電動汽車充電站的規劃與布置

1電動汽車充電站的配電設計1.1電纜線路接入方式目前，電動汽車充電站主要建在城市地區。當然，這些電動汽車充電站的高壓自然會從高壓分配箱中輸入，輸入線采用電纜連接到電纜溝、管道和直埋式設備。但位于高速公路服務區、景區停車場的電動汽車充電站,則根據現場實際,大都從附近10kV公用架空線路T接,采用架空線路、電纜線路混合方式接入。而低壓出線,目前無例外地采用電纜,沿場內預留電纜溝、排管敷設,至整流箱變或充電樁。1.2大、靈活的注意事項配電設施一般采用配電室、預裝箱式、臺架式等布置方式,但目前無論是電網公司公用電動汽車充電站項目,還是社會電動汽車充電站項目,都是采用預裝箱式。因為目前電動汽車充電站建設都是在現有場地內進行的改造,都希望新增的高低壓電力線路、配電設施、整流箱變及充電樁盡量不影響場地使用,所以占地少、布置靈活的預裝箱式成為首選。預裝箱式布置,布置地點必須充分考慮高壓進線方向、場地使用、負荷中心、兩端出線合理等因素,花壇、坎地、角落,只要滿足相關距離要求,都可布置。1.3高、低壓計量裝置價電動汽車充電站根據不同產權和用途,其電價不同,其高壓計量方式和充電樁計費方式也不同,一般有以下幾種。(1)屬電網公司的公用充電站。一般在變壓器低壓側安裝考核計量裝置,而在各充電樁安裝計費裝置,且按商業電價計取電費。(2)屬投資人獨立產權、僅供其內部使用的充電站。顯然,此類充電站只需按變壓器容量安裝高壓(低壓)計量裝置,其電價則根據充電站用途確定,如公交車輛則為生活電價,營運車輛則為商業電價。各充電樁則可不安裝計費裝置,或安裝內部考核計量裝置。(3)屬投資人獨立產權、供社會車輛使用的充電站。此類充電站需按變壓器容量安裝高壓(低壓)計量裝置,其電價為商業電價。各充電樁安裝計量裝置,其電價為經地方物價局核準的定價。1.4充電樁直流式方式充電機分為集中方式和分散方式,其交流配合方式不同。(1)集中方式指接入大功率交流電源,集中進行整流濾波(整流箱變),然后以直流方式(10路左右)輸出至各充電樁。此種方式要求新增的配電設施要有與之配套的大功率出線斷路器,出線較少。(2)分散方式指充電機就在充電樁內,接入交流電源后分散進行整流濾波,以直流方式直接輸出。此種方式要求新增的配電設施要有與充電機數目相配套的交流出線斷路器,出線較多。2電動汽車充電站配電設計的特殊問題2.1無功補償與濾波設備配置要求電動汽車充電站的充電機在整流過程中,不可避免會產生諧波,勢必影響電力系統安全、穩定運行,必須予以解決。當傳統電容補償柜無法滿足現場使用要求時,必須配置專門的無功補償與濾波設備滿足功率因數及電能檢測質量相關指標的要求。適用于高諧波條件下的無功補償與諧波治理設備以無源型靜止式補償及濾波設備和有源型濾波補償設備為代表,應按現場實際情況進行設計選型。2.2終端充電機側扣款功能公用、面向終端用戶的社會電動汽車充電站,都必須解決充電費用的智能支付問題。在終端充電機側,應具備銀行卡、支付寶、微信支付等“掃一掃”啟動充電機功能,以及充電結束后的自動扣款功能。顯然,此類充電站須具備有線或無線網絡通信、終端智能支付接入、充電機自動控制等硬件條件。2.3電纜敷設方式由于充電樁的分散性,充電站建設時會敷設大量電纜,然而充電站場地內必然會不斷有車輛進出,因而必須考慮電纜敷設方式問題,以避免車輛碾壓對電纜造成影響。當電纜穿過停車場時,必須采用電纜溝敷設,不可采用排管和直埋敷設方式,避免車輛碾壓損壞場地時損傷電纜;當電纜圍繞場地邊沿敷設時,可選擇任意敷設方式。3電動汽車充電站配電設計的發展3.1電動汽車供電容量的缺乏僅從目前來看,政策允許住宅小區內安裝個人充電樁,且多數廠家提供免費充電樁及安裝,但事實上在小區物業管理上仍存在阻力,很重要的原因是沒有多余的供電容量用來充電。因為目前成熟的住宅小區規劃時根本沒有考慮電動汽車充電負荷。所以,新建住宅小區,建議按小區車位數的一定比例、單個充電樁負荷,預留今后小區電動汽車充電站的供電容量,至少應預留高壓接入點,等條件成熟再建設小區電動汽車充電站。3.2電網低時值線路從目前汽車的使用規律看,大多數電動汽車充電完全可控制在電網低谷時段。如此,便可充分利用目前住宅小區現有配電設施而無需另外大量投資,同時改善電網運行工況,車主也可節省充電費用。3.3最優方式是配電室方式,是配電室方式前述已說明,目前電動汽車充電站配電設施都采用了預裝箱式。事實上,以專業的角度來