交通運輸網(wǎng)中的“線”——鐵路建設(shè)區(qū)位因素

川藏鐵路我要去西藏，有幾條路？我要去西藏，有幾條路？我要去西藏，有幾條路？認(rèn)識“川藏鐵路”從成都平原爬上“世界屋脊”登天工程，全線長1742.39公里，總投資約2700億。川藏鐵路拉林段重點標(biāo)志性工程藏木特大橋為什么要修“川藏鐵路”？李克強(qiáng)總理在拉林段考察總理強(qiáng)調(diào)：川藏鐵路建成后將成為繼青藏鐵路之后世界屋脊通往內(nèi)地的又一條大動脈。它不僅會拉近西藏與內(nèi)地的空間和發(fā)展距離，也會拉近彼此的心理距離。川藏鐵路對西藏的發(fā)展建設(shè)和生態(tài)保護(hù)意義重大，不僅是西藏人民的期盼，也是全國人民的心愿。為什么要修“川藏鐵路”？2018年10月10日，習(xí)近平總書記在主持召開中央財經(jīng)委員會第三次會議時強(qiáng)調(diào)，規(guī)劃建設(shè)川藏鐵路，是促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)國家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，是貫徹落實黨中央治藏方略的重大舉措。為什么要修“川藏鐵路”？四川、西藏兩省相鄰，卻不?！白邉印毖鼐€居民對鐵路的“渴盼”四川和西藏旅游資源豐富，自然景觀獨特秀麗，礦產(chǎn)儲量巨大、藥材種類繁多建成后將承擔(dān)超過進(jìn)出藏48％的客運和41％貨運促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)國家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要北京到拉薩的時間將從約42小時減少到約22小時建成后從成都到拉薩的時間將從48小時減少到13小時雅安至拉薩的時間有望從2天縮短至9小時川藏鐵路的經(jīng)濟(jì)意義、政治意義、戰(zhàn)略意義非常重大，慧及民生、資源開發(fā)、脫貧摘帽，川藏鐵路非建不可帶動就業(yè)，脫貧致富，有利于民族團(tuán)結(jié)、社會穩(wěn)定、改善沿線居民生產(chǎn)生活條件，加強(qiáng)沿線地區(qū)人員、物資、文化交流等，如果是貧困山區(qū)，使貧困地區(qū)走向致富“快車道”，助力當(dāng)?shù)孛撠毠酝晟茋医煌ㄟ\輸網(wǎng)的布局；緩解同向線路交通運輸壓力；如果在邊疆，有利于國防安全和邊境貿(mào)易；如果在西部，有利于促進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的進(jìn)程。

經(jīng)濟(jì)大動脈,連接xx與xx，縮短了時間距離，加強(qiáng)了區(qū)域間的交流與聯(lián)系；擴(kuò)大了貿(mào)易范圍。帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快工業(yè)化城市化進(jìn)程；促進(jìn)xx資源開發(fā)；促進(jìn)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展（帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展），促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加快區(qū)域間的交流與合作，提升區(qū)域綜合競爭能力；經(jīng)濟(jì)意義戰(zhàn)略意義政治（社會）意義交通運輸——意義樂山大佛川藏鐵路來了！從成都到拉薩，每一站都是仙境！毛埡大草原川藏鐵路來了！從成都到拉薩，每一站都是仙境！金沙江瀾滄江川藏鐵路來了！從成都到拉薩，每一站都是仙境！怒江川藏鐵路來了！從成都到拉薩，每一站都是仙境！川藏鐵路來了！從成都到拉薩，每一站都是仙境！雅魯藏布大峽谷川藏鐵路來了！從成都到拉薩，每一站都是仙境！邦達(dá)草原川藏鐵路包括三大路段成都至康定康定-林芝拉林鐵路川藏鐵路雅安至林芝段位于青藏高原東南緣橫斷山區(qū)，是目前世界上地形地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大的鐵路工程，其規(guī)劃建設(shè)將面臨著陡峻的高原地形、強(qiáng)烈的板塊活動、頻發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害、敏感的生態(tài)環(huán)境、惡劣的氣候條件、薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施等六大建設(shè)環(huán)境難題，工程十分艱巨，建設(shè)難度舉世罕見?！按ú罔F路”建設(shè)有多難？中國最難修建的鐵路，每公里耗資1.2個億川藏鐵路”建設(shè)有多難？“川藏鐵路”建設(shè)有多難？川藏鐵路需穿越橫斷山脈，橫斷山脈是全世界最復(fù)雜、險峻、龐大的山系，這條川藏鐵路沿途要經(jīng)過無數(shù)高山，僅4000米以上的高山就有21座。從成都到理塘的海拔變化圖

“地形高差大”首先需要克服的就是巨大的高差。80%以上將以隧道和橋梁的方式建設(shè)，累計爬升高度達(dá)1.6萬多米，相當(dāng)于征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度”。

“強(qiáng)烈的板塊活動”

“頻發(fā)的山地災(zāi)害”

“脆弱的生態(tài)環(huán)境”“川藏鐵路”建設(shè)有多難？

①

不是難于上青天，是真的要上天，建設(shè)需要克服四大極具挑戰(zhàn)性的難題。

被稱為“世界最難建的鐵路”從康定往西，還要繼續(xù)爬升1800米，經(jīng)過海拔4300米的“康巴第一關(guān)”,線路“八起八伏”，累計爬升高度超過14000米！途中依次穿越8座高山二郎山、折多山、高爾寺山、沙魯里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉嶺、色季拉山；經(jīng)過7大江河大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、易貢藏布江、雅魯藏布江?！按ú罔F路”建設(shè)有多難？②隧道多，隧道長全線隧道總長達(dá)1400km,占線路總長的80%,10公里以上超長隧道數(shù)10座，超過30公里的隧道有6座，將誕生二座50公里超長超埋深隧道，易貢隧道54公里，舒伯拉嶺隧道53公里。康定—新都橋段折多山隧道（38.3km）理塘—巴塘段海子山隧道（37km）八宿—波密段伯舒拉嶺隧道（53km）然烏—通麥段易貢隧道（54km）“川藏鐵路”建設(shè)有多難？③沿線泥石流災(zāi)害、滑坡體暗藏危機(jī)川藏鐵路選線難川藏鐵路拉林段216.5公里隧道全線貫通2020年04月07日19:25澎湃新聞

在建的川藏鐵路拉薩至林芝段（以下簡稱川藏鐵路拉林段）,米林隧道位于西藏自治區(qū)林芝市米林縣境內(nèi)，是全線施工難度最大的6座萬米長隧之一，平均海拔3100米，全長11560米,川藏鐵路拉林段是西藏自治區(qū)首條電氣化鐵路，位于我國地殼運動最強(qiáng)烈地區(qū)之一的青藏高原東南部，全長約435公里，設(shè)計時速160公里。90%以上位于海拔3000米以上的高原，全線47座隧道，120座橋梁,先后16次跨越雅魯藏布江，沿線山勢險峻，溝谷深切，環(huán)境復(fù)雜，施工難度極大。預(yù)計2020年底全線鋪軌完成，2021年開通運營。川藏鐵路拉林段開通后，將結(jié)束藏東南地區(qū)沒有鐵路的歷史，對于推動沿線脫貧攻堅，助力旅游業(yè)發(fā)展和礦產(chǎn)資源開發(fā)，促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，具有十分重要的意義川藏鐵路拉薩至林芝段施工第二次跨越雅魯藏布江閱讀材料，完成以下問題。材料1.川藏鐵路起于四川省成都市成都南站，經(jīng)眉山市、雅安市、瀘定、康定、波密等，最終抵達(dá)西藏自治區(qū)首府拉薩，全長1629千米，建成后從成都、重慶、西安等地開行至拉薩的動車組列車僅需13個小時。川藏鐵路是“天路”即“進(jìn)藏路線”里五條鐵路之一，列入國家《十二五綜合交通運輸體系規(guī)劃》。川藏鐵路包括成康鐵路（成都至康定又包括成雅鐵路和雅康鐵路）、康林鐵路（康定-林芝）、拉林鐵路（拉薩-林芝）三大路段。川藏鐵路計劃2026年全線通車。材料2.川藏鐵路線路示意圖（1）修建川藏鐵路可能遇到的困難主要有哪些？（2）簡述修建川藏鐵路的意義。(1)高寒、缺氧、凍土地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害穿越橫斷山區(qū)的大山大河經(jīng)濟(jì)意義主要體現(xiàn)在完善進(jìn)藏通道，將西藏的資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢；促進(jìn)沿線和西藏旅游的發(fā)展；為西藏與中東部發(fā)達(dá)地區(qū)貿(mào)易發(fā)展和經(jīng)濟(jì)往來提供樂便利的交通條件；加強(qiáng)了與周邊國家的貿(mào)易往來；社會意義主要表現(xiàn)在有利于藏族與其他民族的文化與交流；同時能夠帶動就業(yè)；有利于西藏人民脫貧致富；生態(tài)意義表現(xiàn)在有利于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展交通運輸網(wǎng)中線的區(qū)位因素分析方法：社會經(jīng)濟(jì)因素——決定因素;自然因素——制約區(qū)素科技因素——保障因素1、從自然因素考慮：(1)地形：地勢平坦，對交通線的選擇限锘目少;地形起伏大，鐵路多要筑洞架橋;工程難度大，公路、管道需沿等高線延伸，延長里程;河流湍急，不利航行;但對航空影響小。

(2)地質(zhì)：喀斯特地形——防塌陷、滲漏;地質(zhì)不穩(wěn)定一加固地基，避開斷層等。(3)氣候：暴雨、洪澇、凍土、泥石流——公路、鐵路;氣象災(zāi)害(大風(fēng)、霧等)——水運、航空。

(4)土地：少占耕地，尤其是良田2、從人為因素考慮：(1)合理布局交通網(wǎng)——分配交通線上的客貨運量，獲取最大