基于要素體系的城市群空間結(jié)構(gòu)研究基于城市空間要素分析的浙中城市群結(jié)構(gòu)特征研究

城市群是一個特定地理區(qū)域內(nèi)的大量城市，具有不同的性質(zhì)、類型和等級。根據(jù)特定的自然環(huán)境條件，以一個以上的大型城市為區(qū)域經(jīng)濟中心，通過綜合運輸網(wǎng)的完善，單個城市的內(nèi)部聯(lián)系發(fā)生和發(fā)展，形成一個相對完整的城市“綜合體”。當前對城市群區(qū)域聯(lián)系研究集中在空間聯(lián)系、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟聯(lián)系、交通運輸聯(lián)系、城市要素流聯(lián)系等方面,并輔以城市流強度的定量測度分析,對城市群結(jié)構(gòu)特征的方法研究較為滯后。哈格特(P.Haggett)1965年出版的《人文地理的區(qū)位分析》一書中提出人文地理研究的空間形式由節(jié)點(nodes)、層次(hierarchies)、網(wǎng)絡(luò)或渠道(net-worksorchannels)、流(flows)、面(surface)五部分組成,并形成空間過程。劉再興認為構(gòu)成現(xiàn)代區(qū)域空間結(jié)構(gòu)必須具備三要素:節(jié)點,即各類城鎮(zhèn);域面,即節(jié)點的吸引范圍;網(wǎng)絡(luò),由勞動力、商品、技術(shù)、資金、信息流等流動網(wǎng)和交通運輸網(wǎng)所組成。隨著信息技術(shù)的發(fā)展,當前世界體系的空間結(jié)構(gòu)是建立在流、連接、網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點的邏輯基礎(chǔ)之上,流在運動路徑上依賴現(xiàn)有的全球城市等級體系,同時也在改變著后者。城市群的地域結(jié)構(gòu)可認為是由不同等級的城市(節(jié)點)、空間流、通道和作用場等要素組成。借鑒這一思路,本文主要以城市群空間的節(jié)點、通道、流、基質(zhì)四類結(jié)構(gòu)要素與特征認知為切入口,分析城市群的區(qū)域聯(lián)系,并以浙中城市群為例探索基于城市空間要素分析的城市群研究方法。浙中城市群作為跨區(qū)域的分工協(xié)作網(wǎng)絡(luò),群內(nèi)各個城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展特色鮮明,城市間功能聯(lián)系日益緊密,經(jīng)濟聯(lián)系多元活躍。但是當前對浙中城市群的空間要素結(jié)構(gòu)缺乏系統(tǒng)深入的剖析,導(dǎo)致對城市群內(nèi)部的功能組織、中心強弱、發(fā)展方式和發(fā)展目標等方面存在多種認識和疑惑。因此,從城市群空間要素體系角度分析浙中城市群的結(jié)構(gòu)特征,具有一定的針對性及指導(dǎo)意義。1結(jié)構(gòu)要素的集中性浙中城市群位于浙江省中部,東鄰臺州市,南毗麗水,西連衢州,北接杭州、紹興(圖1)。本次研究范圍包括金華市域(金華市區(qū)、義烏、東陽、永康和蘭溪四個市、浦江縣、武義縣、磐安縣)共8個縣市區(qū),土地總面積約1.09萬km2。2007年浙中城市群的核心地區(qū)(包括金華、義烏、東陽和永康)人口密度為506人/km2,人均GDP為38515元/人,建制鎮(zhèn)密度為0.74個/100km2,均高于全省平均水平,整個地區(qū)的城市化水平高達60.45%1。本次研究的浙中城市群結(jié)構(gòu)要素的相關(guān)數(shù)據(jù)是基于2008年4月對金華市域8個市縣代表性企業(yè)訪談和抽樣調(diào)查、相關(guān)統(tǒng)計年鑒與部門信息搜集獲取。其中代表性企業(yè)問卷發(fā)放240份,回收206份。問卷的調(diào)查得到了部分縣市政府組織的支持,回收情況良好,可信度高。2在浙江和中國的城市群結(jié)構(gòu)中2.1發(fā)揮城市節(jié)點作用節(jié)點是網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系的出發(fā)點、中間環(huán)節(jié)或終點,是整個網(wǎng)絡(luò)體系的核心。城市群的節(jié)點可以是城鎮(zhèn)或是城市片區(qū),根據(jù)節(jié)點經(jīng)濟規(guī)模、綜合實力、輻射強度的不同,可以將城市群節(jié)點劃分為群內(nèi)節(jié)點、區(qū)際節(jié)點、省際節(jié)點和國際節(jié)點四個等級。從產(chǎn)業(yè)和交通聯(lián)系兩方面看,城市群內(nèi)8個縣市都屬于區(qū)際節(jié)點。這些縣市與區(qū)域內(nèi)主要城市交通聯(lián)系便利,商品出口渠道多元化;同時,浙中城市群內(nèi)各縣市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展與滬寧杭地區(qū)、金衢麗產(chǎn)業(yè)帶、溫臺產(chǎn)業(yè)帶保持密切聯(lián)系,產(chǎn)業(yè)特色性、互補性突出。通過考察各城市節(jié)點的社會、經(jīng)濟和文化輻射強度,義烏市具有省際節(jié)點特征。通過市場的帶動作用,至2007年底,國內(nèi)幾乎所有省市都成為義烏小商品市場的商品輸出地,并與之建立廣泛持久的聯(lián)系。反過來,這些地區(qū)也以各種形式的經(jīng)濟交流與合作,支撐著義烏小商品市場和整個浙中城市群經(jīng)濟社會的快速發(fā)展。從國際層面來看,義烏市具有培育國際節(jié)點潛力。2006年義烏與全球178個國家和地區(qū)有直接的經(jīng)貿(mào)往來。義烏小商品市場國際化步伐加快,使浙中城市群的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)層次得以提升。2.2交通通道數(shù)目通道可以是依托道路、河道、電信管道等線性媒質(zhì)的有形渠道,也可以是依托互聯(lián)網(wǎng)、市場機制、政策、社會脈絡(luò)等無形的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)。而交通系統(tǒng)作為各種城市流最主要的有形空間載體,是區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系的紐帶和城市群空間建構(gòu)的重要手段,直接影響著城市群的空間演變方式和發(fā)展方向。通過計算城市群內(nèi)各個城市之間的交通通道數(shù)目表明(表1),浙中城市群現(xiàn)狀交通聯(lián)系條件較為優(yōu)越,已經(jīng)形成集公路、鐵路、水運、航空于一體的交通運輸網(wǎng)絡(luò),“H”型通道系統(tǒng)較為顯著(圖2)。“蘭溪-金華-武義”、“浦江-義烏-東陽”、“金華-義烏”這三條通道軸線明顯。義烏、金華的通道數(shù)最多,交通通達性最高,視為區(qū)域的交通轉(zhuǎn)換樞紐。除了磐安受自然山地地形影響交通條件較差之外,其他各城市的交通通達性尚可。2.3城市流的流動及其主要功能朱英明等將城市流定義為:城市間人流、物流、信息流、資金流、技術(shù)流等空間流在城市群內(nèi)所發(fā)生的頻繁、雙向或多向的流動現(xiàn)象,它是城市間相互作用的一種基本形式。人流、物流、資金流、信息流等在各個節(jié)點之間的轉(zhuǎn)換和移動,使城市群區(qū)域形成了網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系。各類城市流既獨立又具有普遍相關(guān)性呈現(xiàn)相互交疊、相互表征的聯(lián)系特點。同時,各種有形要素的流動又包含著無形信息資源的傳遞,是信息流的形成基礎(chǔ)。2.3.1浙江省我國浙中城市群客運量現(xiàn)狀人流指城市之間商貿(mào)者、勞動力、技術(shù)人才等的流動,是各類經(jīng)濟、社會聯(lián)系的主要載體之一,反映了城市間聯(lián)系的強弱。本次研究以客運量指標初步判斷城市間人流情況,但不反映人流的強度和方向。由2007年浙中城市群的客運量情況(表2)可知,義烏市的客運量遠高于其他城市,約占整個城市群區(qū)域人流總量的三分之一,為第一等級;其次,金華、永康、東陽的客運量約為義烏的二分之一,為第二等級城市;蘭溪、武義、浦江、磐安則均處于較低水平,為第三等級。人流量的大小受城市的交通通達性、基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施等硬件因素的影響,同時也受城市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟、社會文化等因素的影響。義烏市人流量和比例數(shù)量遠超其他城市,與義烏發(fā)達的小商品市場密切相關(guān),人流的交換不單限于城市群范圍內(nèi),更包含了城市群范圍外的國內(nèi)外商客流,并不斷發(fā)生發(fā)展著乘數(shù)效應(yīng)。2.3.2物流與信貸網(wǎng)絡(luò)物流指城市之間各種生產(chǎn)要素、商品貨物的流動,是城市間貿(mào)易活動的體現(xiàn),通常以貨運量來反映。但是同客運量一樣,該指標無法反映物流強度和方向,僅為綜合測度指標。由2007年各個城市的貨運量(表3)可知,義烏、金華、永康的貨運總量相差不大,占整個城市群貨運量的66.78%;東陽、蘭溪的貨運量不到永康的一半,處于中等水平;磐安、武義、浦江的貨運量相對較低,貨運量最低的為浦江。結(jié)合企業(yè)問卷的采購和銷售地統(tǒng)計分析表明,浙中城市群內(nèi)物流集散最強的是義烏市,其次為省外其他城市、省內(nèi)其他城市(圖3)。這說明義烏市具有極強的市場引力,不僅對內(nèi)帶動了周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展,對外逐步形成了覆蓋全國、輻射全球的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。從物流的方式來看,浙中城市群核心區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)經(jīng)歷了一個由低級到高級的演化過程,從最初的鐵路貨運,到專業(yè)化聯(lián)托運市場的建立,標志著其現(xiàn)代物流系統(tǒng)的形成。現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)與城市群內(nèi)的各個專業(yè)市場相互依存、互動發(fā)展,也帶動了相關(guān)的橫向配套服務(wù)支撐產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。資金流是指城市之間的資金流動,包含現(xiàn)金流、通過銀行轉(zhuǎn)帳或投貸的非現(xiàn)金流以及股票、證券、基金等金融流。它是經(jīng)濟活動產(chǎn)生的基礎(chǔ)條件之一,是最直觀表征城市經(jīng)濟聯(lián)系密切程度的指標。根據(jù)企業(yè)問卷中針對企業(yè)融資渠道的分析,浙中城市群內(nèi)民間借貸比例最高(46.13%),銀行貸款次之(38.06%),股票債券、政府撥款等其他融資方式比例都較低。這與浙中地區(qū)發(fā)達的民營經(jīng)濟和靈活高效、低風險、低成本的民間借貸機制密切相關(guān)。隨著專業(yè)市場的城市和分工網(wǎng)絡(luò)的細化,浙中地區(qū)的配套服務(wù)、金融服務(wù)業(yè)呈良性發(fā)展態(tài)勢。根據(jù)2000年與2007年金融機構(gòu)運營狀況對比分析(圖4),在存貸款量及增長率上,義烏都居于首位。同時,2005年義烏小商品市場的訂單交易比例高達70%,既促進了電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)金融業(yè)的發(fā)展壯大,也提高了資金流動的效率。2.3.4電信業(yè)務(wù)收入增長迅速廣義的信息流包括商貿(mào)流、技術(shù)流在內(nèi)的信息交換流動,能帶動知識、技術(shù)的擴散和應(yīng)用,引導(dǎo)城市空間要素重組,是城市間聯(lián)系強度的綜合反映。以電信業(yè)務(wù)量為例(表5),2007年義烏的電信業(yè)務(wù)收入遠高于其他城市,占總量的三分之一以上。義烏商圈的信息量隨著國際化開放度提升而呈幾何級數(shù)增長。會展業(yè)成為義烏經(jīng)濟新的增長點,義博會、國際小商品指數(shù)等市場參與方式極大拓展商品信息交流的可能。而信息又進一步轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè),反過來促進信息的井噴式傳播,形成良性循環(huán)發(fā)展。根據(jù)企業(yè)問卷中對企業(yè)相關(guān)信息獲取情況的調(diào)查可知(表6),浙中地區(qū)企業(yè)對相關(guān)信息普遍較為關(guān)注,互聯(lián)網(wǎng)(35.65%)、會展(21.73%)成為信息傳播的主要渠道,浙中地區(qū)信息服務(wù)業(yè)、金融服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速。2.4節(jié)點之間的聯(lián)系基質(zhì)是指各個節(jié)點所處的區(qū)域。區(qū)域發(fā)展水平的相對高低、區(qū)域發(fā)展的相對均質(zhì)性以及區(qū)域景觀的復(fù)雜性都決定了節(jié)點之間的聯(lián)系強弱,從而對整個區(qū)域的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重要影響。2.4.1城市化等級在鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政區(qū)空間單元層面上,以兩個非農(nóng)平方根測算城市化水平,考察2006年浙中城市群內(nèi)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市化水平的均質(zhì)性(圖5、圖6)。考慮統(tǒng)計數(shù)據(jù)偏小于實際的偏差情況,取15%～30%、30%～70%、70%～100%三個等級進行分析。浙中城市群區(qū)域城市化空間呈現(xiàn)非均質(zhì)、塊狀發(fā)展。中部義烏、永康及東陽西部地區(qū)城市化水平在空間上較為連續(xù)。義烏中心城區(qū)城市化水平較高,普遍進入成熟期。西部金華市區(qū)、蘭溪兩縣市中心城區(qū)城市化連綿發(fā)展情況較好。城市群西北部、南部及東部的浦江、武義和磐安等縣市城市化呈點狀發(fā)展,僅有中心城區(qū)獲得一定發(fā)展,其余鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市化水平低1。2.4.2人口均質(zhì)性的考察在鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政區(qū)空間單元層面上,統(tǒng)計浙中城市群各個縣市的分鄉(xiāng)鎮(zhèn)戶籍人口密度,劃分成8個等級,以考察人口分布的均質(zhì)性(圖7)。浙中城市群區(qū)域人口規(guī)模呈現(xiàn)局部均質(zhì)性。當人口密度取500人/km2臨界值時,人口規(guī)模在空間上呈現(xiàn)“金華(蘭溪)-義烏(浦江)-東陽-永康”的環(huán)帶狀連續(xù)界面。武義、磐安的人口密度較低,在人口規(guī)模上與區(qū)域整體發(fā)展水平不相吻合。3浙中城市群的結(jié)構(gòu)特征3.1結(jié)構(gòu)要素的均質(zhì)性從節(jié)點分析來看,浙中城市群的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)層次借助義烏國際小商品市場的發(fā)展,得以向國際層面提升;從通道要素來看,連接義烏的通道數(shù)較多,且設(shè)有機場,交通通達性最高,可視為區(qū)域的交通轉(zhuǎn)換樞紐;而“流”的分析表明,表征四類要素的靜態(tài)指標值義烏均居首位;從基質(zhì)分析來看,呈現(xiàn)以義烏為核心周邊區(qū)域的均質(zhì)性。因此,從四類結(jié)構(gòu)要素的分析來看,義烏在區(qū)域空間結(jié)構(gòu)中呈現(xiàn)顯著的中心性,帶動周邊區(qū)域發(fā)展。從節(jié)點、“流”要素來看,金華市區(qū)的中心集聚輻射能力雖然弱于義烏,但相比其他城市而言仍具備優(yōu)勢,而且由通道、基質(zhì)分析表明,金華市區(qū)的中心性較為顯著。3.2城市間的軸線空間分布浙中城市群在空間上呈現(xiàn)多軸線發(fā)展的特征。從通道、基質(zhì)這兩類結(jié)構(gòu)要素的分析來看,通道數(shù)較多的城市之間,其城市化水平和人口分布在空間上也呈現(xiàn)出一定的連續(xù)性,特別是“浦江-義烏-東陽”、“金華-蘭溪”、“金華-義烏”,這些城市之間形成了較為明顯的軸線空間,其通道要素和基質(zhì)要素在空間分布上也較為吻合。4優(yōu)化研究方法,確立具有針對性從結(jié)構(gòu)要素分析來看,浙中城市群表現(xiàn)出以義烏、金華為中心,空間上呈多軸線發(fā)展的態(tài)勢,并逐漸過渡到網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展階段。基于空間結(jié)構(gòu)要素分析的聯(lián)系結(jié)構(gòu)判斷,使城市群結(jié)構(gòu)特征的研究更加全面且具有針對性。對于某一類特