7.2.2.4(3)段的規定外，其所在位置應在任何被保護處所失火時不影響機器的空氣供給。7.2.2.1噴淋系統的型號24(2)貨船海水泵及自動警報和探火系統應有不少于兩套動力供應源。若泵為電力驅動時，則應與主電源連接，該電源應由至少兩臺發動機供電。除非為到達相應配電板所必需，饋線的布置應避免穿過廚房、機器處所和其他具有高失火危險的圍蔽處所。報警和探火系統動力源中的一路應為應急電源。如果泵的動力源之一是內燃機，則除應符合本書第7.2.2.4(3)段的規定外，其所在位置應在任何被保護處所失火時不影響機器的空氣供給。(2)貨船257.2.2.3組件要求(1)噴水器①噴水器應能耐海上大氣腐蝕。在起居和服務處所中，噴水器應在68～79℃的溫度范圍內開始工作，但在例如干燥室等可能出現較高環境溫度的處所除外，在這些處所內，噴水器的動作溫度可以增加至不超出艙室頂部最高溫度30℃。噴水器系統由水源、監控裝置、管路、噴水器等部件所組成。②應在船上備有各種型號和規格的備用噴頭，其數量如表7-2所示。表7-2船上備用噴頭噴頭的總數所需備件數＜3006300～100012＞1000247.2.2.3組件要求噴頭的總數所需備件數＜3006300～26(2)壓力柜應裝有容積至少等于本款所規定充注水量兩倍的壓力柜。壓力柜儲存的常備充注淡水量應相當于本書第7.2.2.3(3)②段所述水泵的1min排量，并應設有能保持柜內空氣壓力的裝置，當柜內常備充注淡水量被使用時，能確保柜內的壓力不低于噴水器的工作壓力加上所測得的柜底至系統中最高位置噴水器的水頭壓力。應裝設在壓力下補充空氣和補充柜內淡水的適當設施。壓力柜應裝設顯示柜內正確水位的玻璃水位表，應設有防止海水進入柜內的設施。(3)噴水器水泵①應裝有一臺專供噴水器自動連續噴水的獨立動力泵。該泵應在壓力柜內常備淡水完全排干之前由于系統壓力的降低而自動開始工作。②泵和管系應能對在最高位置的噴水器保持所需的壓力，以確保其能按本書第7.2.2.5(2)③段規定的出水量連續噴水，足以同時覆蓋至少280m2的面積，即泵的最小排量為84t／h。該系統的液壓能力應通過審查液壓計算加以確認，如果主管機關認為必要，還應對該系統進行試驗。③在泵的出水一側，應裝有一個帶有一根末端開口的排水短管的測試閥。閥和管子的有效截面積應足以放出對該泵要求的出水量，并同時在系統內保持本書第7.2.2.3(2)段規定的壓力。(2)壓力柜277.2.2.4安裝要求(1)總則對該系統在工作中可能會處于冰凍溫度的任何部件，應作適當的抗凍保護。(2)管系布置①噴水器應分成若干獨立分區，每一分區內的噴水器應不多于200個。在客船上，任一噴水器分區內的噴水器所服務的處所應不多于兩層甲板，并應布置在不多于一個主豎區內。但如果主管機關確信不致因此而降低船舶的防火性能，可以允許一個噴水器分區所服務的處所多于兩層甲板或位于一個以上的主豎區內。②每一噴水器分區只能用一個截止閥加以分隔。每一分區的截止閥應易于接近，位于相關分區的外面或梯道圍壁內的小間里。閥的位置應有清楚的永久性標志，并應有防止任何未經許可的人員操作該截止閥的措施。③每一噴水器分區應設一個試驗閥，用以放出相當于1個噴水器工作時的水量來測試自動報警，每一分區的試驗閥應安裝在該分區的截止閥附近。④噴水器系統應與船上的消防總管相連接，在連接處應裝設一個可鎖閉的螺旋止回閥，防止水從噴水器系統中倒流至消防總管。⑤在每一個分區的截止閥處和中心站內，均應裝設一個指示該系統中壓力的儀表。⑥水泵的海水入口應盡可能位于該泵所在處所，并應布置成當船舶處于漂浮狀態時，除檢查或修理水泵外，不需因任何其他目的而切斷水泵的海水供給。(3)系統的位置噴水器水泵和壓力柜應位于遠離任何A類機器處所的位置，且不應位于需要由該噴水器系統保護的任何處所內。7.2.2.4安裝要求287.2.2.5系統控制要求(1)即時可用性①所要求的任何自動噴水器、探火和失火警報系統應能在任何時間立即啟動而不需依靠船員的操作啟動。②自動噴水器系統應以必要的壓力保持充水，并應按本章要求具有連續供水的設備。(2)報警與指示①每一噴水器分區都應包括能自動發出聲、光信號的報警裝置，當任一噴水器工作時，能在一個或幾個指示裝置中發出信號。該警報系統應能指示系統中發生的任何故障。此種裝置應顯示出該系統所服務的哪個分區內已經發生火災，并應集中于駕駛室或連續有人值班的中央控制站內。此外，該裝置的聲光報警設施還應位于上述處所以外的位置，以確保火災信號能立即被船員收到。②在本書第7.2.2.5(2)①中所述指示裝置的位置之一應設有能夠對每一噴水器分區的報警和指示器進行試驗的開關。③噴水器應設置在被保護處所的頂部位置，并保持適當的間隔，使噴水器所保護的額定面積保持不少于5L/m2·min的噴水量。但是，如果表明不比上述效果差并使主管機關滿意，主管機關也可以準許使用適當分布的不同噴水量的噴水器。④在每一指示裝置處應有表或圖顯示該裝置所涉及的處所和有關每一分區的位置，并應有試驗和保養的適當說明。(3)試驗應設有降低系統壓力來試驗水泵自動工作的裝置，當遇到68℃～78℃的溫度時，噴水器動作，所保護的額定面積保持不少于5L/m2·min的噴水量。7.2.2.5系統控制要求297.2.3泡沫滅火系統

泡沫有化學泡沫和空氣泡沫兩種，由于化學泡沫不適用于管道長距離輸送，因此船上固定泡沫滅火系統中都采用空氣泡沫。空氣泡沫劑根據其膨脹率可分為三種：低膨脹泡沫劑——其膨脹率小于20；中膨脹泡沫劑——其膨脹率為20～200；高膨脹泡沫劑——其膨脹率為200～1000。

低倍數泡沫多用于大型油輪中甲板泡沫滅火劑系統。對小型油輪也可通過管路把泡沫引入貨油艙內，由于它對機器處所中上層的火災無效，故低倍數泡沫已不再建議用于A類機器處所的滅火系統中，高倍數泡沫則用于A類機器處所、貨油泵艙、滾裝船的特種裝貨處所。7.2.3泡沫滅火系統307.2.3.1甲板泡沫滅火系統這種系統多用于油輪，特別是新建20000噸以上的油輪上必須裝設這種滅火系統。用于該系統中的泡沫膨脹率一般不應超過12∶1，其泡沫液貯存量應按“貨艙甲板面積每平方米每分鐘0.6L”或“按具有最大水平截面面積的單個貨油艙，按每平方米每分鐘6L”,兩者中取較大值估算供給速率標準，并按此供給速率至少產生泡沫20min來計算泡沫貯存量。泡沫由若干泡沫炮和泡沫管槍來噴放，泡沫炮的噴射方位由兩個手輪進行調節，其射程取決于水壓，但從泡沫炮到其前方所保護區域最遠距離，應不大于該炮在平靜空氣中射程的75％。泡沫炮所屏護的區域應有泡沫管槍來進行滅火，還需有一定數量的水槍用來冷卻上層建筑，以防火勢蔓延。7.2.3.1甲板泡沫滅火系統317.2.3.2貨油艙泡沫系統泡沫應從貨油艙的頂部流入，沿艙壁均勻散布于艙內油液表面上。為防止石油氣體從貨油艙通過泡沫管外逸到開敞甲板，故在泡沫管口設有耐壓0.2kg/cm2的石棉紙板或鉛薄膜，或其他有效措施。7.2.3.2貨油艙泡沫系統327.2.3.3高膨脹泡沫滅火系統高膨脹泡沫屬于合成泡沫，其形成過程是：將4～7kg／cm2壓力的水源流經混合器，因縮口作用造成真空吸入泡沫溶液，混合后經噴嘴將泡沫溶液噴至泡沫形成網上，電動風機將空氣經整流葉片均勻地吹向泡沫形成網，使泡沫溶液形成大量泡沫。泡沫的直徑大于10mm，壁厚約0.1mm，膨脹率為500～1000倍的，一般風速應在0.4～3m／s范圍較為合適，不得超過4m／s。風速越大，發泡倍數越小。這種系統用于機器處所、貨油泵艙、滾裝船的特種裝貨處所，由于高膨脹泡沫滅火系統能迅速隔斷輻射對流等熱量，并疏散石油氣體，從而能迅速控制火災。當泡沫層達到一定厚度時，火即被撲滅。按《SOLAS1974》公約規定，機器處所所需的任何固定式高膨脹滅火系統，每分鐘至少注入最大一個被保護處所1m的厚度，所備泡沫的數量，應足夠產生5倍于最大的一個被保護處所容積的泡沫容積。7.2.3.3高膨脹泡沫滅火系統337.2.4二氧化碳固定滅火系統7.2.4.1二氧化碳系統的組成與釋放二氧化碳滅火系統由氣瓶組、啟動裝置和通往各艙室的分配閥與導管組成。二氧化碳氣瓶為高壓氣瓶，工作壓力150kg／cm2，鋼瓶容積國產的為40L，國外制造的為67.5L，鋼瓶的二氧化碳裝充率為0.67kg／L。氣瓶用管系連接成若干組，固定并存放在二氧化碳站內。船上配備二氧化碳瓶的數量應滿足最大艙的滅火需要量，所需的二氧化碳的瓶數(按每瓶40L計)可按下式估算：式中0.3～0.4為系數。除非另有規定，貨物處所可用的二氧化碳量應足以放出體積至少等于該船最大的裝貨處所總容積30%的自由氣體。機器處所可用的二氧化碳量應足以放出體積至少等于下列兩者中較大者的自由氣體：7.2.4二氧化碳固定滅火系統34（1）被保護的最大機器處所總容積的40%，該容積不包括機艙棚上部，該部分從艙棚的一個水平面起算，該水平面的面積等于或小于從艙頂到艙棚最低部分的中點處的艙棚水平截面面積的40%；（2）被保護的最大機器處所包括艙棚在內的總容積的35%。對小于2000總噸的貨船，若有兩個或兩個以上的機器處所未完全隔開，應被視為一個處所，上述的兩個百分數可分別減至35%和30%。二氧化碳自由氣體的容積應以0.56m3/kg計算，40L重約27kg。機器處所的固定管路系統應能在2min內將85%的氣體注入該處所。鋼瓶上裝有瓶頭閥，閥內有密封膜片、閘刀、出氣閥、安全閥、充氣閥的內底管。各瓶頭閥上的出氣閥由支管通過止回閥接到總管上，其上裝有250kg／cm2的壓力表。總管通過分配閥箱上的控制閥，再由獨自導管通至各艙室。該系統的釋放借助啟動氣瓶來實現，即以手動拖索來拖動啟動閥的閘刀，戳破啟動氣瓶瓶頭閥的膜片，放出二氧化碳推動活塞。再由活塞拖動氣瓶組的拖索，把該組氣瓶瓶頭閥的膜片戳破，把二氧化碳放出。使用時先打開通向需要滅火的艙室的控制閥和通往分配閥箱的主閥門，才可啟動氣瓶。當瓶內壓力超過190±10（kg／cm2）時，瓶頭閥上的安全膜片破裂，瓶中的二氧化碳氣體通過專設的管路導至二氧化碳站外，排放到大氣中。（1）被保護的最大機器處所總容積的40%，該容積不包括機艙棚357.2.4.2控制裝置二氧化碳系統應符合下列要求：（1）應設置兩套獨立的控制裝置，以將二氧化碳釋放至被保護處所，并確保警報裝置的啟動。一套控制裝置用于開啟將氣體輸送到被保護處所的管路上的閥門，另一套控制裝置用于將氣體從貯存的容器中放出。（2）兩套控制裝置應位于一個標明具體所控制處所的釋放箱內，如果放置控制裝置的箱子上加鎖，則一把鑰匙應放在位于控制箱附近明顯位置的設有可擊碎玻璃罩的盒子里。7.2.4.2控制裝置367.2.4.3存放與使用及維護保養注意事項二氧化碳系統操作室應保持清潔和良好通風，要有可靠照明和通信設備。室溫保持在0℃～45℃，室內不應存放其他物品，無關人員不得入內。氣瓶每2年要檢查稱重一次，如滅火劑減少了總數的1／10，應即充加并做記錄，管系每3年做暢通測試一次。隨著大型船舶的出現，當二氧化碳數量超過10t時，可采用低壓二氧化碳系統，使系統更簡單且安全可用。在用二氧化碳滅火，特別是使用二氧化碳撲滅機艙、貨艙等封閉艙室的火災時，在施救前應發出聲光警報，在確認人員已全部撤離后才可施救。滅火后，人員進入現場前應進行徹底通風，以防發生人員窒息事故。二氧化碳有一定的滲透、環繞能力，可以達到一般直射不能達到的地方，但仍然難以撲滅一些纖維物質內部的陰燃火，因此，在用二氧化碳進行貨艙的封艙滅火后，不可過早地開啟貨艙檢查，否則新鮮空氣進入，有可能導致未徹底撲滅的火復燃。在使用二氧化碳滅火時，不能同時用水滅火，因水能與二氧化碳化合成為碳酸，而降低其滅火性能。7.2.4.3存放與使用及維護保養注意事項377.2.5固定壓力式水霧滅火系統為替代鹵代烷1211、1301滅火劑，研究和開發了細水霧滅火系統。細水霧滅火系統在滅火效果、工程造價、環境保護、二次災害損失等方面綜合比較，已經越來越多地被用戶接受。根據IMO海上安全委員會（MSC）的有關規定以及在A類及其處所設置的固定式局部水基（水霧）滅火系統的要求，船用細水霧滅火系統在船舶上的主要應用范圍為：船舶主機由失火危險的部位；發電機組有失火危險的部位；鍋爐和焚燒爐的燃燒器；加熱燃油的分油設備；其他易失火的燃油設備。細水霧是直徑在0～400μm范圍內的水霧粒。目前船舶大多數采用8MPa左右的高壓力水泵，通過高壓水管特殊的噴嘴作用產生的霧粒，由于液體與空氣的速度差而被撕碎成為細水霧。細水霧滅火系統對保護對象可實施滅火、抑制火、控制火、控溫和降塵等多種方式的保護。該系統主要由高壓泵組、分區閥、壓力開關、過濾器、細水霧噴頭、分配管、報警滅火控制器等組成。根據不同用途，該系統可組成單元獨立系統、分配系統和細水霧封堵分隔系統，實施對單區和多區的消防保護。7.2.5固定壓力式水霧滅火系統387.2.5.1滅火效果（1）冷卻粒徑越小，相對面積越大，受熱后更易于汽化，在汽化的過程中，從燃燒物表面或火災區域吸收大量的熱量，從而使燃燒物表面溫度迅速降低，當溫度降至燃燒臨界值以下時，熱分解中斷，燃燒隨即終止。（2）窒息細水霧噴入火場后，迅速蒸發形成蒸汽，體積急劇膨脹，最大限度地排除火場空氣，使燃燒物周圍的氧含量迅速降低。當燃燒物周圍的氧氣濃度降低到一定程度時，燃燒即會因缺氧而受到抑制或中斷。（3）阻隔熱輻射細水霧噴入火場后，蒸發形成的蒸汽迅速將燃燒物、火焰和煙霧籠罩，對火焰的輻射熱具有極佳的阻隔能力，能夠有效抑制輻射熱引燃周圍其他物品，達到防止火焰蔓延的效果。（4）浸潤作用顆粒大、沖量大的霧滴會沖擊到燃燒物表面，從而使燃燒物得到浸濕，阻止可燃氣體的進一步產生，達到滅火和防止火災蔓延的目的。另外還有對液體的乳化和稀釋作用。在滅火的過程中，往往會有幾種作用同時發生，從而有效滅火。7.2.5.1滅火效果397.2.5.2工作原理水霧的滅火原理主要有以下三個方面：①在空間分布的水霧顆粒可迅速吸收火焰釋放出的熱量，使火災空間范圍的溫度迅速下降。有資料證明：在用水霧熄滅6MW燃油火焰實驗中，距火焰正上方10m高度位置的溫度30s內可從250℃降至50℃以下。②溫度降低后，燃油蒸