船舶油漆知識1.船舶用油漆進行維修保養的目的是什么?營運中的船舶用油漆進行維修保養是為了最大限度地延長船舶內部、外部和各種設備的使用壽命，并盡可能減少船底海生物，以減少船舶阻力。因此營運中的船舶應制定并全面實施一套長期的、預防性的維修保養計劃，這包括定時沖洗、補涂和一段時間后的通油。2.船舶油漆的優點有哪些?油漆，也稱涂料，它美觀耐用，具有光澤，特別是船舶油漆，它具有防曬、防銹、防油、防蝕、防污、耐磨、耐寒、抗高溫等多項優良性能，因而是船舶建造、塢修及日常維修保養中所不可缺少的重要生產物料。3.油漆施工時對天氣有何要求?油漆施工,工廠稱為涂裝,船上也俗稱油漆。油漆施工的基本要求是:天氣晴朗、無風、無污、空氣中濕度在90%以內。4.船舶進塢修理時，油漆施工前對構件表面應如何處理?(1)在船廠進塢修理時，首先用高壓淡水沖洗掉船體上因海水而沾上的鹽分，然后再用噴砂法(或稱拋丸法，俗你"打砂")，將銹皮和已剝離的漆皮打掉，經油漆代表、船舶機務代表或船方驗收，認為符合要求后才能對船體表面進行油漆;(2)在無法噴砂或不值得噴砂(小面積)的地方，可采用打磨和敲鏟方法除銹，敲鏟采用除銹錘、鏟刀刷鋼絲刷用人工方法進,而機械打磨則通常用風動工具，如風動榔頭、砂輪和旋轉金屬件等進行構件表面除銹，除銹完畢后要用壓縮空氣吹凈表面粉塵，用淡水沖洗一遍則更好。(3)對于雙組份的油漆，在涂漆前也要求將表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附著力。5.噴砂除銹分為幾個等級?各個等級的標準如何?分為四個等級:Sa一1:Sa一2;Sa一2.5;Sa一3:各個級別的標準是:Sa一1:僅清除浮銹及雜物;Sa一2-2/3表面見不到污銹，構件表面的銹包及銹皮徹底除掉;Sa一2.5:表面處理到近出白的程度，往往在僅用新鋼板時才用此等級;Sa一3:除去一切銹跡、漆皮及雜物，使金屬表面完全出白，呈現出金屬白色光澤。此等級平常很少使用。6.噴砂除銹法有什么優點?噴砂除銹速度快(60-100m2/小時)、效率高、人工省、質量高，并且能有效提高構件表面的粗糙度以增加油漆在其衷面的附著力,因而在造船和船舶塢修、大艙修理中得到廣泛的應用。7.油漆施工有幾種方法?各在什么枯況下使用?共有四種方法:刷涂法、滾涂法、噴涂法、無空氣噴涂法。8.何謂刷涂法?它有什么優點和缺點?刷涂法是指用漆刷在構件表面交錯縱涂與橫涂油漆。刷涂具有較強的滲透力，能使涂料滲透到細孔和縫隙申去，當鋼板表面有潮氣時,刷涂能排擠水分,從而使涂料真正粘附到構件上，另外，刷涂也節約涂料。但刷涂法效率低，僅在小面積、邊角處及個別地方補漆時使用。9.何謂滾涂法?如何操作?滾涂法是指用滾筒沾滿油漆后進行涂漆。滾筒不可沾漆太多，以油漆不溢出滾筒兩邊為原則，涂漆時滾筒不能滾動過快，應使滾筒上下左右緩慢滾動，粗糙表面、焊縫處要特別留意，邊角處應用漆刷找補。滾涂法效率較高,在大面積涂漆時使用，但快干型涂料不能用滾涂法。10.何謂噴涂法?如何操作?它有什么優點和缺點？噴涂法是用壓力為3-5Pa的壓縮空氣使涂料霧化，噴到被涂物表面形成漆膜。噴涂時噴嘴應與被涂表面垂直，且應上下平行移動，不可擺動。使用噴涂法時要特別注意被涂表面保持非常清潔和干燥，否則油漆的附著力將會降低，由壓縮空氣引起的涂料飛散及溶劑揮發很多，要特別注意火花。噴涂法的效率高，適合大面積涂漆時使用，但涂料飛散造成部分涂料損失。由于受設備的限制，此法一般僅在船廠內使用。11.何謂無空氣噴涂法?如何操作?它有什么優點和缺點?無空氣噴涂法是用高壓(100Pa)將涂料噴出，涂料在噴嘴出口處被強制霧化，噴到被涂物表面形成漆膜。與噴涂法相比較，使用無氣噴涂時涂料飛散少、效率高并可涂較厚的漆膜，因此特別適用于大面積施工時應用。但使用無氣噴涂時對人工的技術要求較高,也要注意防火。目前幾乎所有的船廠在大面積涂漆時都是使用此方法。12.儲藏、使用油漆要注意什么問題?要注意:(1)為避免油漆中的顏色沉淀和結塊，每2個月應將每桶油漆上下倒置一次,特別是含鉛的防銹漆;(2)油漆應存放在遠離高溫、通風并有滅火裝置的專用艙室內，一般涂料應存放于0℃以上40℃以下的環境中，鋅粉和無機鋅涂料儲存于30℃以下，相對濕度為70%以下的環境中，以免結塊變質;即使是室外臨時堆放，也應具有遮陽避雨設施;(3)根據油漆桶上保質期的長短而確定船存油漆的使用順序,盡最在儲存有效期內將船存油漆使用完畢;如油漆已超過儲存期的話,使用前應檢查油漆是否變質,確認沒有變質方可使用。(4)整桶油漆開啟后，如見油漆表面己形成漆皮，則可沿邊割開并除去此膜，然后充分地攪拌油漆，在涂漆時還要不停地攪拌;(5)涂漆前，被涂物表面要徹底除銹、清潔，去除表面的一切銹跡、污垢、油跡和鹽分，并且表面要干燥;(6)涂漆時，要用力均勻，對油質和醇酸質的油漆漆膜不可過厚,否則干透后容易起皺;(7)涂漆時不要使用過量的稀釋劑，稀釋劑過多會使漆膜達不到要求的厚度,起不到應有的保護作用;(8)每次重涂的間隔要符合所使用油漆的技術指標的要求，既不可過短(上一層漆末干)，也不可過長;(9)一次油漆末用完，在給油漆簡蓋好蓋后要搖晃一、二分鐘，以使桶內密不透風，避免形成漆膜;(10)使用后的漆刷、滾筒、噴漆器及其他工具，要立即徹底清洗干凈。13.油漆儲藏中常見的毛病有哪些?應如何處理?弊病現象原因處理方法膠化油漆失去流動性，成凍膠狀儲存時間過長，條件差，油漆內部產生一定的化學反應導致變質；低溫時，乙烯型環氧樹脂涂料特有現象（非弊病）；具有蠕變性的厚膜涂料特有現象。改善儲存條件，縮短儲存時間，對于貶值的涂料加以廢棄；儲存在較溫暖的場所，加溫后使用。沉淀板結顏色沉于桶底并結塊。儲存時間過長；顏色比重過大。攪拌使之均勻；顏色顏料板結嚴重時，不能分散時，則予廢棄。結皮油漆表層干燥，結成皮膜。防結皮劑加入過少或干燥劑加入過少；開桶后未加密封裝置或桶中儲存少量油漆。除去結皮部分，適當加稀釋劑過濾后使用。結皮嚴重者予廢棄。浮色涂料中數種顏色浮予表面，呈現斑紋分離現象。涂料中顏料分散狀態差。攪拌混合均勻仍可使用。14.油漆干膜厚度與濕膜厚度之間如何換算?干膜厚度=濕膜厚度×固體容積比率(SV%)×l/100(微米)濕膜厚度=干膜厚度×l00÷固體容積比率(SV%)(微米)15.如何計算光滑表面的油漆理論涂布率?每公斤涂蓋面積(m2)=固體容積比率(SV%)×10÷理論干膜厚度(微米)16.如何計算光滑表面的理論油漆用量?公斤數=涂蓋面積(m2)×理論干膜厚度(微米)÷固體容積比率(SV%)÷1017.如何計算船體表面積?(1)船底(包括水線間面積)A1=(2D+B)×LBP×P(m2)D:滿載吃水(m);B:為船寬(m);LBP:兩柱間長度(m)P:造船系數:大油輪:0.9;散裝船:0.85;雜貨船:0.7-0.75(2)水線間A2=2H(LBP=0.5B)(m2);H:水線間的高度.(m);(3)干舷A3=2H(LOA+O.5B)(m2);H:干舷高度(m);LOA:船舶總長度;(4)甲板A4=LOA×B×N(m2);N:系數，大油輪及散裝船0.92，雜貨船0.88。18.常用油漆的理論干膜厚度是多少?理論涂布率是多少?醇酸油漆的理想干膜厚度是40-50微米，理論涂布率在8-l0m2/l;氯化橡膠漆的理想干膜厚度是80微米，理論涂布率在5m2/l;環氧樹脂漆的理想干膜厚度是100-125微米,理論涂布率在5-6m2/l:瀝青類油漆的理想干膜厚度是175微米，理論涂布率在3m2/l:19.常用油漆的有效保質期是多長?如何辨別常用油漆的保質期?油漆的保質期通常為兩年。但這個日期是從油漆出廠日期開始算起的，而不是從油漆上船日期開始算起(油漆自出廠后到供到船上以前，往往要在保稅庫停一段時間)。可根據各種油漆生產廠所使用的生產日期的標注方法來辨別常用油漆的保質期。如:國際牌(IP)油漆:CH12345674其中CH代表中國上海，123456為電腦編碼，7代表1997年，4代表4月份;老人牌(HEMPEL)油漆:07041234其中07代表1997年，04代表4月份，1234代表批號;關西牌(KANSAI)油漆:486041234其中48代表天津KANSAI，6代表96年，04代表4月份，1234代表批號;知道了油漆的生產日期也就知道了油漆的有效期還有多長。20.目前中遠常用油漆品種有哪些?老人牌(HEMPEL):丹麥配方，主要是丹麥生產·國內深圳、上海和煙臺有生產廠;國際牌(INTERNATIONAL或IMC):英國配方，主要是英國生產，國內上海有生產廠;中國涂料(CHUGOKU):日本配方，主要是日本生產，國內上海有生產廠;式碼(SIGMA):美國配方，主要是美國生產，國內上海有生產廠;關西(KANSAI):日本配方，主要是日本生產，國內上海，天津有生產廠;各種油漆的代號都代表了一定的意義。一般說來這個代號的前面代表該種油漆的性質，后面則代表該種油漆的顏色。如老人牌醇酸白漆為"52141000"，其中前面的"5214"為性質(即醇酸油漆)，后面的"1000"為顏色;國際牌白漆為"CLB000”。其中"CL"為性質，"B000"為顏色;式碼白漆為:72387000",其中"7238"為性質,"7000"為顏色;關西白漆為"SD一101"，其中"SD"為性質，"101"為顏色。HEMPELIPSIGMAKANSAICHUGOKUJOTUN醇酸類面漆5214&5324CL7238SDEVAMARINE6118&6120醇酸類底漆1237&1205CPA2507113&7135SDPRIMERLZIPRIMER2112氯化橡膠類面漆5636(丙烯酸)LA(丙烯酸)7355(丙烯酸)RABRAVAX8213氯化橡膠類底漆4633&4641LP7318RABPRIMERRAVAXPRIMER3213環氧類面漆4515&4514KD7469NUCEPEPICONFINISH5218

2l.船舶在哪些地方申請供應油漆能既經濟又方便?船舶申請油漆應考慮的首要因素是價格，其次是該港口的供應能力。比較經濟、方便的港口如下:A.國內長江以北，上海及周邊港口:價格最低，品種最多;B.廣州及香港等:價格次之，品種最多;C.湛江、新加坡及韓國等:價格一般;D.中國臺灣、菲律賓、比利時、英國、德國、荷蘭、丹麥、芬蘭、希臘、挪威、法國、西班牙、美國、南非德班、馬來西亞及蘇伊士等:價格較高;E.日本、澳大利亞、印度尼西亞、巴基斯坦、印度、越南、俄國、保加利亞、羅馬尼亞、南聯盟、阿根廷、巴西、意大利、加拿大等:價格最高，且品種不齊全。以上僅是部分主要國家，實際上同一種油漆因港口的不問也可能有不問的價格。22.油漆常用名詞的英語拼法:油漆:paint,coat;面漆:Finishpaint;醇酸樹脂漆:alkydresinpaint;環氧樹脂漆:epoxyresinpaint;銀粉漆:aluminumholdpaint;防銹漆:anticorrosiveprimer;干舷:freeboard，topside;直底:verticalbottom;SPC自拋光漆:selfpolishcoat;底漆:primer;調漆水(稀料):thinner;氯化橡膠漆:chlorinatedrubberpaint;瀝青漆:bituminoussolutionpaint;高溫銀粉漆:hightemperaturealuminumpaint;防污漆:antifoulingpaint;水線間:boottopping;平底:bottom.23.船體什么部位較易腐蝕?為什么?船體塢修時重點檢查什么部位?船體上最易腐蝕的部位是水線間船殼。這個地方由于靠泊、過船閘和拖輪頂推，油漆通常脫落，同時水線部位又處于于濕交替條件下,供氧充足，所以這個部位最易腐蝕。因此修船時要重點檢查水線間船殼和船底部分，同時還要注意檢查船體焊縫的腐蝕情況。此外，從油漆施工的角度來說，則應重點檢查上次塢修時船底坐墩的地方、施工時兩個施工隊交界部位和海底吸入閥箱內部，這些部位極易漏涂。營運中要充分利用靠泊時機對水線間船殼進行及時的補漆。24.什么因素對油漆保護性能的影響最大?涂漆前對鋼板表面除銹的質景、漆膜厚度、所使用油漆的種類、除銹、上漆時的氣候(即溫度、濕度)等因素都對油漆的保護性能有影響。但這些因素中，鋼板表面除銹的質量對油漆的保護性能影響最大,影響程度是50%，其次漆膜厚度(也即涂裝道數),影響的程度是19%，再次是涂料種類，影響程度是5%。因此涂漆前必須對鋼板表面徹底除銹，越徹底越好，且最好是在天氣晴朗、空氣溫度高、濕度低的情況下進行。25.空氣濕度與涂裝質量有什么關系?涂裝質量和施工時的空氣濕度(即通常講的空氣中的水分)有直接關系。濕度太高，會在將要油漆的鋼材表面上產生水分凝結，此時進行油漆施工,會降低油漆的附著力，油漆干后也極易脫落;油漆在干燥過程中，涂層性能也會自行降低，干燥時間延長，有時瓷漆還會出現凍結現象，雙組份涂料的耐化學品性能也會減低。26.空氣濕度如何表示?何謂露點?空氣濕度通常使用相對濕度這個概念來表達。它足指在一定溫度下，給定空氣中存在的水分與在這個溫度下給定空氣中所能容納的最大水分的商。相對濕度隨著空氣溫度的升高而變小，它是一個比率，即百分比率，當相對濕度為100%時,說明空氣中的水分已達到飽和狀態"相對濕度一般在50%到90%之間變化。當非飽和空氣(即空氣濕度低于100%)冷卻時,它的相對濕度就提高,在空氣使為飽和時(相對濕度為100%)，水分開始凝結，這時的溫度即為露點。27.如何避免空氣溫度降到露點以下時以船舶油漆施工的影響?由于空氣溫座下降而凝結的水分，都附著在鋼材的表面，包括那些剛剛被油漆的稠還要油漆的表面。冷凝特別可能出現在寧靜和晴朗的夜間溫度大大降低的時候。冷凝有時也會出現在被包圍在高濕度的溫暖空氣中的冷表面。當天氣多變時,冷凝機會也很多。冷凝有時也會發生在裝有冷液體的船殼表面。所以，一般在船舶進塢進行船底和船殼油漆時，都要求將艙內的液體放掉。同樣，船舶浸水部分的內表面和船殼接近水面部位，也可能出現這種情況。當鋼板表面溫度接近或低于露點時，會出現冷凝。為避免冷凝的危險，在進行涂裝作業之前，應首先測定空氣的露點溫度和鋼板表面的溫度。涂裝必須在鋼鐵表面溫度至少高于露點2度的條件下進行。28.空氣中相對濕度超過多少時不能進行油漆涂裝作業?通常情況下，當相對濕度超過85%時，是不能進行油漆作業的。因為在相對濕度高于85%時，即使是很小的溫度變化，也會發生冷凝現象。因此，油漆制造廠的產品說明書中對相對濕度都有明確的規定。當然對某些依靠空氣中的水分來固化的涂料，例如硅酸鋅涂料，對相對濕度沒有嚴格的限制。29.船在海上航行時沒有濕度計和露點計算尺，此時如何判斷可否油漆?在沒有專門儀器的情況下，需要進行簡單的實驗來確定是否進行油漆，即用濕布弄濕被涂表面，如濕處在十五分鐘內干燥，表面可以油漆，反之則不可油漆。這是在現場施工中一種簡單而適用的方法。30.空氣溫度、濕度對油漆質量有何影響?在夏天氣溫度高時，油漆中的溶劑和稀釋劑揮發速度加快。對于物理干燥性的涂料，特別是油性涂料，由于涂層表面溶劑和稀釋劑的快速揮發而固化，涂層表面產生一層很薄的干膜，從而阻礙了涂層里面的溶劑和稀釋劑的繼續揮發，造成皺皮、露底和起泡，在氣溫較高而又有大風的室外涂裝時，特別容易出現這種情況。對于化學固化性油漆，在氣溫較高時，涂料混合以后的使用時間明顯縮短。這是因為溫度升高而加快了基料和固化劑的化學反應速度，這時涂層的固化時間和復涂間隔時間也將縮短。當涂料在溫度較高的熱表面噴涂時，由于固化速度加快,導致涂料不能充分地融合,流平性變差，造成多孔型涂層,在熱表面刷涂時，會引起涂層不均勻，留下明顯的刷痕。由于這些原因，當溫度高于30℃時，涂裝的效果是不理想的，所以，在夏天大陽光下暴曬的鋼材表面不宜油漆。這時可選擇在早晚比較涼爽的通風條件下干活。另外，在溫度較高的密封艙室內噴涂時，由于溶劑和稀釋劑的揮發很快，在短時間內就會產生很高的氣體濃度，因此，要特別重視采用合理而有效的通風換氣，避免發生爆炸的危險。在氣溫較低的條件下涂裝，涂料的粘度隨溫度降低而增加,使涂料的涂刷性能變差，有時必須加入額外量的稀釋劑來獲得較好的涂刷性能，但是將難以達到規定的油漆干膜厚度。影響涂層的質量。低溫時，涂層固化時間延長，在油漆的干燥過程中，豎直表面的涂料可能引起流掛。在氣溫較低的條件下噴涂時,可以采用專門的涂料加熱器來提高涂料的溫度,改善涂料的施工性能，保證涂裝質量。有些雙組份涂料在低溫下根本就不能同化,基料和固化劑之間的反應在低溫下幾乎停止。在這種怖況下，有時可使用符殊的低溫固化劑。一般環氧涂料不能在低于10℃時使用，聚氨脂涂料不能在低于0℃時使用，同時隨著溫度的下降,涂料的固化時間和復涂的間隔時間延長，在溫度低于0℃時，因鋼鐵表面的細孔中可能有冰的存在，會明顯地引起附著力和防污性能的降低，應停止油漆施工。某些物理干燥性油漆，如氯化橡膠涂料、乙烯基共聚物涂料，則不能在較低的氣溫下使用。各種涂料的最低施工溫度，在涂料產品書上有明確的規定，在油漆時要嚴格遵守。31.部件表面除銹處理完畢后多少時間內要將第一道油漆涂上?為什么?在對部件進行表面處理后，第一層防銹漆要盡快地油漆，一般應控制在幾個小時以內。當工作部位暴露在室外，在空氣柏對濕度小于85%的條件下，最好在四個小時內油漆;濕度過大時，不但不能油漆，為此而準備的表面處理工作也應停止，這樣能防止完全暴露的金屬表面受到空氣中雜物的污染而兩次腐蝕。所以,第一度油漆無論如何要在鋼鐵表面變色(有色腐蝕物的出現)前涂上。特別是使用高性能涂料時,即使出現微小的腐蝕產物和外來物質(如灰塵)，也會嚴重影響涂層的附著力和其它性能。32.為什么兩次油漆之間的間隔時間不能太長?在底層涂料上進行油漆時，間隔不能太長。假如油漆施工計劃不允許盡快涂裝的話。對于放置時間較長的涂層表面，必須使用清潔淡水徹底洗凈表面，然后再進行油漆。另外，底層涂料要充分干燥,但是不能完全硬透，應遵守涂料產品說明書的規定,在規定的時間內涂上第二遍。雙組份涂料布這方而的要求就更為重要，因為超過規定的涂裝間隔,會嚴重影響涂層間的附著力，引起涂層剝落。對于物理干燥型涂粒，涂層間的附著力一般較好。因為新涂層中的溶劑會滲透到底層的表面，致使略微軟化，使兩個涂層混為一體，涂層間的附著力就比較好。對于雙組份涂料，如果超過規定的涂裝間隔，作為補救的辦法，可用砂紙將底層涂料的表面打毛，以增加涂層間的附著力。但應盡可能地避免這樣做。33.為什么涂底漆后不宜過夜就需上一度面漆?涂料在干燥過程中往往由于溫度不當、濕度過高等原因,會產生肉眼難以發現的穿透漆膜的小孔，針孔的存在無疑會使腐蝕介質(如空氣中的水分)很容易通過它們達到被保護金屬的表面引起腐蝕，這就會降低頭遍底漆的防腐效果，這種現象在結露的晚上特別嚴重。一般類型涂料，往往要經過數道涂裝才能達到規定的膜厚。如船體外板,一般要涂五道油漆，才能達到200微米，這樣即使每道涂膜都有個別針孔產生，經數道漆的疊加，針孔貫透整個涂膜的幾率就很小。為了避免漆膜中的針孔對油漆效果的不利影響，所以在涂底漆后不宜過夜就要盡快涂上面漆。34.船舶塢修時油漆施工前要注意什么問題?(1)當船舶進塢后,應立即將附著在船底、水線間及干舷部分的污垢、鹽分等用淡水洗刷干凈;(2)如有藤壺、龍介、苔鮮之類的海生物附著在表而，則應輕輕刮掉。最好用5-7MPa的高壓淡水沖洗一遍。(3)對涂層損壞的部位，如各處水下支架的部分，船艏錨鏈磨損處,帶纜鋼索磨損、靠碼頭時磨損等機械損壞處，如果已露出鋼板，要以動力工具打磨至規定的除銹等級;(4)船底平底部分，如果在下水前沒有全部油漆結束,那么，在塢內涂裝時應采取移墩措施，以保證船底的所有部位都達到規定的膜厚;(5)為了防止塢墩損壞船底涂層，在進塢們必須將塢墩表面包扎一層乙烯薄膜;(6)水線交界處往往容易漏涂，特別是當相鄰部位的涂料系統不一致時，應特別仔細地進行涂裝;(7)海水吸入閥箱(海底閥箱)內部，一般采用和船底部位相同的涂料系統，因內部光線不好，容易發生漏涂，應特別注意;(8)犧牲陽極(鋅板和鋁板)、外加電流保護裝置的電極、螺旋槳、聲納控測器等部分要妥善保護，切勿涂上任何涂料，涂裝完成后,要及時清除保護物,不可遺漏;(9)為防止排水孔有污水流出而沾污船殼外板的新涂層，應設置適當的臨時導水管，或臨時以木塞堵塞排水孔;(10)船體表面如有結露、結霜的可能性，應排空液艙內的水，并采取加熱，或在塢底加設通風設備等措施;(11)進塢周期一般較短，應特別注意二道涂層之間的涂裝間隔時間，一定要滿足涂料說明節的要求;(12)吃水標記大多容易剝落，應及早涂畫，使之有充分的干燥時間。35.什么叫涂裝說明書?它有什么內容?反映船舶涂裝工作的技術要求和質量標準的船舶技術文件叫涂裝說明書。它是船舶建造及日后廠修時整個油漆工作的依據，也是營運中船舶甲板部維修保養工作的依據,涂裝說明書主要有以下幾個內容:(1)概述:以建造說明書為依據，對船舶除銹油漆工作的主要要求做綜合性敘述，是除銹涂裝作業的基本原則;(2)油漆的種類表:對全船所用的各種油漆的名稱、牌號、規格及其固有的物理、化學性能指標、施工工藝、參數等的匯總;(3)油漆明細表:是把全船各部位、區域部件的涂漆面積及其要求以表格的形式做出具體詳盡的描述;(4)插圖:船舶中的有些部位(如機艙)結構和布置比較復雜,"油漆明細表"有可能不易表達清楚，在這種情況下，可以增加插圖，起到使人一目了然的作用;(5)全船外殼顏色:使生產部門、檢驗部門、一看就能對全船的顏色情況有明確的了解。該圖繪制時，要將全船總圖縮小簡化，然后在各部位邊上注上顏色或色卡號。36.什么是全船涂裝面積表?反映全船各部位的涂裝作業面積的船舶技術文件叫做全船涂裝面積表。它是油漆用量計算依據，也是確定全船油漆定額的依據。37．船舶油漆施工主要有哪些毛病？這些毛病是由原因所引起？如何進行預防和處理？（見下表）弊病現象原因預防與處理方法縮孔縮邊涂料表面彈性收縮，形成凹孔或不沾邊的現象。被涂層表面沾附水，油等污物，漆刷或噴漆機中混入水，油等污物；被涂表面過于光滑，下層涂膜過于堅硬。清潔被涂表面，充分洗凈涂裝工具；砂紙打磨表面使其具有一定粗糙度。有弊病的涂層進行返工處理。氣泡待使用的油漆中混入了空氣，在形成漆膜時未能避免從而產生氣泡。涂料在激烈攪拌后立即涂裝；涂料中溶劑揮發過程過快；被涂表面溫度過高；涂料粘度過高。避免激烈攪拌，攪拌后稍加放置再行涂裝；適當調整稀釋劑，一次涂裝時宜薄，避免溫度過高時涂裝；適當添加稀釋劑，降低涂料粘度。氣泡嚴重的涂層，應作返工處理。發白失光透明的硝基漆，清漆等形成白色，不透明的無光澤的涂層。涂裝時溫度太高；噴涂時與干燥時溫差過大；噴涂壓力過高。避免高溫度時涂裝；避免在傍晚時涂裝；調整噴涂壓力。用布沾稀釋劑輕輕擦拭。浮色數種顏料混合的涂料，在涂層中比重輕的顏料浮于表面，形成顏色與原來不一致，或花斑。涂料中的顏料分散狀態變差的時候；一次涂裝過厚；涂料中稀釋劑添加過多。更換新涂料；一次涂料宜薄；減少涂料中稀釋劑的用量。涂層干后，用砂紙打磨再作一次涂裝。流掛垂直涂裝的涂料一部分向下流淌，形成局部過厚的不平整表面。噴涂時不均勻，局部過厚或全部超厚；稀釋劑添加過量；被涂物的溫度過高或過低。按規定要求，仔細涂裝；適當減少稀釋劑用量；在適當的溫度下涂裝。返工除去流掛的部分。滲色底層的深色涂料的顏色滲透到面層淺色的涂面上。底層涂料未干時，即涂面層涂料，使兩層涂料發生混合