叉車行業市場分析1.中國叉車起步晚但發展迅速，國內呈雙寡頭格局1.1.叉車是重要搬運機械，下游應用領域廣叉車是工業車輛，是在物流環節中用于機械化裝卸、堆垛和短距離運輸的核心裝備之一。廣泛應用于物流業、制造業、交通運輸、倉儲、出租等國民經濟的諸多領域。叉車按照國內標準主要可分為四大類，按照動力類型、工作環境等的不同將叉車分為內燃平衡重式叉車、電動平衡重式叉車、電動乘駕式倉儲叉車和電動步行式倉儲叉車四大類別，分別對應歐美分類標準的IV（實心輪胎）/V（充氣輪胎)、I、II、III類叉車。在四大類叉車中，I-III類屬于電動叉車，IV/V類屬于內燃叉車。電動叉車具有污染小、噪音低、平穩等特點，但牽引力量與續航能力略遜一籌，主要應用于搬運距離短、重量小、作業環境要求高的室內環境，如醫藥、食品等行業。出于環保節能方面的考慮，電動平衡重叉車主要作為室外內燃平衡重式叉車的替代。叉車下游應用領域覆蓋廣泛，以制造業及物流為主。叉車是機動工業車輛的一種，下游應用領域覆蓋廣泛。以物流為主，需求穩健增長，在各類機械制造、建筑建材、紡織、食品生產、能源、化工、冶金、交通運輸等領域均有應用。叉車與傳統工程機械不同，與房地產、基建投資增速關聯度不高，而是隨制造業、物流業景氣度增長而增長，波動性與宏觀經濟景氣程度相關。中國叉車下游細分行業需求較為分散，按照行業性質分類，制造業需求占比約44%，物流轉運類需求占比約20%。叉車與制造業產值及固定資產投資高度相關，預計未來隨著中國制造業的不斷發展，我國叉車銷量規模將進一步擴大。2022年全球叉車銷量有望突破187萬臺。按銷量而言，2022年全球叉車銷量有望達到187萬臺。按車型來看，2022年全球一/二/三/四和五類義車分別占比17%/8%/46%/30%/，三類車占比最高；按價值量來看，2022年全球一/二/三/四和五類叉車分別占比30%/17%/14%/39%，四和五類車占比最高。中國和歐洲為叉車銷售的最大市場。按銷量而言，2022年中國叉車銷量和歐洲叉車銷量分別占全球叉車銷量的36%和30%，為全球最大的市場，其次為亞洲（除中國、日本）的11%、美國等地區的10%。按銷售額而言，中國和歐洲市場銷售額占比分別為26%、26%，其次為亞洲（除中國、日本）的21%、美國的13%。中國叉車市場銷量增速全球領先。2012-2022年中國叉車銷量從29.13萬臺增長到104.8萬臺，十年CAGR為13.7%，增速高于全球叉車銷量CAGR7.1%，主要受益下游物流、制造業景氣度高增。1.2.中國叉車起步晚但發展迅速，積極推進電動化、智能化轉型叉車起步可追溯至20世紀前期。叉車是指通過門架和貨叉將載荷起升到一定高度進行堆垛作業的自行式車輛。常用于對物品的搬運、碼垛和廠(場)內運輸。全球叉車制造行業的發展主要分為三個階段：1、起步階段(20世紀前中期)：1917年，美國發明了世界上第一臺單缸帶有升降裝置（前輪轉向）的叉車。1924年美國克拉克設計出標準叉車并將其命名為Duat，1932年，真正意義上的叉車出現（前輪驅動，后輪轉向），成為現代叉車的真正的雛形和鼻祖。該車一經面世，立即被美軍用到軍事用途。2、發展階段(20世紀中后期)：二次世界大戰期間，叉車由于其高效便捷等特點被大量運用。1960年代是歐洲面臨“亞洲叉車入侵”的開始。日本的制造商與歐洲、美國成為叉車的主要生產基地。二次世界大戰結束后，隨著世界汽車工業的快速發展，又車的技術和銷量得到了快速的發展。3、制造業轉移階段(20世紀末-21世紀初)：亞洲的繁榮恰逢歐洲制造商自身遇到了許多其他問題。制造業向發展中國家轉移，中國叉車行業發展歷史短但發展迅速，在國際市場中開始搶占市場。中國叉車起步晚但發展迅速，國內叉車制造行業向電動化、信息化方向轉型升級。我國叉車行業起步于50年代末，當時主要以仿制蘇聯叉車為主；70年代已初具規模，七十年代末末至80年代全行業進行了兩次設計整合，開始引進日本、德國等發達國家叉車生產技術，市場需求明顯增長；90年代起，國內叉車領先企業在消化吸收引進技術的基礎上積極對產品進行更新研發，行業技術進步飛速，行業出現明顯分化。近年叉車行業整體銷量波動上行，電動化轉型趨勢明顯。2011年至今受益下游制造業、物流業發展，叉車行業需求波動上行，2016年以后行業電動化趨勢明顯，III類叉車占比逐漸上升，內燃叉車銷量增速逐漸放緩。2023年國內主要叉車上市企業股價波動上升，鋰電化、智能化提供增長源動力。從股價波動情況看，2014年之前國內叉車行業主要受國產替代需求帶動增長；2014-2017年由于電商發展帶動的物流運輸與倉儲行業叉車需求量較大，行業景氣度較高；2017-2021年電動叉車普及率逐步提高，同時國內叉車龍頭開拓海外市場，打開新增張空間。2022受宏觀環境影響后，2023年鋰電化叉車與智能叉車有望進一步帶動叉車行業成長。1.3.叉車行業格局集中，國內呈雙寡頭競爭國際叉車品牌高集中度形成寡頭格局，安徽合力、杭叉集團進入全球前十。龍頭企業積極并購擴張，逐漸拉開差距，叉車市場逐漸演變為寡頭格局。根據MH&L按收入排名的全球10家最大的叉車制造商，2022年全球前十大叉車企業中分別有日韓的豐田、三菱、斗山；德國的KION、永恒力；美國的科朗、海斯特和中國的合力、杭叉以及法國的曼尼通。其中，德國、美國、中國的叉車行業呈現雙寡頭格局，前兩大企業均排名相鄰，規模相近；日韓的豐田、三菱、斗山優分列全球第一、第四、第十，規模相差上十倍。國內呈現雙寡頭競爭格局，與國際龍頭尚有差距。國內雙寡頭銷量排名世界前三，但收入規模與國際龍頭尚有較大差距。從銷量來看，國內叉車企業安徽合力、杭叉集團銷量躋身世界前三，日本豐田叉車在2021年共銷售叉車28.2萬臺，占全球銷量首位，約占14.34%，安徽合力和杭叉集團緊隨其后，銷量分別占比約13.95%和12.58%。2021年全球銷量前五企業占比約為59%，行業集中度較高。從營收規模來看，國內企業安徽合力、杭叉集團2022年營收約157億和144億人民幣，銷售額僅為豐田的8%-9%。隨著國內叉車企業電動產品布局深入，海外市場持續拓展，后市場業務逐步發展，國內叉車企業規模提升空間較大。僅看國內叉車市場，安徽合力與杭叉集團領先地位顯著。安徽合力和杭叉集團是國內叉車市場雙寡頭，從銷量口徑測算，2022年安徽合力市占率為25%，杭叉集團為22%。緊隨其后的是中力股份、中國龍工、諾力股份，2021年市占率分別為15%/8%/7%，合計市占率達30%。2021年國內叉車CR5市占率約78%，行業發展較為成熟。2.機器替人指明發展前景，電動化、智能化、國際化進展迅速2.1.機器替人需求持續，國內叉車滲透率仍需提升我國勞動人口逐年下降致使制造業成本提高，叉車替人需求凸顯。2012-2022年我國勞動年齡人口占比從74.10%降至62.0%，同時制造業人員年度平均工資從41650元增至97528元，CAGR為9.92%，勞動力成本顯著提高，電動叉車能通過提高勞動效率降低制造成本，具備成本競爭優勢，有利于推進其在下游行業制造業及物流過程中的應用。下游制造業回暖，叉車銷量有望回升。受疫情影響，2022年叉車行業銷量同比下滑6%，其中IV+V類主要用于戶外作業，且個體商戶、小微企業主占下游比重更高，下滑幅度較大。2022年底全面放開后，制造業景氣回升，2023年4月中國PMI指數為49.2%/+1.8pct，呈溫和復蘇趨勢，全年來看，制造業和物流業景氣度有型持續回升，行業電動化轉型持續，2023年叉車內銷有望回暖。2.2.電動化：電動叉車更具性價比，鋰電技術加速電動化國四新排放標準實施，電動叉車具有成本優勢。非道路移動機械國四標準于12月1日起生效，相同配置叉車售價與使用成本提升，為了既能符合排放標準又能節約成本，電動叉車成為用戶首選。未來隨著電池技術發展預計電動叉車成本有進一步下降空間且性能有望趕超內燃叉車，替代效應會進一步增強。國內叉車電動化率穩步提升。自2013年起，我國叉車電動化率開始顯著提高。2013-2020年間，由于電池技術仍在發展過程中，主要電動叉車為鉛酸電池，其中電動步行式倉儲叉車（III類車）因為價值量較小，多用于載重需求不大的小型廠房、倉庫，因此從銷量段看，III車是國內電動化率提高的主要貢獻者。而若剔除III類車，可以看到，從2020年起，國內電動化率的提高主要得益于國內電池技術及產業鏈成熟、成本持續下探、環保新規的出臺等原因。電動叉車成本優勢明顯。電動叉車由于其所需維護簡單、充電時間靈活、適應多班運行、污染低、噪音小、擁有更好的功率和性能水平等特點，且全生命周期成本較內燃叉車具有較大的成本優勢。以3噸電動叉車與柴油叉車成本計算為例，電動叉車的購置成本雖然大幅高于內燃叉車，但全生命周期的年均使用成本來看，電動叉車僅為燃油叉車的50%左右。電動化趨勢明顯，電動叉車銷量占比持續提升。全球來看，電動叉車保持高增速，2021年實現銷量133.4萬臺，同比增長31.8%，遠高于內燃叉車銷量增速。在國內市場中，即使在22年的宏觀環境影響下，國內叉車企業的電動叉車銷量占比不斷提高，2022年電動叉車銷量67.5萬臺/+2.6%，電動叉車銷量占比達64.4%。電動叉車產品增速中，I、II類車皆持續正增長。全球來看，2021年I、II、III類叉車皆保持正增長，其中III類車增速最快，2021年III類車全球銷量90.75萬臺/+39.3%。國內企業銷售中，2022年I、II類車皆保持正增長，III類車略有下滑，考慮到三類車單車價值量下降，國內叉車企業產品結構有所改善。國內電動化進展順利，鋰電化為下一發力點。2013年以來，國內電動叉車市占率從27.0%逐步提高至64.4%，逐步追平國際電動化水平。隨著近些年中國鋰電技術的發展，國產的鋰電叉車競爭力彰顯。2022年國產電動叉車中，鋰電叉車銷售43.34萬臺/+30.3%，占比約64.2%，國產叉車鋰電化率進一步提高。I、III類車鋰電化率達到較高水平。2022年，I類車銷售13.21萬臺，II類車銷售1.76萬臺，III類車銷售52.51萬臺。其中鋰電池車型銷量分別為：I類車7.75萬臺，II類車0.39萬臺，III類車35.21萬臺。鋰電平衡重乘駕式叉車中，還有相當數量的油改電版的和鉛改鋰版的鋰電叉車，鋰電叉車未來發展空間大，有望成為中國叉車企業提升市占率的新增長點。中國動力電池裝機量保持高速增長勢態，鋰價下滑緩解電池產業鏈壓力，電動叉車收益成本優勢凸顯。Wind數據顯示，2022年國內動力電池裝車量達到294.6GWh，同比增長90.7%。根據高工鋰電，預計2025年全球動力電池裝機量將超過1TWh，動力電池裝力量保持高增速。鋰電池技術在高安全、長壽命、快充能方面的不斷提升將促進叉車電動化進一步發展。碳酸鋰價格2022年暴漲趨勢不復，一是上游供給逐漸釋放使供需關系緩和；二是原材料礦石價格走低，成本下降。長期看碳酸鋰價格預計保持合理水平，有助于鋰電池價格進一步下降，電池產業鏈的健康發展有利于電動叉車成本優勢進一步體現。國內鋰電產品銷量約40%，雙寡頭仍有較大產品結構改善空間。2022年國內電動產品銷量占比64.4%，其中鋰電產品占比64.2%，國內鋰電產品市占率約40%，仍有較大提升空間，帶領國內企業改善產品結構。安徽合力、杭叉集團2022年內燃叉車銷量占比皆約50%，產品結構改善空間大，毛利率有約1-2pct提升空間。根據杭叉集團官網商城，同噸位的鋰電叉車價格比內燃叉車價格高20%-60%，隨公司產品結構改善，公司營收有較大增長空間。2.3.智能化：無人叉車進一步壓降成本，市場潛力大無人叉車惡劣環境替代人工，多環節對接提高搬運效率。“無人叉車”又稱“叉車AGV”，除了能完成點對點的物料搬運之外，更能實現多個生產環節對接的物流運輸，因其可以解決工業生產和倉儲物流作業過程中物流量大、人工搬運勞動強度高等問題，在重載、特殊搬運等場景有著不可替代的作用。被廣泛應用在重復性搬運、搬運工作強度大、工作環境惡劣、環境要求高的領域。一方面能保證操作精度、效率和安全，并維持24小時全天候穩定運轉，替代傳統叉車作業。另一方面，能基于調度系統實現與滾筒、穿梭車等自動化設備對接，或多車協作，實現整個生產流程的無人化作業，提高搬運效率。無人叉車市場規模大但滲透率低。無人叉車市場規模龐大，2021年已達16.3億元，但銷量僅為7375臺，滲透率不足1%，潛在的替代空間巨大，無人叉車當前尚處于發展早期階段，但需求顯著，銷量增速快。根據高工機器人統計，在2022年宏觀環境影響下，無人叉車的國內銷量達11315臺，同比增速達53.4%。大部分廠商處于產品打磨與場景試用階段，市場集中度不高，下游應用分散，隨著勞動力成本的上升，能夠替代人工的無人叉車有較好發展前景，無人叉車滲透率有望進一步提高。2.4.國際化：國內鋰電產業鏈賦能，叉車企業加速出海國產叉車競爭力提升，出口持續增長。國內疫情防控的成功加速了國內叉車企業出口的進展。2016-2021年我國叉車銷量占全球銷量比例從14%提升至56%，2017年開始占比提升迅速，主要是出口對銷量的拉動作用，出口從2017年的12.6萬臺上升至2021年的31.6萬臺，2021年叉車出口量約占海外叉車銷量的36%，我國叉車銷量的比例近30%，體現出我國叉車全球競爭力快速提升。中國叉車產品在國際市場的競爭力主要有以下三個方面：性價比優勢、供應鏈優勢和鋰電產業鏈優勢。1）從全球叉車企業叉車均價來看，中國叉車具有較大成本優勢；2）國內市場因疫情得到有效控制，需求穩步上升，海外叉車主機廠受到疫情影響，產能無法滿足市場需求，國產叉車產業鏈完整，響應及時具有交期優勢；3）中國鋰電產業鏈成熟，產品技術積累久遠、產業鏈配套齊全、具有顯著優勢。隨著國內叉車產品全球競爭力不斷增強，中國叉車的全球市場份額還有進一步提升空間。電動叉車鋰電化加速國內叉車全球化。2021年電動叉車合計出口銷量同比增長60.33%，其中，國內銷售量增長49.37%；出口銷售量增長84.79%，出口增長幅度遠大于國內增長幅度。鋰電池在電動乘駕式倉儲叉車滲透率最低，且其為2021年度唯一負增長率車型，但在出口方面又是全年度增長率最高的車型，由此可見鋰電池乘駕式倉儲叉車出口提升空間較大。全球對環境問題的日益重視以及國內鋰電池技術的發展將促進電動叉車出口進一步提升。海外市場為國內叉車企業帶來盈利增長機會。2022年國內車企在海外營收毛利率普遍遠高于國內毛利率。安徽合力、杭叉集團、諾力股份的海外營收占比分別為29.8%/36.9%/60.0%，國內雙寡頭仍有海外營收提高空間，隨著海外市場的進一步拓展，有望實現創收增利。2.5.后市場：叉車后市場仍有較大提升空間叉車后市場提升空間大，叉車租賃未來市場廣闊。叉車租賃相對于傳統銷售模式具有1）符合企業輕資產的發展趨勢。2）節約管理成本。3）符合工況柔性化需求。4）有效規避叉車換型等信息不對稱風險，可根據工況變化更新車型等優點，且從九家叉車主流企業2021年叉車租賃分類來看順應了“油改電”這一大趨勢的發展方向，是叉車制造銷售企業重點關注的新興發展點。2021年九家國內叉車主流制造企業叉車租賃數量同比增長21.08%，預計隨著后市場越來越受到重視，以及電商等新興行業的發展，叉車租賃未來市場廣闊。國內需求方更青睞內資品牌，倉儲叉車租賃數據近半。國內叉車企業在叉車租賃中由于物流優勢、成本優勢等相對外資更受青睞，對于搶占叉車租賃市場能夠占領先機。倉儲叉車租賃大部分租期處于0-2年，平衡叉車相對租期分布較均勻。預計隨著同質化競爭、低價競爭等不良現象得到遏制，租賃會成為叉車制造企業和銷售企業的新業務發展點，開始考慮叉車租賃這一新興輕資產業態的受眾將進一步增加。3.重點公司分析3.1.杭叉集團：電動化進展迅速，23年國際化有望發力杭叉集團股份有限公司是國內叉車龍頭企業，叉車品類齊全。自設立以來專注于叉車的研發、生產及銷售，產品銷量持續位列行業前茅，連續十年行業出口名列前茅，連續多年榮獲“中國制造業企業500強”等榮譽。集團公司下屬77家控股公司、9家參股公司。據美國《MMH現代物料搬運雜志》對全球叉車企業按營業收入排名，杭叉集團位列世界第8位，產品遠銷德、美、日、加、澳等多個國家，獲得海內外客戶廣泛好評。公司擁有多種叉車產品，包括1-48噸內燃叉車、0.75-25噸電動叉車、集裝箱正面吊、空箱堆高機及多款AGV智能工業車輛，能為各類客戶提供滿足其需求的產品。公司在未來力爭將全系列產品切換為鋰電、氫燃料電池等新能源產品，實現產品戰略轉型升級和高質量發展。杭叉集團近兩年經營穩中有進。杭叉集團2021年營收為145億元，同比增長26.52%；2022年營收與2021年基本持平，2022年營收為144億元，同比下降0.69%；公司2022年營收基本保持不變，主要是受疫情影響，但公司凈利潤仍保持緩慢增長，表明公司較好的盈利能力。2023年Q1杭叉營收情況良好，歸母凈利潤增幅巨大。2021年杭叉歸母凈利潤為9.08億元，同比增長8.42%。2022年歸母凈利潤為9.88億元，同比增長8.81%。2023年Q1杭叉營收39.29億元，同比增長9.04%，歸母凈利潤2.92億元，同比增長53.55%，增速十分亮眼。公司整體毛利率水平回升。公司2021年毛利率15.51%，凈利率6.27%，凈資產收益率17.22%。2022年毛利率17.78%，凈利率7.45%，凈資產收益率略有下降，為16.73%。2023年Q1毛利率18.15%，同比增長2.87%，凈利率7.67%，同比增長2.18%。得益于公司積極開拓海外市場以及改善海外產品結構，公司盈利水平增速較快，經營情況良好。杭叉集團研發費用穩步提升，期間費用管控能力強。公司近五年研發費用逐步上升，2021年研發費用6.019億元，研發費用率4.15%，2022年研發費用6.58億元，研發費用率4.56%，2023年一季度研發費用1.69億元，研發費用率4.3%。最高研發費用率為2020年的5%。穩健增長的研發費用表明杭叉始終不斷鞏固行業龍頭位置，加快科技創新腳步。2021年公司銷售費用率2.69%，管理費用率2.28%，2022年銷售費用率為3.1%，管理費用率2.2%。從2018年開始，管理費用率穩定維持在3%左右，穩步下降。23Q1公司銷售、管理、財務費用率分別為3.01%，2.15%，0.36%。杭叉海外海內齊發力，搶跑新能源賽道。針對國內市場，杭叉積極布局4S營銷服務中心，完成深圳、宜昌、石家莊等銷售子公司的提升改造。針對海外市場，公司在澳、泰等國家新設立銷售子公司，加快全球化布局進程。在科技創新中保持引領，加強綠色節能工業車輛、智能工業車輛及智能物流系統集成解決方案等三大類產品的研發，推動全系列產品從內燃叉車到新能源叉車的轉變。3.2.安徽合力：產品結構持續改善，電動化、國際化發力發展歷史悠久，穩居國內叉車龍頭，全球競爭力強大。安徽合力前身為安徽叉車集團公司的骨干企業合肥叉車總廠，始建于1958年。1993年改制成立安徽合力股份有限公司，1996年在上海證券交易所掛牌上市。公司主要從事工業車輛及關鍵零部件等產品的研發、制造和銷售，在創新能力、產銷規模、產業鏈布局和綜合實力等方面，持續位于行業領先地位。公司擁有國家級企業技術中心、國家級工業設計中心，也是國家創新型企業、國家火炬計劃重點高新技術企業、安徽省工程機械建設（合肥）基地領軍企業。公司營收持續增長，盈利能力逐步提高。2017年之后公司營收保持穩定增長，2017-2022年CAGR為13.3%，較為穩健。2018-2019年國際貿易保護主義產生了較多不確定性因素，導致企業投資與需求減少，全行業增速減緩。但公司創新驅動能力較強，市場導向明確，2019年仍舊實現營業收入同比增長4.79%。2021年由于行業內低價競爭，公司選擇降價出售產品，雖然使得銷量和營收有所提升，但價格降低加上同期原材料價格較高，使公司的盈利能力出現下降。而2022年歸母凈利潤達9.09億元/+44.7%，公司的盈利能力快速提高。公司銷售毛利率和凈利率平穩，擁有較強費率管控能力。公司毛利率一直相對穩定，2017年毛利率和凈利率下降主要是由于原材料價格上漲，2020年毛利率下降則是該年起公司將運輸費從銷售費用中剔除所導致。公司毛利率高是因為：1）產業鏈長，帶來了更強的協同效應；2）公司設備技術更強，例如公司叉車的變速箱、轉速橋、后橋上沒有一個焊接點，通過一體化壓鑄成型，省略了板材切割步驟及相關設計的人員成本，有效地提高了毛利率水平；3）公司通過鑄造水平及產能橫向擴展，已經外銷給中聯、三一等企業，形成了營收。公司對費用的管控能力較強，銷售費用率、管理費用率逐年穩步下降，財務費用率始終不超過0.03%。這也意味著隨著公司產能的不斷擴張，規模效應逐漸體現。公司海外業績持續增長，國際市場前景廣闊。在國際市場方面，公司加速海外布局，先后設立多家海外中心，業務范圍遍及亞歐美。同時，公司積極克服全球疫情影響，實現了海外營收的穩定增長。其中2022年實現了56.6%的高速增長，海外營收達46.32億元。隨著全球疫情逐步緩解、產品結構改善以及海運運費下降，公司海外營收及海外產品毛利率有望進一步增長。公司不斷提高研發力度，研發投入持續提高。公司近十年研發投入承上升趨勢，研發費用率在4%左右，2022年研發投入6.16億元，研發費用率為3.93%。良好持續且充足的研發投入使得公司在技術方面領先同行，為公司持續發展提供了根本保障。3.3.諾力股份：叉車與智能物流雙驅，增長動力強勁諾力股份是是一家中國輕小型叉車龍頭企業。諾力智能裝備股份有限公司是一家發軔中國、布局全球的國際化公司，于2015年在上交所A股主板上市，目前旗下擁有多家子公司，分布于中國、德國、美國、俄羅斯、馬來西亞等國家和地區。設立20余年以來，公司通過不斷的技術創新和有計劃的規模擴張，逐步發展為國內唯一（全球僅四家）能夠同時提供物料搬運設備、智能立體倉庫、智能輸送分揀系統、AGV及其系統、供應鏈綜合系統軟件以及智能制造全系統整體解決方案的公司。公司緊跟叉車行業變革，重點發展中大型電動叉車。叉車所在的工業車輛行業正經歷著油轉電、傳統轉智能的變化，電動叉車以其運行成本低、維護保養簡單快捷等優勢，成為整個行業成長的主要動力。公司在繼續鞏固夯實在全球輕小型叉車的優勢地位的同時，重點發展中大型電動叉車，特別是鋰電叉車。2022年公司國內外大車[電動平衡重乘駕式叉車(第I類)、電動乘駕式倉儲叉車(第II類)]訂單快速增長，各業務訂單屢創歷史新高。大車銷量增長超過60%，電動步行式倉儲叉車（第III類）銷量增長超過30%。公司持續通過擴大大型電動叉車的產能，增加研發投入，利用自身的國際市場品牌影響力，積極拓展國外市場；通過新產品，發力國內市場，打造大型鋰電叉車新的增長極。